Экономическая эффективность применения отечественных топливораздаточных колонок в системе нефтепродуктообеспечения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность применения отечественных топливораздаточных колонок в системе нефтепродуктообеспечения"

На правах рукописи

КУДРЯКОВ Игорь Сергеевич

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ТОПЛИВОРАЗДАТОЧНЫХ КОЛОНОК В СИСТЕМЕ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ

Специальность: 08.00.05 «Экономика и управление в народном

хозяйстве (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленности)»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА-2003

Работа выполнена в Российском государственном университете нефти и газа имени И. М. Губкина.

Научный руководитель:

кандидат экономических наук, профессор Л. В. КОЛЯДОВ.

Научный консультант:

доктор технических наук, профессор Д. В. ЦАГАРЕЛИ.

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Л. Н. ДОБРЫШИНА;

кандидат экономических наук, доцент Н. П. ЕПИФАНОВА.

Ведущее предприятие: ОАО НК ТНК,

НТФ «Измеритель».

Защита состоится ^^^¿^г 2003 г. на заседании

диссертационного совета Д 212^0.13 в Российском государственном университете нефти и газа имени И. М. Губкина по специальности D8.00.05 — «Экономика и управление народным хозяйством» в /3 час, в . Ваши отзывы и заключения на авторефе-

рат и диссертацию в двух экземплярах с подписью, заверенной гербовой печатью, просим направлять по адресу: 117917, г. Москва, Ленинский проспект, 65.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Российского государственного университета имени И. М. Губкина.

Автореферат разослан « ¿"Ш. 2003

г.

УЧЕНЫЙ СЕКРЕТАРЬ ДИССЕРТАЦИОННОГО СОВЕТА

доктор экономических наук, профессор

Д> ЗУБАРЕВА

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ Актуальность исследований.

Нефтепродуктообеспечение (НфПО) представляет собой сложную экономическую систему, которая вместе с развитием рыночных отношений в стране претерпевает серьезные изменения. Экономика НфПО России постоянно подвергается воздействию мощных внешних факторов. Это нестабильность политической и финансовой ситуации, скачки и дрейфы административных структур, нарушающие вертикальные и хозяйственные горизонтальные связи, таможенные барьеры, квотирование, соседство и не во всех случаях согласованное действие государственных и коммерческих каналов распределения нефтепродуктов (НфП) и др.

Система учета, контроля, управления потоками НфП, которая в плановой экономике эффективно действовала на достаточно стационарных централизованно координируемых материальных потоках, в новых условий не обладает достаточной экономической информационно-коммуникационной мобильностью. Более сложная, нестационарная динамика экономической системы НфПО в условиях перехода к рыночным отношениям требует, с одной стороны, использования и переработки существенно больших объемов информации, с другой - максимального сокращения времени на принятия решений об оперативном перераспределении потоков НфП и финансовых ресурсов.

В условиях рыночной экономики актуальность систем обеспечения НфП (или точнее коммерческой системы реализации НфП) определяется своевременным удовлетворением потребности в них согласно 'платежеспособному спросу с наименьшими издержками обращения и достижения, таким образом, максимума прибыли компании.

Объектом исследования является завершающий узел товаропроводящей сети НфП автозаправочная станция (АЗС); автозаправочный комплеко (АЗК) и самый важный узел передачи топлива от производителя к потребителю - топливораздаточная колонка П*РК).

Предметом исследования является оценка экономической эффективности инфраструктуры розничной реализации массовых видов светлых НфП (бензинов и дизельного топлива).

Целью диссертационного исследования является разработка рекомендаций создания и совершенствования экономических систем инфраструктур розничной реализации НфП.

В соответствии о поставленной целью сформулированы и решены следующие конкретные задачи:

• проведен анализ факторов влияния на изменения розничного рынка НфП;

• определен состав экономических систем инфраструктур розничной реализации НфП и разработаны рекомендации по их совершенствованию;

• разработаны рекомендации по экономической целесообразности расширения функциональных возможностей ТРК, как основы розничной реализации НфП;

разработаны "рялуАЖ9^ия "" проведению анализа рынка ТРК; ЮС. МАЦ*(»*альНАЯ в*«»'.-тем

С <*#<>я)»»0г МОГИ*

• разработаны предложения по расширению рынка ТРК;

• выделены специфические экономические особенности различных

модификаций ТРК и определено их влияние на розничную реализацию

топлива.

Теоретические и методологические основы исследования. Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили отечественные и зарубежные исследования по важнейшим направлениям экономической науки и организационным усовершенствованиям иерархичеоких систем НфПО.

Научная новизна работы исследования состоит в том, что:

- определен характер влияния экономической системы вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) на НфПО России;

- проведен анализ современных экономико-технических требований к АЗС (АЗК), их оборудованию, требований к ним ГОСТов и евроотандартов;

- проанализирована экономическая целесообразность по построению различных типов предприятий розничной торговли НфП;

- разработаны рекомендации по оценке экономико-технических требований к ТРК, иопользуемых потребителями различных сегментов рынка;

- уточнены требования к оценке экономической эффективности использования на рынке СНГ ТРК различных производителей.

Практическая значимость исследования заключается В систематизации данных по экономическим системам объектов НфПО в нефтепространстве России, способах увеличения объемов розничных продаж НфП, а также формулированию экономико-техничеоких требований к оборудованию, применяемому на АЗС и АЗК и в частности ТРК как последнему звену отпуока светлых НфП авто владельцу.

Апробация работы и публикации.

По материалам диссертации опубликовано 16 статей в журналах Федерального значения, 4 тезисов докладов на семинарах и конференциях как отечественного, так и международного уровней.

Разработанные рекомендации признаны целесообразными и внедрены на объектах розничной продажи НфП России и Украины. Материалы - диссертационной работы были учтены при создании проекта мини АЗС (ТУ У 00018201.010-99), которая сертифицйроваиа на Украине й реализована в г. Киеве (ул. Краоноармейская) и в г. Херсоне.

Структура и объем диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, выводов, заключения и списка используемой литературы.

Исследованием проблем в области нефтепродуктообеспечения и разработкой путей их решения занимались такие ученые как: Д. В.Цагарели, А. Ф. Андреев, Г. И. Веденеев, Ф. А. Давлетьяров, Е. И. Зоря, В. А. Карпов, Г. Б. Клейнер, Л. В. Митрофанова,, Ю. И. Черный, А. Б. Чикиров и др.

Первая глава диссертационной работы посвящена анализу экономических предпосылок возникновения ВИНК и влияния их экономической системы на НфПО в нефтепространстве России.

Структурные изменения в нефтекомплексе требуют новых подходов к вопросам экономического и технического развития. За последние десятилетия произошли существенные изменения в организационной и экономической структуре нефтепространства России и эти изменения не являются оптимальными, а следовательно, требуют дальнейшего совершенствования.

Внедрение в РФ вертикально интегрированных схем нефтяных компаний, которые аналогичны схемам нефтяных корпораций США и других развитых стран, проводится, в основном, формально административным ' путем и не учитывает ряд моментов, присущих зарубежным нефтяным

компаниям.

Так, например, длительное участие в международных картелях ведущей ( пятерки нефтяных компаний США (ЭКСОН, ГАЛФ ОЙЛ, МОБИЛ ОЙЛ, ТЕКСАКО,

СТАНДАРТ ОЙЛ) предполагают теснейшую координацию внутри пятерки. Такие факторы, как общность интересов в разведке, добыче, реализации нефти и продуктов ее переработки, участие в совместных проектах и т.д., создают атмосферу тесного сотрудничества. В рамках совместных проектов нефтяные ' компании делят риск, а также объединяют опыт. Не конкуренция, а

сотрудничество являются предпосылкой успеха совместных проектов.

При формировании отечественных компаний многие из указанных выше моментов, по целому ряду причин, по существу отодвинуты на второй план, что объективно сказывается на эффективности работы всего комплекса, его экономической устойчивости. Но потеря устойчивости нефтекомплекса, и, прежде всего такой его части, как НфПО, может повлечь за собой серьезные экономические и социальные последствия. Поэтому поддержание экономической, технологической, административной и в целом сетевой устойчивости НфПО является одной из приоритетных общественных задач.

ВИНК представляет собой некую нефтяную сеть, в которой сырая нефть ' поступает на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). От НПЗ НфП пере-

мещаются по разветвленной транспортной сети к перевалочным и распределительным нефтебазам. Далее потоки НфП направляются к сельскохозяйственным, промышленным, энергетическим и другим предприятиям-

► потребителям, включая сеть АЗС.

Очевидно, что в условиях становления рыночных принципов хозяйствования в РФ вся технологическая цепочка ВИНК должна неизбежно трансформироваться под влиянием рыночных законов, позволяющих

> оптимизировать продвижение конечной продукции отрасли к потребителям, наиболее полно удовлетворяя их интересы в надежном и качественном НфПО с очевидной выгодой для нефтяных кампаний.

Нефтяная сеть России имеет высокую сетевую размерность. Она содержит несколько десятков НПЗ, порядка 1000 нефтебаз и около 25000 АЗС. Таким образом, рассматриваемая сеть представляет собой динамическую систему высокой размерности с запаздыванием, для которой главной сетевой функцией является согласование постоянных производителей источников с переменными производительностями стоков.

Анализ проблемы стабилизации нефтяного конгломерата - нефтепространства показывает, что, преоде всего, нуждается в продвижении новая экономическая и информационная культура, формирующая доверие во всей

технологической сети - от добычи нефти, банковской среды до потребителей НфП на АЗС.

Новая экономическая и информационная культура должна базироваться на понимании необходимости продвижения в нефтепространство всех современных электронно-сетевых технологий, компьютерных сетей передачи данных и поддержания в них в реальном масштабе времени текущей сетевой информации, требуемой каадому заинтересованному участнику процесса.

