Управление инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности"

На правах рукописи

□030В23 14 СЛОБОДЯН АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННО - ИНВЕСТИЦИОННОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Специальность 08.00.05 ~ Экономика и управление народным хозяйством (Управление инновациями и инвестиционной деятельностью)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2007

003062314

Работа выполнена в ГОУ ДПО «Государственная академия профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы» (ГОУ ДПО ГАСИС)

Научный руководитель: заслуженный деятель науки РФ

доктор экономических наук, профессор Егоров Анатолий Юрьевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Попова Елена Владимировна

кандидат экономических наук Шитенков Виктор Михайлович

Ведущая организация: Государственный научно-

исследовательский институт гражданской авиации

Защита состоится «27» апреля 2007 г. в 14:00 часов на заседании Диссертационного Совета Д 212.043.01 по присуждению ученой степени доктора экономических наук при ГОУ ДПО «Государственная академия профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы» (ГОУ ДПО ГАСИС) по адресу: 129272, г. Москва, ул. Трифоновская, д. 57 ауд. 201.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на официальном интернет-сайте ГОУ ДПО ГАСИС (www.gasis.ru).

Автореферат разослан «27» марта 2007 г.

Ученый секретарь Диссертационного совета, к.э.н., доцент у^Л / J Лочан С.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Главной стратегической целью Российской экономики является её переход на инновационный путь развития на основе установления приоритетов и формирования национальной инновационной системы. Успех может быть обеспечен при концентрации ресурсов страны на ключевых, отраслях экономики, в частности, авиационной промышленности (АП).

В создании авиационной техники принимают участие около 1500 предприятий машиностроения, приборостроения, металлургии, радиотехнической, химической и других отраслей промышленности.

Доля авиационной промышленности составляет 30% в объеме продукции ВПК. В экспорте вооружений России военная авиационная техника составляет 55-60%.

Анализ состояния основных фондов предприятий авиационной промышленности в России показывает, что в отрасли износ основных фондов составляет примерно 51%, износ оборудования на предприятиях - примерно 70%, а в научных организациях - 73%.

Для обеспечения эффективной работы авиационной промышленности требуется обеспечить техническое перевооружение и развитие производства и экспериментально-испытательной базы. Недофинансирование научно-исследовательских работ привело к прекращению многих экспериментальных НИР, резкому сокращению квалифицированных кадров и снижению уровня научно-технического потенциала.

Значительным фактором повышения эффективности функционирования экономики авиационной промышленности является развитие её инновационно-инвестиционной деятельности, направленной, как на совершенствование существующей инфраструктуры, так и на ее постоянное воспроизводство и обновление. Рост инвестиций в 2005 году составил около 12%, однако нет соответствующего увеличения объёмов производства. Так как объём инвестиций примерно в три раза меньше, чем минимально необходимый для простого воспроизводства основного капитала.

Из всего вышеизложенного следует, что тема исследования, связанная с проблемой управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности является весьма актуальной.

Степень изученности проблемы. Исследованию сущности проблем и формирования инвестиционной деятельности предприятий посвящено достаточное количество работ зарубежных и отечественных авторов. Так, в работах зарубежных авторов: У.Ф.Шарпа, Г.Дж. Александера, Д.В. Бейли, Р.Брейли, С.Майерса, Г. Бирмана, В. Беренса, Г.Марковица, Д. Гар-нера, Холта Р.Н.И др., рассмотрены основные проблемы, связанные с сущностью инвестиционных проектов и методами используемыми для их анализа и оценки.

Наиболее разработанными, отечественными авторами В.М. Аны-шиным, Л.С. Валинуровой, А.Ю. Егоровым, В.В. Ковалевым, Ю.С. Идри-совым, Н.В. Игоршиным, А.В.Поповым, В.М. Серовым, С.Б. Суровым, В.З. Черняком, А.Д. Шереметом, В.М. Шитенковым, В.И. Цурковым, Ю.В. Якутиным и др., являются вопросы экономической и финансовой оценки инвестиционных проектов, которые традиционно решаются на этапе проектирования, связанного с подготовкой технико-экономического обоснования проекта.

В настоящее время ряд авторитетных ученых занимаются проблемами развития авиационной промышленности: Васильев В.А., Григорьев СМ., Жеребин A.M., Исаев A.C., Коблов В.Л., Кокошин A.A., Коллантай В.М., Кузык Б.Н., Куличков E.H., Маевский В.И., Малков С.Ю., Михайлов Н.В., Попова Е.В., Рогов СМ., Роговский Е.А., Синягова A.A., Федосов Е.А., Хрулев Н.В., Хруцкий В.Е., Цымбал В.И., а также другие руководители АП. Однако, в трудах отечественных и зарубежных ученых проблемы собственно инновационно - инвестиционного развития АП не достаточно освещены, что и обусловило выбор темы настоящего диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений и методических разработок по управлению инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий АП, направленной на экономический рост высокотехнологической отрасли экономики и повышение её конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынках.

Основными задачами исследования, обеспечивающими достижение поставленной цели, явились:

• исследование и анализ состояния разработок, технологий, общемировых тенденций развития авиационной техники;

• разработка принципов управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий АП;

• разработка механизмов государственного воздействия при реализации различных лизинговых операций, венчурного инвестирования наукоёмких производств авиационной техники;

• разработка методов организации корпоративной управляющей системы инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

• разработка рациональной структуры управления АП, ориентированной на производство конечного продукта.

Предметом исследования в настоящей работе является совокупность организационно - экономических отношений, возникающих в процессе управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

Объектом исследования являются предприятия авиационной промышленности.

Теоретической и методологической базой исследования, явились научные труды отечественных и зарубежных специалистов в области управления АП, законодательные и нормативные акты, регламентирующие деятельность АП. В качестве научного инструментария использованы методы и приемы системного и логического анализа, синтеза управленческих решений и подходов, методы научной классификации предметов и явлений, специальные методы профаммно-целевого управления, методы сравнительной оценки, экспертные методы.

Статистическую и фактологическую базу исследований составили данные Государственного комитета по статистике, аналитические материалы АП, Федеральная программа реформирования АП до 2015 г., обзорные и справочные материалы, а также авторские целевые исследования, законодательная и нормативная база, статистические данные по российским и зарубежным компаниям, аналитические данные ведущих информационных агентств, публикации в периодической печати и в Интернет.

Научная новизна исследования состоит в теоретико-методологическом обосновании организации управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационной промышленности в специфических условиях её функционирования и развития, направленного на повышение конкурентоспособности и национальной безопасности.

