Инструменты контроллинга локальных инноваций на авиастроительных предприятиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Инструменты контроллинга локальных инноваций на авиастроительных предприятиях"

Нашравах рукописи

¡Цш^/

Литвинчук Юрий Яковлевич

Инструменты контроллинга локальных инноваций на авиастроительных предприятиях

Специальность:

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 2 мар 2012

Москва - 2012

005012573

005012573

Работа выполнена в филиале ФГБОУ ВПО «Национальный исследовательский университет «МЭИ» в г. Смоленске на кафедре менеджмента и информационных технологий в экономике

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Масютин Святослав Анатольевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Шумаев Виталий Андреевич

кандидат экономических наук Курочкин Дмитрий Сергеевич

Ведущая организация Российский химико-технологический

университет им. Д.И. Менделеева

Защита состоится «14» марта 2012 г. в 12:00 часов па заседании диссертационного совета Д 212.157.18 при ФГБОУ ВПО «Национальный исследовательский университет «МЭИ» по адресу: 111250, г. Москва, ул. Красноказарменная, д. 14, ауд. Ж-200.

Отзыв на автореферат (в двух экземплярах, заверенных печатью) просим присылать по адресу: 111250, г. Москва, ул. Красноказарменная, д. 14, Ученый совет ФГБОУ ВПО «НИУ «МЭИ».

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «НИУ «МЭИ». Автореферат разослан «£2_» ДОЙРЛ/\зс 2012 г. "

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.157.18 к.э.н., доцент

А.Г. Зубкова

Общая характеристика работы Актуальность темы исследования. Авиационная промышленность является одной из самых капиталоемких и наукоемких отраслей, имеющей стратегическое значение для обеспечения обороноспособности страны. Представляется, что переход к масштабному импорту авиационной техники неизбежно приведет к зависимости России в этой сфере от иностранных государств и, как следствие, к снижению способности эффективно реагировать на возникающие угрозы ее безопасности. Важнейшим фактором, определяющим конкурентоспособность авиастроительных предприятий, являются инновации. Как одна из составляющих высокотехнологичного сектора экономики, авиастроение характеризуется наличием значительного потенциала для «интеллектуализации» структуры ВВП, а также обеспечения инновационной направленности экономического роста страны в целом.

В тоже время, осуществление крупных инновационных проектов, ориентированных на разработку принципиально новых продуктов и технологий, характеризующихся высокой степенью сопутствующих рисков, требует реализации комплексного подхода к привлечению инвестиционных ресурсов из разных источников (банковские кредиты, облигационные займы, дополнительная эмиссия акций, бюджетное финансирование и т.д.). В Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 г. основные инструменты формирования перспективной политики привлечения и распределения инвестиционных ресурсов ориентированы на создание частно-государственных партнерств. Общий объем внебюджетного финансирования предприятий авиастроительной отрасли до 2015 г. должен составить от 25% до 40% общего объема финансирования. Достижение заявленной в данной Стратегии цели о выходе к 2015 г. авиастроительной отрасли на объемы продаж на сумму в 7 млрд. долл. в год потребует общего объема инвестиционных вложений, как из бюджетных, так и внебюджетных источников, в размере 20 млрд. долл., в том числе, на финансирование инновационных разработок.

Очевидно, что необходимым условием достижения приведенных в Стратегии показателей является распространение ишювационных технологий в области создания и обеспечения качества проектирования, производства и эксплуатации авиационной техники. В тоже время, как показывают исследования, многие новые масштабные разработки в авиапромышленности не могут быть реализованы силами отдельных предприятий по ряду объективных причин: отсутствие инвестиционных ресурсов, технологической базы, недостаток квалифицированных кадров. С другой стороны, локальные инновации, связанные как с технологическим процессом, так и с системой реализации и послепродажного обслуживания продукции, могут существенно повлиять на конкурентоспособность продукции авиастроения. При этом, не отказываясь от совместной разработки авиационной продукции следующих поколений, делая акцент на активизацию инновационных процессов непосредственно на предприятии с привлечением всех групп сотрудников, поставщиков, партнеров и потребителей российские авиастроительные

' 4 i

предприятия могут значительно повысить экономическую эффективность своей деятельности и укрепить конкурентные позиции.

Различные аспекты управления инновациями в отраслях промышленности рассмотрены в публикациях Алдошина В.М., Анынина В.М., Бляхмана JI.C., Ба-раичеева В.П., Валдайцева С.В., Голиченко О.Г., Горфинкеля В.Я., Дежиной И.Г., Завлина П.Н., Егоршина А.П., Еленевой Ю.Я., Епифанова В.А., Казанцева А.К., Ломакина М.И., Медынского В.Г., Миндели Л.Э., Проценко О.Д., Румянцевой З.П., Соломатиной H.A., Чередниковой Л.Е., Чесбро Г., Шепелева Г.В., Щумпете-ра Й., Якимовича В.А., Яковца Ю.В., Янковского К.П., Янсена Ф. и др.

Вопросы повышения эффективности инновационной деятельности промышленных предприятий освящены в трудах Власовой В.М., Дагаева A.A., Журавко-вой И.В., Крылова Э.И., Попова В.Л., Трифилова A.A. и др.

Вопросы применения контроллинга как инструмента комплексного управления инновационной деятельностью предприятия рассмотрены в трудах Ананьки-ной Е.А., Головиной Т.А., Данилочкина Н.Г., Исаковой P.E., Карминского A.M., Оленева Н.И., Поповой Л.В., Примак А.Г., Фалько С.Г.

В работах перечисленных авторов большое внимание уделяется вопросам повышения результативности инновационных проектов, реализуемых промышленными предприятиями, как основного подхода к повышению их экономической эффективности. Однако существующие в настоящее время методические подходы к управлению инновационной деятельностью промышленных предприятий, в том числе, с использованием известных инструментов контроллинга, не учитывают в полной мере специфические особенности локальных инновационных процессов, которые могут стать важным конкурентным ресурсом как достаточно крупных интеграционных объединений авиастроительных предприятий, так и отдельных производственных предприятий, не входящих в крупные научно-производственные холдинги. Кроме того, не в полной мере формализованы подходы к анализу и отбору локальных инноваций с целью повышения их влияния на результирующую эффективность инновационной деятельности предприятия.

