ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РАЙОННОГО АПК тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РАЙОННОГО АПК"



ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНС-ИССтаШТЕЛЬСКИЯ ЙНСГП1ТУТ ЗКОНСКШ, ТРУДА И УПРАВЛЕНИЯ В СЕЛЬСКОМ ХОШЙЗГВЕ

. . ; На оравах рукописи

АНИСАРОВ Станислав Михайлович

эффекшвность использования прсюэодствэшх

фошов шаговиьного транспорта районного апк

*

06*00.05 - вюномала, планирование, организадая у правде шал народным хозяйством к его отраслдаш (свльснов хозяйство) .

А В Т О Р 3 Ф Е Р А Т диссертация на еоаскан&в ученой ствпввж ~ кандидата экономических наук

Москва - 1990

диссертация выполнена во Всероссийском научно-исследовательском шститута экономики, труда и управления в свльо-

кш хозяйстве (ШЮТУСХ). '

Научный руководитель . - какаидат экономических наук,

старший научный сотрудник ; Л.Ф. КОРМАКОВ Официальные оппоненты - доктор экономических наук, '/*. ; профессор ■

V ; : Ю.Н. ПОПОВ

- кандада* экономячвекюс му*^ старший гга^чнкй сотигдяяк М.А. КОЧАНОВ

Зедущев првдггрнятйв . '¡.- ; Агропромышленный комитет

Рязанской области

Защита состойся " ^ * Ъееьд&р* 1990 года а "' часов на заседания специализированного Совета Д,020.32.01 во Всероссьйском научно-исследовательском институте экономики, труда и управления в .сельском хозяйстве со адресу: 111621, Москва Е-621," ул. Оренбургская, 15, ВНЙЗТ/СХ.

С диссертацией можно ознакомиться в бш5лк*.. екЗского научно-исследовательского инст:^ * да и управления в "сельском хоэяйс!<:■' . Автореферат разослан " ..

Ученый секретарь" ■■■"■■■,'■

' ^ ' - л ".'. ■ ■

специализированного Совева,^ Р .

кандидат экономически* наук -

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. В числе мер, предпринимавши по перестройке аграрного сехторв экономики, определенная на- ; с» относится х совершенствованию сферы обслуживающего производства, в частности к автотранспортноцу обеспечению. Но, по-ггрежнвиу, система автотранспорта АПК - одно, »3 наиболее узких мест в организации агропромышленного производства. Продолжают нарастать диспропорции, усиливаются негативные тенденции. Имеющиеся в наличии основные фонды автомобильного транспорта, равно как и вкладываеше средства, не даст ожидаемой отдачи. Поэтоцу научная проработка вопросов повышения результативности использования производственного потенциала системы автотранспортного обеспечения АПК, и конкретно .эффективного использования основных производственных фондов автомобильного транспорта является крайне актуальной. При этом выработку рекомендация необходимо проводить в рамках перехода к рыночной экономиие, ТЧк&я постановка вопроса является принципиально новой, требует новых методически подходов, адекватного научного обеспечения. Этим и предопределен выбор темы диссертационной работа.

Состояние изученноета проблемы. Принципиально вопрос о необходимости научного обоснования путей повышения эффективности использования основных производственных фондов возник, когда стала очевидной невозможность достижения требуемых производственных результатов за счет экстенсивного наращивания ресурсов. Эффективное использование производственного потенциала, в частности основных производственных фовдов, выступает таким образом одним из регаицих условий интенсификации про-

центральная

■научная библиотека К^оск, сельскоко! академии

изводства, При выработке методических рекомендаций по совершенствованию транспортного обеспечения АПК учет требований и направлений эффективности использования основных проиэьодст-венных фондов автомобильного транспорта выступав» неотъемлемой задачей практики, требующей научного разрешения.

Вопросы повышения эффективности использования основных производственных фондов автомобильного транспорта, как одного из важнейших условий повышения эффективности и качества автотранспортного обслуживания агропромышленного производства, нашли отражение в работах отечественных ученых В.И. Котелян-HVB.A. Гоберман», H.A. Дорофеевой, Л.Ф, Коршхова, В.Г. Ха-бябулина, В.А, а». Отдельные положения этой проблеш изложены в трудах В.А. Тихонова, Я.М. Елянкшна, В.В, Регуш, H.H. Голика, D.H. Попом.

