Управление пассажирскими перевозками на железных дорогах России с использованием информационных технологий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление пассажирскими перевозками на железных дорогах России с использованием информационных технологий"

На правах рукописи

Макарова Елена Алексеевна

Управление пассажирскими перевозками на железных дорогах России с использованием информационных технологий

Специальности: 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (транспорт); 08.00.13 — Математические и инструментальные методы экономики

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Москва -2006

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Государственный университет управления» (ГУУ) и Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Терешина Наталья Петровна

Ведущая организация — ФГУП «Научный центр комплексных

транспортных проблем» Минтранса РФ

Защита состоится 25 сентября 2006 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 при Государственном университете управления (ГУУ) по адресу 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, в зале заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке универси-

Автореферат разослан «. &3 » сЦЫшиллЯу2006 г. Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью организации, просим направлять в адрес Совета университета.

Ученый секретарь

доктор экономических наук, профессор Белозеров Владимир Леонидович

доктор экономических наук, доцент Гатауллин Тимур Малютович

тета.

диссертационного совета Д.Э.Н., профессор

Т.В. Богданова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В общетранспортном балансе Российской Федерации пассажирский железнодорожный транспорт занимает ведущее положение. Он осваивает более 40% совокупного пассажирооборота и 70% пассажирооборота междугородного сообщения. По оценкам специалистов железнодорожный транспорт сохранит свои позиции и в перспективе. Широкий спектр льгот на проезд, регулярность и безопасность движения создали необходимую базу для увеличения объемов перевозок в последние годы. Согласно прогнозам, среднегодовой прирост пассажирооборота составит не менее 2% в год, а объемы отправления пассажиров превысят к 2010 году 1,5 млрд. человек. В соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД» рост транспортной подвижности будет обусловлен не только дальнейшим повышением реальных доходов населения, но и за счет мер по стимулированию спроса и привлечению пассажиров на железнодорожный транспорт. Новая стратегия управления пассажирским комплексом поставила перед транспортной наукой целый спектр задач, связанный с теоретическим обоснованием мероприятий по повышению доходности перевозок, поиском эффективных направлений улучшения использования производственных ресурсов, разработкой критериев и стандартов качества. Коренным образом должна изменится идеология системы организации пассажирских перевозок: необходимо перейти от принципа «вывоза пассажиров» к принципу качественного удовлетворения спроса.

Перспектива развития пассажирского транспорта не может рассматриваться только с внутриотраслевых позиций. Она должна определяться на базе общественно-политических, региональных, демографических аспектов жизнедеятельности страны, а также на основе исследований закономерностей формирования потребностей в транспортных услугах общества в целом и отдельных социальных слоев населения в частности. Транспортные услуги, являясь составной частью единой системы услуг для населения, отражают общие закономерности потребления и имеют свои специфические тенденции и характеристики. Разработанные ранее для других общественно-экономических условий научные подходы к исследованию пассажиропотоков, транспортной подвижности населения, эффективности использования подвижного состава необходимо обогатить методологией маркетинга и информатики.

Актуальной и важной проблемой пассажирских перевозок является создание и внедрение в практическую деятельность железных дорог новых информационных технологий, ориентированных на коммерческую эффективность транспортной продукции и качественное удовлетворение спроса населения на транспортные услуги.

Цель исследования состоит в создании теоретических и технологических основ системы управления пассажирскими перевозками в условиях автоматизации технологических процессов управления пассажирским комплексом, позволяющих на основе применения современных экономико-математических методов произвести выбор и научно обосновать способы освоения пассажиропотоков, обеспечивающие улучшение эксплуатационно-экономических показателей перевозок и повышение качества обслуживания пассажиров.

Достижение поставленной цели осуществляется в диссертационной работе решением следующих задач:

• создание методических основ функционирования новых информационных технологий, в сфере управления пассажирскими перевозками и теории построения информационно-аналитической базы пассажирских перевозок;

• построение теоретической базы маркетинговых исследований рынка пассажирских перевозок в информационной среде АСУ «Экспресс»;

• разработка методики исследований структуры пассажиропотоков на заданном направлении на базе АСУ «Экспресс»;

• построение математической модели прогнозирования объемов отправления 1Гассажиров из крупных пассажирообразующих центров РФ;

• разработка методологических и технологических основ новой информационной технологии оперативного отслеживания экономической эффективности назначения поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс» и программных документов по ее дальнейшему развитию;

• создание единой для ОАО «РЖД» системы показателей, характеризующих работу железных дорог по содержанию, подготовке и эксплуатации составов дальних поездов, методики их расчета и принципов формирования отраслевой статистической отчетности на базе вычислительных комплексов АСУ «Экспресс»;

• научное обоснование и разработка методики проведения причинно-следственного анализа убыточности поездов на базе компьютерных технологий;

• разработка и научное обоснование этапности проведения регулировочных мероприятий на железнодорожных направлениях в условиях роста и спада пассажиропотоков;

• обоснование эффективности реализации поставленных в диссертационной работе новых теоретических и технологических решений, направленных на повышение качества работы пассажирского комплекса, его устойчивое функционирование и взаимодействие с другими видами пассажирского транспорта.

Объект исследования - пассажирские перевозки дальнего сообщения на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Предмет исследования — теоретические основы и практика организации эксплуатационной деятельности железных дорог и их структурных подразделений по обеспечению перевозок пассажиров во внутреннем сообщении.

Методика исследований базируется на:

• использовании достижений фундаментальных наук;

• принципах классического маркетинга в сфере услуг и инновационного менеджмента;

• опыте создания и внедрения новых методов эксплуатационной работы в области организации пассажирских перевозок на отечественных и зарубежных железных дорогах;

• детальном изучении теоретической базы по проблемам повышения эффективности использования подвижного состава и повышения качества обслуживания пассажиров;

• проведении технико-экономического сопоставления вариантов организации пассажирских перевозок на заданном направлении для определения рациональной схемы композиции состава пассажирского поезда в условиях неравномерного спроса на транспортные услуги;

• использовании современных методов системного анализа, экономико-математического моделирования, множественной регрессии и факторно-корреляционного анализа, математической статистики, методов экспертных оценок, теории маркетингового анализа.

Информационно-статистическую основу диссертационной работы составляют:

• данные официальной периодической отчетности Федеральной службы государственной статистики (Росстата);

• показатели отраслевой статистической отчетности ОАО «РЖД» (ЦО-1, ЦО-4, ЦО-5, ЦО-22, ЦО-22 Экспресс, ЦО-24, ДО-25, ЦО-27);

• данные АСУ «Экспресс» о продаже и бронировании мест на поезда дальнего следования в 2003-2005г.г.;

• аналитические показатели программных комплексов системы «Экспресс», функционирующих в сфере управления пассажирскими перевозками.

Научная новизна. В диссертации разработаны теоретические основы по совершенствованию методов управления пассажирскими перевозками на базе современных информационных технологий, обоснована методология построения Автоматизированной подсистемы планирования и регулирования пассажирских перевозок АСУ «Экспресс». Обоснованы тенденции и закономерности формирования пассажиропотоков на основных направлениях сети, выявлены характеристики пассажирских транспортных потоков с позиции ре-гионалистики, исследованы факторы влияющие на объемы пассажирских перевозок в дальнем сообщении.

Созданы методика проведения маркетинговых исследований рынка пассажирских железнодорожных перевозок и методика исследования потребительского спроса на транспортные услуги.

Предложена и адаптирована к аналитической базе данных АСУ «Экспресс» методика определения научно обоснованных нормативов использования вместимости подвижного состава, и теоретически доказана возможность повышения эффективности работы вагонов пассажирского парка при комплексном нормировании его ресурса.

Разработана теория построения и функционирования автоматизированной системы мониторинга экономической эффективности назначения поездов дальнего следования. Обоснован универсальный методический подход к проведению причинно-следственного анализа отрицательных финансовых результатов работы поездов прямого и местного сообщений, обеспечивающий выявление наиболее убыточных в эксплуатации типов вагонов и оценку каждой железной дороги на маршруте поезда в формирование итогового финансового результата его работы.

Практическая ценность диссертации состоит в разработке научно обоснованных методов и практических рекомендаций по внедрению новых технологий в области организации пассажирских железнодорожных перевозок, основанных на принципах маркетингового анализа потребительского рынка, управленческого учета и мотивации принятия решений в соответствии с целями структурной реформы пассажирского комплекса.

Теоретические разработки реализованы в программно-аналитических комплексах АСУ «Экспресс», функционирующих в режиме промышленной эксплуатации на Российских железных дорогах.

В 2004 году введена в действие автоматизированная система, впервые обеспечившая в масштабе всей сети железных дорог формирование оперативной отчетности по эффективности работы поездов с учетом всех составляющих групп и типов вагонов. Комплексная и всесторонняя оценка использования подвижного состава создала реальную базу для принятия обоснованных решений в области текущего и стратегического планирования пассажирских перевозок и снижения уровня убыточности.

Реализация работы. Результаты исследований отражены в следующих директивных документах, определяющих основные направления развития пассажирского комплекса:

• Технологический процесс эксплуатации межгосударственной системы АСУ «Экспресс» государств-участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики;

• Инструкция получения статистических данных по пассажирскому хозяйству;

• Технический регламент оснащенности железнодорожных вокзалов;

• Технология решения комплекса задач по оперативному отслеживанию экономической эффективности назначения пассажирских поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс-3» в новой структуре отраслевой статистической отчетности формы 6-ЖЕЛ.

Основные положения диссертации отражены в методических указаниях, технических заданиях и технологиях на создание комплексов задач Автоматизированной подсистемы планирования и регулирования пассажирских перевозок (АСУ-Л) «Экспресс», выполненных под руководством и при непосредственном участии автора

по плану НИОКР в 1997-2005 г.г. На основе теоретических и технологических разработок созданы и внедрены в промышленную эксплуатацию на железных дорогах России следующие программно-аналитические комплексы:

• Оперативное отслеживание экономической эффективности назначения поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс-3» («Эффективность») - акт о приемке в постоянную эксплуатацию от 17.12.2003 г.;

• Аналитическая отчетность по основным показателям, связанным с перевозкой пассажиров в поездах дальнего следования («Поезд-мониторинг») - акт о приемке в промышленную эксплуатацию от 07.12.2004 г.;

• Автоматизированная система учета и контроля населенности пассажирских поездов («Населенность») - акт о приемке в промышленную эксплуатацию от 09.03.2004 г.;

• Формирование отчетности «ЦО-22 Экспресс» по перевозкам пассажиров в дальнем следовании в разрезе железных дорог формирования составов но дате отправления поезда на всем пути следования — акт о приемке в постоянную эксплуатацию от 06.07.2005;

• Формирование оперативной отчетности о наличии свободных мест для оперативных отделов пассажирского комплекса РЖД - акт о внедрении от 31.05.2004 г.;

• Электронный паспорт поезда дальнего следования - акт о внедрении от 07.12.2004 г.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались автором на международных, отраслевых, межвузовских конференциях, семинарах, сетевых совещаниях: Н-ой Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» (Москва, 1996 г.); Международной конференции к 190-летию Петербургского университета путей сообщения (Санкт-Петербург, 1999); 1У-ом Международном ссминарс «Железные дороги как средство международного культурного обмена и туризма» (Санкт-Петербург, 2004 г.); XIV совещании постоянно действующей рабочей группы но эксплуатации и развитию межгосударственной АСУ «Экспресс» на сети железных дорог стран СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (Москва, 2004 г.); Отраслевой конференции «Опыт разработки, эксплуатации и перспективы развития АСУ «Экспресс» (Москва, 1997 г.); Отраслевой научно-

практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 1999 г.); Сетевом научно-практическом семинаре для работников маркетинговых отделов дорог МПС РФ (Москва, 2001 г.); Сетевой школе передового опыта «Организация маркетинга пассажирских перевозок в дальнем следовании» (Ярославль, 2003 г.); У-ой Отраслевой научно-практической конференции «Безопасность движения на железнодорожном транспорте» (Москва, 2004 г.), У-ой Межвузовской научно-методической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Москва, 2000 г.); а также на проводимых ежегодно сетевых школах по разработке и внедрению новых функциональных возможностей программно-аналитических комплексов АСУ-Л на железных дорогах России (1999-2005 г.г.).

Публикации. По теме диссертации опубликованы 2 монографии и 26 статей в журналах «Железнодорожный транспорт», «Автоматика, связь, информатика», «Транспорт, наука, техника, управление» (ВИНИТИ РАН), «Вестник ВНИИЖТа»; в сборниках научных трудов МИИТ, РГОТУПС, ВНИИЖТ; в научных изданиях, материалах конференций и отраслевых научно-технических семинарах.