В связи с этим возникает актуальная научная задача разработки механизма управления локальными инновациями промышленного предприятия с использованием инструментов контроллинга на основе центров ответственности за локальные инновационные процессы с учетом специфических особенностей каждой из составляющих «потока инноваций», описанного с помощью модели ТАМО, имеющая существенное значение для инновационного менеджмента в части дополнения форм и способов организации и стимулирования инновационной деятельности.

Цель исследования: разработка механизма процессного управления локальными инновациями промышленного предприятия с использованием инструментов контроллинга, предполагающего реализацию комплексного подхода к организации управления локальными инновациями, включающего систему мотивации ин-

новационной инициативы сотрудников, способы оценки эффективности функционирования центров ответственности за локальные инновации, методику мониторинга системы контроллинга локальных инноваций.

Задачи исследования.

1. Анализ современных подходов к управлению инновационной деятельностью промышленного предприятия.

2. Анализ состояния инновационной среды промышленных предприятий РФ, а также основных тенденций инновационного развития отечественных авиастроительных предприятий РФ. ;

3. Разработка механизма процессного управления локальными инновациями промышленного предприятия с использованием инструментов контроллинга, реализуемых посредством центров ответственности за локальные инновационные процессы, создаваемых в рамках каждой составляющей инновационного потока, описываемого моделью ТАМО.

4. Разработка комплексного подхода к организации управления инновационной инициативой сотрудников на авиастроительном предприятии с учетом возможностей участников инновационного процесса по реализации инноваций различных типов.

5. Разработка процедуры оценки эффективности функционирования центров ответственности за локальные инновации с использованием предложенной системы показателей, а также методики мониторинга системы контроллинга локальных инноваций.

6. Разработка процедуры АВС-анализа локальных инноваций с учетом характеристик различных уровней их классификации.

7. Разработка процедуры формирования элементов системы менеджмента качества авиастроительного предприятия, учитывающей необходимость регламентации процедур контроллинга локальных инноваций.

8. Выработка практических рекомендаций по применению предложенного механизма процессного управления локальными инновациями в ОАО «Смоленский авиационный завод».

Объект исследования: авиастроительные предприятия, участвующие в инновационной деятельности и функционирующие в условиях недостатки инвестиционных ресурсов.

Предмет исследования: процессы управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности Российской Федерации.

Теоретической и методологической базой исследования являются теория рыночной экономики, методы финансово-экономического и статистического анализа, управления инновациями и человеческим капиталом, результаты исследований по тематике диссертации, описанные в научных публикациях российских и зарубежных ученых по проблемам управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности.

Информационной базой исследования являются данные официальной статистики, законодательные и нормативные правовые акты, связанные с тематикой исследования, а также отчетные данные ОАО «Смоленский авиационный завод».

; Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, заключаются в следующем.

1. Предложен механизм процессного управления локальными инновациями промышленного предприятия с использованием инструментов контроллинга, отличающийся применением создаваемых центров ответственности за локальные инновационные процессы на каждой из составляющих «потока инноваций», описанного при помощи модели ТАМО.

2. Предложен комплексный подход к организации управления инновационной инициативой сотрудников на авиастроительном предприятии, учитывающий возможности участников инновационного процесса по реализации инноваций различных типов, отличающийся наличием системы мотивации инновационной инициативы сотрудников, реализуемой с использованием инструментов контроллинга.

3. Предложена процедура АВС-анализа локальных инноваций, отличающаяся от известных наличием нескольких уровней их классификации, что позволяет определить влияние локальных инноваций на результирующую эффективность инновационной деятельности авиастроительного предприятия.

4. Предложена процедура оценки эффективности функционирования центров ответственности за локальные инновации на основе применения предложенной системы показателей.

5. Предложена процедура формирования элементов системы менеджмента качества для регламентации процедур контроллинга локальных инноваций авиастроительного предприятия, а также методика ее интеграции в комплексную систему менеджмента качества авиастроительного предприятия, обеспечивающие повышение эффективности инновационной деятельности авиастроительного предприятия на основе ключевых принципов системы менеджмента качества и комплексного контроллинга.

Достоверность и обоснованность научных результатов, выводов и рекомендаций диссертации подтверждается корректным применением методов инновационного менеджмента, финансово-экономического и статистического анализа, управления человеческими ресурсами. Рекомендации диссертационного исследования не противоречат известным научным результатам, освященным в публикациях отечественных и зарубежных ученых по управлению инновациями.

Научная новизна и научная значимость работы состоит в приращении научных знаний в области управления инновационной деятельностью авиастроительных предприятий: предложен новый механизм процессного управления локальными инновациями промышленного предприятия с использованием инструментов контроллинга; новый комплексный подход к организации управления ин-

новадионной инициативой сотрудников на авиастроительном предприятии; новая процедура оценки эффективности функционирования центров ответственности за локальные инновации; новая процедура АВС-анализа локальных инноваций; новая процедура формирования элементов системы менеджмента качества для регламентации процедур контроллинга локальных инноваций авиастроительного предприятия.

Значение полученных результатов для теории н практики.

1. Предложенные в диссертации механизм, методики и процедуры управления локальными инновациями промышленного предприятия с использованием инструментов контроллинга вносят определенный вклад в развитие теории и практики инновационного менеджмента в части совершенствования институциональных форм, структур и систем управления инновационной деятельностью, а также развития форм и способов организации и стимулирования инновационной деятельности.

2. Разработанный комплексный подход к организации управления инновационной инициативой сотрудников на авиастроительном предприятии развивает методический аппарат управления человеческим капиталом в интересах инновационного развития.

Реализация и целесообразность практического использования результатов диссертации.

Предложенные механизм процессного управления локальными инновациями промышленного предприятия с использованием инструментов контроллинга, комплексный подход к организации управления инновационной инициативой сотрудников и процедура формирования элементов системы менеджмента качества для регламентации процедур контроллинга локальных инноваций могут найти применение при управлении локальными инновациями на авиастроительных предприятиях РФ.