Однако, сложность проблемы повышения эффективности использования основных фовдов автомобильного транспорта, особенно в период перехода и рыночной экономике, требует постоянного- научного поиска и разработки соответствующих методических рекомендаций.

Цель и .задачи исследования. Цель исследования состояла в разработке и обосновании методических рекомендаций, направленных на повышение эффективности использования основных производственных фондов автомобильного транспорта районного АШ в новых економических условиях.

Дяя ее достижения были решены следующие задачи: - уточнена сущность основных производственных фондов как энономичесхой категории и понятия 9ф£екгквности их использования пршенительно к новым экономическим условиям}

- оценено состояние н уровень использования основных производственных фондов автомобильного транспорта» о^юрцули-рованы факторы, определяющие эффективность использования ос- ' новнюс фондов, выявлена степень влияния на эффективность использования фовдов существующей хозяйственной системы автотранспорта АПК;:

- обоснованы направления реформирования хозяйственной систем« автомобильного транспорта АПК, разработана модель "рынка автотранспортных услуг", предложен способ ее реализации посредством деловой игры, модель апробирована применительно к совершенствованию организационной структуры производства на автотранспорте объектов исследования.

Предмет и объекте исследования. Предметом исследования являлся процесс автотранспортного обеспечения агропромышленного производства, вещественным фактором которого выступают основные производственные фовды автомобильного транспорта.

В качестве основных объектов исследования рассмагрипались автотранспортные формирования, функционирукцие в составе производственного межхоэявственного объединения "Шиловское" Рязанской области. Наряду с этим использовались данные по авто транспортному обслуживанию агропромышленного комбината "Каширский" Московской области, агропромышленного ойъедтвнш "Новомосковсяое" Тульской области и акционерного общества "Верея" Московской «бласти. Перечисленные объекты, исследования представляют собой основные типы агропромышленных формирований районного АПК.

Источниками информации были данные первичного учета и статистической отчетности предприятий и организаций - вла,-

дельце в автотранспорта, материалы специальна*, обследований, результаты анкетирования и экспертного опроса, статистические сборники Госкомстатов СССР и РОЬСР, публикации советской и зарубежной печати.

Методологическая база исследования. Методологической базой исследования выступает системный подход. Дтя решения конкретных задач использованы следуете метода: первой задачи -абстрактно-логический; второй - монографический, раечетно-конструктивный, экономико-математический; третьей - расчетно- ■ конструктивный, абстрактно-логический, моделирования, деловых игр. В рамках перечисленных методов применялись следующие приемы; ранговых корреляций, сравнений, факторный, экспертные оценок, диагностический, прогностический, детализации.

Столь широкое использование в работе абстрактно-логического и так называемых "неформальных" методов /экспертных " оценок, деловых игр, прогностики и т.п./ определяется, во-первых, необходимостью введения в научный оборот нового покя- ; тийного и методического аппарата, связанного с переходом' к ■ рыночной экономике, и, во-вторых, отсутствием на сегодкяшний день достаточно надежного статистического материала, характеризующего деятельность новых форы и типов хозяйствующих субъектов /пунктов проката техники, кооперативных автопредприятий,

арендаторов и владельцев подвижного состава и т.п./ в систе-

♦ •

ме автоэранспортного обслуживания АПК.

Научная новизна диссертации. Научная новизна исследования состоит в совершенствовании методических подходов к решению проблемы повышения эффективности использования основных фондов автомобильного транспорта районного звена агропромышленного комплекса. ■ •■

йлементы новизны содержат следующие положения дкссерта

ции:

- положение о сущности основных производетвенных фондов как экономической категории в новых экономических условиях;

- методические основы определения критерия и показателей эффективности использования основных фондов .автоыобильно-

' го транспорта, методика расчета эффективности в использованием нормативной систем показателей;

- обпрш концепция реформирования хозяйственной системы автотранспорта АПК, модель "рынка автотранспортных услуг" и способ ее реализации посредством деловой игры;.

- предложения по совершенствованию организационной стру к туры производства на автотранспорте районного А1К »а период становления рыночной вкономики и на перспективу.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в том* что реализация ее основных положений создает организационно- экономическую основу для эффективного использования основных производственных фондов автомобильного транспорта районного А1К на переходный период и перспективу.

