Выбор грузовых автомобилей и комплектующих к ним с применением средств маркетинга тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Гарифов, Агдяс Габдулахатович
- Место защиты
- Набережные Челны
- Год
- 2006
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Гарифов, Агдяс Габдулахатович
ВВЕДЕНИЕ.
1. АНАЛИЗ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ РОССИИ И МЕТОДОВ ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
1.1. Анализ рынка транспортных услуг и автотранспортного комплекса России.
1.2. Анализ методов выбора подвижного состава при покупке.
1.3. Анализ маркетинговых инструментов оценки транспортных средств
Выводы по главе и задачи исследования.
2. ТРЕХСТУПЕНЧАТАЯ МОДЕЛЬ ВЫБОРА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ.
2.1. Модель выбора подвижного состава по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности.
2.2. Метод оценки качества и конкурентоспособности комплектующих и запасных частей автомобилей с целью выбора.
2.3. Верификация метода оценки конкурентоспособности комплектующих и запасных частей автомобилей.
Выводы по главе.
3. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРИМЕНЕНИЯ МОДЕЛИ ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, КОМПЛЕКТУЮЩИХ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ.
3.1. Выбор грузового автомобиля для городских условий перевозок
3.2. Применение на практике метода оценки комплектующих и запасных частей к автомобилям при покупке.
3.3. Методика проверки соответствия заявленной цены автомобиля уровню его экономической эффективности
Выводы по главе
ВЫВОДЫ, ЗАКЛЮЧЕНИЯ.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Выбор грузовых автомобилей и комплектующих к ним с применением средств маркетинга"
Важнейшую роль в становлении и развитии рыночной экономики, в повышении экономической мобильности субъектов рынка играет грузовой автомобильный транспорт. Автомобиль - самое массовое, демократичное средство передвижения и перевозки грузов, доступное в развитых странах практически всем и вся. Автотранспорт оказывает самое существенное влияние на жизнь современного человечества. Уникальная способность доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», высокая эксплуатационная и коммерческая маневренность, технологическая адаптивность к взаимодействию с другими видами транспорта, производственно-логистическими организациями дают автомобильному транспорту огромные возможности и преимущества. В России автотранспортом выполняется около 4% грузооборота и 75% перевозок грузов, и наблюдается тенденция роста этой доли. Это единственный самодостаточный вид транспорта, и в то же время только с его помощью возможно в настоящее время нормальнее существование других отраслей транспортного комплекса.
Экономические реформы в России в 90-е годы создали кризисные явления наряду с другими отраслями и на автомобильном транспорте. Сокращение объемов перевозок в пять раз за 1992-1998 гг., коренные преобразовании в структуре хозяйствующих субъектов привели к созданию жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг. Низкая рентабельность перевозок, безудержный рост затрат на топливо, масло и другие материалы, при отставании темпов роста тарифов от темпов инфляции, привели к тяжелому финансовому состоянию многих автотранспортных предприятий. Из 4,4 миллионного парка грузовых автомобилей (ГА) свыше 68% эксплуатируются за пределами установленного срока службы, что приводит к повышенным простоям в техническом обслуживании и ремонте (ТОР). Коэффициент выпуска автомобилей на линию не превышает 0,4. Изношенность подвижного состава (ПС) снижает безопасность дорожного движения и экологичность, увеличивает эксплуатационные затраты. К тому же структура парка автомобилей по грузоподъемности и по типу кузова не соответствует спросу рынка транспортных услуг. Состояние автомобильного парка требует срочного обновления ПС. Рынок грузовых автомобилей сейчас насыщен множеством моделей аналогичных автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Перед автотранспортными предприятиями (АТП) часто возникает проблема выбора типа ПС, т.к. решение о приобретении разномарочного ПС без должного обоснования нередко оказывается неэффективным. Для обоснования выбора ПС необходимо шире использовать такие инструменты маркетинга, как сегментация рынка транспортных услуг, исследование требований потребителей, позиционирование имеющихся моделей ГА на выбранных сегментах рынка, выявление потребительских свойств конкурентных моделей ГА и их сравнение, оценка экономической эффективности, качества и конкурентоспособности ГА одного назначения, учет изменения потребительских свойств ГА на этапах его жизненного цикла, проверка соответствия цены ГА уровню его потребительских свойств.
