Управление развитием международных автобусных туристских перевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление развитием международных автобусных туристских перевозок"

На правах рукописи

СОЛДАТКИНА НАТАЛЬЯ ВЛАДИМИРОВНА

УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК (на примере Хабаровского края)

Специальность: 08.00.05 - ■

«Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)»

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

3 МАЙ 2012

Хабаровск-2012

005018818

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовав ном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточ! государственный университет путей сообщения».

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Леонтьев Рудольф Георгиевич

Официальные оппоненты: Луговец Александр Анатольевич

доктор экономических наук, доцент Морской государственный университет им. Г.И. Невельского (г. Владивосток) профессор кафедры «Управление морским транспортом»

Карев Виктор Федорович

кандидат экономических наук, доцент

ФГБОУ ВПО «Тихоокеанский государственный

университет» (г. Хабаровск)

доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного

транспорта»

Ведущая организация: Владивостокский государственный

университет экономики и сервиса

Защита состоится 16 мая 2012 года в 14:00 часов на заседании объединённ совета по защите докторских и кандидатских диссертаций ДМ 218.003.05 : ФГБОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщен по адресу: 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47, ауд. 204.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Дальни точный государственный университет путей сообщения» по адресу: г. Xa6apoi ул. Серышева, 47.

Автореферат разослан 16 апреля 2012 года.

Учёный секретарь диссертационного совета

Дербас"

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования. Для организации туристской ятельности Хабаровского края, который удален от центральных регионов России, ияние транспортных факторов имеет особое значение. С одной стороны, высокая оимость авиаперевозки, неразвитость прибрежной инфраструктуры и отсутствие мфортабельного пассажирского флота водного транспорта, труднодоступность ристских ресурсов железнодорожным транспортом сдерживают развитие въезд-iro и внутреннего туризма, а с другой - наличие транспортных связей с пригра-[чными странами, совместно с действующим режимом безвизовых групповых по-док с КНР, способствует развитию международных поездок. При этом слабое ре-лирование деятельности с КНР по организации международных автомобильных ;ревозок и наличие проблем в деятельности автотранспортных пунктов пропуска Jill) края приводят к тому, что практически 50 % туристов из г. Хабаровска пе-¡мещается через АПП соседних регионов.

Международные автобусные туристские перевозки осуществляются в западных гионах России со странами дальнего зарубежья и субъектами Дальневосточного ре-она на приграничных территориях с КНР на регулярной основе, однако в Хабаров-ом крае они не получили должного развития. Главная проблема заключается в том, •о организация международных автобусных туристских перевозок предполагает на-гчие эффективной системы взаимодействия транспортных и туристских предпри-ий и требует системного подхода к управлению их развитием. Необходимость [равления развитием международных автобусных туристских перевозок в крае свя-на и с тем, что в ближайшие годы будет окончено строительство нового круглого-1чного мостового перехода на острове Большой Уссурийский, находящегося в черте Хабаровска и граничащего с КНР, а это в свою очередь повлечет развитие турист-га-транспортных связей и увеличение объемов пассажирских перевозок.

Степень исследования проблемы. Вопросам эффективного управления ту-13МОМ и пассажирскими перевозками посвящено немало исследований. Вместе с :м развитие международных автобусных туристских перевозок требует решения зоблем, связанных с управленческими отношениями, возникающими в процессе с организации. В настоящее время исследования в этой области носят разрознен->ш характер и не раскрывают в полной мере особенности совместной деятельно--и транспортных и туристских предприятий в части развития международных ав-»бусных туристских перевозок на административной территории.

На основе анализа теоретических и практических аспектов управления пасса-ирскими перевозками, представленных в работах С.П. Артемьева, В.М. Бобковой, ,В. Будриной, A.B. Вельможина, А.И. Гинзбурга, В.А. Гудкова, C.B. Домниной, .И. Заметалина, А.Б. Куршина, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, A.A. Степанова, .Б. Николаева, К.А. Савченко-Бельского, И.В. Спирина, Ю.С. Сухина, М.П. Улиц-)го и многих других авторов, нами были выделены существенные особенности еждународных автомобильных пассажирских перевозок, а также установлено, что ie поля зрения этих авторов остались проблемы управления международными ав-^усными туристскими перевозками как неотъемлемой их составляющей.

Вопросами управления туризмом и взаимодействия транспортных и туристе» предприятии занимались такие отечественные исследователи и ученые, как: В И Аз М.Б. Биржаков И.И. Бутко, В.Г. Гуляев, E.H. Ильина, Д.К Исмаев, В.А. Квартальн A.C. Кусков, В.И. Никифоров, О .Я. Осипова, B.C. Сенин, А.Д. Чудновский и друг которые основное внимание уделяют специфике использования транспорта в тушга правовым аспектам и правилам обслуживания туристов различными видами трансш та, однако вопросы организации автобусных туристских перевозок как направлен взаимодеиствия этой деятельности раскрыты недостаточно.

В процессе изучения современного состояния транспортного обеспечения тур стекой деятельности в Хабаровском крае основополагающими стали рабо Р.Г. Леонтьева, В.А. Хмеля, В.А. Ярмолинского, A.B. Губенко, П.П. Володькина которых дан обстоятельный анализ функционирования транспортного комплек региона, но не рассмотрены международные автобусные туристские перевозки перспективы их развития в Хабаровском крае.

В связи с этим тема настоящего диссертационного исследования, связанная необходимостью решения проблем управления развитием международных авт бусных туристских перевозок в целом и в Хабаровском крае в частности, в насто щее время является весьма актуальной.

Объектом исследования выступают транспортные предприятия и организ ции, выполняющие международные автобусные туристские перевозки, и турис ские организации как потребители соответствующих услуг.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие процессе организации и развития международных автобусных туристских перевозок.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании теоретически положении и разработке методических рекомендаций по управлению развитие международных автобусных туристских перевозок.

Указанная цель определила постановку следующих задач диссертационног исследования:

- изучить особенности деятельности, возникающей в результате взаимодейст ВИЯ транспортных и туристских предприятий;

России^860™ аНаЛЮ СОВременного «ия и Развития туристских перевозок

- изучить специфику деятельности транспортных предприятий, выполняющи международные автомобильные пассажирские перевозки, и по организации тури

^¿SSES^STособенности организации межд™< *

- проанализировать современное состояние и условия организации туристски:

пГГяКЛХабаР0ВСК0М КраС С Ц6ЛЬЮ выявления перспектив развития междуна родных автобусных туристских перевозок-

ристеГп^зГс^;еРЖИВЗЮЩИе РаЗВИ™е МеЖДУНар0ДНЬ'Х "Тобусных ^

ческой пЗ™ В°ЗМ0ЖН0СТЬ 11 необходимость разработки многоэтапной методической процедуры организации международных автобусных туристских перевозок;

- изучить подходы к оценке эффективности организации международных ав-бусных туристских перевозок;

- определить основные направления совершенствования системы управления звитием международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае.

Теоретической базой исследования явились труды отечественных и зарубежных :еных по управлению социально-экономическими системами, в том числе по управ-нию и организации туризма; экономике транспорта; оценке эффективности инве-иционных проектов; материалы научных исследований, конференций, семинаров; иные периодической печати, сети Интернет по исследуемой проблематике.

Методологической основой исследования является единство системного под-ща и положений экономической теории, позволивших рассматривать проблемы (ганизации и развития международных автобусных туристских перевозок как рспективное направление взаимодействия транспортных и туристских предприми. В ходе диссертационного исследования использовались общенаучные методы

анализ и синтез, индукция и дедукция, сравнение и аналогия, экономико-ггематические и методы прогнозирования.

Информационной базой исследования послужили статистические данные :емирной Туристской Организации (1ЛЧЛУТО), Госкомстата РФ, Минтранса РФ, абаровского краевого комитета государственной статистики РФ, Управления по ризму Министерства экономического развития и внешних связей Хабаровского )ая, результаты исследований автора.

Научные результаты, выносимые на защиту:

- систематизированы виды взаимодействия транспортных и туристских пред-зиятий по организации туристских перевозок и обслуживанию туристов;

- определены условия и факторы развития транспортной отрасли, влияющие на зганизацию туристских перевозок в России;

- выявлены особенности организации международных автобусных туристских гревозок, заключающиеся в применении комплексного подхода на основе процес->в и условий осуществления международных автомобильных пассажирских пере->зок и туристского обслуживания;

- определена и осуществлена соподчиненность процедур по выявлению пер-1ектив развития международных автобусных туристских перевозок на админист-1тивной территории, с учетом влияния транспортных факторов, тенденций и про-юзов развития туристской деятельности;

- установлена совокупность факторов и условий развития транспортной отрасли, (ерживающих развитие международных автобусных туристских перевозок с КНР;

- разработаны методические рекомендации, включающие этапы и процедуры з организации международных автобусных туристских перевозок;

- разработаны концептуальные положения по развитию международных авто-/сных туристских перевозок на административной территории.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основыва-гся на соответствующих теоретических и методических положениях, применяе-чх в сферах экономики транспорта, управления пассажирскими перевозками и

организации туристской деятельности, изучении реальных процессов организац] и развития международных автобусных перевозок, широкой апробации резулы тов, полученных на основе исследований автора.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- предложено разграничить понятия «транспортное обеспечение туристск< деятельности» и «транспортное обслуживание туристов» и ввести их в научнь оборот как понятия, раскрывающие сущность совместной деятельности транспор ных и туристских предприятий;

- предложена процедура для поэтапного исследования возможностей развит! международных автобусных туристских перевозок, позволяющая произвести ан лиз текущего состояния и условий их организации; выявить влияние позитивных негативных факторов; определить приоритетные направления совершенствован! системы управления их развитием на административной территории;

- разработана многоэтапная процедура организации международных автобу ных туристских перевозок, учитывающая специфику выполнения международнь автомобильных пассажирских перевозок и обслуживания туристов;

- предложен подход к оценке эффективности организации международных а: тобусных туристских перевозок, заключающийся в возможности использован! как совокупной, так и раздельной оценки эффективности по эксплуатации автоб; са, транспортного обслуживания и туристско-экскурсионного обслуживания;

- сформулированы цель, принципы, задачи, приоритетные направления и ож! даемые результаты развития международных автобусных туристских перевозок I административной территории в целях формирования эффективной систем управления их развитием.