Практическое применение результатов щдедований позволит не только реформировать хозяйственную скстеыу автотранспорта АПК, но и будет способствовать формированию новых социально-ценностных ориентация, экономического типа мышления код ров.

Апробация и реализация результатов исс," Дцссер

т&ция выполнена в соответствии с планом научно-исследователь-скюс работ НШЭШЗС на XII пятилетку по теме; "Разработать предложения по повышенно эффективности использования произвол ственного потенциала обслуживающих отраслей АПК /транспортное

обеспечение/", номер государственной регистрации 01890071317.

Ряд предложений диссертации внедрены на предприятиях территориального производственного объединения "Рязаньавто-транс", обслуживающих агропромышленный комплекс Рязанской области.

Основные положения диссертационной работы доложены и получили положительную оценку на ваучно-практических конференциях молодых ученых в Одессе и Минске /1988 г./, на Всесоюзной школе молодых ученых и специалистов во ШИЭТЖС /1999 г./.

По теме исследования опубликованы четыре научные работы.

Структура и объем ^¡даботы.Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений производству, списка ; литературы /223 наименований/ и € приложений; изложена на 490 страницах машинописного текста /основной текст -Зостр,/, содержиттаблиц, рисунков, ^ формул.

Во введении обосновывается актуальность теш исследования, определяются цель, задачи, объекты й метс^ исследования, показали состояние изученности проблемы, научная новизна и практическая ценность рабом. . *

В первой главе - "Научно-методические основы аффективно-* Сти ^пользования основных производственных фондов автомобильного транспорта" - на основе теоретического анализа сущности основних производственных фондов как экономической категории определяются понятие, критерии и показатели эффективности их использования, обосновывается методика расчета эффективности хозяйствования с использованием нормативной системы показателей. Раскрываются н систематизируются {акторы,

определяющие эффективность использования основных производственных фондов автомобильного транспорта.

Во второй главе - "Исследование уровня использования основных производственных фондов автотранспорта районного АПК" - дается характеристика районного звена А1К как объекта транспортного обслуживания, определяется состояние, обеспеченность и уровень использования основных производственных фоадо® районного АПК. С использованием метода ранговой корреляции дается оценка эффективности хозяйствования автотранспорта АПК района в совокупности с эффективность» использования основных производственных фондов автомобильного транспорта. Дается характеристика хозяйственной системы автотранспорта АГК и выявляется степень ее влияния на эффективность использования фондов.

В третьей главе - "Основные направления повышения эффективности использования основных производственных фондов автотранспорта районного АГК" - формулируется концепция реформирования хозяйственной системы автотранспорта АГК, определяются конкретные направления этого процесса. Описывается модель "рынка автотранспортных услуг" и предлагается способ ее реализации посредством деловой игры. Обосновываются предложения по совершенствованию организационной структуры производства на автотранспорте объектов исследования.

ОШОШОВ СОДЕРЯАШЕ РАБОТЫ

Предпринимаемые в рамках перехода к рыночной экономике меры не только принесли новации в сфер/хозяйственной жизни, но и повлекли значительный пересмотр ряда теорегических по-

*

стулатог, в том числе категорий основных произволе таенных фондов« эффективности их использования.

Переосмысление теоретических положений о сущности производственных фондов как экономической категории имеет в основе признание следующих основополагающих моментов:

- 1иогообраэия форм собственности при социализме, определяемое различным уровнем обобществления производства, и выте-"кажнцее отсюда разнообразие форм хозяйствования;

- товарного характера социалистического производства, действия закона стоимости, становления рынка как результатов производственного процесса /товаров и услуг/, так и факторов производства /инвестиций, труда, средств производства/.

В современных условиях наиболее жизнеспособной иажет оказаться трактовка производственных фондов как "фондов социалистического предпри:ммательства", предложенная И.В. Ярмоло-вичем.х Эта категория представляет собой штериально-ввцест-венные факторы производственного процесса, находящиеся в собственности или владении хозяйствующего субъекта соцкалиетичес-, кой экономики. Сформулированное понятие "Фонда социалистического предпринимательства" не содержит существенных признаков, отличающих его от понятия "предпринимательский капитал"..Оба понятая отражают одинаковое содержание штернально-веществен-ных факторов производства в различных социально-экономических формациях.Различие "фондов социалистического предпринимательства" я "предпринимательского капитала" состоит в структуре материальных интересов как движущих сил получения дополнительной стоимости /прибавочного продукта/.