Исходя из анализа существующих технологий, наиболее приемлемой, для рассматриваемого случая, является сетевая технология электронно-денежного обращения НфПО или, кратко, «Электронный Кредит» (ЭК),которая характеризуется следующими функциями:

-функцией электронных платежей и обращения;

-функцией электронного сетевого контроля и управления за движением НфП и денежных средств.

Использование сочетаний указанных функций позволяет получить следующие преимущества:

- обеспечить ввод в оборот колоссальную массу кредитных средств;

- максимально повысить экономический и метрологический уровень всей сетевой системы балансовых учетов;

- обеспечить максимальный оборот нефти и НфП;

- решить задачу управления движением НфП в реальном масштабе времени;

- обеспечить максимально быструю адаптацию сети к изменению финансово-технологических колебаний.

Анализ показателей эффективности НфПО показывает на наличие негативных тенденций в экономике НфПО. За период 80-х - 90-х годов издержки обращения на одну тонну реализованных НфП возросли почти вдвое, а объем реализации только на 36%. Надежность снабжения народного хозяйства наиболее массовыми видами НфП (бензин, дизельное топливо) за этот период снизились почти вдвое.

В настоящее время достаточно много публикаций о необходимости исправлений, сложившихся положений в российской индустрии, при этом изменения в экономических системах нефтепереработки, нефтедобычи и НфПО имеют, безусловно, первостепенное значение. В данном случае, речь следует вести не о подавлении, а совершенствовании рыночных отношений. Исходным положением при этом, должно стать осознание того, что рынок -это поток не только товаров, но и капиталов, т.к. без последних производственная структура нефтяной промышленности не в состоянии создать единую экономическую систему добычи - переработки - сбыта НфП.

Исходя из этих предпосылок, рынок НфП необходимо рассматривать как систему рыночных институтов, состоящую из производителей, посредников и потребителей. Кроме этих трех субъектов товародвижения, при исследовании структуры рыночных институтов, следует учитывать и элементы инфраструктуры, которые могут выступать в качестве экономически и юридически обособленных агентов рынка (складские системы, транспорт, информационно-вычислительное обеспечение, предприятия связи и т.п.).

В условиях формирования рыночной экономики, когда нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия, а также предприятия НфПО приобрели хозяйственную самостоятельность, дальнейшее развитие экономических отношений в системе производства и потребления нефти

тормозится слабостью и неравномерностью развития институтов инфраструктуры рынка НфП, в составе которой можно выделить следующие наиболее важные элементы:

• организационная база, включающая в себя такие структуры как биржи, снабженческо-сбытовые, брокерские и другие посреднические организации, коммерческие организации крупных промышленных субъектов;

• материальная база - складское хозяйство, транспортные системы;

• информационная база и средства связи, куда входят информация и справочные системы по продукции, производителям и потребителям данной продукции, ценам, а также средства связи и телекоммуникации;

• кредитно-расчетная база, содержание которой составляют банковские, страховые системы.

Таким образом, задачами экономических систем рыночных инфраструктур является обеспечение рационального товародвижения, информационно-коммерческое обслуживание субъектов рынка, регулирование товарного и денежного объема.

Однако и этого явно не достаточно для цивилизованного включения предприятий отрасли в современное национальное и, тем более, мировое рыночное пространство. Необходима адаптация их экономических и организационных структур, всей системы управления к требованиям рыночной экономики не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня.

В России в силу особенностей экономического развития наибольшее стихийное распространение на внутреннем рынке НфП получил сЬоанчайзинг. когда частные АЗС и АЗК становятся операторами, предлагающими на рынке продукцию ВИНК. Однако, отечественная схема взаимодействия франчайзера ВИНК с франчайзи (АЗС) еще не достаточно разработана. Пока дело ограничивается заключением договора на коммерческую концессию, на определенных условиях, и практически не используются возможность объединения отдельных АЗК в единую франшизную сеть. В то время как, именно объединение франчайзеров может обеспечить возможность получения наиболее полного экономического эффекта за счет лучшего использования всех видов производственных ресурсов.

До сих пор не проработаны и вопросы правового обеспечения франчайзинга. Основным недостатком является отсутствие в нашем законодательстве (гл.54 ГК РФ) стимулирующего начала для компаний, готовых продать свой бизнес. Сюда можно отнести невозможность стопроцентного контроля над многочисленными франчайзи, а значит и невозможность обеспечить их эффективную работу.

В свою очередь, франчайзинг должен представлять собой рыночную альтернативу административному контролю, так как в его рамках продолжает существовать достаточно жесткий контроль по главным направлениям деятельности сети: финансовый учет, контроль качества товара и услуг, поддержание торговой марки репутации сети. Одновременно франчайзинг оставляет огромное поле маневра и свободы для операторов, которые сохраняют самостоятельность и юридическую независимость своего бизнеса. Франчайзинг дополняет эти формы различными проявлениями демократического самоуправления. Прозрачность франшизной системы, но без раскрытия управленческих и торговых секретов, позволит государству более эффективно управлять процессами малого бизнеса. Российское

государство и местные административные органы должны взять развитие франшизных сетей под свою опеку. Одна из неотложных задач, которые необходимо при этом решить, упорядочение законодательной и методической базы франчайзинга.

Стимулируя франчайзинг и его элементы как систему управления бизнесом, государство тем самым закладывает предпосылки для перехода на новые прогрессивные формы менеджмента. Но при этом следует иметь ввиду, что российский предприниматель сильно отличается от западного или восточного. Россия - многонациональная страна, где с началом перестройки местные факторы стали играть значительно большую роль в организации и управлении, чем предыдущий период. Поэтому прямое заимствование зарубежного опыта малоэффективно.

Рынок НфП должен рассматривается как рынок товаров производственного назначения (ТПН) в силу того, что наибольший их объем реализуется именно здесь.

В современных условиях развития техники, технологии и производства пока не представляется возможным отказаться от НфП (бензина, дизельного топлива, масел и пр.). В силу этого фактора спрос на данные товары более или менее постоянен, следовательно, работа по формированию спроса на данном тиле рынка представляет меньшее значение, чем система стимулирования сбыта.

Номенклатура НфП, которые производят нефтеперерабатывающие заводы, за последние годы значительно изменилась. Появились новые марки топлив с улучшенными экологическими свойствами. К числу факторов, оказывающих наибольшее воздействие на тенденции развития рынка НфП, относятся и такие, как снижение спроса на низко октановый бензин и ежегодный рост, в структуре обновляемого парка, удельного веса автомобилей с двигателями, работающими на высоко октановом топливе.

Эффективность розничного рынка топлива во многом зависит от эффективности, прозрачности, надежности и экономичности рынка оборудования АЗС и АЗК, поэтому представляется актуальным поиск научного подхода к рассмотрению общих для того и другого рынка методических организационных подходов.

Значительное увеличение количества автомобилей, а также отказ государства от монополии на рынке НфП сделали строительство новых и переоборудование существующих АЗС одним из наиболее стремительно развивающихся направлений деловой активности в этой сфере.

Все многообразие находящихся в эксплуатации АЗС можно разделить на шесть групп: традиционные, блочные, модульные, контейнерные, передвижные и мини АЗС.

Наиболее привлекательными для населенных пунктов являются мини АЗС, строительство которых может быть осуществлено в центральной части многомиллионного города, где нет возможности построить другой тип АЗС из-за плотности строения объектов.

Для того чтобы построить такую АЗС на два или три вида топлива нужно разместить: резервуар с необходимым количеством переборок под хранение НфП; резервуар сбора «пролитых» НфП; ТРК; навес.

Одним из достоинств мини АЗС является возможность увеличивать пропускную способность АЗС и объемы реализации топлива. По опыту владельцев мини АЗС города Киева - объемы реализации возросли на 20-30%

б

по отношению к ее предшественникам. Мини АЗС являются не только новым шагом в инфраструктуре современного города, но и экономически выгодным его предприятием.

Вторая глава посвящена основному элементу АЗС - ТРК, как основному связующему элементу с конечным потребителем в системе НфПО.

Нынешнее положение дел ? российском автозаправочном бизнесе напоминает ситуацию, сложившуюся ранее с компьютерной техникой. Пользуясь практически полной бесконтрольностью и идя под именем торговой марки, иностранные фирмы поставляли в Россию и страны ближнего зарубежья устаревшее оборудование и бывшее в употреблении ТРК, а владельцы частных АЗС охотно его покупали, не подозревая, какими проблемами это обернется в недалеком будущем. Такая ситуация привела многих отечественных производителей к банкротству.

В 1993 году НПО АЗТ в борьбе за выживание преобразовано в Акционерное общество. В новых экономических условиях предприятие не только смогло выжить и сохранить кадры, но пошло вперед. В настоящий момент ОАО "АЗТ" выпускает более 40 типов ТРК и ежегодно расширяет их номенклатуру.

Цены предприятия ориентированы на российский рынок. Следует заметить, что снижение себестоимости ведется не в ущерб качеству продукции, а за счет совершенствования конструкции ТРК, технологических процессов и благодаря собственной производственной базе.

Последние разработки предприятия ТРК «Нара» серии 6000 и 7000 -являются колонками модульного ряда, позволяющие отпускать одновременно на две стороны от одного до четырех видов топлива. Тем самым было заявлено о вступление в конкуренцию с иностранными компаниями в этом сегменте рынка.

Нацеленность на инновационную деятельность означает не только создание новых продуктов, но и внедрение новых технологий обслуживания потребителей.