В числе наиболее важных результатов, полученных автором и определяющих научную новизну и значимость проведенного исследования, можно выделить следующие:

- на основе анализа отечественного и зарубежного опыта развития АП, сформулированы принципы и целевые ориентиры инновационного развития предприятий АП, предусматривающие мобилизацию инвестиционных ресурсов, таких как: лизинг, фондовый рынок, венчурные фонды, а также налоговое стимулирование, льготы по платежам за интеллектуальную собственность, организационное сопровождение инвестиций и т.д., для их дальнейшего и устойчивого развития и экономического роста;

- дана классификация и проведено ранжирование приоритетных направлений развития АП с целью формирования эффективной системы заказов для федеральных государственных нужд в области самолетостроения;

- разработана когнитивная модель факторной взаимосвязи результатов инновационно-инвестиционной деятельности АП и её составляющих, включая внешние и внутренние параметры;

-предложена функциональная схема взаимодействия хозяйствующих субъектов, органов управления АП, финансово-кредитных структур, ориентированная на производство конечного продукта, конкурентоспособного на внутреннем и внешнем рынках;

- предложен механизм выбора заказчиков и поставщиков оборудования, сопровождения инновационно-инвестиционной деятельности предприятий АП, на основе электронных тендеров, торгов, конкурсов, позво-

ляющий обеспечить высокое качество реализации государственного заказа на предприятиях АП.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в том, что использование се результатов позволит:

- активизировать инновационно-инвестиционную деятельность предприятий авиационной промышленности при создании летательных аппаратов и ликвидировать технологическое отставание от мирового уровня, способствовать интеграции в мировую экономику в качестве равноправного партнера;

- проводить анализ проектов создания инновационной техники на предприятиях авиационной промышленности, модернизации оборудования и выбор предпочтительного варианта определяющего инвестиционную привлекательность предприятия авиационной промышленности осуществляющего реализацию проекта.

Основные положения диссертации могут быть использованы в процессе организации корпоративных структур АП, при проектировании систем управления авиационными предприятиями, в учебном процессе профильных ВУЗов.

Апробация работы и использование ее результатов. Результаты и выводы диссертационного исследования докладывались на семинарах, на заседаниях кафедр Государственной академии профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы.

Основное содержание работы в виде практических рекомендаций приняты к использованию в ряде компаний и предприятий авиационной промышленности, по которым консультантом выступал ГАСИС.

Ряд положений диссертации использованы при разработке учебных планов и программ по направлению управления инновационно - инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 4 работы общим объёмом 2,1 п.л.

Структура и объём работы. Работа состоит из введения, трёх глав, выводов, литературы и приложения.

Введение.

Глава 1. Теоретические и методологические основы управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности.

1.1. Комплексная характеристика авиационной промышленности, как высокотехнологической отрасли.

1.2. Анализ концепций, технологий, состояния разработок и общемировых тенденций эволюционного развития авиационной техники.

1.3. Инновационно-инвестиционная деятельность предприятий АП, как объект управления высокотехнологической отраслью (производством).

1.4. Особенности управляющей системы инновационной деятельности по созданию перспективной авиационной техники в России.

1.5. Методические основы управления инвестиционной деятельностью по развитию авиационной техники в России.

Глава 2 Методы управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационной промышленности.

2.1. Планирование и анализ альтернативных стратегий развития инновационно-инвестиционной деятельности авиационной промышленности.

2.2. Лизинг как инструмент инвестирования наукоемких производств авиационной техники.

2.3. Механизм государственного воздействия на развитие системы венчурного инвестирования авиационной промышленности .

2.4. Организация венчурного инвестирования авиационных компаний.

Глава 3. Совершенствование организационного механизма управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

3.1. Принципы и организация управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

3.2. Формирование системы корпоративного управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятиями авиационной промышленности.

3.3. Организация электронных тендеров и торгов при реализации госзаказа предприятиями авиационной промышленности.

Выводы.

Список использованной литературы.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ

1. Начавшийся новый век отличается от прошедшего, прежде всего, глобализацией экономической жизни, особенно в индустриально развитых странах. Транснациональные и многонациональные корпорации обеспечивают более 80 процентов производства наукоемкой продукции в мире. Воспроизводящие цепочки: научные исследования, разработки современных технологий, производство продукта - выходят за рамки национальных границ, охватывая в едином процессе сразу целые группы стран и стирая тем самым понятие национальной экономики. Современная экономика России, к сожалению, не смогла интегрироваться в мировую экономику в сегменте машиностроительной отрасли, в первую очередь потому, что машиностроение связано с производством инновационной, наукоёмкой продукции. Если оценить в процентном отношении то, сегодня на мировом рынке наукоемкого продукта в целом, доля России, как показано на рис.1., составляет всего 0,3 процента. Это подчёркивает низкий уровень восприимчивости российской экономики к инновациям. Поэтому необходимо

продвигать наукоемкую продукцию, которая приносит наибольший доход. Такой продукцией являются летательные аппараты.

Рынок наукоёмкого продува

1 2 3 5

Рйссмя США Японии Германия Другие страна

Рис.).

Сегодня Россия контролирует от 17 до 20% рынка мировой военной авиации и должны сделать все, чтобы не только не утратить своих позиций, но и укрепить их. (Рис.2.).

Меадуьарсдшя среда; погшичеазя, финансово - эксн^месйи. еоенно-псттваеяобсгансва

Млровая экснсулчкз здоданей тоомьигеннссгги

Рис.2. Елок -схема взаимодействия авиационной промышленности России в струк туре международного рынка авиационной продукции

Американцы первыми приняли специальную программу ^Р -достаточно крупную программу создания новых образцов вооружений, в новых условиях, когда на первый план вышли экономические факторы и рыночные механизмы проведения подобных работ. В самолете пятого поколения сделана ставка на высокий интеллект борта при сохранении умеренной цены самолета. Американцы пытаются созданием самолета Р-35 вытеснить с мирового рынка своих европейских и российских конкурентов.

Разработка теоретических основ инновационно-инвестиционной деятельности как объекта системы управления по созданию самолетов в России способствует структуризации и пониманию проблем инновационной и инвестиционной деятельности авиационных предприятий.

В работе предложена модель инновационно-инвестиционной деятельности авиационной промышленности (рис. 3.). Следуя принципам комплексного, системного подхода, модель управления инновационно-инвестиционной деятельностью может быть представлена в виде многозвенной и взаимосвязной структуры основных функциональных элементов, включающих: систему управления инновационно-инвестиционной деятельности авиационной промышленности и взаимодействующей с ней внешнюю среду. Внешняя среда представляет собой отечественную и международную финансово - экономическую и правовую инфраструктуру определяющую развитие авиационной отрасли. Система управления инновационно-инвестиционной деятельностью в целом представляет собой взаимодействующие объект управления - инновационно-инвестиционную деятельность и управляющую систему инновационно-инвестиционной деятельностью. Объект управления - инновационно-инвестиционная деятельность представляет собой функционально связанные инновационную и инвестиционную деятельность.

