Управление созданием конкурентноспособной продукции (на материалах автомобильной промышленности СССР) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление созданием конкурентноспособной продукции (на материалах автомобильной промышленности СССР)"

о

АКАДЕМИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА ПРИ СОВЕТЕ МИШКТРОВ СССР

На правах рукописи УДК 656.078.8

ЗАМЗШЛЦКОВ Анатолий Геннадьевич

УПРАВЛЕНИЕ СОЗДАЙ ЕЛ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ ПРОДУКЦИИ (НА МАТЕРИАЛАХ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПР0ШШ1ЕШ0СТИ СССР)

Специальность 08.00.05 - Экономика, планирование,

организация управления народным хозяйством и его отраслями

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Косква - 1990

• АКАДЕМИЯ НАРСЩНОГО ХОЗЯЙСТВА ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР

I

| На правах рукописи

-Ч Ш 656.078.8

ЗАЫИЛАЦКОВ Анатолий Геннадьевич

УПРАВЛЕНИЕ СОЗДАНИЕМ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ ПРОДУКЦИИ (НА МАТЕРИАЛА! АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОШПШЕННОСТИ СССР)

Специальность 08.00.05 - Экономика, планирование«

организация управления народным хозяйством и его отраслями

АВТОШЕРАТ

диссертации на соискание ученой отепени кандидата экономических наук

Москва - 1990

Работа выполнена на кафедре организации управления народным хозяйством Академии народного хозяйства при Совете Министров СССР.

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Зайцев Б.Ф.

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор Архангельский В.Н.

- кандидат экономических наук, доцент Коробкова Р.И.

Ведущая организация - Научно-исследовательский

институт мотоциклетной промышленности Минавтосельхоз-маша СССР

Защита ооотоится " " декабря 1990 г. в " " чао. в ауд. 512 на звоедашга специализированного совета Д 167,01.01 по защите диссертаций на ооискание ученой степени доктора экономических наук при Академии народного хозяйства при Совете Министров СССР по адресу: 117571, г. Москва, проспект Вернадского, 82.

С диссертацией ыонно ознакомиться в библиотеке Академии народного хозяйства при Совете Министров СССР.

Автореферат разоолан " " ноября 1990 г.

Учений оекретарь

специализированного совета Д 157.01.01 кввдвдат технических наук, м

ст.научный оотрудник М.К.Николаева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность теглы исследования. Переход экономики страны на регулируемые рыночные отношения, расширение самостоятельности объединений и предприятий во внешнеэкономических связях объективно требуют повышения технического уровня выпускаемой продукции, ее конкурентоспособности. Особенно важно это для автомобильной промышленности. Она занимает одно из ведущих мест в отечественном машиностроении.

На предприятиях автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения занято около 40% численности работающих в этой отрасли народного хозяйства, производящих примерно 43$ выпускаемых в СССР машин, оборудования, приборов и других изделий.

Увеличение производства легковых автомобилей, повышение технического уровня и качества карьерных самосвалов и автопоездов способствовало росту их экспорта. Они занимают значительную долю в поставляемой Советским Союзом на международной рынок продукции машиностроения: 20* экспортируемых из страны машин и оборудования составляют автомобили.

Вместе о тем, основу экспорта СССР составляют природные ресурсы. В промншленно развитых странах тошшвно-сырьевая статья экспорта не превышает 10...20$, а в нашей стране она достигает 65$. Таким образом, одна из важнейших задач развития экономики страны состоит в улучшении структуры торговли о зарубежными странами и преяде всего за счет продажи машин, оборудования и другой продукции высокой степени переработки.

Один из основных путей решения этой задачи состоит в создании конкурентоспособной продукции. | Он неразрывно связан о использованием последних достижений научно-технического прогресса. В области автомобилестроения они преждо всего концентрируются-на / следующих направлениях:

- переходе на принципиально новые конструктивные решения создания двигателей, узлов и агрегатов, силовых установок;

- использовании новых конструкционных материалов (высокопрочные стали, пластмассы, композиционные материалы, керамика);

- обеспечении резкого снижения токсичности выхлопных газов;

- разработке новых видов топлива;

- внедрении в конструкцию автомашин навигационных систем,

влектронного оборудования, микропроцессоров;

- разработке и внедрении компьютерного интегрированного производства.