Структура и объем диссертации. Диссертация общим объемом 269 страниц текста (46 таблиц, 62 рисунка) состоит из введения, 12 глав, объединен иых в 4 раздела, выводов по разделам, заключения, списка использованных источников (205 наименований) и 4 приложений.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обоснованы важность и актуальность решения проблемы совершенствования системы управления пассажирскими железнодорожными перевозками дальнего сообщения в условиях реформирования отрасти, определены направления исследования и структура работы, изложены основные положения, выносимые на защиту.

Раздел I. Современное состояние проблемы управления пассажирскими железнодорожными перевозками дальнего сообщения

Первая глава посвящена исследованию современного состояния и социального значения пассажирского железнодорожного транспорта, роли транспортных услуг в обеспечении единства экономического пространства РФ, анализу процесса совершенствования методов эксплуатационной работы на отечественных и зарубежных железных дорогах.

В общетранспортном балансе пассажирских перевозок нашей страны железнодорожный транспорт занимает ведущее положение (табл. 1.). Он является основным звеном единой транспортной системы России и, по оценкам специалистов, сохранит свои позиции на перспективу (рис. 1.). Железнодорожный транспорт выполняет роль универсального перевозчика, следовательно, уровень его развития влияет на многие сферы жизнедеятельности общества. Разграничить выполняемые им экономические и социальные функции можно только весьма условно — в реальных условиях конкретный результат деятельности транспорта обычно имеет одновременно и социальный, и экономический эффект.

Рынок транспортных услуг формируется под воздействием большого числа факторов. Его емкость определяется прежде всего спросом, т.е. потребностью населения в целом и отдельных групп в частности в услугах транспорта, обеспеченной необходимыми денежными ресурсами. Соотношение между спросом и предложением - наиболее существенная пропорция потребительского рынка. В странах с рыночной экономикой необходимость сохранения устойчивых позиций железных дорог в условиях взаимодействия с другими видами транспорта вынуждает железнодорожные администрации постоянно заботиться об улучшении качества обслуживания пассажиров, расширении перечня предлагаемых услуг и уровня безопасности перевозок.

Начало создания современных научных методов организации пассажирских перевозок было положено в 50-е годы прошлого столетия. Широкомасштабные мероприятия по техническому перевооружению материально-технической базы отечественного железнодорожного транспорта проводились в едином комплексе с внедрением новых методов эксплуатационной работы. Проблемам комплексной организации единой транспортной системы страны, зако-

Таблица 1.

Показатели пассажирских перевозок по видам транспорта общего пользования (данные 2004 г.)

Междугородное сообщение Средняя Средняя доходная ставка

Виды транспорта Пассажи- ро-оборот, млрд. пасс.-км Перевезено пассажи- Среднее расстояние пере- себестоимость перевозки

ров, млн. пасс. возки пассажира, км коп • 10 пасс.-км

Железнодорожный 114,6 132 865 794 427,3

Автобусный Морской 17,4 0,02 184 0,07 95 255 605 4335 561 29S3

Внутренний водный 0,6 1,3 444 3058 2594

Воздушный 39.3 20,3 2079 17076 17436

Всего 171.9 338

Рис.1. Динамика показателя «Объемы отправлений пассажиров»

нам ее функционирования и.развития посвящены труды академиков Л,В. Канторовича и Т.С. Хачатурова.

Теоретические основы управления пассажирскими транспортными системами исследованы в работах докторов наук А.П. Абрамова, В.И. Арсенова, H.H. Баркова, М.В. Беленького, И.В. Белова, В.Л. Белозерова, В.Г. Галабурды, H.H. Громова, А.Н. Ефанова, A.B. КреГшина, A.B. Комарова, Б.М. Лапидуса, В.И. Лукашева, Л.М. Ма-зо, Д.А. Мачерета, О.Ф. Мирошниченко, В.А. Персианова, A.A. Смехова, Н.П. Терешиной, Л.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Н.С. Ускова, Б.И. Шафиркина и других.

Большой научный и практический вклад в разработку проблемы повышения эффективности использования пассажирского подвижного состава, примыкающих к ней вопросов изучения пассажиропотоков и организации информации о перевозках внесли ученые: доктора наук В.М. Акулиничев, Ф.П. Кочнев, В.А. Негрей, Ю.О. Пазойский, А.П. Петров, Н.В. Правдин, Е.М. Тишкин, В.А. Шаров, В.Г. Шубко; главный конструктор системы «Экспресс» Б.Е. Мар-чук; кандидаты наук А.И. Беляк, М.П. Березка, А.Л. Вольфсон, Ю.В. Елизарьев, С.С. Жабров, В.А. Федоров и другие.

Важная роль в повышении эффективности работы пассажирского железнодорожного транспорта принадлежит информатизации. В соответствии с генеральной стратегией ОАО «РЖД» основные технологические процессы пассажирских перевозок должны быть автоматизированы на базе АСУ «Экспресс». Эта система более 30 лет успешно функционирует на отечественных железных дорогах. На базе «Экспресс-1», которая было введена в эксплуатацию в 1972 г., впервые в нашей стране были решены проблемы автоматизированной продажи проездных билетов на поезда дальнего следования и учета финансовой деятельности билетных кассиров. Вторая модификация системы «Экспресс» обеспечила процессы автоматизации учета эксплуатации и ремонта пассажирских вагонов, ведения статистической отчетности, справочно-информационного обслуживания пассажиров, оформления багажа и грузобагажа. В 2005 г. завершился поэтапный переход железных дорог на новые технические средства «Экснресс-3». Сегодня АСУ «Экспресс» является крупнейшей корпоративной системой, объединяющей в единый комплекс данные о перевозках пассажиров и использовании подвижного состава, показатели работы всех категорий поездов и типов вагонов, характеристики пассажиропотоков внутреннего и международного сообщений.

Адаптация отечественных железных дорог к работе в рыночной среде проходила в условиях резкого сокращения объемов перевозок, изменения структуры пассажиропотоков, падения платежеспособного спроса населения на услуги транспорта. Постоянное сокращение базы пригодных к эксплуатации фондов отрасли, отсутствие организационно-правовых основ для интеграции России в мировые транспортные рынки, истощение резервов повышения экономической эффективности работы железных дорог административными методами предопределили и обусловили необходимость проведений коренных структурных преобразований транспорта. В соответствии со Стратегической программой развития железнодорожной отрасли, пассажирские перевозки должны стать эффективной сферой бизнеса за счет улучшения качества обслуживания клиентов, стимулирования подвижности населения и повышения степени доступности транспорта.

Выполнение поставленных стратегических целей и задач невозможно без построения современной системы организации пассажирских перевозок. На основе фундаментальных научных знаний, опыта и достижений отечественных и зарубежных железных дорог требуется разработать и внедрить новые технологии, ориентированные на коммерческую эффективность транспортной продукции, качественное удовлетворение потребительского спроса на услуги и оптимизацию эксплуатационных процессов перевозок пассажиров.

Во второй главе рассматриваются основные направления совершенствования системы управления пассажирскими перевозками в условиях структурной реформы отрасли; обосновываются цель, постановка и методы решения проблемы диссертационного исследования.

В системе управления пассажирскими перевозками на третьем этапе реформы железнодорожного транспорта должны произойти существенные изменения:

- сокращение и постепенная ликвидация перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых;

- увеличение доли пассажирских перевозок, выполняемых частными компаниями (сторонние перевозчики);

- организационно-правовое выделение в виде дочернего открытого акционерного общества ОАО «РЖД» пассажирских перевозок дальнего сообщения.

По окончании реформирования железнодорожный пассажирский транспорт России превратится в структуру, функционирую-

щую в рыночной среде и на основе рыночных принципов. Пассажирские железнодорожные перевозки будут обеспечивать поезда, принадлежащие ОАО «РЖД», частным компаниям (сторонние перевозчики), зарубежным железным дорогам (рис. 2.). При этом единство сети железных дорог и государственное регулирование в монопольных сегментах транспортного рынка должны быть сохранены. Государственные приоритеты в области транспорта явились главным ориентиром идеологии создания в диссертации нового подхода к организации процесса перевозок пассажиров. Разработанный механизм управления пассажирскими перевозками носит универсальный характер и не зависит от структурных изменений и промежуточных целей на этапах отраслевой реформы.

Организация пассажирских перевозок представляет собой большую социально-экономическую систему, состоящую из множества элементов и подсистем:

Мпп =^РМ2,М3,М4,М5}-,

где: МI, М2, М3, М4, М5 - соответственно подсистемы маркетинга перевозок, технического планирования, оперативного регулирования, организации работы вокзальных комплексов, планово-экономической деятельности.

В основу разработанных в настоящей диссертации новых методов эксплуатационной работы в сфере пассажирских перевозок положены принципы системного подхода:

• процесс управления перевозками рассматривается с позиций единого целого всех составляющих ее подсистем;

• каждый элемент системы исследуется в иерархической взаимосвязи с другими элементами;

• конечные результаты нацелены на достижение главной цели функционирования системы управления: «Своевременное и качественное обеспечение потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках, создание условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства па территории Российской Федерации»*.

Подсистемы Мъ Мг, ... М5 находятся в постоянном взаимодействии и имеют единое информационно-аналитическое обеспечение АСУ «Экспресс». Переход на рыночную систему хозяйствования с

Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ.

ВНУТРЕННЕЕ СООБЩЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЕ СООБЩЕНИЕ

""" ПРИЗНАК ПРИНАДЛЕЖНОСТИ^_^_—--

ома «рад» Частные компании (сторонние перевозчики) Частные компании Зарубежные (сторонние перевозчики) железные дсроги ОАО «РЖД»

Ч ПРИЗНАК ВЫПОЛНЯЕМЫХ^ ОАО 1 РЖД» X ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ1 Г ОПЕРАЦИЙ > Г

Весь спектр на всех ' технологических этапа! Ограниченный перечень НячяльнО'КОнечные ■ операции в полном: объеме, дашкецчтсцс 1м территории РФ

Содержание вагонов . Все виды ремонтов (капитальный, деповской) Предоставление инфраструктуры Маневровые операции в пунктах оборота составов Предоставление инфраструктуры Движенческие, операции 1 (на территории РФ)

Предоставление услуг по передвижению подвижного состава (локомотивная составляющая) Содержание вагонов

Все виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) Все виды ремонтов ^капитальный, деповской)

Предоставление услуг но обслуживанию и ремонту вагонов

Экипировка и подготовка состава < в рейс Движенческие операции Все виды * технического 'обслуживании : (ТО.|,ТО-2ЛО-3>

Предоставление услуг по продаже проездных документов через АСУ «Экспресс»

" " Сопровождение состав». Организация продажи проездных документов Предоставление прочих видов услуг на вокзалах * Экипировка и подготовка состава я рейс

' * ' Движенческие операции • Предоставление прочих видов услуг на вокзалах

. Маневровые операции Маневровые *

Продажа билетов * для международного сообщения только на территории РФ Продажа бнлетв

Прочие виду услуг' Прочие виды услуг

Рис. 2. Укрупненная схема организации пассажирских перевозок па третьем этапе реформы отрасли

ее жесткими требованиями к конечным результатам и обязательной мотивацией принятых решений, многократно повысили роль и значимость информационного обеспечения в процессе управления.

Для целей проведения управленческого анализа и принятия по его результатам решений разработана теория построения информационно-аналитической базы пассажирских перевозок, включающая принципы классификации и методики группировки показателей, способы оценки степени аналитичности выходной информации, методы структуризации данных, требования к агрегированию и дезагрегированию информации.

Аналитическая база данных (АБД) является главным звеном АСУ-Л - Автоматизированной подсистемы планирования и регулирования пассажирских перевозок. В структурном плане АСУ-Л является одной из восьми подсистем АСУ «Экспресс», она создается в соответствии с Программой информатизации железнодорожной отрасли и поэтапно внедряется на отечественных железных дорогах. На текущем этапе управления эксплуатационной работой она выступает как система поддержки принятия решений (рис. 3.). Главная задача этапа - внедрение на сетевых и дорожных уровнях управления новых информационных технологий, обеспечивающих проведение маркетинговых исследований, оперативную оценку работы пассажирского комплекса, прогнозирование объемов перевозок, определение экономических показателей работы поездов. В перспективе (третий этап) АСУ-Л должна функционировать как информационно-управляющая система в сфере планирования и регулирования пассажирских перевозок. Практическая реализация данного этапа потребовала создания методики выполнения причинно-следственного анализа убыточности поездов и проведения по его результатам регулировочных мероприятий, теоретических основ и математического аппарата прогнозирования пассажиропотоков на базе АСУ «Экспресс».