В этой связи, общая задача управления состоит в том, чтобы сформировать управляющей системой такие управляющие команды Ш, 112, обеспечивающие необходимые инвестиции Б2 для инновационной деятельности Б1, которые бы создали поток инновационной продукции У1, который соответствовал требованиям внешней среды XI, то есть найти Ш, 1)2 Я2 для Б1-> У1«-+ XI. Если допустить, что Ш и определено, задача будет иметь вид: Ш -» 82 для 81-» XI. Смысл параметров и функциональных зависимостей требует содержательного раскрытия инновационной и инвестиционной деятельности.

Однако смысл потока инвестиций подразумевает объём необходимых средств, для ведения инновационной деятельности и финансового потока погашения инвестиционных затрат, обеспечивающих необходимый поток инвестиций 82, для инновационной продукции У1, соответствующих спросу внешней среды XI. Для решения задач оценки влияния факторов на ИИД АП, в работе используется методология когнитивного моделирования, основу которого составляет концептуальное (качественное) описание про-

блемы с помощью когнитивной карты, представленной в виде графа. Одной из основных задач в процессе анализа эффективности является определение значимости факторов, формирующих его эффективность. Итоговая гистограмма распределения значимости факторов, в рамках проблемной области, приведена на рис.4.

Рис.3. Система управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационной промышленности

Анализ результатов показывает, что наиболее значимыми в системе инновационно-инвестиционной деятельности авиационной промышленности являются такие факторы, как: результаты инновационной 3 - У1 и инвестиционной 4 - У2 деятельности, а также объём инвестиций в инновационную авиационную деятельность 6-82.

Результаты инновационной У1 деятельности представляют собой вектор инновационной продукции У1 = У11, У12, У13,...У1п, составляющими которого УН, 1=1 ,п являются самолёты гражданского и военного назначения, вертолёты, а также авиационные бортовые комплексы, системы, элементы, материалы, технологии и др., определённые стратегической программой развития авиационной промышленности. В свою очередь, объём инвестиций в инновационную авиационную деятельность 82 также

представляет собой вектор 82 = 821, 822, 823.,.., 82т, ¡-1,...,т, составляющими которого являются источник» финансирования инновациоййых проектов, включающих бюджетные, экспортные средства, а также средства, полученные т венчурных фондов, фондового рынка, лизинговых, страховых компаний, частно-государственных компаний разработчиков оборудования, иностранных инвестиций, и других источников. Таким образом, идя обширней программы инновационно-инвестиционного развития авиационной промышленности в период 2006-2015 годов нужны эффек-швные механизмы управления инвет ншютшмп процессами. Общий рост объёма инвестиций в России (Рис.5) ещё не отражает их достаточность для авиационной промышленности.

Значения рангов основных параметров системы управления И ИД АП

1 ; з л 5 з ' в а ю п Параметры

Рис,5. Рост объёма инвестиций в России в 2001 -2005 г.г.

Рис.4. Диаграмма распределения значимости факторов в системе инновационно- инвестиционной деятельное™ авиационной промышленности

Рйет обьёма инвестиций н Роесии

зо

70 во 60

20 10 о

В этой связи особую роль играют различные формы и механизмы инвестирования авиационных проектов и инвестиционные фонды, такие как венчурный капитал, лизинг, страхование, фондовый рынок и др Инвестиционные источники, формирующие инвестиционный поток показаны на рис.6.

Рис.6. Механизмы финансирования авиационных проектов

Анализ показывает, что, например, РСК МиГ предполагает расширять экспорт своей продукции, а также предлагать новые услуги по модельному ряду модернизации МиГ-29 до уровня 4+, разработке и организации серийного производства семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, МиГ-35. Выручка РСК МиГ за последние два года и перспектива (Рис.7.) будет приближаться к миллиарду долларов в год.

2. Управление инвестициями связано с планированием и анализом альтернативных стратегий разработки образцов авиационной техники, совершенствованием механизма государственного воздействия па развитие системы венчурного инвестирования авиационной промышленности, а также способов выхода авиационных компаний из финансовых обязательств. Инвестиционная стратегия предприятия является составным элементом его экономической политики и представляет собой систему мер, определяющих объем, структуру и направление инвестирования с обеспечением прежде всего выбранных приоритетных для предприятия направлений, концентрации средств и эффективности их использования.

í. Срок паьиигз ~

+0.8

5. Уровень процентных i -0,?1 ставок по кредитным р ресурсам

Рис.7.

2. размер —3. Размер вознаграждения

ь лизинговых (комиссии) ЛИЗИНГОВОЙ

платежей-1, QJ53 фирмы -0.71

Уровень конкуренции между лизинговыми фирмами

фирмы

Íü71

0.89 \

+0.89 10 Текущее

• Спрос на ^_ состояние

экономики

15. Текущее v состояние -0.53 оборудование и степень его износа

16. Схема погашения лизинговых; платежей (отсрочка лизинговых платежей)

1Э. Уровень налогообложения {налоги на прибыль, выручку, имущество,

ндс)

24 Размер льют по+0.89 налогам для лизинговых операций

27 Показатели

государственной 26 Привлекательность ппатежеотособиости, поддержки сферы Оизнесз ликвидное ih. финансовой

лизинга устойчивости

Í.2 Надежность

■оборудования и защищенность fcto от в»тешних воздействий

Ликвидность оборудования

Рис. 8. Когнитивная модель эффективности лизинга

Анализ показывает, что наиболее общая нормативно - методологическая база для управления инвестициями содержится в стандарте ISO/IEC 15288:2002 «Life Cycíe Management - System Life Cycte Processes» («Управление жизненным циклом - процессы жизненного цикла системы»). Согласно этому стандарту основная цель управления инвестициями состоит в инициализации и поддержке таких проектов, которые полностью отвечают целям, стоящим перед данной организацией. Модель управления инвестициями охватывает пять стадий зрелости: Стадия 1 11онимаиие процессов управления инвестициями и осведомленность об инвестициях, Стадия 2 Формирование инвестиционного фундамента, Стадия 3 Разработка законченного инвестиционного портфеля, Стадия 4 Улучшение инвестиционных процессов. Стадия 5 Использование технологий для достиже-

ния стратегических результатов. Каж дая последующая стадия базируется на предыдущей и улучшает возможности управления инвестициями

Как показывает практика, достаточно эффективным, а иногда и единственно возможным для авиакомпании методом финансирования авиатехники является лизинг. Объемы лизинговых операций на российском авиационном рынке с каждым годом растут. Анализ показывает, что, например, Воронежская лизинговая компания «Ильюшин Финале К0», которая закупила в общей сложности 85 региональных самолётов типа Ан-140-100, Ил-114 и Sukhoi Superjet 100 (Су-100 - ранее известный как RRJ -Russian Regional Jet) на сумму четверть миллиарда долларов.

