Эколого-экономические аспекты систем рационального использования земель при развитии автодорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Эколого-экономические аспекты систем рационального использования земель при развитии автодорог"

На правах рукописи

Багмет Максим Евгеньевич

Эколого-экономические аспекты систем рационального использования земель при реконструкции автодорог

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: экономика природопользования

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону 2006

Работа выполнена на кафедре экономики природопользования и кадастра Ростовского государственного строительного университета

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Чешев A.C.

Официальные оппоненты:

Ведущая организация

Южно-Российский государственный технический университет

Защита состоится в 15 часов 5 июля 2006 г. на заседании ученого совета Д 212.207.01 Ростовского государственного строительного университета по адресу: 344022, г.Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Автореферат разослан 2 июня 2006 г.

доктор экономических наук, профессор Красовская И.П., канд., эконом, наук, доц. Алексеева Л.А.

канд. экон. наук, доцент

Ученый секретарь диссертационного совета

И.В. Теренина

1. Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Высокие темпы строительства и реконструкции автодорожных магистралей в Южном федеральном округе обусловливают необходимость - исследования эколого-экономических аспектов с обоснованием прогрессивных и эффективных систем мониторинга и рационального использования придорожных земель в условиях рыночной экономики.

Автомагистрали и их инфраструктура являются важнейшими транспортными подсистемами производственных процессов, предопределяющими уровень развития экономики и социальных условий в регионе. Однако все объекты и элементы автотранспортных подсистем относятся к основным источникам загрязнения окружающей среды, количество которых по многим придорожным участкам автомагистралей значительно превышает предельно допустимые уровни (ПДУ). В результате таких процессов ухудшается качество почв, состояние антропогенных систем, социально- и медико-гигиенические аспекты придорожной среды и общий уровень экономической эффективности региона. Особенно негативны эти последствия в условиях рыночных отношений, при которых доход с объектов недвижимости рассчитывают не только по величине производственной прибыли и рентных составляющих, но и с учетом социально-экономических и экологических условий окружающей среды, влияющих на стоимость земли, различные платежи за все виды недвижимости и другие цено-образующие факторы.

с

В условиях разбапансированной экономической, социальной, финансовой и политической жизни страны существующие методы и способы оценки эколо-го-экономических ингредиентов экономически инертны и регрессивны, ориентированы в основном на констатацию фактов негативного воздействия на качество окружающей среды и не оказывают влияния на эффективность затрат (капвложений) для сокращения различных загрязнителей с учетом требований рыночной экономики.

Эти положения предопределяют необходимость разработки прогрессивного экономического механизма, обеспечивающего экономически устойчивое

развитие придорожной инфраструктуры и организацию рационального использования земель при реконструкции автодорог.

Актуальность данной проблемы, ее теоретическое и научно-практическое значение для развития экономики и благосостояния населения (проживающего в придорожных зонах) обусловили выбор темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. В нашей стране и за рубежом в течение XX века выполнены фундаментальные исследования по различным аспектам данной проблемы и разработана общая теория для ее положительного решения. Эта теория позволяет конкретизировать научные и практические задачи, необходимые для рационального использования природных ресурсов в системе автодорожного хозяйства. При этом первостепенное внимание отводилось глубоким исследованиям экосистем природных ресурсов, развитию ГИС-технологий, методике моделирования полученной информации.

За последние десятилетия созданы прогрессивные ГИС и методы исследования состояния земель, свойств грунтов и почв (работы A.B. Кондрашова, М.В. Ратынского, В.А. Мокроусова, JI.B. Сорокина, И.К. Овчинникова, В.И. Баранова, А.Ф. Вадюниной, Н.П. Попова, З.А. Корчагиной, И.Т. Трунова и т.д.), их качества и различных физических процессов.

Значительный вклад в разработку методологических подходов обоснования состояния окружающей среды внесли A.C. Чешев, В.И. Беспалов, H.A. Кузнецов, A.C. Ярмоленко, Б.З. Тутаришев, H.A. Страхова, Е.К. Ивакин, JI.B. Передельский, И.П. Фесенко, И.П. Красовская, В.И. Коробкин, О.Г. Приход-ченко, В.И. Рагрин и др. Разнообразные аспекты конкретных дорожно-транспортных экологических проблем рассмотрены в работах В.В. Приваленко, А.П. Платонова, И.В. Моисеева, В.В. Зырянова, В.Г. Кочерги, В.П. Матуа, С.К. Ипиополова, Н.С. Негрова, Г.К. Артемова и др.

Однако общее количество экологических потерь (при реконструкции автодорог) остается высоким, а социально-экономические и медико-гигиенические аспекты не улучшаются. Анализ показывает, что значительная

часть конкретных исследований проводилась по отдельным стадиям, при несовершенных методиках моделирования производственно-экологических процессов при функционировании автомагистралей, без геоинформационного обеспечения, при устаревших и недостаточно точных методах контроля качества окружающей среды в системе дорожного хозяйства. Кроме того, ряд полученных закономерностей и результатов исследования противоречивы и остаются дискуссионными.

Актуальность темы, ее практическая значимость, недостаточная степень научной разработанности, несовершенство традиционных методов оценки и управления качеством экосистем придорожных зон, низкий уровень общего дохода и стоимости их недвижимости предопределяют цель и задачи диссертационной работы, ее логику и структуру.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в разработке эколого-экономических обоснований систем рационального использования земель при реконструкции автомагистралей (с применением ГИС-технологий).

В соответствии с выдвинутой целью в диссертации были поставлены следующие задачи:

- рассмотреть концептуально-теоретические положения экосистем биосферы и рационального природопользования;

- установить общие характеристики воздействия дорожно-производственных процессов на экосистемы окружающей среды (с аспектами их экономических оценок);

- изучить основные принципы системного анализа и моделирования производственных процессов и эколого-экономических ингредиентов при оценке состояния окружающей среды по придорожным зонам;

- выполнить исследование и моделирование возникающих загрязнителей при функционировании автодорог с определением закономерностей их размещения в придорожных землях;

-разработать классификацию загрязнителей при реконструкции автодорог в системе эколого-экономических взаимосвязей с производственными процессами и условиями их оптимизации;

- создать математические модели радиационно-электромагнитных природных и техногенных излучений, энергетических свойств грунтов и почв с применением эффективных ГИС-технологий для комплексных оценок экосистем при реконструкции автодорожных магистралей;

- обосновать инновации прогрессивного экономического механизма (с применением ГИС-технологий) рационального использования придорожных земель при реконструкции автодорог (в системе улучшений социально-экономических аспектов и оптимального дохода от всей недвижимости).

Объектом исследования являются эколого-экономические системы придорожных территорий и дорожно-транспортных комплексов Южного федерального округа.

Предметом исследования являются теоретические, практические и методологические аспекты эколого-экономического обоснования систем рационального использования земель при реконструкции автодорог (на основе прогрессивных ГИС-технологий и математических моделей процессов).

