Экономическая оценка инфраструктурного обеспечения строительства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка инфраструктурного обеспечения строительства"

На правах рукописи

МИРОШНИЧЕНКО Сергей Викторович

Л

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - строительство)

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

1 с ДЕК 2010

Москва-2010

004618089

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ).

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Волков Борис Андреевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Фалькевич Н.А.;

кандидат экономических наук, доцент Муштаков Д.А.

Ведущая организация - Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный строительный университет» (МИСИ)

Защита состоится « 22 » декабря 2010 г. в 14С0 на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) по адресу: 127994, Москва, ул.Образцова, д.9, стр.9, ауд.3107. С диссертацией можно ознакомиться библиотеке университета. Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета университета.

Автореферат разослан «22» ноября 2010 г.

Учёный секретарь диссертационного совета, доктор экономически наук, профессор 4

Общая характеристика работы

Актуальность проблемы. Ключевыми направлениями развития экономики России являются инновационная и инвестиционная деятельность. Увеличение строительной активности позволяет влиять на общемакроэкономическую коньюктуру в направлении преодоления экономического кризиса.

В настоящее время процесс реализации инвестиционно-строительных проектов не всегда оказывается эффективным из-за повышенной ресурсоёмкости конечной продукции строительной отрасли, срывов сроков реализации проектов, больших инвестиционных рисков и т.д.

Одна из основных причин такого положения вещей - неэффективность инфраструктурного обеспечения строительства. Существующее состояние инфраструктурных отношений в строительстве не позволяет рационально стыковать отдельные технологические и организационные процессы, тем более при координации нескольких самостоятельных исполнителей строительных работ.

В этих условиях необходимым становится повышение роли инфраструктуры в деятельности низовых строительных организаций, строительных корпораций и всей строительной отрасли, что может существенно повысить конечную эффективность строительства зданий и сооружений. Этого можно достичь за счёт совершенствования инфраструктурного обеспечения строительных процессов. При этом направления оптимизации поможет определить экономическая оценка инфраструктурного обеспечения строительства.

На наш взгляд, общей методологией управления инфраструктурой строительства должен стать системный подход. Инфраструктуру строительства нельзя рассматривать независимо от регионального строительного комплекса. Она его неотъемлемая часть. Формирование рациональных инфрасистем необходимо проводить в рамках рационализации всего строительного комплекса. Направлением повышения эффективности регионального строительного комплекса в диссертационной работе принята активизация интеграционных процессов в строительстве, позволяющая рассматривать её как организационную технологию, обеспечивающую снижение затрат.

з

Целью диссертационной работы является повышение эффективности строительного комплекса за счёт активизации интеграционных процессов на основе совершенствования инфраструктурного обеспечения строительства.

Для достижения целей диссертации поставлены следующие задачи:

1. Оценить состояние, установить место и роль инфраструктуры строительства в России и Новосибирском регионе, обосновать целесообразность и определить направления интеграции субъектов строительного комплекса г.Новосибирска;

2. Оценить состояние и уровень разработок инфраструктурного обеспечения строительства и обосновать пути его совершенствования;

3. Разработать экономико-математическую модель инфраструктуры строительства и методики рационального инфраструктурного обеспечения строительства на уровне объекта строительства и на уровне градостроительного комплекса;

4. Разработать рекомендации по экономической оценке инфраструктурного обеспечения объекта строительства и оценить экономическую эффективность рыночной инфраструктуры.

Объект исследования - строительный комплекс в целом, функционирующий в инвестиционно-строительной сфере.

Предмет исследования - управленческие отношения, возникающие в процессе формирования системы инфраструктурного обеспечения строительства.

Теоретической и методической основой исследования является методология системного анализа и синтеза сложных систем, управления организационно-техническими системами, концепция менеджмента, маркетинга.