Для того чтобы определить основные причины, препятствующие развитию лизинга в авиационной отрасли, необходимо знать, что тенденции развития лизинга в значительной степени определяются общей макроэкономической ситуацией в стране.

Построенная когнитивная модель эффективности лизинга доказывает, что показатели экономической эффективности лизинга (12) формируются за счет таких факторов, как размер лизинговых платежей (2), уровень процентных ставок по кредиту (5), размер авансового платежа (11), схема погашения лизинговых платежей (16), экономия на налоговых платежах (20). Однако, существенная специфика, сдерживающая и препятствующая развитию лизинга, проявляется в задаче выбора наиболее подходящего варианта лизинга самолётов иностранного производства. В первую очередь, необходимо остановиться на таможенных барьерах. При ввозе иностранных воздушных судов государством взимается пошлина в размере 20% от стоимости самолетов и НДС в размере 18% от таможенной стоимости (с учетом пошлины). Таким образом, общий размер пошлины составляет порядка 40%.

Все эти условия существенно увеличивают как лизинговые платежи в целом (при общих затратах на приобретение 38 самолётов в 2128 млн. долл. лизинговые платежи составляют 9,78%), так и затраты на закупку запчастей при эксплуатации самолётов иностранного производства, таких как А-310-300, В-777, В-757, В737, закупаемых авиакомпаниями «Аэрофлот», «Сибирь», «Пулково», «Трансаэро», «Саха-авиалинии».

В настоящее время складывается ситуация, когда многие российские авиакомпании ввозят иностранные самолеты с уплатой пошлин, высокий размер пошлин крайне негативно отражается на деятельности предприятий, но, в то же время, не приводит к улучшению ситуации в отечественной авиационной промышленности.

Для российского фондового рынка развитие IPO может дать: расширение спектра ликвидных инструментов; повысит капитализацию; увеличит обороты торгов. Потенциал рынка IPO, структура совокупного оборота торгов с акциями российских эмитентов, говорит о том, что: снятие нормативных ограничений увеличит объем размещений на внутреннем рынке до 5-6 млрд. долл. в год, а объем IPO крупнейших компаний позво-

лит привлекать на внешнем рынке до 3 млрд. долл. в год. В 2005 году наметился возврат торговой активности с российскими акциями в Россию. Однако, из российских авиационных компаний только концерн «Иркут» имеет пятый рейтинг среди российских компаний-эмитентов IPO на основе общего объема размещения.

Одним из механизмов государственного воздействия на развитие системы высокорискованного венчурного инвестирования является создание венчурных фондов. В настоящее время Российская венчурная компания (РВК) с объёмом 15 млрд. рублей может финансировать от 8 до 15 венчурных фондов по всей стране. Кроме того, в Российский инвестиционный фонд информационно - коммуникационных технологий (РИФИКТ) государство планирует вложить 1,4 млрд. руб. РИФИКТ будет финансировать растущие ИТ-компании. Наличие венчурных фондов, естественно, требует создания управляющей компании, роль которой, на первом этапе, может выполнять «Национальная ассоциация развития инноваций и информационных технологий» (НАИРИТ). Именно эти венчурные фонды и ассоциация должны сыграть основную роль в управлении инновационно - инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности.

3. Совершенствование организационной структуры управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиациогшых предприятий определяется принципами и организацией управляющей системы инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий, формированием системы корпоративного управления, а также организацией электронных тендеров и торгов при реализации госзаказа предприятиями авиационной промышленности. В работе разработан вариант общей функциональной структуры взаимодействия организаций в процессе создания инновационных систем авиационной техники (рис.9). Центральное место занимает Объединенная авиастроительная корпорация (OAK), а также входящие в неё холдинги различных отраслей промышленности, подверженных активной динамике слияний и поглощений. Основными целями создания OAK - необходимость слияния всех финансовых потоков в рамках развития авиации в единое целое и их оптимальное перераспределение по перспективным направлениям.

Деятельность OAK, как холдинговой структуры, обеспечивающей управление пакетами акций (имуществом) и реструктуризацию бизнеса и активов в соответствии с продуктовой сегментацией определяет дальнейшую эволюцию. Важнейшей задачей является формирование эффективного менеджмента OAK, способного обеспечить повышение капитализации и ликвидности объединенных самолетостроительных активов путем создания высокодоходного и привлекательного для инвесторов бизнеса при соблюдении интересов государства по обеспечению национальной безопасности. В итоге будут созданы все необходимые условия и механизмы для реструктуризации производственно-технологической структуры, активов и

системы оперативного управления бизнесом авиастроительной отрасли. При этом предполагается, что исполнителем государственного, оборонного заказа могут быть как OAK, так и непосредственно предприятия, осуществляющие разработки и производственную деятельность, входящие в состав бизнес-единиц, что обеспечит необходимые элементы конкуренции при общей координации ресурсов и инвестиций. Создание OAK подразумевает последовательность её создания.

Корпорации США

Рособорон-экспорт

зх

Корпорации Европы и других стран

I.

Объединенная авиастроительная корпорация (OAK)

Самолёты, вертолёты, ДПЛА и пр.

военно -воздушных сил

Малая авиация

Самолёты гражданской авиации; ближнемагистральные, среднем агистральные, даль немагистральные, широко фюзеляжные отечественные и зарубежные

Вертолёты Дирижабли

Научно-техническая корпорация

1

Корпорация двигателе-строения

Корпорация авиационного вооружения

Концерн

авиа приборо строения Авионика

Холдинг Корпорация Холдинг

РСК МИГ Иркут Сухой

Холдинги, корпорации, ассоциации

t 1

Организации, предприятия, фирмы, группы авиационной, химической, радиоэлектронной, металлургической и других отраслей промышленности производители двигателей, топлива, планера, бортового оборудования, РЛС, вооружения и пр. в динамическом процессе ^грации - слияний и поглощений

Рис.9. Общая функциональная схема взаимодействия организаций в процессе инновационно-инвестиционной деятельности АП

Одним из основных инструментов совершенствования организационной структуры управления инновационно-инвестиционной деятельно-

стью авиационных предприятий, корпораций, холдингов являются информационные технологии, такие как электронная коммерция. Под электронной коммерцией подразумеваются любые формы деловой сделки, которая проводится с помощью ИТ. Возможны следующие направления электронной коммерции в области инновационно - инвестиционной деятельности по созданию самолетов в России: бизнес - бизнес (business-to-business, В2В) - данное направление включает себя все уровни взаимодействия между корпоративными клиентами (предприятиями); бизнес - потребитель (business-to-consumer, В2С) - взаимодействие на уровне корпоративный клиент - конечный потребитель; бизнес - потребитель (business-to-government, B2G) - взаимодействие на уровне государственный заказ -корпоративный клиент, как конечный потребитель.