На улучшение качества обслуживания клиентов направлена программа по созданию торговых представительств в регионах России и странах СНГ. Открыты представительства в городах: Москве, Санкт-Петербурге, Череповце, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Туле, Брянске, Северодвинске, Перми,. Тюмени, Магнитогорске, Омске, Новосибирске, Красноярске, Владивостоке, Самаре, Воронеже, Краснодаре, Ставрополе, Херсоне, Тбилиси, Алма-Ате, Чимкенте, Минске, Ташкента, Улан-Баторе и других крупных промышленных центрах.

В составе представительств создаются сервисные центры, которые совместно со специалистами завода осуществляют пусконаладочные работы, гарантийный и сервисный ремонт оборудования. Обеспечение послепродажного сервисного обслуживания, включая капитальные ремонты.

В настоящее время во многих регионах страны внедряются различные системы отпуска НфП по карточкам, которые достаточно успешно решают проблему безналичных расчетов на АЗС, но в пределах конкретной территории или конкретных владельцев. Проблема обслуживания иногороднего транспорта по таким же картам остается нерешенной. Для обеспечения обслуживания автомобилей при межрегиональных перевозках

система электронных безналичных расчетов должна базироваться на банковской сети.

Качество промышленной продукции - главный показатель ее конкурентоспособности. Это нашло свое отражение в быстром принятии мировым сообществом международных стандартов семейства ISO 9000, предусматривающих необходимость реализации на любом промышленном предприятии целевого комплекса мероприятий по планированию, контролю, управлению, обеспечению и улучшению качества продукции.

Создание системы качества и ее сертификация это, во-первых, необходимое условие для повышения конкурентоспособности продукции на национальном и международном рынке, а также средство достижения (завоевания) авторитета у потребителей продукции и расширения на этой я основе рынков сбыта, объемов продаж, сохранения и повышения прибыльности производства и продукции. Во-вторых, это гарантия для потребителей продукции в том, что производитель располагает необходимыми и достаточными возможностями для производства и поставки ' продукции, отвечающей требованиям национального и международного законодательства в области безопасности, экологии, надежности и т.д., а также требованиям потребителя.

Как продолжение стандартов ISO 9000 надо рассматривать ' Международную систему рейтинга качества (International Quality Rating System - IQRS), в которой анализируются 18 сфер деловой активности. IQRS включает в себя все критерии, предъявляемые при сертификации в соответствии с ISO 9000, а также критерии премии Maleolm Baldrige и Европейской премии качества. Каждому из 18 элементов бизнеса выставляется рейтинговая оценка. Согласно стандартам IQRS, могут быть достигнуты десять уровней исполнения; достижение четвертого уровня удовлетворяет минимальным требованием сертификации согласно ISO 9000.

Другой системой стандартов, применяющейся в области снижения потерь и использующей схожий алгоритм, является Международная система рейтинга безопасности (ISRS). ISRS - это систематический и всесторонний ' аудит системы управления безопасностью. Он использует опыт мировых лидеров в области предотвращения потерь. Аудит распространяется на 20 сфер деловой активности, называемых элементами. Разработанная в 1978 году, ISRS до настоящего времени претерпела иметь редакций и является , ведущей в мире системой аудита в области управления предотвращением потерь, используемой в более чем 1200 крупнейших компаниях в 7000 городах мира. В основе как этой, так и предыдущей системы стандартов, лежит определенная философия, о которой следует сказать особо. Эта философия может быть выражена следующими словами Питера Дракер: "Главная задача бизнеса - это выживание, а главный принцип деловой экономики - не получение максимальной прибыли, а предотвращение потерь".

Поэтому в системах IQRS и ISRS пошли дальше качественной оценки состояния дел по направлениям. Разработчикам этих систем показалось важным выразить все в реальных цифрах удобных для понимания. Например, в системе ISRS это выглядит следующим образом (см. рис.1). Второй уровень на этом рисунке примерно соответствует состоянию дел с качеством на ОАО

Руководство и администрирование Обучение руководству Запланированные инспекции и поддержка Анализ и процедуры выполнения критически важных задач Расследование аварий/происшествий Наблюдение за задачей Готовность к чрезвычайным ситуациям Правила и допуск к работе Анализ аварий/происшествий Обучение знаниям и мастерству Защитное оборудование для персонала Контроль над здоровьем и гигиеной Оценка системы Управление инжинирингом и изменениями Личные контакты Групповые контакты Общее продвижение Найм и размещение персонала Управление материалами и обслуживанием безопасность вне рабочего времени (места)

Примере тмпжные показатели характерные доя девятого уровня , Примере тал№»ыапомв«галихаракгерные дряеторогоуровня

Рисунок 1. Шкала баллов оценки деятельности

АЗТ и даже немного превышает его. Каждый может самостоятельно проанализировать слабые моменты в работе средней компании в России, примерно соответствующей 1-2 уровню.

Сегодня нет достоверной информации о количество АЗС в России, но по некоторым косвенным данным можно сделать определенные выводы. Сейчас в Московской области действуют 53 нефтебазы, 4 станции хранения наливных нефтепродуктов, 6 газонаполнительных станций и 888 АЗС. Но этого количества все еще недостаточно. Поэтому подмосковное правительство разработало программу развития топливозаправочного комплекса Подмосковья до 2010 года. В соответствии с ней в области будут построены еще 24 нефтебазы, 20 станций хранения наливных нефтепродуктов и 821 АЗС и АЗК. К этой программе уже проявили интерес 75 крупных нефтяных компаний. При этом была проведена корреляция по нескольким параметрам: населению региона, общей длине дорог и площади. Наиболее значимыми оказались результаты, полученные при соотнесении числа АЗС с численностью жителей в регионе или городе (табл.2).

Таблица 2. Распределение АЗС по регионам

Регион Число АЗС Населенна тыс. АЗС на 10 000

чел. житалай

Украина 3300 52000 0,63

Мурманская обл. 150 1066 1,41

г. Москва 750 8700 0,86

г. Петрозаводск 30 282 1,064

Московская обл. 650 6550 0,99

Татарстан 276 3774 0,73

Рязанская обл. 130 1327 0,98

Серпухов 13 136 0,956

Как видно, значения последнего столбца колеблются около единицы. В городах, как правило, чуть выше, в регионах чуть меньше, однако тенденция вполне определенная. Это позволяет с некоторой степенью точности судить об общем числе АЗС. Учитывая украинский показатель, можно назвать нижнее граничное условие. Эта около 10 ООО АЗС. Учитывая же разный уровень развития нефтегазовой отрасли, можно предположить, что уровень поднимется до 0,9-1,1 АЗС на 10 000 жителей или 13,6 -16,6 тысяч АЗС на всю страну. Это верхнее граничное значение, поскольку значения близкие к 1 это уже уровень Московской области перенасыщенной дорогами и городами и вряд ли правомерно говорить о схожем коэффициенте для всей России. Вместе с тем, многочисленность АЗС в крупных сибирских районах, например, Красноярском, позволяет еще несколько завысить данные. Таким образом, окончательно значение количеств АЗС по России составит порядка 13 тысяч (не считая ведомственных АЗС).

На основании вышеизложенных материалов можно сделать выводы, позволяющие судить об общих тенденциях:

в течение последних шести лет скорость роста парка АЗС по стране составляла 7-12% в год и дополнительно велись работы по реконструкции и модернизации уже имеющихся АЗС. Данные цифры значительно больше цифр, свидетельствующих о стандартных процессах ввода новых и вывода из эксплуатации старых АЗС. При этом рост количества АЗС в западных странах, по темпам, приблизительно равен росту населения и ВНП. Это дает право говорить о буме в развитии сети АЗС в России. По нашим оценкам примерно к 2005 - 2008 годам этот бум сойдет и, в дальнейшем, произойдут серьезные изменения в структуре потребления ТРК. Резко увеличится доля потребления, идущая на модернизацию и реконструкцию АЗС, при этом доля многопродуктовых ТРК при строительстве новых АЗС будет необычайно высока;

с ужесточением конкуренции на рынке розничных продаж топлива Российский рынок, в большей степени, обретет черты рынка западного. На Западе сами АЗС практически бесприбыльны, поэтому основной упор делается на развитие автозаправочных комплексов, где вместе с заправкой сосуществуют мини-маркет, мойка, технический пост, закусочная и т. д. Именно они приносят основную прибыль. По России следует говорить примерно о 5% АЗК от общего количества заправочных станций. Это 400-600 АЗК на всю страну. Подавляющее количество таких АЗК приходятся на трассы федерального значения и крупные города. В дальнейшем доля таких АЗК будет расти, при этом характерной чертой таких комплексов является использование многопродуктовых ТРК;

безналичная оплата - все более распространенная услуга на современных АЗС в России. Программа НК «Лукойл» направлена на модернизацию АЗС с целью распространения системы безналичных расчетов на вое свои станции. В настоящий момент у «Лукойла» около 280 таких станций, а всего по стране около 1000 таких АЗС;

наиболее активными на рынке ТРК являются следующие нефтяные компании: «ЛУКОЙЛ», «ЮКОС», «ТНК», «СИБНЕФТЬ», «СЛАВНЕФТЬ»;

на сегодня продукция ОАО «АЗТ» занимает около 30% денежного оборота на рынке НфПО. Для предприятия по силам занимать до 60-60%. Единственная возможность добиться этого лежит в области повышения реальной рыночной привлекательности и стоимости колонок, на которых можно построить стратегию изменения - надежность и качество;

ш

понятие качества, как его понимают в России, отличается оттого, что под ним понимают на Западе. В России качество понимают, как свойство товара находиться на должном уровне технического исполнения и надежности. На Западе же качество - это скорее высокий уровень соответствия полезных свойств товара запросам рынка. Это означает, что ваш товар может быть сделан сколь угодно хорошо и не ломаться веками, но если рыночный спрос на него низок, то о его высоком качестве не приходится говорить;

основные евростандарты применяемые к ТРК - IS014001: Стандарт систем менеджмента окружающей среды; Международная система рейтинга охраны окружающей среды (IERS); НАССР: Анализ рисков и точек критического контроля; Система TickIT в области информационной * безопасности; Международная система рейтинга безопасности (ISRS);

Международная система рейтинга качества (International Quality Rating System - IQRS).

