Формирование механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России"

На правах рукописи

Борисова Елена Евгеньевна

УПРАВЛЕНИЕ ИНТЕГРИРОВАННЫМИ ПРОГРАММАМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

29

Москва 2012

НОЯ 2012

005055938

005055938

Работа выполнена в AHO «Национальный институт энергетической безопа^

ности»

Официальные оппоненты: Ведута Елена Николаевна

доктор экономических наук, профессор ФГБ01 «Московский государственный университет и\ М.В. Ломоносова, заместитель заведующего ка федрой

Шевченко Борис Иванович

доктор экономических наук, профессор ФГБОУ ВПО «Российский государственный гуманитарный университет», профессор

Агеев Александр Иванович

доктор экономических наук, профессор AHO «Институт экономических стратегий», генеральный директор

Ведущая организация: Институт проблем рынка РАН

Защита состоится 21 декабря 2012 г. в 14-00 часов на заседании диссе{ .тационного совета Д212.198.01 при ФГБОУ ВПО «Российский государстве! ный гуманитарный университет» по адресу: 125993, г. Москва, Миусска площадь, д.6.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке РГГУ по адрес) 125993, Москва, Миусская пл., д.6

Автореферат разослан «21» ноября 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Меркулов Вадим Николаевич

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Формирование эффективных механизмов управления технологической модернизацией предприятий машиностроительного комплекса с ориентацией на новые разработки является одной из наиболее важных задач для повышения конкурентоспособности промышленности России.

Проблема взаимосвязи и взаимозависимости между типом воспроизводства и характером обновления основных фондов приобретает в современных условиях исключительно важное значение в связи с модернизацией экономики России, перевода ее на инновационный путь развития. Ее решение позволит более целенаправленно совершенствовать процесс обновления, привести его в соответствие с требованиями экономического развития, надеяться на решения важнейших социально-экономических задач.

Методологической основой выявления указанных взаимосвязей являются положения классиков-экономистов.

«Современное применение машин, - указывал К. Маркс, - есть одно из отношений нашего современного экономического строя...»1. Хорошо известен и другой вывод К. Маркса о том, что «экономические эпохи различаются не тем, что производится, а тем, как производится, какими средствами труда»2.

Используя методологию К. Маркса другими экономистами показано, что те же причинно-следственные связи существуют и в рамках конкретного способа производства, что различные структуры рыночной экономики представлены различными технологическими укладами.

В процессе становления инновационного способа производства также прослеживается прямая связь между изменениями в средствах труда и этапами развития модернизации экономики.

В указанной связи следует выделить еще один, очень важный элемент, а именно тип воспроизводства. В конечном счете этап в развитии определенной обусловленной формы материального производства определяется харак-

1 Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 1.21. С. 405.

2 Маркс К., Энгельс Ф. Соч. Т.23. С. 191.

тером воспроизводственного процесса в ходе которого воспроизводятся не только вещественные и личные факторы производства, но и производственные отношения. В процессе воспроизводства проходят изменения в производительных силах, и, в первую очередь, средствах труда. Это и предопределяет развитие производственных отношений, качественные изменения в них, что, в свою очередь, указывает на вступление данного способа производства в новую фазу своего развития.

Достижение высокой конкурентоспособности промышленности России в условиях завершения глобального финансово-экономического кризиса и посткризисной перспективы обусловлено потребностью в закреплении на мировых рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники, что должно опираться на модернизационные проекты машиностроительных предприятий, реализуемые в рамках постиндустриально-ориентированной модели управления. Цель необходимых изменений - организация упорядочения технологических возможностей, совокупностью производственно-взаимосвязанных, но корпоративно автономных машиностроительных предприятий для выхода на мировой уровень конкурентоспособности производства высокотехнологичной продукции.

Эффективность модернизации промышлености России в значительной степени зависит от обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия органов государственного управления и предприятий машиностроительного комплекса за счет передовых бизнес-процессов и технологических методов оптимизационного конфигурирования инженерно-технических и иных работ в рамках жизненного цикла изделия. При этом необходимо вовлечение в интегрированные программы всех участников бизнес-процессов в рамках проектной, производственно-технологической, сбытовой и т.п. кооперации как основы конкурентоспособности индустриального и постиндустриального производства российских машиностроительных предприятий и их научно-технических структур и соответствующей координации при переходе к разработке и производству конкурентной продукции нового технологического уклада.

Необходимо изменение механизмов развития машиностроительного комплекса России путем его технологической модернизации с опорой на но-

вые сетевые возможности автоматизации процессов организации производства в единой виртуальной среде с помощью инструментов планирования, моделирования и управления производственными, экономическими и пр. бизнес-процессами для сокращения затрат (цены изделия), сокращения сроков вывода новых образцов на рынок, повышения качества машиностроительной продукции за счет сквозной поддержки ее жизненного цикла.

Таким образом, достижение нового качества организационных механизмов управления для реализации постиндустриально ориентированных стратегий координированной технологической модернизации машиностроительного комплекса России соответствует потребностям теории и практики управления российской экономикой и требует соответствующего научного обоснования. Осуществление технологической модернизации с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления [в т.ч. межкорпоративными] производственными операциями в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции как основы конкурентоспособности предприятий машиностроительного комплекса окажет влияние на технологическую модернизацию всей промышленности России.

Вышесказанное определило актуальность темы исследования, его характер и основные направления.

Степень разработанности проблемы. Теоретические основы изучения проблем рыночного развития различных отраслей экономики России заложили известные ведущие российские ученые, в том числе: Абалкин Л.И., Аганбегян А.Г., Глазьев С.Ю., Гринберг P.C., Ивантер В.В., Львов Д.С., Макаров В.Л., Петраков Н.Ю., Полтерович В.М., Примаков Е.М. и др.

Вопросы использования инновационных факторов для управления структурами рыночной экономики рассматриваются в классических работах таких зарубежных исследователей как Ансофф И., Гэлбрейт Дж., Друкер П., Макализ Д., Мартино Дж., Маршалл А., Райте А., Уэбстер Ф., Ханк Д., Шум-петер Й. и др.

Теоретические и практические проблемы модернизации отраслей российской промышленности рассматривались в работах таких российских исследователей как Алексеев A.B., Белоусов Д.Р., Ведута E.H., Волков Н.С.,

Плакиткин Ю.А, Иноземцев B.JL, May В.А., Набиуллина Э.С., Цветков В.А., Чемезов C.B., Чурсин A.A., Ясин Е.Г. и др.

Стратегические проблемы реструктуризации российского машиностроения изложены в исследованиях таких российских ученых, как Агеев А.И., Архипова Н.И., Варнавский В.Г., Жданов В.В., Ильяшенко В.А., Jlac-товка И.В., Мысаченко В.И., Саакян Ю.З., Стаурин Г.Н., Тарасова Д.А. и др.

Проблемы стимулирования инновационного развития машиностроения нашей страны рассмотрены в работах таких экономистов, как Гагарин Б.В., Ильин Ю.Д., Калачанов В.Д., Комов М.С., Макаров A.B., Паршутина И.Г., Пивоварова A.B., Соколов В.В., Тронина И.А., Яковец Н.В. и др.

Учитывая существенный вклад перечисленных, а также других исследователей в развитие теоретических вопросов, связанных с регулированием процессов развития промышленности нашей страны, следует отметить, что пока общий уровень исследований, направленных на решение проблем технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса не дает универсального управленческого инструментария, что подтверждает системный кризис отрасли, и требует использования новых - инновационно ориентированных - методов и механизмов управления этими процессами.

Таким образом, необходимо специальное методологическое исследование организационных механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России для повышения их конкурентоспособности в условиях вступления в ВТО на основе достижения нового качества отраслевой, территориальной и корпоративной координированной технологической политики инновационной направленности.

Целью настоящей диссертации является исследование проблем управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции путем технологического кооперирования взаимосвязанных производственных бизнес-единиц в единой виртуальной среде как основы конкурентоспособности индустриального и постиндустриального производства.