В работах советских ученых в последние годы проблемам пере-1 отройки управления научно-техническим прогрессом, повышению технического уровня и конкурентоспособности выпускаемой продукции уделялось большое внимание. Это в первую очередь труды В.Н.Архангельского, Г.Н.Бобровникова, Г.Е.Ивановой и другие. .

Однако вопросам комплексного отражения всех социалъно-эко-; номичеоких и технико-эстетических аспектов создания конкурентоспособной продукции, а также учету человечеокого фактора в процессе разработки и освоения выпуока новых видов техники и технологии уделяется пока еще недостаточно внимания. В большей мере ето отнооится к автомобильной промышленности. Этим обусловлены актуальность темы диссертации и выбор объекта, предаете и цели исследования.

Объектом исследования являются процессы создания и производства высококачественных конкурентоспособных автомобилей, а предметом - организационно-экономические отношения развития и повышения эффективности этих процессов.

Цель и задачи исследования. Цель состоит в анализе организационно-экономических условий и факторов повышения технического УРОВ1Л изделий машиностроения и разработке комплекса мер, адекватных регулируемым рыночным отношениям, по перестройке управления созданием конкурентоспособных автомобилей.

В соответствии о поставленной целью решены следующие задачи:

- проведен ретроспективный анализ развития методов оценки технического уровня машиностроительной продукции;

- раскрыты перспективы создания конкурентоспособных автома--нош различных классов и определены пути реализации этих перопек-тив;

- исследованы специфические особенности организационных отношений разработчиков и производителей новых автомобилей и показано их влияние на технический уровень выпускаемой продукции;

- определен» направления усиления воздействия организационных структур управления на повышение конкурентоопособнооти создаваемой новой продукции;

- покапаны возможности развития гкономичебких методов управления ооэдзнием конкурентоспособной продукцией.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования яачяются труды классиков марксизма-ленинизма, решения КПСС и советского правительства, съездов народных депутатов СССР и сессий Верховного Совета СССР по хозяйственны.! проблемам и вопросам ускорения научно-технического прогресса.

В диссертации использованы нормативные акты (положения, методики, указания и т.п.), регламентирующие процессы и определяю- / щие методы оценки технического уровня продукции и ее конкурентоспособности. 3 работе над диссертацией автор исходи из гипотез . и рекомендаций советских ученых и специалистов по проблемам перестройки управления научно-техническим прогрессом, повшепля качества создаваемых изделий. Важным фактором обоснованности полученных в процессе исследования выводов и предложений является использование большого массива фактических данных по развитию автомобильной промышленности СССР и зарубехзшх стран.

Научная новизна исследования состоит в теоретическом обобщении направлений развития в условиях регулируемых рыночных отношений управления научно-техническим прогрессом и разработке комплекса методических положений по перестройке организационно-экономических отношений в процессах создания и производства конкурентоспособной продукцией. Разработанные положения, в отличие от имеющихся в литературе подходов и действующие нормативных актов, позволяют комплексно и более полно, с одной стороны, оценить технический уровень и конкурентоспособность создаваемых автомашин различных классов, а с другой - определить в условиях регулируемых рыночных отношений наиболее реальные пути повышения эффективности процессов повышения качества продукции и увеличения ее экспорта.

Наиболее существенные научные результаты диссертации заюш-чаютоя в:

- углублении и детализации раскрытия сущности технического уровня машиностроительной продукции, теоретическом обобщении концепций развития системы показателей его оценки и разработке метода определения конкурентоспособности автомашин;

- исследовании тенденций развития организационных структур управления научнб-техничеоюа» прогрессом и формировании предложений по их перестройке, направленных на ускорение и расширение создания образцов конкурентоспособной продукции;

- раскрытии возможностей совместных о зарубежными фирмами предприятий в повышении конкурентоспособности продукции и обос-

новании рекомендации по создании организма их функционирования;

- анализе путей воздействия на повышение творческой активности разработчиков и производителей новой продукции и обосновании социально-экономичеоких мер стимулирования увеличения выпуска конкурентоспособных автомашин.

Пракшеокач знатогсдть тю<г<?рт9ци<?шк>г<? иослздорашш заключается в том, что использование получешшх результатов будет способствовать повышению уровня научной обоснованности принятия решений по созданию конкурентоспособных ввтомашин, ускорению выполнения этих решений и как следствие - повышению эффективности работы трудовых коллективов. Часть результатов сформулирована в виде конкретных рекомендаций, а другая доведена до рабочих методик. Кроме того, предложения по оценке технического уровня и конкурентоспособности автомашин и перестройке управления их созданием могут быть использованы в различных отраслях машиностроения.