Знание прогноза объемов перевозок на перспективу является важным условием успешного функционирования железнодорожного пассажирского комплекса на рынке транспортных услуг. Пассажиропотоки отражают величину реализованного платежеспособного спроса. Изучение потенциального спроса на услуги пассажирского транспорта связано с проведением социологических опросов населения. Положительный опыт организации таких опросов на локальных уровнях получен Дирекциями по обслуживанию пассажиров. Задача состоит в том, чтобы в сетевом или региональном мае-

3 - Разрабатывается под руководством автора

Рис. 3. Комплексы задач, решаемые на втором этапе развития АСУ-Л

штабах организовать процесс маркетинговых исследований спроса и на основе АБД АСУ «Экспресс» обработать, обобщить и получить итоговые результаты. Вопросы оценки реализованного спроса должны решаться с помощью системы показателей, отражающих уровни востребованности мест в различные типы вагонов и категории поездов, структуру доходных поступлений за дополнительные услуги на вокзалах, реализацию билетов по видам льготное™, число отказов от поездки (рнс. 4.). ■

Разработанные в диссертационной работе новые технологии управления базируются на фундаментальных основополагающих принципах организации пассажирских перевозок: законности, примата безопасности, социальной справедливости, аккумулирования опыта, ответственности и контроля, а также новых адекватных рыночным условиям подходах.

Раздел II. Исследование тенденций и закономерностей формирования пассажиропотоков

Третья глава посвящена разработке методики исследования структуры пассажиропотоков на заданном направлении.

Процесс исследования структуры пассажиропотоков на базе АСУ «Экспресс» включает этапы:

• изучения общих характеристик (объемы отправлений по категориям поездов и типам вагонов, степени пространственной и временной неравномерности перевозок, пассажирообмен по станциям, величины пассажиронапряженности и густоты потока, средней дальности поездки пассажира);

• определения тенденций и закономерностей формирования потоков на базе применения трендовых моделей;

• оценки цикличности перевозок;

• обобщения выводов и выработку рекомендаций.

Разработанные с участием автора и внедренные на железных

дорогах России в промышленную эксплуатацию программно-аналитические комплексы АСУ-Л, позволяют получать общие аналитические характеристики пассажиропотоков, рассчитывать обобщающие показатели использования подвижного состава на направлении, выявлять «узкие» места в организации перевозок и отклонения от плановых заданий.

Составляющие системы изучения спроса пассажиров на услуги пассажирского транспорта

Подвижность населения

По городам, областям. Федеральным округам

По социальным группам

По возрасту

По целям поездок

В зависимости от уровнен доходов

Для экономически активного населения

Требования к качеству и комфортабельности поездки (по приоритету)

Дневное или ночное время отправления (прибытия поезда)_

Скорость передвижения

Полное время поездки

Тип вагона

Категория поезда

Расположение мест в вагоне

Наличие кондиционера

Готовность пассажиров внести дополнительную плату за прочие виды услуг

За дополнительные услуги на вокзалах н железнодорожных агентствах_

За дополнительные услуги в поездах

За сервисное обслуживание (заказ такси, гостиниц, билетов на другие виды транспорта)_

Предельный уровень дополнительной платы

Оценка необходимости в дополнительных услугах_

Рис. 4. Структура системы изучения спроса

Крупнейшими фокусами тяготения и зарождения пассажиропотоков являются административные центры федеральных округов и областей, крупные промышленные, культурно-исторические и курортные города. По состоянию на 1 января 2005 г. в России насчитывается 12 городов-миллионеров и 21 город с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек, по которым доля отправлений пассажиров дальнего сообщения за год составляет соответственно 42% и 10% от общего сетевого значения. Определение роли и значения каждого центра в освоении пассажирских перевозок дальнего следования позволяют правильно оценить степень обеспеченности региона транспортными средствами, оптимизировать структуру вагонного парка, максимально учесть уровень спроса на услуги по сегментам транспортного рынка.

Выполненные в диссертации исследования позволили: ранжировать крупнейшие пассажирообразующие центры по показателю «отправлено пассажиров в дальнем сообщении»; оценить степень неравномерности и цикличности потоков по основным магистральным направлениям; классифицировать транспортные узлы по объемам работы.

Изучена степень влияния прироста численности населения на объемы пассажирских перевозок в междугородном сообщении для крупных городов РФ (33 центра). Для городов-миллионеров общий прирост численности составил в 2004г. 8,6% к уровню 2000г., а рост объемов перевозок за соответствующий период 0,2%. По городам с численностью 500 тыс. -г 1 млн. человек положительный естественный прирост (0,3%) сопровождался падением объемных показателей перевозок (-7,6%). Следовательно, в отличие от периода плановой экономики, демографические характеристики не могут рассматриваться в современных условиях, как доминирующие факторы, определяющие темпы роста объемов перевозок. Пассажиропотоки отражают величину реализованного спроса на услуги транспорта. Степень их востребованности во многом зависит от показателей уровня жизни населения. Происходящая в России декомпозиция социальной структуры общества обусловила ситуацию, при которой для определенных социальных слоев граждан возможность пользоваться платными услугами ограничена или сведена к минимуму.

Для выявления основной тенденции изменения пассажиропотоков по сезонам года на заданном направлении использованы трен-довые модели. На базе АСУ «Экспресс-3» разработан технологиче-

ский алгоритм построения трендовых моделей, включающий следующие основные этапы:

• построение динамического ряда, характеризующего объемы отправлений пассажиров по месяцам отчетного года;

• получение графической зависимости и визуальное определение тенденции изменения величины пассажиропотока;

• выбор формы трендовой модели и расчет коэффициентов уравнения. Выполненные исследования показали, что для большинства крупных узлов процесс изменения пассажиропотоков по месяцам календарного года имеет тенденцию, которую достаточно надежно отражает функция развития по параболе 2-го порядка.

В четвертой главе разработаны теоретические основы системы выбора факторов, влияющих на объемы пассажирских перевозок.

Транспортная подвижность в дальнем сообщении определяется действием различного рода политических, экономических, социальных, демографических, региональных и других факторов. Важную роль в процессе выбора пассажиром предпочтительного вида транспорта являются так называемые внутренние факторы: доступность, регулярность, безопасность, техническое развитие подвижного состава и инфраструктуры. Состояние, сложившееся в результате действия всего комплекса факторов, характеризует рынок пассажирских перевозок и, в частности, степень востребованности пассажирского железнодорожного транспорта через показатели «объемы перевозок пассажиров» (рис. 5.).

Политические факторы. К политическим факторам, оказывающим влияние на транспортную подвижность населения во внутреннем и международном сообщениях, относят: уровень стабильности политической обстановки в стране и регионах, приоритеты государственной политики в области развития транспорта, позиции федерального центра в развитии регионов, национальную политику государства в сфере совершенствования внешнеэкономических и культурных связей, характер взаимоотношений России с другими странами.

К числу наиболее значимых на современном этапе факторов, определяющих транспортную подвижность с международном сообщении, следует отнести: либерализацию в сфере внешнеторговых отношений; развитие внешнеэкономических связей и установление прямых связей предприятий России с промышленными и коммерческими фирмами зарубежных стран; создание на территории Рос-

и Уровень стабильности политической обстановки в стране и регионах

к ы о й> £Г Приоритеты государственной политики в области развития транспорта

р — Позиция федерального центра в развитии регионов

о СП п о с — Национальная политики государства

Ш ч> о. — Характер внешнеполитических и экономических отношений

^

2 X о Уровень безработицы

* о £4 О Уровень ммрации

о ЕГ К О Средняя оплата труда

о Я го Величина прожиточного минимума

и о и, Средний доход

* О Покупательная способность населения

X

и а, Показатели естественного прироста населения

N Й о о и к ЬЙ о Численность экономически активного и пассивного населения

и В" -ево Численность пенсионеров

л Показатели «молодости»

из ю Уровень рождаемости

« К и Уровень смертности

И Е5 Средняя продолжительность жизни населения

Ы

2 « Декомпозиция социальной структуры общества

я г: т м О) X Численность населения, имеющего льготы на проезд 1

о о. о я — Структура потребительских расходов

£ И о — Степень востребованности транспортных услуг

-в* 3 ^ 0> и Численность населения с доходами ниже прожиточного минимума

и

и — Наличие альтернативных транспортных возможностей

►а о ¡2 — Технические и технологические параметры железнодорожного транспорта

и <и Интегральные характеристики транспортной доступности

— Степень территориальной удаленности региона

Рис. 5. Структурная модель факторов спроса

сийской Федерации совместных предприятий; сотрудничество в области подготовки кадров и обучения студентов и школьников за рубежом; развитие туризма и культурного обмена между странами. Экономические факторы. В 90-е годы взамен всеобщей обязанности трудиться провозглашается добровольность общественно-полезного труда, допускается возможность незанятости трудоспособных граждан, признана безработица. Командно-административный порядок соединения рабочей силы со средствами производства и жесткое закрепление кадров на предприятиях уступили место рынку труда, который становится главным инструментом измерения предложения и спроса на рабочую силу, ее избытка или недостаточности, распределения между секторами экономики, отраслями и регионами. Следствием перемен явилось высвобождение рабочих мест, рост безработицы, сложности трудоустройства. Процессы поиска места работы и стабильного заработка обусловили в последнее десятилетие высокий уровень миграции. Миграционное движение является одним из факторов, оказывающим влияние на транспортную подвижность населения как во внут-рироссийском, так и в международном масштабах. Особым видом трудовой миграции является так называемая маятниковая миграция, представляющая собой ежедневные передвижения рабочей силы к месту работы и обратно к месту жительства.

Социальные факторы. До недавнего времени социальный состав СССР и всех входящих в него республик был представлен главным образом рабочим классом, крестьянством и интеллигенцией. В результате глубоких политических и экономических преобразований российского общества с 90-х годов XX столетия его социальная структура стала выглядеть по-другому. Современная стратификационная модель (предложена акад. Т.И. Заславской) российского общества представлена: верхним слоем (3-5% населения), социальной группой «правящая демократия» (10-15%), средним классом (60%) и нищим слоем (20%). Клиентами железнодорожного пассажирского транспорта являются представители всех социальных слоев. Однако, степень транспортной подвижности, требования к качеству и комфорту поездки для них различны.

Делюграфические факторы. В условиях рыночной экономики население рассматривается не только как активный участник производства и основная производительная сила общества, но и как главный потребитель товаров и услуг (в том числе транспортных). Чис-

ленность населения в стране или отдельном регионе является одним из главных факторов, оказывающим влияние на объемы пассажирских перевозок. Долгое время назревавший демографический кризис в России обострился в 90-е годы прошлого века. По прогнозам демографов к 2016 г. население страны сократиться на 9-12 млн. чел., к 2031 г. - на 20 млн. чел и составит 127 млн. Больше всего пострадают Дальневосточный, Северо-Западный и Центральный районы страны .

Региональные факторы. Требования клиентов в отношении цены и качества услуг при централизованном планировании зависели от общего состояния отечественной экономики и не имели коренного различия по регионам. В современных условиях диспропорции в развитии областей и краев РФ оказывают значительное влияние на уровень платежеспособного спроса населения в территориальных масштабах. Федеральные округа отличаются структурой нассажи-рооборота, объемами перевозок пассажиров по видам сообщений, степенью транспортной подвижности населения. Предложенный автором дифференцированный подход и всесторонний учет особенностей каждого региона при проведении маркетинговых исследований позволяет исследовать факторы, влияющие на уровни платежеспособного спроса с позиций регионалистики и определить: сложившиеся сферы использования видов пассажирского транспорта, структуру пассажиропотоков, приоритетные направления развития транспорта в региональных масштабах.

Пятая глава посвящена разработке методологии прогнозирования объемов отправлений пассажиров из крупных городов РФ.

Разработка прогнозной модели состоит в нахождении математических зависимостей, отражающих статистическую связь пассажиропотока (у) с группой факторов (х), от которых он зависит:

y=f(xltx2, х3,...............xj

При разработке модели учтены критерии максимального использования АБД и возможности реализации созданных алгоритмов в рамках АСУ «Экспресс». Процесс моделирования выполняется поэтапно.

Первый — подготовительный этап, а рамках которого осуществляется процесс сбора и группировки первичной статистической информации, ее обработка и проверка на полноту и достоверность.

Г1о данным Центра демографии и экологии человека Института народнохозяйственного прогнозирования РАН.

На втором этапе выполняется группировка пассажирообра-зующих центров по признаку «Численность населения». В результате обработки статистической информации пассажирообразующие центры распределены по численности населения на три группы: первая - города с численностью населения выше 1 млн. человек; вторая — города с численностью населения от 500 тыс. до 1 млн. человек;

третья - центры с населением от 150 тыс. до 500 тыс. человек.

Третий этап. По каждой группе проводится статистический анализ показателей «Объемы отправления пассажиров» на предмет выявления наиболее резких отклонений значений этих показателей на общем фоне, так называемых аномальных значений.

Четвертый этап. Для каждой группы центров осуществляется обработка накопленной статистической информации в соответствии с методами корреляционного анализа.