Теоретические н методологические исследования базируются на научных трудах отечественных и зарубежных ученых по общей теории эколого-экономических проблем мониторинга, рационального природопользования и управления качеством окружающей среды на основе ГИС.

Информационно-эмперическую базу исследования составили законодательные и нормативные акты Российской Федерации, материалы и документы органов статистики по земельным и другим- природным ресурсам, научные разработки российских ученых, обзорная литература зарубежного опыта по вопросам ГИС мониторинга, управления качеством и рационального использования земель в придорожных зонах, а также собственные разработки автора по данным проблемам.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на совокупности теоретико-методологических положений и научной позиции автора, на основе которых предложены усовершенствованные эффективные системы, обеспечивающие приоритетное направление устойчивого развития экономики инфраструктуры дорожно-транспортных комплексов.

Научная новизна работы заключается в развитии парадигмы теоретических положений экономики природопользования при эксплуатации и реконструкции автодорожных комплексов, обосновании и верификации ряда инновационных научных постулатов и систем эффективного экономического механизма рационального использования придорожных земель в условиях рыночной экономики.

Научной новизной являются следующие результаты диссертационных исследований:

- обоснованы теоретико-концептуальные положения эколого-экономического состояния придорожных территорий, выявлены негативные последствия на окружающую среду процессов реконструкции автодорог, на основе которых предложены методические подходы совершенствования систем рационального использования придорожных земель;

- р>азработаны математические модели (двухстепенные функции) загрязнителей, возникающих при функционировании автомагистралей, характеризующие их количество, взаимосвязи с качеством дорожных комплексов и автотранспорта, с технико-экономическими эксплуатационными и природозащит-ными показателями;

- предложена методика системного анализа и моделирования экосистем (двухстепенные их интегральные и дифференциальные функции) придорожных земель, позволяющая определить количество каждого вида загрязнителя, взаимосвязи между ними, закономерности их размещения в динамической среде дорожных территорий, оценить погрешности полученных результатов и обосновать оптимальную плотность (в том числе и по экономическим критериям) и степень изученности экосистем этих территорий, создать классификацию до-

рожно-транспортных загрязнителей (управляемые, неуправляемые, зависимые, независимые) в соответствии с их связями с источниками загрязнения и закономерностями размещения, с качеством и технико-экономическими показателями производственных процессов, качеством придорожных земель, их ценности и суммой ущербов от всей недвижимости;

- сформированы математические модели радиационно-электромагнитных природных и техногенных излучений, энергетических свойств почв (грунтов), их электромагнитных полей в зависимости от степени загрязнения и радиоактивности при реконструкции автодорог, позволяющие определить экологическое состояние окружающей среды, установить закономерности превращения первичных загрязнителей в очень опасные полютанты и нуклиды (с оценкой их свойств и эффективности традиционных защитных мероприятий), обосновать прогрессивные (с применением ГИС-технологий) системы комплексных оценок, улучшения качества окружающей среды и дорожных комплексов, эффективное развитие экономики и социальных аспектов придорожных зон;

- обоснованы инновационные системы прогрессивного экономического механизма рационального использования земель при реконструкции автомагистралей, обеспечивающего повышение качества строительных материалов и возводимых сооружений, сокращение первичных загрязнителей, а также пол-лютантов и нуклидов, значительное снижение сумм ущербов от экологических потерь и улучшение технико-экономических показателей автотранспорта и ценности земель.

Теоретическая и практическая значимость выполненного исследования заключается в использовании и развитии концептуально-теоретических и научно-методических разработок, инновационных предложений и рекомендаций автора для обоснования и разработки систем эффективного экономического механизма, обеспечивающего массовую виртуальную оценку земель, улучшение качества и стабилизацию экологического равновесия в придорожных зонах с одновременным значительным повышением дохода от их недвижимости. Разработанные в диссертации научные и методические положения можно

использовать в производственных, проектных, научных и земельно-кадастровых организациях, а также в учебном процессе при подготовке соответствующих специалистов.

Апробация результатов исследования. Основные научные положения, результаты и выводы исследования докладывались и обсуждались на межвузовских конференциях (Ростов-на-Дону 2004-2006 гг., Воронеж 2005 г., Новочеркасск 2006 г.) По результатам исследования опубликовано 10 научных работ (общим объёмом 22.7 п. л., авторских 3.7 п. л.).

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и шести приложений, изложена на 140 страницах машинописного текста и содержит 26 таблиц, 18 рисунков и 86 формул.

2. Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы исследования, отображена степень разработанности проблемы, сформулированы цель и задачи исследования, отмечена новизна работы, теоретическая и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе «Концептуально-теоретические основы природопользования и эколого-экономических проблем при реконструкции автодорог» рассмотрены вопросы современного состояния экосистем структур биосферы и значительного ухудшения их качества под влиянием техногенных (включая строительные и дорожно-транспортные) процессов, выполнен анализ научных работ и фундаментальных теоретических положений по этой глобальной проблеме.

Установлено, что при высоких темпах развития антропогенных технологий природные экосистемы разрушаются в значительной степени из-за очень большого количества отходов и различных загрязняющих веществ, возникающих при интенсивной инженерно-хозяйственной деятельности человека. Все загрязнители подразделяются по механическим видам вещества (твердые, жидкие и газообразные), по физиколучевым и радиационным свойствам (тепловые,

радиоактивные), химическому составу, воздействию на объекты природы (атмосферу, гидросферу, почвы, грунты, минеральные ресурсы), их живые организмы, лесные массивы и растительность. Твердые загрязнители (в виде отходов, мусора, пыли, различных частиц и компонентов) в основном локальные образуются в очень большом количестве (значительно выше предельно-допустимых норм) при использовании минеральных ресурсов, многих технологических процессов различных отраслей промышленности и строительной индустрии. Основными жидкими загрязнителями являются нефть и продукты ее переработки, отходы (пульпы, рассолы) обогатительных фабрик и химических предприятий (особенно при производстве кислот, щелочей, красителей, пестицидов и других едких веществ), а также городские и сельскохозяйственные отходы.

Газообразные загрязнители образуются при использовании всех природных ресурсов, при строительстве и эксплуатации всех антропогенных сооружений (особенно дорожно-транспортных, газодобывающих и продуктов сгорания различного топлива и вещества) и содержат большое количество вредных компонентов (сажи, оксида азота, углерода и углеводорода, соединений свинца, серы и других различных фитотоксичных элементов).

В биосфере широко развиты радиационные процессы, из-за которых образуются ядерные реакции с выделением в окружающую среду различных нуклидов. Но в природе такие взаимодействия в основном сбалансированы и не оказывают вредного воздействия на живые организмы биосферы. Однако значительная часть загрязнителей также обладает именно такими отрицательными свойствами, из-за чего увеличивается радиоактивность по участкам литосферы (с превышением допустимых нормативов).