Аггробагшя результатов исследования.Основные результаты докладывались на международном симпозиуме "Директор предприятия в миро реформ" (г.Киев, 1990 г.), всесоюзных конференциях "Ценообразование и хозяйственных механизм" (г.Москва, 1989 г.) и "Экономический механизм использования изобретений" (г.Москва, 1990 г.).

Логика и структура исследования. Логика и структура исследования вытекают из его цели и обусловлены поставленными задачами. Исследование начинается с характеристики процесса создания конкурентоспособной продукции как объекта управления и ретроспективного анализа развития методов оценки технического уровня машин и оборудования. Затем исследуются организационные взаимосвязи при разработке и освоении новой продукции и раскрывается взаимосвязь мевду организационными структурами управления и ускорением научно-техническим прогрессом. Завершается исследование анализом путей развития социально-экономических методов стимулирования разработчиков конкурентоспособной продукции.

Структура пиппяртптпт втцчпчяат введение, три главы, заключение и перечень литературы.

% ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрыта актуальность темы исследования, показаны нерешенные проблемы и сформулирована цель, а^акже показаны научная новизна и практическая значимость. г

В первой главе "Создание конкурентоспособной продукции как объект исследования" проведен анализ технического уровня продукции автомобильной промышленности СССР и показаны перспективы создания конхурентоспособнцх автомобилей различных марок. ' В диссертации отмечается, что основной конкурентоспособности машин и оборудования является их технический ..уровень. При ■ этом под техническим уровнем продукции понимается соответствие ее технико-экономических параметров лучшим имеющимся в мире образцам, предназначенных для вшолнения адекватных с этой продукцией функций.

На основе проведенного анализа действующих в отраслях машиностроения методик оценки технического уровня сделаны следующие выводы.

Во-пэрвых, необходимы единые методические подходы к выбору аналога, который имеет большое значение для оценки технического • уровня машин и оборудования. На конечный результат оценки влияние оказывает как повышение технико-экономических параметров аналога, так и их занижение. Проблема выбора образца для базы освоения обусловлена тем, что у машин и оборудования, предназначен-них для выполнения определенного круга операций, различных марок и (*ярм технические и экономические характеристики различны. У одного аналога основной параметр может быть выше, чем у других, но при этом рад второстепенных характеристик.явно ниже.

Решение этой проблемы возможно двумя путями. Первый основан на попарных сравнениях о радом аналогов и обобщении полученных оценок. Необходим довольно сложный математический аппарат. Второй путь предусматривает формирование, синтезирование специального эталона сравнения. Он создается на основе отбора и "присвоения" образцу-эталону лучших технико-экономических характеристик образцов данного вида машин или оборудования.

Во-вторых, ранжирование отдельных технико-экономичеоких характеристик продукции по их важности, веоомости для оценки технического уровня. Например, для дизеля наиболее важным по сравнению с другими характеристиками является мощность. Как показано в диссертации, неправильное ранжирование может привести к противоположной оценке технического уровня. Предлагаются следующие условия для определения коэффициентов весомости:

все изделия, входящие в аналоговую группу характеризуют современных мировой уровень а отвечают требованиям соответствующих стандартов;

все оценочные показатели, для которых устанавливаются коэффициенты весомости, с одной стороны, должны быть приведены к одному принципу "чем больше, тем лучше", а с другой - непрерывно меняются во времени и определяют тенденцию изменения технического уровня;

оценочные регламентированные показатели и показатели анализируемых аналогов, имеющие одинаковые значения, в расчет коэффициентов весомости не включаются;

сдаю коэффициентов весомости единичных показателей равна единица, т.е. а I.

Для оценки технического уровня создаваемых автомобилей предлагается использовать интегральный показатель прогнозируемого роста

Расчеты по этому показателю приведены на рис. I.

В диссертации большое внимание уделено раскрытию перспектив создания, конкурентоспособности автомобилей и двигателей к ним. Исходной предпосылкой исследования в этой области явилось раскрытие сущности понимания конкурентоспособности продукции и ее связи с техническим уровнем. Автор пришел к выводу, что под конкурентоспособностью необходимо понимать совокупность технико-экономических характеристик продукции и затрат на ее изготовление и эксплуатацию. Вместе с тем, практически невозможно в определении отразить всю гамму факторов, влияющих на реализацию товаров, В настоящее время много видов изделий стиля "ретро" имеет спрос, хотя уступают по потребительским свойствам новой продукции.