В соответствии с поставленной целью в диссертации решаются следующие задачи:

1. Исследовать теоретические закономерности, определяющие основные характеристики и ключевые положения технологической модернизации машиностроительных предприятий России, интегрирующихся в мировые рынки.

2. Проанализировать тенденции и условия научно-технического и производственно-технологического развития российской промышленности с учетом влияния глобального финансово-экономического кризиса и выявить проблемы, затрудняющие процессы технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции.

3. Разработать концептуальные подходы к формированию системных механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации для повышения конкурентоспособности машиностроительных предприятий нашей страны.

4. Сформулировать авторскую концепцию трансформации организационно-экономических механизмов управления технологической модернизацией предприятий машиностроительного комплекса России основанных на принципах рыночного взаимодействия и господдержки инвестиционных проектов и программ.

5. Определить приоритетные направления формирования и реализации политики управления интегрированными программами технологической модернизации российских предприятий на основе обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия машиностроительных предприятий как в России, так и за рубежом (Таможенный союз, СНГ и пр.).

6. Разработать мероприятия и сформулировать методические рекомендации по формированию стратегических механизмов технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе технологического кооперирования взаимосвязанных производственных бизнес-единиц в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции.

Соответствие диссертации Паспорту специальности ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках паспорта научной специальности ВАК Минобрнауки РФ 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность): п. 1.1.1. Разработка новых и адаптация существующих методов, механизмов и инструментов функционирования экономики, организации и управления хозяйственными образованиями промышленности; п. 1.1.6. Государственное управление структурными преобразованиями в народном хозяйстве; п. 1.1.16. Промышленная политика на макро- и микроуровне; п. 1.1.28. Проблемы реструктуризации отраслей и предприятий промышленности.

Объектом исследования являетсят машиностроительные предприятия и их научно-технические структуры, а также органы государственного управления, участвующие в процессах технологической модернизации российской промышленности.

Предметом исследования являются экономические отношения, складывающиеся в процессах управления технологической модернизацией машиностроительных предприятий России.

Теоретическая основа исследования. В процессе исследования автор опирался на труды отечественных и зарубежных ученых по избранной тематике. Информационно-эмпирическая база исследования сформирована на основе материалов Минпромторга России, Минэкономразвития России, Росста-та, статсборников, содержащих фактические данные, отчетности машиностроительных предприятий, а также материалов периодической печати, монографических исследований.

Инструментарно-методический аппарат исследования. Обоснование теоретических положений и аргументация выводов осуществлялись на основе реализации различных методов, в том числе использовались: системный подход, методы конструирования управленческих технологий, программно-прогнозные разработки, графические и табличные приемы визуализации статистических данных и т.п.

Авторская гипотеза диссертационного исследования заключается в том, что успешная технологическая модернизация предприятий машино-

строительного комплекса России в условиях перехода к новому технологическому укладу может быть достигнута путем реализации технологической кооперации с опорой на организацию высокотехнологичного производства с помощью формирования бизнес-процессов в рамках управления жизненным циклом машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке концептуальных подходов к управлению интегрированными программами технологической модернизации на основе формирования конкурентоспособных производств в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции за счет бизнес-процессов в рамках заданных ресурсов при организационной структуризации отрасли в формате технологических кластеров и машиностроительных холдингов, ориентированных на импортозамещение и внедрение интеллектуальных технологий.

Приращение научного знания, полученное в диссертационном исследовании, представлено следующими основными элементами:

- сформулированы составляющие методологии исследования процессов развития машиностроительного комплекса' России, в т.ч. системно-структурного подхода к формированию интегрированных программ технологической модернизации в рамках стратегического планирования развития предприятий с ориентацией на создание высокотехнологичных производств, импортозамещение и компетенции;

- обоснованы принципы развития машиностроительного комплекса России, основанные на формировании государственного заказа на продукцию машиностроительного комплекса на базе организации производственно-хозяйственных и товаропроводящих связей между предприятиями - производителями и крупными потребителями машиностроительной продукции по схемам: «предприятие - производитель —► господдержка —> госзаказ —» импортозамещение —* гарантированное потребление»; «предприятие - производитель —* поддержка потребителя продукции —» импортозамещение —> гарантированное потребление»;

- предложена стратегия развития машиностроительного комплекса, включающая формирование технологических кластеров и машиностроительных холдингов с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом как основы для развития современного индустриально-инновационного потенциала машиностроительного комплекса России;

- выделены направления необходимой эволюции политики формирования технологического потенциала машиностроительного комплекса России, основанной на программах индустриального развития в рамках постоянных и временных технологических кластеров;

- предложены, обоснованы и содержательно структурированы направления компенсации нестационарности экономических условий с переходом от обусловленных внешними обстоятельствами управленческих воздействий к построению прогнозно-упреждающих бизнес-стратегий и ускорению на этой основе бизнес-циклов машиностроительных предприятий как механизма обеспечения инновационного развития промышленности России на основе создания индустриально-инновационных центров нового техно-промышлеНного уклада;

- обоснована необходимость перехода от бизнес-модели «корпоративно автономное производство машиностроительной продукции в России как дополнение иностранного машиностроительного импорта» к модели «распределенная система инновационных машиностроительных кластеров как основа конкурентоспособности экономически интегрированного производственного комплекса стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО;

- предложено формирование межкорпоративных производственно-хозяйственных связей путем сетизации корпоративных структур управления технологическими потенциалами предприятий машиностроительного комплекса России (а также стран Таможенного [и Евразийского] союза в условиях вступления в ВТО) и консолидации на его базе группы технически взаимосвязанных инновационных машиностроительных кластеров;

- сформулирована модель управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России, включая последовательность инновационно ориентированных мер, обеспечивающих конкурентоспособность в т.ч., прежде всего, мер оптимизации организационного взаимодействия участников бизнес-процессов в этой сфере;

- разработан методический инструментарий реализации - структурированного по уровням - управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления [в т.ч. межкорпоративными] производственными операциями в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции.

Положения, выносимые на защиту.

1. Модель управления интегрированными программами модернизации предприятий машиностроительного комплекса, основанная на координированное™ взаимосвязанных предприятий в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции с помощью инструментов планирования, моделирования и управления производственными, экономическими и иными бизнес-процессами в рамках заданных ресурсов.

2. Концепция инновационно-технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса с ориентацией на производство технологических процессов в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции на основе межкорпоративного достижения технологической [корпоративной и межкорпоративной] организации производства конкурентоспособной продукции на основе принципа импортозамещения и внедрения интеллектуальных технологий и компетенций.

3. Методический подход по формированию технологических проектов и программ, основанный на кооперации машиностроительных предприятий и их научно-технических структур и интегрировании программ технологической модернизации в рамках управления жизненным циклом машиностроительной продукции.

4. Управленческая стратегия, ориентированная на развитие модели технологической модернизации машиностроительного комплекса России: схема управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машино-

и

строительной продукции, модель управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России, архитектура интегрированной информационной среды жизненного цикла машиностроительной продукции и др.

Обоснованность и достоверность результатов работы. Достоверность научных положений, выводов и практических рекомендаций диссертационного исследования подтверждена убедительной аргументацией постановки цели, задач, формулированием теоретических обобщений, корректным обоснованием и анализом, приведенным в научных трудах ведущих российских и зарубежных ученых.

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в формулировании методических основ решения задачи управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе постиндустриально ориентированных стратегий развития.

Практическая значимость диссертации заключается в возможностях использования разработанного теоретико-методического аппарата, а также входящих в его состав конкретных подходов, методов и моделей: в научно-исследовательской работе при изучении и дальнейшей разработке направлений рыночного развития экономики России; в учебном процессе и учебно-методической работе по курсам различных экономических дисциплин; органами исполнительной и законодательной власти России при разработке политики развития российской промышленности; в практической деятельности корпоративных структур машиностроительного комплекса России для реализации конкретных мер технологической модернизации.