Предложения диссертации были реализованы в ОАО «Смоленский авиационный завод», что позволило повысить эффективность инновационной деятельности предприятия.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на Межрегиональной научно-технической конференции «Информационные технологии, энергетика и экономика» (2010 г., Смоленск), II Международной научно-практической конференции «Проблемы и пути усовершенствования экономического механизма предпринимательской деятельности» (2010 г., Днепропетровск), IV Международной научно-практической конференции «Тенденции развития современных информационных технологий, моделей экономических, правовых и управленческих систем» (2009 г., Рязань), VII Международной научно-практической конференции «Конкуренция и конкурентоспособность» (2008 г., Новочеркасск), а также научных семинарах филиала ФГБОУ ВПО «Национальный исследовательский университет «МЭИ» в г. Смоленске.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ общим объемом 3,1 п.л., в том числе лично автору принадлежит 2,6 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 110 наименования и двух приложений. Диссертация содержит 144 страницы машинописного текста, 15 рисунков и 20 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении приведены актуальность научной задачи исследования, сформулированы цель и задачи диссертации, описаны предмет и объект исследования, показано приращение научных знаний в результате выполнения диссертационной работы, приведены данные об апробаций диссертации и объеме публикаций.

В первой главе «Пути повышения эффективности инновационной деятельности современного промышленного предприятия» приведены результаты анализа современных подходов к управлению инновационной деятельностью промышленного предприятия, состояния инновационной среды промышленных предприятий РФ, рассмотрена возможность использования контроллинга как инструмента комплексного управления инновационной деятельностью промышленного предприятия.

В современных экономических условиях одним из ключевых факторов технологического обновления промышленных предприятий и, соответственно, обеспечения их конкурентоспособности являются инновации. Анализ реализуемых в промышленности инновационных процессов показывает, что инновации могут быть условно разделены на следующие основные типы:

- локальные инновации (например, в виде рационализаторских предложений по незначительному улучшению отдельных потребительских свойств продукции, определенному снижению себестоимости производства, совершенствованию производственных, технологических и управленческих процессов предприятия);

- изобретения, позволяющие существенно модифицировать отдельные технические подсистемы производимой продукции, а также производственные и управленческие технологии;

- стратегические инновации, позволяющие перейти к производству новых классов образцов продукции и/или использованию новых производственных и управленческих технологий;- прорывные инновации, позволяющие обеспечить долговременное конкурентное преимущество выпускаемой продукции на основе использования принципиально новых технических решений и технологий.

Очевидно, что самостоятельно реализовывать инновационные проекты (или их основные этапы), направленные на коммерциализацию стратегических или прорывных инноваций, могут только крупные научно-технические холдинги. Для предприятий, не вошедших в указанные холдинги, представляется возможным реализация собственными силами только локальных инноваций, а также некото-

рых видов инноваций второго типа. При этом ужесточение требований инвесторов, поддерживающих реализацию глобальных инновационных проектов, также определяет перенос акцента инновационной деятельности с глобального на локальный уровень даже для достаточно крупных интеграционных объединений предприятий. На рисунке 1 показаны основные участники многоуровневого инновационного процесса в промышленности.

Типы инноваций Основные участники

Госу- дарс-тво / прорывные ИН- \ / новации \ \ организации РАН, от- / ! \ раслевые НИИ / 1

1 3 / стратегические ин- \ Т НШ, ВУЗы, науч- 7 ,

3 і -15 новации \ \ ные подразделения / 1

\ корпораций, ОКБ / !

ъ> а изобретения \ \ научные подразделе- / | \ ния отдельных / |

н \ \ предприятий 1 |

чэ рационализаторские \ \ сотрудники / ;

си § предложения \ \ предприятия / |

Рисунок 1 - Основные участники многоуровневого инновационного процесса

в авиастроении

Анализ состояния инновационной среды РФ, позволяет сделать вывод о низкой эффективности инновационной деятельности российских предприятий. Так, лишь около 10% организаций занимаются инновациями. При этом инновационная активность концентрируется в небольшом количестве видов деятельности и преимущественно в крупных компаниях. В тоже время доля инновационных предприятий в странах ЕС составляет около 30-40%. В последние годы доля инновационных товаров, работ, услуг в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ, услуг организаций остается достаточно низкой и не превышает 5%, однако среднее значение данного показателя для стран ЕС составляет примерно 10%. Несмотря на го, что абсолютное значение объема отгруженных инновационных товаров, работ, услуг организаций за последние годы несколько возросло, его доля в ВВП практически не изменилась. Также следует отметить, что увеличение удельного веса затрат на технологические инновации в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ, услуг, наблюдавшееся в 2009 г., скорее вызвано падением объема отгруженных товаров, выполненных работ, услуг в данный период. В таблице 1 приведены основные показатели, характеризующие состояние и уровень развития научного и инновационного потенциала РФ.

В настоящее время основным программным документом, определяющим инновационное развитие Российской Федерации в стратегической перспективе, яв-

ляется Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2015 года. В качестве целевых индикаторов указанной Стратегии заявлены повышение удельного веса предприятий, осуществляющих технологические инновации, в общем числе организаций до 15% к 2011 г. и 20% к 2016 г., увеличение удельного веса инновационной продукции в общем объеме продаж промышленной продукции до 15% к 2011 г. и до 18% к 2016 г.

Таблица 1 - Основные показатели, характеризующие состояние и уровень развития научного и инновационного потенциала РФ*

201

2,5

и

9,3

4,9

*- по данным Росстат и расчеты автора

Важнейшим условием повышения результативности инновационной деятельности российских предприятий является реализация подхода к разработке и коммерциализации инноваций, как к непрерывному и целенаправленному процессу. Эффективность данного процесса в значительной степени определяется проработанностью таких важных его компонентов как установление количественных и качественных целей, средств их достижения, разработка оперативных и стратегических планов, а также использование непрерывных процедур контроля эффективности коммерциализации инноваций, поддерживающих каждый из этапов «потока инноваций», описанного при помощи модели ТАМО. В связи с этим контроллинг может стать важнейшим инструментом управления процессом коммерциализации инноваций на промышленных предприятиях.

Акцент на реализации локальных инноваций, охватывающих основные производственно-технологические процессы промышленных предприятий, можно

Показатель

2005 2006 2007 2008 I 2009

В целом по РФ

Удельный вес объема инновационных товаров, работ, услуг к валовому внутреннему продукту, %_

2,5

2,65

2,75

2,53

2,26

Удельный вес численности персонала, занятого научными исследованиями и разработками, к среднегодовой численности занятых в экономике, %

1,2

1.2

1,17

1,11

1,1

Удельный вес внутренних затрат на исследования и разработки к инвестициям в основной капитал, %

5,5

4,9

Данные по организациям добывающих, обрабатывающих производств, по произведет распределению электроэнергии, газа и воды

Удельный вес организаций, осуществлявших технологические инновации, в общем числе организаций,%

9,3

9,4

9,4

9,6

9,4

Удельный вес инновационных товаров, работ, услуг в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ, услуг организаций, %_

5,0

5,5

5,5

5,1

4,6

Удельный вес затрат на технологические инновации в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ, услуг, %

1,2

1,4

1,2

1,4 1,9

рассматривать как качественно новый подход, который позволит обеспечить устойчивое развитие экономики страны.