' Третья глава диссертационной работы посвящена товарной, ценовой и

сбытовой политике предприятия-изготовителя на фоне современных тенденций развития рынка автозаправочной техники и ее привлекательности для клиентов.

Анализ рынка в Европе (по данным зарубежных специалистов) показывает:

АЗС рентабельна, когда в среднем она обслуживает 1000 автомобилей в

день;

в среднем по Европе на 1000 жителей приходится от 300 до 500 автомобилей и тенденция к увеличению этого значения;

окупаемость заправочных станций в среднем от 3 до б лег, средняя реализация через заправочную станцию составляет в год около 2.000.000 литров.

Учитывая, что автомобильный парк и сеть АЗС в РФ будет в будущем развиваться по тем же самым законам, что и во всем мире, можно с ' достаточной степенью уверенности предположить следующее:

по состоянию на 01.01.2001 года автомобильный парк России составил около 15 млн. единиц, т.е. около 100 автомобилей на 1000 жителей, а так как динамика роста количества автомобилей в настоящее время около 1 млн. в I год, то к 2003 году будет около 115 ед. на 1000 жителей. Тенденция к

увеличению количества автомобилей будет сохраняться до 2010 года. Предположительно за это время на 1000 жителей количество автомобилей достигнет 150-200 единиц;

количество экономически целесообразных АЗС составит около 25 тысяч. В настоящее время действующих АЗС всех видов, кроме передвижных и ведомственных, составляет 15 тысяч. Следовательно, необходимо построить 10000 АЗС, что в год составляет около 1000 АЗС;

в среднем на АЗС имеется 7 однопостовых ТРК. Поэтому в пересчете на однопостовые ежегодно требуется семь тысяч ТРК для строительства новых АЗС. При реконструкции потребность в ТРК определяется в тех же пропорциях и общее количество ТРК на реконструкцию пять тысяч;

общий объем выпускаемых ТРК составит в пределах 12 тыс.шт. ежегодно;

учитывая потребность в запасных частях для осуществления гарантийного, текущего, среднего и двух капитальных ремонтов ТРК и исходя

из того, что на одну отпущенную ТРК необходимо запасных частей в объеме 20% от стоимости ТРК в год, то в пересчете на ТРК, потребуется еще 2400 ТРК в сопоставимых ценах.

Таким образом, объем потребления ТРК в ближайшее время должен быть сохранен в среднем по году на уровне 14-15 тысяч (из расчета однопостовых колонок).

Учитывая предполагаемое расширение рынка с внедрением данного проекта на страны ближнего зарубежья, объем потребления возрастет до 16-17 тыс. ТРК в год.

Вместе с тем, необходимо уже сейчас научиться быстро менять объемы производства, реагируя на конъюнктуру рынка, проводить жесткую и продуманную финансовую политику, более четко отвечать на требования рынка.

С целью определения положения предприятия на рынке автозаправочной техники (АЗТ) был проведен анализ данных о потребителях продукции предприятия. Этот анализ позволил предложить следующие два признака для классификации потребителей рынка АЗТ.

Первый признак - организационно-правовая форма предприятий, позволяющая характеризовать потребителей по надежности, платежеспособности и финансовой состоятельности, а также определить основные цели приобретения ТРК. Разработана следующая классификация:

1. Система областных предприятий НфПО.

2. Вертикально интегрированные нефтяные компании.

3. Предприятия - владельцы АЗС.

4. Предприятия - посредники рынка топпивораздаточной техники.

5. Предприятия - владельцы внутрихозяйственных АЗС.

6. Прочие участники рынка топливораздаточной техники.

Второй признак - по расположению АЗС, позволяет определить основные требования, предъявляемые потребителями к техническим характеристикам и дизайну продукции. На основании этого можно, с достаточной степенью достоверности, прогнозировать предпочтения клиентов в отношении тех или иных типов ТРК. Разработана следующая классификация:

1. АЗС в административных центрах субъектов Российской Федерации.

2. АЗС в городах с населением свыше 600 тысяч человек.

3. АЗС в городах с населением до 500 тысяч человек.

4. АЗС в прочих населенные пункты.

б. АЗС вдоль федеральных автомобильных дорог.

6. АЗС вдоль прочих автомобильных дорог.

7. АЗС в регионах предельных условий эксплуатации.

На основании этой классификации разработана сегментация рынка ТРК, которая представлена на рис.2.

Каждый сегмент объединяет потребителей со схожими потребностями, схожими ресурсами, а также готовностью покупать и возможностью платить.

Требования к автозаправочной технике, предъявляемые потребителями, во многом одинаковы для всех сегментов. Прежде всего, это технические характеристики, показатели надежности, цена, условия поставки и оплаты,

ТРИ СЕГМЕНТА РЫНКА

Рисунок 2. Распределение ТРК на рынке.

гарантийные обязательства, сервисное обслуживание и так далее. В тоже время приоритеты для каждого сегмента по предъявляемым требованиям во многом различны.

1 сегмент. Сегмент потребителя однопостовых ТРК (потребители дешевой продукции^.

Характеризуется наличием потребителя, желающего купить как можно дешевле с минимальным набором требований к самой колонке. Таких требований два чтобы работала (т.е. заправляла машины) и не ломалась.

2 сегмент. Сегмент потребителя двух постовых колонок.

Предъявляемые требования на этом уровне - современные возможности

по разумной цене. Как правило, это отражается в более высоких требованиях к дизайну, электронно-счетному устройству (3 строки), а также в возможности заменить одной двух постовой две однопостовые колонки, экономя место и средства при монтаже и эксплуатации.

3 сегмент. Сегмент потребителя много продуктовых колонок.

Основное внимание - к техническому уровню и качеству продукции, ее

дизайну и потребительским возможностям (возможность использования безналичного расчета в том числе), а также наличию фирменного стиля продукции и гармоничного сочетания его с фирменным стилем компании, закупающей ТРК.

Известные мировые компании имеют в своей номенклатуре сотни товаров. Это связано с тем, что даже внутри четко очерченных сегментов рынка имеются группы покупателей, которые реагируют на незначительные изменения в дизайне и потребительских качествах товара. Поэтому для того чтобы удовлетворить как можно более широкий круг потребителей, а, следовательно, и получить максимальные прибыли, эти компании имеют в своей номенклатуре очень широкий спектр товаров сходного назначения

К сожалению, разработка новых моделей колонок сопряжена с рядом трудностей и в условиях, когда выпускаемые модели ТРК все еще далеки от совершенства, довольно трудная задача. Проще осуществить дополнительную диверсификацию номенклатурного ряда, используя уже существующие ТРК в качестве базовых.

Наши конкуренты - это в основном иностранные компании. Однако разница в ценообразовании приводит к тому, что их отношения с массовым клиентом в России так и не сложились. В значительной мере их отношения эксклюзивны и касаются в основном прямых контактов с ВИНК. В качестве примера можно привести складывающееся стратегическое партнерство Шлюмберже и ТНК и др. Приведем краткий обзор по отечественным и иностранным производителям.

Производителей ТРК в России можно разделить на тех, кто пошел по пути сборки ТРК с импортными комплектующими и тех, кто производит наши ТРК из отечественных комплектующих. К первым следует отнести «Спецавтоматику» и рязанский «С-Бенч», ко вторым - «Воронежский механический завод» и ливонский «Промприбор». Соответственно и разница в ценах очень значительная.

На рис. 3 отражены цены на продукцию ОАО " АЗТ " и специально подобранные аналоги четырех вышеперечисленных производителей. При этом цены «Спецавтоматики» и «C-Венч» были пересчитаны в рубли по курсу - 31руб/дол. В качестве аналогов 5000-й серии для Воронежского механического завода были взяты ТРК комплектуемые погружными насосами.

Таким образом, если не брать в расчет 2 модели «Промприбора» и ТРК с погружными насосами производства «Воронежского Механического завода», ОАО "АЗТ" выступает лидером по ценам и среди отечественных производителей.

Как уже отмечено ранее, основное отличие продукции иностранных производителей от продукции ОАО АЗТ • значительное расхождение в ценах. Подобное утверждение демонстрирует диаграмма на рис.4.

Сложившаяся ситуация на рынке ТРК имеет ограниченные сроки и со временем все может перемениться, так как на внутреннем рынке России пропорционально росту курса доллара растет цена на сырье. Кроме того, отечественные производители, имеющие свободные производственные мощности и высокотехнологичное оборудование, приступят к активным действиям по освоению освободившихся рынков в Москве, Санкт-Петербурге, Омске, Новосибирске и т. д., которые были заняты иностранными фирмами. При этом, возможны инвестиции со стороны мощных финансовых структур в производство оборудования для АЗТ, как наиболее перспективные и надежные направления современной инвестиционной политики. Это, несомненно, приведет в короткие сроки к появлению предприятий, производящих аналогичную продукцию.

В подтверждение указанных выше утверждений на выставке «Автозаправочный комплекс» было продемонстрировано, что к производству оборудования для АЗС подключились лидеры современных технологий в России и зарубежом: Воронежский механический завод, СП «С-Бенч», произво дящие много продуктовые ТРК, представители Украины (фирма «Славутич») и Молдовы (фирмы «Наина» и «TIS»), которые представили свои разработки. В одном из цехов завода «АЗЛК» в Москве нефтяная компания «Славнефть» сов-

руб.