Публикации. По теме диссертации опубликована 41 печатная работа общим объемом 85,6 п.л., из них лично автору принадлежит 80,9 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы, приложения, а также содержит 23 рисунка и 12 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе «Организационно-экономические механизмы управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России» рассматривается организационно-экономический механизм управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России,

Синергетический эффект «прорывных» машиностроительных производств в отношении реализации модернизаций иных приоритетов развития экономики нашей страны актуализируется необходимостью создания национальной машиностроительной базы, способной обеспечить переход других отраслей и секторов промышленности к новому технологическому укладу. Такая ситуация определила необходимость преодоления сложившейся в период рыночных реформ хаотичности функционирования и эволюционирования предприятий машиностроительного комплекса. Системный кризис и недостатки управления отечественным машиностроительным комплексом фактически блокировали попытки закрепления российских предприятий на мировых рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники. Технологическое перевооружение в рамках стратегии новой индустриализации должно опираться на соответствующие изменения в механизмах управления машиностроением в рамках интегрированных программ технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса с ориентацией на переход к формированию производственно-хозяйственных связей предприятий.- производителей и крупных потребителей машиностроительной продукции.

Реализация возможностей кооперационных методов оптимизации взаимодействия корпоративно автономных предприятий машиностроительного комплекса и их научно-технических структур требует формирования механизма комплексирования интегрированных программ технологической модернизации для обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия всех участников этих процессов в рамках управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции (рис.1).

Блок исследований и маркетинга

¡лок разработки и

производства

Блок сбыта и доставки

¡лок эксплуатации и ремонта

лок модернизации

Модуль управления продуктом

Управление документами: Хранение и поиск документов

Управление статусами Распространение документов и обмен информацией

управление структурой продукта: Дизайн продукта Управление характеристиками Управление спецификациями Управление изменениями

Управление продуктовой интеграцией: Интеграция продуктов Интеграция производств Интеграция поставок Интеграция ресурсов

Управление конфигурациями: Изменение жизненного цикла

продукта Изменение бизнсс-функций Изменение бизнес-процессов Изменение расходов

Модуль управления программами и проектами

Планирование проектор:

Структура проекта Календарное планирование Планирование ресурсов и работ Планирование персонала

Реализация проектов: Планирование выполнения Поставки и производство Платежи, затраты и выручка

Управление программами: Управление портфелями проектов

Управление экспертизой Управление ресурсами Формирование стратегий

Мониторинг проектов н программ; Отклонение от плана Анализ причин отклонений Корректировка планов Индикаторы смелы приоритетов

Модуль управления качеством

Обеспечение качества; Переход на стандарты ISO

Планирование качества Прогнозирование дефектов

Контроль качества: Планирование изменения и характеристик продуктов Статистическое управление Система анализа данных Сертификаты качества

Повышение качества: Управление аудитом Управление решение проблем Корректирующие мероприятия

Замена технологических принципов:

Технологические прогнозы Прогнозы изменения рынков Анализ возможностей производства

Приоритеты смсны линейки продуктов

Модуль управления взаимодействием

Интеллектуальное взаимодействие:

Поиск и отбор идей Расширение внешних источников информации Формирование интеллектуального капитала

Ин Форма ционио-функияональное взаимодействие:

Взаимодействие внутри предприятия Взаимодействие с партнерами

Организационное взаимодействие: Оргструктуры Локальные нормативные акты и корпоративные стандарты Программные интерфейсы

Операционное взаимодействие

Интеграция потоков Интеграция операций Интеграция информ. систем

Модуль управления активами

Управление техническими объектами: Структурирование осн. фондов Планы развитая

Управление обслуживанием и ремонтом: Стратегия и планы ремонтов

Методы эксплуатации Прогноз и анализ неисправностей

Управление финансовыми ресурсами:

Собственные средства

Заемные средства Финансовые результаты

Управление приобретениями: Приобретение активов Корпоративные слияния Координация стратегий

С)

С)

С)

с)

Лучшие бизнес-решения

Лучшие бизнес-результаты

Сокращение рисков

Повышение качества продукции

Снижение расходов

Совершенствование производства

Улучшение финансовых показателей

Рис.1. Схема управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции

Проблема эффективного управления технологической модернизацией машиностроительного комплекса России на основе выбора «прорывных» проектов и программ, единой технической политики по применению систем автоматизации и других средств обеспечения модернизации в машиностроительном бизнесе для создания условий получения инновационно-программных эффектов как в экономической, так и в технологической, производственной и т.п. сферах, в настоящий период приобрела особую остроту, что объясняется следующими причинами:

значительное повышение важности критерия соответствия мировому уровню конкурентоспособности во всех сферах производственной деятельности требует реализации инновационно-программных аспектов формирования процессов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России для опережения других стран как в рамках сложившегося техно-инновационного мейнст-рима, так и вне его;

существенное усложнение экономических, технологических, производственных, информационных и инфраструктурных процессов в машиностроительном бизнесе требует создания технологических кластеров и машиностроительных холдингов с преобразованием организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления товаропроводящими путями машиностроительной продукции с опорой на комплексную электронную информатизацию корпоративных бизнес-процессов и развертывание технологических коридоров в крупных корпорациях и государственных структурах, а также предоставления услуг для малых и средних машиностроительных предприятий;

условия управления предприятиями машиностроительного комплекса, встраиваемыми в мировые рынки высокотехнологичного оборудования и инновационной техники, нацеленных на концентрацию «инновационной ренты», ведут к интенсивному росту потребностей в развитии информационных технологий управления с ориентацией на переход к высокотехноло-

15

гичному производству по схеме «компьютерное проектирование - компьютерное производство», реализуемому как единый интегрированный процесс разработки и осуществления производства в единой виртуальной управленческой среде;

резкий рост потребностей в расширении масштабов развития сектора научно-технических исследований и разработок новой машиностроительной продукции, формирования технологических заделов, базирующихся на достижениях науки и техники определили необходимость трансформации соответствующих механизмов отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия предприятий машиностроительного комплекса в рамках корпоративного переструктурирования организационных структур отрасли как со сменой собственников, так и без изменения структуры владельцев производственных активов.

Необходимо изменение характера развития промышленности нашей страны на принципах технологической модернизации машиностроительного комплекса России путем интеграции управления совокупностью корпоративно автономных машиностроительных предприятий с одновременным упрощением процедур согласования и координации их производственной деятельности на основе планирования всего жизненного цикла машиностроительной продукции.

Для организационного решения перечисленных проблем при формировании современного индустриально-инновационного потенциала машиностроительного комплекса Росси необходимо создание технологических кластеров и преобразование организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления товаропроводящими путями машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом. При этом применение концепции управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в сложном многооперационном производстве, характерном для предприятий машиностроения, является необходимым условием повышения конкурентоспособности каждого предприятия за счет

повышения качества выпускаемой продукции и степени удовлетворенности заказчика.

Исходя из вышеизложенного, требуется трансформация механизмов управления машиностроительным производством в рамках управления жизненным циклом машиностроительной продукции - интеграция управленческих решений инженерного, управленческого и экономического профиля на основе использования информационной инфраструктуры с опорой на новые сетевые возможности автоматизации производства, комплексное управление информационным обменом в рамках действующей бизнес-модели, аналитическую обработку данных и интеллектуальной связанности «машина-машина» в сфере производства машиностроительной продукции.

В условиях мультикорпоративного характера комплектации машиностроительной продукции эффективность управления на отраслевом, территориальном и корпоративном уровнях предполагает использование кооперационной управленческой концепции, переход к которой от существующих концепций, требует выработки соответствующих управленческих бизнес-моделей на основе использования информационно-аналитических инструментов нового типа. Задача таких инструментов — работа с пространственными, трудноструктурируемыми, проблемно-ориентированными базами знаний в реальном масштабе времени для стратегического взаимодействия территориально разбросанных производств в рамках технологических кластеров как организационной платформы обеспечения инновационных преобразований предприятий машиностроительного комплекса в условиях постиндустриальной трансформации. Это проявляется в повышении важности перехода процессов и процедур управления в информационно-структурированную управленческую среду, позволяющую обеспечить эффективное взаимодействие объектов и субъектов управления на уровне отдельных предприятий, их корпоративных и территориальных групп, кластеров российского и международного характера. При этом система институтов развития инноваций формируется путем интеграции совокупности институциональных структур

[корпоративных, региональных, кластерных и т.п.] в сфере производства машиностроительной продукции с учетом курса на инновационное развитие.

