Анализ закономерностей и тенденции развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Анализ закономерностей и тенденции развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России"

На правах рукописи

Леонов Вадим Рудольфович

Анализ закономерностей и тенденции развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством. (Предпринимательство. 10.3)

АВТОРЕФЕРАТ

на соискание учёной степени кандидата экономических наук

МОСКВА-2004

Работа выполнена в Московской финансово-юридической академии на кафедре «Экономика и управление»

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Звенигородский Гертруд Вадимович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Пилипенко Николай Николаевич

кандидат экономических наук, доцент Скляренко Вячеслав Константинович

Ведущая организация: Российская экономическая академия

им. Г.В.Плеханова

Защита состоится 23 ноября 2004 года в_на заседании

диссертационного совета К 521.013.01 в Московской финансово-юридической академии по адресу: 117447, Москва, ул. Б. Черемушкинская Д.17А, ауд. 109.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке академии.

Автореферат разослан 22 октября 2004 года

Ученый секретарь Диссертационного совета

доктор педагогических наук, профессор Карманов А.И.

2.005^ з

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Автомобильный рынок играет очень важную роль в российской экономике. Эволюция российского бизнеса подтверждает мировые закономерности развития предпринимательства. Уходят в прошлое те дни, когда компания могла оценивать свою деятельность только на основе финансовых показателей. Экономические успехи бизнеса перестают быть единственным критерием его благополучия. С сугубо практической точки зрения, компаниям становится необходимо быть важным фактором роста благосостояния общества, неким социальным гарантом. Если компания не способна этого делать, ее бизнес не имеет долгосрочных перспектив.

В последние годы в экономике России произошли кардинальные изменения: переход на рыночные отношения, рост инфляции и т. д. Все это не могло не отразится на автомобильной промышленности, а тем более на рынке автомобилей. В этих условиях многие автомобильные заводы пришли в критическое состояние. Для автомобильной промышленности в советские времена были созданы такие условия, когда спрос на автомобили оказывался больше чем предложение. При этом потребительские свойства товара не удовлетворяли потребителя. Безмятежность нарушил рынок. Отпущенные цены сделали автомобиль недоступным для многих и отсекли «массового» покупателя. С переходом на рыночные отношения появилась конкуренция со стороны зарубежных производителей. Были предоставлены благоприятные условия для возникновения новых предприятий и расширения деятельности уже функционирующих на рынке организаций. Результатом этого явилось увеличение количества предпринимательских структур на автомобильном рынке России.

Рынок сбыта продукции российской легковой автомобильной индустрии с 1990 года очень сильно уменьшился. За девяностые годы экспортная квота российской легковой автомобильной промышленности, то есть доля продукции, вывозимой из России по отношению к общему объему производства, сократилось с 55 до 17%. Произошла переориентация отрасли на внутреннее потребление.

Связано это в первую очередь с "деколонизацией" и крахом автомобильного рынка в странах ближнего зарубежья. В последние годы поставки автомобилей из России в бывшие союзные республики сократились почти в двадцать раз. Связано это с падением платежеспособности населения в республиках бывшего СССР и утратой позиции в бывших странах социалистического лагеря и на свободных рынках дальнего зарубежья. Происходит дальнейшее свертывание внешнеторгового оборота отечественной легковой автомобильной промышленности. Российская легковая автомобильная промышленность отступила не только с дальних рубежей. По существу, сегодня рынок российской легковой автомобильной промышленности простирается от Смоленска до Читы.

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА

08 МВ^МУТу/]^ ;

Полностью утраченными оказались окраинные рынки Дальнего Востока и Калининградского анклава - двух из четырех очагов автомобилизации России. В Соединенных Штатах Америки иностранные производители также завоевали национальный рынок с побережья. Если рекордный уровень автомобилизации в Москве и Сургуте, где на 300 тысяч жителей приходится более 100 тысяч автомобилей - следствие высокого уровня жизни, то на Дальнем Востоке и в Калининградской области наоборот: географическое положение через массовую автомобилизацию населения поднимает уровень и качество жизни.

Решающим фактором в развитии автомобильного рынка России стала бурная автомобилизация населения. В современной структуре российского автомобильного парка 76% приходится на легковые автомобили. Грузовое автомобилестроение практически более чем наполовину перешло на малотоннажное автомобилестроение. Спрос на такие автомобили формируется растущими секторами экономики - малым и средним бизнесом, розничной торговлей, фермерскими хозяйствами, а также - возросшими требованиями к снижению себестоимости перевозок.

Рынок автомобилей продолжает расти и приобретает все более цивилизованные черты. Благодаря переориентации отечественной легковой автомобильной промышленности на внутреннее потребление и открытию национального рынка к 2001 году в России количество легковых автомобилей, находящихся в частной собственности, увеличилось во много раз и превысило 19 миллионов штук.

Увеличение автопарка произошло на фоне кардинального изменения демографической ситуации в стране. С 1992 по 2001 год численность населения Российской Федерации сократилась более чем на четыре миллиона человек. В девяностые годы ежегодный прирост парка легковых автомобилей в России возрос по сравнению с приростом в восьмидесятые годы в два с половиной -три раза.

В связи с вышеизложенным, определение закономерностей и тенденций развития предпринимательских структур именно на автомобильном рынке является весьма актуальной темой для совершенствования рыночных отношений в современной России.

Разработанность проблемы. В последние годы отмечается возросший интерес российских ученых и специалистов к исследованию проблем предпринимательства. Однако большая часть работ посвящена разработке общих и методологических основ предпринимательства в сфере обмена, услуг и банковского дела. Становление и развитие предпринимательства на автомобильном рынке как самостоятельная экономическая проблема все еще остается недостаточно исследованной.

В отечественной и зарубежной экономической науке накоплено большое количество весьма значимых научных работ фундаментального и прикладного характера в области общественного воспроизводства, предпринимательской деятельности, государственного регулирования, планирования и программирования экономики, в том числе применительно к предпринимательству.

Все эти огромные по своим масштабам наработки опираются на теоретическое наследие классиков экономической теории в лице В. Петти, Д Рикардо, А. Смита, Ф. Кэне, К. Маркса.

Отечественные экономисты:, внесшие наибольший вклад в исследование проблем, рассматриваемых в диссертации: Абалкин Л.И., Абуков А.Х., Александрова М.Ю., Байназаров Ю.К., Балабанов И.Т. Балабанов А.И., Братин Н.И., Воронова Е.Ю., Гуляев В.Г., Дурович А.П., Кабушкин Н.И., Квартальное ВА, Копанев А.С., Ларионов И.К., Моисеева Н.К., Немоляева М.Э., Папирян ГА., Пилипенко Н.Н., Попова Р.Ю., Сенин B.C., Стерликов Ф.Ф., Титова Н.Е., Тимербулатов Т.Р., Уткин Э.А., Фоломьев А.Н., Швандар ВА, Щербаков В.И., Яковец Ю.В. и другие.