Суммарный мировой выброс в атмосферу основных загрязнителей (пол-лютантов) тропосферы составил в 1990 г. по всей планете 401 млн т, а в России в 1991 г.-26,2 млн т.

Очень большое количество загрязнителей образуется из отходов. Только на территории России ежегодно образуется около трех миллиардов тонн раз-

личных отходов и до одного миллиарда, возникающих из них различных загрязнителей (твердых, жидких, газообразных; тепловых, биологических, радиационных и т.д.). Эти отходы (в основном от горноперерабатывающих, химических, энергетических и строительных предприятий, различных городских и сельскохозяйственных комплексов) и загрязнители занимают очень большие площади земель, уничтожают их плодородные почвы и значительно ухудшают качество всех структур биосферы. Из-за этих процессов по территории России ежегодно сокращаются площади сельскохозяйственных угодий до 1 млн га (в том числе пашней и сенокосов соответственно до 0,2 и 0,6 млн га).

Воздействие транспортных потоков на окружающую среду в основном зависит от характеристик двигателей автомашин, интенсивности и скорости их движения. При работе двигателей образуются выбросы аэрозольных и пылевидных частиц из соединений свинца и углерода. Установлено, что автомобильным транспортом потребляется более 1 млрд т кислорода в год, в результате сгорания топлива в окружающую среду выбрасывается более 120 млн т оксида углерода, более 1 млн т диоксида серы, десятки миллионов несгоревших углеводородов и оксидов азота. Один легковой автомобиль за сутки выбрасывает 0,5-1,0 кг выхлопных газов, в составе которых 3% оксида углерода, 0,06 -оксида азота, 0,5 — углеводорода, 0,3 - свинца, 0,06 — диоксида серы, 0,004% альдегидов и сажи.

Значительное количество образуется и вторичных загрязнителей от износа (разрушения) асфальтобетонных покрытий (и других элементов автодорог) и продуктов стирания шин, в состав которых входят соединения , цинка, кадмия, никеля и ванадия. Количество всех этих фитотоксичных элементов увеличивается при снижении технического состояния автодорог и транспорта при повышении интенсивности движения (особенно свыше 30000 авт/сутки), а также из-за нарушения режима движения транспортных средств (в том числе их скорости движения).

В придорожных территориях размещаются многочисленные объекты инфраструктуры автодорог (инженерные сети, автозаправочные, мастерские, мо-

тели, различные службы и т.д.), a fio участкам с выполнением ремонтно-реконструкционных работ - комплексы строительных механизмов, склады и другие объекты, от которых образуются аналогичные загрязнители.

Кроме того, развитие автомобилизации сопровождается отработкой и использованием минеральных ресурсов, вырубкой лесных насаждений, элементами урбанизации, зарегулированием водотоков, осушением земель и другими негативными аспектами с образованием большого количества отходов и загрязнителей. Поэтому общее количество экологических потерь по придорожным территориям значительно превышает ПДУ. Необходимы глубокие их исследования с разработкой эффективных систем (инноваций) для рационального использования земель и улучшения благосостояния проживающего населения.

Еще в середине XX в. крупнейшим российским ученым В.И. Вернадским,, его учениками и последователями предложена фундаментальная теория о ноосфере (сфере разума), которая является глобальной стратегией нового эволюционного состояния организованной биосферы. Парадигма этой теории служит основой для разработки в настоящее время прогрессивных инноваций (с привлечением эмпирико-фактологической информацией) для эффективного решения данной проблемы.

В 2002 г. принят закон РФ об «Охране окружающей среды», на основе которого создана новая структура экономического механизма, ориентированная на рыночную экономику с выполнением следующих условий:

- полного охвата всех социально-экономических последствий различных вариантов природоохранных мероприятий во всех сферах народного хозяйства при текущей деятельности и в более отдаленной перспективе (с учетом возмещения вреда, причиненного окружающей среде и здоровью человека);

- полного охвата всех затрат, связанных с улучшением состояния окружающей среды и более эффективного использования природных ресурсов по рассматриваемой территории (с учетом нормативной платы и размеров платежей за размещение отходов и загрязняющих веществ);

- предотвращения экономического ущерба от загрязнений окружающей среды в соответствии с величиной снижения загрязнения и сокращения затрат в производственно-материальных и социальных сферах;

- прироста природных ресурсов и экономической эффективности в соответствии с уровнем повышения их качества (при выполнении рекомендованных природоохранных мероприятий);

- предотвращения экономического ущерба от загрязнения объектов инфраструктуры (расположенных на дальней территории) не только в соответствии с величиной сокращения загрязнителей и снижения затрат на их восстановления, но и от совокупности всех аспектов современного экономического механизма (с прогрессивными технологиями) в системе улучшения качества окружающей среды, оптимизации дохода от всех объектов недвижимости и транспортных средств.

Такой подход обеспечивает комплексную экономическую оценку придорожных зон с обоснованием не только рационального использования по ним всех природных ресурсов, но и создания условий для удовлетворения эстетических, нравственных и различных культурно-просветительских потребностей человека.

Во второй главе «Системный анализ эколого-экономических ингредиентов по придорожным территориям» разработаны математические модели: а) эколого-экономических ингредиентов производственных и дорожно-строительных процессов; б) различных загрязнителей, возникающих при функционировании автодорог с определением закономерностей размещения их в придорожных землях; в) эколого-экономических и дорожно-производственных взаимосвязей (с классификацией всех видов загрязнителей и прогнозированием ущербов от экологических потерь).

В соответствии с методикой академика A.A. Ляпунова в Диссертации созданы аналогичные математические модели для исследования процессов загрязнения придорожных земель при функционировании автодорог и их реконструкции. На каждой стадии параметры этих моделей взаимосвязаны с источни-

ками загрязнения, качеством объектов и параметрами моделей других стадий и процессов. Количество газообразных выбросов двигателей автотранспорта является функцией их технических характеристик, физического состояния (износ, деформации) асфальтобетонных покрытий и климатических условий:

ср^^Ы, У/, +...+ >1ы

где N1 • N2 ... NN — интенсивность движения каждого вида автотранспорта;

, ... У/м - величины валового выброса на 1 км пробега одного ав-

томобиля соответствующего вида;

Wтv — величина тарированного выброса от автомобиля при высоком качестве дорожных покрытий и фиксированной скорости движения потока автотранспортных средств;

Ьи - величина физического состояния дорожного покрытия в процессе реконструкции (ремонта, строительства) автодороги (обычно соответствует хорошей оценке);

а, р — коэффициенты, характеризующие соответственно изменение (повышение) неровностей (износа) покрытия в процессе эксплуатации автодороги (т.е. через определенный промежуток времени Т) и природно-климатических ингредиентов.