Базовые теоретические и методические разработки, применяемые в диссертации, основаны на трудах Абросимова В.А., Афанасьева В.А., Афанасьевой Н.В., Бузырёва В.В., Буркова В.Н., Волкова Б.А., Герасимова В.В., Семененко А.И., Ткаченко В.Я., Чернышёва М.А. Экономические проблемы строительного комплекса, в том числе транспортного, отражены в трудах Бузырёва В.В., Волкова Б.А., Ивакина Е.К., Ивашенцевой Т.А., Жаворонкова Е.П., Педана М.И., Стаханова В.Н., Щербакова А.И. и др. Проблемы

комплекса, в том числе транспортного, отражены в трудах Бузырёва В.В., Волкова Б.А., Ивакина Е.К., Ивашенцевой Т.А., Жаворонкова Е.П., Педана М.И., Стаханова В.Н., Щербакова А.И. и др. Проблемы инфраструктуры рассматривались в работах Голикова Н.Ф., Мухановой Е.Б., Нестерова H.A., Новосёлова A.C. и др. Моделированию строительных процессов посвящены труды Гусакова A.A., Воробьёва B.C., Максимова Ю.И., Спиридонова Э.С. и др.

Информационной базой исследования послужили данные статистической и управленческой отчётности, сборники СНиП, территориальных единичных расценок (ТЕР) по Новосибирской области, сметные расчёты и календарные графики строительных проектов.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней на основе системного подхода и анализа сформулированы принципы построения территориальных строительных систем, поставлены и решены задачи методического обеспечения развития рыночной инфраструктуры строительства на уровне объекта строительства и градостроительного комплекса, а также проведена её экономическая оценка.

Получены следующие научные результаты:

1. Выявлены и систематизированы особенности инфраструктурных процессов как непрерывного сбалансированного потока, соответствующего как строительному потоку отдельного объекта, так и городскому строительному потоку возведения зданий и сооружений.

2. На основе анализа специфики инфраструктурных процессов выявлены основные методические особенности рыночной инфраструктуры строительства, обусловленные спецификой строительного производства.

3. Разработаны имитационные модели оптимизации затрат в части инфраструктурного обеспечения жилищного строительства.

4. Разработана методика рационального инфраструктурного обеспечения строительства, основанная на понятии инфраструктурной обеспеченности и позволяющая реализовать принцип «точно вовремя», что существенно повышает эффективность строительных процессов.

5. Предложен методический подход и дана экономическая оценка соотношения потребности в типах инфраструктуры, дана экономическая оценка общественной и коммерческой эффективности применения данного подхода.

Практическая ценность. Разработанные методические подходы, модели и методы управления позволяют представить инфраструктурные процессы как непрерывный сбалансированный поток, сопутствующий и соответствующий основному строительному потоку как на уровне объекта строительства, так и на уровне градостроительного комплекса. Это позволяет повысить экономическую эффективность строительных проектов, сократить сроки и стоимость их реализации.

Реализация исследований. Основные положения и выводы исследования нашли применение при обосновании инфраструктурного обеспечения строительства жилых домов в г.Новосибирске и объектов Западно-Сибирской железной дороги.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены и обсуждены на: заседаниях кафедры «Технология, организация и экономика строительства» СГУПС и кафедральных научно-технических семинарах (Новосибирск, 1999-2001 гг.); научно-технических конференциях НГАСУ (Новосибирск, 2000-2001 гг.); 55-й международной научно-технической конференции молодых учёных (аспирантов, докторантов) и студентов «Актуальные проблемы современного строительства» (Санкт-Петербург, 2001 г.); международной научно-практической конференции «Логистика Сибири 2006» (Новосибирск, 2006 г.).

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. Работа включает 187 страниц машинописного текста, работа содержит 30 рисунков, 13 таблиц. Список используемых источников включает 210 наименований.

Содержание работы Во введении даётся общая характеристика вопроса, обосновывается актуальность темы диссертации, определяются цели и задачи исследования,

В первой главе работы даны общетеоретические основы диссертационной работы. Определены специфика строительного комплекса и его значение для

государственной и региональной экономики. Проанализированы современные факторы развития строительной отрасли в России и сделан вывод о необходимости повышения эффективности строительной деятельности.

Проанализированы рекомендации учёных и специалистов по выходу российского строительства из кризиса и повышения инвестиционно-строительной активности. Сделан вывод о том, что основное направление достижения поставленной цели - это активизация интеграционных процессов в строительстве с привлечением к участию в интеграционных объединениях оптимальных звеньев инфраструктуры строительства.