Зарубежные экономисты:, чьи работы: послужили научным фундаментом диссертационного исследования, помимо уже упомянутых классиков экономической теории: И. Шумпетер, Дж. М. Кейнс, Дж. Гелбрайт, Г. Мюрдаль, Л. Туроу, Б. Селигмен, Л. Эрхард, Дж. Макконелл, Стенли Брю и другие.

Невозможно дать даже беглого обзора того вклада в экономическую науку, который внесли в нее упомянутые отечественные и зарубежные ученые, поскольку это требует специального историко-экономического исследования, а его объем многократно превысил бы допустимые рамки кандидатской диссертации.

В то же время, несмотря на наличие большого количества, весьма содержательных работ по проблемам, рассматриваемым в диссертации, многие вопросы ее темы: ждут дальнейших исследований, наука еще не дала на них в полной мере удовлетворительного ответа. Главная причина этого в быстром, динамичном развитии экономической реальности, особенно в условиях современной России, где воздействие государства на предпринимательство, как и на экономику в целом, сам характер ее развития не просто имеют свои особенности, а носят индивидуально-неповторимый характер в историческом плане, хотя и здесь проявляются общие для всех стран экономические законы и закономерности.

В настоящем диссертационном труде впервые сделана попытка анализа закономерностей и тенденций развития предпринимательства на современном автомобильном рынке России, что крайне важно для окончательного формирования системного подхода к существующей ситуации и поиска путей повышения эффективности предпринимательских структур в данном секторе рынка. Все это предопределило и обусловило цели и задачи диссертационного исследования.

Предметом исследования являются тенденции и закономерности развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России.

Объект исследования - предпринимательские структуры, функционирующие на современном автомобильном рынке России.

Целью диссертационной работы является выявление закономерностей и тенденций развития предпринимательских структур на современном российском автомобильном рынке России.

Цель исследования конкретизируется в его задачах:

- определить сущность и содержание современного автомобильного рынка России;

- провести анализ состояния и тенденций развития предпринимательских структур на автомобильном рынке России;

- определить закономерности развития предпринимательских структур на автомобильном рынке России;

- на основе сформированной научно-методологической базы определить пути повышения эффективности предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых в области общественного воспроизводства, предпринимательской деятельности, менеджмента, планирования и программирования, а также экономики предпринимательства. В процессе исследования применялись диалектический подход, методы системного анализа, экспертных оценок, обобщения, статистических группировок, прогнозирования, моделирования и др.

Эмпирическую базу исследования составили статистические материалы сборников Госкомстата РФ и другие информационные источники, материалы, характеризующие деятельность предпринимательских структур в России, материалы специальных социологических исследований предпринимательства, законодательные и другие нормативно-правовые акты в хозяйственной сфере.

Научная новизна диссертационной работы состоит в выявлении закономерностей и тенденций развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России. К числу наиболее существенных результатов, полученных в работе относятся следующие:

- раскрыта сущность и содержание автомобильного рынка; построена модель функционирования современного автомобильного рынка России на основе определения структуры, участников и его инфраструктуры.

- проведен анализ состояния и тенденции развития предпринимательских структур функционирующих на автомобильном рынке;

- выявлены закономерности развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России, с учетом анализа факторов влияния и специфики автомобильного рынка России;

- предложены научно-практические пути повышения эффективности предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России с учетом тенденций и закономерностей их развития.

Основные результаты диссертационного исследования, полученные лично соискателем:

- проведенный мониторинг предпринимательских структур позволил выявить тенденции их развития на современном автомобильном рынке России;

- выявленные факторы развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России позволят предпринимательству на данном рынке развиваться более эффективно;

системный анализ состояния и тенденций развития предпринимательских структур на автомобильном рынке позволил построить модель функционирования современного автомобильного рынка России, а также определить его специфику, инфраструктуру, участников и т. п;

- на основе проведенного исследования сформулированы и обоснованы закономерности развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России;

- предложенные научно-практические пути повышения эффективности предпринимательских структур на современном автомобильном рынке, включают концептуальные основы и стратегию развития, а также способы повышения эффективности, в том числе использование информационных технологий в деятельности предпринимательских структур.

Практическая значимость работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования могут быть использованы в процессе управления предпринимательскими структурами функционирующих на современном автомобильном рынке, а также в преподавании ряда экономических дисциплин, в которых значительное внимание уделяется экономике, организации и управлению коммерческим предприятием как иллюстрационный и вспомогательный материалы.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы опубликованы автором в открытой печати, нашли применение в деятельности отдельных предпринимательских структур, а также использованы в учебных процессах в вузах.

Публикации, основные положения диссертации отражены в 3 научных публикациях общим объемом 3,1 печатных листа.

Структура и объем работы. Диссертация общим объемом 183 страниц состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и 9 приложений.

П. Основное содержание работы

Во введении определены актуальность темы, охарактеризована степень ее разработанности в экономической науке, сформулированы цель и задачи исследования, его новизна, основные положения выносимые на защиту.

ГЛАВА 1. МОНИТОРИНГ СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР НА АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ РОССИИ

В 1996 году исполнилось 100 лет первому русскому автомобилю. В 1896 году русские изобретатели из Санкт Петербурга Е.А. Яковлев и ПАФрезе сконструировали самый первый русский автомобиль. Произошло это спустя лишь год после того, как Генри Форд сконструировал самый первый в мире легковой автомобиль, основанный на двигателе внутреннего сгорания. Примерно через 10 лет на заводе Лесснера в Петербурге впервые в России освоили серийное производство автомобилей. Среди двух десятков отечественных кампаний, экспериментировавших в области автомобильного производства, были каретные и велосипедные фабрики, заводы сельскохозяйственных машин, станкостроительные предприятия и машиностроительные предприятия в Москве, Смоленске, Ростове-на-Дону, Орле, Одессе. Самую значительную роль в развитии российского автомобилестроения до первой мировой войны сыграл Русско-Балтийский вагоностроительный завод "Руссо-Балт" в Риге. За период с 1909 по 1915 годы на этом заводе было произведено более 400 автомобилей.

Первая мировая война дала мощные импульсы для автомобилизации России.