Теоретическая значимость диссертационного исследования. Разработан теоретические положения по развитию управленческих отношений, возникающих процессе взаимодействия транспортных и туристских предприятий; методически рекомендации по организации международных автобусных туристских перевозок, акцентом на особенности транспортной деятельности и туристского обслуживание а также концептуальные положения по развитию международных автобусных т} ристских перевозок на административной территории, проблемы и перспектив! развития которых могут стать объектом для последующих исследований.

Практическая значимость результатов проведенного исследования заклк чается в том, что основные положения и рекомендации по организации междунг родных автобусных туристских перевозок могут быть использованы в деятельност транспортных предприятий, выполняющих международные автомобильные пере, возки, и туристских предприятий, занимающихся организацией автобусных туро! а также в деятельности организаций и управляющих структур, регулирующи транспортную и туристскую деятельность. Отдельные теоретические и прикладны результаты могут использоваться в учебном процессе высших учебных заведений занимающихся подготовкой специалистов для сферы туризма и гостеприимства.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках специ альности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством» в области и

гдований: 1. Экономика, организация, и управление предприятиями, отраслями, мплексами 1.4. Транспорт, в том числе: 1.4.86. Исследование экономической фективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного эоительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава; 1.4.92. »ганизация управления на транспорте.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и ре-тьтаты диссертационного исследования докладывались на: Международной научно-актической конференции «Инновационные технологии - транспорту и промыш-яности» (Хабаровск, ДВГУПС, 2007); Всероссийской научно-практической конфе-иции «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI ве-•> (Хабаровск, ДВГУПС, 2007); Всероссийской научной конференции «Научно-снические проблемы транспорта, промышленности и образования» (Хабаровск, $ГУПС, 2008); Всероссийской научно-практической конференции «Экологический этнографический туризм: становление, проблемы и перспективы развития» (Хаба-вск, ДВГУПС, 2009); Всероссийской научно-практической конференции с междуродным участием «Культура и туризм в современном мире: направления и тенден-и развития» (Хабаровск, ДВГУПС, 2010); Всероссийской молодежной научно-актической конференции с международным участием «Научно-техническое и эко-мическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, ДВГУПС, 2010); гждународной научно-практической конференции «Туризм и транспорт: сотрудни-:тво, проблемы, перспективы» (Москва, МИИТ, 2011); ЕХ конкурсе молодых уче-к ДВО РАН (Хабаровск, ДВО РАН, 2009) и конкурсе молодых ученых «ДВ-регион Я век» (Хабаровск, ХКБО Фонд культуры, 2010).

Теоретические положения и практические рекомендации исследования были пользованы в практике преподавания дисциплин «Транспортное обслуживание в ризме», «Основы туристской деятельности».

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опуб-ковано 13 работ, общим авторским объемом 4 п. л., в том числе три статьи в риалах Перечня ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, шючения, библиографического списка и приложений. Общий объём диссертации 201 страница, в том числе включает 35 таблиц, 18 рисунков, 15 приложений, блиографический список содержит 183 источника.

Структура диссертационной работы

Наименование глав Наименование параграфов

ведение

1ава 1. Теоретические :пекты организации развития междуна-)дных автобусных фистских перевозок 1.1. Исследование взаимодействия транспортных и туристских предприятий. 1.2. Современное состояние и развитие туристских перевозок в России. 1.3. Особенности организации международных автобусных туристских перевозок

Наименование глав Наименование параграфов

Глава 2. Анализ развития и особенности организации международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае 2.1. Состояние и развитие туристских перевозок в Хабаровском крае. 2.2. Анализ развития туристско-транспортных связей с КНР и перспективы развития автобусных туристских перевозок. 2.3. Проблемы в организации международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае

Глава 3. Методическое обеспечение управления развитием международных автобусных туристских перевозок 3.1. Методические рекомендации по организации международных автобусных туристских перевозок. 3.2. Подходы к оценке эффективности организации международных автобусных туристских перевозок. 3.3. Концептуальные положения по развитию международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае

Заключение Библиографический список Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы цель и задачи исследования, определены объект, предмет и методы исследования, изложены научная новизна и значимость полученных результатов.

В первой главе изложены результаты исследования на предмет взаимодействия транспортных и туристских предприятий, дан анализ текущего состояния и развития туристских перевозок в России, представлены особенности организации международных автобусных туристских перевозок (далее - МАШ).

В контексте нашего исследования важным было определить исходные понятия, характеризующие предмет деятельности транспортных предприятий, выполняющих туристские перевозки, и их взаимодействие с туристскими организациями. Всесторонний анализ работ показал, что на данный момент отсутствует четкое изложение содержания и структуры деятельности, направленной на удовлетворение потребностей туристских предприятий в транспортных работах и услугах. Нет и единого мнения относительно терминологии, возникающей на стыке взаимодействия предприятий двух отраслей.

На основании проведенного нами анализа ключевых понятий в сфере транспорта и туризма были сделаны следующие выводы. Во-первых, взаимодействие транспортных и туристских предприятий связано с использованием транспортных средств, то есть техническим обеспечением процесса перевозки туристов. Во-вторых, использование отдельных видов транспорта предполагает обслуживание туристов, т.е. это -технологический процесс, включающий оказание транспортных услуг на объектах транспортной инфраструктуры (вокзальные комплексы, дорожная инфраструктура, пограничные пункты пропуска (далее - 111Ш)) и транспортных средствах (удобства, дополнительное оборудование, питание, просмотр ТВ и др.). На основе этого были систематизированы элементы (техническое обеспечение процесса перевозки - объек-

ы транспортной инфраструктуры и транспортные средства; технологическое обеспе-ение - способы перевозки и транспортного обслуживания туристов; субъекты орга-изации перевозочного процесса - транспортные и туристские предприятия) и основ-ые направления совместной деятельности - организация туристских перевозок и ранспортного обслуживания туристов, что в совокупности представляет собой прочее транспортного обеспечения туристской деятельности (рис. 1).

Воздушный Автомобильный Железнодорожный Водный

Транспортные сети н коммуникации

Вокзалы, терминалы, порты

Пограничные тины пропуска и инфраструктура

Транспортная инфрасгруэтура

Транспортные предприятия

й

Транаюртные средства

взаимодействие

Туристские

организации

Организация туристских перевозок

Транспортное обеспечение туристской деятельности

По целевому назначению

Дополнительный

По виду сообщения

Основной

Междун ар одныг

Внутренние

По способу организации

Регулярные

Нерегулярные

Общественный транспорт

/■ "ч По типу используемог о транспорта

Арендованный транспорт

Собственный транспорт предприятия

Перевозки в место назначети и обратно

Транспортные т\ры

Экскурсионные перезозки

Трансфер

Перевозки туристов по маршруту

Таксомоторные перевозки

Перевозки нестандартным и экзотическим транспортом

Организация транспортного обслуживания

Перевозки на личном транспорте

Прокат/ аренда транспортных средств

Перевоза туристского багажа

Прочие сервисные услуги

Рис. 1. Система взаимодействия транспортных и туристских предприятий

Таким образом, организацию транспортного обеспечения туристской д тельности характеризует совокупность процессов и условий взаимодейстн транспортных и туристских предприятий по организации туристских перевоз оказанию транспортных услуг и обслуживанию туристов отдельными вида транспорта посредством использования объектов транспортной инфраструктурь транспортных средств.

Полагаем, что приведенное определение наиболее полно раскрывает содер> ние деятельности транспортных предприятий, выполняющих перевозки турист по удовлетворению потребностей туристских организаций в соответствующих ; лугах. Наряду с этим туристское обслуживание рассматривается как неотьемле\ часть транспортного обеспечения туристской деятельности, исходя из этого на разграничены эти понятия и сформулировано определение транспортного обе. живания туристов как процесса оказания транспортных услуг и сопутствуют работ в соответствии с классом обслуживания на транспорте.