иг ■ 1 ~

'Ярмолович II.В. Материальные интересы и перестройка хозяйственного механизма. - Беларусь, 1988. - С. 124.

В отечественной економической литературе содержится множество подходов оценки и измерения эффективности использования основных производственных фондов. В составе этих подходов мочено выделить две основные поакции.Сторонники первой предлагают оценивать эффективность на основе системы показателей* Достоинством такого подхода является многосторонняя характеристика различных проявлений эффективности использования основных про-иеводстаенных фондов. Однако, при наличии разнонаправленного изменения различных показателей системы затрудняется обобщающая оценка аффективности. Сторонники второй позиции предлагают производить оценку эффективности посредство* обобщающего показателя. При этом, в качестве обобщающего показателя рекомендовались либо специально сконструированный показатель, либо один из существующих показателей с некоторыми изменениями в ряде случаев методики их расчета. Предлагавшей способ затруднительно использовать на практике не только потому, что производство расчетов по сконструированным показателям достаточно сложно, но и потому, что в современных переходных экономических условиях.большинство натуральных, а тем более стоимостных показателей не работая?.

Решение проблемы оценки эффективности использования основных произволе таенных фондов автомобильного транспорта в современник условиях возможно с использованием методов математической статистики, в частности метода ранговых корреляций.

Нашецу понимании сущности экономических категорий основных производственных фондов и эффективности их использования наиболее подходит, методика определения эффективности на основе нормативной системы показателей. Подобный подход был обос-

новая профессором И.М, Сыроадшшм в рамках разработки общей теории хозяйственных систем и трансформирован применительно к автомобильному транспорту в Московском институте управления. Принципиальным отличием разработанной методики и ее важным преимуществом является то, что, во-первых, для расчета эффективности предлагаются не новые показатели, а новый и достаточно простой способ упорядочения и обработки первичных показателей, существующих в отчетности. Ей-вторых, дается комплексная, интегральная оценка уровня эффективности, в которой увязываются показатели,, отражающие практически все стороны хозяйственной деятельности автотранспорта. В-третьих, на единой методической основе могут рассчитываться различные оценки эффективности.

Интегральные оценки эффективности рассчитывается по формулам: Л*

ранговой корреляции Кевделла

Кк=1~-

О-

где Imr число нарушенных нормативных соотношений »i

темпов роста показателей; п. — число показателей в нормативной системе; . ранговой корреляции Спирмена

к и--^ , •■

14 с 1 п. >

где разность рангов (.^показателя.

Коэффициенты корреляции изменяются в пределах от - 1,0 > До + 1,0. ■ - ' ■■"

Единая оценка эффективности может быть найдена на осно- ■

вании двух оценок корреляции по формуло:

v tu

Результирующая оценка находится в пределах от О,до + 1,0,

Для достоверной оценки эффективности с использованием нормативной системы показателей необходимо:

- рассчитать и проракжировать ¡чщексы изменения показателей нормативной системы;.

- определить для каждого показателя разность рангов в фактическом и нормативном упорядочении,, а также число взаимных перестановок показателей;

- рассчитать значения оценок fíe и К<, результирующей оценки Кр.х .

Определение эффективности использования основных производственных фондов вкупе с общей эффективностью хозяйствования, рассматриваемой во взаимосвязи "цель - затраты - результаты", служит необходимой предпосылкой для выявления факторов, определяющих эффективность.

Применительно к нашему исследованию факторы, воздействующие на эффективность использования производственных Фондов,, целесообразно группировать по аспектам: технические, технологические, организационные, экономические, социальные. Однако, среди совокупности ректоров необходимо ввделигь те, которые в современных условиях имшт наибольшее влияние на эффективность. Ими являются факторы, объединенные в группы организационные, экономические, социальные.Это вытекает из определения предмета исследования и обоснсвиваетсд тем, что

ц,. — ■ ... ..........—

™ Александров Л.А., Козлов Р.К, Организация управления на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, IÍ3&5. - С. 4С.