Автором проведено теоретическое осмысление понятий «инфраструктура» и «инфраструктура строительства», осуществлена их формализация, приведена

подробная классификация (табл. 1).

Таблица 1

_Классификация инфраструктуры строительства_

Тип инфраструктуры ВНУТРЕННЯЯ ВНЕШНЯЯ

Общеуправлягощая Дирекция, юридический отдел ИТР: технологи, прорабы, мастера Организации управления проектами, юридические бюро, инжиниринговые фирмы, экспертизы

Финансово-кредитная Финансовый отдел Банки, строительные инвестиционные компании, страховые организации

Посредническая Договорной отдел, производственные связи Информационная инфраструктура: пресса, реклама; тендерные компании

Научно-исследовательская Проектно-технический отдел ИТР: технологи, инженеры Проектные организации, научно-исследовательские организации (в т.ч. ВУЗы)

Производственная

снабженческая Отдел МТС Производители материалов, продавцы материалов, организации комплектации

эксплуатационная Отдел МТС, парк строительных машин Продавцы машин и механизмов, лизинговые компании

транспортная Парк строительных машин Транспортные организации

складская Склады предприятия Независимое складское хозяйство

Сбытовая Договорной отдел, финансовый отдел Агентства недвижимости

Кадровая Отдел кадров, учебные мероприятия Центры занятости, учебные I заведения, учебные центры. | курсы повышения квалификации ;

Проведённый в работе анализ указывает на большую эффективность рациональной инфраструктуры для строительного процесса, а также на отсутствие должного развития инфраструктуры строительства.

Общей методологией повышения эффективности интеграционных процессов в строительстве и управления инфраструктурой строительства должен стать системный анализ. В первой главе определены общие принципы систематизации строительного комплекса, применяемые при построении рациональных строительных систем.

Во второй главе работы сосредоточены результаты исследований автора в виде методических основ систематизации строительства.

Определены и выбраны направления использования системного подхода в управлении градостроительным комплексом. Выведена необходимость формирования территориальных строительных систем (ТСС). Структура ТСС показана на рис. 1.

Политика государства, вышестоящих органов

вход

СУ

Департамент строительства и

архитектуры при Мэрии

ОУ

г

Генподрядиые строительные организации

Инфраструктура строительства

Субподрядные строительные организации, строительно-монтажные бригады

Формирование обратной связи

Построенные здания и

сооружения

выход

Т

> - помощь в производстве, договорные отношения (горизонтальные связи)

------. управление и регулирование (вертикальные связи)

- обратная связь

Рис. 1. Структура территориальной строительной системы

На основании фундаментальных трудов по вопросам интеграционных систем даны рекомендации по созданию и функционированию строительных систем с целью обеспечения их эффективности (рис. 2). Автором использована новая трактовка сетевых графов с явными и неявными связями, представляющая собой имитационную модель процесса построения системы.

- стимуляция, необходимое условие ! ПС - подготовительная стадия;

-- исполнение, достаточное условие ; I, II, III, IV - этапы создания ТСС;

-----> - корректировка ! ЗС - заключительная стадия

О - Инициатива местных властей по созданию ТСС; 1 - Анализ строительного рынка города; 2 - Разработка принципов, правил ТСС; 3 - Формирование субъекта управления ТСС; 4 - Стимуляция потребности в существовании ТСС; 5 - Формирование обратной связи; 6 - Формирование объема управления ТСС; 7 - Компоновка (появление) ТСС; 8 - Эффективность работы строительного комплекса города

Рис. 2. Процесс создания ТСС

9

Сформированная ТСС будет способствовать уменьшению стоимости 1 м2 площади объектов в городе и сокращению сроков строительства данного 1 и2, что является следствием интеграции участников системы, которыми являются управляющие органы, строительные и инфраструктурные организации. Таким образом, при оценке эффективности ТСС необходимо учитывать коэффициенты роста стоимости строительства и сроков строительства объектов.