Современный машиностроительный бизнес, крайне организационно жесткий и одновременно динамичный, требует инновационно-технологической кооперации машиностроительных предприятий и межкорпоративной реализации концепции высокотехнологичного производства -технологической [корпоративной и межкорпоративной] организации производства в единой виртуальной среде с помощью инструментов планирования, моделирования и управления производственными, экономическими и пр. бизнес-процессами в рамках заданных финансовых и временных рамок как основы конкурентоспособности индустриального и постиндустриального производства в машиностроительном комплексе России.

Рассмотренные приоритетные подходы к формированию механизмов управления на основе формирования и реализации кооперационной сферы производственно-взаимосвязанных машиностроительных предприятий с выходом на новые бизнес-модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России должны быть дополнены мерами реализации потенциала органов государственного управления в отношении машиностроительных предприятий в виде последовательностей взаимосвязанных мер господдержки инвестиционных проектов и программ.

Необходимо обеспечить расширение взаимодействия смежных сегментов организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом машиностроительной продукции для формирования информационных технологий органов государственного управления и предприятий машиностроительного комплекса, в частности, введения единых стандартов, осуществления взаимосвязанного комплекса организационных, аппаратных, программных инструментов мониторинга, обработки данных и обмена информацией.

Важным аспектом является внедрение модернизационно-ориентированных моделей управления для формирования благоприятного «инновационного климата», включая создание условий и стимулов для инновационной деятельности в сфере машиностроения, а также организацию скоординированной работы всех участников жизненного цикла изделия и формирования единого информационного пространства территориально разнесенных кластеров машиностроительных предприятий, вызывающих повышение конкурентоспособности при условии коренного — интеллектуального -изменения организации производства и реинжиниринга бизнес-процессов.

Значительные резервы повышения эффективности проектов технологической модернизации машиностроительного комплекса России заложены во внутреннем механизме управления, в частности, в формировании процессов концентрации инвестиций при комплексировании интегрированных программ технологической модернизации, необходимых для эффективности принимаемых оперативных и стратегических решений и выигрыше во времени. Эти процессы требуют формирования целостной национальной инновационной системы для устойчивой работы машиностроительных предприятий в динамичной финансово-экономически нестабильной среде мировой экономики с опорой на инновации.

Определение эффективности управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса может быть реализована следующим образом:

35: 4 к" X (| - |)5 + к'хоь'-М' + к'х(|1/-1,с|)5 ) ' где:

Э^ — суммарная эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса;

п— группа нового оборудования;

1 - группа оборудования, требующая постепенной замены; с — группа оборудования, требующая немедленной замены;

- - время, проходящее с момента принятия решения о замене оборудования до действия по замене;

б — коэффициент «старения» оборудования;

к — коэффициент, результативного использования оборудования;

К - коэффициент, определяющий глубину модернизации оборудования;

Э'] - эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса по полноте модернизации оборудования;

Э'2 — эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса по статусу модернизации оборудования органов управления;

ЭС] - эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса по полноте замены оборудования;

Эс2 - эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса по статусу замены оборудования.

Таким образом, автор рассматривает модель анализа эффективности управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса через призму влияния на неё следующих факторов:

- времени, проходящего с момента принятия решения о замене оборудования до действия по замене;

- степени «старения» оборудования;

- коэффициентов, влияющих на работу органов управления, а именно:

- определяющие полноту модернизации;

- описывающие технические факторы использования оборудова-

ния;

- отражающие эффективность управления интегрированными про-

граммами технологической модернизации.

Во второй главе «Характеристики экономических условий и тенденции развития машиностроительного комплекса России» сформулированы характеристики экономических условий и тенденции развития машиностроительного комплекса России.

В 2010 - 2011 гг. в связи с положительной динамикой роста спроса, реализацией федеральных целевых программ и стратегий развития соответствующих секторов машиностроения, осуществлением эффективных мер государственной поддержки предприятий отрасли наблюдается значительный рост выпуска машиностроительной продукции по большинству позиций (табл.1).

Таблица 1

Основные показатели работы организаций по виду экономической деятельности «производство машин и оборудования»

2005 2007 2008 2009 2010 2011

Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами, млрд. руб. 477 796 1001 802 939 1074

Индекс производства, в % к предыдущему году 99,7 126,7 99,5 68,5 112,2 109,5

Среднегодовая численность работников организаций, тыс. человек 1205 1109 1089 901 839 819

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток)' млн. руб. 22855 42517 45384 25239 36659 45550

Рентабельность проданных товаров, продукции (работ, услуг), процентов 8,2 8,7 8,8 8,2 6,9 7,0

Динамика оборота организаций по виду экономической деятельности «производство машин и оборудования», после падения в 2009 г., показывает рост в 2010-2011 гг. (рис.2.).

Рис.2. Оборот организаций по виду экономической деятельности «производство машин и оборудования» (в фактически действовавших ценах; млрд. рублей)

В 2010-2011 гг. зафиксирована положительная динамика экспорта продукции отечественного машиностроения (табл.2).

Таблица 2

Товарная структура экспорта и импорта Российской Федерации (в фактически действовавших ценах)

1995 2000 | 2005 2007 2008 2009 2010 2011

Миллиардов долларов США

Экспорт - всего 78,2 103 241 352 468 302 397 517

в том числе: машины, оборудование и транспортные средства 8,0 9,1 13,5 19,7 22,8 17,9 21,4 23,2

В % К итогу

Экспорт - всего 100 100 100 100 100 100 100 100

в том числе: машины, оборудование и транспортные средства 10,2 8,8 5,6 5,6 4,9 5,9 5,4 4,5

Миллиардов долларов США

Импорт - всего 46,7 33,9 98,7 200 267 167 229 306

в том числе: машины, оборудование и транспортные средства 15,7 10,7 43,4 102 141 72,7 102 147

В % К итогу

Импорт - всего 100 100 100 100 100 100 100 100

в том числе: машины, оборудование и транспортные средства 33,6 31,4 44,0 50,9 52,7 43,4 44,4 48,0

Тем не менее, несмотря на оживление экспорта машиностроительной продукции показатели ее импорта значительно превышают экспортные поставки в 2011 г.: экспорт 23,2 млрд долл., импорт 147 млрд.долл.

Развитие машиностроительного комплекса требует инвестиций. За 2011 год рост инвестиций в основной капитал составил 13% (табл.3).

Таблица 3

Инвестиции в основной капитал по видам экономической деятельности

2011г.

млрд. рублей в % к

2010г. итогу

Всего 7701,2 110,4 100

в том числе:

добыча топливно-энергетических полезных ископаемых 1187,5 112,3 15,4

производство машин и оборудования 42,7 113,0 0,6

В то же время, как видно из таблицы, инвестиции в производство машин и оборудования составляет всего 0,6% от всех инвестиционных вложений в основной капитал в экономике России и значительно меньше чем, например, инвестиции в основной капитал добычи топливно-энергетических полезных ископаемых.

Проанализировав интенсивность влияния различных рыночных факторов (рентабельность, импорт, инвестиции, экспорт) на машиностроительные предприятия, автор дифференцировал взаимовлияние типов рыночной модели стимулирования машиностроительного бизнеса на условия организации технологической модернизации машиностроения [каждый фактор принимается как условно постоянный комплекс экономико-правовых норм, эффективность стимулирующего воздействия которых снижается со временем] (рис.3).