В соответствии с принципами системного анализа систему управления инновационной и инвестиционной деятельностью авиационных предприятий следует рассматривать только во взаимодействии с экономическим пространством, являющимся объектом управления и включающим: товар, покупателей, продавцов.

Управляющая система выступает как обеспечивающая функции реализации рыночных отношений - торгов «покупатель - деньги - товар -продавец». Под товаром подразумеваются предметы авиационного производства, средства авиационного производства, фонды, технологии, лицензии, информация и др. Покупателями и продавцами могут быть отечественные и зарубежные предприятия, организации, фирмы, банки, институты, частные лица. Анализ электронных торгов в секторе B2G, выполненный по материалам www.nauet.ru, подтверждает необходимость использования информационно-аналитических программ с различными функциональными задачами, позволяющими полно отобразить маркетинговую ситуацию. Предложенная технология и представленная действующая модель информационно-аналитических систем предполагает использование её в функциональной структуре маркетингового центра электронных тендеров и торгов в Интернет.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕДЁННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ:

1. Установлено, что в настоящее время авиационная промышленность является одной из основных системообразующих структур, которая при правильной ориентации на инновационно-инвестиционную деятельность, может способствовать обеспечению экономического роста и решению вопросов национальной безопасности страны.

2. Инновационные программы предусматривают в период до 2015 года создание следующего поколения самолетов гражданского применения, которые должны обладать более существенными преимуществами по

безопасности полета, влиянию на окружающую среду и себестоимости эксплуатации, чем их зарубежные аналоги. Анализ отечественных и зарубежных разработок самолётов военного применения показывает, что самолёт пятого поколения является, прежде всего, носителем высокоточного оружия и работает в объединенной системе разведки, планирования и командования боевой операции, связи и наведения оружия, а также должен быть выполнен по самым перспективным технологиям и сделана ставка на высокий интеллект борта при сохранении умеренной цены самолета.

3. Следуя принципам комплексного, системного подхода, предложенная модель управления инновационно-инвестиционной деятельностью представлена в виде многосвязной структуры основных функциональных элементов, включающих: систему управления инновационно - инвестиционной деятельности авиационной промышленности и взаимодействующей с ней внешнюю среду. Общая задача управления состоит в формировании управляющей системой решений, обеспечивающих необходимые инвестиции для инновационной деятельности, создающей поток инновационной продукции, соответствующей требованиям внешней среды.

4. Формирование потока инвестиционных средств в АП, наряду с государственным - госбюджетным финансированием, определяется венчурным капиталом, лизинговыми операциями, IPO, экспортными выручками, страховыми фондами, частными вкладами, собственными средствами предприятий и др. Общим принципом привлечения внебюджетных ресурсов является снижение доли государственного участия по мере снижения внешних рисков проектов. В соответствии с мировой практикой, объем внебюджетных средств может составлять от 30 до 60% стоимости проектов, с увеличением доли внебюджетного финансирования по мере снятия технологических рисков.

5. В разработанном варианте общей функциональной схемы взаимодействия организаций авиационной промышленности, в процессе инновационно-инвестиционной деятельности, центральное место занимает Объединенная авиастроительная корпорация (OAK), интегрирующая авиационные холдинги включающие предприятия, различных отраслей промышленности, которые подвержены активной динамике слияний и поглощений. Основными целями создания OAK - необходимость слияния всех финансовых потоков, в рамках развития авиации, в единое целое и их оптимальное перераспределение по перспективным направлениям.

6. Выявлено, что одним из основных инструментов совершенствования организационной структуры управления инновационно - инвестиционной деятельностью авиационных предприятий, корпораций, холдингов является корпоративное управление и электронная коммерция, а также создание интегрированных автоматизированных систем управления на предприятиях АП, обеспечивающих интеграцию всех уровней управленческой и информационной вертикалей предприятия. Управляющая система

выступает как обеспечивающая функции реализации рыночных отношений - торгов «покупатель - деньги - товар - продавец». Как следствие, успех организации электронных тендеров и торгов при реализации госзаказа предприятиями авиационной промышленности, связывают с сокращенней коррупционных рисков.

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ:

1. Слободян A.A. Вопросы управления инновационным развитием отраслевой экономики./ Вопросы экономических наук №3, 2006.

2. Слободян A.A. Инновационно-инвестиционная деятельность как объект системы управления созданием авиационной продукции. /Вопросы экономических наук №4, 2006.

3. Слободян A.A. Совершенствование организационной структуры управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий./ Проблемы экономики №6,2006.

4. Слободян A.A. Формирование системы корпоративного управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятиями авиационной промышленности./ Транспортное дело России. Специальный выпуск №10 Часть №2, 2006.

Подписано в печать 26.03.2007. Сдано в производство 26.03.2007. Формат бумаги 60x90/16. Усл. печ. л. 1. Тираж 100 экз. Заказ № ДС-10/07

Издательство ГАСИС, Москва, ул. Трифоиовская, 57.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Слободян, Александр Анатольевич

Введение

Глава 1. Теоретические и методологические основы управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий

1.1. Комплексная характеристика авиационной промышленности, как

1.2. Анализ концепций, технологий, состояния разработок и общемировых тенденций эволюционного развития авиационной техники.

1.3. Инновационно-инвестиционная деятельность предприятий АП, как объект управления высокотехнологической отраслью (производством).

1.4. Особенности управляющей системы инновационной деятельности по созданию перспективной авиационной техники в России.

1.5. Методические основы управления инвестиционной деятельностью по развитию авиационной техники в России.

Глава 2. Методы управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационной промышленности.

2.1. Планирование и анализ альтернативных стратегий развития инновационно-инвестиционной деятельности авиационной промышленности.

2.2. Лизинг как инструмент инвестирования наукоёмких производств авиационной техники. авиационной промышленности высокотехнологической отрасли

2.3. Механизм государственного воздействия на развитие системы венчурного инвестирования авиационной промышленности.

2.4. Организация венчурного инвестирования авиационных компаний.

Глава 3. Совершенствование организационного механизма управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

3.1. Принципы и организация управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

3.2. Формирование системы корпоративного управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятиями авиационной промышленности.

3.3. Организация электронных тендеров и торгов при реализации госзаказа предприятиями авиационной промышленности.