Пятый этап. Методами множественной регрессии рассчитываются параметры аналитической прогнозной модели и определяются для каждой группы центров функциональные зависимости результативного показателя (у) от влияющих факторов (xh х2...,хт).

Подавляющее большинство факторов, влияющих на транспортную подвижность населения, не поддаются количественной оценке. Особенно сложно дать числовые выражения социальным факторам. Поведение населения, как потребителя услуг и участника социальных процессов, имеет ту существенную особенность, что наряду с объективными факторами, оно детерминировано субъективным фактором - сознанием. Индивидуальное, групповое и общественное сознание вырабатывают особые системы ценностей, социальные нормы, иерархию приоритетов в сфере потребления. Исследования показывают, что в современных условиях наиболее перспективными методами прогнозирования пассажиропотоков являются эвристические методы.

В области железнодорожного транспорта совершенствование экспертных способов прогноза стало реальным с внедрением АСУ «Экспресс-3» и созданием на ее базе единого информационного пространства Российских железных дорог. В диссертации разработана информационная технология процесса прогнозирования пассажиропотоков эвристическими методами на базе АСУ «Экспресс».

Получение объективных экспертных оценок требует соблюдения следующих принципов: объективность предпосылки формирования коллектива экспертов; обеспечение взаимной независимости

суждений специалистов; поэтапность опроса в несколько туров по принципу от простого к сложному; однозначная формулировка вопросов и ответов; доведение до сведения экспертов результатов очередного тура опроса.

Информационная база прогноза включает внутреннюю и внешнюю информацию. Внутренняя информация - это информация аналитической базы данных системы «Экспресс» о продаже, гашении, возврате проездных документов и нормативно-справочные данные. Внешняя информация формируется на основе статистических данных Росстата, статистических сборников о развитии регионов РФ, показателей конкурентных видов транспорта, получаемых в процессе работы маркетинговых структур дорожного уровня.

Анкетный опрос экспертов осуществляется в диалоговом режиме (ПК, функционирующий в информационной среде АСУ «Экспресс» - оператор). Анкета-вопросник представляет: собой перечень вопросов или один вопрос, на которые должен ответить эксперт. Совокупность полученных ответов даст характеристику изучаемой проблемы в пределах диапазона оценок выбранной группы экспертов.

Раздел III. Теоретические основы создания и опыт внедрения Автоматизированной подсистемы планирования и регулирования пассажирских перевозок АСУ

«Экспресс-3»

В тестой главе на основе выполненных исследований и с учетом возможностей средств вычислительной техники разработаны теоретические аспекты построения Автоматизированной подсистемы планирования и регулирования пассажирских перевозок (АСУ-JI).

Стратегия создания (рис. 6.) подсистемы отражена в следующих отраслевых документах, разработанных с участием автора:

- Концепция автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками на базе АСУ «Эскпресс-3»;

- Технологический процесс эксплуатации межгосударственной системы АСУ «Экспресс» государств-участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики.

Разработка и внедрение АСУ-Л осуществляется поэтапно с сохранением принципа приемственности. На базе технических средств АСУ «Экспресс-2» функционировала как информационно-

Цель

>

Дальнейшее развитие и совершенствование механизма управления пассажирскими перевозками на базе новых информационных технологий и автоматизированных комплексов, ориентированных на коммерческую эффективность транспортной продукции, маркетинговую стратегию, устойчивое функционирование железных дорог в условиях конкуренции с другими видами транса юрта

Назначение

Информационно-технологическое обеспечение процессов управления пассажирскими перевозками, направленных на качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения в услугах транспорта

Этапы создания

>

ПЕРВЫЙ — разработка информационной базы, обеспечивающей управленческий аппарат -требуемыми данными по всем элементам и сферам деятельности; ВТОРОЙ — создание и внедрение новых информационных технологий в управлении перевозным процессом, экономикой и финансами, прочими видами деятельности пассажирскою комплекса; ТРЕТИЙ — автоматизация процессов выработки и принятия управленческих решений

Функции

Требования

Маркетинговый

и конъюнктурный анализ рынка пассажирских перевозок

Оперативное отслеживание экономических результатов работы пассажирского подвижного состава

Контроль за качеством использования рабочего парка пассажирских вагонов

Определение величины спроса на транспортные успути по сегментам рынка

Прогнозирование объемов перевозок

Оценка использования производственного потенциала пассажирского комплекса в целях разработки стратегии и тактики его развития

Обеспечение автоматизированного сбора, обработки и хранения информации о пассажирских перевозках и использовании технических средств

Возможность дальнейшего совершенствования и наращивания функций по мере развития средств вычислительной техники

Принципы расчета эксплуатационных, экономических и финансовых характеристик по поездам дальнего следования являются едиными и обязательными для всех региональных ВЦ "Экспресс"

Создание электронных архивов пассажирской статистики с необходимой глубиной хранения данных

Обеспечение обязательного дублирования информации для восстановления работоспособности после сбойной ситуации

Обеспечение защиты информации от несанкционированного доступа

Организация доступа пользователей сетевого, дорожного, линейного уроеней управления к выходной документации

Обеспечение взаимодействия с другими подсистемами "Экспресс-3*

Рис. 6. Основы построения АСУ-Л

справочная подсистема (первый этап), в рамках которой впервые в качестве объекта аналитической отчетности стали рассматриваться поезда дальнего следования. С участием автора разработана методика расчета эксплуатационных показателей работы подвижного состава и представлена в АРМах «Населенность», «Поезд». С переходом на новые технические средства «Экспресс-3» изменились назначение и функции АСУ-Л. В современных условиях (второй этап) она является системой поддержки принятия решений в области организации пассажирских перевозок. Главная задача этапа — внедрение на сетевых и дорожных уровнях управления новых информационных технологий, обеспечивающих проведение маркетинговых исследований, оперативную оценку работы пассажирского комплекса, расчет корреспонденции пассажиропотоков, ведение автоматизированного мониторинга экономических показателей работы поездов дальнего следования. В перспективе (третий этап) АСУ-Л должна функционировать как информационно-управляющая система в области организации пассажирских перевозок.

Седьмая глава посвящена разработке технологических принципов и требований к созданию аналитической базы данных (АБД), являющейся информационной основой АСУ-Л и обеспечивающей выполнение следующих функций: единого центра сбора и хранилища показателей о перевозках пассажиров и использовании подвижного состава; решение в автоматизированном режиме комплексов задач подсистемы; организации доступа пользователей сетевого и дорожного уровней управления перевозками к выходной информации.

Объектами первичной учетной информации или единицами наблюдения являются: пассажиро-поездка одного пассажира в одном направлении от станции отправления до станции назначения и физический вагон, включенный в состав рассматриваемого поезда.

Одна из главных задач процесса управления перевозками - выработка управляющего решения. Связующую функцию между принятием решения и получением информации выполняет управленческий анализ. Глубина и достоверность выводов и рекомендации зависят от того, насколько полно и адекватно результативная информация отражает состояние анализируемого объекта или среды, в которой он функционирует.

Главная цель анализа - подготовить варианты управленческих решений, направленные на повышение эффективности работы ис-

следуемого объекта и его устойчивое функционирование в сложившейся ситуации.

Предмет анализа — результаты эксплуатационной работы пассажирского комплекса в целом но сети, на уровне железных дорог, крупных узлов и других объектов, обеспечивающих перевозку пассажиров во внутреннем сообщении.

В содержание анализа входят: процессы получения информации из АБД АСУ «Экспресс» об исследуемом объекте, предварительная оценка его работы на основе количественных и качественных показателей, выявление «узких мест» и слабых звеньев с выделением влияния зависящих и не зависящих от данного объекта факторов, обобщение результатов и выработка управленческих решений.

Разработаны и программно реализованы требования к проведению основных видов управленческого анализа: структурного, функционального, параметрического (табл. 2.).

Количество показателей в процессе аналитической обработки информации может увеличиваться практически безгранично путем их агрегирования или дезагрегирования в зависимости от программы анализа, глубины изучения результатов деятельности структурных звеньев пассажирского комплекса и влияющих на них факторов. Многосторонняя, отличающаяся сложной иерархической структурой и взаимосвязями информация АБД АСУ «Экспресс» образует единый комплекс, включающий показатели: первичные, получаемые в процессе продажи проездных документов; вторичные или расчетные, позволяющие определять количественные и качественные характеристики исследуемого объекта; обобщающие или интегральные, с помощью которых выполняется оценка использования технического потенциала пассажирского комплекса; плановые, которые дополнительно вводятся в АСУ «Экспресс» и используются для проведения сравнительного анализа достигнутых результатов с намеченными в планах.

Пользователями аналитической отчетности АСУ-Л являются специалисты сетевого, дорожного, отделенческого, линейного уровней управления, в компетенцию которых входит решение вопросов маркетинга перевозок, организации работы пассажирских станций и вокзалов, планирования работы подвижного состава, оперативно-диспетчерского управления, составления графика движения поездов, нормирования эксплуатационной работы.

Таблица 2.

Система управленческого анализа на базе АСУ «Экспресс»

Виды анализа Цель Направление Основные этапы Способы организации информации в АБД

Структурный Определение статических характеристик системы управления пассажирскими перевозками Повышение эффективности использования технического потенциала пассажирского комплекса • Определение исходных данных для оценки структуры управления; • расчет характеристик элементов структуры; • определение степени устойчивости состояния системы. Документация о наличии подвижного состава, количестве сформированных и отправленных в рейс вагонов и поездов, схемы составов, категории поездов

Функциональный Определение динамических характеристик системы управления перевозками путем исследования процессов изменения ее состояний с течением времени Исследование динамики процессов управления пассажирскими перевозками • Декомпозиция общего процесса управления на ряд частных функций, задач, операций; • определение количественных и качественных характеристик по стадиям процесса управления; • формирование критериев оценки; • принятие решений о совершенствовании процессов управления Разработка и функционирование комплекса мониторингов, отражающих качество использования подвижного состава, показатели перевозки пассажиров, эффективности использования технического потенциала

Параметрический Оценка эффективности системы управления на основе определения количественных значений ее показателей Определение степени влияния анализируемого объекта на эффективность функционирования объекта управления более высокого уровня • Определение частных и обобщающих параметров; • расчет характеристик эффективности с заданной степенью детализации; • выявление «узких» мест в исследуемой области; • принятие решений по повышению эффективности функционирования Информационные технологии, обеспечивающие оперативное отслеживание и расчет основных экономических характеристик по поездам: расходов, доходов, прибыли, убытков, уровня рентабельности, уровня убыточности

В восьмой главе представлена методика расчета эксплуатационных показателей характеризующих работу поезда дальнего сообщения.

Одно из главных направлений развития функциональных возможностей АСУ «Экспресс» состояло в создании и внедрении новой информационной технологии, позволяющей в качестве объекта статистического учета рассматривать конкретный поезд. Под руководством автора разработана система показателей эксплуатационной работы поезда, методика и принципы расчета количественных и качественных характеристик, технологические основы функционирования программно-аналитических комплексов «Поезд-мониторинг» и «Населенность».

Названные комплексы функционируют на единой базе данных, имеют единую технологическую направленность, объединены конечными целями и предназначены для поддержки принятия решений в сфере планирования и регулирования перевозок (рис. 7.).

Общее требование при формировании перечня показателей по поезду состояло в том, чтобы оценка эксплуатационной работы была комплексной, отвечала потребностям оперативного регулирования и перспективного планирования пассажирских перевозок. В результате выполненных исследований выбраны эксплуатационные показатели, которые по смысловому содержанию можно объединить в группы, характеризующие:

• объем перевозок пассажиров (корреспонденции пассажиропотоков, количество отправленных пассажиров, объемы посадки-высадки пассажиров на промежуточных станциях, пассажирообо-рот, средний состав и периодичность курсирования поезда);

• пробеги подвижного состава (вагоно-километры, ноездо-киломстры);

• использование вагонов во времени (среднесуточный пробег и оборот состава);

• затраты времени вагонов (вагоно-часы);

• использование вместимости вагонов (населенность, степень использования вместимости, коэффициент сменяемости мест, средняя дальность перевозки пассажира).

Для принятия эффективных управленческих решений по приведению размеров движения и схем составов поездов в соответствие с потребностями в перевозках и в целях выявления спроса на поездки по конкретным направлениям показатели рассчитываются

Рис. 7. Возможности информационной технологии «Система показателей эксплуатационной работы поезда» в решении задач пассажирского комплекса

дифференцировано по группам и типам вагонов, входящим в состав поезда.

В девятой главе обоснован интегральный эффект от внедрения комплексов задач АСУ-Л. В соответствии с Руководством Фраска-ти* новые информационные технологии АСУ-Л классифицируются как инновации в области управления пассажирскими перевозками. Интегральный эффект от внедрения новых информационных технологий АСУ-Л на Российских железных дорогах выражается через экономическую, научно-техническую, социальные составляющие (рис. 8.)