Массовое автомобилестроение в Советском Союзе было создано в тридцатые годы в рамках программы "социалистической индустриализации". Буквально за шесть лет, с 1931 по 1937 год, производство автомобилей в стране выросло в 50 раз - до 200 тысяч единиц в год. Советский Союз вошел в пятерку ведущих автомобилестроительных держав мира1. Причем по выпуску грузовых автомобилей, составлявших до 90% от общего объема производства автомобилей, он вышел на второе место в мире, после Соединенных Штатов Америки. Общее число автомобилей в стране приблизилось к довольно внушительной по тем временам цифре - одному миллиону единиц. Из хронического импортера автомобилей СССР превратился в их экспортера. В отрасли произошла революция, связанная с введением конвейерного производства - веяние прогресса, впервые воплощенного Генри Фордом на своем заводе в Детройте, позволившее ускорить сборку автомобиля и сократить затраты на нее.

В 1980 году производство автомобилей в СССР вышло на рекордный для себя уровень - 2.2 миллиона штук в год, но это было меньше, чем Соединенные Штаты Америки выпустили в 1920 году2. Наступившее десятилетие стало эпохой застоя в отрасли: производство стагнировало, новые заводы не строились. К концу восьмидесятых годов СССР занимал пятое место в мире по выпуску автомобилей, причем по выпуску легковых автомобилей Союз был на восьмом месте (в конце 1989 года был изготовлен двадцатипятимиллионный

1 Синдсров ЛМ /Оечестенная автомобильна» промышленность в эпоху перемен/ газета Географа» №8/1998

2 Синперов JIM /Исторм отечественной автомобильной промышленности/ газета «География» №1/1995

советский легковой автомобиль), по грузовикам - на третьем месте, по автобусам - на первом месте. Около 20% всей продукции автопрома шло на экспорт. Доля СССР в мировом автомобилестроении превысила 4.7%.

1990 год стал последним годом стабильного развития отечественной автомобильной промышленности. Начался новый этап - этап фундаментальных преобразований. С распадом СССР на карте мира появилось семь независимых государств, производящих автомобили: Россия, Украина, Белоруссия, Грузия, Армения, Азербайджан и Латвия. Советский Союз в 1990 году занимал восьмое место мире по производству легковых автомобилей, четвертое место по производству грузовых автомобилей и первое - по автобусам. За четыре последующих года выпуск автомобильной техники теперь уже в суверенной России сократился почти вдвое, однако она по прежнему входила в десятку ведущих автомобилестроительных держав.

Благодаря открытию внутреннего рынка и переориентации отечественной автомобильной промышленности на внутреннее потребление в первой половине девяностых годов в России ежегодно реализовывалось в среднем на 300 - 350 тысяч легковых автомобилей больше, чем десять лет назад.

Общая нестабильная экономическая и политическая обстановка, сложившаяся в стране после распада СССР, к концу 1994 года привела к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проблема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследования и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что, безусловно, отразилось на техническом уровне наших автомобилей.

Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 году вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку оборотных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации их финансового положения. В автомобильной промышленности усилились центробежные тенденции в отношениях между традиционными партнерами, рушились кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств.

Главные причины такого положения - это существенное сокращение государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Имел место резкий спад инвестиционной активности, свертывание долгосрочных строительных программ. Третья причина - определенная растерянность руководства научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций, их неготовность искать новые формы работ и организации своей деятельности. Но, как показало последнее время, многие научно-производственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммерческими структурами начали приспосабливаться к новым условиям. Доказательство тому - возобновление с 1993 года работ по созданию программ развития автомобилестроения в России и ряде других государств СНГ.

Важнейшим условием возникновения рынка является общественное разделение труда. Посредством разделения труда достигается обмен деятельностью, в результате чего работник определенного вида конкретного труда получает возможность пользоваться продуктами любого другого конкретного вида труда.

Автомобильный рынок является составной частью общего рынка России. Субъектами автомобильного рынка являются продавцы и покупатели. В качестве продавцов и покупателей выступают домохозяйства (в составе одного или нескольких лиц), фирмы (предприятия), государство. Большинство субъектов рынка действуют одновременно и как покупатели, и как продавцы. Все хозяйственные субъекты тесно взаимодействуют на рынке, образуя взаимосвязанный «поток» купли-продажи. К участникам автомобильного рынка России следует отнести: государственные структуры, представительства ведущих западных автомобильных производителей, российские автомобильные компании, ведущие российские и западные банки, страховые компании, компании-консультанты, ведущие дилерские предприятия, производители комплектующих и сопутствующих товаров, крупные нефтяные компании. Объектами автомобильного рынка являются товары (автомобили) и деньги.

В качестве товаров выступает не только произведенная продукция, но и факторы производства (земля, труд, капитал), услуги. В качестве денег — все финансовые средства, важнейшими из которых являются сами деньги.

Автомобильный рынок является сложным механизмом, на котором совершаются сделки между покупателями и продавцами автомобилей, так и любой рынок автомобильный обладает следующими функциями: регулирующая, информационная, ценообразующая, посредническая, санирующая.

Инфраструктура рынка - это система учреждений и организаций, обеспечивающих свободное движение товаров и услуг на рынке. Встречаются и другие определения рыночной инфраструктуры. Ее характеризуют как комплекс элементов, институтов и видов деятельности, создающих организационно-экономические условия для функционирования рынка, так и совокупность учреждений, организаций, государственных и коммерческих предприятий и служб, обеспечивающих нормальное функционирование рынка.

Организационная база инфраструктуры рынка включает снабженческо-сбытовые, брокерские и другие посреднические организации, коммерческие фирмы крупных промышленных предприятий.

Материальная база состоит из транспортных систем, складского и тарного хозяйства, информационной системы и средств связи.

В кредитно-расчетную базу входят отдельные банковские и страховые системы, крупные самостоятельные банковские и кредитно-сберегательные учреждения, а также различные по объему операций средние и мелкие коммерческие банки.

На основе проведенного исследования автомобильного рынка России, определения его сущности, структуры и содержания построена модель функционирования автомобильного рынка России (Схема 1).

Схема 1. Модель функционирования современного автомобильного рынка России.

На основе проведенного мониторинга состояния и тенденций развития предпринимательских структур на автомобильном рынке России сделаны следующие выводы:

- Россия представляет собой один из крупнейших и перспективных рынков автомобилей. Российская автомобильная промышленность сегодня переживает время больших перемен, что дает иностранным бизнесменам уникальную возможность для внедрения на этот рынок.

с возникновением рыночных отношений отечественная промышленность стала перестраиваться в соответствии с запросами внутреннего рынка.