При грамотной градостроительной политике при создании и функционировании ТСС указанные коэффициенты роста будут меньше единицы, что вызвано уменьшением себестоимости строительства за счёт повышения уровня специализации выполнения строительно-монтажных работ и сокращением времени на стыковку различных технологических процессов при возведении и реконструкции зданий и сооружений за счёт увеличения уровня кооперации между участниками градостроительного комплекса.

Для управляющих органов градостроительного комплекса могут быть одинаково важны как снижение стоимости жилых, торговых и офисных площадей, так и уменьшение времени на их создание. Если же власти проводят политику строительства доступного, дешёвого жилья для широких масс населения, то к первостепенной реализации принимаются меры по стимулированию снижения стоимости строительства. При этом величина планируемого коэффициента роста сроков строительства может стать больше единицы и зависит от того, насколько городские власти готовы увеличить сроки строительства жилья ради достижения своей главной цели - уменьшения стоимости квартир в городе.

Обратная ситуация наблюдается при политике ускорения темпов городского строительства. В этом случае принимаются меры по стимулированию снижения сроков строительства объектов, и величина планируемого коэффициента роста стоимости строительства зависит от того, насколько для власти важен ускоренный ввод в эксплуатацию строительных объектов и готовы ли они при этом меньше внимания обращать на уменьшение стоимости строительства вплоть до допущения увеличения стоимости строительства.

Оценку синергии территориальной строительной системы целесообразно проводить в комплексе с расчётом уровня интегрированное™ участников:

1. Определяем ранговый вектор-эталон затрат на производство строительной продукции: Б = {б,}, где у = (1,... т); т - количество видов затрат, включая все инфраструктурные, субподрядные и генподрядные операции.

2. Определяется ранговый вектор выполненных работ по всем звеньям ТСС, соответствующим затратам ш: X = {х,}.

3. В качестве меры близости двух векторов примем коэффициент ранговой

корреляции по Спирмену: ^ _ ^__у=1

т -т

4. В качестве меры сходства (однонаправленности) двух векторов возьмём

4 *1т

коэффициент ранговой корреляции по Кендэллу: Кк=\-

2 > т —т

где /иу - число инверсий вектора X относительно вектора Б.

„ (1 + /С,.)*(1 + А\.)

5. Интегральная оценка согласованности векторов: /< =- 1 ■ -—.

Я = [0; 1]. При Я = 1 стратегия аутсорсинга в ТСС полностью реализована, т.е. каждому виду специализированных затрат по производству строительной продукции соответствует свой специализированный исполнитель, и интеграция участников ТСС имеет достаточно глубокий характер.

В третьей главе работы выявлены общие особенности управления строительной инфраструктурой, на основании чего определены принципы рационального инфраструктурного обеспечения строительства, которые использованы в разработке методики управления инфраструктурой (рис. 3).

Основным принципом оптимальной работы инфраструктуры является выполнение условия инфраструктурной обеспеченности, что представляет собой соответствие текущего состояния типов инфраструктуры их необходимому уровню: О, = X, - V, > 0, 1 = (1, 2, ... п), где к, - текущее состояние /'-го типа инфраструктуры; V,—необходимый уровень /-го типа инфраструктуры. Причём условием оптимизации является: |<2,| —* 0.

п

Рис. 3. Алгоритм рационального управления инфраструктурой

На основании принципов рационального управления проведено детальное аналитическое моделирование инфраструктурного обеспечения строительства на уровне объекта строительства (рис. 4) и на уровне градостроительного комплекса (рис. 5).

Разработанные автором алгоритмы позволяют чётко распланировать процесс инфраструктурного обеспечения на строительном объекте и в процессе управления городским потоком строительства зданий и сооружений.

Рис. 4. Инфраструктурное обеспечение строительства на уровне объекта строительства.

Рис. 5. Инфраструктурное обеспечение строительства на уровне градостроительного комплекса.

Для разработки экономико-математических моделей процесса инфраструктурного обеспечения необходимо осуществить постановку задачи рационального управления инфраструктурными процессами (1 - управляющее воздействие, 2 - накладываемые ограничения, 3 - критерий оптимальности):

(1) Q,(0 = MO-v/(/)>0, ¿ = (1,2, ...л);

(2) vt(t)>0; М/)>0;

(3) / = I г, (0 -> min,

где Q, (0 - инфраструктурная обеспеченность /-го типа инфраструктуры;

(?) - текущее состояние /-го типа инфраструктуры; v, (/) - необходимый уровень

/-го типа инфраструктуры; z, (i) - затраты на осуществление инфраструктурных

операций по /-му типу инфраструктуры.