Создание новых технологий направлено на повышение степени автоматизации процессов управления пассажирскими перевозками, обеспечение функционирования единого информационного пространства железных дорог России, интенсификацию процедур обработки первичных данных и организацию доступа широкого круга пользователей к информации АСУ «Экспресс».

Социальный эффект выражается через систему качественных характеристик. Комплексы задач АСУ-Л позволяют проводить конъюнктурный и статистический анализ реализованного спроса на услуги пассажирского транспорта в сетевом, дорожном и локальном масштабах и на их базе принимать обоснованные решения, направленные на максимальное удовлетворение требований пассажиров к поездке. Квалификация специалистов пассажирского комплекса, их опыт, знание рыночной ситуации во многом зависят от степени компьютеризации и технического оснащения их рабочих мест. Информационные технологии АСУ-Л решили задачу информационно-аналитического обеспечения оперативно-диспетчерского аппарата и маркетинговых отделов, потенциально обусловили переориентацию деятельности этих структур на современные принципы менеджмента.

Экономический эффект оценивается через систему показателей, характеризующих снижение эксплуатационных расходов на организацию пассажирских перевозок, повышение доходов за счет максимального удовлетворения требований пассажиров на услуги транспорта и расширения спектра дополнительных услуг на вокзалах и в поездах.

Документ принят Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в 1993 г. в итальянском городе Фраскати (Россия является членом ОЭСР).

Интегральный эффект от внедрения информационных технологий АСУ-Л

Научно-те Эфе) хнический эект

Повышение степени автоматизации процесса управления пассажирскими перевозками на РЖД

Увеличение удельного веса новых прогрессивных технологий в сфере управления пассажирскими перевозками

Повышение конкурентоспособности железнодорожного пассажирского транспорта на рынке пассажирских транспортных услуг

Создание единого информационного пространства на территории железных дорог России

Повышение степени информационного обмена между отечественным и зарубежным железнодорожным пассажирским транспортом

Повышение качества текущего и стратегического планирования пассажирских перевозок

Повышение качества обслуживания пассажиров

Повышение степени удовлетворения требований на транспортные услуги различных по уровню доходов социальных групп населения

Совершенствование системы стимулирования спроса населения на услуги железнодорожного транспорта

Совершенствование системы гибкого регулирования тарифов

Улучшение условий труда работников пассажирского комплекса

Повышение уровня квалификации управленческого и оперативно-диспетчерского аппарата сетевого, дорожного, линейного уровней управления пассажирскими перевозками

Сокращение эксплуатационных расходов за счет оптимизаций

схем составов, отмены курсирования поездов с низким

показателем использования вместимости, рационализации системы пассажирских сообщений

Сокращение затрат на содержание пассажирского

вагонного парка: Приведение его размеров в соответствие с потребностями в перевозках

Сокращение эксплуатационных затрат за счет повышения населенности вагонов

Увеличение доходов от основных и прочих видов деятельности за счет максимального удовлетворения спроса пассажиров на услуги транспорта

Улучшение использования технического потенциала железных дорог и повышение производительности труда специалистов пассажирского комплекса

Рис. 8. Интегральный эффект от внедрения АСУ-Л

Раздел IV. Разработка и внедрение маркетинговых методов в сферу управления пассажирскими перевозками

В десятой главе обоснованы для Российских железных дорог этапы внедрения методов маркетинговых исследований на базе АСУ «Экспресс».

Транспортный маркетинг в области пассажирских перевозок определяют как систему анализа, планирования и организации работы железных дорог по оказанию транспортных услуг населению на основе тщательного изучения платежеспособного спроса, гибкого ценообразования и удовлетворения экономических интересов железнодорожной отрасли.

В ходе развития структурной реформы железнодорожного транспорта вопросы совершенствования теории и практики исследования рыночных процессов, повышения качества услуг на базе изучения спроса пассажиров выдвинуты в число приоритетных задач отрасли. В рамках АСУ «Экспресс» под руководством автора разрабатывается комплекс задач «Управление бизнес-процессам и маркетинг», представляющий собой совокупность технологических, экономико-математических, технических методов сбора, обработки, группировки информации; формализацию этих методов программными средствами и выдачу пользователю вариантов решения. Разрабатываемый комплекс призван обеспечить выполнение целей маркетинга и решение конкретных задач в соответствии с этапами развития. Целям подчинена методология и принципы маркетинговых исследований.

Главная задача транспортного маркетинга - исследование закономерностей формирования спроса населения на услуги транспорта. Спрос имеет две категории: потенциальный и реализованный (условно реализованный). Потенциальный спрос определяют путем социологических опросов (устные опросы, панельные обследования, анкетирование). В диссертации разработана технология процесса анкетирования на базе АСУ «Экспресс-3», которая представлена четырьмя крупными этапами, включающими восемь блоков задач. Цель опроса — изучение подвижности населения по атрибутивным и количественным признакам, требований к качеству и комфортабельности перевозок, целесообразности введения дополнительных видов услуг на вокзалах и в поездах.

Суммарное количество пассажиров, приобретших билеты на поезда дальнего следования в отчетный период, можно рассматри-

вать как величину условно реализованного спроса. На базе АСУ-Л с участием автора разработаны и внедрены на железных дорогах информационные технологии, обеспечивающие расчет показателей реализованного спроса по заданным пользователем критериям. Спрос изменчив и «капризен», его конъюнктура может меняться неожиданно под воздействием разнообразных причин. Для проведения ситуационного анализа на базе АСУ «Экспресс» автором разработана система количественных и качественных показателей. Показатели классифицированы по группам, которые характеризуют: объемы перевозок пассажиров, качество использования подвижного состава, уровни реализованного спроса по категориям поездов и типам вагонов, технический потенциал железных дорог. На основе разработанной методики создан и внедрен в постоянную эксплуатацию на железных дорогах России программно-аналитический комплекс «Справка-доклад».

Одиннадцатая глава посвящена разработке методологии функционирования системы «Эффективность» и этапности ее внедрения на железных дорогах.

В рамках системы «Эффективность» рассчитываются следующие экономические показатели по каждому типу, группе вагонов и в целом по поезду: расходы, связанные с формированием и движением по маршруту; доходы от реализации проездных документов; финансовые результаты (прибыль, убытки, уровни рентабельности) работы за отчетный период (рис. 9.).

Расходы на назначение поезда определяются в полном объеме, т.е. с учетом зависящих и условно-постоянных. Данный методический подход позволяет дифференцировать всю сумму расходов дороги по пассажирским перевозкам дальнего следования на пассажирские поезда, курсирующие по дороге, и определить участие каждого поезда в итоговом финансовом результате по анализируемому виду сообщения. В целях повышения оперативности расчетов эксплуатационных расходов принят и адаптирован к информационной среде АСУ «Экспресс» метод укрупненных расходных ставок (УРС). Укрупненные расходные ставки рассчитываются в соответствии с действующей Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации (Утверждена Приказом МПС РФ № 68 от 29.09.03 г.). Расходы, относимые на поезд дальнего сообщения, определяются путем умножения укрупненных расходных ставок на измерители эксплуатационной работы. В целях обеспечения принципа «прозрачности» расходы на поезд

Рис. 9. Классификация показателей, рассчитываемых в

системе «Эффективность»

дифференцируются по маршруту следования, этапам технологического цикла, группам измерителей, типам вагонов.

Доходы железнодорожного транспорта по поезду дальнего сообщения представлены в АСУ «Экспресс» двумя суммами: плацкарта и билетная составляющая. Доходы по плацкарте передаются дороге формирования для компенсации расходов, связанных с подготовкой составов в рейс; а доходы по билетной составляющей распределяются между дорогами для покрытия расходов по передвижению поездов.

Для достижения целей, поставленных в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте ОАО «РЖД», утверждена концепция нового Прейскуранта № 10-02-16 «Тарифы на перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры, выполняемые во внутреннем сообщении железнодорожным транспортом общего пользования». В процессе подготовки введения нового прейскуранта под руководством автора разработаны методическая документация, технологические алгоритмы, требования к программному обеспечению, позволяющие адаптировать новые тарифные правила к действующей на сети РЖД системе «Эффективность».

Для изыскания внутренних резервов повышения эффективности деятельности пассажирского комплекса и выработки мероприятий по снижению убыточности перевозок автором разработан и утвержден ОАО «РЖД» единый методический подход к проведению причинно-следственного анализа отрицательного финансового результата работы поезда.

В соответствии с настоящей методикой сетевые и дорожные маркетинговые структуры выполняют причинно-следственный анализ убыточности эксплуатации поездов дальнего следования по нескольким вариантам: укрупнено за отчетный период, по дорогам-участницам перевозки пассажиров и детальный анализ по группам и типам вагонов.

Система «Эффективность» введена в постоянную эксплуатацию в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 28.11.03 № 146-р. Дальнейшее ее развитие целесообразно продолжить в направлениях создания: комплекса задач по определению экономической эффективности назначения вагонов беспересадочного сообщения; методики и технологии расчета основных экономических показателей по багажным и почтовым вагонам; комплекса задач по прогнозированию рентабельности поездов дальнего сообщения; информацион-

ной технологии по определению финансовых результатов много-группных поездов.

В двенадцатой главе разработана система оперативного регулирования пассажирских перевозок на базе АСУ «Экспресс». В соответствии с принятой на железных дорогах технологией размеры движения поездов и схемы их составов рассчитываются на предстоящий год перед вводом нового графика. В течение года в периоды роста и спада пассажиропотоков проводятся регулировочные мероприятия по наращиванию или уменьшению провозной способности. При этом вместимость поездов используется эффективно, если сохраняется баланс между спросом на перевозки и числом предложенных к продаже мест на поезда дальнего следования. В диссертации разработана система оперативного регулирования, включающая иерархическую схему уровней принятия решений в условиях максимальных и минимальных объемов перевозок, методику и алгоритм расчета потребного количества перевозочных средств на заданную дату, обоснование целесообразности ввода многогрупного поезда на направлении.

Методика предусматривает последовательное применение девяти правил и двух условий. Критерием возникновения ситуации, требующей проведения регулировочных мероприятий в периоды растущего спроса на перевозки, является превышение планируемого уровня объемов отправлений пассажиров над фактическим количеством предложенных мест в поездах заданного направления:

£ф> £мах (1-4),

гДе £ф " фактический уровень использования вместимости состава;

£мах - максимальный уровень использования вместимости состава;

5 - коэффициент, отражающий дополнительный объем посадки пассажиров по промежуточным станциям маршрута поезда.

В периоды спада пассажиропотока критерий проведения регулировочных мероприятий - превышение критического уровня использования вместимости состава над уровнем фактического использования вместимости:

£ РМШ ^ £ф ,

где £крМ1п - минимально допустимый или критический уровень использования вместимости состава поезда, при котором затраты на его курсирование полностью компенсируются доходами от реализации проездных документов.

В условиях роста объемов перевозок переход от одного уровня регулировочных мероприятий к следующему осуществляется, если дефицит мест не осваивается за счет комплекса мер, предусмотренным на соответствующем уровне. Приведенная система расчетов содержит строгую последовательность выполнения определенных операций, число которых ограничено на каждой стадии. Многовариантность наблюдается лишь на стадии назначения дополнительного поезда в связи с возможностью принятия нескольких вариантов схемы состава. В эксплуатационной практике их число не превышает 3-5, поэтому с использованием АСУ «Экспресс» план регулировочных мероприятий рассчитывается за сравнительно небольшое время.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе научного анализа современного состояния и программных ориентиров развития пассажирского железнодорожного транспорта, уровня его информатизации, опыта функционирования отечественных и зарубежных железных дорог в рыночной экономической среде в диссертации разработаны теоретические основы системы управления пассажирскими перевозками в условиях применения информационных технологий. Методологически обоснованы способы освоения пассажиропотоков, обеспечивающие улучшение эксплуатационно-экономических показателей перевозок и повышение качества обслуживания пассажиров, на основе современных экономико-математических методов. Разработана этапность внедрения на железных дорогах Российской Федерации новых теоретических и технологических решений, сформулированных в диссертации.

2. В современных условиях реализация комплекса мероприятий по стимулированию роста транспортной подвижности населения рассматривается как основное направление Стратегической программы развития пассажирского железнодорожного транспорта. Его выполнение предполагает широкое внедрение в практическую

деятельность железных дорог системы маркетинговых исследований, позволяющих с помощью информационной поддержки ЛСУ «Экспресс» учесть и максимально обеспечить требования пассажиров к поездке. Автором разработаны цели, принципы, методология, этапы развития и внедрения системы маркетинга пассажирских перевозок в дальнем сообщении, которые отражены в технологической документации и положены в основу создания информационной технологии «Управление бизнес процессами и маркетинг», первый этап которой внедрен в 2005 г. на Российских железных дорогах.