именно здесь в наиболее явной форме проявляется вся гамма производственных отношений, включая и базисные - отношения собственности. Они выступают здесь в форме материальных интересов, являвшихся движущими силами производственного процесса. Очевидна необходимость использования понятия, позволяющего определить совокупность выделенных нами групп факторов. В наибольшей степени подходит понятие "хозяйственная система", предложенное Е.Г, Ясиным. "Хозяйственная система - совокупность конкретных взаимоувязанных форм хозяйствования, методов управления и порождаемых ими стереотипов экономического поведения, приводящих к определенным социально-экономическим последствиям",3''.

Исследование уровня и состояния использования основных производственных фондов автомобильного транспорта проводилось на районном уровне АПК,где в настоящее время действуют следующие типы агропромышленных формирований;проиаводс тв энные межхозяйственные объединения, агропромышленные комбинаты, агропромышленные объединения, акционерные общества.

На уровне этих агропромышленных формировав к системе автотранспортного обслуживания АПК предъявляются следующие требования: •

- автотранспорт должен все количество предъявленного к перевозке груза доставить к месту назначения;

- груз должен быть доставлен с сохранением количественных и качественных характеристик;

- перевозки должны быть осуществлены в. строго заданном временном интервале;

- транспортные издержки должны быть минимальными

у» 1 |

Ясин Е.Г. Хозяйственные систеш и радикальная реформа.'-Ы,: Економика, 1989, - С. 4.

Система автотранспортного обслуживания районного АПК характеризуется значительной распыленностью подвижного состава и производственно-технической базы. В среднем в районе имеется более 100 предприятий и организаций , владеющим грузовым автотранспортом, около половиш которых системы агропромышленного комплекса. Большинство предприятий /67 £/ имеет в своем составе от I до 25 автомобилей. Такое положение никак не обосновано экономически. Следствием этого является нерациональная структура основных фондов, наличный парк подвижного ■ состава не соответствует потребностям производства и условиям эксплуатации, а имеющаяся материальная база не обеспечивает надлежащего обслуживания автомобилей. В составе парка подвижного оосгава преобладают бортовые автомобили и самосвалы, практически отсутствует специализированный подвижной состав для перевозки продовольственных грузов. Подавляющее Соль-яинствб автомобилей имеет грузоподъемность 5 т , тогда как число тлотоннажных и большегрузных автомобилей незначительна. Срок эксплуатации автомобилей составляет в среднем в дет. / таблица I/. Производственная база характеризуется следующими показателями: обеспеченность по укрупненным нормативам не превышает 374, число автомобилей, приходящихся на I место технического обслуживания и ремонт - 8, число автомобилей, приходящихся на 1-го ремонтного рабочего - 9,

Структура основных производственных фондов по стоимости показывает несбалансированность активной и пассивной части.

Ясли по хоэрасчетнш автотранспортным формированиям их соотношение находится в пределах 6СЖ - транспортные средства и 40* прочие основные фонды, то по автотранспортным под-'

Телица. I

Структура парка подвижного состава районного АПК /1909г./

; Принадлежность автомобилей

Показатели ■)-—;—--!---;-

I колхозы,! перераба- ! обслужи- ( прочие | совхозы ] тывавдие | ваюцие | пред! ! предпрк- ! предпрк- ! при-| | ятия | ятия | ятия

Тип кузова автомобиля

бортовой 37,6 35,2 40,0 28,7

самосвал 38,6 22,7 52,7 43,9

Фургон 6,1 П,4 ■ - 6,9

цистерна 14,2 25,0 7,3 8,9

прочие 3,5 5,7 - Щ6

итого»% 100,0 . 100,0 100,0 100,0

Грузоподъемность авто-

мобиля

до I т 2,2 2,3 1,8

1,1 - г ч 5,3 10,2 ... - 0,7

2,1 - 5 т 74,2 62,5 10,9 37,1

5,1 - 8 т 16,4 20,5 69,1 43,6

боле» 8 т 1,9 4,5 18,2 18,6

итого, % 100,0 100,0 100,0 ; юо.о

Срок эксплуатации

автомобиля

до 3 лет 16,1 17,1 41,8 41,2

3,1 - В лет 53,2 34,1 27,4 45,2

8,1 - 10 лет 15,7 19,3 14,5 7,6

10,1 - 13 лет 8,6 27,2 12,7 4,4 '

более 13 лет 6,4 2,3 3,6 ' 1,4

итого,X 100,0 100,0 100,0 100,0

разделениям хозяйств, предприятий и организаций это соотношение выглядит как 7Й» к 25Х, Рекомендуемое для эффективного хо-

аяйствования соотношение составляет 40 - 50Х транспортные средства и 50-60* здания, сооружения, машины и оборудование.