Выводы.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности"

Актуальность исследования. Главной стратегической целью Российской экономики является её переход на инновационный путь развития на основе установления приоритетов и формирования национальной инновационной системы1. Успех может быть обеспечен при концентрации ресурсов страны на ключевых отраслях экономики, в частности, авиационной промышленности (АП), где сосредоточены основные высокие технологии и десятилетиями накоплен мощный инновационный потенциал. Авиационная промышленность - это высокотехнологичный экономически устойчивый и конкурентоспособный на внутреннем и внешнем рынке военной и гражданской продукции промышленный комплекс с законченной и выстроенной до классики системой управления. Состояние и уровень развития АП во многом определяют обеспечение национальной безопасности и решение вопросов по техническому перевооружению важнейших сфер экономки (транспорт, связь, ТЭК, здравоохранение и т.д.), а также сохранение социально-политической стабильности. Высокая технологичность АП способствовала формированию в России коллективов с высокой концентрацией образовательного, интеллектуального, научного и творческого потенциала, который имеет широкую известность и авторитет в России и за рубежом, хорошо знакомы с теорией и мировой практикой функционирования высокотехнологичных производств. Потенциал АП до сих пор является важнейшим незадействованным ресурсом технологической модернизации национальной промышленности, поскольку именно он способен обеспечить две важнейших составляющих экономического роста -заимствования высоких технологий и инноваций2.

Рост требований к большему расширению и углублению технических и экономических связей, глубокие структурные изменения на мировых рынках, связанные с насыщением стандартными изделиями промышленных отраслей, остро ставят проблему разработки и научного обоснования концепции формирования теоретико-методологических основ эффективного управления инновационным развитием АП.

Воздушный транспорт страны, который выполняет более трети объема пассажироперевозок, в ближайшие годы требует обновления парка, в связи с выработкой ресурса и технического устаревания.

Основной предпосылкой обновления парка является выработка ресурса и срока службы самолетов. Почти 70% самолетов парка находятся на заключительной стадии эксплуатации и требуют замены. По этой причине происходит интенсивное списание парка самолетов ГА России, исчисляемое в последние годы сотнями самолетов в год.

Уровень оснащенности авиакомпаний России воздушными судами нового поколения существенно отстает от мирового уровня, что снижает конкурентоспособность российских авиаперевозчиков.

Основой для оценки потребностей в поставках новых самолетов являются два прогноза: развития пассажироперевозок и списания эксплуатируемого парка. По истечении прогнозного 15-летнего периода должно произойти практически полное обновление парка воздушных судов в России. По прогнозу авиаперевозок и планируемого процесса списания устаревшей авиатехники до 2015г. предполагается приобретение авиакомпаниями России 1400 самолетов и 1150 вертолетов.

Общий потребный объем поставок гражданской авиационной техники с учетом государственных нужд и поставок на экспорт в зарубежные страны составляет 2800 самолетов и 2200 вертолетов3.

Основными условиями эффективной работы авиационной промышленности являются восстановление рынка авиационной техники и на этой основе обеспечение оборотными средствами предприятий -производителей авиационной техники и организация финансовых структур, реализующих продажу авиационной техники на внутренний рынок и экспорт.

Основными целями и задачами Программы в области развития гражданской авиационной техники являются:

- сохранение и развитие научно-производственного потенциала отечественной авиационной промышленности как определяющего фактора ее конкурентоспособности;

- разработка и производство новых типов воздушных судов, по своему техническому уровню не уступающих лучшим зарубежным аналогам; создание предпосылок для расширения рынков сбыта отечественной авиатехники за счет достижения высокого технико-экономического уровня и выполнения международных требований к обеспечению процесса грузовых и пассажирских перевозок.

Анализ состояния основных фондов предприятий авиационной промышленности показывает, что в отрасли износ основных фондов составляет примерно 51%, износ оборудования на предприятиях -примерно 70%, а в научных организациях - 73%).

Для обеспечения эффективной работы авиационной промышленности требуется обеспечить техническое перевооружение и развитие производства и экспериментально-испытательной базы.

Недофинансирование научно-исследовательских работ привело к прекращению многих экспериментальных НИР, резкому сокращению квалифицированных кадров, утрате критических технологий и снижению уровня научно-технического потенциала. В настоящее время значительно (в 2-3 раза) сократилась численность работников предприятий авиационной промышленности, в 5-10 раз сократились объемы экспериментальных исследований на установках и стендах НИИ и ОКБ, нет притока молодых специалистов.

В этой связи, значительным фактором нормального функционирования экономики авиационной промышленности является инвестиционная деятельность, направленная, как на повышение эффективности существующей инфраструктуры, так и на ее постоянное воспроизводство и обновление4.

Рост инвестиций в 2005 году составил около 12%, который относят, правда, к результатам деятельности правительства и Думы, предсказуемости экономической и политической ситуации5. Однако при неплохих экономических показателях нет соответствующего увеличения объёмов производства. Поэтому объём инвестиций примерно в три раза меньше, чем минимально необходимый для простого воспроизводства основного капитала и в экономике продолжается суженное воспроизводство6. Поэтому развитие отечественной авиапромышленности является одной из приоритетных задач государства.

4 Абалкин Л.И. Современное состояние экономического мышления в России. - М,: ИЭ РАН, 2001.

5 Экономика - 2005. // Коммерсантъ №231,2005.

6 Коротченко И. Стратегическая задача - сформировать многопрофильную корпорацию. /ВПК, №26 (93), 2006.

Из всего вышеизложенного следует, что тема исследования, связанная с проблемой управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности является весьма актуальной.

Исследованию сущности проблем и формирования инвестиционной деятельности предприятий посвящено достаточное количество работ п зарубежных и отечественных авторов .

Так, в работах зарубежных авторов: У.Ф.Шарпа, Г.Дж. Александера, Д.В. Бейли, Р.Брейли, С.Майерса, Г. Бирмана, В. Беренса, Г.Марковица, Д. Гарнера, Холта Р.Н. и др., подробно рассмотрены основные проблемы, связанные с сущностью инвестиционных проектов и методами используемыми для их анализа и оценки.

Наиболее разработанными, отечественными авторами В.М. Анышиным, JI.C. Валинуровой, А.Ю. Егоровым, В.В. Ковалевым, Ю.С. Идрисовым, Н.В. Игоршиным, А.В.Поповым, В.М. Серовым, С.Б. Суровым, В.З. Черняком, А.Д. Шереметом, В.М. Шитенковым, В.И. Цурковым, Ю.В. Якутиным и др., являются вопросы экономической и финансовой оценки инвестиционных проектов, которые традиционно решаются на этапе проектирования, связанного с подготовкой технико-экономического обоснования проекта.

Научные исследования, проводимые в области развития ОПК и, в том числе, АП были долгое время закрытыми и первые публикации, касающиеся их деятельности, появились лишь в конце 1980-х годов. В настоящее время ряд авторитетных ученых занимаются этими проблемами: Васильев В.А., Григорьев СМ., Гусев И.Ф., Зубов Д.Л., Жеребин A.M., Исаев А.С., Киреев А.П., Коблов В.Л., Ковальков Ю.А.,

7 В настоящее время в Интернет (www rambler.ru) более 160 тысяч документов содержат информацию по вопросам инновационной и инвестиционной деятельности предприятий, а частота обращений к данной тематике составляет несколько десятков тысяч за последний год.