- важнейшим рынкообразующим фактором стал импорт автомобилей, который занимает 1/3 рынка.

- определяющим фактором развития автомобильного рынка России является рост реальных доходов населения.

- в настоящее время происходит пересегментация рынка в пользу высших ценовых ниш. Возник большой спрос на автомобили с более высоким уровнем потребительских характеристик.

существует избыточный спрос на автомобили западных производителей, открывших свои сборочные цена в России.

- по прогнозам аналитиков будет происходить массовое открытие сборочных производств, и как следствие падение цен на собранные иномарки.

ГЛАВА 2. ЗАКОНОМЕРНОСТИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР НА АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ РОССИИ

Во второй главе диссертации определены направления, перспективы и средства правового и экономического регулирования предпринимательских структур на автомобильном рынке России.

Среди важнейших закономерностей развития российского общества сегодня признается формирование и развитие рыночных отношений. К сожалению, в России не соблюдается одно из основных условий становления и функционирования рынка — его адекватное правовое обеспечение3, которое должно базироваться на определенных положениях, принципах, подходах к правовому регулированию рыночных отношений, что невозможно в рамках отраслевых юридических дисциплин, так как каждая из них связывает рынок с совершенствованием правовых норм только своей отрасли.

Большое значение на практике приобретают гарантии предпринимательской деятельности. Одна из них - запрещение вмешательства государства и его органов в деятельность предприятия, кроме как по определенным законодательством основаниям и в пределах установленных полномочий.

1 Халфаяа Р. О. Что веобходямо дга правового обеспечен» рывка // Советски исллп|.1993.№2.с.3.

В условиях рыночных отношений органы управления вместо планирования «сверху», доведения заданий и жесткого контроля за их исполнением осуществляют воздействие на экономику через кредитование, систему налогов, политику цен, сертификацию товаров (работ, услуг), недопущение (ограничение) монопольного положения отдельных предпринимателей на рынке и недобросовестной конкуренции.

Предприниматели все более ощущают необходимость четких и легитимных хозяйственных связей с ними. Однако установленный порядок взаимоотношений зачастую нарушается не только предпринимателями, но и органами государственного управления и местного самоуправления.

Запреты органам власти и управления вмешиваться в ту сферу предпринимательской деятельности, в которой право принятия решений принадлежит исключительно предпринимателям, нередко нарушаются.

В настоящее время в России создана Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» («РОАД»), которая является независимым открытым некоммерческим объединением компаний, занимающихся импортом, продажей, техническим обслуживанием и ремонтом автомобильной техники.

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» учреждена 21 апреля 1994 года. В ноябре 1998 г. открыт филиал Ассоциации в г. Санкт-Петербурге.

Ассоциация «РОАД» - член Российского союза промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленной палаты России и Торгово-экономического Совета при Министерстве экономического развития и торговли РФ.

Основными задачами Ассоциации «РОАД» являются:

- развитие цивилизованного рынка торговли и услуг, связанных с автотранспортными средствами и их эксплуатацией;

- осуществление взаимодействия с органами законодательной и исполнительной власти по вопросам законодательно-правового регулирования отечественного автомобильного рынка;

представление общих интересов официальньх российских автомобильных дилеров в государственных, коммерческих и общественных организациях;

создание единого российского объединения официальных автомобильных дилеров.

Для автомобилестроения, как участника автомобильного рынка, этапным документом стала Концепция развития автомобильной промышленности4, утвержденная Правительством РФ в июле 2002г. Принятию этого документа предшествовало его широкое обсуждение с участием государственных органов, деловых ассоциаций, консультантов и общественности. Автомобильная промышленность активно в этом участвовала как в лице отечественных компаний, так и работающих в России межнациональных, таких как Дженерал Моторс, Форд и Рено. Справедливо сказать, что окончательный документ основан на консенсусе многих заинтересованных сторон, и он не идеален.

* Журнал "Автомобильная промышленность", >6 7,2003

Тем не менее Концепция играет весьма важную роль, поскольку она устанавливает ряд стратегических целей и приоритетов на период до 2010 года, таких как:

1. Российская автомобильная промышленность должна быть главным поставщиком легковых и грузовых автомобилей и автобусов на внутренний рынок.

2. Российская автомобильная промышленность должна производить большую часть комплектующих на месте при высоком уровне качества и эффективной логистике.

Вслед за принятием Концепции развития автомобильной промышленности правительством был утвержден План мероприятий по реализации Концепции на 2002-2004 годы5. В результате по ряду положений Концепции достигнуто значительное продвижение, например, в части, касающейся таможенного регулирования импорта автомобилей. По другим позициям, например, оптимизации таможенных пошлин на автомобильные компоненты и производственно-технологическое оборудование, работа еще не завершена. Вопрос о создании особых экономических зон по производству автомобильных компонентов находится в стадии обсуждения.

Автомобильная промышленность, поставляя конечный продукт конечному пользователю, занимает позицию на вершине цепей передела и, как следствие, находится в сильной зависимости от того, что происходит в других секторах экономики. В этой связи можно сказать, что Концепция развития автомобильной промышленности России является необходимым для автомобилестроения элементом государственной политики, но недостаточным.

Дискуссии о выборе стратегии социально-экономического развития России часто принимают форму спора о промышленной политике. Существуют разные определения и понимания промышленной политики. Важно то, что всех сторонников промышленной политики объединяет позиция в пользу курса на ускоренный рост экономики через развитие стратегических национальных конкурентных преимуществ не только в сырьевом, но также и в обрабатывающем секторе.

Наряду с дисбалансом между сырьевым и обрабатывающим секторами экономики источником проблем российской промышленности является другая крупная диспропорция: несоответствие масштабов промышленного и финансового секторов. Ни фондовый рынок, ни банки России не обладают потенциалом, необходимым для обслуживания крупного бизнеса, и, очевидно, не будут им обладать в обозримом будущем.

При всех трудностях, инвестиции в российское автомобилестроение начинают давать отдачу. В течение прошлого десятилетия международные автопроизводители предпринимали несколько попыток разместить свои сборочные производства в России, однако многие проекты потерпели неудачу. Поэтому до 2003 года доля этих предприятий на рынке не превосходила 1%. Впервые в этом году она может вырасти до 4%. Продукция этих предприятий

3 Журнал "Автомобильная промышлмшость* № 7,2003

хорошо продается. Заявлены амбициозные планы дальнейшего наращивания производства. Эти предприятия подталкивают рост спроса на компоненты высокого качества.