%

85

95

90

рентабельность импорт

инвестиции

экспорт

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Рис. 3. Теоретические кривые распределения эффективности машиностроительного бизнеса во времени для рыночных факторов

Сравнивая поведение кривых распределения эффективности машиностроительного бизнеса во времени для рыночных факторов, автор выделил основные характеристики кривых, а также сделал следующие выводы:

1) уровень рентабельности машиностроения является наиболее важным стимулирующим фактором для организации технологической модернизации машиностроительного бизнеса. В то же время условия работы машиностроительных предприятий при высокой рентабельности не требуют быстрой реакции и частого обновления оборудования. Положительное влияние на решение вопроса о технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса определяет дальновидность государственной политики в области рентабельности машиностроительной продукции, а также налогов, норм амортизации и пр.;

2) объем импорта машиностроительной продукции также имеет довольно высокий стимулирующий потенциал для организации технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса. Однако использование этого фактора как основного конкурентного преимущества осложнено многими проблемами и условиями (технологический уровень,

конъюнктура и пр.), что ослабляет его стимулирующую роль для технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса;

3) объем инвестиционных вложений в основной капитал машиностроительных предприятий требует от его участников большей гибкости, благоприятного инвестиционного климата и наличия формальных и неформальных условий стимулирующих инвестиции. Акцент на организацию технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса будет осложняться необходимостью привлечения инвестиций, однако значительно усилит конкурентоспособность. Для предприятий, использующих заёмное финансирование, организация полноценной технологической модернизации может быть непосильной;

4) объем экспорта машиностроительной продукции, наиболее остро нуждается в постоянном мониторинге рыночной ситуации, оперативном принятии решений, гибком реагировании на потребности рынка. Использование данного рыночного фактора потребует значительных усилий для машиностроительного бизнеса и его технического оснащения, что предположительно будет серьезным аргументом для технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса.

Таким образом, в зависимости от рыночных факторов машиностроительные предприятия имеют разные экономические условия для технологической модернизации. В целом же, в сравнении с компаниями-представителями малого бизнеса, для организации эффективного машиностроительного бизнеса крупные предприятия обладают большими административными и финансовыми возможностями для технологической модернизации, что может рассматриваться как конкурентное преимущество в противовес гибкости мелких компаний в отношении потребностей покупателей.

В третьей главе «Стратегические подходы к трансформации управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях интеграции в мировую экономику» сформулированы стратегические подходы к трансформации управ-

ления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях интеграции в мировую экономику.

Структурирование поддержки бизнеса в сфере производства машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения осуществляется по горизонтальному и вертикальному принципам, с учетом того, что деятельность производственных предприятий ведется в рамках экономических ограничений и видах деятельности. В свою очередь, каждый уровень структурирования поддержки бизнеса в сфере производства машиностроительной продукции представляет собой совокупность определенных элементов, взаимодействующих между собой, основной целью которых является компенсация нестационарности экономических условий с опорой на внедрение современных ИТ-технологии на всех этапах жизненного цикла машиностроительной продукции на основе сетевого доступа к информационным ресурсам в рамках центров облачных вычислений, которые быстро выделяются для использования и затем так же быстро высвобождаются и доступны другим предприятиям.

Отмечая тенденцию роста важности формирования и реализации перехода от обусловленных внешними обстоятельствами управленческих транзакций к построению прогнозно-упреждающих конфигураций бизнес-стратегий и ускорению на этой основе бизнес-циклов машиностроительных предприятий в рамках продвижения на рынки новых российских разработок в сфере машиностроительной продукции на основе интеграции в единое информационное пространство множества различных производственных и научных структур, решающих задачи конкретного этапа жизненного цикла, требуется обеспечить эффективное взаимодействие между всеми предприятиями, связанными единым бизнес-циклом на межкорпоративном уровне предприятий машиностроительного комплекса (рис.4).

Рис.4. Интеграция управления программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России с возможным участием других стран

Интеграция в единое информационное пространство является стержнем организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции для формирования «умных» заводов как центров

сосредоточения высокотехнологичных производств в рамках распределенных бизнес-проектов инновационных и производственных кластеров машиностроительных предприятий. Тем самым реализуется механизм обеспечения инновационного развития на основе создания центров нового техно-промышленного уклада путем взаимодействия существующих и создаваемых элементов инновационной системы с целью реализации машиностроительными предприятиями конкурентных преимуществ на международных рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники.

В основе высокого динамизма машиностроительного комплекса должно лежать формирование и реализация кооперации высокотехнологичных производств в рамках интеграции на постсоветском экономико-технологическом пространстве, в том числе в рамках развития совместной производственной и торговой активности в странах формируемого Таможенного [и Евразийского] союза. Цель трансформации управления при этом не просто убрать таможенные границы, но интегрировать современные информационно-организационные сетевые методы интеллектуального управления на различных уровнях (от международного до проектного) с соответствующими процедурами и организационными надстройками, позволяющими оптимизировать взаимодействие в сфере машиностроительного производства (восстановление ранее существовавших технологических циклов и формирование новых) и перевести их на качественно новый уровень научно-технического и производственно-технологического развития.

На современном этапе эволюции машиностроительного комплекса России, функции кооперации машиностроительных предприятий производственно-взаимосвязанных в рамках управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом и ускорению на этой основе бизнес-циклов необходимо строить в рамках концепции высокотехнологичного производства с опорой на комплексную интеллектуализацию управления (Digital Manufacturing), интенсивно развивающегося в последний период за рубежом. Такая концепция может быть реализована в виде высокотехнологичных моделей, когда в универсальной электронной среде отображаются не только сами изделия, но и все средства производства, а также производственные, логистические, эко-

номические и т.п. процессы с выходом на новые бизнес-модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе инновационно-технологической кооперации машиностроительных предприятий Таможенного [и Евразийского] союза.

Достижение этих целей в рамках деятельности машиностроительных предприятий позволяет оптимизировать организацию управленческого процесса в целом через организационно-технологическое ядро - российский сегмент группы машиностроительных компаний и научно-образовательных организаций стран Таможенного [и Евразийского] союза по своему потенциалу не утративших способность к реализации системы проектов «прорывных» инноваций. Стратегическое значение формирования бизнес-циклов машиностроительных предприятий в рамках концепции высокотехнологичного производства состоит в том, что лишь в этом случае достигаются коренные изменения сложившихся конфигураций организационно-структурных процессов в этой области управления для преодоления нарастающего технологического превосходства США и ЕС (в перспективе Китая) в инновационной области.

Необходима господдержка реализации такой концепции через кооперационную работу инфраструктуры сети созданных институтов развития, поддерживающих инновационные проекты на всех стадиях управления на отраслевом, территориальном и корпоративном уровнях машиностроительных комплексов стран Таможенного [и Евразийского] союза.

Предлагаемый подход позволяет создать условия для формирования малых производственных предприятий, являющихся главным источником поступления инновационной продукции.

Основываясь на методологии оптимизации кооперации корпоративно автономных предприятий машиностроительного комплекса и их научно-технических структур путем выбора «прорывных» проектов и программ, позволяющих ассиметричным образом опередить технологические наработки других стран на основе планирования всего жизненного цикла комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции потенциальных стран-конкурентов в машиностроительном бизнесе, необходим переход от бизнес-

модели «корпоративно автономное производство машиностроительной продукции в России как дополнение иностранного машиностроительного импорта» к модели «распределенная система инновационных машиностроительных кластеров как основа конкурентоспособности экономически интегрированного производственного комплекса стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО.

В четвертой главе «Основные составляющие постиндустриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России» предложены основные составляющие постиндустриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России.

Для повышения эффективности проектов технологической модернизации машиностроительного комплекса России как организационно-технологического ядра группы машиностроительных компаний стран Таможенного [и Евразийского] союза требуется создание условий для концентрации у российских корпораций машиностроительного комплекса долгосрочных инвестиций на цели развития машиностроительных предприятий и их научно-технических структур в сфере производства высокорентабельной продукции инновационного характера путем установления постоянных производственно-хозяйственных связей между ними и сосредоточения контроля над совместным использованием инвестиций на основе координации деятельности российских и зарубежных структур.

Развитие механизмов управления модернизацией российского машиностроительного комплекса на основе государственной организационно-финансовой поддержки экспорта товаров и услуг в сфере машиностроительной продукции и новых технологий машиностроения требует выстраивания производственно-сбытовых цепочек в рамках участия в формировании глобальной постиндустриальной инфраструктуры мировой экономики. Такие меры должны осуществляться в структурах машиностроительных предприятий на основе распределенной системы корпоративных и межкорпоративных интегрированных информационных сред управления жизненным циклом машиностроительной продукции в машиностроительном комплексе России с

опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления [в т.ч. межкорпоративными] производственными операциями. Требуется выработка новых методов, механизмов и инструментов управления на основе единой технической политики по применению систем автоматизации и других средств обеспечения модернизации для интеграционного структурирования бизнес-циклов производства машиностроительной продукции и новых технологий на предприятиях любых форм собственности.