Выявлен математический аппарат процесса инфраструктурного обеспечения,

который позволяет в строгой математической форме представить инфраструктурные

процессы как непрерывный поток, соответствующий основному строительному

потоку. Для решения данной проблемы сначала математически моделируется

поточный строительный процесс как соответствующий временному тренду

совершенствования площади застройки.

Для описания непрерывной динамики строительного потока предлагается

логистическая функция у - --—:— , графически интерпретируемой S-образной

1 + Ье

сигмоидальной кривой:

Рис. 6. Кривая Перла.

Оценивание параметров кривой Перла производится для каждого объекта по данным календарного графика методом наименьших квадратов, для чего логарифмируется обе части уравнения кривой:

1пГ=У;=1п (к/У~ 1) =1п Ь-аг;

" "1<2-<1<)г '

По найденной функции, описывающей строительный процесс, возможно

определение некоторых характеристик строительного потока.

Строительный цикл как совершенствование до единичного уровня:

1

9 =

1 + Ье""

Производная функции строительного цикла даст нам удельную скорость освоения процесса совершенствования (сут."1):

abe'" [1 + Ье"")

После этого возможно определить необходимый уровень типов инфраструктуры:

V;(г) = О)(0 * V * 8',(О,

где <»(/) - удельная скорость освоения объёма строительства; V - объём строительства в натуральных единицах; 51, (г) - единичный уровень ;-го типа инфраструктуры строительства.

Для выполнения условия инфраструктурной обеспеченности достаточно поддерживать текущее состояние каждого типа строительной инфраструктуры, которое бы соответствовало найденному необходимому уровню. При управлении инфраструктурой по предложенной методике реализуется принцип «точно вовремя». Предлагаемая автором модель строительного потока увязывает все сопутствующие инфраструктурные операции с основным строительным процессом. В результате основное производство не страдает от недопоставок материалов и иных необходимых ресурсов, а при выполнении самих инфраструктурных операций существенно экономятся финансовые средства, материальные и трудовые ресурсы.

Такая постановка проблемы моделирования инфраструктурного обеспечения позволяет в последующем реализовать разработанные методы управления в

компьютерном программировании для повышения точности и эффективности управляющих воздействий на инфраструктуру строительства.

Автором разработаны методики экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства на уровне отдельной стройки (рис, 7) и на уровне градостроительного комплекса (рис. 8).

Определение потребности в инфраструктурных объёмах

1. Моделирование строительного процесса с помощью кривой Перла

2. Определение характеристик строительного потока (<p(t), ю (/))

3. Определение единичного уровня инфраструктуры (51;(Q)

4. Определение необходимого уровня инфраструктуры

v,W= и(0 * V * 5

Управление текущим

состоянием

инфраструктуры

1. Использование собственных усилий

2. Определение инфраструктурной обеспеченности (О, (¿))

3. Оценка эффективности внутренней инфраструктуры

4. Привлечение внешней инфраструктуры для выполнения условия <2/(0 > О и при более высокой внешней эффективности

Оценка эффективности процесса управления

1. Оценка прямых эффектов рационализации каждого типа инфраструктуры

2. Оценка косвенных эффектов рационализации инфраструктуры

3. Оценка социальных эффектов рационализации инфраструктуры

Рис. 7. Методика экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства на уровне объекта строительства

Определение потребности в инфраструктурных объёмах

1. Определение спроса на строительную продукцию

2. Определение затрат на производство СМР

3. Выделение затрат на инфраструктурные операции

А. Перевод стоимостных характеристик каждого типа инфраструктуры в натуральные единицы

5. Учёт коэффициентов стихийности и конкурентности

Управление текущим состоянием инфраструктуры

1. Определение логистической функции развития строительства

2. Определение логистической функции каждого типа инфраструктуры

3. Определение инфраструктурной необеспеченности

4. Определение общей величины инвестиций для ликвидации необеспеченности

5. Определение величины инвестиций в каждый период времени

Оценка эффективности процесса управления

1. Эффективность ликвидации срывов сроков сдачи и завышения сметной стоимости объектов

2. Эффективность сокращения стоимости и сроков сдачи объектов

3. Оценка социальных эффектов рационализации инфраструктуры

Рис. 8. Методика экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства на уровне градостроительного комплекса

17

Алгоритм определения экономической эффективности вариантов инфраструктурного обеспечения строительства на уровне градостроительного комплекса представлен на рис. 9.