Таким образом, состав основных производственных фондов автомобильного транспорта районного АПК как по натурально-вещественной форме, так и по стоимости не соответствует потребностям транспортного обслуживания агропромышленного производства, В связи с этим, постановка вопроса об эффективности использования существующего тпрка подвижного состава явно идет вразрез не только с решением задачи эффективного и качественного транспортного обслуживания, но и с направлением эффективности хозяйствования АПК, то есть не вполне корректна.

Это подтверждается показателями использования автотранспорта. Коэффициент технической готовности автомобилей не превышает 0,8; коэффициент выпуска на линию - 0,7; коэффициент использования пробега - около 0,6; коэффициент использования грузоподъемности - 0,8. Себестоимость 10 тонно-километров в пределах 1,00 - 1,63 руб., среднегодовая выработка на I среднесписочную тонну грузоподъемности в средней 5 тс. тонн и 90 тыс. тонно-километров.

Интегральная оценка эффективности использования основных производственных фоедов автотранспорта AIK района была дана на основании анализа «ффективности с применением нормативной системы показателей.

Расчеты показывают, что уровень эффективности, определенный с использованием НСП в целой невысок. Для колхозов к совхозов эта оценка составляет о* 0,611 до - 0,504. Для других предприятий и организаций в среднем - 0,229, для хозрасчетных автотранспортных формирований от - 0,511 до 0,422. Например, расчет эффективности по совхозу "Шиловский"

показывает следующие значения;

по коэффициенту Спирмена ^ 0,432; по коэффициенту Кзкделяа 0,429; результирующая оценка эффективности 0,512. Это недостаточно высокий уровень эффективности, хотя за анализируемый период частные показатели использования основных производственных фондов выросли /таблица 2/.

Причинами такого невысокого уровня эффективности использования основных производственных фондов и общей эффективности автотранспортного обслуживания агропромышленного производства явились прежде всего слабый уровень развития производственной базы,, несбалансированный рост парка подвижного состава к мощностей по его содержанию и ремонту,и неудовлетворительная организация работ подвижного состава на линии.

Разработано множество рекомендаций по повышенно эффективности использования основных производственных фондов. Однако, большинство из них не только о трудом внедряются на практике, но и внедренные на обеспечивают ожидаемых результатов. Это происходит потому, что существующая хозяйственная система автотранспорта AIM тормозит, отторгает любые новации, не восприимчива к ним, функционирует в своих внутрисистемных интересах. В целом эта хозяйственная система может быть определена как система административно-распорядительного типа. Функционирование такой систем* показало ее полную несостоятельность и невозможность в ее рамках достичь требуемых производственных результатов и необходимого потребителям уровня эффективности и качества автотранспортного обслуживания arpo* промышленного производства. В современных условиях хозяйствен-

Таблица 2

Расчет аффективноети хозяйствования на автотранспорте совхоза "[Литовский" Рязанской области /1987 - 1989 гг./

1 1 ( ! ( 1

' , 1 - ■ гов '

1 1 1 t - I 1

J

1 Объем перевозок, т 1,105 6 5 25 5

2 Грузооборот, тки 1,213 3 I I 2

3 Пробег с грузом, км 1,152 4 1 I 2

4 Общий пробег, км 1,151 5 11 2

5 Автомобиле-часы в наряд еО,986 13 8 64 8 - 6 Автомобиле-дни в работе 1,681 I ' 5 25 О

7 Автомобиле-дни в технически исправном состоянии 1,035 6 I I 2

8 Стоимость основных про- ; :

изводственных фондов.руб!,023 9 I 12

9 Стоимость подвижного

состава, руб. " 0,963 15 6 36 2

10 Автомобиле-тонно-дни .

в хозяйстве 1,003 10 0 0 2

11 Расходы на перевозки, руб. 1,101 7 4 16 I

■ 12 Численность ректт- ■

ников, чел. 1,000 II I I I

13 Численность водителей, чел. 1,000 12 I I I '14 Фонд оплаты труда, руб. 1,401 .2 12 144 О 15 Автомобиле-дни в хо-" эяйстве 0,970 14 II О Итого ' х х х 318 30

-18 - '

лая система выступает решающим фактором повышения эффективности использования основных производственных фондов и достижения требуемого уровня качества транспортного обслуживания АПК.