Российские производители легковых автомобилей изначально были вертикально интегрированы, осуществляя как производство комплектующих, так и сборку автомобилей. Основная производственная база Волжского автомобильного завода является типовым примером. Он был построен на основе соглашения между советским правительством и компанией ФИАТ. Это был выдающийся проект своего времени. Первый автомобиль был собран в апреле 1970г., а в 1973г. достигнута проектная мощность завода - 660 тыс. машин в год. Стоит отметить, что требования к поставщикам были основаны на специальных стандартах "ВАЗ-ФИАТ", в дальнейшем получивших распространение в других отраслях промышленности СССР. В силу известных политических и экономических причин десятилетия 1980-х и 1990-х не были благоприятными для реструктуризации российской автомобильной промышленности и выделения производства комплектующих из автомобилестроительных предприятий. Поэтому отечественные автомобилестроители в основном остаются вертикально интегрированными, а индустрия специализированных поставщиков автомобильных компонентов находится в стадии развития. При этом она еще не имеет выраженной ярусной структуры, характерной для высокоразвитого автомобильного бизнеса. Тем не менее в последние годы доля комплектующих, производимых на автозаводах, уменьшается по мере того, как формируется независимая индустрия поставщиков.

В настоящее время в России около 200 отечественных предприятий поставляют более 6 тыс. наименований комплектующих. Проблема, требующая решения, состоит в том, что слишком часто качество продукции местных поставщиков оставляет желать много лучшего. Как показывает сравнение показателей качества на основе анализа в 2002 и 2003 годах, имеется общая тенденция к улучшению, но достижение мирового уровня качества отраслью в целом потребует еще очень значительных усилий от большинства предприятий отрасли.

Тем не менее уже в настоящее время в российской индустрии поставщиков существует и быстро расширяется сегмент предприятий, способных отвечать мировым стандартам. Ситуация улучшалась по мере того, как международные компании, производители автомобильных компонентов наращивали свое присутствие в России. Пока количество таких проектов лежит в пределах полутора-двух десятков, но многие из них оказались весьма успешными - автомобильные компоненты, изготавливаемые на совместных предприятиях в России для автомобилей ВАЗ. ОАО "АВТОВАЗ" привлекает эти предприятия в качестве своих поставщиков. Ассортимент комплектующих, поставляемых этими предприятиями ОАО "АВТОВАЗ", расширяется.

Несмотря на обостряющуюся конкуренцию, АвтоВАЗ остается крупнейшим производителем автомобилей в России и главным действующим лицом на внутреннем рынке. Это крупнейшее предприятие российского

машиностроения по объему реализации продукции. В 2002 году произведено более 700 тыс. автомобилей, из которых около 100 тыс. отправлены на экспорт.

Таким образом, российская автопромышленность готова для сотрудничества в международных проектах. Которая может действовать как на российском, так и на международном рынке.

Подводя итоги изучения проблем регулирования автомобильного рынка, хотелось бы отметить, что в настоящее время в России основные элементы «Автомобильной политики» связаны с мягкими хозяйственными условиями (участие компаний в капитале компаний, таможенные пошлины, условия продажи автомобилей, налоговая нагрузка на потребителей).

Необходимо отметить, что служба продаж сегодня входит в число ключевых подразделений предпринимательских структур, особенно действующих на автомобильном рынке. В тех отраслях, где требования потребителей стремительно меняются, грамотное управление продажами позволяет значительно повысить стоимость компании. В такой индустрии способность качественно и эффективно удовлетворять запросы клиентов становится наиболее важным конкурентным преимуществом. Эффективность службы продаж (а значит, и конечные финансовые результаты работы компании) может быть повышена благодаря интенсивной программе формирования новых навыков, системы планирования, поддержки, мониторинга и управления, а также путем создания соответствующей системы оценки качества работы сотрудников подразделения. Каждый продавец в компании должен лично участвовать в планировании продаж, понимая, что таким образом он принимает участие в управлении фирмой и несет личную ответственность. Все сотрудники отдела продаж должны иметь в личном распоряжении служебный автомобиль, систему комиссионных, позволяющую не задумываться на работе о сторонних заработках. Ведь любому покупателю приятно иметь дело не с начинающим менеджером, который имеет лишь поверхностное представление об особенностях продаваемого автомобиля, а с серьезным и опытным консультантом, для которого эти особенности проявляются в повседневной практике.

Что касается особенностей продвижения, дилер не должен специализированно рекламировать новые модели автомобилей, он должен привлекать клиентов, желающих их приобрести.

В продвижении имиджа компании необходимо руководствоваться, прежде всего, концепцией создания непосредственной связи понятий Компании и автомобилем (маркой).

Говоря о рынке поддержанных автомобилей необходимо отметить, что тема новых госпошлин на подержанные иномарки старше 7 лет волнует большинство российских автомобилистов6. Очевидно, что это решение отзовется большими изменениями на рынке подержанных автомобилей, как иномарок, так и отечественных. Иномарок старше семи лет в Россию ввозиться

' 30 авгмла 2002 гола премьер-министр Михаил Касынов подписал указ о повышении госпошлин на ввоз иномарок спрше 7 лет до 2 евро за 1 кубш при объеме двигатели менее 2.5л в 3 евро за 1 куб.см при объеме двигателя больше 2.5 л. Указ вступает в силу 3 октября.

не будет. Их цена будет сопоставима с более почти новыми, и ввозить их будет невыгодно.

На рынке образуется пустая ниша, которая должна быть чем-то заполнена. Но покупатели данной категории не имеют достаточных сумм, чтобы начать приобретать новые отечественные автомобили, на что надеется российский автопром. Учитывая, что в современной России население совсем не стремится делать рублевые сбережения, вероятнее всего можно ожидать повышения спроса на вторичном рынке российских машин. Таким образом, продажи новых отечественных автомобилей практически не возрастут.

Таким образом, вместо ожидаемой государством замены старых иномарок на новые российские автомобили мы получим замену старых иномарок на старые отечественные машины. При этом значительно сократится объем автомобильного рынка в целом.

Анализируя создавшуюся ситуацию на вторичном автомобильном рынке, можно предложить несколько прогнозов дальнейшего развития событий.

Во-первых, введение пошлин не даст выигрыша автозаводам в виде роста продаж новых машин.

Во-вторых, сокращение числа сделок на автомобильном рынке уменьшит налоговые поступления в государственную казну, это тоже очевидный факт.

В-третьих, потребители остаются крайне недовольными тем, что автомобиль почти невозможно купить.

Если уменьшается количество автомобилей, то падает потребление нефтепродуктов. Появившийся излишек можно отправить на экспорт. Туда где цена бензина гораздо выше, чем в России.