Исследование проблем организации туристских перевозок как результата ( вместной деятельности транспортных и туристских предприятий потребовало и: чения факторов и условий развития транспортной отрасли на основе анализа обш показателей (объем, структура, направления пассажиропотоков, транспортные ■ рифы) и отдельных показателей развития транспортной инфраструктуры и разл! ных видов транспорта. Проведенное исследование показало, что для туристск перевозок в России характерно следующее: 1) развитость транспортной инф! структуры в европейской части в сравнении с азиатской; 2) распространенное внутренних и международных линий прямого сообщения, действующих на сезс ной основе; 3) снижение пассажиропотока на отдельных видах транспорта и вщ сообщений; 4) незначительная доля международных перевозок (менее 1 %); 5) т< денция роста пассажирских перевозок в международном сообщении; 6) знaчитeJ ный износ материально-технической базы транспорта (29 %), который продолж; увеличиваться; 7) «старение» пассажирского парка; 8) неудовлетворительное < стояние дорожных сетей и коммуникаций; 9) низкая плотность дорог; 10) рост I личества дорожных объектов; 11) значительная доля рейсов, не выполняемых расписанию; 12) рост тарифов на всех видах транспорта.

Помимо этого, анализ работ по экономике и управлению международными п; сажирскими перевозками и организации туристской деятельности показал, что ос бенности управленческих отношений, возникающих в процессе организации тур стских перевозок, в частности автобусных туристских перевозок в международна сообщении, раскрыты не достаточно.

В связи с этим нами была поставлена задача изучить совместную деятельное транспортных и туристских предприятий по организации МАТП на основе ко плексного подхода, включающего маркетинговый, технологический, техничеекг правовой и экономический аспекты. На основе изучения показателей деятельное автотранспортных предприятий, методик расчета издержек и затрат по организац международных автомобильных пассажирских перевозок (далее - МАПП), форм рования себестоимости турпродукта нами были систематизированы, охарактери

ваны и приведены методики расчета издержек по организации МАТП, которые включают транспортные, а также издержки туристско-экскурсионного обслуживания - транспортного обслуживания туристов и экскурсионной программы, общехозяйственные и единовременные издержки. При этом учитывался тот факт, что перевозки осуществляются по российской и иностранной территории, а это напрямую влияет на структуру затрат и себестоимость перевозки.

По результатам проведенных исследований была сформирована совокупность затрат по организации МАТП:

•¡»общ = ^ЕТР + ^ЕТЭО +%ох (1)

где тр ~ издержки по эксплуатации транспортного средства на российской и иностранной территории; Б-^тэо ~ издержки, связанные с транспортным обслуживанием туристов и туристско-экскурсионным обслуживанием на российской и иностранной территории; ох ~ общехозяйственные издержки, включающие административные и накладные расходы, а также налоговые отчисления; единовременные издержки, которые связаны с приобретением автобуса.

Полагаем, что решение маркетинговых, технологических, технических, правовых и экономических задач является необходимым условием формирования исходных данных в целях совершенствования системы управления развитием МАТП на административной территории.

Во второй главе представлены результаты исследования состояния и развития [уристских перевозок в Хабаровском крае, дан анализ состояния и прогноз развития туристских перевозок с КНР, приведены выявленные предпосылки, возможности, обозначены проблемы развития МАТП в Хабаровском крае.

Представлена разработанная нами многоэтапная основная процедура выявления предпосылок, условий, позитивных и негативных факторов развития МАТП (рис. 2), которая в дальнейшем была реализована. По своей сути она представляет собой авторскую версию концептуальных положений по развитию МАТП в Хабаровском крае с КНР.

Состояние и условия организации туристских перевозок зависят, прежде всего, от показателей и уровня развития транспортной отрасли и туристской индустрии.

Развитие туристских перевозок в Хабаровском крае сопровождается наличием следующих тенденций и факторов развития транспортной отрасли: 1) транспортных связей и коммуникаций всех видов транспорта; 2) сокращением общего объема пассажирских перевозок и пассажирооборота; 3) регулярного международного пассажирского сообщения только на воздушном транспорте; 4) отсутствием местного авиаперевозчика; 5) значительным завышением тарифов на авиаперевозку; 6) льготного авиатарифа для жителей Дальнего Востока; 7) неразвитостью инфраструктуры водного транспорта и отсутствием комфортабельного флота; 8) низким ростом показателей развития дорожной инфраструктуры; 9) резервов пропускной способности 111111.

Анализ условий организации туристских перевозок предполагает изучение показателей и тенденций развития туристской индустрии, которые демонстрируют: 1) рост основных показателей туристской деятельности; 2) ежегодный темп роста турпотока края на уровне 14 %; 3) ведущее положение международных поездок;

4) среднегодовой прирост международного туризма на уровне 11,7 % (табл. 1); 5) 31 чительное превышение туристского импорта над экспортом (16:1); 6) формирован основного объема международных туристов на китайском направлении (более 80 с, 7) увеличение общей стоимости проданных путевок при незначительном росте чис обслуженных туристов; 8) влияние упрощенного визового режима с КНР; 9) развит чартерных авиарейсов в страны Юго-Восточной Азии и Европы.

Этап 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И УСЛОВИИ ОРГАНИЗАЦИИ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК

1. Анашз условий и факторов развития транспортной отрасж.

• показатели развития транспортной деятельности;

• показатели развитш транспортной инфраструктуры;

• характеристика парка по двойного состава;

• характеристика условий перевозочного процесса

2. Анализ условий и факторов развития туристской индустрии.

• показатели разветия туристской дежтельности;

• анализ турист ско-травагартвых потоков;

• характеристика условий организации тури а стой деятельности

Этап П. ВЫЯВЛЕНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ НА РАЗВИТИЕ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК

• Определение направлений туристских перевозок (географии поездок).

• Определение структуры и объемов туристских перевозок по видам транспорта.

• Выявление факторов транспортной отрасли и туристской индустрии, определяющих виды туристских перевозок.

• Выявление проблем взаимодействия транспортных и туристских предприятий

-Ьи

Этап Ш.ВЫЯВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Определение тенденций транспортного обеспечения туризма. Анализ перспективных направлений развития. Выявление факторов, способствующих развитию. Выявление факторов, сдерживающих развитие

Этап IV. ФОРМУЛИРОВАНИЕ КОЙ§ЁЙТУАЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО РАЗВИТИЮ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХТУРИСГСКИХ I ДНРИОЗОК

• Определение целей, принципов, задач развития.

• Выявление приоритетных шправлений развития.

• Определение ожидаемых результатов от разштия

Рис. 2. Этапы исследования перспектив развития международных автобусных туристских перевозок

Таблица 1

Динамика международного туристского потока Хабаровского края

Год Численность международных туристов, тыс. чел. Прирост, %

КНР Другие страны Итого

2005 132,4 24,9 157,3 -

2006 164,0 27,7 191,7 21,9

2007 189,2 26,8 216,0 12,7

2008 231,0 27,6 258,6 19,2

2009 210,6 29,8 240,4 -7

Среднегодовой прирост 11,7

Источник: составлено по данным Госкомстата [Электронный ресурс]: http:// www.gks.ru

Для определения структуры туристских перевозок по видам транспорта в Хабаровском крае нами предварительно было проведено исследование среди крупнейших туроператоров, что позволило получить количественные данные и оценить роль отдельных видов транспорта в организации туризма. Результаты проведенного исследования въездного и выездного туристского потока, образующие общий тур-поток края, были обобщены и представляют следующее: наиболее востребованы в туризме автобусные перевозки (38 %), на втором месте - водный транспорт (29 %), далее идет авиатранспорт (24 %) и на последнем месте железнодорожный транспорт (9 %) от общего объема туристских перевозок. Необходимо заметить, что автобусные перевозки туристов в международном сообщении не осуществляются, тогда как выезд туристов с места отправления до ППП осуществляется именно автобусами. В связи с этим, полагаем, что такие перевозки необходимо учитывать в формировании международного турпотока края.

При выявлении закономерностей влияния различных условий и факторов на организацию туристских перевозок в крае, был проведен опрос, который показал, что при выборе вида транспорта организаторы туризма в первую очередь ориентируются на стоимость и комфортабельность перевозки, а скорость (время доставки) и беспересадочность поездки имеют второстепенное значение. Кроме того, были выявлены следующие обстоятельства, которые, по мнению респондентов, оказывают негативное влияние на развитие международных туристских перевозок в крае (по убыванию степени важности): 1) несоответствие цены и качества транспортного обслуживания туристов; 2) недостаток комфортабельных транспортных средств; 3) недостаток прямых регулярных рейсов; 4) слабое государственное регулирование отрасли; 5) несовершенство работы ППП; 6) слабое развитие транспортной сети.

Не менее важной проблемой, характеризующей взаимодействие транспортных и туристских предприятий, является высокий удельный вес транспортных издержек в составе туристского продукта. В рамках исследования было установлено то, что для местных туроператоров доля транспортных издержек превышает общероссийский показатель и составляет более 40 % (табл. 2).

Таблица.