Совершенно очевидна необходимость реформирования существующей хозяйственной системы автотранспорта агропромышленного комплекса в направлении переходе к рыночной экономике.

Основой реформирования хозяйственной системы автотранспорта является построение вербальной модели организационной структуры производства.

Модель организационной структуры производства системы автотранспортного обеспечения АЖ может быть определена как модель "рынка автотранспортных услуг", поскольку в ней присутствуют все необходимые элементы рынка: потребитель транспортных уся^т, производители транспортных услуг, их договорные отношения, возможность и экономическая свобода выбора варианта автотранспортного обслуживания, состязательность и ' т.п.

Сформированная модель /рисунок I/ представляет собой организационную структуру производства не в виде жестко регламентированного построения, а в виде гибкой конструкции, конкретная реализация которой будет целиком зависеть от местных условий, интересов потребителей и производителей автотранспортных услуг. В такой модели обеспечена экономическая свобода, возможность выбора-и принятия наилучшего решения из альтернативных вариантов. Отсюда экономическая состязательность участников автотранспортного обеспечения, и, как следствие, рациональное ведение хозяйства, удовлетворение потребностей в перевозках в полном объеме и с высоким качеством, восприимчивость к ИГО. Система автотранспортного обеспечения АГК полу--

Потребность в автотранспортник услугах

'-- i

Способы удовлетворенна

Собственными средством*.

i

Привлеченными средствами

I

Материально-вещественные н личные факторы процесса автотранспортного производства

рабочая сила подвижной состав произв оде твенная база материальные ресурсы финансовые ресурсы

II I I

Способы вовлечения

Рынок Рынок Рынок

труда товаров /средств производства/, услуг инвестиций

£

I_Типы хозяйствующих субъектов

. Организационная структура производства системы автотранспортного обеспечения А1К

Рис. I Модель "рынка автотранспортных услуг"

чает способность к саморазвитию. В условиях "рышса автотранспорта услуг" могут успешно функционировать только экономически устоЛчии/е образования, способные осуществлять расширенное воспроизводство на основе хозяйственного расчета, самофинансирования и самоуправления, покрывающие все свои затраты,, включая и капитальные^ доходами от текущей деятельности. Работа на потребителя потребует овладения принципами маркетинга, умения действовать предприимчиво при наличии реальных конкурентов.

В быстро меняющейся обстановке рыночного хозяйства наиболее предпочтительный и целесообразным способом реализации предлагаемой модели является деловая игра. Для реализации модели "рынка автотранспортных услуг" разработана проблемно-деловая игра "ДОРОГА" /"Диверсификация организации Обслуживания производства Грузовым Автотранспортом"/.

С целый разработки рекомендаций по совершенствовании организационной структуры■производства автотранспорта районного А1К осуществлена фрагментарная реализация проблемно-деловой игры "ДОРОГА". При этом была проведена апробация модели "рынка автотранспортных услуг" в рамках ситуационного подхода. ■

На основании решения ситуаций сделаны следующие предложения по совершенствованию организационной структуры производства на автотранспорте объектов исследования:

- создание районной ассоциации автомобильного транспорта

- образование луг ¡к та проката транспортных средств;

- содействие созданию транспортных кооперативов;

- содействие развитию предпринимательской деятельности в сфере автомобильного транспорта.

Реализация на практике выдвинутых предложений дает возможность сформировать современную организационную структуру производства системы автотранспортного обеспечении районного АПК, которая позволит обеспечить требуемый уровень качества перевозок и эффективное использование основных производственных фондов автомобильного транспорта.