Аналогичные модели (двухстепенные функции) созданы для оценки взаимосвязей с параметрами физического износа (деоформаций) дорожных одежд твердых, жидких и вибрационно-шумовых загрязнителей (возникающих при разрушении асфальтобетонного покрытия и истирания шин автотранспорта), а также взаимосвязей этих параметров с технико-экономическими показателями транспортных перевозок, скоростями и интенсивностью движения транспорта, расходом и перерасходом топлива на один километр, затратами и себестоимостью перевозок. Модели характеризуют изменение вышеназванных эксплуатационных ингредиентов (включая загрязнители) относительно хорошего состояния асфальтобетонного покрытия и позволяют прогнозировать изменение его качества (от «хорошего» до «очень плохого») и взаимосвязанных с ним этих ингредиентов (рис.).

В придорожных землях концентрируются все загрязнители, возникающие при строительстве, реконструкции и функционировании автодорог и их инфраструктуры, а также от объектов недорожного профиля, расположенных в придорожных зонах или вблизи них. Для исследования процессов загрязнения этих территорий созданы также двухстепенные модели рельефа земли, качественных показателей (параметрических и непараметрических) ее ландшафта и верхнего слоя почв (грунтов), характеризующих закономерности пространственного размещения каждого ингредиента их качества (включая загрязнители), взаимные связи с источниками загрязнения и с различными природно-климатическими условиями: температура, влажность, направление стоков и движение воздуха с загрязнителями.

Совокупности этих векторных и корреляционных математических моделей образуют функционал Ф„, который является обоснованием всех взаимосвязей загрязнителей различного вида, их системного анализа, оценки точности и вероятностной комплексной оценки их общей величины. Установлено, что для достаточной точности комплексной оценки загрязнителей необходимы высокая плотность и высокая точность их определения.

Выполненный системный анализ и моделирование взаимосвязей различных ингредиентов земель позволили создать классификацию всех видов экологических потерь, которые целесообразно подразделить на пять категорий:

1) зависимые от технического состояния инженерных сооружений и транспорта;

2) зависимые от качества автотранспорта и элементов дорожных магистралей;

3) степени влияния загрязнителей на окружающую среду, живые организмы и социально-экономические аспекты;

4) управляемые загрязнители (которые можно сокращать);

5) не управляемые и не зависимые потери, возникающие при высоком качестве инженерных сооружений и транспортных средств.

Рис. График взаимосвязей деформации (износа) покрытия (Б) с различными загрязнителями: 1)с твердыми пылевидными частицами, возникающими при разрушении покрытия Оф, 2)с твердыми частицами износа шин Ьш (Б), 3)с твердыми и газообразными выбросами двигателей автомашин — \У (Б), 4) шумовыми загрязнителями Ьаэ (Б)

В соответствии с вышеприведенной классификацией и взаимосвязями различных загрязнителей зависит их влияние на основные экономические критерии, общую величину ущерба от экологических потерь, эффективность и рациональное использование придорожной территории (табл.1).

Таблица 1

Оценка эколого-экономических взаимосвязей с качеством дорожно-транспортных элементов (по участку автодороги второй

№ п/ п Наименование технико-экономических показателей Ед. изм. Оценка технического состояния (износа) дорожного покрытия

Хорошо Удов летв. Неудов-летв. Очень плохое Плохое вне категории

Величины технико-экономических показателей

1 Техническое состояние и качество (износ) дорожного покрытия МЫ балл М 4-6 2 6-8 3 8-10 4 Свыше 10 5

2 Количество загрязнителей: - твердых и газообразных выбросов, - твердых частиц износа покрытия, - твердых частиц износа шин г/км « « 4 4 2 15 16 3 40 30 5 60 40 10 80 60 20

3 Скорость транспорта км/ч 70,0 60,0 45,0 30,0 20,0

4 Относительный перерасход топлива % 0,0 10 50 100 200

5 Прибыль от транспортных перевозок тыс. руб. 2300 1900 1450 900 600

6 Ущерб от загрязнителей тыс. руб. 50 60 120 170 250

7 Затраты на восстановление покрытия дороги тыс. руб. 40 50 75 120 200

8 Относительный доход транспортных организаций % 100 85 60 40 20

Примечание: 1) оценка взаимосвязей технического состояния (износа) дорожного покрытия с эколо-го-экономическими ингредиентами установлена в соответствии с зависимостями (рис.1); 2) относительные величины перерасхода топлива и дохода транспортных организаций приняты по отношению к хорошему состоянию дорожного покрытия; 3) значения основных экономических показателей укрупнены и соответствуют фактическим величинам для грузового автотранспорта.

Созданные экономические функции производственно-экологических

процессов характеризуют изменение их показателей также относительно хорошего технического состояния, качества всех объектов недвижимости и экстремальных значений основных экономических критериев.

Эти эколого-экономические модели позволяют установить дифференцированные соотношения между всеми экономическими показателями различных критериев и определить оптимальную эффективность производственных процессов с рациональным использованием придорожных земель.

В соответствии с этими условиями установлено, что техническое состояние и качество дорожно-транспортных систем и всех объектов недвижимости придорожных территорий должно соответствовать оценке не ниже «удовлетворительно», при которой оптимальны параметры загрязнителей категорий 1,2,4,

прибыль от транспортных перевозок, затраты на ремонтные работы и доход от всех объектов недвижимости.

Однако в придорожной зоне образуется значительное количество опасных потерь 3 и 5 категории наносящих высокий ущерб и для их сокращения традиционными технологиями необходимы очень большие затраты.

В третьей главе «Системы экономического механизма рационального использования придорожных земель» рассмотрены закономерности природно-техногенных излучений и особенности радиационно-энергетических свойств почв, выполнено совершенствование методологии и организационно-экономических моделей систем мониторинга придорожных земель, разработаны системы развития экономики и рационального использования территорий.

Качество окружающей среды в значительной степени зависит от ее загрязнения различными радиационными и электромагнитными излучениями.

Электромагнитные излучения образуются от всех видов точечных, узловых промышленных установок, линейных и движущихся средств (включая автотранспорт). Мера воздействий на среду электромагнитных излучений зависит от электромагнитного поля, ее энергии или объемной плотности, а степень воздействия — от количества энергии электромагнитных излучений, их частоты или длины волны.

Значительная часть этих излучений (включая опасные загрязнители) поглощаются почвами, оказывая негативное влияние на их качество и энергетические свойства. Именно в почвах происходит интенсивное преобразование всех видов загрязнителей в очень опасные полютанты и нуклиды.

При слабом взаимодействии возникают электрически нейтральные (не образующие лучевые реакции) беззарядные нейтрино-частицы, обладающие очень большой энергией, высокой проникающей способностью и большой длиной свободного пробега. Нейтрино целесообразно использовать для определения качественных характеристик вещества.

Выполненный анализ и модели позволяют создать прогрессивную методику мониторинга земель на основе электронных ГИС комплексных автомата-

ческих оценок земель непосредственно в полевых условиях (с высокой плотностью и точностью измерений).