Затраты туристских предприятий на обслуживание туристов

Туристские услуги Российская Федерация Хабаровский край

2010 г., млн. руб. Проц., к итогу 2010 г., млн. руб. Проц., к итогу

Размещение и проживание 12258,4 48,5 134,3 38,5

Транспортное обслуживание 9472,8 37,5 142,0 40,7

Питание 854,1 3,3 21,0 6,0

Другие туристские услуги 2698,8 10,7 51,7 14,8

ВСЕГО 25284,1 100 349,0 100

Источник: составлено по данным Госкомстата [Электронный ресурс]: http:// www.gks.ru

Особое значение для края в развитии международных туристских перевоз! имеет приграничная инфраструктура, поскольку значительная часть междунаро ного турпотока перемещается через ППП наземного (автомобильный, железнод рожный) и водного видов транспорта. На территории Хабаровского края находит единственный АПП Покровка - Жаохэ, использование пропускной способное-которого по проведенным расчетам составляет не более 10 %. Вместе с тем бьи установлено, что практически половина турпотока Хабаровского края следует ч: рез ППП соседних регионов (рис. 3).

3-

Источник: данные Управления по туризму Министерства экономического развития и внешних связей по Хабаровскому краю

Рис. 3. Использование пунктов пропуска с КНР туристами Хабаровского края

Анализ текущего состояния и условий организации туристских перевозок, В1 явленные факторы развития транспортной отрасли и туристской индустрии позв! ляют сделать вывод о том, что в ближайшие годы стратегическим партнером в ра витии туристско-транспортных связей Хабаровского края будет оставаться КНР преимущественным развитием туризма на приграничных территориях.

Современное состояние туристско-транспортных связей края с КНР характеризуе ся наличием следующих позитивных и негативных факторов: 1) рост числа отправле1 ных туристов при одновременном спаде принятых туристов; 2) неразвитость трэ'

19,11%

и 1. Приморский край ■ 2. Хабаровский край * 3. ЕЛО

и 4. Амурская область

2-53,61%

портной инфраструктуры на приграничных территориях; 3) отсутствие в крае круглогодичного сухопутного 111111; 4) отсутствие регулярного международного сообщения наземных видов транспорта; 5) низкое количество регулярных авиарейсов; 6) сокращение срока пребывания туристов в стране выезда с 30 до 15 дней; 7) несовершенство системы обеспечения безопасности иностранных туристов на территории края и российских туристов за рубежом; 8) благоприятные условия для развития «челночного» бизнеса; 9) значительная доля отправленных туристов через 111111 соседних регионов; 10) взаимная заинтересованность двух стран в развитии добрососедских отношений; 11) прогноз ежегодного темпа роста объема турпотока в 22,3 тысяч человек.

С точки зрения выявления предпосылок, которые обусловливают перспективы развития МАТП в крае с КНР, здесь имеет смысл представить следующие благоприятные факторы и условия: 1) географическое и геополитическое положение региона: близость к странам АТР и приграничное положение с КНР обусловливают возможность развития транзитных туристских потоков; активизация процессов международной интеграции в Северо-восточную Азию и взаимная заинтересованность стран в развитии транспортной инфраструктуры; создание в ближайшем будущем торгово-экономической зоны на острове Большой Уссурийский, расположенном на территории Хабаровского края; 2) развитие туристской деятельности в регионе: положительная динамика развития международного туризма; основной объем турпотока приходится на КНР (80 %); оптимистичный прогноз и тенденция роста туристского потока с КНР (ежегодный темп прироста 11,7 %); возрастание значимости туристского рынка АТР: к 2020 г. КНР будет первой страной в мире по приему иностранных туристов и четвертой - по объему выездного туризма (по данным ЮНВТО); 3) развитие транспортной инфраструктуры региона: развивающаяся сеть федеральных автодорог и дорожной инфраструктуры, в том числе строительство и реконструкция автомобильных дорог «Восток» (Хабаровск - Находка) и «Уссури» (Хабаровск - Владивосток); создание нового круглогодичного ППП на острове Большой Уссурийский, находящегося в черте г. Хабаровска (строительство запланировано на 2012 г.); 4) действующие нормативно-правовые акты: Соглашение между Правительством РФ и Правительством КНР о международном автомобильном сообщении; акты и программы в области развития туризма и укрепления добрососедских отношений с КНР, в том числе: «Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о безвизовых групповых туристических поездках от 29 февраля 2000 года»; «Программа сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики на 2009-2018 гг.; наличие и реализация программных документов федерального и регионального уровня развития транспорта; 5) тенденции транспортного обеспечения туристской деятельности: лидерство автотранспорта в организации туристских перевозок; увеличение количества автобусов, находящихся в собственности туристских предприятий; производство комфортабельных автобусов туристского класса в КНР, возможность их приобретения предприятиями Хабаровского края и обслуживания в КНР.

Главным обстоятельством, подтверждающим актуальность проблемы настс щего исследования, является строительство нового ППП и развитие соответству] щей приграничной инфраструктуры (подъездных путей и наземных коммуникаци на острове Большой Уссурийский. В этой связи в ближайшее время должна бы решена проблема совершенствования правовой базы регулярного автобусного с общения с КНР, позволяющей выполнять автобусные туристские перевозки рс сийских туристов по территории КНР и китайских туристов по территории РФ.

Наряду с этим необходимо отметать, что в настоящее время развитие автобусн] туристских перевозок по направлению с КНР сопровождается наличием факторов ни тивного воздействия, связанных с неразвитостью дорожной и приграничной инфр структуры, недостатком комфортабельного подвижного состава, несовершенств нормативно-правовой базы МАПП, а также высокими транспортными тарифа! (табл. 3), которые необходимо учитывать в процессе управления их развитием.

Таблице

Факторы, сдерживающие развитие международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае

Наименование элемента Характеристика проблемы Влияние на туристские перевозки

Транспортные сети (дорожный комплекс) Слаборазвитая дорожная сеть Снижение подвижности населения в туристских целях

Оторванность дорог от общенациональной сети, низкая протяженность и густота дорог Труднодоступность уникальных туристских ресурсов, снижение въездного и внутреннего турист ского потока

Слабое обустройство федеральных и местных дорог Снижение качества транспортного обслуживания туристов

Пограничные пункты пропуска (ППП) Низкий уровень технического и инфраструктурного обустройства Длительные простои на ППП; сезонность автобусных маршрутов; перевозка туристов через ППП соседних субъектов

Отсутствие единого регулирующего органа Неравномерная выдача разреше ний и пропусков перевозчикам региона обусловливает преимущества одних перевозчиков над другими

Тарифные и нетарифные ограничения Высокие пошлины и сборы, этим обусловлено использование для туристских поездок ППП, расположенных в соседних регионах

Удаленность автомобильных пунктов пропуска от градообразующих центров Увеличение продолжительности туристской поездки

17 Окончание табл. 3

Наименование элемента Характеристика проблемы Влияние на туристские перевозки

Парк подвижного состава Отсутствие автобусов туристского класса российского производства Несоответствие автобусов международным стандартам и недостаток комфортабельных

Высокие пошлины на импорт автобусов автобусов, что снижает качество транспортного обслуживания туристов

Нормативно-правовая база Несовершенство нормативно-правовых актов в сфере международных автомобильных пассажирских перевозок «Закрытость» КНР для иностранных перевозчиков, ограничение глубины проезда по территории обусловили отсутствие регулярного сообщения и автобусных туров

Несовершенство законодательства в области страхования пассажиров международных рейсов Неурегулированные вопросы безопасности туристских перевозок и пребывания туристов на иностранной территории

Транспортные предприятия и тарифы Высокая стоимость топлива и обслуживания транспортных средств Доля транспортных затрат в составе туристского продукта достигает 40 % и превышает общероссийский показатель практически на одну треть

Несоответствие цены и качества транспортного обслуживания Высокие затраты на транспортное обслуживание вынуждают туроператоров исключать некоторые туристско-экскурсионные услуги, что снижает качество турпродукта в целом

Незначительное число перевозчиков, выполняющих международные автомобильные пассажирские перевозки Неконкурентоспособность рынка туристских перевозок; завышение стоимости перевозки и транспортного обслуживания

Отсутствие регулярного международного автомобильного сообщения с КНР Привлечение перевозчиков соседних субъектов, перевозка туристов через их пункты пропуска, что снижает общий вклад от туристско-транспортной деятельности в экономику края

Установленные предпосылки, перспективность МАТП в Хабаровском крае с 1Р и факторы, сдерживающие их развитие, с необходимостью требуют решения облем, связанных с созданием эффективной системы управления, способной вы' их организацию на новый уровень развития.

В третьей главе обоснована возможность и необходимость разработки много этапной методической процедуры организации МАТП, приведен анализ подходов оценке эффективности их организации, сформулированы основные концептуаль ные положения по развитию МАТП в Хабаровском крае.

Формирование системы управления развитием МАТП требует наличия инстру ментария, позволяющего определить условия и процедуры их организации, с цель» принятия эффективных управленческих решений по развитию МАТП на админист ративной территории.

С этой целью нами разработаны методические рекомендации, принципиально отличие которых состоит в том, что они увязывают традиционные задачи турист ских предприятий по формированию турпродукта (организация размещения и пи тания туристов, туристско-экскурсионное обслуживание и т. д.) со специфически ми транспортными задачами по выполнению МАПП (нормативно-правовое обес печение перевозок, определение условий перевозки на иностранной территории определение транспортных затрат), а также способствуют решению вопроса эконо мического обоснования вложения капитальных средств (рис. 4).

