Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: заключение по теме "Экономика предпринимательства", Гусев, Георгий Георгиевич

Заключение.

1. Объемы инвестиций в России уменьшились в 5 раз по сравнению с 1990 V. годом. На железнодорожном транспорте инвестиционные затраты снизились за последние пять лет в 3 раза. Уменьшение объемов инвестиций обуславливает усиление внимания к обоснованию эффективности вложения каждого рубля в развитие фондов.

2. В 1998 году на -железнодорожном транспорте инвестиционными источниками служили амортизационные отчисления (90%), госбюджетные средства (2%) и привлеченные средства (8%). Сторонние источники капитальных вложений составляют весьма малый удельный вес. Следует усилить работу на железнодорожном транспорте в этом направлении привлечения инвестиций. Более активнее вовлекать в реализацию совместных инвестиционных проектов субъекты федерации, шире внедрять лизинг, как реальный внебюджетный источник, увеличить реализацию приобретения с последующей ликвидацией материальных запасов, имеющих высокую инфляционную динамику.

3. Износ основных фондов на железнодорожном транспорте в настоящее время составляет свыше 46%. Наиболее изношенными являются устройства сигнализации и связи (56%), сооружения и устройства локомотивной службы (51%), службы электрификации и электроснабжения (51%). На Горьковской железной дороге износ устройств СЦБ и связи свыше 56% основных фондов по локомотивному хозяйству 55%, по перевозкам 51%. В целом износ основных производственных фондов на Горьковской дороге превышает 43%.

Размеры минимальных инвестиций на дороге должны определяться из условия приостановки износа основйых фондов и в первую очередь активной их части. {

4. Анализ развития методов оценки экономической эффективности инвестиционных вложений показал, что эти методы тесно связаны с экономическими основами общественного строя. Переход к рыночной экономике потребовал переосмысления принципов расчетов эффективности инвестиций, что нашло отражение в федеральных "Методических рекомендациях по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбор для финансирования", утвержденных "-Госстроем

России, Министерством экономизм РФ, Министерством финансов РФ, Госкомпромом России 31 марта 1994 года. Специфика функционирования железнодорожного транспорта обусловила целесообразность разработки отраслевых "Методических рекомендаций по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте", утвержденных МПС России в 1998 году.

5. Динамика производственно-хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте требует постоянного совершенствования отраслевых Методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных вложений. Кроме того, в утвержденных отраслевых Методических рекомендациях не достаточно полно отражена специфика инвестиционной и эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. Необходимо при оценке показателей общественной экономической эффективности инвестиционных проектов федерального и регионалыгого-уровня-учиташать результаты,-достигнутые как-непосредственно-на-железнодорожном транспорте, так и внетранспортные результаты реализации проектов. Более полнее в отраслевых рекомендациях следовало бы отразить влияние сохранности доставки грузов, повышения безопасности движения поездов и других качественных показателей работы железнодорожного транспорта на экономическую эффективность инвестиционных вложений.

6. Железнодорожный транспорт отличается значительным разнообразием функционирования его хозяйств и предприятий. Поэтому целесообразно в развитии отраслевых Методических рекомендаций разработать частные методики для наиболее характерных предприятий и объектов различных хозяйств, что позволит упростить практическую реализацию расчетов экономической эффективности разнообразных инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. В настоящей работе разработаны теоретические основы и практические приемы определения экономической эффективности реконструкции тяговой подстанции.

7. Отраслевая экономическая эффективность реконструкции тяговых подстанций обеспечивается за счет сокращения эксплуатационных расходов на текущее содержание и ремонты тяговых подстанций, а также за счет увеличения скоростей движения поездов на участках энергоснабжения.

Основные положения диссертации опубликованы в работах.

1. Характеристика инвестиционной деятельности на железнодорожном транспорте. ;

Материалы научно-практической конференции "Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте". Н.Новгород 1999 год. 7

2. Анализ методов оценки эффективности инвестиционных проектов. Материалы научно:пра^1ческ«й конференции "Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте". Н.Новгород 1999 год.

3. Определение экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте.

Материалы научно-практической конференции "Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте". Н.Новгород 1999 год.

4. Экономическое обоснование реконструкции тяговой подстанции. Материалы научно-практической конференции "Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте". Н.Новгород 1999 год.

Подписано в печать 17.05.99. Печать офсетная. Бумага типографская №2. Формат 60x84x16. Объем 1,5 пл. Зак. . Тираж 100 экз.

Типография МИИТ, 101475, ГСП. Москва, А-55, ул.ОбрадГова, 15