Это очень важная проблема, т.к. традиционные методы громоздки, дорогостоящие и не обеспечивают ее решения из-за низкой точности и противоречивых полученных результатов (в основном из-за недостаточной плотности отбора проб, изменения качества проб в процессе транспортировки и неадекватности лабораторных условий их исследования природным). Эти недостатки особенно характерны для почв, качество (с учетом энергетических свойств) которых своеобразно, изменяется непрерывно и формируется непосредственно под действием многочисленных природных условий.

Дополнительные устройства целесообразно размещать в верхних слоях почв (с интервалом до 5 м) и индифицировать их радиационно-электромагнитные свойства (с обработкой геоинформации). Предложенная методика обеспечивает высокую производительность труда, значительное снижение себестоимости, совершенствование организационно-экономических моделей и создание эффективного экономического механизма в рыночных условиях.

При повышении энергии излучений и взаимодействий до 3 кВ (промежуточного уровня) создаются разделительные процессы в минеральных массах (включая отходы и строительные материалы). Такие ГИС подразделяются на эмиссио — и абсорбционно-радиометрические технологии и обеспечивают автоматическое отделение различных вредных примесей и компонентов из любых минеральных веществ.

В соответствии с данными инновационными системами в диссертации созданы экономические функционалы, которые позволяют определить экстремальные значения основных экономических критериев и обосновать оптимальные условия доходной недвижимости придорожных земель. Функционал общего годового дохода Фд на первых стадиях освоения придорожных земель имеет вид:

Фд=Г2>Ео[Р,У(х1у11)][ЕЦ1+Щ2+... + 1Цп]-ГЧ[Рь.1(х,у)](Г2"Х+Г1:|,У), где Е" Е" у §с [Р, У (х, у) I] - функции изменения экосистем (&) придорожных

земель и их взаимосвязей с управляемыми (Е*) и неуправляемыми (£") загрязнениями, возникающими при традиционных технологиях;

Lnbf[Pb-t(x,y)] - дополнительные функции вторичных опасных загрязнителей (полютантов, нуклидов), возникающих при радиационно-энергетических процессах окружающей среды;

1Ц, +ЕЦ2 + 1Ц3+ ...+1Цп - суммы ежегодной прибыли от недвижимости придорожных зон от соответствующих различных производственных систем (дорожных магистралей и их инфраструктур, объектов сервиса и мотелей, садово-парковых и сельскохозяйственных земель, различных сопутствующих объектов и предприятий недорожного профиля).

Установлено, что Фд -> тах выполняется при полном сокращении управляемых загрязнителей (количество которых ZkR достигает 70 % от их общего объема) и значительной части неуправляемых (традиционными технологиями) 2nR, Z"bR. При этом (S'S'b+S'S^R.)-*min, что обеспечивает нормативный уровень £"ь, и при многих условиях высокий дополнительный доход от отходов (при повышении их качества до кондиционных уровней) горноперера-батывающих предприятий.

В условиях рыночной экономики актуальным является вопрос оценки стоимости земли при различных методах формирования фонда возмещения.

Оценку стоимости земли из текущей стоимости улучшений определяем по формуле:

Цз = Ц„ + Цвг,

где Ц„, Ц„е - соответственно стоимость объекта недвижимости и его улучшений в год.

Используя начальную стоимость улучшений Цв и срок их экономической жизни п, находим ЦВЕ по методу Ринга:

Ца8 = Ц» (п - g)/n.

При Ц„ = 1000 усл.ед. п = 3, g = 2, у = 10%, Ц = 1196 усл.ед.

Ц, = 1196 - 1000 (3 - 2) / 3 + 863 усл.ед.

Стоимость земли в системе доходной недвижимости определяется доходностью объектов недвижимости, состоянием улучшений и принятым методом формирования фонда возмещения (табл.2).

Таблица 2

Определение ценности придорожной земли в системе доходной недвижимости по текущей стоимости улучшений (в ценах 1990 г.) по участку автодороги Тырныауз — Баксан — Солдатская

№ п/п Наименование объектов придорожной зоны Параметры объектов придорожной зоны, км Затраты на строительство объектов, млн р Затраты на улучшения, млн р Доход от недвижим ости, млн р в год Стоимость придорожной земли, млн р

1 Реконструкция автодороги, км 30,0 5,380 0,280 3,9 15,6

2 Искусственные сооружения, пог.м 60,0 1,800 0,075 1,3 5,2

3 Сооружения дорожных служб, мг 2510,0 0,240 0,032 0,43 1,72

4 Инженерные сети, км 30,0 0,850 0,042 0,65 2,60

5 Объекты сервиса, м'1 6620,0 1,820 1,82 7,28

6 Складские и перегрузочные объекты сыпучих материалов, м2 5020,0 1,870 0,090 1,30 5,20

7 Поливные земли сельскохозяйственного назначения, га 80,0 0,60 2,40

8 Земли для пастбищ, га 70,0 0,26 1,04

9 Остальные малоценные земли, га 150,0

10 Мероприятия по охране окружающей среды по трассе, км 30 0,810 0,051

Всего 11,35 1,89 8,90 41,04

Примечание: 1) общая площадь участка придорожных земель составляет 450 га, из которых на 150 га расположены объекты 1-5; 2) на землях малоценных 9 размещаются объекты 6 и местные автодороги; 3) на землях 7-8 размещаются мелиоративные сети, значительная часть которых является составной частью придорожных водоотводящих и дренажных систем.

К совокупности улучшений относятся все рентабельные сопутствующие производственные и непроизводственные объекты недвижимости, все мероприятия по повышению качества почв, сокращению экологических потерь, обеспечивающих Ф,ш —> max при Ек En R —* min.

В заключении диссертационной работы приведены наиболее существенные концептуально-методологические, практико-прикладные результаты, полученные в процессе исследования избранной научной проблемы.

По теме диссертационного исследования автором опубликованы следующие работы:

1. Трунов И.Т., Багмет М.Е., Власенко Т.В. ГИС - технологии автоматического определения физического износа и восстановительной стоимости антропогенных систем //Земельный кадастр: Сб.научн.тр. - Ростов н/Д: РГСУ, 2003 - 2005; авторских - 0,2 п. л.

2. Трунов И.Т., Багмет М.Е., Полосин М.А. Системный подход и моделирование экосистем при производственных процессах // Земельный кадастр: Сб.научн.тр. - Ростов н/Д: РГСУ, 2005 - 2006; авторских - 0,3 п.л.

3. Трунов И.Т., Багмет М.Е. Автоматические геоинформационные системы мониторинга и управления качеством придорожных земель // «Электротехника и автоматика в строительстве и на транспорте»: Межвуз. сб. Ростов н/Д, 2005; авторских - 0,3 п.л.