Факторы, влияющие на предпринимательство в целом можно разделить на экономические, технологические, политико-правовые, институциональные, социо-культурные, демографические и природные факторы. Каждый из них влияет на распространенность всевозможных ресурсов и определенных качеств индивидов и общества в целом, которые важны для реализации предпринимательской деятельности.

В результате диссертационного исследования автор определил факторы, влияющие на развитие предпринимательских структур на автомобильном рынке России, к числу которых относятся:

1. Экономическая и политическая обстановка в России;

2. Инфраструктура автомобильного рынка;

3. Налогообложение предпринимательских структур на автомобильном рынке;

4. Наличие квалифицированных кадров (руководителей, специалистов и др.) в предпринимательских структурах;

5. Смежные рынки (рынка запчастей);

6. Услуги по автокредитованию;

7. Страховые услуги (страхование имущества, страхование гражданской ответственности);

8. Развитость (наличие) в компаниях информационных технологий.

9. Рынок топлива;

10. Наличие дополнительных услуг (например, гарантийное обслуживание);

11. Развитость и доступность альтернативного транспорта (например, городской транспорт: метро, автобус, такси).

На основе проведенного мониторинга предпринимательских структур на автомобильном рынке России, соискателем сформулированы следующие закономерности развития предпринимательских структур, которые, в зависимости от отношения к этим закономерностям, в одних случаях могут положительно развиваться, а в других - нет.

Закономерность 1. Предпринимательские структуры на автомобильном рынке развиваются, если существует политическая и экономическая стабильность в обществе, эффективная система институтов правового государства, защита экономической жизни от неинституционального вмешательства государственных и иных структур, осуществляется государственное регулирование автомобильного рынка через правовые и рыночные механизмы, создана рыночная инфраструктура, снижающая экономические риски.

Закономерность 2. Развитие предпринимательской структуры на автомобильном рынке зависит от Имиджа Компании.

Закономерность 3. Предпринимательские структуры должны продавать качественные автомобили (в том числе поддержанные автомобили сроком службы (желательно) до 7 лет), отвечающие требованиям безопасности, экологии и т.п.

Закономерность 4. Предпринимательские структуры развиваются, если существует система автокредитования.

Закономерность 5. Предпринимательство на авторынке развивается, если растут доходы населения.

Закономерности 6. Спрос на автомобили будет возрастать, а, следовательно, будут возрастать продажи автомобильных компаний, если цены на топливо будут «доступны» для автомобилистов.

Закономерность 7. На развитие предпринимательства на автомобильном рынке влияет рынок страховых услуг, в частности размер страховой премии (имущественное страхование, страхование ответственности, в том числе ОСАГО).

В результате исследования автор построил схему воздействия государства на автомобильный рынок. (Схема 2)

Схема 2. Воздействие государства на автомобильный рынок

Налога, зашптстъ н т.д.

ГЛАВА 3. НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР НА СОВРЕМЕННОМ АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ РОССИИ

В третьей главе работы сформулированы концептуальные основы развития предпринимательских структур на автомобильном рынке. Суть эффективности экономики в самом общем виде состоит в минимизации затрат на единицу произведенной продукции. Необходимость минимизации затрат обусловлена ограниченностью экономических ресурсов, которых на каждом данном этапе не хватает для производства такого количества благ, чтобы полностью удовлетворить безграничные по своей природе потребности людей. Отсюда возникает проблема поиска путей возможно большего удовлетворения этих потребностей за счет максимальной экономии ресурсов.

Максимально возможное на данном этапе развития удовлетворение общественных потребностей, как известно, достигается тогда, когда пропорции распределения ограниченных ресурсов между отраслями и сферами экономики в наибольшей степени соответствуют их объему и структуре общественных потребностей. Обеспечение такого соответствия является главным и определяющим условием достижения максимальной эффективности экономики. В связи с этим основными вопросами любой экономики являются: что, как и для кого производить7. Эти общие вопросы для любой экономики в различных хозяйственных системах решаются по-разному.

В рыночной экономике связь и зависимость между производством, распределением и потреблением опосредована рынком. В связи с этим их сбалансированность, равновесие выступают важнейшим условием и

1В эковошческую теорию эти 1ри основных вопрос* введены П. Сшуэльсояом (Сдмуальсоя П. Экономика: Вводный вдс. - М.: Прописс, 1964, с. 34).

показателем эффективности как на макро-, так и на микроуровне. Эффективность на макроуровне достигается при соответствии совокупного спроса и совокупного предложения, а эффективность на микроуровне - при равновесии спроса и предложения на продукцию отрасли и предприятия.

При этом следует заметить, что процесс повышения эффективности всегда в той или иной мере обостряет противоречие между экономической и социальной ее составляющими. Данное противоречие носит объективный и вместе с тем относительный характер, так как, несмотря на взаимоотрицание производственных и социальных показателей эффективности, в конечном счете, и те, и другие служат удовлетворению потребностей людей и общества.

При оценке эффективности социально ориентированной рыночной экономики показатели экономической эффективности должны быть органически дополнены показателями социальной эффективности. Более того, в ряде случаев и государство, и предпринимательство должны отдавать предпочтение социальной и экологической эффективности.

Особую роль в повышении эффективности предпринимательства играет исследование рынка. Результаты этого исследования лежат в основе выработки как стратегии, так и тактики деятельности предпринимательской структуры. От профессионализма его проведения во многом зависит устойчивость положения предпринимательской структуры на рынке, размер получаемой ею прибыли. Из-за ошибок в оценке рыночной ситуации в трудном положении могут оказаться подчас даже очень крупные фирмы.

Исследование рынка включает:

- изучение собственно рынка товаров и услуг - выявление тенденций изменения и переспектив его развития, определение степени монополизации и конкуренции, границ и емкости рынка, распределения спроса и покупательских предпочтений на нем и т.д. На основе полученных данных формируется товарная политика фирмы, разрабатываются концепции новых товаров, устанавливается возможная ниша рынка, которую фирма может занять, возможные объемы продаж и потенциальной прибыли, предполагаемая длительность "жизненного цикла" товара и т.д.;

- исследование покупательской среды - проведение сегментации рынка, изучение покупательских требований и предпочтений, выявление неудовлетворенных потребностей, изучение мотивов поведения покупателей на рынке, включая возможную их реакцию на появление нового товара, комплексная оценка состояния спроса. Результаты исследования лежат в основе выработки ценовой и рекламной политики, разработки других мер воздействия на потребителей и спрос;

- изучение конкурентной среды - анализ основных конкурентов, выпускающих и намечающих выпуск как аналогичной продукции, так и товаров-заменителей (стратегия, тактика, сильные и слабые стороны реальных и потенциальных конкурентов, показатели их деятельности и т.д.), оценка собственного положения на рынке, ее конкурентоспособности, выявление факторов, которые могут изменить конкурентную среду. На основе полученных результатов проводится постоянное отслеживание изменения конкурентной

среды, разрабатываются мероприятия по формированию и поддержанию имиджа предпринимательской структуры.