Рис. 9. Оценка эффективности инфраструктурного обеспечения строительства на уровне градостроительного комплекса

Данный подход к экономической оценке инфраструктурного обеспечения в рамках градостроительного комплекса обоснован необходимостью учитывать все получаемые эффекты от рационализации управления строительной инфраструктурой для бизнеса и населения.

В четвёртой главе работы проведена апробация предложенной в работе методики инфраструктурного обеспечения строительства на основе конкретного строительного проекта. Математический аппарат рационального управления строительной инфраструктурой позволил использовать в процессе применения методики к данным проектам компьютерные программы.

Построена имитационная математическая модель развития процесса строительства на основе кривой Перла (рис. 10).

¿смет, у ^ млн.руб.

Рис. 10. Имитационная модель освоения сметной стоимости строительно-монтажных работ

На основе полученной моделей построены графики потребности в инфраструктурных объёмах по каждому типу строительной инфраструктуры (рис. 11). Данные графики представляют инфраструктурные строительные потоки, сбалансированные и увязанные между собой и основным строительным потоком.

| |0(>(!<1 1(11)0(1(1 40000 «1)01)1) 70 ООО 60000 50000 40000 30000 20000 10000 О

45000 40000 г 35ои) зоооо I 25000 Н ДШ1 % 15000

с кш»

5(ХХ) о

-—■ N

/ ч N

/ V, у

г \

У \

/

\

/ > \

У N

/ \

/

Необходимый уровень снабженческой инфраструктуры

/ к

/ \

/ \

У У \

/ \

/ \

•ч

0 30 60 <Ю 120 150 180 210 240 270 300 330 360

дни строительства Необходимый уровень транспортной нфраструктуры

5 65 = «I

1 I »

3 ° 50 5 I « 5 | 4(1

II"

120 150 180 210 240 270 300 330 360 дли строительства

У

у \ / \

/ ч

/ Ч

/ \

\

/

/ \

/ N /

/ ч / К 1

\ /

/

)

700 650 600 550 500 450 40» 350 300 250 200 150 10О 50 0

1(1 60 90 120 150 1.ЧО 210 240 270 300 330 360 дни строительства

Необходимый уровень эксплуатационной инфраструктуры

Ч

/ Ч

/ \

/ N

/ Ч

\

/ \

/ ч

/ \

ч

/

О 30 60 90 12(1 150 180 210 240 270 300 330 360 дни строительства

Необходимый уровень кадровой инфраструктуры

Рие. 11 .Требуемые уровни инфраструктурного обеспечения

Проведена оптимизация процесса строительства объекта и текущих объёмов инфраструктуры по принципу инфраструктурной обеспеченности. Оценка эффективности предложенной методики показала, что её величина для строительства рассмотренного жилого дома составляет от 25,5 % до 29,9 % и более.

Полученная эффективность заключается в основном в проведении всех работ методом «точно вовремя», благодаря чему экономятся необходимые в строительстве финансовые, материальные и временные ресурсы.

В заключении даны основные выводы по выполненным исследованиям. Основными результатами работы является следующее:

1. Комплексный подход к рассмотрению задачи экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства. Строительный комплекс при этом рассматривается как сложная динамическая иерархическая система. Соотношения и соответствия составных элементов строительного комплекса определяются с помощью аппарата теории систем, главными принципами использования которого являются системность и сбалансированность элементов.

2. Сформулированы методические принципы формирования территориальных строительных систем. Определены направления формирования градостроительного комплекса на интеграционных принципах.