600000 500000 400000 300000 200000 100000 о

Отечественные производители • цены

,п Ги.пп М

Г1

L

Нара Нара 2S- Нара 42- Нара 42- Нара Нара 27М1С 16 5 16 5212 5312

□ ОАО АЗТ ¡□Воронежский МЗ1

□ Промприбор

! □ Спецавтоматика ¡□С-Бенч

Аналог

5412

Рисунок 3. Диаграмма цен продукции " Нара ".

Цены иностранных производителей в сравнении с АЗТ

ру«.

Рисунок 4. Диаграмма цен на импортные ТРК в сравнении с "Нарой".

местно с финансовой группой «БИН» и предприятием «МекваппГГурция) организовали «отверточное» производство много продуктовых ТРК. В настоящий момент ведутся подготовительные мероприятия по развертыванию в г. Москва сборки ТРК под торговыми марками «Bennett» и «Tokheim».

Остаются на рынке сбыта ТРК с хорошими показателями качества и надежности производители из США, ФРГ, Италии, Франции и Финляндии. Из

Восточноевропейских стран остаются (не считая стран бывшего СССР) лидерами «АйазЬ), хотя у них появились свои конкуренты а Польше, Словакии, Венгрии и Румынии.

В такой ситуации Российские производители ТРК будут конкурировать между собой, возможно, несколько лет. Однако, со временем рынок с участием иностранных производителей восстановится до прежних размеров и конкуренция станет еще более острой после вступления России в ВТО.

В этих условиях необходимо изменить тактику проводимой реформы. Ее основой должна стать экономически обоснованное научно-техническое развитие производства, внедрение новых организационных форм и экономических методов управления производством, создание эффективного конкурентоспособного предприятия.

Для сохранения завоеванных позиций и освоения новых видов продукции требуются инвестиции, как в научно-техническую, так и в производственную сферу деятельности предприятия.

Главным конкурентным преимуществом ОАО " АЗТ "является цена. Привлекательность продукции предприятия представляет собой тонкий баланс между тремя основными факторами - ценой, надежностью в эксплуатации и дизайном. На схеме (рис.б) привлекательность

Рисунок 5. Векторная диаграмма привлекательности продукции

продукции предприятия выступает как результирующая двух векторов, каждый из которых представляет собой отношение качественного фактора к цене.

К качественным факторам отнесем дизайн и надежность. Благодаря такому приему вся схема превращается из абстракции в реально работающую систему, характеризующую изменение покупательских предпочтений в зависимости от действий и позволяет увязать таким образом, взаимодействие трех основных факторов в единую схему. Необходимо отметить, что если цена исчисляется в реальных цифрах, то качественные факторы характеризуются набором присущих им особенностей, которые целиком или частично определяют их содержание. Поэтому один фактор отличается от другого. Так, рассматривая качественные факторы - дизайн и надежность, можно прийти к выводу, что первый фактор - дизайн, носит явный характер, а второй - надежность, неявный. Это связано с тем, что улучшение внешнего

•Л

яадежяосзгь цена.

вида колонки - вещь, проявляющаяся сразу, и всеми признаваемая, просто по факту своего появления. С другой стороны изменение надежности, явление, природа которого проявляется не сразу, а спустя значительный промежуток времени. Следовательно, инерция вертикальной составляющей гораздо меньше, чем у горизонтальной. Учитывая это, можно сделать следующий вывод: для увеличения общей привлекательности товара следует увеличивать значение вертикальной составляющей (дизайна) в краткосрочной перспективе, и горизонтальной составляющей (надежности) в долгосрочной.

На инвестиционном уровне это указывает на очередность инвестиций. Если начать вкладывать деньги в «надежность», то на отдачу можно надеяться лишь в долгосрочном периоде. Если же вложить деньги в «дизайн», то на результат можно будет рассчитывать довольно скоро. Нормальный инвестиционный процесс, при этом, следует разбить на два периода (рис.6).

На данном рисунке показано изменение размера прибыли на разных этапах инвестиционного процесса. Предположим, что в определенный момент было принято решение о вложении денег в «дизайн», закуплено соответствующее оборудование и все это, естественно отразилось на прибыли завода, поскольку мы, гипотетически полагаем, что инвестирование идет из нераспределенной прибыли. Таким образом, общая прибыль в течение первого периода упадет. Но благодаря улучшению дизайна, привлекательность продукции возрастет, и выручка станет увеличиваться, прибыль возрастет и со временем выйдет на уровень, превышающий началь-

I

а

с:

Ля.

_ I

I

I 1 период '

1*4-И

2 период

ГОДЫ

Рисунок 6. Размер прибыли инвестиционного процесса.

ный на Д р и уже потом, за счет такого превышения прибыли А р, можно финансировать 2 период инвестиционного процесса - вложения в надежность. При этом, как можно заметить на рисунке, прибыль опять вернется на прежние значения, характеризуя в целом стабильное развитие.

Причины «привлекательности» отечественной автозаправочной техники можно изложить со следующих позиций:

отечественный производитель в последнее время создает современную и качественную автозаправочную технику более быстрыми темпами; цены на оборудование значительно ниже импортных аналогов; сроки поставки российской продукции значительно меньше; широкая гарантийная и сервисная сеть (у зарубежных поставщиков она на несколько порядков меньше);

патриотические чувства за отечественный продукт;

расширение отечественного производства, улучшение благосостояние россиян, пополнение бюджета всех уровней.

На примере продукции ОАО «АЗТ» и ряда других российских предприятий можно наглядно проследить все позитивные моменты.

Рассмотрим первый экономический аспект на примере строительства современного автозаправочного комплекса сначала из отечественной, а затем для сравнения, и иностранной комплектации (таб. 3,4).

Таблица 3. Состав отечественного типового проекта АЗС «под ключ».

на 18 шлангов и 6 типов топлива с автосервисом, мойкой и магазином.

Л м Наименование объектив оборудовании (Со л-во Общая ст-ть X Производители работ (услуг) Примечание

1 Злэииа

1 Техническое помещение здание мкаорооборуловлше Г 1 10 000 4000 ЗАО «Конструкция» г. Видно* ЗАО «Прогресс» г. Протвино Элекгрооборудован ие по управлению АЗС.

2 Подсобное помещение здание оо*>рудова11ие 1 1 3 000 500 ЗАО «Конструкция» г. Видное ЗАО «СМЗ» г. Серпухов Операторный блок

3 МАГАЗИН здание магазина оборудование магазина 1 1 10 ООО 3000 ЗАО «Конструкция» г. Видное ЗАО «СМЗ» г. Серпухов Стандартное, покупное Помещения дополнительного сервиса

4 Мелкий ремонт Здание подъемники стенд для диагностики 1 1 10000 2 500 13 000 ЗАО «Конструкция» г. Видное ЗАО «СМЗ» г. Серпухов Стандартное покупное Шиномонтаж, балансировка Диагностика Мелкий ремонт

5 Авто мойка здание мойка с оборудованием 1 1 10 000 15 000 ЗАО «Конструкция» г. Видное ЗАО «СМЗ» г. Серпухов Стандартное, покупное Производство оборудования авто моек можно организовать

6 Навес (Б = 250 м" 1 40 000 ЗАО «Конструкция» г. Видное

7 Очистные сооружения 1 12 000 ЗАО «СМЗ» г. Серпухов

3 Резервуары комплектные (V = 25 м3, двустенный) 5 14 000 3-д им. Ухтомского г. Любецы ЗАО «СМЗ» г Серпухов

9 Комплект оборудования «Струна», «Гамма» для учета ГСМ 1 4000 НПО «Эверпш» г. Подлипки

10 ТРК «Нара» серии 5000,7000 и 8000 3 16 000 ОАО «АЗТ» г. Серпухов

И Фильтры для фильтрации ГСМ н воды 1 000 ОАО «ЭКОМАШи г. Люберцы М. О.

12 Компьютерно-кассовая система управления АЗК «Нара-АЗС» 1 2 500 ОАО «АЗТ» г. Серпухов

13 Монтажные и пуско-наладочные работы 1 16000 ОАО «АЗТ» г. Серпухов Разработка проекта и тсх.сопров.

14 Обустройство территории АЗС (дорожное покрытие, канализация, освещение, реклама, озеленение н т л.) 1 60 000 Ген. подрядчик ОАО «АЗТ» г. Серпухов.

1 ИТОГО: 246 500

Таблица Д.Состав «иностранного» типового проекта АЗС «под ключ»

на 18 шлангов и 6 типов топлива с автосервисом, мойкой и магазином.

№ Наименование обито оборудования Ко л-во Общая ст-тъ 5 Производители раГкн (услуг) Примечание 1

1 Зааяля

1 Техническое помещение здание электрооборудование 1 1 40 000 22 000 Компания «Гамма» Iурцня г->лек7рообор} ловли ие по управлению АХ.

2 Подсобное помещение здание оборудование 1 1 14 000 6000 Компания «Гамма» Турция Операторный бток 1

3 МАГАЗИН здание магазина оборудование магазина 1 1 42 000 17 000 Компания «Гамма» Туршш Стандартное, покупное: Итал. Помещения дополнительного сервиса

4 Мелкий ремонт Здание подъемники стенд для дщиноспот? 1 2 1 40 000 28000 33 000 Компания «Гамма» Турция Стандартное, покупное: ФРГ, Италии Шииомоптаж. балансировка Диагностика Мелкий ремонт

Авто мойка здание мойка с оборудованием 1 1 40000 35 000 Компания «Гамма Турция» Стандартное, покупное: Италия Производство оборудования авто моек можно организовать

6 Навес (Э ~ 250 и" 1 190 000 Компания «Гамма» Турция

7 Очистные сооружения 1 42 000 Производство Ф1'1

8 Резервуары ипышкаиные (V» 25 м3, двустенный) 5 65 000 Стандартное, покупное: ФРГ, Финляндия

9 Комплект оборудования для учета ГСМ 1 38 000 Компания «Вндер Руг» США

10 ТРК «Дрессер Вейн» 3 86 000 США

И Фильтры для фильтрации ГСМ и воды 5000 Стандартные, покупные- ФРГ, Финляндия

12 Система штютмции для всего АЗК 16 000 Производство Франция

13 Монтажные а пуско-налааочные работы 1 76 000 Компании производителей Разработка проекта и тех. Сопровождение.