Предпочтительна модель формирования группы укрупненных корпоративных групп предприятий, при которой развитие структуры предприятий машиностроительного комплекса России является результатом комплексного развития механизмов управления на основе планирования всего жизненного цикла комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения. Именно благодаря формированию в отрасли сквозных технологических и управленческих решений и типовых проектов, сетецентрической кооперации НИОКР и поставок продукции машиностроительного комплекса, встроенных в мировые цепочки производства и сбыта высокотехнологичной продукции при реализации политики комплексной модернизации на основе формирования машиностроительных мощностей на новой технологической базе, обеспечивается возможность транснационализации машиностроительного бизнеса российских предприятий сначала на постсоветском пространстве и затем в мировой экономике.

Система организационно-информационной поддержки управленческих функций в рамках транснационализации машиностроительного бизнеса российских предприятий, должна представлять интегрированную совокупность организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции для формирования «умных» заводов как центров сосредоточения высокотехнологичных производств в рамках распределенных бизнес-процессов инновационных и производственных кластеров машиностроительных предприятий (рис.5).

Рис. 5. Модель управления интегрированными программами технологической модернизации

машиностроительного комплекса России

Стратегические составляющие реализации новых принципов разработки, внедрения и последующего формирования моделей управления модерни-зационными преобразованиями в машиностроительном комплексе России в современных условиях:

1) создание оргструктур, способных сформировать современную базу обновления информационной инфраструктуры и реализаяция проектов высокотехнологичного производства (Digital Manufacturing), в основе которых лежит использование целого ряда инноваций («облачных вычислений», IPv6, HTML5 и пр.) на основе привлечения из-за рубежа инновационных технологий в российскую промышленность для инновационной модернизации и повышения конкурентоспособности, дающих эффект при развитии научно-производственного потенциала предприятий машиностроительного комплекса России на российском и международном уровнях;

2) формирование стратегии выстраивания кооперационных связей российских предприятий машиностроительного комплекса с иностранными, обладающими передовыми производственными технологиями для совместного проектирования, производства и сбыта высокотехнологичного оборудования;

3) налаживание мониторинга и координации деятельности научно-исследовательских, проектно-конструкторских, испытательных организаций и производственных машиностроительных предприятий на основе управления жизненным циклом изделий, включая управление конфигурациями на всех стадиях (как спроектировано, как произведено, как обслуживается), производство и сопровождение (поставку запчастей и техобслуживание) в машиностроительном комплексе России с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления;

4) стратегическая трансформация процессов и процедур государственного регулирования и корпоративного управления через создание институтов развития, поддерживающих инновационные проекты на всех стадиях управления на отраслевом, территориальном и корпоративном уровнях для продвижения российской машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения на зарубежные рынки;

5) создание оптимальных условий взаимодействия различных производственных предприятий, науки, вузов по формированию научно-технических заделов с ориентацией на использование достижений фундамен-

тальной науки для качественно новых технологических решений и соответствующего формирования новых сегментов рынков машиностроительной продукции и развития эффективных методов, механизмов, инструментов и технологий научно-технического и производственно-технологического развития в машиностроительном комплексе России;

6) получение на основе управления модернизацией российского машиностроительного комплекса дополнительных доходов бюджета путем формирования отраслевого механизма сквозного планирования и управления деятельностью предприятий всех форм собственности на основе единой инвестиционной политики;

7) реструктуризация корпоративной структуры машиностроительного комплекса с целью координации и кооперирования машиностроительных предприятий в рамках бизнес-циклов регионального, общероссийского, постсоветского и глобального характера для превращения его в «локомотив» научно-технического и производственно-технологического развития всей российской промышленности;

8) обеспечение формирования системно структурированной совокупности технологических платформ и федеральных целевых программ как организационных инструментов модернизации машиностроительного комплекса и последовательного осуществления постиндустриальной трансформации производственного потенциала в машиностроительном комплексе с учетом необходимости синхронизации политики модернизации в различных отраслях и секторах экономики России.

Выявление нового комплексного источника конкурентных преимуществ - использование сетевой системы институтов развития в сфере инноваций как межкорпоративного интегратора - повлекло необходимость критического осмысления адекватности существующих управленческих методик современным — инновационным - источникам эффективности процессов повышения конкурентоспособности машиностроительных предприятий и интеграции в мировые процессы производства и продаж машиностроительной продукции.

Такая компоновка межкорпоративного интегратора может быть достигнута путем сетизации корпоративных структур управления технологического комплекса предприятий машиностроительного комплекса России (а также стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в

34

ВТО) и консолидации на его базе группы технически взаимосвязанных инновационных машиностроительных кластеров с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции.

Сетизация корпоративных структур управления технологического потенциала (корпоративный уровень) с опорой на новые [облачные] возможности автоматизации производства, управления трафиком, аналитическую обработку данных и интеллектуальной связанности «машина-машина» в сфере производства машиностроительной продукции (технологический уровень) позволяют интегрировать процессы корпоративно-организационного и производственно-технологического управления территориально разнесенных предприятий, в том числе в международном экономико-технологическом пространстве.

Качественно более высокий уровень интегрированного корпоративно-организационного и производственно-технологического управления позволяет осуществить концентрацию усилий на прорывных научно-технологических направлениях, которые резко расширяют максимальную автоматизацию производственных процессов за счет внедрения робототехники и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичного оборудования и инновационной техники, обеспечить сокращение затрат (цены изделия), ускорение сроков вывода новых образцов на рынок, повышением качества машиностроительной продукции за счет сквозной поддержки всего жизненного цикла комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции.

В этих условиях возрастает роль и значение обоснования оптимальных методов, механизмов и инструментов формирования интегрированных цепочек научно-технологических и производственных бизнес-единиц предприятий любых форм собственности через решение задач управления модерни-зационными преобразованиями в машиностроительном комплексе России путем формирования системно структурированной совокупности технологических платформ и федеральных целевых программ как организационных инструментов модернизации машиностроительного комплекса.

Необходимо также формирование в российской экономике интегрированных информационных систем обеспечивающих взаимодействие бизнес-единиц в сетецентрической интеллектуальной управленческой среде, позво-

35

ляющей управлять и отслеживать транзакции жизненных циклов машиностроительной продукции для поддержки контура управления проектами, оставаясь при этом в пределах финансовых и временных рамок. Координацию организационно-хозяйственных взаимосвязей предприятий всех форм собственности и обеспечение информационно-технологической интеграции национальных научно-технологических ресурсов и систем их воспроизводства целесообразно реализовывать в рамках группы распределенных машиностроительных холдингов как основы для государственно-частного партнерства - с выходом на международную конкурентоспособность.

Отсюда вытекает также необходимость построения отраслевой организационной структуры управления модернизационными преобразованиями в машиностроительном комплексе России для формирования отраслевого механизма сквозного планирования и управления деятельностью предприятий всех форм собственности на основе создания системно-структурных образований типа ГК «Ростехнологии», в которых поддерживается новое качество управления различными видами технологической и производственно-технологической деятельности, ориентированной на наращивание экспорта машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения.

Такие меры необходимо реализовывать в рамках модели завершения формирования научно-технологических центров в машиностроительной сфере - находящихся в тесной связке с государственными органами стран-участников СНГ - распределенный комплекс национальных научно-технологических и производственных бизнес-единиц в квази-интегрированном (с учетом корпоративной автономности предприятий) машиностроительном комплексе СНГ в сферах сохраняющихся технологических потенциалов, способных производить комплектные товарные линейки машиностроительной продукции мирового уровня и обеспечение в их рамках полного инновационного цикла от исследований до коммерциализации.