3. Оперативные и стратегические планы развития пассажирского комплекса ОАО «РЖД» разрабатываются на базе оценок спроса населения на транспортные услуги и прогноза его дальнейшего изменения. Смысловое различие понятий «реализованные спрос» и «потенциальный спрос» потребовали создания в диссертации двух принципиально различных методик диагностики спроса: аналитическую и экспертную. Разработана система показателей реализованного спроса, позволяющая с заданной степенью детализации определить его аналитические характеристики по видам сообщений, категориям поездов, тинам вагонов, территориальным и временным критериям. В целях изучения потенциального потребительского спроса разработана методика экспертной оценки спроса, которая адаптирована к информационной среде АСУ «Экспресс».

4. Теоретически обоснована система выбора факторов, влияющих на транспортную подвижность населения. Из общего комплекса выделены те, которые имеют количественную оценку. Их влияние на транспортную подвижность исследовано в диссертации с помощью методов математической статистики. Для количественно неопределяемых факторов исследования показали целесообразность применения в современных условиях эвристических методов прогнозирования пассажиропотоков. В диссертации разработаны методологические основы построения информационной базы прогноза, проведения анкетирования в диссертационном режиме, обработки с помощью аналитической базы данных (АБД) АСУ «Экспресс» результатов опроса и получения коллективной оценки прогноза на основе средств вычислительной техники.

5. Разработана многофакторная модель прогнозирования объемов отправлений пассажиров из крупных городов РФ. Из большого количества факторов, влияющих на транспортную подвижность населения, в модели приняты те, которые выдаются Федеральной

службой государственной статистики (Росстат). Значительные отличия в уровнях жизни и трудовой занятости населения по городам РФ потребовали создания дифференцированного подхода к построению прогнозных моделей. Пассажирообразующие центры распределены на три группы в соответствии с признаком «численность населения», по каждой из них произведены расчеты парной и множественной корреляции, выполнена оценка взаимосвязей результативного показателя от всей совокупности влияющих факторов, получены уравнения функциональных зависимостей объемов отправлений от исследуемых факторов.

6. Фокусы тяготения пассажиропотоков неравномерно расположены на территории РФ, что обуславливает высокую степень пространственной неравномерности объемов отправлений пассажиров и диспропорции в объемах пассажирской работы на железных дорогах. Разработанная в диссертации методика исследования структуры пассажиропотоков, позволила на основе построения трендовых моделей выполнить классификацию направлений по признаку «неравномерность объемов отправлений» (к) и ранжировать их по фактической загрузке. В первую группу включены направления с высокой степенью временной неравномерности (к=2,5ч-2,0), обеспечение работоспособности которых в период массовых перевозок требует привлечения пассажирских вагонов с других железных дорог. Вторая группа объединяет магистрали, имеющие к=2,0-ь1,5. Здесь пассажиропотоки осваиваются за счет собственного оперативного и сезонного резерва вагонов. На направлениях с к= 1,5*1,0 (третья группа) прирост объемов перевозок полностью обеспечивает сезонный резерв подвижного состава.

7. Главное направление инновационной деятельности железнодорожного транспорта — внедрение новых информационных технологий в сферу управления пассажирскими перевозками. В диссертации разработана теория построения и этапность внедрения комплексов задач «Автоматизированной подсистемы планирования и регулирования пассажирских перевозок» (АСУ-Л), являющейся составной частью АСУ «Экспресс». На основе теоретических исследований и обобщения практического опыта эксплуатационной работы дорог в рамках АСУ-Л разработаны и внедрены на сетевом и дорожных уровнях десять программно-аналитических комплексов (из них семь под руководством и при непосредственном участии автора). Программные комплексы относятся к классу развивающихся систем открытого типа с поэтапным наращиванием функциональ-

ных возможностей. Интегральный эффект от их внедрения выражен через экономическую, научно-техническую, социальную составляющие.

8. В соответствии с принципами современного менеджмента управленческий аппарат должен получать аналитическую информацию об управляемом объекте в виде системы показателей, отражающих качественную и количественную характеристику его состояния. Разработана методическая база, обеспечивающая расчет системы показателей, связанных с перевозкой пассажиров в поездах дальнего следования; системы показателей оперативной работы железных дорог по пассажирским перевозкам; системы показателей работы поездов в разрезе железных дорог формирования составов. Теоретическая база явилась основой создания и внедрения в промышленную эксплуатацию информационных технологий «Поезд», «Населенность», «Справка-доклад».

9. Для оценки эффективности работы железных дорог по освоению пассажирских перевозок дальнего следования автором разработана методика и технология расчета на базе АСУ «Экспресс» эксплуатационных показателей по дорогам формирования составов поездов. На их основе создана и внедрена в промышленную эксплуатацию информационная технология, обеспечивающая формирование новой отраслевой отчетности «ЦО-22 Экспресс».

10. Под руководством автора разработана и внедрена на отечественных железных дорогах в промышленную эксплуатацию «Система оперативного отслеживания экономической эффективности назначения поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс» (сокращенно «Эффективность»), Теория ее построения и функционирования обеспечивает комплексный единый принцип расчета для всех железных дорог России основных экономических показателей: расходов, связанных с формированием и движением поездов прямого и местного сообщений, доходов от реализации проездных документов, величин прибыли, убытков, уровней рентабельности и убыточности. К учету приняты поезда, курсирующие во внутреннем сообщении и сообщении Россия - страны ближнего зарубежья. Экономический эффект от внедрения системы составляет 800 млн. рублей в год.

11. На базе АСУ «Экспресс» под руководством автора разработан, внедрен на Российских железных дорогах и поддерживается в актуальном состоянии автоматизированный мониторинг показателей эффективности работы поездов прямого и местного сообщений.

Использование мониторинга в практической деятельности, как комплексного метода сбора информации по наблюдаемому объекту и контроль его деятельности на основе генезиса и текущего состояния, создает условия рационального использования технических средств и ресурсов пассажирского комплекса.

12. Для изыскания внутренних резервов повышения эффективности использования пассажирского подвижного состава автором разработан единый методический подход к проведению причинно-следственного анализа отрицательных финансовых результатов работы поездов дальнего следования, на основании которого на железных дорогах России введен учет наиболее убыточных групп и типов вагонов.

13. Для выявления характера зависимости между населенностью вагонов и основными экономическими показателями, связанными с вводом в обращение пассажирского поезда, построена имитационная экономико-эксплуатационная модель, учитывающая фактические условия перевозок по маршруту и объемы отправлений пассажиров. С помощью модели установлено, что для средне-сетевых условий величина критической вместимости составляет 6570%. Теоретически доказана возможность повышения экономической эффективности использования технического потенциала рабочего парка пассажирских вагонов при комплексном нормировании его ресурса.

14. В целях определения эффективных путей освоения пассажиропотоков на крупных железнодорожных направлениях сети теоретически обоснованы экономические критерии ввода или отмены дополнительных перевозочных средств в условиях роста и спада объемов перевозок. С помощью адекватной реальному перевозочному процессу экономико-математической модели разработаны: критерии выбора конкретных способов освоения пассажиропотоков, иерархическая схема регулировочных мероприятий, условия целесообразности ввода многогруппных поездов дальнего следования. Повышение эффективности использования подвижного состава достигается за счет снижения эксплуатационных затрат на организацию перевозок и сокращения объемов перевозочных средств в периоды спада пассажиропотоков.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В РАБОТАХ:

1. Макарова Е.А. Актуальные вопросы организации железнодорожных пассажирских перевозок: Монография - М. : Маршрут, 2006. с. 156.

2. Макарова Е.А. Система управления пассажирскими железнодорожными перевозками в условиях рынка: Монография -М. : Издатель Карпов Е.В., 2006. с. 241.

3. Марчук Б.Е., Красильникова H.H., Макарова Е.А. Совершенствование механизма управления пассажирскими перевозками на базе АСУ «Экспресс» // В межвузовском сб. научных тр. «Совершенствование эксплуатации работы железных дорог в современных условиях. - С-Пб. : ПГУПС. 1999. с. 79-81.

4. Макарова Е.А., Елизаров С.Б. Методика размещения зонных станций в крупных железнодорожных узлах // Вестник ВНИИЖТ. 1991. № 6. с. 34-36.

5. Марчук Б.Е., Красильникова H.H., Макарова Е.А. Оперативное регулирование схемами составов пассажирских поездов на базе АСУ «Экспресс». Тезисы Н-ой международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта». - М. : МИИТ. 1996. с. 31-34.

6. Красильникова H.H., Макарова Е.А., Жуков В.И. и др. Проблемы совершенствования управления пассажирскими железнодорожными перевозками на базе АСУ «Экспресс» // В сб. научно-практической конференции «Опыт разработки, эксплуатации и перспективы развития «Экспресс». - М. : ВНИИЖТ. 1997. с. 17-33.

7. Макарова Е.А. Анализ возможности использования существующей отчетности для управления пассажирским железнодорожным транспортом // В межвузовском сб. научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». Часть 1. — М. : РГОТУПС. 1998.с. 108-113.

8. Красильникова H.H., Макарова Е.А. Повышение эффективности использования пассажирского подвижного состава на базе АСУ «Экспресс» // Журнал «Автоматика, связь, информатика». 1999. № 9. с. 34-36.

9. Марчук Б.Е., Красилышкова H.H., Макарова Е.А. и др. Автоматизация оперативного отслеживания экономической эффективности назначения и отмены пассажирских поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс» // Вестник ВНИИЖТ. 2000. № 5. с. 20-23.

10. Макарова Е.А. Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок на базе АСУ «Экспресс» // Сб. научных трудов «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта». Часть 1. — М. : РГОТУПС.

. 2000. с. 57-59.

11. Макарова Е.А., Никитин O.A., Жуков В.И. Пути повышения населенности вагонов пассажирского парка // В межвуз. сб. научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». — М. : РГО-ТУПС. 2000. с. 40-42.

12. Макарова Е.А. Информационные основы оперативного управления пассажирскими перевозками // В сб. научных трудов «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта». — М. : РГОТУПС. 2000. с. 54-56.

13. Макарова Е.А., Жуков В.И. Информационные основы маркетинга пассажирских перевозок // Тезисы семинара для работников маркетинговых отделов дорог МПС РФ «Методологические и практические аспекты маркетинговых исследований на транспорте». — М. : 2001. с. 35-38.

14. Марчук Б.Е., Красильникова H.H., Макарова Е.А. Стратегия и приоритетные направления развития системы управления пассажирскими железнодорожными перевозками И Вестник ВНИИЖТ. 2002. № 5. с. 4-9.

15. Марчук Б.Е., Макарова Е.А. Возможности системы «Экс-пресс-3» в области маркетинговых исследований. Тезисы сетевой школы «Организация маркетинга пассажирских перевозок». - Ярославль. 2003.

16. Макарова Е.А. Принципы расчета эксплуатационных расходов по поезду дальнего следования на базе АСУ «Экспресс» // Межвуз. сб. научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». - М.: РГОТУПС. 2000. с. 41-44.

17. Красильникова H.H., Макарова Е.А., Березка М.П. и др. Технология оформления проездных документов в системе

«Экспресс-З» в соответствии с концепцией новой структуры тарифов // Вестник ВНИИЖТ. 2004. № 6. с. 16-21.

18. Марчук Б.Е., Красильникова H.H., Макарова Е.А. Комплекс задач «Эффективность» // «Железнодорожный транспорт». 2004. №9. с 31-34.

19. Макарова Е.А. Новая технология расчетов экономической эффективности работы поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс» // Межвуз. сб. научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». - М.: РГОТУПС. 2004. с. 134-136.

20. Макарова Е.А., Нестрахов И.А. Принципы функционирования автоматизированной системы контроля населенности пассажирских вагонов на базе АСУ «Экспресс» // Межвуз. сб. научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». - М. : РГОТУПС. 2004. с. 104-106.

21. Макарова Е.А. Методика определения причин убыточности пассажирских поездов дальнего следования на базе системы «Экспресс-З» //Вестник ВНИИЖТ. 2004. № 4. с. 28-31.

22. Макарова Е.А., Нестрахов И.А. Автоматизированная система контроля и учета населенности пассажирских поездов // Журнал «Автоматика, связь, информатика». 2004. № 9. с. 40-43.

23. Макарова Е.А., Нестрахов И.А. Система оперативной отчетности о перевозках пассажиров в поездах дальнего следования на базе АСУ «Экспресс» // Тезисы V-ой отраслевой научно-практической конференции «Безопасность движения на железнодорожном транспорте». - М. : 2004. с. 34-36.

24. Макарова Е.А. Возможности системы «Экспрссс-3» при обслуживании клиентов РЖД // Железные дороги как средство международного культурного обмена и туризма: Материалы четвертого международного семинара. - С-Пб. :

2004. с. 15-20.