Разработка стратегии Компании начинается с определения основных ориентиров предпринимательской деятельности, которая в сочетании с мотивационной идеей определяет основные направления развития Компании и устанавливает цели. Важным источником информации для формирования стратегических целей является информация о внутренней и внешней среде, анализ которой позволяет оценить реальность поставленных целей, спрогнозировать возможные изменения и выбрать наиболее эффективную стратегию предприятия8. Смысл стратегического анализа в том, что если понять конкурентную динамику отрасли, то можно думать о том, какие шаги предпринимать, что необходимо поменять, как использовать те или иные возможности, преимущества, компетенции. Фирма может либо приспособиться к изменяющимся условиям, либо противодействовать им, пытаясь изменить конкурентную среду. Если компания чаще, чем конкуренты, пытается прогнозировать будущее то велика вероятность того, что она скорее будет держать под контролем будущую ситуацию, а конкуренты смогут лишь реагировать на нее. Помимо прогнозирования, задачей стратегического анализа является также выявление, развитие и защита от конкурентов факторов стратегического успеха.

Для предпринимательства на автомобильном рынке в России имеются широкие возможности. Успех такого рода деятельности зависит в первую очередь от современной организации структуры компании, ее торговой политики, подготовки кадров, контроля за качеством продукции.

Формирование торговой политики требует высококвалифицированных специалистов различного профиля. Торговая политика зарубежных лидирующих дилерских компаний включает:

- накопление и анализ статистических данных о продажах определенного вида продукции;

- отслеживание конкуренции и повышение конкурентоспособности;

- накопление и анализ данных статистики о фактических продажах запасных частей и комплектующих, об отказах в продаже из-за отсутствия деталей и узлов в запасах на складах, об упущенных продажах;

- определение номенклатуры для сбыта, для хранения на складах;

- определение географии размещения и оптимальных объемов складов на перспективу;

- управление запасами в системах складов;

- разработку рекомендаций для модифицирования или обновления оборудования или машин.

Говоря об основных тенденциях на мировом рынке автоиндустрии необходимо отметить что, они определяются все тем же ужесточением конкуренции, которая вынуждает предприятия других секторов постоянно искать и применять новые методы стимулирования потребительского спроса.

* Боуыен К. Основы стратегического менеджмента. Пар. с англ. под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Сохояовоб. МЮкити; 174 с.

Использование высоких технологий в подобных условиях становится критически важным фактором, обеспечивающим долгосрочную поддержку инновационного развития продукции и технологических процессов.

Неустойчивость экономической ситуации для автопрома, во-первых, связана с процессами слияния автомобилестроительных компаний и, следовательно, необходимостью выживать на рынке в буквальном смысле этого слова.

Во-вторых, цены на конечную продукцию автомобильной промышленности падают быстрее, чем сокращаются издержки, — такова общемировая тенденция.

В подобных условиях увеличить объем продаж достаточно непросто, и одними только краткосрочными стимулами — как, например, скидки или беспроцентное кредитование — здесь не обойтись.

Для сохранения своих позиций и получения конкурентных преимуществ участники автомобильного рынка обращаются к современным информационным технологиям — без них сейчас невозможно управлять крупным предприятием в любой отрасли.

Компаниям во многом благодаря ИТ удается достигнуть сочетания низкой цены и высокого качества технических характеристик и потребительских свойств.

В настоящее время жесткая конкуренция заставляет участников автомобильного рынка широко использовать возможности интернет-технологий для снижения собственных издержек.

Преимущества применения интернет-технологий участниками автомобильного рынка состоят в следующем:

улучшение коммуникаций с конечными потребителями;

повышение эффективности обслуживания;

адекватность оценки потребностей клиентов;

повышение точности соотнесения запасов продукции с потребностями рынка;

увеличение коэффициента использования активов;

уменьшение расходов;

повышение качества процессов разработки продукции.

Сегодня тесное взаимодействие поставщиков-автомобилестроителей, дилеров и покупателей становится важным фактором в конкурентной борьбе.

На фоне возрастающих объемов и разнообразия товаров повышенные требования предъявляются к скорости, точности, экономической эффективности и гибкости распределительной сети в целом.

В настоящее время диапазон автомобильных интернет-ресурсов очень широк. К их числу относятся сайты автопроизводителей, сайты дилеров и автомобильных компаний, компаний, специализирующихся на сервисных услугах, автопресса, ресурсы, посвященные автоспорту, клубы автолюбителей и прочее.

В Интернете автомобильная отрасль по праву считается одной из наиболее динамично развивающихся. Одной из главных движущих сил В2В-

коммерции9 будет именно автомобильная промышленность. Сочетание таких факторов, как замедление темпов продаж новых машин, жесткая конкуренция и развитие интернет-технологий заставят автопроизводителей создавать онлайновые торговые сети с участием как поставщиков, так и потребителей. Сеть будет все больше использоваться для мониторинга рынка и поиска партнеров, с помощью интернета будут формироваться дилерские сети и базы поставщиков комплектующих. По прогнозам в 2006 году автомобильная промышленность будет проводить через интернет примерно половину своих В2В-сделок, что говорит не столько о проблемах в оффлайновой деятельности, сколько об открытости отрасли для внедрения новых технологий.

В диссертационном исследовании проведен обзор автомобильной тематики в интернете и сделан вывод, что ресурсам по автомобилям, как общих, так и узкоспециализированных представлено огромное количество. При этом большинство ресурсов конкретных фирм являются исключительно презентационными и не предоставляют своим посетителям никаких дополнительных сервисов. Интернет дает компаниям, занимающимся продажей автомобилей, дополнительные возможности для поддержания интереса к предлагаемым маркам автомобилей.

На современном этапе российский автомобильный интернет-рынок выходит на новый качественный уровень. Но для начала необходимо решить ключевые проблемы отрасли, которыми сегодня остаются координация действий автомобильных предприятий, проблемы качества, сложность выхода производства автокомпонентов на уровень западных стандартов. В рамках отрасли необходимо создание единого информационного пространства, объединяющего автосборочные предприятия, поставщиков автокомпонентов и научно-исследовательские организации, контакты между автопроизводителями и дилерами. В этом вопросе вряд ли что-то может конкурировать с интернет-решениями. Таким образом, можно смело констатировать, что перспективы интернет-технологий в автомобильной отрасли реальны.