В пятой главе «Методический инструментарий реализации постинду-стриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях вступления в ВТО» разработан методический инструментарий реализации постиндустриально-ориентированной модели управления

интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях вступления в ВТО.

Создание интегрированной информационной среды жизненного цикла машиностроительной продукции для объединения и кооперации российских высокотехнологичных производств и исследовательских центров мирового уровня связано с выработкой стратегий использования унифицированных, функционально законченных программных блоков и методик осуществления планирования и организации развития, поставок и эксплуатации инновационных разработок.

Опираясь на интегрированную информационную среду жизненного цикла машиностроительной продукции на базе интегрированных программ технологического реинжиниринга и реинжиниринга бизнес-процессов как организационно-структурного инструмента можно организовать переход к качественно иной структуре производства с кооперационностью процессов формирования интегрированной системы организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции.

Инфраструктурные решения управления жизненным циклом машиностроительной продукции опираются на модели облачной информатизации корпоративных бизнес-процессов и развертывания частных облаков в крупных корпорациях и государственных структурах, а также предоставления «облачных» услуг для малых и средних предприятий в сфере инновационного развития.

Необходимо также взаимодействие органов государственного регулирования и корпоративного управления путем формирования группы укрупненных технологических платформ, организационно «упаковывающих» приоритеты отраслевой политики в машиностроительном комплексе России в условиях вступления в ВТО через организационную реструктуризацию путем использования новых возможностей, предоставляемых современными информационными технологиями на основе соответствующей архитектуры интегрированной информационной среды жизненного цикла машиностроительной продукции (рис.6).

Внутрироссийское и международное управление цепочками финансово-хозяйственных операций при реализации программ развития научно-производственного потенциала - это естественное продолжение и развитие

37

интегральной концепции управления на основе поддержки жизненного цикла продукции машиностроительного комплекса в плане межкорпоративной координации.

Частные облака в крупных корпорациях, государственных структур

Уровень 1 Машинострои-

ЛВС предприятий

Маршрутизаторы

предприятия и их

корпоративные

группы

БД и БЗ российских предприятий

БД и БЗ зарубежных ДЗО

Единый пул настраиваемых вычислительных ресурсов в рамках центров облачных вычислений

Центр «облачных» услуг

Цектр «облачных» услуг

Центр «облачных»

уСЛуГ

Рис.6. Предлагаемая архитектура интегрированной информационной среды жизненного цикла машиНЬстроительной продукции

Задача формирования пакета прикладных организационно-информационных моделей для управления модернизацией российского машиностроительного комплекса должна сформировать универсальные форматы бизнес-процессов предприятий независимо от их профиля, собственников или территориальной принадлежности и существующей экономической модели функционирования национальной экономики. Перспективная практика управления модернизационными преобразованиями в машиностроительном комплексе России связана с планированием и оптимизацией активов через управление цепочками финансово-хозяйственных операций при реализации программ научно-технического и производственно-технологического развития в рамках группы распределенных машиностроительных холдингов.

Процесс такой координации и интеграции машиностроительных бизне-сов в рамках группы распределенных машиностроительных холдингов заключается в попрограммном формировании на основе таких холдингов постоянных и временных инновационных машиностроительных кластеров в машиностроительном комплексе России и странах - партнерах. Основными параметрами, характеризующими попрограммную интеграцию, является способность к сохранению целостности управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в процессе деятельности научных, проектных и производственных структур.

Оптимизация корпоративной структуры развития научно-производственного потенциала при интеграции научно-исследовательских, проектно-конструкторских, испытательных организаций и производственных предприятий в рамках постоянных и временных инновационных машиностроительных кластеров в машиностроительном комплексе опирается на единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников бизнес-циклов: заказчиков продукции, поставщиков (производителей) продукции, эксплуатационных и ремонтных структур в единой электронной среде управления.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Предложен теоретико-методологический подход по развитию машиностроительного сектора российской экономики, основанный на стратегическом планировании, заключающийся в разработке программ технологического развития и государственно-частной поддержки развития высокотехнологичных производств и формирования бизнес-проектов с учетом импортоза-мещения и экспортной ориентации.

2. Определены приоритеты решения проблемы формирования стратегического механизма технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях вступления в ВТО, основанный на координации рассредоточенных предприятий с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом с учетом необходимости преодоления нарастающего технологического превосходства США и ЕС (в перспективе Китая) в этой сфере.

3. Сформулированы основные принципы и системный организационно-структурный методологический подход к рассмотрению и исследованию процессов развития машиностроительного комплекса России с позиций необходимости обеспечения интеграции рассредоточенных предприятий в рамках постоянных и временных инновационных машиностроительных кластеров и группы распределенных машиностроительных холдингов как основы для государственно-частного партнерства на основе комплексирования интегрированных программ технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса.

4. Определены основные проблемы предприятий машиностроительного комплекса России, включая: расширение в последние годы (2010-2012 гг.) экспорта отечественной машиностроительной продукции в условиях гипертрофированного «навеса» (доминирования) машиностроительного импорта, сочетание роста инвестиций в основной капитал отрасли с их недостаточно-

стью для создания новой технологической базы при технологическом перевооружении промышленности России на основе российских разработок с учетом низкой рентабельности машиностроительного бизнеса. Проанализирована интенсивность влияния различных рыночных факторов (рентабельность, импорт, инвестиции, экспорт) на машиностроительные предприятия и на этой основе дифференцировано взаимовлияние типов рыночных моделей стимулирования машиностроительного бизнеса на условия организации технологической модернизации машиностроения.

5. Сформулирована методика комплексирования интегрированных программ технологической модернизации для обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия предприятий машиностроительного комплекса для создания условий получения инновационно-программных эффектов как в экономической, так и в технологической, производственной и т.п. сферах деятельности в условиях проведения модернизационных преобразований в машиностроительном комплексе России через структурно-логическую схему управления жизненным, циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции.

6. Разработаны управленческие инструменты упорядочения технологических возможностей в рамках постиндустриально-ориентированной модели управления, предопределяющие достижение стратегических целей социально-экономического развития нашей страны, требующие формирования интегрированных информационных систем, обеспечивающих взаимодействие бизнес-единиц в сетецентрической интеллектуальной управленческой среде, позволяющей управлять и отслеживать транзакции жизненных циклов машиностроительной продукции для поддержки контура управления проектами и программами, оставаясь при этом в пределах финансовых и временных рамок, задаваемых госполитикой и конъюнктурой.

7. Показано, что осуществление стратегии технологической модернизации требует перехода к предлагаемой опережающей стратегической координации и постановки ряда взаимосвязанных научно-технических и произ-

водственно-технологических задач группам машиностроительных компаний стран Таможенного [и Евразийского] союза для закрепления на мировых рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники с постепенным переходом к модели «распределенная система инновационных машиностроительных кластеров как основа конкурентоспособности экономически интегрированного производственного комплекса стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО.

8. Разработаны предложения по привлечению инвестиций в машиностроительный сектор экономики на основе снижения уровня государственных гарантий на инвестиции с 5 млрд. руб. до 3 млрд. руб. Учитывая вступление России в ВТО предложены защитные меры машиностроительного сектора, разделенные на меры государственной поддержки и меры корпоративного характера.

9. В результате проведенных исследований установлено, что производственные мощности машиностроительного сектора наиболее развиты в топливно-энергетическом комплексе России, атомной и космической отраслях. Потребности в указанных направлениях производства машиностроительной продукции удовлетворяются в полном объеме. Выявлены «узкие места» в развитии машиностроительного сектора экономики России, связанные с низким уровнем удовлетворения потребностей в машиностроительной продукции отдельных отраслей промышленности общего машиностроения: легкой, пищевой, транспортной, медицинской и др. Выработаны предложения по повышению уровня удовлетворения потребностей в продукции машиностроения на основе модернизации машиностроительных предприятий.

10. Основные результаты диссертационного исследования были внедрены при модернизации следующих машиностроительных предприятий: ОАО «Подольский машиностроительный завод», ООО «Уралмаш НТО Холдинг», ОАО «Новая Эра».