Выбор ПС при формировании парка АТП требует надежной и достоверной методики технико-экономической оценки конкурентных моделей. При выборе подвижного состава решаются три ключевые задачи: определение специализации подвижного состава, подбор грузоподъемности и определение конкретной модели автомобиля. Как показывает анализ, известные методы не позволяют объективно выбирать конкретную модель автомобиля. В связи с тем, что сложная технико-экономическая проблема выбора ПС не полностью решена, диссертация, посвященная разработке методики выбора ГА при покупке с применением инструментов маркетинга, является актуальной.
Объект исследования - хозяйствующие субъекты автомобильного транспорта и их управленческая деятельность в области выбора подвижного состава при покупке, а предмет исследования - методы оценки и выбора грузовых автомобилей и комплектующих частей к ним с применением инструментов маркетинга.
Целью работы является разработка метода выбора грузовых автомобилей с применением средств маркетинга при формировании парка автотранспортных предприятий.
Для достижения этой цели поставлены следующие задачи исследования:
1. Провести анализ рынка автотранспортных услуг, методов выбора подвижного состава, оценки их качества и конкурентоспособности.
2. Разработать модель выбора грузового автомобиля по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности.
3. Осуществить выбор и иерархическую классификацию показателей качества автомобилей и комплектующих частей к ним, обосновать критерии оценки качества и конкурентоспособности грузовых автомобилей и предложить алгоритмы их расчета.
4. Разработать метод оценки для выбора комплектующих частей автомобилей.
5. Разработать методику проверки при покупке соответствия цены автомобиля уровню его экономической эффективности.
Теоретико-методологическую основу диссертационного исследования составил системный подход к познанию и моделированию современных социально-экономических процессов. В работе использовались методы статистического, системного, факторного, ситуационного, сравнительного анализа; имитационного моделирования; корреляционно-регрессионного анализа; расчета и дисконтирования денежных потоков; квалиметрии; оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности изделий, а также концепции инновационного и инвестиционного менеджмента. Информационную базу исследования составили материалы отчетности автотранспортных предприятий, технико-экономические параметры грузовых автомобилей, данные эксплуатации и статистические материалы по рыночным ценам автомобилей.
Наиболее существенные результаты диссертационного исследования состоят в следующем:
1. Осуществлен выбор и классификация технико-экономических параметров грузовых автомобилей и их отдельных агрегатов в целях интегральной оценки качества для назначения цены.
2. Выбраны критерии оценки, разработан алгоритм принятия решения о выборе наиболее конкурентоспособного грузового автомобиля при покупке.
3. Предложен алгоритм определения экономической эффективности парка грузовых автомобилей, базирующийся на свойство аддитивности показателя эффективности автомобиля чистая текущая стоимость.
4. Осуществлен выбор номенклатуры и иерархическая классификация показателей качества двигателей, шин, масляных фильтров автомобилей и коэффициентов их весомости.
5. Произведена оценка экономической эффективности, качества и конкурентоспособности 3 развозных автомобилей, 7 двигателей, 22 моделей зимних шин, 22 марок масляных фильтров.