Во второй главе «Механизм контроллинга инновационных процессов авиастроительного предприятия» приведены результаты анализа основных тенденций инновационного развития отечественных авиастроительных предприятий РФ, обоснована роль локальных инноваций в повышении конкурентоспособности авиастроительных предприятий, описан механизм процессного управления локальными инновациями промышленного предприятия с использованием инструментов контроллинга, приведена процедура оценки эффективности функционирования центров ответственности за локальные инновации, предложена процедура ABC-анализа ¡локальных инноваций.

Авиационная промышлешюсть является одной из самых сложных и наукоемких отраслей, имеющей стратегическое значение для обеспечения обороноспособности страны. Переход к масштабному импорту авиационной техники неизбежно приведет к зависимости России в этой сфере от иностранных государств и, как следствие, к снижению способности эффективно реагировать на возникающие угрозы ее безопасности.

Следствием активной политики Министерства промышленности и торговли РФ в отношении авиастроения в период мирового экономического кризиса, ориентированной на повышение эффективности процесса реализации основных программных документов отрасли (Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 г., федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.»), а также обеспечение финансовой устойчивости авиастроительных предприятий, можно считать наблюдаемую в 2010 г. положительную динамику темпов роста производства в данной сфере (в самолетостроении - 114,9%, вертолетостроении -153,6%, авиаприборостроении - 135,3%, авиадвигателестроении - 128,5%). В целом, производство в авиационной промышленности в 2010 г. выросло на 11,3%. В 2011 г. прогнозируется рост производства авиационной техники до 395 штук при плановом уровне в 335 штук в 2010 г, а также увеличение экспорта воздушных судов на 155% по сравнению с 2008 г.

Основными направлениями инновационного развития авиастроения в настоящее время являются: разработка нового регионального самолета Сухой Су-перджет 100; доработка вертолета Ми-38 и многоцелевого вертолета среднего класса Ка-62; разработка; ближне-среднемагистрального самолета МС-21; испытания самолета Ту-204СМ и ряд других. Осуществляемое в последние годы структурное реформирование авиационной отрасли проявляется в активизации интеграционных процессов. Так, в 2006-2007 гг. было создано ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК»). В 2010 г. в рамках данной структуры были сформированы три бизнес-единицы: «ОАК - Боевые самолеты», «ОАК - Коммерческие самолеты»» и «ОАК - Специальные самолеты».

Специфика инновационных процессов авиастроительных предприятий состоит в том, что стратегические шшовационные проекты, связанные, например, с разработкой самолетов новых поколений, реализуются крупными научно-исследовательскими организациями при существенном участии в финансировании государственных структур. Отдельные производственные предприятия и НИИ, не входящие в структуру холдингов (интеграционных образований), не могут в полной мере управлять каждым из этапов потока инноваций и в большинстве случаев не способны самостоятельно коммерциализировать новшества, предполагающие создание новых образцов летательных аппаратов, разработку принципиально новых конструкций агрегатов, узлов и систем авиационной техники, что вызвано отсутствием научно-технического, производственного и кадрового потенциала. В тоже время предприятия указанного типа могут значительно повысить свою конкурентоспособность путем реализации локальных инноваций в виде отдельных рациональных предложений в области маркетингового, логистического обеспечения, послепродажного обслуживания авиатехники, а также предложений, связанных с организацией производственного процесса и модернизацией отдельных элементов конструкций агрегатов и систем авиатехники.

Как показывает опыт функционирования успешных зарубежных авиакорпораций (Boeing, Airbus), именно непрерывные незначительные совершенствования позволяют обеспечить высокий уровень конкурентоспособности продукции.

Процесс создания современной авиатехники представляет собой достаточно разветвленную технологическую цепочку, на каждом из этапов которой происходит преобразование входных ресурсов под воздействием инноваций в продукты, обладающие высокой добавленной стоимостью. В связи с этим комплексное управление локальными инновациями, поддерживающими глобальный инновационный процесс в отрасли, на всех этапах производственного цикла принесет наибольший эффект для предприятия. Для формализации процесса управления локальными инновациями в рамках всех составляющих «потока инноваций» можно использовать модель «ТАМО», предложенную Ф. Янсеном.

В соответствии с предложенной в диссертации модифицированной моделью «потока инноваций» «ТАМО» предлагается рассматривать локальные инновации в следующей последовательности его основных составляющих:

- Т - технологическая инновация (Technological): отдельные авиастроительные предприятия не всегда располагают ресурсами для генерации и доработки технологических инноваций, но могут участвовать в среднесрочном и долгосрочном прогнозировании технических характеристик, реализуемых с помощью НИИ, ОКБ, инновационных инженерных центров и других структур;

- А - продуктовая инновация, характеризующая приложение технологических инноваций к конкретному продукту (Applied)-, локальные инновации па данном уровне могут быть реализованы в виде отдельных рационализаторских предложений, связанных с технологическим процессом производства и согласованных

с НИИ и ОКБ, разрабатывающими новые виды авиационной техники, патент или лицензия на производство которых была приобретена предприятием;

- M - маркетинговая (.Marketing) инновация: авиационное предприятие может самостоятельно разрабатывать и внедрять инновационные подходы в организации и управлении элементами комплекса маркетинга, а также логистической цепи;

- О - организационно-управленческая (Organizational managing) инновация: локальные инновации в этом случае связаны с организационным механизмом и системой управления предприятием.

На рисунке 2 приведена модифицированная модель потока инноваций «ТАМО» для промышленного предприятия.

Центры затрат

Центры выручки

Центры прибылей

Центры инвестиций

Глобальные инновации

Центр глобального инновационного процесса

-та

Технологи- Продукто-

ческие ин- вые инно-

новации вации

Маркетинговые и логистические инновации

Организационно-управленческие инновации

Рисунок 2 - Модифицированная модель потока инноваций «ТАМО» для промышленного предприятия

Контроллинг локальных инноваций, учитывая существующие подходы к трактовке данного понятия, можно определить как совокупность процедур постановки целей разработки локальных инноваций, планирования, управленческого учета и мониторинга процессов внедрения локальных инноваций, а также анализа и контроля реализуемых инновационных проектов.