Разработанные рекомендации могут служить основой принятия эффективны: управленческих решений в деятельности транспортных предприятий, выполняю щих МАТП, поскольку позволяют решить такие задачи, как: 1) определение суще ственных условий и этапов организации; 2) формирование количественных и каче ственных показателей; 3) определение структуры единовременных и текущих за трат; 4) формирование программы технико-экономического обоснования; 5) опре деление показателей и результатов деятельности на каждом этапе; 6) оценю эффективности выполнения туристских перевозок, организации транспортного I туристско-экскурсионного обслуживания.

Наряду с этим, в соответствии с Методическими рекомендациями по оценю эффективности инвестиционных проектов (Москва, 2000) и другими источниками нами предложен подход к оценке эффективности МАТП на основе расчета эффек тивности транспортных затрат, затрат на транспортное обслуживание туристов I затрат на туристско-экскурсионное обслуживание.

Полагаем, что необходимость раздельной оценки обусловлена тем, что услуг* по МАТП предполагают предоставление транспортных услуг всем без исключение туристам, а услуги по транспортному и туристско-экскурсионному обслуживанию - в зависимости от спроса на эти услуги и типа маршрута (регулярный/нерегулярный), именно этим определяется универсальность предложенной нами методики. Следовательно, эффект от организации МАТП обладает свойством аддитивности, т. е. равен сумме эффектов трех составляющих:

ЭМАТП ; ЭТР ± Этробс ± ЭТэо, (2)

где ЭТР — эффект реализации транспортных услуг; Эхробс — эффект реализации дополнительных сервисных услуг на транспорте (транспортное обслуживание туристов); Эхэо - эффект реализации туристско-экскурсионных услуг.

Этап1. МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И АНАЛИЗ РЫНКА ТУРИСТСКИХ НЕ РЕВОЗОК

Изучение спроса на транспорт ные услуги Изучение конкурирующих шдов транспорта по маршруту i

Выявление существенных условий организации MATH

прогнозируемый объем продаж .¿Основные и дополнительные услуги

^Показатели шешней среды (цены на - «^оборудование и ресурсы, темпы ' инфляции, налоги, нормативно-правовая база*)

Этап Д. ФОРМИРОВАНИЕ ИСХО^М^АННЫХ ДЛЯ ПРОЕКТ ИРОВАНИЯ ^

2.1. Определение необходимых ресурсов

22.Определение условий i перевозки на территории РФ и иностранного государства

23. Разработка модели турист ско-экскурсионного маопшута

Количество 1С посадочных мест Нормы расхода топлива Дополнительное оборудование для ТС Трудовые ресурсы Предприятия-поставщики туристских услуг

(контрагенты)

Условия эксплуатации ТС Условия перевозки твистов Допустимые скоростные режимы;

Места заправок и стоянок ТС Разрешенные ввоз и вывоз топлива

Стоимость топлива Дорожные налоги, сборы

Схема маршрута и способ

перевозки

Маршрут движения

ТЭП маршрута

График движения

автобусов и работы

водителей

Этап Ш. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТ ОВ

ЭЛ. Транспортное обеспечение

32. Оформление документации маршрут а и пеоевоэок

3

3.3. Организация обслуживания туристов

Тип ТС и его ТЭП Стоимость автобуса

Дополнительное оборудование

Туристская документация Транспортная документация Документы водителя Документация турист ско-транспортного маршрута

График маршрута движения Обслуживающий персонал Транспортное обслуживание Программа турист схо-экскурсионного обстукивания

ЭтапIV. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ

ТАРИФОВ

Эксплуатационные транспортные затраты Затраты на транспортное обслуживание туристов Затраты на

Объем транспортных и т\ристаих услуг График амортизации Налоги: виды и периоды начисления Себестоимость и тариф на перевозку

,— — туристско-эксхурсионное , Себестоимость и тариф на nej обслуживание ' фы ручка от реализации услуг

Общехозяйственные и накладные расходы Ц -(casn-flow проекта Амортизационные отчисления ^Балансовая и чистая прибыль

Этап V. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Инвестиционные издержки МАТП Срок реализации проекта Источники финансирования Эффективность эксплуатации ТС Эффективность транспортного '

обслуживания туристов Эффективность туристско-экскурсионного обслуживания

Чистый доход

Чистый дисконтированный доход 1Й Внутренняя норма доходности Г »1 ндекс доходности 'Срок окупаемости

Рис. 4. Этапы и процедуры организации международных автобусных туристских перевозок

Наиболее обобщенную характеристику конечного эффекта в абсолютной сумк выражает чистый дисконтированный доход, учитывающий изменения величин доходов транспортного предприятия от организации МАТП:

ЧДЦ = ILi ((Л„ - 3tJ + (RtTrox - 3t7TO J + (RtT30 - 3frao)) at - - Ei=1 Ktat, ( •

где RtTp, RtTP0BC, RtT00- поступления от реализации транспортных услуг, транспор' ного обслуживания и туристско-экскурсионных услуг соответственно; 3tTP, 3tTp0E 3tloo- текущие затраты по реализации соответствующих услуг; at - коэффициеь дисконтирования; Kt - капитальные вложения, связанные с выполнением МАТП.

Основной целью управления развитием МАТП в Хабаровском крае является со дание регулируемого и конкурентоспособного рынка международных автобусных т ристских перевозок, отвечающего современным требованиям MAI 111 и стандарта туристского обслуживания, позволяющего максимально эффективно использован преимущества географического и геополитического положения региона, имеющие« возможности, перспективы развития транспортной отрасли и тенденции туристскс индустрии края с целью укрепления взаимовыгодного сотрудничества с КНР.

Достижение указанной цели связано с соблюдением государственными учреа дениями, регулирующими транспортную деятельность, и независимыми тран( портными предприятиями, выполняющими МАТП, следующих принципов: гос; дарственное участие и поддержка приемлемого уровня конкурентоспособное! рынка международных автобусных перевозок; осуществление постоянного мош торинга за соблюдением российских интересов в организации МАТП на межправ! тельственном уровне и в международных организациях; соблюдение установлю ных законом нормативов загрязнения окружающей среды при эксплуатации авт< бусов; обеспечение доступа к организации МАТП только добросовестных тран( портных предприятий на равных условиях; поддержание здоровой (законно! внутренней конкуренции между компаниями-перевозчиками, выполняющим МАТП; учет межотраслевого характера мероприятий, определяющих потребност в организации эффективного межведомственного взаимодействия, контроля и npi нятия согласованных решений; доступность услуг по МАТП различным категор! ям граждан; обеспечение безопасности дорожного движения и перевозки туристо] создание комфортабельных условий и выработка стандартов транспортного обсл; живания пассажиров; ориентация на потребности потребителей оказываемы услуг; использование передового опыта организации и развития МАТП.

Указанная цель развития МАТП в Хабаровском крае может быть достигнута пс средством реализации следующих задач экономического и социального характер< увеличение экономической роли международных автобусных перевозок в турис ской индустрии края; создание регионального мультипликативного эффекта посре; ством расширения ассортимента транспортных, туристских и сервисных услуг; с< действие привлечению иностранных и национальных инвесторов для развития обг ектов и инфраструктуры международного автобусного туризма на приграничны территориях, в том числе и въездного; повышение экономической эффективност использования объектов транспортной инфраструктуры и туристских ресурсов в г

ионе; координация рынка МАТП в целях устранения и предотвращения появления а рынке недобросовестных перевозчиков и бизнеса, связанного с использованием уристского канала для проведения незаконных торговых операций; повышение ровня безопасности международных автобусных перевозок и объектов транспорт-ой инфраструктуры; обеспечение доступности и необходимого объема услуг по 1АТП; повышение качества транспортного и туристско-экскурсионного обслужи-шия туристов; сокращение времени доставки туристов к месту отдыха.

Таким образом, управление МАТП в Хабаровском крае должно вывести их ор-шизацию на принципиально новый уровень развития, при условии осуществления тедующих приоритетных направлений:

1. Совершенствование нормативно-правовой базы организации МАТП в Хабаровым крае: согласование порядка разработки и установления маршрутов МАТП; уста-эвление одинаковой доступности основных градообразующих центров Хабаровского зая и КНР (например, Хабаровск - Харбин); обеспечение регулярных перевозок на фитетной основе и реализации выдачи соответствующих разрешений на их органи-цию; принятие документов, учитывающих требования к подвижному составу; размотка правил организации и безопасности движения транспортных средств по авто->рогам на российской и иностранной территории; разработка документов, опреде-ющих сеть международных автодорог и требованиям к ним; разработка и реализа-1Я условий выполнения МАТП, прав, обязанностей и ответственности сторон, участ-тощих в перевозках; разработка документов, регулирующих юридическую и техни-скую поддержку компаний-перевозчиков за рубежом; регламентация пунктов отделения и прибытия автобусов по маршрутам МАТП с КНР.

2. Обеспечение научно-методической поддержки развития МАТП: изучение со-ояния объектов транспортной инфраструктуры и туристской индустрии, задейст-ванных в организации МАТП; создание информационной базы данных о мар-эутах МАТП, тарифах и услугах, оказываемых транспортными предприятиями; учное обоснование подходов к социологическому и маркетинговому изучению шка МАТП, потребностей пассажиров и условий сотрудничества транспортных и ристских предприятий; разработка методологии учета туристских потоков, по-эляющей оценить долю МАТП в общем объеме турпотока.