Кокошин А.А., Коллантай В.М., Котов В.Г., Кузык Б.Н., Куличков Е.Н., Мазулев В.А., Маевский В.И., Малков С.Ю., Михайлов Н.В., Пожаров А.И., Попов Л.Г., Рогов С.М., Роговский Е.А., Самойлов В.И, Синягова А.А., Федосов Е.А., Хрулев Н.В., Хруцкий В.Е., Цымбал В.И., Чернавский Д.С., а также другие руководители АП и военно-промышленного комплекса.

В последние годы в основном внимание уделяется таким общим вопросам как эффективное управление инвестиционными процессами современной экономики8, управление инновационным развитием ОПК в условиях его реформирования9, инновационное развитие предприятий 10 Т г наукоемких отраслей и др. Как исключение, следует рассматривать обстоятельную монографию и ряд статей академика Е.А.Федосова, посвященную эволюции инновационных комплексов авиационного вооружения11.

Однако, в трудах отечественных и зарубежных ученых проблемы собственно инновационно-инвестиционного развития АП не достаточно освещены, несмотря на то, что именно эффективное управление инновационно-инвестиционной деятельностью АП в современных условиях способно обеспечить решение важнейших проблем развития высокотехнологичных отраслей экономики и освоение секторов наукоемкой продукции на мировых рынках.

Валинурова JT.C. Эффективное управление инвестиционными процессами современной экономики. Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора экономических наук. Москва, ГАСИС 2004 г.

9 Попова Е.В. Управление инновационным развитием ОПК в условиях его реформирования. Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора экономических наук. Москва, ГАСИС 2003 г.

10 Сафронова А.А. Инновационное развитие предприятий наукоёмких отраслей.

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук. - М, ГАСИС 2004 г.

Недостаточная изученность и степень разработанности с одной стороны, и научно-практическая значимость с другой, обусловили выбор темы настоящего диссертационного исследования, его цель, задачи и круг рассматриваемых в нем вопросов.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений и методических основ по управлению инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий АП, направленной на экономический рост высокотехнологической отрасли экономики и повышение её конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынках.

Основными задачами исследования, обеспечивающими достижение поставленной цели, явились:

• исследование и анализ состояния разработок, технологий, общемировых тенденций развития авиационной техники;

• разработка принципов управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий АП;

• разработка механизмов государственного воздействия при реализации различных лизинговых операций, венчурного инвестирования наукоёмких производств авиационной техники;

• разработка методов организации корпоративной управляющей системы инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

• разработка рациональной структуры управления АП, ориентированной на производство конечного продукта.

Предметом исследования в настоящей работе является совокупность организационно - экономических отношений, возникающих в процессе управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

Объектом исследования являются инвесторы и предприятия авиационной промышленности.

Теоретической и методологической базой исследования, явились научные труды отечественных и зарубежных специалистов в области управления АП, законодательные и нормативные акты, регламентирующие деятельность АП. В качестве научного инструментария использованы методы и приемы системного и логического анализа, синтеза управленческих решений и подходов, методы научной классификации предметов и явлений, специальные методы программно-целевого управления, методы сравнительной оценки, экспертные методы.

Статистическую и фактологическую базу исследований составили данные Государственного комитета по статистике, аналитические материалы АП, Федеральная программа реформирования АП до 2015 г., обзорные и справочные материалы, а также авторские целевые исследования, законодательная и нормативная база, информационные материалы ведущих научно-исследовательских институтов экономического и финансового профиля, статистические данные по российским и зарубежным компаниям, аналитические данные ведущих информационных агентств, материалы опубликованные в периодической печати и в Интернет.

Научная новизна исследования состоит в теоретико-методологическом обосновании организации управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационной промышленности в специфических условиях её функционирования и развития, направленного на повышение конкурентоспособности и национальной безопасности.

В числе наиболее важных результатов, полученных автором и определяющих научную новизну и значимость проведенного исследования, можно выделить следующие:

- на основе анализа отечественного и зарубежного опыта развития АП, сформулированы принципы и целевые ориентиры инновационного развития предприятий АП, предусматривающие мобилизацию инвестиционных ресурсов, таких как: лизинг, фондовый рынок, венчурные фонды, а также налоговое стимулирование, льготы по платежам за интеллектуальную собственность, организационное сопровождение инвестиций и т.д., для их дальнейшего и устойчивого развития и экономического роста;

- дана классификация и проведено ранжирование приоритетных направлений развития АП с целью формирования эффективной системы заказов для федеральных государственных нужд в области самолетостроения;

- разработана когнитивная модель факторной взаимосвязи результатов инновационно-инвестиционной деятельности АП и её составляющих, включая внешние и внутренние параметры;

-предложена функциональная схема взаимодействия хозяйствующих субъектов, органов управления АП, финансово-кредитных структур, ориентированная на производство конечного продукта, конкурентоспособного на внутреннем и внешнем рынках;

- предложен механизм выбора заказчиков и поставщиков оборудования, сопровождения инновационно-инвестиционной деятельности предприятий АП, на основе электронных тендеров, торгов, конкурсов, позволяющий обеспечить высокое качество реализации государственного заказа на предприятиях АП.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в том, что использование ее результатов позволит:

- активизировать инновационно-инвестиционную деятельность предприятий авиационной промышленности при создании летательных аппаратов и ликвидировать технологическое отставание от мирового уровня, способствовать интеграции в мировую экономику в качестве равноправного партнера;

- проводить анализ проектов создания инновационной техники на предприятиях авиационной промышленности, модернизации оборудования и выбор предпочтительного варианта определяющего инвестиционную привлекательность предприятия авиационной промышленности осуществляющего реализацию проекта.

Основные положения диссертации могут быть использованы в процессе организации корпоративных структур АП, при проектировании автоматизированных систем управления интегрированными предприятиями, в учебном процессе профильных ВУЗов.

Апробация работы и использование ее результатов. Результаты и выводы диссертационного исследования докладывались на семинарах, на заседаниях кафедр Государственной академии профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы. Основное содержание работы в виде практических рекомендаций приняты к использованию в ряде компаний и предприятий авиационной промышленности по которым консультантом выступал ГАСИС. Теоретические исследования и практические предложения использовались в лекциях, семинарах в ряде научных и учебных заведений, в том числе в ГАСИС. Ряд положений диссертации использованы при разработке учебных планов и программ по направлению управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 4 работы общим объёмом 2,1 п. л.