Предложенный механизм процессного управления локальными инновациями с использованием инструментов контроллинга представляет собой совокупность организационных структур, к которым относятся формируемые центры ответст-

венности за локальные инновации, и конкретных форм и методов управления локальными инновациями в виде предложенного подхода к организации управления шшовационной инициативой сотрудников, включающего систему мотивации.

Предлагаемая система контроллинга локальных инноваций реализуется посредством создания центров ответственности за локальные инновации, соответствующие каждой составляющей «потока инноваций», описанного при помощи модели ТАМО, а также центра ответственности за результаты всего инновационного процесса на предприятии в целом (центра глобального инновационного процесса). Центры ответственности за локальные инноваций в процессе мониторинга и управления инновационными проектами должны выявлять отклонения параметров реализуемых проектов от целевых значений, определять вклад каждого из них в развитие соответствующей составляющей «потока инноваций» и результирующую эффективность инновационной деятельности авиастроительного предприятия. В диссертации предложена процедура оценки эффективности функционирования центров ответственности за локальные инновации на основе применения предложенной системы показателей, которая включает следующие этапы:

1. Постановка целей в сфере локальных инноваций конкретной составляющей «потока инноваций» с учетом возможности воздействия на результирующую эффективность инновационной деятельности промышленного предприятия.

2. Формирование набора показателей оценки эффективности функционирования центров ответственности за локальные инновации, учитывающих, с одной стороны, вклад соответствующего центра ответственности в общие результаты инновационной деятельности на предприятии, с другой стороны, возможность получения локальных эффектов по снижению затрат либо усовершенствованию характеристик продукта. В качестве показателей для планирования и контроля результатов инновационного процесса, используемых центрами локальных инноваций, можно использовать такие показатели как количество рационализаторских предложений, реализованных на предприятии в пересчете на одного сотрудника; количество генерируемых инновационных идей сотрудниками предприятия; соотношение числа патентов и лицензий на разработки и количества генерируемых сотрудниками предприятия инновационных идей; количество рационализаторских предложений, соответствующих стратегическим ориентирам авиастроительного предприятия; количество рационализаторских предложений, реализованных на предприятии; количество поданных рационализаторских предложений в абсолютном выражении и в общем количестве рационализаторских предложений по предприятию; количество рационализаторских предложений, разработанных в одном подразделении (звене управления), но реализуемых в других подразделениях (звеньях управления); соотношение эффекта от коммерциализации инновации и затрат на разработку и внедрения инновации

Система показателей для планирования и контроля результатов деятельности центра глобальных инноваций может включать такие показатели как количество

инновационных идей, поступающих из внешней среды и реализованных на предприятии; количество инновационных проектов, разработанных и реализованных авиастроительным предприятием совместно с другими предприятиями или научными организациями; прирост объема выпуска инновационной продукции; прирост рентабельности продукции авиастроительного предприятия; количество приобретаемых внешних патентов или лицензий и др.

3. Мониторинг и контроль деятельности центров ответственности за локальные инновации, фиксация выявленных отклонений.

4. Анализ отклонений фактических результатов деятельности центров ответственности за локальные инновации от плановых.

5. Разработка мероприятий по корректировке деятельности центров ответственности за локальные инновации.

Как правило, инициируемые инновационные предложения локального характера характеризуются разной степенью направленности на достижение целевых показателей конкурентоспособности авиастроительного предприятия. Учитывая сложность, трудоемкость и значительные материальные затраты, сопровождающие в отдельных случаях их коммерциализацию, требуется создание обоснованной системы анализа и отбора локальных инноваций. Для выявления наиболее перспективных инноваций, требующих первостепенного внимания, в диссертации предложена процедура АВС-анализа локальных инноваций, отличающаяся от известных наличием нескольких уровней их классификации.

На рисунке 3 приведена процедура АВС-анализа локальных инноваций авиа-

ip Jk .

строительного предприятия, где -Ь ¡ - 2-я локальная инновация, направленная на модификацию j-й отдельной детали летательного аппарата на к-м уровне производственно-технологической цепи создания летательного аппарата; ОД - отдельные детали; ПЭК — промежуточный элемент конструкции агрегатов и систем авиационной техники летательного аппарата; ЗК - завершенная конструкция; ГКИ- готовое конечное изделие; ABC¡ - АВС-анализ локальных инноваций, направленных на модификацию отдельных деталей летательного аппарата; ABC¡, АВСз - АВС-анализ отдельных деталей и промежуточных элементов конструкции агрегатов и систем авиационной техники летательного аппарата; АВС4 — АВС-анализ завершенной конструкции.

Процедура АВС-анализа локальных инноваций па авиастроительном предприятии предполагает последовательную реализацию следующих этапов:

1. Определение цели АВС-анализа локальных инноваций авиастроительного предприятия, конкретизирующей возможность повышения эффективности инновационной деятельности за счет выявления наиболее перспективных локальных инноваций и управления ими.

2. Определение объектов АВС-анализа, в качестве которых рассматриваются локальные инновации, классифицируемые в зависимости от уровня модифици-

руемой составной части летательного аппарата. Составные части летательного аппарата могут подразделяться на ряд уровней в зависимости от их места в общей производственно-технологической цепи: 1-й уровень - отдельные детали, 2-й уровень - промежуточный элемент конструкции агрегатов и систем авиационной техники летательного аппарата (устройство, прибор и т.п.), 3-й уровень - завершенная конструкция, 4-й уровень - готовое конечное изделие. Поскольку вклад каждой из составных частей летательного аппарата в формирование себестоимости конечной продукции в общем ряду соответствующих частей одного уровня может различаться, предполагается параллельно осуществлять анализ двух видов объектов - составных частей летательного аппарата каждого из выделенных уровней в общей производственно-технологической цепи и локальных инноваций, направленных на модификацию составной части летательного аппарата.

Ё» Ё11 Ё," Ё? ¿¡}

авс2

авсз

ОД,

ОД,

ГОК,

ПЭКо

ЗК1

зкн

авс4

гки

Рисунок 3 - Процедура АВС-анализа локальных инноваций авиастроительного предприятия

3. Выявление факторов, на основе которых будет производиться дифференциация объектов анализа в рамках соответствующей группы.