Основные особенности, предопределяющие фондирование конкурентоспособности изделий следующие:

- технические параметры потребности (ТПП) должны быть выше шш соответствовать техническим параметрам товара, т.э.

777/7^= 7777";

- экономические параметры потребления (ЭШ) должны быть ниже или соответствовать экономическим параметрам товара (ЭЛТ), т.е.

элт^эпп.

При этом экономические потребности товара долгий соответствовать цене потребления (ЦП), а экономические параметры потребности - финансовым возможностям потребителя, т.е.

ЦП^Ф. -

В этом случае условия приобретения товара^ в том числе и на международном рынке, можно записать следующей матрицей:

Интегральный показатель роста технического уровня автомобилей и двигателей в % к существующему %

250

22$-

200

По 5-и основным показателям

По 4-м основным показателям

I - прогнозируемый рост технического уровня легковых автомобилей класса до 1,2 л зарубежных аналогов

- то же, для отечественных моделей.

3 - прогнозируемый технический уровень

дизельных двигателей

4 - то же, для бензиновых.

¡350' /995 ¿ООО 2005 ЗОЮ

Рис. I. Интегральный показатель технического уровня автомобилей

10

ТПП^ТПГ.О ЦП^Ф.

При наличии нормативных параметров, тенденция которых состоит в их повышении (требования безопасности, экологической чистоты, степени унификации и т.д.), используется расчет группового показателя по их номенклатуре (ч1Лу/7 )•'

где - единичный показатель по ¿ -му нормативному параметру;

/1 - число нормативных параметров.

При этом, если хотя бы один из нормативных показателей не соответствует нормам и стандартам, то групповой показатель равен нулю и товар неконкурентоспособен.

Для расчета групповых параметров конкурентоспособности в диссертации сформулирован методический подход использования положений оценок технического уровня продукции. Он предполагает при прогнозировании конкурентоспособности исходить из равенства групповых параметров конкурентоспособности ( Зтп ) и технического уровня ( Кту ). В этом случае интегральный показатель конкурентоспособности ( Л* ) на основе групповых (нормативного, экономического и технического) параметров можно рассчитать по формуле!

•К - 7 ,

К~ МП Э э/7 .

Интегральный показатель для оцениваемых образцов имеет следующий смысл: при К^- I рассматриваемый образец уступает, при

К «> I превосходит, а при Л = I соответствует по конкурентоспособности образцу аналога. Формула позволяет сделать следующий вывод. Достижения научно-технического прогресса повышают групповой показатель конкурентоспособности ( 3гц ), сннжаззт по срав- > нению с ростом потребительских свойств групповой показатель экономических параметров ( О эп ) и при равенстве группового показателя по их номенклатуре ( 3ип ) единице повышают конкурентоспособность продукции.

В диссертации проведен анализ условий и факторов повышения конкурентности отечественных автомобилей. Они обусловлены в основном с решением научно-технических проблем. На это направлена реализация 19 проектов, годовой объем финансирования которых достигает 50 мля.рублей.

Ведутся работы по созданию нового поколения автотранспортных средств (автобусов, грузовых и легковых автомобилей) и их

энергетических установок на базе принципиально новых подходов к их конструкции, обеспечивающих кардинальное снижение отрицательного воздействия автотранспорта на округ-гю'д^-э среду. С целью уменьшения'разрушительного воздействия на почву разрабатывается многоосный полноприводный автомобиль с движителем, оказывающим мташальное негативное влияние на опорную поверхность. Это достигается применением высокоэластичных радиальных широкопрофильных шин с регулируемым давлением воздуха в них .

Конкурентоспособным будет и электромобиль, в качество источника электроэнергии на котором предусматривается использозать вновь создаваемые натрий-серную аккумуляторную батарею и электрохимический генератор типа "алкшний-воздух".

Вашими факторами конкурентоспособности автомобилей является повышение их экологической чистоты, единение материалоемкости я использовашю в системе управлешш микропроцессорных систем.

На основе обобщения результатов проведенного анализа перспектив создания конкурентоспособных автомобилей сделан следующий вывод. К 2005 г. многие марки легковых и грузовых машин будут готовы к пирокой реализации на мировом рынке.