Структура и объём работы. Работа состоит из введения, трёх глав, выводов, литературы и приложения: Введение.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Слободян, Александр Анатольевич

ВЫВОДЫ

Проведенные в диссертационной работе исследования, направленные на разработку теоретико-методологических основ эффективного управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности, позволяют сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Установлено, что в настоящее время авиационная промышленность является одной из основных системообразующих структур, которая при правильной ориентации на инновационно-инвестиционную деятельность, может способствовать обеспечению экономического роста и решению вопросов национальной безопасности страны.

2. Инновационные программы предусматривают в период до 2015 года создание следующего поколения самолетов гражданского применения, которые должны обладать более существенными преимуществами по безопасности полета, влиянию на окружающую среду и себестоимости эксплуатации, чем их зарубежные аналоги. Анализ отечественных и зарубежных разработок самолётов военного применения показывает, что самолёт пятого поколения является, прежде всего, носителем высокоточного оружия и работает в объединенной системе разведки, планирования и командования боевой операции, связи и наведения оружия, а также должен быть выполнен по самым перспективным технологиям с упором на высокий интеллект борта при сохранении умеренной цены самолета.

3. Следуя принципам комплексного, системного подхода, предложенная модель управления инновационно-инвестиционной деятельностью представлена в виде многосвязной структуры основных функциональных элементов, включающих: систему управления инновационно-инвестиционной деятельности авиационной промышленности и взаимодействующей с ней внешнюю среду. Общая задача управления состоит в формировании управляющей системой решений, обеспечивающих необходимые инвестиции для инновационной деятельности, создающей поток инновационной продукции, соответствующей требованиям внешней среды.

4. Реформирование АП как системообразующей структуры единого народнохозяйственного комплекса должно опираться на использование программно-целевого подхода, применение которого обеспечит возможность сконцентрировать усилия на проблемах, относящихся к высшим приоритетам РФ. С этой точки зрения разработка модели процесса управления инновационным развитием АП с уточнением этапов формирования и реализации научно-технической политики является необходимым и достаточным условием для устойчивого развития АП. В целях исключения дублирования и параллелизма в проведении работ, ведущего к распылению бюджетных средств, в части разработок новых образцов авиационной техники предлагается проводить классификацию и ранжирование приоритетных направлений развития АП с целью формирования рациональной стратегии и тактики системы заказов для федеральных государственных нужд. Для решения поставленной задачи разработана методика классификации и ранжирования приоритетных направлений для госзаказа, обосновано пространство классификационных признаков и выполнена классификация с использованием когнитивных карт

5. Формирование потока инвестиционных средств в АП, наряду с государственным - госбюджетным финансированием, определяется венчурным капиталом, лизинговыми операциями, IPO, экспортными выручками, страховыми фондами, частными вкладами, собственными средствами предприятий и др. Общим принципом привлечения внебюджетных ресурсов является снижение доли государственного участия по мере снижения внешних рисков проектов. В соответствии с мировой практикой, объем внебюджетных средств может составлять от 30 до 60% стоимости проектов, с увеличением доли внебюджетного финансирования по мере снятия технологических рисков.

6. Учитывая, что в настоящее время идет поиск оптимальной структуры управления АП, его реорганизация должна осуществляться в направлении создания крупных самостоятельных объединений (холдингов, корпораций, финансово-промышленных групп), ориентированных на производство конечного продукта, который может быть реализован на внутреннем и внешнем рынках. В разработанном варианте общей функциональной схемы взаимодействия организаций авиационной промышленности, в процессе создания инновационных систем авиационной техники, центральное место занимает Объединенная авиастроительная корпорация (OAK), интегрирующая авиационные холдинги, включающие предприятия различных отраслей промышленности, которые подвержены активной динамике слияний и поглощений. Основной целью создания OAK является необходимость слияния всех финансовых потоков, в рамках развития авиации, в единое целое и их оптимальное перераспределение по перспективным направлениям.

7. Анализ практики государственного регулирования ряда стран в использовании венчурного капитала для обеспечения инновационного экономического роста показывает, что активное государственное вмешательство в процесс образования и использования венчурного капитала необходимо, делая упор на развитие рынка венчурного капитала с его инфраструктурой, созданием венчурных фондов РВК, РИФИКТ, управляющих компаний, ассоциаций. Основная задача государства по созданию национальной системы венчурного инвестирования, состоит в формировании спроса на венчурный капитал путем содействия развитию инновационной активности малых, средних и крупных предприятий авиационной промышленности в направлении перевода их на инновационный тип развития.

8. Установлено, что развитие IPO - потребность для авиационной промышленности России, которое может дать: стимулирование экономического роста и привлечения значительных инвестиций; способствовать структурной перестройке экономики; придать импульс развитию венчурного финансирования. В качестве основных и наиболее привлекательных, с точки зрения перспектив дальнейшего развития авиационных компаний, способов инвестирования и выхода из венчурных инвестиций можно выделить две альтернативных стратегии - это выход через первичное размещение акций на фондовом рынке (IPO - Initial Public Offering) и прямая продажа (trade sale).

9. Выявлено, что к числу первоочередных мер по развитию лизинга авиатехники, которые необходимо решить на государственном уровне, относятся: совершенствование законодательного обеспечения лизинговой деятельности в авиационной отрасли; содействие государства в сфере производства новых воздушных судов при максимальном снижении влияния производственных рисков на реализацию проектов лизинга; поддержку инвестиционных проектов развития в России системы послепродажного обслуживания воздушных судов.

10. Выявлено, что одним из основных инструментов совершенствования организационной структуры управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий, корпораций, холдингов является корпоративное управление и электронная коммерция.

Для успешной модернизации отечественного АП и увеличения экспортной продукции необходимо широкое развитие и внедрение систем корпоративного управления, разработки документации на создаваемые образцы в электронной форме и обеспечения обмена «электронной» информацией на всех стадиях жизненного цикла продукции от начала НИОКР до снятия с вооружения и утилизации, создание интегрированных автоматизированных систем управления на предприятиях АП, обеспечивающих интеграцию всех уровней управленческой и информационной вертикалей предприятия.

11. Управляющая система выступает как обеспечивающая функции реализации рыночных отношений - торгов «покупатель - деньги -товар - продавец». Под товаром подразумеваются предметы авиационного производства (самолёты, бортовые системы, агрегаты и т.д.), средства авиационного производства, технологии, лицензии, информация и др. Покупателями и продавцами могут быть отечественные и зарубежные предприятия, организации, фирмы, банки, институты, частные лица. Как следствие, успех организации электронных тендеров и торгов при реализации госзаказа предприятиями авиационной промышленности, связывают с сокращением коррупционных рисков.

Новые самолеты и оборудование должны разрабатываться на основе конкурсов, проводимых между ведущими самолетостроительными ОКБ России в установленном порядке.

12. Разработанные методики и программы их реализации на ЭВМ являются универсальными и могут быть использованы для формирования управлений инновационно-инвестиционной деятельности предприятий авиационной промышленности, а также в учебном процессе профильных образовательных центров.