Фактором для дифференциации локальных инноваций, направленных на модификацию отдельных деталей, является влияние локальной инновации на прирост прибыли при производстве отдельной детали, а также совокупный прирост прибыли конечного готового изделия при использовании модифицированной отдельной детали как составной части летательного аппарата. Данный фактор может применяться для дифференциации локальных инноваций и на других уровнях, к которым могут быть отнесены составные части летательного аппарата.

В качестве фактора для дифференциации отдельных деталей, промежуточных элементов конструкции и завершенных конструкций, целесообразно использовать вклад данного элемента в получение конечного результата, т.е. в себестоимость всего летательного аппарата.

4. Формирование базы данных, включающей перечень объектов АВС-анализа каждого их выделенных уровней, а также значение фактора, который предлагается использовать для дифференциации объектов.

5. Оценка вклада каждого объекта анализа в общий результат в соответствии с выявленными факторами, что отражается в определении доли значения фактора по каждому объекту в сумме значений данного фактора по всем объектам соответствующей группы.

6. Ранжирование объектов анализа, а также расчет нарастающего итога доли объектов в общем количестве в процентах и доли значений фактора в сумме значений фактора по всем объектам, т.е. вклада этих объектов в общий результат.

7. Разделение объектов на категории в соответствии с результатами ранжирования, полученными на предыдущем этапе.

В таблице 2 приведена характеристика категорий объектов АВС-анализа в зависимости от их вклада в формирование соответствующего фактора (по степени влияния на общий результат).

8. Интерпретация результатов анализа и выработка мероприятий по управлению локальными инновациями. Следует учитывать, что на первом уровне АВС-анализа составная часть летательного аппарата и инновация, связанная с ней, могут быть отнесены к категории «А», а на втором уровне к категории «Б» - что определяет, в конечном счете, степень совокупного внимания к комплексу инноваций, связанных с той или иной составной частью летательного аппарата.

Таблица 2 - Характеристика категорий объектов АВС-анализа

Уровни классификации объектов АВС-анализа Категория объектов АВС-анализа Фактор для дифференциации

А В С

Ё* 70 20 10 прирост прибыли при производстве ГКИ, %

ОД 70 20 10 доля в себестоимости лета-телмого аппарата, %

пэк 70 20 10

зк 70 20 10

В третьей главе «Разработка и практическая реализация инструментов контроллинга локальных инноваций авиастроительного предприятия» разработан комплексный подход к организации управления инновационной инициативой сотрудников на авиастроительном предприятии, приведена процедура формирования элементов системы менеджмента качества для регламентации процедур контроллинга локальных инноваций авиастроительного предприятия, а также методика ее интеграции в комплексную систему менеджмента качества авиастроительного предприятия, представлены результаты применения основных предложений диссертации в ОАО «Смоленский авиационный завод».

Повышение эффективности инновационной деятельности на основе разработки и внедрения локальных инноваций возможно в случае активного вовлечения в данный процесс персонала предприятия. Учитывая компетенции и выпол-

няемые специфические функции, целесообразно рассматривать следующие груп пы сотрудников предприятия, как участников многоуровневого инновационно процесса: инженерно-технический персонал, способный стать источником ло кальных инноваций, соответствующих составляющим «потока инноваций» - тех нологическая, продуктовая и маркетинговая инновации; менеджеры, которы можно рассматривать, прежде всего, как потенциальных генераторов организаци онно-управленческих и маркетинговых локальных инноваций, и рабочие, как ис точник локальных инноваций, преимущественно продуктового характера.

В диссертации предложен комплексный подход к организации управлені инновационной инициативой сотрудников на авиастроительном предприятии учитывающий возможности участников инновационного процесса по реализаци инноваций различных типов. На рисунке 4 приведена блок-схема общего подход к организации управления инновационной инициативой сотрудников авиацион ного предприятия. Указанный подход предполагает создание системы мотиваци инновационной инициативы сотрудников. Ключевым звеном системы мотивации являются центры ответственности за локальные инновационные процессы, осуществляющие отбор инновационных предложений сотрудников и определяющие мотивационные надбавки и премии для группы сотрудников предприятия.

► деньги ----► информация

Рисунок 4 - Блок-схема общего подхода к организации управления инновационной инициативой сотрудников авиационного предприятия

Бюджет на обеспечение локальных инновационных процессов, реализуемых центрами ответственности, формируется на основе плана по модификации продукта и процессов, связанных с внедрением локальных инноваций. Предлагаемые модификации могут быть направлены либо на улучшение потребительских свойств продукции, либо на снижение затрат, что проявляется в снижении себестоимости продукции.

Мотивациоиная составляющая бюджета центров ответственности определяется с учетом вклада инициируемых под его руководством локальных инноваций в повышение основных экономических показателей предприятия.

Определение размера мотивационного вознаграждения сотрудников осуществляется в соответствии со следующей процедурой, этапами которой являются:

1. Определение совокупного эффекта от коммерциализации локальных инноваций в рамках всех составляющих «потока инноваций», как совокупного прироста прибыли при производстве конечного готового изделия.

, 2. Определение доли указанного эффекта, которая может быть направлена на обеспечение функционирования центра ответственности (например, 30%), а также па стимулирование инновационной инициативы сотрудников. Регламентация соотношения таких составляющих системы мотивации, как стимулирование инновационной активности сотрудников, проявляющееся в количестве подаваемых инновационных предложений, и стимулирование результата внедрения локальных инноваций (например, 20% и 50% соответственно).

3. Определение вклада каждого центра ответственности за локальные инновации в формирование прироста прибыли, полученной в результате внедрения локальных инноваций. Показатель, отражающий значимость вклада соответствующего центра ответственности за локальных инноваций, в совокупный прирост прибыли может быть определен путем отношения величины прироста прибыли, полученной за счет коммерциализации предложенных данным центром ответственности локальных инноваций за определенный период, к величине совокупного прироста прибыли, полученной в результате внедрения локальных инноваций в рамках всех составляющих «потока инноваций».

4. Расчет величины мотивационного вознаграждения для каждого центра ответственности как произведения полученного коэффициента, отражающего значимость вклада соответствующего центра ответственности за локальные инновации, и величины совокупного бюджета центров ответственности, который может быть направлен на стимулирование инновационной инициативы сотрудников.