14 Обустройство территории АЗС (дорожное покрытие, кавализаши. освещение, реклама, озеленение и тл.) 1 |«0000 Компания «Гамма» Турция

ИТОГО: 1015000

Вторым красноречивым примером могут служить финансовые показатели при выполнении сервисного обслуживания.

В качестве изучаемого показателя можно сравнить ТРК «Нара» 6312 производства ОАО «АЗТ» и аналог фирмы «Дрессер Вейн»( табл.5).

Данные примеры наглядно показывают преимущество российских компаний при строительстве АЗС «под ключ».

Сроки поставки отечественной продукции колеблются от одного до сорока пяти дней. Поставки импортной же техники колеблются от 2-х до 6-ти месяцев. Аналогичная ситуация наблюдается и с поставками комплектующих изделий.

ОАО «АЗТ» имеет 42 представительства по странам СНГ, на базе которых

Таблица б.Финансовые затраты, связанны« с ремонтом и техническим обслуживанием ТРК (без учета командировочных расходов)

Шннеишннс Стоимость сервисных Стоимость сервисны*

Операции услуг для услуг для

ТРК «Нара» -5312, ТРК «Дрессер Вейп»,

в рублях в рублях

Выполнение ионического обслуживания

пчеле прокачки 10 тонн толлипл

чистка уиов 1Р1\ 1 500-2000 4000-8000

имени фнльтрои 250 1 400

регулировка и настройка 1 000-3 000 ЗООО-ЙООО

комплексные проверки ГРК 1 500 5500

Замена насосного моноблока на новый 9 600 21600

Замена измерителя объема на новый 3 700 6400

Замена двигателя на новый 2900 5 700

Замена отсчепного устройства па новое 36 500 77 400

действуют гарантийные и сервисные центры. На предприятии организованы учебные курсы по подготовке специалистов по эксплуатации ТРК, а также операторов АЗС. Сроки прибытия ремонтных бригад по вызову исчисляются считанными часами, в то время, когда сервисные бригады иностранных производителей мало числены и разобщены по территории. Данный факт приводит к потере упущенной выгоды владельцами или заставляет заниматься «кустарным» ремонтом местными умельцами, что приводит к прекращению выполнения гарантийных обязательств фирмами-производителями.

Если подробно рассмотреть количественный показатель упущенной выгоды от простоя ТРК на примерах «Нары-6312» и аналога «Вейн Дрессер», то он состоит из составляющих, приведенных в табл.в.

Анализ представленных данных позволяют сделать следующие выводы:

1.Средняя потеря от упущенной выгоды АЗС, оснащенной отечественной и импортной ТРК выглядит так:

а] для ТРК «Нара» (прибыль из расчета 10% рентабельности):

- для г.г. Москва и Санкт-Петербург - 7 567 руб. (или 757 руб. прибыли);

- для областных центров -16 133 руб. (1 613 руб.);

- для других районов - 30 267 руб. (3 027 руб.).

б) для ТРК «Вейн Пвессео»:

- для г.г. Москва и Санкт-Петербург -15 133 руб. (1 613 руб.);

- для областных центров - 30 267 руб. (3 027 руб.);

- для других районов - S99 933 руб. (69 993 руб.).

2. Средняя стоимость комплектующих изделий для отечественного оборудования более чем в 2 раза ниже импортного.

3. Средняя стоимость сервисных услуг для отечественного оборудования в 4 раза ниже, чему импортного.

4. Средняя потеря чистой прибыли АЗС при эксплуатации ТРК с учетом коэффициента надежности выглядит так:

- для ТРК «Нара» - 57 682 руб./месяц (или 692 184 руб./год);

- для ТРК «Вейн Дрессер» -150 373 руб./месяц (или 1 804 476 руб./год).

5. Аналогичная ситуация происходит и с эксплуатацией другого оборудования АЗС.

Таблица 6. Количественные показатели упущенной выгоды АЗС

Составляющий показатель Затраты для ТРК «Нара» - 5312 За1ра1М;1ля ! ТРК «Дрессер Всйн»

Котффиниагт надежности (наработка на отказ) 150 000 литров 225 000 литров

Средняя стоимость комплектующих изделий 7 243 руб. 16 063 руб.

Средняя стоимость сервисных услуг с командировочными расходами 20 062 руб. 75 225

Сроки поставки комплектующих изделий: для г.г. Москва и Санкт-Петербург, - для областных центров; для других районов До 12-ти часов До 24-х часов До 2-х суток До 24-ти часон 5-7 суток от 15 ло 60 cvTOK

Сокращение объемов продаж топлива (из расчета облиго объема продаж с АЗС 15 тонн в сутки) при выходе из строя на одной из 2-х ТРК но типам бензина (пропускная способность АЗС сокращается на 40%): 1. А-80 (3 тонны по пене 6500 руб.): - для Москвы и Санкт-Петербурга; - для областных центров; - для других районов 2. Аи-92 (8 тонн по пене 7500 руб.) - дня Москвы и Санкт-Петербурга; - для областных центров; - для дру) их районов 3. Аи-95 (4 тонны по пене 8500 руб.) - для Москвы и Санкт-Петербурга; - для областных центров; - для других районов 3900 руб 7 800 руб. 15 600 руб. 12 000 руб 24 000 руб 48 000 руб. 6 800 руб. 13 600 руб. 27 200 руб. 7 800 pv6 46 800 руб. 288 600 руб. 24 000 руб 144 ООО руб 888 000 pv6 13 600 руб 81 600 руб 503 200 руб

Имиджевый ущерб (потеря потенциальных клиентов от простая из расчета 1% в сутки) 1-2% 1 30%

В настоящее время разработаны различные подходы для оценки финансовой рентабельности по различным методикам дисконтирования. Выбор методики зависит от критерия принятия решения, лежащего в ее основе. Наиболее распространенными критериями являются: чистая текущая стоимость (чтс); внутренняя норма рентабельности (дохода); коэффициент "выгоды/затраты"; индеко доходности (ИД); срок окупаемости (срок возмещения затрат).

Чистая текущая стоимость (чтс) или чистый дисконтированный доход (чдд), определяется по следующему выражению:

чдд(чтс)=£!^, (1)

Г» 0 + 0

где г - время;

В, - лоток выгод; 3, - поток затрат; / - ставка (норма) дисконта.

Анализ выражения (1) показывает, что если ЧДД положителен, то прибыльность инвестиций выше нормы дисконта и проект следует принять, если равен нулю, то прибыльность равна норме дисконта, если отрицателен, то прибыльность инвестиций ниже нормы дисконта и от такого проекта следует отказаться.

Внутренняя норма рентабельности (дохода) (ВНР или ВНД) определяется из уравнения ЧДД = 0 и записывается в следующем виде:

0 = 1^4 или +/■)'= о, (2)

/=0 (1+Г) 1-1

где г ■ ВНР.

ВНР является измерителем, который можно использовать при сравнении с текущей рыночной стоимостью инвестиционных ресурсов и указывает, каков будет доход на капитал. Для преодоления множественности решений ( корней ) уравнения используют различные модификации ( МВНР) -капитальные вложения (КВ) и поток реальных денег (Фм(*().

Используя выражения (1) и (2) проведем расчет финансовой рентабельности эксплуатации отечественных и импортных ТРК на АЗС, расположенных на территории Российской Федерации. При этом примем следующие допущения: надежность импортных ТРК в 1,3 раза выше отечественных; отпускная способность АЗС для импортных и отечественных ТРК одинакова; худший вариант - отказ ТРК 1 раз в год; при отказе одной из двух ТРК no типам бензина как для импортных ТРК, так и для отечественных, пропускная способность АЗС сокращается на 40 %; реализация бензина на АЗС в день - А-80 - Зт., А-92 - 8т., А-95 - 4тонны.

Для расчета использовались исходные данные, приведенные ранее в количественных показателях упущенной выгоды, а также затраты на капиталовложения. Результаты расчета приведены в таблице 7. В варианте 1 приведены расчеты для отечественных ТРК, а в варианте 2 - для импортных ТРК.

Таблица 7. Результаты расчета ЧДД и ВНР для отечественного и импортного оборудования

Время, г. 1 2 3 4 5 6 7 8 1

ВНР вар. 1 0,614129 0,270484 0,173162 0,09826 - - - L 1

ВНР вар.2 0,218524 0,103868 0,040789 - - - - i

дисконт 0,1 1

Показат.: 1

ЧДД вар. 1 2149437 1682701 1258396 872664,1 521998,8 203212,1 -86593,9 -350054 ¡

ЧДД вар 2 99866 91 -366869 -791174 -1176906 -1527571 -613276 -2136164 -2399624 |

Мин.лМ> В*Ч> 1 2364380 2036068 1674925 1277667 840684,2 360002,7 -168747 -750372 ,

нсполь кап Пар 2 109853.6 -443911 -1053052 -1723107 -2460168 -3270935 -4162778 -5143806

Анализ данных, полученных в табл. 7 показывает, что с точки зрения финансовой рентабельности предпочтительнее использовать на АЗС отечественные ТРК, так как ЧДД (вар. 2) импортных ТРК уже на втором году

эксплуатации становится отрицательным, а следовательно проект убыточен и выгода идет только в течение первого года. В тоже время эксплуатация отечественных ТРК приносит выгоду в течение 6 лет и лишь на 7 году ЧДД (вар.1) становится отрицательным, а следовательно убыточным. В свою очередь, минимально приемлемая эффективность использования капитала при дисконтной ставке равной 0,1 - для импортных ТРК - составляет 2 года, для отечественных же ТРК - до 4 лет.