3. Регулирование рынка МАТП и координация взаимодействия транспортных и >ристских предприятий: установление конструктивного диалога и партнерства жду органами власти и частным бизнесом; обеспечение координации мероприя-й по развитию МАТП с нормативно-правовыми документами развития транс-ртной отрасли и туристской деятельности в регионе; создание организации, кон-иидирующей интересы транспортных и туристских предприятий, выполняющих \ТП (например, ассоциации); внедрение эффективной модели управления \ТП; создание объединенной сети бронирования и продажи билетов; организа-я совместных семинаров для организаторов МАШ с представителями иностран-х транспортных компаний и организаций других регионов; установление тари-в на перевозку на основе изучения спроса и конъюнктуры рынка туристских пе-юзок; ужесточение правил и норм провоза ручной клади и багажа и др.

4. Развитие туристско-транспортной инфраструктуры: оптимальное испол зование пропускной способности пограничных пунктов пропуска; создание сет современных пунктов отправления и прибытия автобусов, обслуживающих МАП формирование конкурентоспособного парка транспортных средств и др.

В свою очередь, управление развитием МАТП в Хабаровском крае на устойчивс основе будет способствовать достижению таких положительных результатов, как: п ступление дополнительных доходов в бюджет от транспортной и туристской деятел ности, пограничных служб; отчисление лицензионных платежей, пошлин и сборов < организации МАТП; увеличение объемов туристского потока, в том числе въездног увеличение объема платных услуг населению; развитие транспортной и туристскс инфраструктуры; повышение транспортной доступности объектов туристского интер са в крае; повышение доступности для населения качественных услуг по МАТП и др.

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследовани суть которых раскрыта при рассмотрении содержания отдельных глав работы.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах, определенных перечнем ВАК РФ:

1. Взаимодействие туристских компаний и транспортных предприятий на р гиональном уровне // Вестник Национальной Балтийской академии туризм -2009.-№3 (11).-С. 13-16.-0,2п.л.

2. Проблемы и перспективы развития туристских перевозок с КНР // Власть управление на Востоке России. - 2011. - № 2 (55). - С. 30-36. - 0,4 п.л.

3. Предпосылки развития международного автобусного туризма в Хабаровске крае // Власть и управление на Востоке России. - 2011. - № 3 (56). - С. 79-84. - 0,4 п.л.

Прочие публикации:

4. Взаимодействие транспорта и туризма как перспективное направление в сф ре экономических отношений // Инновационные технологии - транспорту и npi мышленности : тр. 45-й Междунар. науч.-практ. конф. ученых трансп. вузов, ин; работников и представителей академ. науки, 7-9 нояб. 2007 г. - Хабаровск: Изд-i ДВГУПС, 2007. - С.235-239. -0,3 п.л.

5. Проблемы планирования туризма на региональном уровне //Научн( техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: тр. 5-ой мея дунар. науч. конф. творческой молодежи, 17-19 апр. 2007 г. - Хабаровск: Изд-i ДВГУПС, 2007. - Т. 6.-С. 117-121.-0,3 п.л.

6. Мотивация выбора транспортных средств в туризме // Научно-техничесю проблемы транспорта, промышленности и образования: тр. Всерос. науч. кон<} 22-24 апр. 2008 г. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - С. 266-269. - 0,25 п.л.

7. Взаимодействие транспорта и туризма на региональном уровне // Актуальнь вопросы экономических наук : сб. материалов II Всерос. науч.-практ. конф. - Hobi сибирск : ЦРНС, Изд-во СИБПРИНТ, 2008. - С. 443-447. 0,3 п.л.

8. Вопросы взаимодействия транспортного и туристского рынков // Опыт и пр< блемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве: сб. стат" IX Всерос. науч.-практ. конф. - Пенза: РИО ПГСХА, 2008. - С. 180-183.0,25 п.л.

9. Перспективы развития автомобильного туризма в Хабаровском крае // Туризм и региональное развитие: сб. науч. статей междунар. науч.-практ. конф. Вып.5. - Смоленск : Универсум, 2008. - С. 389-392. - 0,25 п.л.

10. Проблемы и перспективы развития международных автомобильных перевозок пассажиров в Хабаровском крае // Экологический и этнографический туризм: становление, проблемы и перспективы развития: материалы Всеросс. науч.-практ. конф., 9 окт. 2009 г. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. - С. 150-153. - 0,25 п.л.

11. Транспортная инфраструктура как фактор развития международного туризма // Культура и туризм в современном мире: направления и тенденции развития: материалы Всеросс. науч.-практ. конф. с международным участием,18-19 нояб.

2010 г. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. - С. 200-209. - 0,6. п.л.

12. Влияние факторов транспортной отрасли на развитие туризма в Хабаровском крае // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: тр. Всерос. молодежной науч.-практ. конф. с междунар. участием, 20-22 апр.

2011 г. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. - С. 47-52. - 0,4. п.л.

13. Технологические аспекты разработки автобусных туристских перевозок / Туризм и транспорт: сотрудничество, проблемы, перспективы: сб. трудов междунар. науч.-практ. конф. - М.: МИИТ, 2011. - С. 72-75. - 0,25 п.л.

СОЛДАТКИНА НАТАЛЬЯ ВЛАДИМИРОВНА

УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК (на примере Хабаровского края)

Специальность: 08.00.05 -«Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)»

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 12.04.2012. Формат 60x84V16. Гарнитура «Times New Roman». Уч.-изд. л. 1,4. Усл. псч. л. 1,5. Зак. 176. Тираж 100 экз.

Издательство ДВГУПС 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Солдаткина, Наталья Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ И РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК.

1.1. Исследование взаимодействия транспортных и туристских предприятий.

1.2. Современное состояние и развитие туристских перевозок в России.

1.3. Особенности организации международных автобусных туристских перевозок.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ И ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ.

2.1. Состояние и развитие туристских перевозок в Хабаровском крае.

2.2. Анализ развития туристско-транспортных связей с КНР и перспективы развития автобусных туристских перевозок.

2.3. Проблемы в организации международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае.

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК.

3.1. Методические рекомендации по организации международных автобусных туристских перевозок.

3.2. Подходы к оценке эффективности организации международных автобусных туристских перевозок.

3.3. Концептуальные положения по развитию международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление развитием международных автобусных туристских перевозок"

Актуальность диссертационного исследования. Для организации туристской деятельности Хабаровского края, который удален от центральных регионов России, влияние транспортных факторов имеет особое значение. С одной стороны, высокая стоимость авиаперевозки, неразвитость прибрежной инфраструктуры и отсутствие комфортабельного пассажирского флота водного транспорта, труднодоступность туристских ресурсов железнодорожным транспортом сдерживают развитие въездного и внутреннего туризма, а с другой - наличие транспортных связей с приграничными странами, совместно с действующим режимом безвизовых групповых поездок с КНР, способствует развитию международных поездок. При этом слабое регулирование деятельности с КНР по организации международных автомобильных перевозок и наличие проблем в деятельности автотранспортных пунктов пропуска (АПП) края приводят к тому, что практически 50 % туристов из г. Хабаровска перемещается через АПП соседних регионов.

Международные автобусные туристские перевозки осуществляются в западных регионах России со странами дальнего зарубежья и субъектами Дальневосточного региона на приграничных территориях с КНР на регулярной основе, однако в Хабаровском крае они не получили должного развития. Главная проблема заключается в том, что организация международных автобусных туристских перевозок предполагает наличие эффективной системы взаимодействия транспортных и туристских предприятий и требует системного подхода к управлению их развитием. Необходимость управления развитием международных автобусных туристских перевозок в крае связана и с тем, что в ближайшие годы будет окончено строительство нового круглогодичного мостового перехода на острове Большой Уссурийский, находящегося в черте г. Хабаровска и граничащего с КНР, а это в свою очередь повлечет развитие туристско-транспортных связей и увеличение объемов пассажирских перевозок.

Степень исследования проблемы. Вопросам эффективного управления туризмом и пассажирскими перевозками посвящено немало исследований. Вместе с тем развитие международных автобусных туристских перевозок требует решения проблем, связанных с управленческими отношениями, возникающими в процессе их организации. В настоящее время исследования в этой области носят разрозненный характер и не раскрывают в полной мере особенности совместной деятельности транспортных и туристских предприятий в части развития международных автобусных туристских перевозок на административной территории.

На основе анализа теоретических и практических аспектов управления пассажирскими перевозками, представленных в работах С. П. Артемьева, В. М. Бобковой, Е. В. Кудриной, А. В. Вельможина, А. И. Гинзбурга, В. А. Гудкова, С. В. Домниной, И. И. Заметалина, А. Б. Куршина, В. С. Лукинского, Л. Б. Миротина, А. А. Степанова, В. Б. Николаева, К. А. Савченко-Бельского, И. В. Спирина, Ю. С. Сухина, М. П. Улицкого и многих других авторов, нами были выделены существенные особенности международных автомобильных пассажирских перевозок, а также установлено, что вне поля зрения этих авторов остались проблемы управления международными автобусными туристскими перевозками как неотъемлемой их составляющей.