Полученная величина мотивационного вознаграждения для каждого центра ответственности в дальнейшем может распределяться следующем образом: 50% -мотивационная надбавка руководителю, 50% - сотрудникам.

5. Определение мотивационного вознаграждения каждого сотрудника осуществляется с учетом реализуемости его инновационной идеи, а также их вклада в достижение целевых показателей конкурентоспособности авиастроительного

предприятия. При расчете размера мотивационного вознаграждения отдельногс сотрудника может быть использован коэффициент, отражающий значимость ег инновационных предложений. В таблице 3 приведены коэффициенты, отражаю щие значимость локальных инноваций в зависимости от соответствия той шп иной группе, сформированной с учетом их принадлежности к выделенной катего рии на каждом из предложенных уровней классификации объектов АВС-анализа.

Таблица 3 - Коэффициент значимости инновационных предложений. Характеристика локальной инновации, учитывающая ее принадлеж- Коэффициент, отра-ность к выделенным категориям предложенных уровней классифика- жающий значимость

_ции объектов ABC-анализа__локальной инновации

АААА; ААВА; ААСА; АААВ; АААС; В AAA; С AAA__0,4_

АВАА; АСАА; ААВВ; ААВС; ААСС; ААСВ; АВВА; АБСА; АВАВ; 0,3

ABAC; АСАВ; АСАС; АСВА; АССА; ВВАА; ВСАА; ВААВ; ВААС;

BABA; BACA; СВАА; ССАА; СААВ; СААС; САВА; CACA;__

АВВВ; АВВС; АВСВ; АВСС; АСВВ; АСВС; АССВ; АССС; ВАВВ; 0,2

В ABC; ВАСВ; ВАСС; ВВАВ; ВВАС; ВВВА; ВВСА; ВСАВ; ВСАС; ВСВА; ВССА; САВВ; САВС; САСВ; САСС; СВАВ; СВАС; СВВА;

СВСА; ССАВ; ССАС; ССВА; СССА; СССА;___

ВВВВ; ВВВС; ВВСВ; ВВСС; ВСВВ; ВСВС; ВССВ; ВССС; СВВВ; 0,1 СВВС; СВСВ; СВСС; ССВВ; ССВС; СССВ __

В современных экономических условиях конкурентоспособность авиастрои тельного предприятия в значительной степени определяется возможностью pea лизации непрерывного процесса модернизации и улучшения качества выпускае мой продукции, а также их соответствием требованиям безопасности, высоко" технологичности и ресурсоемкости. В данной ситуации внедрение системы менеджмента качества (СМК) в соответствии с требованиями международного стандарта серии ISO 9001, а также отраслевого стандарта серии AS/EN/JISQ 9100, определяющего требования к СМК авиационных, космических и оборонных организаций, и стандарта ГОСТ РВ 15.002 - 2003 позволит постоянно повышать результативность системы менеджмента качества на предприятии и оптимизировать основные бизнес-процессы. Включение в единую СМК авиастроительного предприятия вопросов, связанных с управлением локальными инновациями на основе применения инструментов контроллинга и стимулирования инновационной инициативы сотрудников, обеспечит повышение эффективности инновационной деятельности авиастроительного предприятия.

К основным принципам формирования СМК авиастроительного предприятия, ориентированной на повышение качества управления локальными инновациями, следует отнести «непрерывное улучшение», что предполагает документирование процессов отслеживания и стимулирования инновационных идей на всех этапах производственно-технологического цикла, а также «прозрачность» процессов отбора и поддержки инновационных идей сотрудников, что требует особого

внимания к процессам, связанным со стимулированием инновационной активности сотрудников и анализом предлагаемых инновационных идей.

В диссертации предложена процедура формирования элементов системы менеджмента качества для регламентации процедур контроллинга локальных инноваций авиастроительного предприятия, включающая следующие этапы:

1. Разработка целей и показателей в области качества бизнес-процессов, связанных с управлением локальными инновациями авиастроительного предприятия.

2. Идентификация и описание основных бизнес-процессов, связанных с реализацией инструментов контроллинга локальных инноваций авиастроительного предприятия.

3. Разработка регламентов указанных бизнес-процессов, положений о центре ответственности за результаты всего инновационного процесса на предприятии в целом и центрах ответственности за результаты локальных инноваций, соответствующих элементам модели «потока инноваций», а также должностных инструкций для руководителей центров ответственности и иных инструкций и порядков, формализующих деятельность сотрудников в ходе участия в локальных инновационных процессах предприятия.

4. Подготовка новых и доработка имеющихся разделов Руководства СМК, связанных с управлением локальными инновациями, с целью их дальнейшей интеграции в общую документацию СМК предприятия.

5. Формирование осведомленности сотрудников предприятия о вносимых изменениях в Руководство СМК, новых должных обязанностях руководителей центров ответственности и специфики формируемых бизнес-процессов управления локальными инновациями.

6. Анализ реализуемых бизнес-процессов предприятия с целью выявления несоответствий разработанной документации, определение набора мероприятий по внедрению новых бизнес-процессов управления локальными инновациями и устранение отклонений.

7. Разработка системы контроля показателей в области качества бизнес-процессов, связанных с управлением локальными инновациями, и их корректировки.

8. Сертификация СМК с учетом внесенных дополнений в части регламентации процедур контроллинга локальных инноваций.

Методика интеграции элементов системы менеджмента качества для регламентации процедур контроллинга локальных инноваций авиастроительного предприятия в комплексную систему менеджмента качества предприятия предполагает реализацию следующих этапов: построение моделей бизнес-процессов предприятия и процессов управления локальными инновациями; выявление общих звеньев и общих информационных потоков; построение интегрированной модели бизнес-процессов с учетом бизнес-процессов управления локальными иннова-

циями; разработка дополненных разделов Руководства, содержащих регламент управления локальными инновациями.

Основные результаты диссертации практически использованы в ОАО «См ленский авиационный завод», которое в настоящее время входит в состав ОА «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение». В настоящее время ОА «Смоленский авиационный завод» является лидером отечественного авиастро ния в области производства легких самолетов различного назначения. Кроме тог предприятие осуществляет переоборудование самолетов, изготовление запаснь частей, а также ремонт и сервисное обслуживание авиационной техники.