Совокупность вышеуказанных положений является определяющим фактором «привлекательности» отечественной автозаправочной техники и ТРК в частности. Поэтому тщательный анализ сложившейся деловой ситуации и объективная информационная база являются для руководителя основой принятия правильных решений в ходе управления воспроизводственными процессами и совокупными финансовыми потоками предприятия НфПО.

Исследования, проведенные в данной работы, позволили сформулировать следующие выводы и предложения:

1. Из проведенного анализа системы нефтепродуктообеспечения, как составной части нефтепространства страны, можно сделать вывод о концентрации сектора розничной торговли светлых нефтепродуктов крупными вертикально интегрированными нефтяными компаниями, а также всего цикла их товаропроводящей сети.

2. Бум строительства новых автозаправочных станций (на основании, приведенных в работе доводов) в настоящее время находится в своем апогее, и наметилаоь четкая тенденция к его снижению. На основе изучения различных типов автозаправочных станций, принципов их построения и современных требований, предъявляемых к ним, перспективным направлением развитием дорожного сервиса можно считать модернизацию отарых АЗС в современные автозаправочные комплексы с максимально возможным набором представляемых услуг.

'3. Топливораздаточная колонка является основой конечного звена товаропроводящей оети оветлых нефтепродуктов. Проведенный углубленный анализ рынка топливораздаточного оборудования, его сегментов, характеристик основных его участников и потребителей, указывает на главенство продукции, выпускаемого ОАО «АЗТ», которая по всем характеристикам является экономичней и конкурентоспособней.

4. Основные направления - повышения конкурентоспособности отечественных топливораздаточных колонок - современный дизайн, повышение качества основных узлов ТРК на основе евростандартов и требований рынка, а также ценовая политика.

б. Проведенный экономический анализ позволяет сделать вывод, что приобретение оборудования для АЗС и частности топливораздаточной колонки отечественного производства более выгодно для операторов розничной торговли топливом, чем использование зарубежных разработок.

в. Владельцы АЗС, использующие отечественное оборудование, имеют среднюю потерю от упущенной выгоды в три раза меньше, чем при использовании импортной техники, с учетом всех факторов влияния на этот показатель.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Кудряков И.С. Глядя в XXI век.//«Нефть, газ и бизнес» №3,1999г.

2. Кудряков И.С. Кризис не повод для уныния.// «Нефть, газ и бизнес» №6,1999г.

3. Кудряков И.С. Цагарели Д.В. Требования рынка к концепции развития производства ТРК и АЗС. II «Нефть, газ и бизнес» №3, 2000г.

4. Кудряков И.С., Цагарели Д.В. Топливораздаточные колонки и евростандарты. II «Транспорт и хранение нефтепродуктов» №6, 2000г.

5. Кудряков И.С. Лидер отечественной индустрии. II «Контрольно-кассовые машины» №19, 2001г.

6. Кудряков И.С., Цагарели Д.В. Зоря Е.И., Стратегическая цель ОАО АЗТ

создание эффективной конкурентоспособной продукции.// «Контрольно-кассовые машины» N319,2001г.

7. Кудряков И.С., Зоря Е.И., Цагарели Д.В. Перспективы сетевой ' организации розничного рынка топлива и ТРК. II «Нефть, газ и бизнес» №6,2000г.

8. Кудряков И.С. На рынке оборудования и услуг. II «Автозаправочный комплекс» №1, 2000г. \

9. Кудряков И.С. Технические и экономические требования к то-пливораздаточным колонкам.//Сбориик докладов XIX межведомственной научно-технической конференции «Проблемы обеспечения эффективности и устойчивости функционирования сложных технических систем», 2000г.

10. Кудряков И.С. Путь к успеху. // «Нефтепродукты» Украина №39, 2000г.

11. Кудряков И.С., Колядов Л.В. ОАО «Автозаправочная техника»- ретроспектива и современность. II «Нефть, газ и бизнес» N82,2001г.

12. Кудряков И.С. Мини АЗС - новое средство заправки автотранспорта в условиях современного города. II «Транспорт и хранение нефтепродуктов» №4, 2001г. <

13. Кудряков И.С. Среди равных. //«Автозаправочный комплекс» №2, 2001г.

14.Кудряков И.С. Хорошо известное новое. // «Нефтерынок» Украина №39,2001г. ;

16. Кудряков И.С. «Нара» берет начало в «АЗТ». //«МИГ» №143,2001г.

\

V у

I

Отпечатано в БМТ ОАО «АЗТ». г. Серпухов, Московской обл., ул. Полевая, 1 Заказ № 152. Тираж 35 экз Объем 1,3 п л. Подписано к печати 1701 2003 г

PH Б Русский фонд

2005-4 21795

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Кудряков, Игорь Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЕ В НЕФТЕПРОСТРАНСТ

ВЕ РОССИИ.

1.1. Вертикально интегрированные нефтяные компании и их роль в нефтепродуктообеспечении России. Информационное обеспечение нефтепространства страны.

1.2. Роль автозаправочных станций в нефтепродуктообеспечении.

1.3. Тенденции развития рынка нефтепродуктов.

1.4. Подходы к организации рынка нефтепродуктов. Франчайзинг.

1.5. Анализ основных требований к построению современных АЗС.

1.6. Мини АЗС - новый шаг к инфраструктуре современного города.

ГЛАВА 2. ТОПЛИВОРАЗДАТОЧНАЯ КОЛОНКА - ОСНОВНОЙ

ЭЛЕМЕНТ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ.

2.1. Требование евростандартов к топливораздаточным колонкам.

2.2. Анализ развития и истории совершенствования топливораздаточ-ной колонки. Экономико-технические требования.

2.3. Концепции развития производства топливораздаточных колонок.

ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РЫНКА ТОПЛИВОРАЗДА

ТОЧНЫХ КОЛОНОК.

3.1. Анализ рынка топливораздаточных колонок.

3.1.1. Инвестиции в розничной сети.

3.1.2. Нефтяные компании на рынке розничных продаж.

3.1.3. Нефтетрейдеры.

3.1.4. Сегментация рынка потребителей автозаправочной техни

3.1.5. Основные характеристики рынка по сегментам.

3.1.6. Сегменты целевого рынка топливораздаточных колонок.

3.1.7. Характеристики целевых сегментов рынка.

3.2. Анализ номенклатурного ряда.

3.3. Качество.

3.4. Конкуренты и цены.

3.5. Экономическая эффективность товарной политики отечественного производителя.

3.5.1. «Привлекательность» продукции сточки зрения клиентов.

3.5.2. На пути к современному дизайну.

3.5.3. Товарная политика предприятия.

3.5.4. Требования потребителя к товару.

3.5.5. Ценовая политика предприятия.

3.5.6. Причины «привлекательности» отечественной автозаправочной техники.

3.5.7. Организация сбыта продукции.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность применения отечественных топливораздаточных колонок в системе нефтепродуктообеспечения"

Актуальность темы исследования. Нефтепродуктообеспечение (НфПО) представляет собой сложный техногенный процесс. Выходными элементами системы являются крупные нефтеперерабатывающие предприятия. Производимые на них нефтепродукты (НфП) по трубопроводам, в цистернах по железным дорогам и в танкерах по водным путям переправляются на крупные перевалочные базы. Далее нефтепродукты перераспределяются по крупным потребителям и малым базам, из которых поступают в разветвленную сеть АЗС, автохозяйства и т.п.

Сам термин нефтепространство подчеркивает целостность природы этого объекта и его интеграционное содержание. Естественным подтверждением этой мысли явилось создание вертикально интегрированных нефтяных компаний.

Перемещения материальных потоков нефтепродуктов сопровождаются формированием колоссальных информационных массивов, отражающих динамику материальных потоков, в том числе директивные макро уровневые соглашения, графики транспортирования, наполнения и перевалки продуктов на нефтебазах, планы и графики поставок, сопроводительная документация, данные о запасах продуктов на нефтебазах, массивы документов бухгалтерского учета и банковских расчетов, коммерческая информация, связанная с деятельностью негосударственных структур. Ежегодный объем документов, проходящих только через аппарат верхнего уровня управления нефтепродуктообеспечения, составляет, 1500 тысяч страниц текстовой информации.

В отличие от однонаправленных материальных потоков нефтепродуктов (от перерабатывающих заводов к потребителям) информационный взаимообмен между отдельными предприятиями в системе нефтепродуктообеспечения, транспортными службами, потребителями, банками и другими организациями, участвующими в процессе, носит многосторонний характер.

Техногенная структура нефтепродуктообеспечения России постоянно подвергается воздействию мощных внешних факторов. Это нестабильность политической и финансовой ситуации, скачки и дрейфы административных структур, нарушающие вертикальные и хозяйственные горизонтальные связи, таможенные барьеры, квотирование, соседство и не во всех случаях согласованное действие государственных и коммерческих каналов распределения нефтепродуктов и др.

Система учета, контроля управления потоками нефтепродуктов, которая в плановой экономике эффективно действовала на достаточно стационарных централизованно координируемых материальных потоках, для новых условий не обладает достаточной информационно-коммуникационной мобильностью. Более сложная, нестационарная динамика техногенной системы нефтепродуктообеспечения в условиях перехода к рыночным отношениям требует, с одной стороны, использования и переработки существенно больших объемов информации, с другой - максимального сокращения времени принятия решений об оперативном перераспределении потоков нефтепродуктов и финансовых ресурсов.