3. Разработана методика экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства. Предложенные методы управления позволяют представить инфраструктурные процессы как непрерывный сбалансированный поток, соответствующий основному строительному потоку на уровне объекта строительства и на уровне градостроительного комплекса.

4. Выявлен и апробирован математический аппарат оптимизации объёмов инфраструктурного обеспечения строительства. Это позволяет добиться'глубокой формализации процесса выбора вариантов инфраструктурного обеспечения.

5. Предложен и апробирован методический подход к экономической оценке затрат на инфраструктурное обеспечение строительства. Разработана методика экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ

1. Мирошниченко C.B. Развитие рыночной инфраструктуры региона // Студент, рынок и ускорение НТП: материалы 3-й очно-заочной науч.-практ. конференции 28-29 мая 1999 г. - Новосибирск: НГАС, 1999. - с.28-29. -0,05 пл.

2. Жаворонков Е.П., Мирошниченко C.B. Логистическая концепция развития рыночной инфраструктуры в строительстве // Экономика, управление и технология в транспортном строительстве: сб. науч.-исслед. тр. - Новосибирск: СГУПС, 2000. - с.7-13. - 0,1 пл.

3. Мирошниченко C.B. Создание и функционирование строительных логистических систем // Экономика и предпринимательство в строительстве: сб. науч. тр. - Новосибирск: НГАСУ, 2000. - 0,25 пл.

4. Мирошниченко C.B. Необходимость создания строительных логистических систем // Сб. тр. молодых учёных. Вып.1 «Экономика, управление и технология». - Новосибирск: СГУПС, 2001. - с.79-82. - 0,18 п.л.

5. Мирошниченко C.B. Особенности инфраструктуры в строительстве // Сб. тр. молодых учёных. Вып.1 «Экономика, управление и технология». -Новосибирск: СГУПС, 2001.-с.83-88.-0,2 пл.

6. Мирошниченко C.B. Принципы и математический аппарат управления инфраструктурой строительства на логистической основе // Актуальные проблемы современного строительства: тр. молодых учёных, ч.П. - СПб.: СПбГАСУ, 2001.-0,25 пл.

7. Воробьёв B.C., Мирошниченко C.B., Перцев В.П. Логистические системы в строительном комплексе создания транспортных объектов // Технология и

8. Мирошниченко C.B., Воробьёв B.C. Система рационального управления строительным комплексом региона и его инфраструктурой // Известия ВУЗов. Строительство.-№ 11-12.-2006,-с.38-43.-0,15 пл.

9. Мирошниченко C.B. Метод управления и оценка эффективности материально-технического снабжения. // Строительные материалы. - № 11.- 2006. - с.42-43. -0,12 пл.

Ю.Антонов В.И., Мирошниченко C.B. Логистизация как методология управления строительством транспортных объектов // Логистика Сибири 2006 г.: Развитие транспортного логистического комплекса Сибирского федерального округа: Материалы международной научно-практической конференции 18 октября 2006 г. / Отв.ред. Воробьёв. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. - с.79-88 -0,2 пл.

И.Воробьёв B.C., Мирошниченко C.B. Управление инфраструктурой строительства. // Промышленное и гражданское строительство. - № 11.- 2009. -с.25-30. - 0,2 пл.

9Л

)

МИРОШНИЧЕНКО СЕРГЕЙ ВИКТОРОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами -

строительство)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Подписано в печать/5.//-Ю Заказ № Формат 60 X 90/1.6 Тираж 80 экз.

Усл.-псч.л. - 1,5___

127994. Москва, ул. Образцова, д.9, стр. 9., УПЦ ГИ МИИТ

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Мирошниченко, Сергей Викторович

Введение

Глава 1 Состояние и методы развития инфраструктуры строительства

1.1 Место строительного комплекса в народном хозяйстве

1.2 Строительство в России: перспективы, проблемы, пути решения

1.3 Теоретические аспекты инфраструктуры строительства

1.4 Актуальность развития инфраструктуры строительства

1.5 Интеграционные процессы как основа развития строительства и его 35 инфраструктуры

Глава 2 Совершенствование территориальных строительных систем

2.1 Территориальные строительные системы (ТСС)