25. Макарова Е.А., Нестрахов И.А., Спесивцева И.Н. Автоматизированные рабочие места в системе оперативного управления пассажирскими перевозками // Вестник ВНИИЖТ.

2005. № 3. с. 11-16.

26. Макарова Е.А. Принципы определения доходов в системе «Эффективность» // Межвуз. сб. научных трудов «Совре-

менные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». - М. : РГОТУПС. 2005. с. 34-38.

27. Макарова Е.А. Теоретические основы и технология прогнозирования пассажиропотоков эвристическими методами на базе АСУ «Экспресс» // Транспорт, наука, техника, управление. - М. : ВИНИТИ РАН. 2006. № 2. с. 16-19.

28. Макарова Е.А. Теоретические основы системы выбора факторов, влияющих на транспортную подвижность населения // Вестник ВНИИЖТ. 2006. № 2. с. 5-8.

/£. Я. МПКАР0841

МАКАРОВА ЕЛЕНА АЛЕКСЕЕВНА

Управление пассажирскими перевозками на железных дорогах России с использованием информационных технологий

Специальности: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт); 08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Подписано к печать 22.05.2006 г. Формат 60x90 1/16. Объем 3 п. л. Тираж 100 экз. Заказ № 53.

Отпечатано в типографии «Карпов». 109004, г. Москва, ул. Б. Коммунистическая, д. 1/5-7. Тел.: 911-66-92, 509-73-40.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Макарова, Елена Алексеевна

Введение.

РАЗДЕЛ I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ДАЛЬНЕГО СООБЩЕНИЯ

1. Развитие теории и практики системы организации пассажирских перевозок на отечественных и зарубежных железных дорогах.

1.1. Характеристика современного состояния железнодорожного пассажирского транспорта.

1.2. Социально-экономическое значение пассажирского желез!юдорожного транспорта.

1.3. Развитие методов управления пассажирскими железнодорожными перевозками на отечественных железных дорогах

1.4. Зарубежный опыт работы железнодороэюного транспорта в рыночной экономической среде.

2. Основные направления совершенствования системы управления пассажирскими перевозками.

2.1. Структура управления и направления деятельности пассажирских структур сетевого и дорожного уровней.

2.2. Разработка принципов организации процесса перевозок пассажиров в рыночных условиях.

2.3. Цель, постановка и методы решения проблемы управления пассажирскими перевозками в условиях рынка.

Выводы по первому разделу.

РАЗДЕЛ II. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕНДЕНЦИЙ И ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА БАЗЕ АСУ «ЭКСПРЕСС-3»

3. Методология исследования характера и структуры пассажиропотоков.

3.1. Общие характеристики и свойства пассажиропотоков.

3.2. Пассажирообразующие центры Российской Федерации и их роль в освоении пассажирских перевозок.

3.3. Методика построения трендовых моделей, характеризующих тенденцию изменения пассажиропотоков, на базе АСУ «Экспресс».

4. Теоретические основы системы выбора фактов, влияющих на транспортную подвижность населения.

5. Методы прогнозирования пассажиропотоков и их реализация на базе АСУ «Экспресс».

5.1. Многофакторная модель прогнозирования объемов отправлений пассажиров из крупных городов методами статистического анализа

5.2. Методика и технология организации процесса прогнозирования пассажиропотоков эвристическими методами.

Выводы по второму разделу.

РАЗДЕЛ III. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ И ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ПОДСИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК АСУ «ЭКСПРЕСС-3»

6. Идеология создания подсистемы «Планирования и регулирования пассажирских перевозок «Асу-Л» 6.1. Общая характеристика АСУ «Экспресс».

6.2. Этапы развития и внедрения АСУ-Л.

7. Технологические принципы создания и функционирования аналитической базы данных.

8. Построение аналитической отчетности о работе поезда дальнего сообщения.

9. Определение интегрального эффекта от внедрения информационных технологий АСУ-JI.

Выводы но третьему разделу.

РАЗДЕЛ IV. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ МАРКЕТИНГОВЫХ МЕТОДОВ В СФЕРУ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

10. Методология маркетинговых исследований на базе

АСУ «Экспресс».

10.1. Цели, принципы и этапы развития системы маркетинга.

10.2. Структура и классификация маркетинговых задан в системе организации дальних перевозок.

10.3. Методика исследования закономерностей формирования спроса населения на транспортные услуги.

10.4. Разработка системы ситуационного анализа работы железных дорог по перевозкам пассажиров.

10.5. Методические подходы к учету региональных факторов при проведении маркетинговых исследований.

10.6. Информационная технология построения отчетности по перевозкам пассажиров в разрезе железных дорог формирования составов.

11. Теория построения и развития Автоматизированной системы «Эффективность».

11.1. Принципы функционирования системы «Эффективность» в информационной среде АСУ «Экспресс».

11.2. Этапы, методика и алгоритмическая реализация экономических расчетов.

11.3. Порядок определения итоговых финансовых результатов по поезду.

11.4. Методика проведения причинно-следственного анализа убыточности по пассажирским поездам дальнего следования.

12. Оперативное планирование пассажирских перевозок на базе

АСУ «Экспресс».

Выводы по четвертому разделу.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление пассажирскими перевозками на железных дорогах России с использованием информационных технологий"

В Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте поставлены задачи удовлетворения рыночного спроса на услуги пассажирского транспорта, повышения эффективности и качества работы пассажирского комплекса, интеграции Российских железных дорог в Евроазиатскую транспортную систему. Реформирование транспорта явилось объективной закономерностью, вызванной коренными изменениями в системе производственных отношений в России, дезинтеграцией экономического пространства, разрывом производственно-хозяйственных и территориальных связей на Федеральном уровне, истощением резерва повышения эффективности работы железнодорожной отрасли административными методами.

В общетранспортном балансе нашей страны железнодорожный транспорт сохраняет ведущее положение, осваивая более 40% совокупного пассажирообо-рота. По оценкам специалистов он сохранит свои позиции и в перспективе. Доступность цен на билеты, широкий спектр льгот на поезд, регулярность и безопасность движения создали необходимую базу для увеличения объемов перевозок в последние годы.

Согласно директивным документам ОАО «РЖД» среднегодовой прирост пас-сажирооборота составит на перспективу не менее 2% в год, а объемы отправлений пассажиров превысят к 2010 г. 1,5 млрд, человек. Удовлетворение растущих потребностей общества в перевозках предусматривает повышение эффективности работы пассажирского подвижного состава. Решение данной проблемы зависит от степени информатизации и внедрения новых технологий в сферу организации работы пассажирского комплекса.

Пассажирские перевозки имеют ярко выраженный социальный характер, т.к. затрагивают интересы миллионов россиян. Транспортные услуги являются частью единого целого - потребительских услуг, предлагаемых населению. Выступая как элемент системы, они отражают общие закономерности с одной стороны, и имеют свои специфические тенденции и характеристики с другой стороны.

Развитие транспорта и транспортной науки неразрывно связано с общественно-экономическими условиями и не может рассматриваться изолированно от них. Переход от централизованной системы государственного управления производством к рыночным методам хозяйствования требует выработки и внедрения в практику адекватных подходов адаптированных к новым условиям.

Знание рынка и рыночных процессов является обязательным условием, позволяющим принимать обоснованные решения в сфере управления пассажирским комплексом, сохранять устойчивые позиции железных дорог в условиях конкуренции с другими видами транспорта, снижать степени риска стратегического планирования.

Разработанные ранее для других общественно-экономических условий научные подходы к исследованию пассажиропотоков, транспортной подвижности населения, эффективности использования подвижного состава необходимо обогатить методологией маркетинга и информатики. На базе фундаментальных исследований должны разрабатываться и внедряться в практическую деятельность железных дорог новые информационные технологии, ориентированные на коммерческую эффективность транспортной продукции, качественное удовлетворение.

Переход экономики страны на рыночные принципы хозяйствования поставил перед пассажирским железнодорожном транспортом новые задачи, решить которые без коренного изменения в системе информатизации отрасли было невозможным. Значение и области применения информационных технологий стали намного шире, увеличились требования к оперативности и объемам информации, необходимой для принятия управленческих решений. Генеральное направление информатизации пассажирских перевозок - дальнейшее наращивание и развитие функциональных возможностей системы «Экспресс». Более 30 лет на отечественных дорогах успешно работает АСУ «Экспресс». Она решила целый комплекс пассажирских проблем, связанных с организацией продажи билетов на поезда внутреннего и международного сообщений, ведение статистической и финансовой отчетности, учета парка подвижного состава, справочно-информационного обслуживания пассажиров, регистрации багажных отправок. В 2005 году завершился поэтапный переход железных дорог на новые технические средства АСУ «Экспресс-3». Создание в рамках системы аналитической базы данных и объединение региональных вычислительных центров «Экспресс»в единое информационное пространство, позволили на качественно новом уровне разрабатывать информационные технологии в сфере управления пассажирскими перевозками.

Проведенные в первом разделе диссертационной работы исследования социально-экономического значения пассажирского железнодорожного транспорта в современных условиях, структуры и направлений деятельности пассажирского комплекса ОАО «РЖД», результатов работы маркетинговых структур - позволили сделать вывод о том, что состояние и динамика преобразований в системе организации пассажирских перевозок дальнего сообщения носят сложный и противоречивый характер. Актуальным является создание научно обоснованной, эффективной и адекватной сложившейся ситуации методологии управления, основанной на применении современных информационных технологий и маркетинговых принципов.

Второй раздел посвящен исследованию тенденций и закономерностей формирования пассажиропотоков на базе АСУ «Экспресс». Общественная миссия пассажирского железнодорожного транспорта состоит в качественном удовлетворении потребности населения в перевозках. Решение проблемы удовлетворения потребностей в социально-экономической сфере начинается с создания методологии изучения структуры и характера пассажиропотоков, их цикличности, степени неравномерности во временном и пространственном аспектах. В результате глубоких экономических преобразований в России произошла декомпозиция социальной структуры, т.е. расслоение общества по уровню доходов и отношению к собственности. Клиентами железнодорожного пассажирского транспорта являются представители всех социальных слоев, но их потребительские возможности, а следовательно и требования к качеству, различны. В разделе даны теоретические основы системы выбора факторов, влияющих на транспортную подвижность населения в современных условиях. На их базе построена многофакторная модель прогнозирования объемов отправлений пассажиров из крупных городов РФ методами статистического анализа. Для количественно неопределенных факторов предложено использовать методы эвристического прогнозирования. Разработана технология, позволившая адаптировать традиционную методику экспертных опросов к информационной среде АСУ «Экспресс-3».

Третий раздел посвящен разработке методологии решения комплексов задач подсистемы Планирования и регулирования пассажирских перевозок (АСУ-Л) «Экспресс-3», определению интегрального эффекта от внедрения информационных технологий этапности создания программно-аналитических комплексов. Представлены технологические принципы и требования к аналитической базе данных, являющейся в структурном плане единым центром и хранилищем информации о пассажирских перевозках на РЖД. Более десяти программно-аналитических комплексов АСУ-Л внедрены в промышленную эксплуатацию на дорогах. Они классифицируются, в соответствии с международными правилами менеджмента, как инновации в области управления транспортом. Наиболее крупные из них комплексы «Эффективность», «Поезд», «Населенность», «ЦО-22 Экспресс» - впервые решили проблемы аналитического обеспечения системы маркетинговых исследований, отслеживания экономической эффективности назначения поездов, оперативной оценки качества использования подвижного состава.

С 2004 г. на дорогах функционирует автоматизированная система «Эффективность». В четвертом разделе представлена экономико-математическая модель расчета расходов, связанных с назначением поезда, доходов от реализации проездных документов и финансовых результатов выполненного рейса; технологические принципы создания автоматизированного мониторинга основных экономических показателей работы поезда с учетом всех составляющих групп и типов вагонов. В эксплуатационной деятельности важно не только определить убыточные назначения поездов, но и оценить реальность снижения величины убытков за счет регулировочных мероприятий. Разработан методический подход к проведению причинно-следственного анализа отрицательных финансовых результатов по поездам прямого и местного сообщений. Итогом его реализации является формирование списка поездов, для которых убыточность дана в априори и из- • менить ее за счет коррекции схемы состава, периодичности курсирования или отмены прицепных групп вагонов не представляется возможным. В условиях реальной эксплуатации требуется решить вопрос о целесообразности назначения такого поезда на текущий период и в перспективе. Процесс организации пассажирских перевозок не может рассматриваться только с внутриотраслевых позиций. Он неразрывно связан с социальными, демографическими, региональными аспектами жизнедеятельности страны. Комплексная оценка степени их влияния на пассажирские перевозки, составление стратегических планов развития пассажирского комплекса является сферой деятельности маркетинговых структур дорожного и сетевого уровня управления. Разработаны и представлены принципы маркетинговых исследований в условиях применения современных информационных технологий.