Функциональную схему сбора информации подсистемы реализации нефтепродуктов (нефтепродуктообеспечения) можно распределить на следующие уровни: нижний уровень - нефтебаза, АЗС; средний уровень - производственное (коммерческое) объединение; £ верхний уровень - центральный аппарат руководства нефтяной компании.

В условиях рыночной экономики главная цель систем обеспечения нефтепродуктами (или точнее коммерческой системы реализации нефтепродуктов) - своевременное удовлетворение потребности в них согласно платежеспособному спросу с наименьшими издержками обращения, т.е. максимума прибыли компании.

Объектом исследования является завершающий узел товаропроводящей сети НфП автозаправочная станция (АЗС), автозаправочный комплекс (АЗК) и самый важный узел передачи топлива от производителя к потребителю - топливораздаточная колонка (ТРК).

Предметом исследования является оценка экономической эффективности инфраструктуры розничной реализации массовых видов светлых НфП (бензинов и дизельного топлива).

Целью диссертационного исследования является разработка рекомендаций создания и совершенствования экономических систем инфраструктур розничной реализации НфП.

В соответствии с поставленной целью сформулированы и решены следующие конкретные задачи: проведен анализ факторов влияния на изменения розничного рынка НфП; определен состав экономических систем инфраструктур розничной реализации НфП и разработаны рекомендации по их совершенствованию; разработаны рекомендации по экономической целесообразности расширения функциональных возможностей ТРК, как основы розничной реализации НфП; £ разработаны предложения по проведению анализа рынка ТРК; £ разработаны предложения по расширению рынка ТРК; £ выделены специфические экономические особенности различных модификаций ТРК и определено их влияние на розничную реализацию топлива.

Теоретические и методологические основы исследования. Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили отечественные и зарубежные исследования по важнейшим направлениям экономической науки и организационным усовершенствованиям иерархических систем НфПО.

Научная новизна работы состоит в том, что:

- определен характер влияния экономической системы вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) на НфПО России;

- проведен анализ современных экономико-технических требований к АЗС (АЗК), их оборудованию, требований к ним ГОСТов и евростандартов;

- проанализирована экономическая целесообразность по построению различных типов предприятий розничной торговли НфП;

- разработаны рекомендации по оценке экономико-технических требований к ТРК, используемых потребителями различных сегментов рынка;

- уточнены требования к оценке экономической эффективности использования на рынке СНГ ТРК различных производителей.

Практическая значимость исследования заключается в систематизации данных по экономическим системам объектов НфПО в нефтепро-странстве России, способах увеличения объемов розничных продаж НфП, а также формулированию экономико-технических требований к оборудованию, применяемому на АЗС и АЗК и в частности ТРК как последнему звену отпуска светлых НфП авто владельцу.

Апробация работы и публикации.

По материалам диссертации опубликовано 17 статей в журналах Федерального значения, 4 тезисов докладов на семинарах и конференциях как отечественного, так и международного уровней.

Разработанные рекомендации признаны целесообразными и внедрены на объектах розничной продажи НфП России и Украины. Материалы диссертационной работы были учтены при создании проекта мини АЗС

ТУ У 00018201.010-99), которая сертифицирована на Украине и реализована в г. Киеве (ул. Красноармейская) и в г. Херсоне.

Структура и объем диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, выводов, заключения и списка используемой литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кудряков, Игорь Сергеевич

Выводы:

1.Средняя потеря от упущенной выгоды АЗС, оснащенной отечественной и импортной ТРК выглядит так: а) для ТРК «Нара» (прибыль из расчета 10% рентабельности):

- для г.г. Москва и Санкт-Петербург - 7 567 руб. (или 757 руб. прибыли);

- для областных центров -15 133 руб. (1 513 руб.);

- для других районов - 30 267 руб. (3 027 руб.). б) для ТРК «Вейн Дрессер»:

- для г.г. Москва и Санкт-Петербург - 15 133 руб. (1 513 руб.);

- для областных центров - 30 267 руб. (3 027 руб.);

- для других районов - 599 933 руб. (59 993 руб.).

2. Средняя стоимость комплектующих изделий для отечественного оборудования более чем в 2 раза ниже импортного.

3. Средняя стоимость сервисных услуг для отечественного оборудования в 4 раза ниже, чему импортного.

4. Средняя потеря чистой прибыли АЗС при эксплуатации ТРК с учетом коэффициента надежности выглядит так:

- для ТРК «Нара» - 57 682 руб./месяц (или 692 184 руб./год);

- для ТРК «Вейн Дрессер» -150 373 руб./месяц (или 1 804 476 руб./год).

5. Аналогичная ситуация происходит и с эксплуатацией другого оборудования АЗС.

В настоящее время разработаны различные подходы для оценки финансовой рентабельности по различным методикам дисконтирования. Выбор методики зависит от критерия принятия решения, лежащего в ее основе. Наиболее распространенными критериями являются:

- чистая текущая стоимость (чтс) или чистый дисконтированный доход (чдд), определяемый по следующему выражению

ЧДД(ЧТС) = ^?^- , (1) t=0 (1 + 0 где t - время; в, - поток выгод; з, - поток затрат; i - ставка (норма) дисконта.

Анализ выражения (1) показывает, что если ЧДД положителен, то прибыльность инвестиций выше нормы дисконта и проект следует принять, если равен нулю, то прибыльность равна норме дисконта, если отрицателен, то прибыльность инвестиций ниже нормы дисконта и от такого проекта следует отказаться.

- внутренняя норма рентабельности (дохода) (ВНР или ВНД) определяется из уравнения ЧДД = 0 и записывается в следующем виде: т R - 1 0 = у±х£< или

Ы + Г)1

2) i=1 где г - ВНР.

ВНР является измерителем, который можно использовать при сравнении с текущей рыночной стоимостью инвестиционных ресурсов и указывает, каков будет доход на капитал. Для преодоления множественности решений ( корней ) уравнения используют различные модификации ( МВНР) - капитальные вложения (KB) и поток реальных денег (Фрд(0).

- коэффициент "выгоды/затраты", который определяется как отношение суммы дисконтированных выгод к сумме дисконтированных затрат:

Для эффективных проектов коэффициент в/з должен быть больше единицы.

- индекс доходности (ИД) представляет отношение суммы дисконтированных эффектов, которые определяются как разность между выгодами и эксплуатационными затратами, к сумме дисконтированных капитальных вложений: (Bt ~ Зэ,)

4)

Если ЧДД > 0 , то ИД >1 - проект эффективен, если ЧДД < 0 , то ИД < 1 - проект неэффективен.

- срок окупаемости (срок возмещения затрат) показывает за какой период времени возможно возместить инвестиционные затраты и получить минимально приемлемый уровень прибыли. В первом случае речь идет о сроке возмещения затрат или простом сроке окупаемости, а во втором о дисконтированном сроке окупаемости.

Используя выражения (1) и (2) проведем расчет финансовой рентабельности эксплуатации отечественных и импортных ТРК на АЗС, расположенных на территории Российской Федерации. При этом примем следующие допущения: надежность импортных ТРК в 1,3 раза выше отечественных; отпускная способность АЗС для импортных и отечественных ТРК одинакова; худший вариант - отказ ТРК 1 раз в год; при отказе одной из двух ТРК по типам бензина как для импортных ТРК, так и для отечественных, пропускная способность АЗС сокращается на 40 %.

Для расчета использовались исходные данные, приведенные ранее в количественных показателях упущенной выгоды и данные представленные в таблицах 13 и 14. Результаты расчета приведены в таблице 15. В варианте 1 приведены расчеты для отечественных ТРК, а в варианте 2 - для импортных ТРК.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Тщательный анализ сложившейся деловой ситуации, объективная информационная база являются для руководителя основой принятия правильных решений в ходе управления воспроизводственными процессами и совокупными финансовыми потоками предприятия нефтепродуктообес-печения.

Исследования, проведенные данной работы, позволили сформулировать следующие выводы и предложения:

1. Из проведенного анализа системы нефтепродуктообеспечения, как составной части нефтепространства страны, можно сделать вывод о концентрации сектора розничной торговли светлых нефтепродуктов крупными вертикально интегрированными нефтяными компаниями, а также всего цикла их товаропроводящей сети.

2. Бум строительства новых автозаправочных станций (на основании, приведенных в работе доводов) в настоящее время находятся в своем апогее, и наметилась четкая тенденция к его снижению. На основе изучения различных типов автозаправочных станций, принципов их построения и современных требований, предъявляемых к ним, перспективным направлением развития дорожного сервиса можно считать модернизацию старых АЗС в современные автозаправочные комплексы с максимально возможным набором представляемых услуг.

3. Топливораздаточная колонка является основой конечного звена товаропроводящей сети светлых нефтепродуктов. Проведенный углубленный анализ рынка топливораздаточного оборудования, его сегментов, характеристик основных его участников и потребителей указывает на главенство продукции, выпускаемого ОАО АЗТ, которая по всем характеристикам является экономичней и конкурентоспособной.

4. Основным направлением повышения конкурентоспособности отечественных топливораздаточных колонок является современный дизайн, повышение качества основных узлов ТРК на основе евро-стандартов и требований рынка, а также ценовая политика.

5. Проведенный экономический анализ позволяет сделать вывод, что приобретение оборудования для АЗС и частности топливораздаточной колонки отечественного производства более выгодно для операторов розничной торговли топливом, чем использование зарубежных разработок.

6. Владельцы АЗС, использующие отечественное оборудование имеют среднюю потерю от упущенной выгоды в три раза меньше, чем при использовании импортной техники, с учетом всех факторов влияния на этот показатель.