Научной новизной диссертационной работы являются: трехступенчатая модель выбора грузовых автомобилей для определенного сегмента рынка транспортных услуг, заключающаяся в последовательном отборе среди аналогов по таким критериям, как чистая текущая стоимость, коэффициент качества, коэффициент конкурентоспособности, наиболее полно удовлетворяющего по потребительским свойствам покупателя автомобиля. Модель отличается от известных тем, что выбор подвижного состава осуществляется на основе комплексной оценки аналогов за жизненный цикл с учетом особенностей транспортных услуг и изменения потребительских свойств автомобиля по мере его старения; декомпозиционно-агрегатный метод измерения качества иерархически структурированных объектов, отличающийся от известных методов тем, что комплексный показатель качества внутри группы определяется методом профилей при условии равенства коэффициентов весомости показателей внутри группы, а интегральный показатель качества рассчитываются с учетом коэффициентов весов групп, определенных по методу анализа иерархий. Метод позволяет обеспечить объективность выбора автомобилей, комплектующих частей к ним;
- методика проверки при покупке соответствия цены автомобиля уровню его экономической эффективности, заключающаяся в установлении по функциям зависимости чистой текущей стоимости (ЧТС) от цены конкурентных автомобилей из условия равенства ЧТС исследуемой модели ЧТС конкурента расчетной цены автомобиля и сравнения ее с заявленной. Методика позволяет повысить объективность выбора подвижного состава, экономить финансовые средства хозяйствующего субъекта.
Достоверность научных положений подтверждается полнотой и обстоятельностью анализа известных методов выбора подвижного состава; корректным применением теории математической статистики и методов экономико-математического моделирования; корректностью выбора исходных допущений и ограничений при определении экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автомобилей и их агрегатов; достаточной адекватностью используемых экономико-математических моделей исследуемым областям; верификацией результатов оценки качества шин с результатами, полученными экспертами по экспериментальным данным; внедрением разработанных методов выбора грузовых автомобилей, запасных частей на ряде автотранспортных предприятий; публикацией и апробацией основных положений работы на международном и всероссийском уровне.
Практическая ценность. Внедрение в практику разработанной модели выбора грузовых автомобилей позволяет повысить эффективность использования парка и увеличить прибыль от перевозок; закрепить автомобили за конкретными маршрутами при планировании перевозок. Метод оценки качества комплектующих к автомобилям способствует снижению затрат автотранспортных предприятий на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Методика проверки при покупке соответствия цены автомобиля уровню его экономической эффективности позволяет объективно выбирать грузовой автомобиль, экономить финансовые средства хозяйствующего субъекта. В ходе теоретических исследований, обоснования их результатов и апробации получены ряд решений, имеющих самостоятельную ценность: произведена оценка экономической эффективности, качества и конкурентоспособности 3 развозных автомобилей, 7 двигателей, 22 моделей зимних шин, 22 марок масляных фильтров.
Апробация и реализация результатов работы. Основные положения работы неоднократно докладывалась и обсуждалась на НТС Министерства автомобильного транспорта и дорожного строительства Республики Татарстан (Казань, 2001-2006 гг.), на IV Международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2006 г.), на организационно-производственных семинарах ОАО «Набережночелнинское ГАТП», на научных семинарах кафедр «Эксплуатация автомобильного транспорта», «Автомобили и автомобильные перевозки», «Экономика и менеджмент» Камского государственного политехнического института.
Разработанная модель выбора подвижного состава, метод оценки качества комплектующих и запасных частей используются в ОАО «Набережночелнинское ГАТП» при планировании деятельности предприятия, в учебном процессе в Камской государственной инженерно-экономической академии и в Набережночелнинском учебно-консультационном центре АСМАП.
Публикации. Основной материал диссертации опубликован в 20 научных работах, в том .числе в 1 монографии и в 5 статьях в центральной печати.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и выводов, списка литературы из 126 наименований, содержит 189 страниц текста, 27 рисунков, 37 таблиц, 11 приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гарифов, Агдяс Габдулахатович
ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ
1. Произведен анализ состояния грузового автомобильного транспорта в России, методов выбора и оценки эффективности, качества и конкурентоспособности автомобилей. Отмечается недостаточный уровень рентабельности работы АТП в связи со старением ПС. Нет объективного метода оценки автомобилей, который можно было бы использовать на практике при выборе подвижного состава для АТП.
2. Выбраны критерии оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности грузовых автомобилей, разработан алгоритм принятия решения при выборе грузового автомобиля при покупке.