Заключение содержит основные выводы и результаты выполненных в диссертации исследований, рекомендации по их дальнейшему развитию и практическому внедрению на железных дорогах сети.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Макарова, Елена Алексеевна

ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОМУ РАЗДЕЛУ

1. Основная задача маркетинговых структур - исследование закономерностей формирования спроса населения па услуги транспорта. Разработана методология процесса диагностики спроса, включающая две формы его организации - аналитическую и экспертную. Методика аналитической диагностики базируется на данных АСУ «Экспресс», отражающих показатели реализованного спроса: количество пассажиров, отправленных в различных типах и категориях поездов, распределение объемных показателей по видам льготности, степень востребованности дополнительных услуг на вокзалах и поездах. Показатели дифференцируются по территориальному признаку в связи с тем, что значительные диспропорции в развитии регионов РФ, выраженные через показатели прожиточного минимума, среднедушевых денежных доходов, среднемесячных пенсий, оказывают различную степень влияния на величину спроса.

Методы экспертной диагностики потенциального спроса (опросы, анкетирование), включающие организацию проведения опроса и обработку данных, адаптированы к информационной среде АСУ «Экспресс». Предложена система показателей изучения потребительского спроса па услуги пассажирского транспорта.

2. Под руководством автора разработана и па отечественных железных дорогах внедрена в промышленную эксплуатацию система оперативного отслеживания экономической эффективности назначения поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс». Теория ее построения обеспечивает комплексный единый принцип расчета для всех железных дорог России основных экономических показателей; расходов, связанных с формированием и движением поездов прямого и местного сообщений, доходов от реализации проездных документов, величин прибыли, убытков, уровнен рентабельности и убыточности. К учету приняты поезда, курсирующие во внутреннем сообщении и сообщении Россия-страны ближнего зарубежья (в части маршрута по РЖД). Экономический эффект от внедрения системы составляет 800 млн. рублей в год.

3. Решения о назначении и отмене поездов дальнего следования зачастую носят субъективный характер и не имеют достаточного обоснования. Разработанная экономическая модель расчёта параметров безубыточной эксплуатации поезда обеспечивает возможность комплексного и эффективного решения задач планирования размеров движения и определения периодичности курсирования поездов, оперативного регулирования схем составов и оценку целесообразности организационно - технических мероприятий. Внедрение на базе машинной технологии трудоёмких функций выполнения технико-экономических расчётов позволило значительно повысить производительность и качество труда в сфере маркетинга и оперативного планирования перевозок.

4. Построена имитационная экономико-эксплуатационная модель причинно-следственного анализа отрицательного финансового результата работы поезда. Для реальных условий эксплуатации с помощью модели, формализованной в АСУ «Экспресс», обосновывается степень влияния фактора населенности на основные экономические показатели, выявляется роль железных дорог в формирование итогового финансового результата, определяется возможность снижения показателей убыточности за счёт корректировки схемы состава.

5. На базе АСУ «Экспресс» разработай, внедрен па Российских железных дорогах и поддерживается в актуальном состоянии автоматизированный мониторинг показателей эффективности работы поездов прямого и местного сообщений. Использование мониторинга, как комплексного метода сбора информации по наблюдаемому объекту и контроль его деятельности на основе генезиса и текущего состояния, создает условия более рационального использования технических средств и ресурсов пассажирского комплекса.

6. Разработана система оперативного регулирования схем составов и размеров движения поездов в условиях роста и спада пассажиропотоков. Автоматизированный поиск эффективного варианта организации перевозок алгоритмически реализован на базе АСУ «Экспресс».

7. Интегральным показателем, характеризующим качество планирования и оперативного регулирования пассажирских перевозок, является коэффициент «использования вместимости вагонов». Сопоставление данного показателя с нормативным позволяет оценить степень соответствия действующей на дороге системы организации дальних и местных пассажирских перевозок уровню, обеспечивающему экономическую эффективность перевозочных средств. Для выявления характера зависимости между показателями, связанными с вводом в обращение пассажирского поезда построена имитационная экономико-статистическая модель, учитывающая фактические условия перевозок по маршруту и объемы перевозок пассажиров. Установлено, что для среднесетевых условий величина критической вместимости составляет 65-70%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе научного анализа современного состояния и программных ориентиров развития пассажирского железнодорожного транспорта, уровня его информатизации, опыта функционирования отечественных и зарубежных железных дорог в рыночной экономической среде в диссертации разработаны теоретические основы системы управления пассажирскими перевозками в условиях применения информационных технологий. Методологически обоснованы способы освоения пассажиропотоков, обеспечивающие улучшение эксплуатационно-экономических показателей перевозок и повышение качества обслуживания пассажиров, на основе современных экономико-математических методов. Разработана этапность внедрения на железных дорогах Российской Федерации новых теоретических и технологических решений, сформулированных в диссертации.

2. В современных условиях реализация комплекса мероприятий по стимулированию роста транспортной подвижности населения рассматривается как основное направление Стратегической программы развития пассажирского железнодорожного транспорта. Его выполнение предполагает широкое внедрение в практическую деятельность железных дорог системы маркетинговых исследований, позволяющих с помощью информационной поддержки АСУ «Экспресс» учесть и максимально обеспечить требования пассажиров к поездке. Автором разработаны цели, прппципы, методология, этапы развития и внедрения системы маркетинга пассажирских перевозок в дальнем сообщении, которые отражены в технологической документации и положены в основу создания информационной технологии «Управление бизнес процессами и маркетинг», первый этап которой внедрен в 2005 г. на Российских железных дорогах.

3. Оперативные и стратегические планы развития пассажирского комплекса ОАО «РЖД» разрабатываются на базе оценок спроса населения на транспортные услуги и прогноза его дальнейшего изменения. Смысловое различие понятий «реализованные спрос» и «потенциальный спрос» потребовали создания в диссертации двух принципиально различных методик диагностики спроса: аналитическую и экспертную. Разработана система показателей реализованного спроса, позволяющая с заданной степенью детализации определить его аналитические характеристики по видам сообщений, категориям поездов, типам вагонов, территориальным и временным критериям. В целях изучения потенциального потребительского спроса разработана методика экспертной оценки спроса, которая адаптирована к информационной среде АСУ «Экспресс».

4. Теоретически обоснована система выбора факторов, влияющих на транспортную подвижность населения. Из общего комплекса выделены те, которые имеют количественную оценку. Их влияние на транспортную подвижность исследовано в диссертации с помощью методов математической статистики. Для количественно неопределяемых факторов исследования показали целесообразность применения в современных условиях эвристических методов прогнозирования пассажиропотоков. В диссертации разработаны методологические основы построения информационной базы прогноза, проведения анкетирования в диссертационном режиме, обработки с помощью аналитической базы данных (АБД) АСУ «Экспресс» результатов опроса и получения коллективной оценки прогноза на основе средств вычислительной техники.

5. Разработана многофакторпая модель прогнозирования объемов отправлений пассажиров из крупных городов РФ. Из большого количества факторов, влияющих на транспортную подвижность населения, в модели приняты те, которые выдаются Федеральной службой государственной статистики (Росстат). Значительные отличия в уровнях жизни и трудовой занятости населения по городам РФ потребовали создания дифференцированного подхода к построению прогнозных моделей. Пассажирообразующие центры распределены на три группы в соответствии с признаком «численность населения», по каждой из них произведены расчеты парной и множественной корреляции, выполнена оценка взаимосвязей результативного показателя от всей совокупности влияющих факторов, получены уравнения функциональных зависимостей объемов отправлений от исследуемых факторов.

6. Фокусы тяготения пассажиропотоков неравномерно расположены на территории РФ, что обуславливает высокую степень пространственной неравномерности объемов отправлений пассажиров и диспропорции в объемах пассажирской работы на железных дорогах. Разработанная в диссертации методика исследования структуры пассажиропотоков, позволила на основе построения трендо-вых моделей выполнить классификацию направлений по признаку «неравномерность объемов отправлений» (к) и ранжировать их по фактической загрузке. В первую группу включены направления с высокой степенью временной неравномерности (к=2,5-ь2,0), обеспечение работоспособности которых в период массовых перевозок требует привлечения пассажирских вагонов с других железных дорог. Вторая группа объединяет магистрали, имеющие k=2,0-rl,5. Здесь пассажиропотоки осваиваются за счет собственного оперативного и сезонного резерва вагонов. На направлениях с к= 1,5-И,0 (третья группа) прирост объемов перевозок полностью обеспечивает сезонный резерв подвижного состава.

7. Главное направление инновационной деятельности железнодорожного транспорта - внедрение новых информационных технологий в сферу управления пассажирскими перевозками. В диссертации разработана теория построения и этапность внедрения комплексов задач «Автоматизированной подсистемы планирования и регулирования пассажирских перевозок» (АСУ-JI), являющейся составной частью АСУ «Экспресс». На основе теоретических исследований и обобщения практического опыта эксплуатационной работы дорог в рамках АСУ-Л разработаны и внедрены на сетевом и дорожных уровнях десять программно-аналитических комплексов (из них семь под руководством и при непосредственном участии автора). Программные комплексы относятся к классу развивающихся систем открытого типа с поэтапным наращиванием функциональных возможностей. Интегральный эффект от их внедрения выражен через экономическую, научно-техническую, социальную составляющие.

8. В соответствии с принципами современного менеджмента управленческий аппарат должен получать аналитическую информацию об управляемом объекте в виде системы показателей, отражающих качественную и количественную характеристику его состояния. Разработана методическая база, обеспечивающая расчет системы показателей, связанных с перевозкой пассажиров в поездах дальнего следования; системы показателей оперативной работы железных дорог по пассажирским перевозкам; системы показателей работы поездов в разрезе железных дорог формирования составов. Теоретическая база явилась основой создания и внедрения в промышленную эксплуатацию информационных технологий «Поезд», «Населенность», «Справка-доклад».

9. Для оценки эффективности работы железных дорог по освоению пассажирских перевозок дальнего следования автором разработана методика и технология расчета на базе АСУ «Экспресс» эксплуатационных показателей по дорогам формирования составов поездов. На их основе создана и внедрена в промышленную эксплуатацию информационная технология, обеспечивающая формирование новой отраслевой отчетности «ЦО-22 Экспресс».

10. Под руководством автора разработана и внедрена на отечественных железных дорогах в промышленную эксплуатацию «Система оперативного отслеживания экономической эффективности назначения поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс» (сокращенно «Эффективность»). Теория ее построения и функционирования обеспечивает комплексный единый принцип расчета для всех железных дорог России основных экономических показателей: расходов, связанных с формированием и движением поездов прямого и местного сообщений, доходов от реализации проездных документов, величин прибыли, убытков, уровней рентабельности и убыточности. К учету приняты поезда, курсирующие во внутреннем сообщении и сообщении Россия - страны ближнего зарубежья. Экономический эффект от внедрения системы составляет 800 млн. рублей в год.

11. На базе АСУ «Экспресс» под руководством автора разработан, внедрен на Российских железных дорогах и поддерживается в актуальном состоянии автоматизированный мониторинг показателей эффективности работы поездов прямого и местного сообщений. Использование мониторинга в практической деятельности, как комплексного метода сбора информации по наблюдаемому объекту и контроль его деятельности на основе генезиса и текущего состояния, создает условия рационального использования технических средств и ресурсов пассажирского комплекса.

12. Для изыскания внутренних резервов повышения эффективности использования пассажирского подвижного состава автором разработан единый методический подход к проведению причинно-следственного анализа отрицательных финансовых результатов работы поездов дальнего следования, на основании которого на железных дорогах России введен учет наиболее убыточных групп и типов вагонов.

13. Для выявления характера зависимости между населенностью вагонов и основными экономическими показателями, связанными с вводом в обращение пассажирского поезда, построена имитационная экономико-эксплуатационная модель, учитывающая фактические условия перевозок по маршруту и объемы отправлений пассажиров. С помощью модели установлено, что для среднесете-вых условий величина критической вместимости составляет 65-70%. Теоретически доказана возможность повышения экономической эффективности использования технического потенциала рабочего парка пассажирских вагонов при комплексном нормировании его ресурса.

14. В целях определения эффективных путей освоения пассажиропотоков на крупных железнодорожных направлениях сети теоретически обоснованы экономические критерии ввода или отмены дополнительных перевозочных средств в условиях роста и спада объемов перевозок. С помощью адекватной реальному перевозочному процессу экономико-математической модели разработаны: критерии выбора конкретных способов освоения пассажиропотоков, иерархическая схема регулировочных мероприятий, условия целесообразности ввода много-группных поездов дальнего следования. Повышение эффективности использования подвижного состава достигается за счет снижения эксплуатационных затрат на организацию перевозок и сокращения объемов перевозочных средств в периоды спада пассажиропотоков.