4. Багмет М.Е. Моделирование эколого-экономических взаимосвязей в системе оценок и прогнозирования ущербов от экологических потерь. //Земельный кадастр: Сб. научн. тр. - Ростов н/Д: РГСУ, 2005; 0.5 п.л.

5. Трунов И.Т., Багмет М.Е. Геоинформационные виртуальные системы эколого-экономических аспектов и природоохранных технологий при реконструкции автодорог //Земельный кадастр: Сб.научн.тр. - Ростов н/Д: РГСУ, 2004 - 2006; авторских - 0,3 п.л.

6. Трунов И.Т., Багмет М.Е. Системы и критерии рационального использования придорожных земель городских территорий //Земельный кадастр: Сб. научн. тр. - Ростов н/Д: РГСУ, 2005 - 2006; авторских - 0,3 п.л.

7. Багмет М.Е., Трунов И.Т. Анализ экологических потерь (с обоснованием прогрессивных ГИС) по придорожным зонам //Земельный кадастр: Сб.научн.тр. - Ростов н/Д: РГСУ, 2005 - 2006; авторских - 0,3 п.л.

8. Багмет М.Е., Бритвина Ю.Ю. Системы развития экономики и улучшений недвижимости селитебных зон //Трунов И.Т. Системы развития экономики и управления качеством процессов ТГЖ и градостроительства. -М.: Высшая школа, 2005; 18,0 пл.; авторских- 0,5 п.л.

9. Трунов И.Т., Багмет М.Е. Обоснование высоких ГИС-технологий и маркетинга безотходного и рационального использования природных ресурсов // Совершенствование бухгалтерского учета, анализа и аудита в условиях рыночной экономики: Сб. научн. статей. — Ростов н/Д: РГСУ, 2004; авторских -0,3 п.л.

Ю.Багмет М.Е. Виртуальные системы комплексных оценок земель // Трунов И.Т. Системы развития экономики и управления качеством процессов ТПК и градостроительства. -М.: Высшая школа, 2005; 18,0 п.л.; авторских - 0,5 п.л.

Подписано в печать 29.05.06. Формат 60x84/16. Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд. л. 1,3. Тираж 100 экз. Заказ 550.

Редакционно-издательский центр

Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов-на-Дону, 22, Социалистическая, 162.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Багмет, Максим Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ И ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОДОРОГ.

1.1. Теоретические положения процессов биосферы и обоснований рационального природопользования (с оценками экосистем).

1.2. Краткая характеристика воздействия дорожных производственных процессов на экосистемы окружающей среды.

1.3. Основные положения и критерии экономических оценок экосистем придорожных зон.

Глава 2. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИНГРЕДИЕНТОВ ПО ПРИДОРОЖНЫМ ТЕРРИТОРИЯМ.

2.1. Системный подход и основные принципы моделирования производственных и эколого-экономических процесов.

2.2. Исследование процессов загрязнения окружающей среды при функционировании автодорог.

2.3. Основы системного анализа и определения закономерностей размещения загрязнителей в придорожных землях.

2.4. Моделирование эколого-экономических взаимосвязей и прогнозирование ущербов от экологических потерь.

Глава 3. СИСТЕМЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИДОРОЖНЫХ ЗЕМЕЛЬ.

3.1. Моделирование природно-техногенных излучений и их закономерности.

3.2. Особенности радиационно-энергетических свойств почв и моделирование их излучений.

3.3. Системы развития экономики и рационального использования придорожных территорий.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Эколого-экономические аспекты систем рационального использования земель при развитии автодорог"

Актуальность темы исследования. Высокие темпы строительства и реконструкции автодорожных магистралей в Южном федеральном округе обусловливают необходимость - исследования эколого-экономических аспектов с обоснованием прогрессивных и эффективных систем мониторинга и рационального использования придорожных земель в условиях рыночной экономики.

Автомагистрали и их инфраструктура являются важнейшими транспортными подсистемами производственных процессов, предопределяющими уровень развития экономики и социальных условий в регионе. Однако все объекты и элементы автотранспортных подсистем относятся к основным источникам загрязнения окружающей среды, количество которых по многим придорожным участкам автомагистралей значительно превышает предельно допустимые уровни (ПДУ). В результате таких процессов ухудшается качество почв, состояние антропогенных систем, социально- и медико-гигиенические аспекты придорожной среды и общий уровень экономической эффективности региона. Особенно негативны эти последствия в условиях рыночных отношений, при которых доход с объектов недвижимости рассчитывают не только по величине производственной прибыли и рентных составляющих, но и с учетом социально-экономических и экологических условий окружающей среды, влияющих на стоимость земли, различные платежи за все виды недвижимости и другие ценообразующие факторы.

В условиях разбалансированной экономической, социальной, финансовой и политической жизни страны существующие методы и способы оценки эколого-экономических ингредиентов экономически инертны и регрессивны, ориентированы в основном на констатацию фактов негативного воздействия на качество окружающей среды и не оказывают влияния на эффективность затрат (капвложений) для сокращения различных загрязнителей с учетом требований рыночной экономики.

Эти положения предопределяют необходимость разработки прогрессивного экономического механизма, обеспечивающего экономически устойчивое развитие придорожной инфраструктуры и организацию рационального использования земель при реконструкции автодорог.

Актуальность данной проблемы, ее теоретическое и научно-практическое значение для развития экономики и благосостояния населения (проживающего в придорожных зонах) обусловили выбор темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. В нашей стране и за рубежом в течение XX века выполнены фундаментальные исследования по различным аспектам данной проблемы и разработана общая теория для ее положительного решения. Эта теория позволяет конкретизировать научные и практические задачи, необходимые для рационального использования природных ресурсов в системе автодорожного хозяйства. При этом первостепенное внимание отводилось глубоким исследованиям экосистем природных ресурсов, развитию ГИС-технологий, методике моделирования полученной информации.

За последние десятилетия созданы прогрессивные ГИС и методы исследования состояния земель, свойств грунтов и почв (работы А.В. Кондра-шова, М.В. Ратынского, В.А. Мокроусова, JI.B. Сорокина, И.К. Овчинникова, В.И. Баранова, А.Ф. Вадюниной, Н.П. Попова, З.А. Корчагиной, И.Т. Трунова и т.д.), их качества и различных физических процессов.

Значительный вклад в разработку методологических подходов обоснования состояния окружающей среды внесли А.С. Чешев, В.И. Беспалов, Н.А. Кузнецов, А.С. Ярмоленко, Б.З. Тутаришев, Н.А. Страхова, Е.К. Ивакин, JI.B. Передельский, И.П. Фесенко, И.П. Красовская, В.И. Коробкин, О.Г. Приходч'енко, В.И. Рагрин и др. Разнообразные аспекты конкретных дорожно-транспортных экологических проблем рассмотрены в работах В.В. Приваленко, А.П. Платонова, И.В. Моисеева, В.В. Зырянова, В.Г. Кочерги, В.П. Матуа, С.К. Илиополова, Н.С. Негрова, Г.К. Артемова и др.