Вопросами управления туризмом и взаимодействия транспортных и туристских предприятий занимались такие отечественные исследователи и ученые, как: В. И. Азар, М. Б. Биржаков, И. И. Бутко, В. Г. Гуляев, Е. Н. Ильина, Д. К. Исмаев, В. А. Квартальное, А. С. Кусков, В. И. Никифоров, О. Я. Осипова, В. С. Сенин, А. Д. Чудновский и другие, которые основное внимание уделяют специфике использования транспорта в туризме, правовым аспектам и правилам обслуживания туристов различными видами транспорта, однако вопросы организации автобусных туристских перевозок как направления взаимодействия этой деятельности раскрыты недостаточно.

В процессе изучения современного состояния транспортного обеспечения туристской деятельности в Хабаровском крае основополагающими стали работы Р. Г. Леонтьева, В. А. Хмеля, В. А. Ярмолинского, А. В. Губенко, П. П. Володькина, в которых дан обстоятельный анализ функционирования транспортного комплекса региона, но не рассмотрены международные автобусные туристские перевозки и перспективы их развития в Хабаровском крае.

В связи с этим тема настоящего диссертационного исследования, связанная с необходимостью решения проблем управления развитием международных автобусных туристских перевозок в целом и в Хабаровском крае в частности, в настоящее время является весьма актуальной.

Объектом исследования выступают транспортные предприятия и организации, выполняющие международные автобусные туристские перевозки, и туристские организации как потребители соответствующих услуг.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе организации и развития международных автобусных туристских перевозок.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании теоретических положений и разработке методических рекомендаций по управлению развитием международных автобусных туристских перевозок.

Указанная цель определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

- изучить особенности деятельности, возникающей в результате взаимодействия транспортных и туристских предприятий;

- провести анализ современного состояния и развития туристских перевозок в России;

- изучить специфику деятельности транспортных предприятий, выполняющих международные автомобильные пассажирские перевозки, и по организации туристского обслуживания и выявить особенности организации международных автобусных туристских перевозок;

- проанализировать современное состояние и условия организации туристских перевозок в Хабаровском крае с целью выявления перспектив развития международных автобусных туристских перевозок;

- выявить факторы, сдерживающие развитие международных автобусных туристских перевозок с КНР;

- обосновать возможность и необходимость разработки многоэтапной методической процедуры организации международных автобусных туристских перевозок;

- изучить подходы к оценке эффективности организации международных автобусных туристских перевозок;

- определить основные направления совершенствования системы управления развитием международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае.

Теоретической базой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых по управлению социально-экономическими системами, в том числе по управлению и организации туризма; экономике транспорта; оценке эффективности инвестиционных проектов; материалы научных исследований, конференций, семинаров; данные периодической печати, сети Интернет по исследуемой проблематике.

Методологической основой исследования является единство системного подхода и положений экономической теории, позволивших рассматривать проблемы организации и развития международных автобусных туристских перевозок как перспективное направление взаимодействия транспортных и туристских предприятий. В ходе диссертационного исследования использовались общенаучные методы -анализ и синтез, индукция и дедукция, сравнение и аналогия, экономико-математические и методы прогнозирования.

Информационной базой исследования послужили статистические данные Всемирной Туристской Организации (1Ж\\ГГО), Госкомстата РФ, Минтранса РФ, Хабаровского краевого комитета государственной статистики РФ, Управления по туризму Министерства экономического развития и внешних связей Хабаровского края, результаты исследований автора.

Научные результаты, выносимые на защиту:

- систематизированы виды взаимодействия транспортных и туристских предприятий по организации туристских перевозок и обслуживанию туристов;

- определены условия и факторы развития транспортной отрасли, влияющие на организацию туристских перевозок в России;

- выявлены особенности организации международных автобусных туристских перевозок, заключающиеся в применении комплексного подхода на основе процессов и условий осуществления международных автомобильных пассажирских перевозок и туристского обслуживания;

- определена и осуществлена соподчиненность процедур по выявлению перспектив развития международных автобусных туристских перевозок на административной территории, с учетом влияния транспортных факторов, тенденций и прогнозов развития туристской деятельности;

- установлена совокупность факторов и условий развития транспортной отрасли, сдерживающих развитие международных автобусных туристских перевозок с КНР;

- разработаны методические рекомендации, включающие этапы и процедуры по организации международных автобусных туристских перевозок;

- разработаны концептуальные положения по развитию международных автобусных туристских перевозок на административной территории.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на соответствующих теоретических и методических положениях, применяемых в сферах экономики транспорта, управления пассажирскими перевозками и организации туристской деятельности, изучении реальных процессов организации и развития международных автобусных перевозок, широкой апробации результатов, полученных на основе исследований автора.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- предложено разграничить понятия «транспортное обеспечение туристской деятельности» и «транспортное обслуживание туристов» и ввести их в научный оборот как понятия, раскрывающие сущность совместной деятельности транспортных и туристских предприятий;

- предложена процедура для поэтапного исследования возможностей развития международных автобусных туристских перевозок, позволяющая произвести анализ текущего состояния и условий их организации, выявить влияние позитивных и негативных факторов, определить приоритетные направления совершенствования системы управления их развитием на административной территории;

- разработана многоэтапная процедура организации международных автобусных туристских перевозок, учитывающая специфику выполнения международных автомобильных пассажирских перевозок и обслуживания туристов;

- предложен подход к оценке эффективности организации международных автобусных туристских перевозок, заключающийся в возможности использования как совокупной, так и раздельной оценки эффективности по эксплуатации автобуса, транспортного обслуживания и туристско-экскурсионного обслуживания;

- сформулированы цель, принципы, задачи, приоритетные направления и ожидаемые результаты развития международных автобусных туристских перевозок на административной территории в целях формирования эффективной системы управления их развитием.

Теоретическая значимость диссертационного исследования. Разработаны теоретические положения по развитию управленческих отношений, возникающих в процессе взаимодействия транспортных и туристских предприятий; методические рекомендации по организации международных автобусных туристских перевозок, с акцентом на особенности транспортной деятельности и туристского обслуживания, а также концептуальные положения по развитию международных автобусных туристских перевозок на административной территории, проблемы и перспективы развития которых могут стать объектом для последующих исследований.

Практическая значимость результатов проведенного исследования заключается в том, что основные положения и рекомендации по организации международных автобусных туристских перевозок могут быть использованы в деятельности транспортных предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки, и туристских предприятий, занимающихся организацией автобусных туров, а также в деятельности организаций и управляющих структур, регулирующих транспортную и туристскую деятельность. Отдельные теоретические и прикладные результаты могут использоваться в учебном процессе высших учебных заведений, занимающихся подготовкой специалистов для сферы туризма и гостеприимства.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством» в области исследований: 1. Экономика, организация, и управление предприятиями, отраслями, комплексами 1.4. Транспорт, в том числе: 1.4.86. Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава; 1.4.92. Организация управления на транспорте.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались на: Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии - транспорту и промышленности» (Хабаровск, ДВГУПС, 2007); Всероссийской научно-практической конференции «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в ХХ1веке» (Хабаровск, ДВГУПС, 2007); Всероссийской научной конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» (Хабаровск, ДВГУПС, 2008); Всероссийской научно-практической конференции «Экологический и этнографический туризм: становление, проблемы и перспективы развития» (Хабаровск, ДВГУПС, 2009); Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Культура и туризм в современном мире: направления и тенденции развития» (Хабаровск, ДВГУПС, 2010); Всероссийской молодежной научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, ДВГУПС, 2010); Международной научно-практической конференции «Туризм и транспорт: сотрудничество, проблемы, перспективы» (Москва, МИИТ, 2011); IX конкурсе молодых ученых ДВО РАН (Хабаровск, ДВО РАН, 2009) и конкурсе молодых ученых «ДВ-регион XXI век» (Хабаровск, ХКБО Фонд культуры, 2010).

Теоретические положения и практические рекомендации исследования были использованы в практике преподавания дисциплин «Транспортное обслуживание в туризме», «Основы туристской деятельности».

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 13 работ, общим авторским объемом 4 п. л., в том числе три статьи в журналах Перечня ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, библиографического списка и приложений. Общий объём диссертации - 204 страницы, в том числе включает 35 таблиц, 18 рисунков, 15 приложений. Библиографический список содержит 183 источника.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Солдаткина, Наталья Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения диссертационного исследования нами были сделаны следующие выводы и получены основные результаты.

1. Всесторонний анализ работ по проблемам совместной деятельности транспортных и туристских предприятий показал, что на данный момент отсутствует четкое изложение содержания деятельности, направленной на удовлетворение потребностей туристских предприятий в транспортных работах и услугах. Нет и единого мнения относительно терминологии, возникающей на стыке взаимодействия предприятий двух отраслей. Взаимодействие транспортных и туристских предприятий связано с использованием транспортных средств, то есть техническим обеспечением процесса перевозки туристов, наряду с этим, использование отдельных видов транспорта предполагает обслуживание туристов, т.е. это - технологический процесс, включающий оказание транспортных услуг на объектах транспортной инфраструктуры (вокзальные комплексы, дорожная инфраструктура, пограничные пункты пропуска (далее - ППП)) и транспортных средствах (удобства, дополнительное оборудование, питание, просмотр ТВ и др.).

2. Организация туристских перевозок предполагает наличие следующих базовых условий: технического обеспечения процесса перевозки (объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств); технологического обеспечения (способов перевозки и транспортного обслуживания туристов), субъектов организации перевозочного процесса (туристских компаний и транспортных организаций); нормативно-правовой базы организации перевозок и программ развития отрасли (транспортной, туристской); организационно-экономических инструментов (принципов, методик организации и расчета перевозок); систематизированы виды взаимодействия транспортных и туристских предприятий по организации туристских перевозок и транспортному обслуживанию туристов.