Во второй глава "Организационные структуры управления созданием конкурентоспособной продукции" проведен анализ организационных взаи?лосвязей, характерных в настоящее время для процессов исследования и разработок автомобилей высокого технического уровня, а также раскрыты преимущества новых организационных структур управления для повышения качества вновь создаваемых издолий.

Существующие организационные взаимосвязи, построенные на основе привязки научно-псследозательских организаций и производственных структур к стадиям цикла "исследование-производство", приведены на рис. 2.

В диссертации отмечается, что научно-технические программы, реализуемые в системе этих организационных отношений, на обеспечивали решение вопросов всех стадий цикла "исследование-производство". Б программах на уделялось и не могло уделиться долкного внимания завершающим стадиям. Освоение новой техники заканчивалось лишь изготовле1шем установоч:шх серий и проверкой решений на головном объекте. Задашк по технологическому освоению изделий и организации их серийного производства но всогда предусматривались. Практика показывает, что нпешо на этой стадии, в силу различных причин (отсутствие производственных мощностей, нообхо-

Стадии цикла "исследование - производство"

фундамен- Прикладные Проектно- Экспери- Опытное Испытания Промышлен- Обслужи-

тальные научные конструк- менталь- производ- ное произ- вание 3

научные исследова- торские ное про- ство водство эксплуа-

исследова- ния разработ- изводст- тации

ния ки во

Академические институты

Отраслевые научно-исследовательские

ИНСТИТУТЫ

д.

| Отраслевые проектно-конструкторские организации

Отраслевые комплексные научно-технические организации

Академические научно-технические комплексы

Научно-производственные объединения

Производственные объединения, предприятия

Г I

I

йгс. 2. Схема взаимосвязей в процессах создания новой продукции

димых комплектующих изделий, оырья, материалов и т.д.) происходит рызрнв единого процесса научно-исследовательского развития. В результате серийное освоение затягивается, научно-технические разработки морально стареют, новая продукция неконкурентоспособна.

В последние годы прослеживалась тенденция к формированию комплекса мер, направленных на внедрение в производство достижений научно-технического прогресса, в качестве самостоятельного объекта управления. В Госплане СССР создана межведомственная комиссия по ускорению внедрения особо важных изобретений. Развивалась сеть специализированных объединений по внедрению нововедений. Это временные научно-технические коллективы, лаборатории двойного подчинения, инженерные центры и т.п. Особое место отводится дальнейшему развитию межотраслевых научно-тохнических комплексов. Вместе с тем при управлении этими комплексами традиционные организационные отношешщ в рамках линейных, штабных, функциональных структур, практика показывает, что они ориентированы на текущее производство, неэффективно использующее научно-технический персонал.

В диссертации при раскрытии организационных отношений разработчиков и производителей новой продукции большое внимание уделено роли маркетинга в повышении эффективности функционирования всех организаций и предприятий в системе "исследование-производство".

Новые принципы и подходы к исследованию рынка и выявлению потребностей немыслимы без изменения организационных отношений создателей и изготовителей новой продукции. Наиболее важные из них находят воплощение в логике мышления и новом понимании задач основных структурных подразделений организаций и предприятий. К комплексу проблем, которыми они занимались, прибавляется еще выполнение функциональных обязанностей (будь то отдел главного конструктора, технологическое бюро, транспортная или сбытовая служба) в увязке с единой концепцией развития, направленной на производство высокоэффективной, прибыльной продукции, удовлетворяющей требованиям потребителя.

В маркетинге особую важность приобретает долгосрочная стратегия развития, поиск перспективных рынков деятельности, номенклатура товарных позиций, имеющая достаточный рыночный потенциал. Изменения, которые необходимо внести в товарную, ценовую политику, методы рекламы я стимулирования сбыта, организацию распроде-

ления и после продажного обслуживания - вот далеко не полный перечень проблем стратегического характера.

При раскрытии роли организационных структур управления на ускорение создают конкурентоспособной продукции в диссертации учитывалось, что структура не закостенелый скелет, а динамичное, постоянно воспроизводящее в отношениях ладей формальное и неформальное распределение заданий, ответственности, образование связей и отношений можду членами коллектива.

В связи о этим в условиях рынка для предприятий и объединений наиболее эффективными организационными структурами являются те, которые ориентированы на поиск нового, на маркетинг, а также матричные.