3. Разработана трехступенчатая модель выбора грузовых автомобилей для определенного сегмента рынка транспортных услуг, заключающаяся в последовательном отборе среди аналогов по таким критериям, как чистая текущая стоимость, коэффициент качества, коэффициент конкурентоспособности, наиболее полно удовлетворяющего по потребительским свойствам покупателя автомобиля. Модель отличается от известных тем, что выбор подвижного состава осуществляется на основе комплексной оценке аналогов за жизненный цикл с учетом особенностей транспортных услуг и изменения потребительских свойств автомобиля по мере его старения.
4. Предложен декомпозиционно-агрегатный метод измерения качества иерархически структурированных объектов, отличающийся от известных методов, во-первых, тем, что комплексный показатель качества внутри группы определяется методом, профилей при условии, что коэффициенты весомости показателей одной группы равны; во-вторых, коэффициенты весов групп показателей рассчитываются с применением метода анализа иерархий, который позволяет свести к минимуму субъективность оценки значимости показателей качества изделий за счет формализации процесса их сравнения по шкале отношений. Метод прост для применения, устойчив к изменениям, позволяет объективно • выбирать комплектующие и запасные части к автомобилю по критерию качества и тем самым способствует повышению его эксплуатационной надежности. Верификация предлагаемого метода оценки качества комплектующих и запасных частей с целью выбора на примере 8 шин показала, что результаты оценки изделий по нему не отличаются от результатов оценки специалистами по экспериментально полученным данным.
5. Разработана методика проверки при покупке соответствия цены автомобиля уровню его экономической эффективности, заключающаяся в установлении по функциям зависимости чистой текущей стоимости (ЧТС) от цены конкурентных автомобилей из условия равенства ЧТС исследуемой модели ЧТС конкурента расчетной цены автомобиля и сравнения ее с заявленной. Методика позволяет повысить объективность выбора подвижного состава, экономить финансовые средства хозяйствующего субъекта.
6. Осуществлены выбор номенклатуры и иерархическая классификация показателей качества грузовых автомобилей, двигателей, шин, масляных фильтров и коэффициентов их весомости. В ходе исследований осуществлена оценка экономической эффективности, качества и конкурентоспособности трех развозных грузовых автомобилей, 22 моделей зимних шин, 22 марок масляных фильтров.
7. Разработанные в диссертации методы внедрены в практику: применяются при планировании обновления парка в ОАО «Набережночелнинское - ГАТП», в учебном процессе в Камской государственной инженерно-экономической академии и в Набережночелнинском УКЦ АСМАП.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Гарифов, Агдяс Габдулахатович, Набережные Челны
1. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. пособие. М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.
2. Автомобильные шины: Устройство, работа, эксплуатация и ремонт /
3. B.Н. Тарновский, В.А. Гудков, О.Б. Третьяков. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.
4. Адлер Ю.П. Мотивации в системах качества // Стандарты и качество. 1999.-№5.
5. Аксенов П.В. О системном подходе в прикладной науке по автомобилю // Автомобильная промышленность, 1975. № 9. - С. 28-30.
6. Андреева О.Д. Технология бизнеса: маркетинг. М.: ИНФРА.М-НОРМА, 1997.-224 с.
7. Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.М. Основы теории и конструкции автомобиля: Учебник. Изд. 2-е, перераб. М.: Машиностроение, 1974.-288 с.
8. АСМАП-2003 // Автомобильный транспорт. 2003. -№ 7. - С. 2-30.
9. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. -М.: Транспорт, 1984. 333 с.
10. Бадалов Л.М. Экономическое регулирование качества промышленной продукции. М.: Экономика, 1969.
11. Баловнев В.И. Система показателей оценки эффективности дорожно-строительных машин // Строительные и дорожные машины. -2000. № 11.1. C. 17-20.
12. Батищев И.И. Проблемы и перспективы развития грузового автомобильного транспорта России // Автотранспортное предприятие. 2003. -№ 5. - С. 19-24.
13. Билибина Н.Ф. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1967.
14. Буткус А.В. Комплексная оценка качества двигателя внутреннего сгорания. В кн. "Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств". Пенза: ПГАСА, 2000. - 189 с.
15. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие / В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич, B.C. Холупов. Мн.: Выш. шк., 1989.-272 с.
16. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства. — М.: Транспорт, 1977. 326 с.
17. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. -240 с.
18. Володин А.Н. Технико-экономическая оценка эффективности машин многоцелевого назначения // Грузовик. 1999. - № 7. - С. 25-27.
19. Воронов А.А. К оценке уровня конкурентоспособности машиностроительных предприятий//Машиностроитель. 2000. - № 12. - С. 27-29.
20. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. - № 1. - С.
21. Выбор автопоезда. Рекомендации науки // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 3.
22. Глейзер J1.A. Автомобили в США // Автомобильная промышленность. 1993.-№2.
23. Гличев А.В., Панов В.П., Азгальдов Г.Г. Что такое качество? М.: Экономика, 1968.
24. Гончарова Н.П, Перерва П.Г. и др. Маркетинг инновационного процесса: Учебное пособие. К.: "Вира-Р", 1998. - 267 с.
25. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Изд. центр «Академия», 2004. - 288 с.
26. Григорьев М.А.,- Долецкий В.А. К вопросу технико-экономической эффективности двигателей и управления их качеством // Автомобильная промышленность. 1976. - №3. - С. 1-3.
27. Грузовые автомобили / Высоцкий М.С., Беленький Ю.Ю., Гилелес JI.X. и др. -М.: Машиностроение, 1979. 384 с.
28. Гусаков Б.И. Экономическая эффективность инвестиций собственника. Мн.: НПЖ "Финансы, учет и аудит", 1998. - 216 с.
29. ГОСТ 4.401-88. «Система показателей качества продукции. Автомобили грузовые. Номенклатура показателей». М.: Изд-во стандартов, 1988.-9 с.
30. Дажин В.Г. Конкурентоспособность или таможенный зонтик? // Автомобильная промышленность. 1996. - № 3.
31. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг / Пер. с нем. A.M. Макарова; Под ред. И.С.Минко. М.: Высшая школа, 1995.
32. Зиннуров У .Г. Стратегическое маркетинговое планирование и управление на предприятии. Уфа: УГАТУ, 1999. - 253 с.
33. Инструкция И 37.001.017-75. Интегральная оценка конкурентоспособности легковых автомобилей с учетом технического уровня.- М.: Минавтопром, 1975. 23 с.
34. Ипатов А.А. Развитие производства грузового автомобильного транспорта в России и других странах СНГ // Грузовик. 2002. -№ 12.- С. 2-8.
35. Ипатов М.И. Технико-экономическая оценка конструкций автомобилей при проектировании. М.: Машгиз, 1963.
36. Ипатов М.И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей. — М.: Машиностроение, 1982. 272 с.
37. Испытание Севером // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003.- № 10.-С. 66-68.
38. Итоги деятельности транспортного комплекса в 2003 году // Вестник транспорта. 2004. - № 4. - с. 37-40.
39. Захарченко В.И. Оценка конкурентоспособности продукции станкостроения// Машиностроитель. 2000. - № 1. - С. 18-20.
40. Карабцев B.C., Валеев Д.Х. Универсальный метод расчета КПД автотранспортных средств // Автомобильная промышленность. 2004. - № 5. -С. 2-4.
41. Квитко Х.Д. К вопросу оценки эффективности новой техника/Автомобильная промышленность. 1977. - № 6. - С. 5-7.
42. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996. -432 с.
43. Кожин А.П. Математические методы в планировании управлении грузовыми перевозками. М.: Высшая школа, 1979. - 304 с.
44. Колесов И.М., Сычева Н.А. Качество и экономичность продукции // Стандарты и качество. 2000. - №9. - С. 70-72.
45. Костин И.М., Фасхиев Х.А. Применение метода денежных потоков при оценке экономической эффективности грузовых автомобилей // Машиностроитель. 2002. - № 2. - С. 2-10.