ПЕРЕЧЕНЬ ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

Монографии

1. Борисова Е.Е., Борисов Е.И. Модернизация управления предприятиями топливно-энергетического комплекса России в условиях глобализации. -М.: НИЭБ, 2008. (общ. 13 п.л./авт. 6,5 пл.).

2. Борисов Е.И., Борисова Е.Е., Новиков И.А. Интеллектуальные технологии управления российскими энергетическими компаниями: проблемы перехода к интеллектуальному формату развития ЕЭС России / Монография. -М.: Вопросы экономики и права, 2011. (общ. 12 п.л./авт. 9 пл.).

3. Борисова Е.Е. Организационно-экономические механизмы управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России. / Монография. - М.: Вестник экономической интеграции, 2012. (15 пл.)

Статьи в научных журналах, рекомендуемых ВАК

4. Борисова Е.Е. Концептуальные основы и особенности совершенствования механизма устойчивого развития предприятий топливно-энергетического комплекса в рыночной экономике // Вопросы экономики, 2007, №4. (0,95 пл.)

5. Борисова Е.Е. Практические мероприятия по привлечению финансовых ресурсов в развитие корпораций // Экономические стратегии, 2007, №3. (0,9 пл.)

6. Борисов Е.И., Борисова Е.Е., Новиков И.А. Основные элементы формирования интеллектуального управленческого пространства как инструмента решения стратегических проблем перехода к новому качеству управления ЕЭС России // Экономические науки, 2011, №12. (общ. 1,0 / авт. 0,4 пл.)

7. Борисов Е.И., Борисова Е.Е., Новиков И.А. Проблемы управления энергетическими компаниями в условиях построения в России энергетической базы постиндустриальной экономики // Вопросы экономики и права, 2011, № 11. (общ. 1,0 / авт. 0,5 пл.)

8. Борисов Е.И., Борисова Е.Е. Стратегические подходы к решению задачи формирования качественно новой инфраструктуры управления энер-

гетическими компаниями с опорой на принципы интеллектуальной энергетики // Вопросы экономики и права, 2011, №11. (общ. 1,1 / авт. 0,5 п.л.)

9. Борисова Е.Е. Инновационно-программный генезис эффективности управления процессами технологической модернизации машиностроительного комплекса России // Экономические науки, 2012, №6. (0,85 п.л.)

10. Борисова Е.Е. Императивы стимулирования инновационной активности в машиностроительном комплексе России в условиях постиндустриальной трансформации мировой экономики // Экономические науки, 2012, №7. (0,9 п.л.)

11. Борисова Е.Е. Организационно-экономическое программирование инновационного развития машиностроительных предприятий при технологической модернизации российской экономики // Экономические науки, 2012, №7. (1,0 п.л.)

12. Борисова Е.Е. Основные элементы формирования механизмов осуществления проектов технологической модернизации машиностроительного комплекса России с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом машиностроительной продукции // Вопросы экономики и права, 2012, №6. (0,85 п.л.)

13. Борисова Е.Е. Механизмы кооперационного взаимодействия различных организационных форм и моделей бизнеса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции // Вопросы экономики и права, 2012, №6. (0,9 п.л.)

14. Борисова Е.Е. Стратегические подходы к реализации постинду-стриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России // Вестник экономической интеграции, 2012, №6. (1,0 п.л.)

15. Борисова Е.Е. Проблемы технологической интеграции национальных научно-технологических ресурсов и систем их воспроизводства предприятий машиностроительного комплекса России // Вестник экономической интеграции, 2012, №6. (0,95 п.л.)

16. Борисова Е.Е. Основные направления формирования механизмов управления процессами научно-технического и производственно-технологического развития предприятий машиностроительного комплекса России // Вестник экономической интеграции, 2012, №7. (0,75 п.л.)

17. Борисова Е.Е. Организационно-экономические механизмы управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России // Вестник экономической интеграции, 2012, №7. (0,8 п.л.)

Статьи в научных журналах, сборниках научных статей и сборниках тезисов конференций

18. Борисова Е.Е. Содержание обновления основных фондов в условиях модернизации. - М.: НИЭБ, 2009 - 2,8 п.л.

19. Борисова Е.Е. Тип расширенного воспроизводства и характер обновления основных фондов // Приложение №1 к журналу «Экономические стратегии», 2009. - 2,7 п.л.

20. Борисова Е.Е. Формы, направления и показатели обновления. -М.: НИЭБ, 2009.-2,5 п.л.

21. Борисова Е.Е. Закономерности снашивания и оптимальные амортизационные сроки службы машин // Методические рекомендации. - М.: НИЭБ, 2009.- 1,8 п.л.

22. Борисова Е.Е. Совершенствование воспроизводственных пропорций обновления // Приложение №2 к журналу «Экономические стратегии»,

2009.-1,4 п.л.

23. Борисова Е.Е. Экономическая и социальная эффективность обновления // Методические рекомендации. - М.: НИЭБ, 2009. - 2,1 п.л.

24. Борисова Е.Е. Экономия общественного труда и границы фондоемкой формы обновления машин. - М.: НИЭБ, 2009. - 0,8 п.л.

25. Борисова Е.Е. Возрастание роли эффективности обновления производства // Приложение №3 к журналу «Экономические стратегии», 2009. -0,9 п.л.

26. Борисова Е.Е. Обновление основных фондов и резервы повышения фондоотдачи // Сборник научных трудов. - М.: ЭРКО, 2009. - 0,8 п.л.

27. Борисова Е.Е. Совершенствование хозяйственного механизма обновления промышленных предприятий // Приложение №3 к журналу «Экономические стратегии», 2009. - 1,1 п.л.

28. Борисова Е.Е. Совершенствование планирования и проектирования обновления действующего производства // Методические рекомендации. - М.: ЭРКО, 2010.-2,5 п.л.

29. Борисова Е.Е. Использование амортизации для стимулирования интенсивного обновления // Сборник научных трудов. - М.: МПА-Пресс,

2010.-0,8 п.л.

30. Борисова Е.Е. Повышение стимулирующей роли экономических рычагов при технологической модернизации // Сборник научных трудов. -М.: НИЭБ, 2010.-0,7 п.л.

31. Борисова Е.Е. Организационно-экономические механизм управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного сектора // Приложение № 1 к журналу «Экономика и право», 2010. №3.-1,5 п.л.

32. Борисова Е.Е. Анализ экономических условий и тенденций развития машиностроительной базы энергетического комплекса России. - М.: ЭРКО, 2011.-3,1 п.л.

33. Борисова Е.Е. Стратегические подходы к трансформации управления технологической модернизации. -М.: НИЭБ, 2011.-2,1 п.л.

34. Борисова Е.Е. Основные составляющие постиндустриально-ориентированной модели управления технологической модернизации // Приложение №1 к журналу «Экономические стратегии», 2011. - 1,7 п.л.

35. Борисова Е.Е. Методологический инструментарий управления программами технологической модернизации. - М.: МПА-Пресс, 2011. - 1,2 п.л.

36. Борисова Е.Е. Методологическая основа управления техническим развитием производственных систем. - М.: ЭРКО, 2011. - 2,1 п.л.

37. Борисова Е.Е. Обоснование выбора направления технического развития систем. -М.: НИЭБ, 2011. -1,9 п.л.

38. Борисова Е.Е. Модели оптимизации функционирования и развития технологических систем промышленного производства // Приложение №1 к журналу «Экономика и право», 2011. - 2,1 п.л.

39. Борисова Е.Е. Совершенствование методов определения эффективности технологической модернизации // Методические рекомендации. -М.: НИЭБ, 2011.-2,6 п.л.

40. Борисова Е.Е. Комплексная оценка вариантов повышения технологического уровня промышленных предприятий // Приложение №2 к журналу «Экономические стратегии», 2011. - 1,2 п.л.

41. Борисова Е.Е. Практическое приложение экономико-математических моделей к задачам технологической модернизации. - М.: ЭРКО, 2012.-2,1 п.л.

Заказ № 261. Объем 2 п.л. Тираж 100 экз.

Отпечатано в ООО «Петроруш». г.Москва, ул.Палиха 2а.тел.(499)250-92-06 www.postator.ru