Однако общее количество экологических потерь (при реконструкции автодорог) остается высоким, а социально-экономические и медико-гигиенические аспекты не улучшаются. Анализ показывает, что значительная часть конкретных исследований проводилась по отдельным стадиям, при несовершенных методиках моделирования производственно-экологических процессов при функционировании автомагистралей, без геоинформационного обеспечения, при устаревших и недостаточно точных методах контроля качества окружающей среды в системе дорожного хозяйства. Кроме того, ряд полученных закономерностей и результатов исследования противоречивы и остаются дискуссионными.

Актуальность темы, ее практическая значимость, недостаточная степень научной разработанности, несовершенство традиционных методов оценки и управления качеством экосистем придорожных зон, низкий уровень общего дохода и стоимости их недвижимости предопределяют цель и задачи диссертационной работы, ее логику и структуру.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в разработке эколого-экономических обоснований систем рационального использования земель при реконструкции автомагистралей (с применением ГИС-технологий).

В соответствии с выдвинутой целью в диссертации были поставлены следующие задачи:

- рассмотреть концептуально-теоретические положения экосистем биосферы и рационального природопользования;

- установить общие характеристики воздействия дорожно-производственных процессов на экосистемы окружающей среды (с аспектами их экономических оценок);

- изучить основные принципы системного анализа и моделирования производственных процессов и эколого-экономических ингредиентов при оценке состояния окружающей среды по придорожным зонам;

- выполнить исследование и моделирование возникающих загрязнителей при функционировании автодорог с определением закономерностей их размещения в придорожных землях;

- разработать классификацию загрязнителей при реконструкции автодорог в системе эколого-экономических взаимосвязей с производственными процессами и условиями их оптимизации;

- создать математические модели радиационно-электромагнитных природных и техногенных излучений, энергетических свойств грунтов и почв с применением эффективных ГИС-технологий для комплексных оценок экосистем при реконструкции автодорожных магистралей;

- обосновать инновации прогрессивного экономического механизма (с применением ГИС-технологий) рационального использования придорожных земель при реконструкции автодорог (в системе улучшений социально-экономических аспектов и оптимального дохода от всей недвижимости).

Объектом исследования являются эколого-экономические системы придорожных территорий и дорожно-транспортных комплексов Южного федерального округа.

Предметом исследования являются теоретические, практические и методологические аспекты эколого-экономического обоснования систем рационального использования земель при реконструкции автодорог (на основе прогрессивных ГИС-технологий и математических моделей процессов).

Теоретические и методологические исследования базируются на научных трудах отечественных и зарубежных ученых по общей теории эколого-экономических проблем мониторинга, рационального природопользования и управления качеством окружающей среды на основе ГИС.

Информационно-эмперическую базу исследования составили законодательные и нормативные акты Российской Федерации, материалы и документы органов статистики по земельным и другим природным ресурсам, научные разработки российских ученых, обзорная литература зарубежного опыта по вопросам ГИС мониторинга, управления качеством и рационального использования земель в придорожных зонах, а также собственные разработки автора по данным проблемам.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на совокупности теоретико-методологических положений и научной позиции автора, на основе которых предложены усовершенствованные эффективные системы, обеспечивающие приоритетное направление устойчивого развития экономики инфраструктуры дорожно-транспортных комплексов.

Научная новизна работы заключается в развитии парадигмы теоретических положений экономики природопользования при эксплуатации и реконструкции автодорожных комплексов, обосновании и верификации ряда инновационных научных постулатов и систем эффективного экономического механизма рационального использования придорожных земель в условиях рыночной экономики.

Научной новизной являются следующие результаты диссертационных исследований:

- обоснованы основы теоретико-концептуальных положений эколого-экономического состояния придорожных территорий, выявлены негативные последствия на окружающую среду процессов реконструкции автодорог, на основе которых предложены методические подходы совершенствования систем рационального использования придорожных земель;

- разработаны математические модели (двухстепенные функции) загрязнителей, возникающих при функционировании автомагистралей, характеризующие их количество, взаимосвязи с качеством дорожных комплексов и автотранспорта, с технико-экономическими эксплуатационными и приро-дозащитными показателями;

- предложена методика системного анализа и моделирования экосистем (двухстепенные их интегральные и дифференциальные функции) придорожных земель, позволяющая определить количество каждого вида загрязнителя, взаимосвязи между ними, закономерности их размещения в динамической среде дорожных территорий, оценить погрешности полученных результатов и обосновать оптимальную плотность (в том числе и по экономическим критериям) и степень изученности экосистем этих территорий, создать классификацию дорожно-транспортных загрязнителей (управляемые, неуправляемые, зависимые, независимые в соответствии с их связями с источниками загрязнения и закономерностями размещения, на основе которых установлены взаимосвязи каждого вида загрязнителя с качеством и технико-экономическими показателями производственных процессов, качеством придорожных земель, их ценности и суммой ущербов от всей недвижимости;

- сформированы математические модели радиационно-электромагнитных природных и техногенных излучений, энергетических свойств почв (грунтов), их электромагнитных полей в зависимости от степени загрязнения и радиоактивности при реконструкции автодорог, позволяющие определить экологическое состояние окружающей среды, установить закономерности превращения первичных загрязнителей в очень опасные полю-танты и нуклиды (с оценкой их свойств и эффективности традиционных защитных мероприятий), обосновать прогрессивные (с применением ГИС-технологий) системы комплексных оценок, улучшения качества окружающей среды и дорожных комплексов, эффективное развитие экономики и социальных аспектов придорожных зон;

- обоснованы инновационные системы прогрессивного экономического механизма рационального использования земель при реконструкции автомагистралей, обеспечивающего повышение качества строительных материалов и возводимых сооружений, сокращение первичных загрязнителей, а также поллютантов и нуклидов, значительное снижение сумм ущербов от экологических потерь и улучшение технико-экономических показателей автотранспорта и ценности земель.

Теоретическая и практическая значимость выполненного исследования заключается в использовании и развитии концептуально-теоретических и научно-методических разработок, инновационных предложений и рекомендаций автора для обоснования систем эффективного экономического механизма, обеспечивающего массовую виртуальную оценку земель, улучшение качества и стабилизацию экологического равновесия в придорожных зонах с одновременным значительным повышением дохода от их недвижимости. Разработанные в диссертации научные и методические положения можно использовать в производственных, проектных, научных и земельно-кадастровых организациях, а также в учебном процессе при подготовке соответствующих специалистов.