46. Костин И.М., Фасхиев Х.А. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке. Набережные Челны: Изд-во Камского политехнического института, 2002. - 479 с.
47. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Влада, 1994. - 480 с.
48. Котлер Ф. Маркетинг в третьем тысячелетии: Как создать, завоевать, и удержать рынок/ Пер. с англ. В.А. Гольдича и А.И.Оганесовой. М.: ООО «Издательство ACT», 2000. - 272 с.
49. Красильников В.В. Интегральная качественная оценка одного многомерного объекта // Проектирование и исследование технических систем: Межвузовский научный сборник. Вып. 3. Набережные Челны: Изд-во Камского гос. политехи, ин-та, 2003. - С. 179-185.
50. Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 543 с.
51. Кузнецов Е.С.' Состояние и тенденции развития технической эксплуатации и сервиса автомобилей в России. Автомоб. трансп. Обзор инфор. Сервис. Техн. эксплуатация и ремонт автомобилей. М.: Информавтотранс, 2000. - 46 с.
52. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992.-352с.
53. Кузьмина В. На пути к цивилизованному рынку // Автоперевозчик. -2004.-№4.-С. 16-22.
54. Лапшин Ф. Тягачи на пороге тысячелетия // Авторевю. — 2000. № 1.- С. 34-35.
55. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.
56. Лифиц И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг. М.: Юрайт-М, 2001. - 224 с.
57. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2002. - 280 с.
58. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. — Л.: Политехника, 1991. — 224 с.
59. Маркетинг / Под ред. А.И. Кредисова. Киев: Украина, 1995. - 399 с.
60. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.-176 с.
61. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка / Быков А.Н., Мещеряков В.О., Миротин Л.Б. и др. М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995. 152 с.
62. Математическая статистика/ Иванова В.М., Калинина В.Н., Нешумова Л.А. и др.-М.: Высш. школа, 1981.-371 с.
63. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Экономика, 1977. - 56 с.
64. Методика определения экономической эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях Минавтотранса. М.: Минавтотранс РСФСР, 1978. - 75 с.
65. Методика расчета экономической эффективности новой техники в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1967. - 499 с.
66. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Утв. ГКНТ СССР и Президиумом АН СССР. Постановление № 60152 от 3 марта 1988 г.
67. Методы расчета экономической эффективности: ГОСТ 14005-75. М. - Изд-во стандартов, 1975.
68. Методика оценки уровня конкурентоспособности промышленной продукции. М.: Изд-во стандартов, 1984. - 38 с.
69. Механизм экономической стимуляции при социализме (опыт и проблемы) / Под. ред. Н.П. Федоренко и П.Г. Бунича. М.: Экономика, 1973.
70. Народнохозяйственная эффективность: Показатели, методы оценки / А.С.Астахов, В.И. Аршинова, В.Т. Бетрозов и др. М.:Экономика, 1984. -248 с.
71. Наркевич Э.И. Определение среднего кпд автомобиля на маршруте // Автомобильная промышленность. 1998. - № 10. - С. 20-23.
72. На рынке перевозок. Почти без перемен. Аналитический обзор // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. - № 6. - С. 4-8.
73. Наркевич Э.И. Определение среднего коэффициента полезного действия автомобиля на маршруте // Автомобильная промышленность. 1998.10.-С. 20-23.
74. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. -М.: Наука, 1972. 434 с.
75. Нуретдинов Д.И. Как формировать эффективный грузовой автопарк? // Социально-экономические и технические системы: исследование, проектирование, оптимизация: Онлайновый научно-технический журнал (http: \\ kampi.ru /sets/). 2004. - № 5.
76. О новых нормах расхода топлив и смазочных материалов // Автоперевозчик. 2003. - № 9. - С. 58-60.
77. Объемы перевозок возросли, а финансовое положение многих предприятий критическое // Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2003. -№ 5 С. 20-24.
78. Организационные и экономические основы технической подготовки производства / Под ред. М.И.Ипатова, А.В.Проскурякова, Л.Я.Шухгалтера. М.: Машиностроение, 1972.
79. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Л.А.Александров, А.И.Малышев, А.П.Кожин и др. 2-е изд., перераб. и доп. -М.:Выс. шк., 1986.-336 с.
80. Печенкин А.Н., Фомин В.Н. Об оценке конкурентоспособности товаров и товаропроизводителей//Маркетинг. 2000. - № 2. - С. 23-26.
81. Плиев И.А., Вержбицкий А.Н. Методика оценки технического уровня АТС многоцелевого назначения // Автомобильная промышленность. -1999. -№ 11.-С. 34-36.
82. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации, Минтранс России. ФДП. -М., 1994.
83. Рекомендации руководителям и плановой службе авторемонтной мастерской по повышению эффективности ее работы на 90-е годы // Автотранспорт. Инф. сборник. 1991. - № 6.
84. РД 37.001.027-90. Методика оценки технического уровня изделий автомобильной промышленности. Основные положения. М.: Минавтосельхозмашинодтроения, 1990. - 46 с.
85. РД 37.001.041-86. Методика установления коэффициентов весомости при комплексной оценке технического уровня изделий Минавтопрома. М.: НАМИ, 1986.-34 с.
86. Рынок: можно и нужно управлять // Автоперевозчик. 2003. - № 6. - С. 32-34.
87. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.
88. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: Радио и связь, 1989.-316 с.
89. Сарайкин В.Ф., Федоренко А.И. Перспективы формирования транспортного рынка // Автомобильный транспорт. Информационный справочник.-1991.11.-С. 3-33.
90. Сероштан М.В., Михеева Е.Н. Качество непродовольственных товаров. М.: Издательский Дом «Дашков и К0», 2000. — 164 с.
91. Синько И.В. Оценка конкурентоспособности промышленной продукции // Машиностроитель. 1998. - № 3, 4.
92. Ситуация риска. Есть ли из нее разумный выход // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. - № 12. - С. 20-28.
93. Состояние и проблемы развития транспортной системы Российской Федерации // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2004. - № 1. - С. 12-25.
94. Спиридонов И.А. Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности экономики России. -М.:ИНФРА-М, 1997. 170 с.
95. Старик Д.Э. Экономическая эффективность машин. М.: Машинострение, 1983. - 112 с.
96. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. М.: Наука, 2001.-535 с.
97. Титов Е.Ф. О методах определения технического уровня АТС, их агрегатов и узлов // Автомобильная промышленность. — 2000. № 1. — С. 27-29.
98. Тихонов P.M. Конкурентоспособность промышленной продукции. -М.: Изд-во стандартов, 1985. 176 с.
99. Токарев А.А. Коэффициент полезного действия автомобиля // Автомобильная промышленность. 1997. - № 9.
100. Транспортно-дорожный комплекс России. Итоги 1994 года и прогноз социально-экономического развития на 1995 год. Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. М.: Изд-во АО «Трансконсалтинг», 1995.
101. Транспортные ориентиры России // Автоперевозчик.- 2003. № 6. -С. 10-12.
102. Трудная судьба «пасынка прогресса» // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2005. - №10. - С. 22-26.
103. Ушанов К. Самосвал от «Хозяйки Медной горы» // Уральский автомобиль. 2004. - № 5. - С. 2.
104. Фасхиев Х.А. Анализ методов оценки качества и конкурентоспособности грузовых автомобилей // Методы менеджмента качества. 2001. - №3. - С. 24-28; №4. - С. 21-26.
105. Фасхиев Х.А. Методика проектирования деталей машин с учетом усталости// Вестник машиностроения. 1999. - № 6.- С. 21-25.
106. Фасхиев Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. Набережные Челны: Изд-во Камского политехнического института, 2001. - 349 с.
107. Фасхиев Х.А., Костин И.М. Применение метода денежных потоков при оценке экономической эффективности грузовых автомобилей // Машиностроитель. -2002. №2. - С. 2-10.
108. Фасхиев Х.А., Костин И.М. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке.- Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 2002. 480 с.