В диссертации проведен анализ их влияния на повышение эффективности деятельности научных и производственных коллективов при рыночных отношениях, даны практические рекомендации по их применению. Презде всего необходам выбор концепции перспективного развития и стратегии ее реализащш.

Рассмотрим стратегию реализащш концепции по быстрейшему со-зданию и производству конкурентоспособной, а также пиоьарной и не имеющей аналогов продукции. Стратегия разработана для концерна по производству (объем выпуска 1,2...1,4 шрд.руб.) мото- и вело-техкики.

На первом этапе реализащш стратегии определяются ресурсные возможности предприятия, концерна (интеллектуальные, финансовые, кадровые, производственные, материальные и другие), принимаемые за базовые. Затем, на втором этапе, осуществляется интенсивное использование этих возможностей ("мозговые штурмы", напряженные задания специалистам, сверхурочные работы "мозговых" центров и "генераторов" идей, приглашение высококвалифицированных специалистов для консультаций и т.п.).

При этом определяются пути эффективной модернизации выпускаемой продукции без значительных финансовых затрат и изменений технологического процесса. Цель - максимальный "вызим" из выпускаемой продукции дополнительных потребительских свойств с целью адекватного измонония ценообразования и возможности внедрения (расширения сбыта) на внесшем рынке.

Параллельно службам предприятий и временными творческими коллективами осуществляется реализация принятых решений» применяется оперативная прямая н обратная связь при возникающих "не-

увязках" и получении более эффективных решений, предложений.

В ходе реализации производственных задач второго этапа активная часть интеллектуального потенциала ("генераторы идей", "мозговые центры" и другие концентрирует своп усилия на созда-/' нип конкурентоспособных изделий, продукции с новыш потребительскими свойствам и перспективных образцов не имеющих аналогов. На более поздних этапах предприятия могут развивать продаяу лицензий, вдей и программ как конечного продукта.

Длительность стадий к переходов к шал определяется спецификой продукции, например, для мотоциклов и легковых автомобилей 3-5 лет, автобуса 8-10 лет. Соответственно формируются и организационные структуры управления.

3 третьей главе "Развитие социально-экономических методов ■ стимулирования за создание конкурентоспособной продукции" исследуются проблемы формирования новых систем экономического стимулирования научных и производственных коллективов за создание высоко качественной продукте;, а также систем материального и социально-морального пооцрония членов этих коллективов.

В диссертации отмечается, что в недалеком прошлом, и в значительной мере в настоящее время, основным фактором, сдергивающим создание и расширение запуска новой высококачественной, с высоким техническим уровнем и конкурентоспособной продукции, била недостаточная мотивация ее разработчиков и производителей.

С другой стороны - повышенние и не компенсированные затраты первых стадий создания новых изделий (научных изделий и разработок) способствуют удлинению сроков производства морально устаревшей продукции. Так в автомобилестроении эти сроки достигают 15 лет (автомобили ГАЗ-52, ЗШГ-130, ЗАЗ-968), а по отдельны.! маркам и более (автобусы ЛИАЗ-672, ПАЗ-672) (справочно: ведущие мировые компании меняют свои модели за 3-4 года).

Народнохозяйственные потери от выпуска морально устаревшей техники схематически приведет на рис. 3. Это осуществлено на основе положения низ пенных цшелов грузовых автомобилей США. (5 лет) и СССР (15 лет). Анализ этих потерь, проведенный в диссертации, показал, что уровня их снижения можно достичь на основе использования экономических рычагов.

В диссертации большое внимание уделено исследованию путей формирования специальных фондов для проведения исследований и разработок по иозданию новой конкурентоспособной продукции. Ис-

Учитываемая в народном хозяйстве эффективность от внедрения НТ (на одну физическую единицу техники)

Эффективность - 3 технический уровень - Ту

Уторенная для н/т эффективность при использов :пш НГ мирового уровня (на одну физическую единицу техники;

Отставание от новзйших мировых достижений при"освоении мощностей новой в СССР автотехники

Рис. 3. Валоже:

иные тоафики аптанегашх циклов моделей грузовых автомобилей СНА С - 5 лет) и СССР ( 15 лет)

Т(лет)

точников этих фондов может быть прибыль производителя, получаемая в течение первого периода выпуска пионерной продукции. По зарубежной практике этот период зависит от возможностей фирм-имитаторов освоения такой продукции. Затраты и результаты создателей пионерной техники и фнрм-имитаторов приведены на рио. 4.