По результатам исследования интернет-ресурсов автором разработана примерная структура Интернет-сайта предпринимательской структуры действующей на автомобильном рынке (предлагаемая структура разработана с учетом улучшения сбыта продукции отечественной автомобильной промышленности). Данная структура позволит наиболее информационно и эффективно представлять свою Компанию на автомобильном рынке, что позволит ей повысить качество и скорость обслуживания, увеличить продажи автомобилей, повысить свой статус на рынке и т.п.

На схеме 3 предложена примерная структура главной страница Сайта Предпринимательской структуры на автомобильном рынке России.

' Buamcn-To-Busioese, В2В - электронная коммерция между ирещцлииняин

Тага системы предназначены для поддержания бкиеротиошений между различными предприятиями - поставщиками и шпр^мтелянн, и пркзваны прежде всего решать задачи сбыта (distribution) и мятернальютехническоп) снабжения (procunnxat).

Система снабжения (c-procuraaera) Позволяет предприяпю осуществляв мякриатнмехническоо снабжение (WTC) наихредегеевно со своего нктернема&га. Такая система содержит возможное™ публикации своей потребности в матернальаэ-техничссхих ресурсах (МТР). поиска поставпшков в получения от них комыерчеаях предложений, организации тендеров в конкурсов я т д.

Система ебьпа (*dstnbuùon) Предназначена для обеспечения сбыта тфодукции предпрюпяя. Представляет собой оп-ляйноиый нитермет-ннцш (Mb« /Лотт) для розничных н отловы* покупв1ежй и дилеров Позволяет ткжупателям и дилерам домешать заказы на требуемую продукцию непосредственно через интернет, затсиочатт. хонтрагти, проюдял, П.1ДТСЖД н схлтцествстъ контроль за посиякямк

Комментарии к Сайту Предпринимательской структуры на автомобильном рынке России

Сайт Компании должен обладать качественным дизайном и удобной для посетителя структурой, для этого предусмотрены возможность Поиск по сайту, а также Карта сайта.

О Компании

Информация о компании и услугах, которые она представляет, структуре, направлениях деятельности, истории компании, участии в выставках, наградах и т.п.

Новости

Раздел содержит ежедневно (еженедельно) обновляемые новости компании, законодательства, автомобильного рынка и т.п.

Каталог автомобилей

Информация о марках машин, их технических особенностях. Раздел должен быть дифференцирован по следующим направлениям: новые автомобили, подержанные автомобили, по моделям, по классу автомобиля, по техническим характеристикам, по ценам (рейтинг цен по возрастанию по убыванию)

Прайс-лист

В данном разделе указываются цены на автомобили.

Дополнительные услуги

Подробное описание услуг, оказываемых клиентам - предоставление гарантии, сервис, обслуживание и поставку авто запчастей и деталей, автокредитование, страхование и т.п.

Маркетинговая политика Компании должна быть направлена на расширение спектра услуг, предоставляемых клиентам. В связи с чем, при покупке автомобиля в Компании, а также на автомашины находящиеся в эксплуатации, можно установить дополнительное оборудование. По желанию специалисты могут производить, например, следующие работы: антикоррозийная обработка; тюнинг; изготовление и перетяжка салона; аудиоаппаратура; кондиционеры; шумоизоляция; тонировка стекол;

Специальные предложения, Скидки

Раздел содержит информацию о ценах и специальных предложениях. Данный раздел необходим для привлечения дополнительных посетителей. Содержит информацию о скидках, бонусах, конкурсах, акциях и т.п.

Консультация менеджера

В данном разделе можно получить информацию по любому, интересующему вопросу. Специалисты будут предоставлять нужную информацию в кратчайшие сроки.

Книга жалоб и предложений

Раздел позволяет посетителям, клиентам высказывать мнение о работе Компании, качестве обслуживания, сервисе, специалистов и т.п.

Форум

Данная услуга благотворно сказывается на рейтинге ресурса. На форуме можно обсудить любую автомобильную тему, включая вопросы покупки автомобиля, сервисному обслуживанию,

Рейтинг

Раздел содержит различные рейтинги на автомобильную тему, например, рейтинг масел для автомобилей, страховых компаний и др.

Полезные ссылки

Раздел содержит полезные ссылки для автолюбителей, например, сайт ГИБДД, различные клубы автолюбителей, сайты магазинов по продаже запчастей, автокосметики, сайты страховых компаний (если Компания не предлагает услуг по автострахованию), сайты Компаний автопроизводителей и т.п.

Автомобильное законодательство

Законодательство на автомобильную тематику (ПДД, КоАП и т.п)

Опросы, Голосование

Раздел необходим для улучшения структуры, разделов, информативности

сайта.

Подписка на новости компании

Возможность подписки на новости Компании, а также новости автомобильного рынка

В заключении подведены итоги исследования, сформулированы выводы, предложения и рекомендации.

Схема 3. Структура главной страницы Компании, действующей на автомобильном рынке России

Главная страница 01 января 2005 год 12 ч. 00 мин. Добавить в избранное Адрес и телефоны Компании схема проезда

Компания« »

» •лотиадл

Поиск по сайту

Карта сайта

О Компании

Новости

Каталог автомобилей

Прайс-лист

Дополнительные услуги

ПРОДАЖА АВТОМОБИЛЕЙ

Специальные предложения Скидки

Книга жалоб и предложений

Форум

Рейтинг

Полезные ссылки

Опросы, Голосование

Автомобильное законодательство

Консультация менеджера

Подписка на новости компании

Список опубликованных работ по теме диссертации

1. Леонов В.Р. Анализ состояния и тенденции развития предпринимательских структур на автомобильном рынке России / Сборник научных статей аспирантов МФЮА, 1 часть, М., 2003, 0,8 п.л.

2. Леонов В.Р. Закономерности развития предпринимательских структур на автомобильном рынке / Сборник научных статей аспирантов МФЮА, 2 часть, М., 2003,1,5 п.л.

3. Леонов В.Р. Информационные технологии в деятельности предпринимательских структур на автомобильном рынке / Материалы Международной научно-практической конференции, 4 выпуск, МФЮА - М., 2004, 0,8п.л.

Подписано в печать 02.09.04. Формат 60x901/ц Бумага офсетная. Печать офсетная. 1,2 п.л. Тираж 100 экз.

РНБ Русский фонд

2005-4 16930