3. Предложено разграничить понятия «транспортное обеспечение туристской деятельности» и «транспортное обслуживание туристов» и ввести их в научный оборот как понятия, раскрывающие сущность совместной деятельности транспортных и туристских предприятий. Под транспортным обеспечением туристской деятельности в работе понимается совокупность процессов и условий взаимодействия транспортных и туристских предприятий по организации туристских перевозок, оказанию транспортных услуг и обслуживанию туристов отдельными видами транспорта посредством использования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, транспортное обслуживание туристов рассматривается как процесс оказания транспортных услуг и сопутствующих работ в соответствии с классом обслуживания на транспорте.

4. На основе анализа следующих показателей: транспортная подвижность населения в туристских целях, показатели развития транспортной инфраструктуры (износ, обновление, протяженность транспортных сетей) и рынка транспортных услуг (тарифная политика предприятий, проблемы организации перевозок, объем пассажирских и туристских перевозок по видам транспорта и направлениям) установлены факторы, имеющие место на сегодняшний день в процессе развития туристских перевозок в целом по России, такие как: 1) развитость транспортной инфраструктуры в европейской части в сравнении с азиатской; 2) распространенность внутренних и международных линий прямого сообщения, действующих на сезонной основе; 3) снижение пассажиропотока на отдельных видах транспорта и видах сообщений; 4) незначительная доля международных перевозок (менее 1 %); 5) тенденция роста пассажирских перевозок в международном сообщении; 6) значительный износ материально-технической базы транспорта (29 %), который продолжает увеличиваться; 7) «старение» пассажирского парка; 8) неудовлетворительное состояние дорожных сетей и коммуникаций; 9) низкая плотность дорог; 10) рост количества дорожных объектов; 11) значительная доля рейсов, не выполняемых по расписанию; 12) рост тарифов на всех видах транспорта.

5. Анализ работ по экономике и управлению международными пассажирскими перевозками и организации туристской деятельности показал, что особенности управленческих отношений, возникающих в процессе организации туристских перевозок, в частности автобусных туристских перевозок в международном сообщении, раскрыты не достаточно. Организация МАТП на административной территории требует комплексного подхода в решении проблем технологического, правового, технического, маркетингового и экономического характера. Выявлено, что издержки по организации международных автобусных маршрутов включают транспортные затраты, затраты на туристско-экскурсионное обслуживание -транспортное обслуживание туристов и проведение экскурсионной программы (в рублевом и валютном эквиваленте), общехозяйственные расходы и единовременные издержки, которые обусловлены приобретением и эксплуатацией транспортных средств.

6. Развитие туристских перевозок в Хабаровском крае сопровождается наличием следующих тенденций и факторов развития транспортной отрасли: 1) транспортных связей и коммуникаций всех видов транспорта; 2) сокращением общего объема пассажирских перевозок и пассажирооборота; 3) регулярного международного пассажирского сообщения только на воздушном транспорте; 4) отсутствием местного авиаперевозчика; 5) значительным завышением тарифов на авиаперевозку; 6) льготного авиатарифа для жителей Дальнего Востока; 7) неразвитостью инфраструктуры водного транспорта и отсутствием комфортабельного флота; 8) низким ростом показателей развития дорожной инфраструктуры; 9) резервов пропускной способности ППП.

7. Анализ условий организации туристских перевозок показал, что показатели развития туристской деятельности в крае демонстрируют: 1) рост основных показателей туристской деятельности; 2) ежегодный темп роста турпотока края на уровне 14 %; 3) ведущее положение международных поездок; 4) среднегодовой прирост международного туризма на уровне 11,7%; 5) значительное превышение туристского импорта над экспортом (16:1); 6) формирование основного объема международных туристов на китайском направлении (более 80 %); 7) увеличение общей стоимости проданных путевок при незначительном росте числа обслуженных туристов; 8) влияние упрощенного визового режима с КНР; 9) развитие чартерных авиарейсов в страны Юго-Восточной Азии и Европы.

8. В составе туристского продукта хабаровских компаний доля транспортных издержек превышает общероссийский показатель и составляет более 40 %; более того, за 10 лет затраты на транспортное обслуживание туристов в Хабаровском крае возросли в 20 раз, в то время как общероссийский показатель затрат увеличился только в 3 раза. Ежегодный рост стоимости транспортных услуг в производстве туристского продукта турфирм Хабаровского края составляет в среднем 35 % по отношению к уровню предыдущего года;

9. Установлено, что Хабаровский край уступает другим субъектам Дальнего Востока по показателям развития транспортной отрасли, хотя при этом в крае наблюдается положительная динамика деятельности туристских компаний. Влияние факторов транспортной доступности, сдерживающих развитие въездного и внутреннего туризма, наличие транспортных связей с приграничными странами Хабаровского края наряду с действующим режимом безвизовых групповых поездок с КНР определяют преимущественное развитие международных поездок;

10. В структуре туристских перевозок наиболее востребованы автобусные перевозки (38 %), на втором месте - водный транспорт (29 %), далее идет авиатранспорт (24 %) и на последнем месте железнодорожный транспорт (9 %) от общего объема туристских перевозок. Необходимо заметить, что автобусные перевозки туристов в международном сообщении не осуществляются, тогда как выезд туристов с места отправления до 111111 осуществляется именно автобусами. В связи с этим, полагаем, что такие перевозки необходимо учитывать в формировании международного турпотока края.

11. Выявлено, что ключевыми факторами, сдерживающими развитие МАТП на административной территории, являются: неразвитость дорожной и приграничной инфраструктуры, недостаток комфортабельного подвижного состава, несовершенство нормативно-правовой базы МАПП, а также высокие транспортные тарифы.

12. Установлено, что практически половина турпотока Хабаровского края следует через 111111 соседних регионов. При этом в крае находятся международный AI ill, воздушный и речной 111111, но через Aiill Приморского края и Еврейской автономной области передвигается в три раза больше транспортных средств и физических лиц, что негативным образом сказывается на организации туристской деятельности;

13. Современное состояние туристско-транспортных связей края с КНР характеризуется наличием следующих позитивных" и негативных факторов: 1) рост числа отправленных туристов при одновременном спаде принятых туристов; 2) неразвитость транспортной инфраструктуры на приграничных территориях; 3) отсутствие в крае круглогодичного сухопутного ППП; 4) отсутствие регулярного международного сообщения наземных видов транспорта; 5) низкое количество регулярных авиарейсов; 6) сокращение срока пребывания туристов в стране выезда с 30 до 15 дней; 7) несовершенство системы обеспечения безопасности иностранных туристов на территории края и российских туристов за рубежом; 8) благоприятные условия для развития «челночного» бизнеса; 9) значительная доля отправленных туристов через lililí соседних регионов; 10) взаимная заинтересованность двух стран в развитии добрососедских отношений; 11) прогноз ежегодного темпа роста объема турпотока в 22,3 тысяч человек.

14. Определены следующие предпосылки развития автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае с КНР: выгодное географическое и геополитическое положение; рост текущих и прогнозных показателей как туристской деятельности в целом так и прогнозных показателей развития туристских связей с КНР; реализация проектов развития дорожной и приграничной инфраструктуры в регионе, и программ развития туризма, транспорта и укрепления сотрудничества с КНР; увеличение доли автобусного парка в туристских компаниях, что будет способствовать развитию международных автобусных туристских перевозок Хабаровского края с КНР.

15. Предложены разработанные нами методические рекомендации по организации международных автобусных туристских перевозок, суть которых заключается в поэтапном определении условий разработки МАТП, и выступающие основой принятия эффективных управленческих решений в деятельности транспортных предприятий, выполняющих МАТП, поскольку позволяют решить такие задачи, как:1) определение существенных условий и этапов организации; 2) формирование количественных и качественных показателей; 3) определение структуры единовременных и текущих затрат; 4) формирование программы технико-экономического обоснования; 5) определение показателей и результатов деятельности на каждом этапе; 6) оценка эффективности выполнения туристских перевозок, организации транспортного и туристско-экскурсионного обслуживания.

16. Предложен подход к оценке эффективности организации международных автобусных туристских перевозок, который заключается в расчете совокупности из инвестиционных издержек и текущих затрат трех составляющих: транспортных затрат, затрат на транспортное обслуживание туристов и затрат на туристско-экскурсионное обслуживание.

17. Эффект от организации МАТП обладает свойством аддитивности, т.е. равен сумме эффектов трех составляющих по реализации: транспортных услуг; дополнительных сервисных услуг на транспорте (транспортное обслуживание туристов); туристско-экскурсионных услуг.

18. Разработаны концептуальные положения по развитию международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае, которые: 1) опираются на наличие благоприятных факторов и условий развития туристской деятельности в регионе, тенденциях транспортного обеспечения туристской деятельности и развития транспортной инфраструктуры; 2) содержат сформулированную цель, принципы, задачи и ожидаемые результаты развития МАТП; 3) являются основой для принятия управленческих решений в организации совместной деятельности транспортных и туристских предприятий, выполняющих МАТП.