ВЫВОДЫ

■ I. Исследованиями установлено, что достигнутый уровень использования основных производственных фондов автомобильного транспорта АПК невысок и не обеспечивает нужного потребителям уровня качества транспортного обслуживания. Имеющийся парк подвижного состава не соответствует потребностям и условиям эксплуатации, слабая обеспеченность производственно-технической базой не позволяет достичь надлежащего уровня технического состояния автомобилей, дефицитны большинство материально-технических ресурсов,

2. Эффективное использование основных производственных фондов автомобильного транспорта является одним из решазмцих условий повышения вффективности и качества транспортдого обслуживания АПК. Причем об эффективности использован-ля фоццов можно говорить только в том случае, когда на их основе обеспечивается удовлетворение потребностей в транспортных услугах при достаточном уровне их качества,

3. На уровень использования основных производственных фо ндов автотранспорте воздействуют многие факторы: технические, технологические, организационные, экономические, социальные, как внутрисистемную, так и внешние по отношению к системе автотранспортного обслуживания А1К. Предпринимаемые на практике

меры , задействущке все группа факторов, не дают ожидаемой' отдачи. Причина этого в том, что существующая хозяйственная система автотранспорта АПК отторгает внедряемые нововведения. Следовательно, именно реформа хозяйственной системы автотранспорта АПК является в настоящее время решающим фактором повышения эффективности использования основных производственных фондов автомобильного транспорте и соответствующего роста качества транспортного обслуживания агропромышленного производства.

4. Реформа хозяйственной системы автотранспорта АПК, осуществляемая в рамках перехода к рыночной экономика, требует серьезной научно-методической проработки. Начальным практическим этапом при этом является моделирование. Модель "рынка автотранспортных услуг* - однаих возможных моделей реформируемой хозяйственной системы автотранспорта АГК.

5. В изменяющихся условиях экономической жизни, когда значительно возрастает цена любого управленческого решения, наиболее целесообразна реализация предлагаемой модели посред -ством деловой игры. Разработанная проблемно-деловая игра "ДОРОГА" применима на районном уровне АШ, служит не только выработке решений по развитию системы автотранспортного обслуживания производства, но и формированию новых социально-ценностных ориентации, экономического типа мшления кадров.

6. Фрагментарная реализация проблемно-деловой игры позволила выработать рекомендации по совершенствованию организационной структуры производства автотранспорта объектов исследования, Выявлена целесообразность создания новых типов хозяйствующих субъектов: кооперативов, пунктов проката транспортной техники, образования на уровне района ассоциации автомо-

t

бильного транспорта, содействия развитию'предпринимательской деятельности в сфере транспортных услуг. Новая организационная структура производства автотранспорта районного АПК послужит основой развития рыночных отношений на автомобильном транспорте, позволит обеспечить требуемый уровень качества транспортного обслуживания потребителей и эффективное использование основных производственных фоцдов,

првдгашия производству

Í. Методические положения по оценке эффективности использования основных производственных фондов автомобильного транспорта АПК в новых акономичеевих условиях.

2. Ревомевдации по совершенствованию организационной структуры производства системы автотранспортного обслуживания районного АПК.

3. Собственно методический подход к реформирование хозяйственной системы автотранспорта AIK, модель "рынка автотранспортных услуг", проблемно-деловая игра "ДОРОГА" могут быть применена при развитии и совершенствовании деятельности системы автотранспортного обслуживания агропромышленного производства.

4. Проблемно-деловая игра "ДОРОГА" мохет быть использована при подготовке и повышении квалификации руководителей и спе-

.. циалистов АПК с целью подготовки их к действиям в условиях рынка, привитию новых социально-ценностных ориентации, развитию экономического, предприимчивого типа мышления.

По теме исследования опубликованы следующие работы:

¿. Совершенствование автотранспортного обеспечения arpo-

промышленных комбинатов // Повышение роли молодых ученых и специалистов в совершенствовании экономического механизма хозяйствования, ЕЬдуск X. - Одесса, 1988. - С. 137-138.

2. Роль хозяйственного механизма в оптимизации структуры основных фондов на автомобильном транспорте агропрошшлен-ного комплекса // Совершенствование хозяйственного механизма в агропромышленном комплексе. - (Линек, 1968, г С. 428-429.

3. Перспективы развития кооперативных автотранспортных формирований И проблемы кооперации в АПК, - Ы,, ВШЭТУСХ, 1909. - С. 6-8.

4. Развитие организационной структуры производства на автотранспорте АПК // Организационно-экономические проблемы транспортного обеспечения АПК: сборник научных трудов. - Я,, ШИЭТУСХ, 19Ь9. - С. 14-22.

Подписало к печати 30/Х-1990г. Зиы 7?5 Ткр«ж 100

ГУ НИЦентра Роскгропромнот, Москва, Оренбургская,15