В результате анализа действующего цикла процесса создания и ' освоения выпуска новой техники, а также используемого в течение этого периода механизма ценообразования сформулированы следующие выводы и предложения:

Во-первых, имеются резервы сокращения анализируемого процесса за счет орган, ^ционных мер и прегкде всего создания временных творческих групп разработчиков новой продукции, а также более эффективного использования мер по их стимулированию.

Во-вторых, необходимо широкое проведение предприятиями-изготовителями новой продукции аукционов по ее реализации населению и организациям за наличный расчет, что соответствует сущности потребности рыночных отношений. При этом одна часть этих средств (около 20%) должна целевым направлением направляться на проведение научных исследований и разработок, по созданию новой продукции и технологи?, другая (5...8л) - на опережающую подготовку кадров для их освоения.

Кроме того, значительную чаоть следует направлять на материальное поощрение разработчиков новой продукции и членов производственного коллектива, участвующих в освоении выпуска первых партий.

Сопоставление действующего процесоа создания новой продукции и предлагаемого, эффективного схематически представлено на рис. 5, а возможные источники формирования специальных, указанных выше фондов, на рис. 6.

Важным следствием реализации этого предложения могут быть следующие положения. Прежде всего следует ожидать сокращения цикла создания новой и пионерной техники, а также снижения уровня • невостребованной потребности. С другой'стороны, по мере увеличения объема продажи будет снижатьоя аукционная цена, что неотвратимо приведет к необходимости как сниг^шя издержек производства, так и ускорению втятуска новых моделей машин и оборудования. Кроме того, важно продумать вопрос о льготном налогообложении на оредотвя, направляемые предприятиями и объединениями на создание новой техники.

Цены ва продухшго

Рис. 4. Затраты и результаты создателей пионерной техники и фирм-имнтаторов

по ее производству

СССР

Время розкитир ■ пооилколетьс^

Зффекти1иыи путь РспЬигпир

/ ТИП, НИОКР

путь

Ц сокращенный —

Рис. 5. Сопоставление действующего и предлагаемого процессов создания новой продукции

Рис. 6. Источники формирования специальны* фондов ускорения создания новой.продукции .

В заключении. в обобщенном виде отражены основные выводы и предложения, полученные в диссертации.

В частности предлагается в связи с однозначным переходом экономики страны нз рыночные отношения необходимо традиционные для монопольных и крупных производств вертикальные структуры управления с многозвенной иерархией, которые в настоящее время являются основным тормозом в инновациях на предприятиях, поэтапно преобразовывать в более эффективные на практике структуры направленные на поиск нового, либо риентированные на стратегию маркетинга. Отмечается важность создания при сложившихся крупных производств ряда малых предприятий с правом юридического лица, но контролируемых учредителем. Предлагаемые прогрессивные структуры управления на всех уровнях, как более ориентированные на потребителя, обеспечат развитие производства и саморегуляцию в процессе создания и освоения современной конкурентоспособной продукции, а также продукции не имеющих аналогов, позволят полнее использовать и стимулировать интелектуальныА потенциал коллектива.

Обращается также внимание на принципиально новый подход к кадровой политике в основу которого заложены принципы изученные и обобщенные автором в результате стажировки на ведущих фирмах ФРГ. Подчеркивается, что кадровая политика, ориентированная на нововведения, сткмулирувдая к профессиональному росту и освоению прогрессивных специальностей очень эффективна и необходима в рыночных отношениях. . Ряд ведущих фирм не без основания считают своим самым крупным капи-таллом профессионализм служащих.

В целом же еще раз подчеркивается необходимость комплексного подхода по всем основным направлениям деятельности в реализации избранной концепции развития отрасли и предприятий как в стратегическом развитии, так и в тактических планах с учетом прогнозирования тенденций рынка.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора.

I. Стимулирование создания и расширения производства товаров народного потребления и новой техники: Материалы семинара "Ценообразование и хозяйственный механизм". Московский Дом научно-технической пропаганды. Общество "Знание" РСФСР. - Москва, 1989г. -0,5 п.л.

2. Стимулирование создания пионерной техники: Материалы Всесоюзного совещания "&онсыический механизм использования изобретений". - Москва, 1990 г, - 0,5 п.л.

3. Кадровая политика ориентированная на нововведения: Международный симпозиум "Директор предприятия а мире реформ". - Киев, 1990 г. - 0,7 п.л.