Апробация результатов исследования. Основные научные положения результаты и выводы исследования докладывались и обсуждались на межвузовских конференциях (Ростов-на-Дону 2004-2006 гг., Воронеж 2005 г., Новочеркасск 2006 г.) По результатам исследования опубликовано 19 научных работ (включая 11 в рецензируемых изданиях и журналах), общим объемом 8,7 п.л.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и шести приложений, изложена на 140 страницах машинописного текста и содержит 26 таблиц, 18 рисунков и 86 формул.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Багмет, Максим Евгеньевич

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В диссертации осуществлено (на основе выполненных автором исследований) решение крупной научной проблемы, имеющей важное значение в развитии автодорожных комплексов в Южном Федеральном округе: -исследование эколого-экономических аспектов с обоснованием эффективных ГИС процессов мониторинга и рационального природопользования придорожных земель в условиях рыночной экономики.

Это решение заключается в развитии теоретического обоснования и разработке комплексного прогрессивного экономического механизма виртуальных оценок и улучшения качества на всех стадиях мониторинга, строительства, реконструкции, функционирования, восстановления и других работ по всем объектам придорожных земель, обеспечивающих: 1)сокращение загрязнителей (включая отходы и нуклиды) но нормативных уровней и затрат на повышения качества окружающей среды с одновременным улучшением технико-экономических показателей дорожного комплекса и автотранспорта, 2) повышение ценности земель и дохода со всех объектов недвижимости придорожных территорий, 3) улучшение социально-экономических и эколого-гигиенических условий природно-антропогенной среды.

Основные научные результаты выводы и рекомендации полученные при выполнении исследований и их внедрении заключаются в следующем:

- главным условием разработки такого прогрессивного экономического механизма являются а) глубокие исследования природных и производственных процессов с обоснованием их кадастровых радиационно-электромагнитных свойств, лучевых реакций закономерностей и взаимосвязей со всеми видами первичных загрязнителей и различными исскуственны-ми облучениями, б) обоснование в соответствии с этими закономерностями виртуальных ГИС и формирование электронных компьютерных устройств автоматических комплексных оценок земель (при их мониторинге) в полевых условиях, методов контроля и улучшения качества природно-антропогенной среды, в) создание на основе этой информации взаимосвязанных экономических моделей, методики системного анализа и определения различных закономерностей производственных процессов (включая качество загрязнителей от каждого источника, характера их размещения и концентраций в пространстве), изменение экосистем придорожных земель (включая качество почв и грунтов), их влияния на медико-гигиенические и социально-экономические аспекты окружающей среды;

- разработанные модели и системный анализ позволили: а) установить взаимосвязи всех загрязнителей с качеством строительных материалов, дорожных сооружений (включая инфраструктуру и сопутствующие объекты), автотранспорта, с характеристиками био-гиперпроцессами почв и техника-экономическими ингредиентами каждого объекта (источника загрязнения); б) создать классификацию загрязнителей при различных производственных процессах и экологических потерь природной среды (с учётом ухудшения качества почв в зависимости от взаимосвязей и условий оптимизаций (по основным экономическим критериям), их подразделением соответственно на управляемые, неуправляемые, зависимые, независимые, в) обосновать прогрессивные ГИС-технологии (на основе радиационно-электромагнитных свойств грунтов, почв и загрязнителей), позволяющие выполнить условия оптимизации и улучшения качества природно-антропогенной среды до нормального уровня (т.е. до полного сокращения отходов, управляемых и зависимых экологических потерь и ущерба от них);

Установлено, что а) при производственных процессах управляемые загрязнители и экологические потери, обусловленные качественными характеристиками строительных материалов, различных инженерных сооружений дорожных комплексов и автотранспорта (включая степень их износа, технического состояния и соответствия международным стандартам) достигают 80% от общего их объёма, соответствующему неудовлетворительному качеству вышеприведённых объектов, б) при таком уровне качества объектов в 23 раза ухудшается основные технико-экономические производственные показатели при функционировании этих сооружений (например, при высокой степени износа асфальтобетонных покрытий в такой же степени снижается скорость и эффективность движения, увеличивается расход топлива и стоимость транспортных перевозок с одновременным значительным ростом всех видов загрязнителей и суммы ущербов от них); поэтому выполнение условий оптимизации сводится к своевременному улучшению качества различных отходов дорожных сооружений до уровня не ниже удовлетворительного (при этом затраты на улучшение сразу окупаются только за счёт снижения транспортных затрат); в) возникающие при реконструкции и функционировании загрязнители концентрируются в грунтах (почвах) и превращаются в основном в опасные радионуклиды (обладающих накопительными свойствами с течением времени, из за чего их величины по многим участкам придорожных территорий превышают ПДУ и при удовлетворительном состоянии дорожных комплексов), поэтому целесообразно ограничивать распространения загрязнителей (при помощи традиционных защитных мероприятий), а затем очищать от них и различных природных вредных компонентов) почвы (грунты) придорожных территорий, то есть для этого вида загрязнителей выполнение условий оптимизации так же сводится к своевременным улучшениям, затраты на которые сразу окупаются только за счёт повышения качества и ценности земель;

-составной частью проблемы рационального использования придорожных территорий является развития по ним (с применением ГИС- технологий) различных сопутствующих объектов недвижимости (сервиса, обслуживания, отдыха) и благоустройства, которые образуют систему улучшений экологических и социальных аспектов, обеспечивающих оптимальный доход от всей недвижимости этих территорий;

- предлагаемая система виртуальных взаимосвязанных улучшений по всем стадиям и объектам природно-антропогенной среды и условия их оптимизации по основным экономическим критериям предопределяют не повышение затрат на различные дополнительные мероприятия (предусмотренные проектом а их сокращения с одновременным улучшением качества до установленных нормативов) окружающей среды и её антропогенных систем, обеспечивающих высокий рост производительности труда и дохода (включая ренту 2) со всех объектов недвижимости с эффективным решением социально-экологических проблем по придорожным территориям.

Разработанный экономический механизм обеспечивает: а) высокое снижение (в 3-4 раза) затрат (финансовых, трудовых и времени) при мониторинге земель (за счёт значительного сокращения работ по отбору проб, их транс- -портировке и лабораторного анализа), б) практически полное сокращение управляемых загрязнителей (возникающих при функционировании автомагистралей) при улучшении качества дорожных одежд с одновременным повышением прибыли от транспортных перевозок, реконструкции дорог, рекультивации земель использовании отходов и других восстановительных процессах практически только за счёт предложенных прогрессивных ГИС и экономического механизма, позволяющих эффективно и автоматически улучшать качество этих процессов и экосистем придорожных зон, в) значительный социальный и медико-гигиенический эффект окружающей среды.

Для эффективного внедрения предложенного механизма необходимо совершенствовать и юридически - правовые требования функционирования автомагистралей. Бесплатная их эксплуатация и косвенная ответственность за качество окружающей среды является одной из причин не рационального использования дорожно-транспортного комплекса и придорожных территорий, которые одновременно не позволяют улучшить транспортные технико-экономические показатели из-за неудовлетворительного технического состояния основных элементов этих комплексов. Поэтому целесообразно положительно решить и эти вопросы.