109. Фасхиев Х.А., Крахмалева А.В. Оценка экономической эффективности эксплуатации и производства грузовых автомобилей// Автостандарт. 2004. - № 1. - С. 26-30.
110. Фасхиев Х.А., Крахмалева А.В. Управление поведением потребителей на товарных рынках. Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 2004. - 163 с.
111. Фасхиев Х.А., Нуретдинов Д.И. Определение расхода топлива грузового автомобиля с учетом использования мощности двигателя // Грузовик. 2004. - № 3. - С. 26-28.
112. Фасхиев Х.А., Нуретдинов Д.И. Прогнозирование ресурса и эксплуатационных затрат на шины грузовых автомобилей // Автотранспортное предприятие. 2004. - № 3. - С. 46-50.
113. Фасхиев Х.А., Нуретдинов Д.И. Прогнозирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей // Грузовик. -2004. № 2. - С. 20-22.
114. Фасхиев Х.А., Нуретдинов Д.И. Расчет производительности грузового автомобиля // Грузовик. 2004. - № 2. - С. 20-22.
115. Фасхиев Х.А., Нуретдинов Д.И. Расчет расхода топлива грузовыхавтомобилей в эксплуатации // Автотранспортное предприятие. — 2003.-№ 12.-С. 32-34.
116. Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации. М.: Изд-во «Эксмо», 2004. - 544 с.
117. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000. - 312 с.
118. Философия качества по Тагути. Сер. Все о качестве. Вып. 6. — М.: НТК «Трек», 1997.
119. Фиттерман Б.М., Леоничева С.К. Методика оценки конкурентоспособности . легковых автомобилей // Автомобильная промышленность. 1979. - № 10.
120. Федюкин В.К., Дурнев В.Д., Лебедев В.Г. Основы машиноведения: методы оценки технического уровня машин. СПб.: СПбГИЭА, 1999. - 141 с.
121. Фейгенбаум А.В. Контроль качества продукции. М.: Экономика, 1986.
122. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. - 582 с.
123. Хлевной И.И. Грузовые автомобильные перевозки. Санкт-Петербург: Изд-во СПбГАСУ, 2003. - 354 с.
124. Чудаков Е.А. Избранные труды. Т 1. Теория автомобиля. М.: Изд-во АН СССР, 1961.-463 с.
125. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: Гном-Пресс, 1998.
126. Harrington Е.С. Jr. The Desibiliti Function-Industry Qualiti Control, 1965, 21, № 10.-P. 494-498.
127. Коэффициенты весомости комплексных ТЭП автомобилей 89.
128. Признаки группировки Коэффициентвесомости, %1. Функциональные 13,3411 .Динамика 24,0012. Скорость 16,1413. Вместимость 19,90
129. Масса перевозимого груза 10,60
130. Масса снаряженного автомобиля 5,9416. Угол разворота 7,0017. Мощность двигателя 16,43
131. Эксплуатационно-технологические 19,4621. Надежность 40,57
132. Ресурс до первого капитального ремонта 14,00
133. Трудоемкость техобслуживания 14,71
134. Сервисное обслуживание 8,8025. Срок службы 18,10
135. Периодичность техобслуживания 2,92
136. Эксплуатационно-экономические 20,8631. Расход топлива 43,8632. Расход масла 7,42
137. Стоимость запасных частей 15,7134. Стоимость шин 17,14
138. Стоимость обслуживания 11,1036. Прочие расходы 4,504. Эргономические 12,4841. Безопасность 39,7142. Комфортабельность 22,43
139. Уровень шума в салоне 11,9444. Степень вибрации 10,3745. Дизайн автомобиля 25,555. Экологические 5,1551. Вредные выбросы 44,5752. Внешний шум 36,57
140. Утилизация автомобиля 18,866. Стоимостные 28,71
141. Себестоимость производства 9,4062. Оптовая цена 6,0063. Прибыль производства 7,00
142. Эксплуатационные затраты 23,5765. Розничная цена 39,57
143. Эффект от эксплуатации 13,76