Несмотря на такие крупные проекты, реализуемые с участием других пре приятий, входящих в состав корпорации, как производство самолетов Як-40, я 42, Як-18Т, высотного самолета М-55 «Геофизика», легкого многоцелевого сам лета СМ-92 «Финист», учебно-тренировочного самолета Як-130 и другие, ОА «Смоленский авиационный завод» в ряде случаев не располагает в достаточн объеме необходимыми ресурсами для обеспечения высокого уровня конкурент способности за счет разработки и реализации крупных инновационных проектов Резкое снижение потенциала научно-исследовательских и опытн конструкторских структур предприятия привело к значительному снижению э фективности инновационных процессов на предприятии. При этом в некоторь функциональных областях они практически отсутствуют.

С использованием предложенных в диссертации механизма, методик и пр цедур были выработаны рекомендации по созданию системы управления локал ными инновациями промышленного предприятия с использованием инструмент контроллинга, мотивации инновационной инициативы сотрудников, а также пр цедур анализа и отбора перспективных локальных инноваций с применением р работанных программных инструментов. Предложено внести дополнения в р разделов Руководства СМК предприятия для регламентации процедур контро линга локальных инноваций, а также были разработаны должностные инструкц руководителей центров ответственности за локальные инновации.

Суммарные затраты на создание и внедрение информационной системы, ре лизующей инструменты контроллинга локальных инноваций, составят 2354 ты руб. При этом в качестве программно-информационной основы будет использ ваться функционирующая на предприятии платформа «1С». Прогнозные расчет показывают, что период окупаемости инвестиций в создание данной информац онной системы составит 3,5 года.

В заключении приведены основные результаты работы и предложения. В приложениях представлена статистическая информация, используемая ходе выполнения диссертации.

Основные результаты работы 1. Проведен анализ современных подходов к управлению инновационн деятельностью промышленного предприятия, а также анализ состояния иннов

ционной среды промышленных предприятий РФ, что позволило выявить основные типы инноваций, реализуемых в промышленности, а также сформулировать основные проблемы в данной сфере.

2. Проведен анализ основных тенденций инновационного развития отечественных авиастроительных предприятий РФ, результаты которого позволили выявить специфику инновационных процессов авиастроительных предприятий, а также обосновать важную роль локальных инноваций в повышении конкурентоспособности авиастроительных предприятий.

3. Предложен механизм процессного управления локальными инновациями промьпнлешгого предприятия, основанный на использовании инструментов контроллинга, реализация которого осуществляется путем создания центров ответственности за локальные инновационные процессы на каждой из составляющих «потока инноваций», описанного при помощи модели ТАМО.

4. Предложен комплексный подход к организации управления инновационной инициативой сотрудников на авиастроительном предприятии, включающий систему мотивации инновационной инициативы, разрабатываемую с учетом возможностей участников инновационного процесса по реализации инноваций различных типов и реализуемую с использованием инструментов контроллинга

5. Предложена процедура оценки эффективности функционирования центров ответственности за локальные инновации на основе применения предложенной системы показателей для планирования и контроля результатов инновационного процесса.

6. Предложена процедура АВС-анализа локальных инноваций, включающая несколько уровней их классификации, применение которой позволит определить влияние локальных инноваций на результирующую эффективность инновационной деятельности авиастроительного предприятия.

7. Предложена процедура формирования элементов системы менеджмента качества авиастроительного предприятия, учитывающая необходимость регламентации процедур контроллинга локальных инновационных процессов, а также методика ее интеграции в комплексную систему менеджмента качества авиастроительного предприятия, обеспечивающие повышение эффективности инновационной деятельности авиастроительного предприятия, на основе ключевых принципов системы менеджмента качества и комплексного контроллинга.

8. Предложения диссертации были реализованы в ОАО «Смоленский авиационный завод», что позволило повысить эффективность инновационной деятельности предприятия.

Основные работы, опубликованные по теме диссертации

1. Литвинчук Ю.Я. Структура инновационных процессов в авиастрое-ии // Журнал правовых и экономических исследований - 2010 - №1 - С.116-119.

2. Литвинчук Ю.Я., Дли М.И., Какатунова Т.В. Управление потокам! инноваций на предприятиях авиационной промышленности // Интеграл 2009 - №1 - С.5-7.

3. Дли М.И., Литвинчук Ю.Я., Какатунова Т.В. Роль локальных инно вационных процессов авиастроительного предприятия в условиях неста бильности внешней среды // Креативная экономика - 2009 - №4 - С.59-63.

4. Дли М.И., Литвинчук Ю.Я., Какатунова Т.В. Контроллинг локальны инноваций авиастроительного предприятия // Контроллинг - 2009 - № 2 (30 - С.32-36.

5. Дли М.И., Какатунова Т.В., Литвинчук Ю.Я. Процедура организаци регионального инновационного процесса // Вестник Российской Академи естественных наук - 2009 - №3 - С.37-39.

6. Масютин С.А., Литвинчук Ю.Я. Применение системы менеджмент-качества для управления инновациями в авиастроение // Путеводител предпринимателя - 2012 - Вып. XIV - С.24-26.

7. Литвинчук Ю.Я. Управление инновациями в авиастроении // Информаци онные технологии, энергетика и экономика. Сб. трудов IV Межрег. науч.-техн конф. студентов и аспирантов. - Смоленск: 2010. - С.23-25.

8. Литвинчук Ю.Я., Масютин С.А. Модель повышения инновационной ак тивности персонала авиастроительного предприятия // Проблемы и пути усовер шенствования экономического механизма предпринимательской деятельности Сб. науч. тр. II Межд. науч.-практ. конф. - Днепропетровск, 2010 - С.48-51.

9. Литвинчук Ю.Я., Какатунова Т.В. Комплексное управление инновациям! на авиастроительном предприятии // Тенденции развития совремешшх информа ционных технологий, моделей экономических, правовых и управленческих сис тем: Сб. тр. IV Межд. науч.-практ. конф. - Рязань: РФМЭСИ, 2009 - С.115-117.

10. Литвинчук Ю.Я., Дли М.И., Какатунова Т.В. Роль локальных инноваци онных процессов авиастроительного предприятия в условиях нестабильност внешней среды // Конкуренция и конкурентоспособность: Сб. тр. VII Межд. на уч.-практ. конф. - Новочеркасск: ООО НПО «Темп», 2008 - С.145-148.

Подписано в печать^« ОХ- $лЗак. ЛЗ Тир. ЮО П.л. I Полиграфический центр МЭИ(ТУ) Красноказарменная ул.,д.13