2.2 Принципы и этапы построения и функционирования ТСС

2.3 Оценка эффективности ТСС

Глава 3 Методическое обеспечение инфраструктуры строительства

3.1 Особенности управления инфраструктурой

3.2 Модели инфраструктурного обеспечения строительства

3.3 Экономико-математические методы в моделировании оптимального инфраструктурного обеспечения строительства

3.4 Методика инфраструктурного обеспечения строительства на уровне объекта строительства

3.5 Методика инфраструктурного обеспечения строительства на уровне градостроительного комплекса

Глава 4 Экономико-математическое моделирование строительных процессов и их инфраструктурного обеспечения

4.1 Экономико-математическое моделирование строительного процесса

4.2 Моделирование инфраструктурного обеспечения строительства

4.3 Оценка эффективности рационального инфраструктурного обеспечения строительного проекта

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка инфраструктурного обеспечения строительства"

Актуальность темы. Ключевыми направлениями развития экономики России являются инновационная и инвестиционная деятельность. Увеличение строительной активности позволяет влиять на общемакроэкономическую коньюктуру в направлении преодоления экономического кризиса. Стадии экономического подъёма, как правило, предшествует инвестиционный и строительный бум, а стадии спада - резкое сокращение инвестиций и строительной активности.

Строительство — ведущая отрасль народного хозяйства России, где решаются жизненно важные задачи структурной перестройки материальной базы всего производственного потенциала страны и развития непроизводственной сферы. Создавая объекты длительного пользования (здания, сооружения), в строительстве образуется интегрированный народнохозяйственный эффект, включающий в себя не только стоимость, но и капитализацию строительной продукции.

Вследствие такой сущностной в воспроизводственном процессе роли появляется необходимость опережающего развития строительного комплекса. Тесная взаимосвязь строительства и других отраслей экономики определяет необходимость повышения качества и эффективности деятельности строительных организаций, опосредованно влияющих на повышение темпов экономического роста страны.

Строительный комплекс географически рассредоточен, обслуживает население определённой территории и, в этом смысле, он создаёт материальные элементы структуры экономики в каждом регионе, т.е. образует и развивает региональные народно-хозяйственные комплексы. Материалоёмкость, длительные сроки создания и привязка к определённому месту расположения строительной продукции обуславливает потребность строительства в территориальном принципе организации управления. Это особенно важно для современных условий развития смешанной экономики, где каждый регион выступает как самостоятельное макропредприятие. Перспективное развитие строительного комплекса в регионе должно обеспечить выполнение программы социальных преобразований и его экономического роста.

В настоящее время наблюдается формирование благоприятной инвестиционной среды в строительной сфере, способствующей повышению инвестиционной активности негосударственного сектора, привлечению частных отечественных и иностранных инвестиций.

Однако процесс реализации инвестиционно-строительных проектов не всегда оказывается эффективным из-за повышенной ресурсоёмкости конечной продукции строительной отрасли, срывов сроков, больших инвестиционных рисков и т.д. От эффективности функционирования строительного комплекса во многом зависят как темпы выхода из кризиса, так и конкурентоспособность отечественной экономики.

Необходимость адаптации строительного комплекса к складывающейся экономической ситуации требует использования новых подходов к организации производства. Процесс финансово-промышленной интеграции — один из наиболее перспективных способов преодоления современного социально-экономического кризиса в регионах, он призван способствовать созданию эффективной системы организации и управления инвестиционным процессом в строительстве, начиная от формирования идеи и вплоть до завершения жизненного цикла объекта. Тесная производственная кооперация между предприятиями стройиндустрии и строительными организациями порождает сильные интеграционные тенденции в капитальном строительстве, направленные на повышение эффективности функционирования строительного комплекса. Большое количество различных производственных строительных процессов также вызывает необходимость их интеграции.

На этапе формирования интеграционных аутсорсинговых систем в строительстве большое значение имеет строительная инфраструктура, которая представляет собой множество вспомогательных процессов в производстве строительной продукции. Цель инфраструктурного обеспечения производства -создание условий для экономического роста, непрерывности и сбалансированности воспроизводственного процесса. Участие в производственном процессе внешней инфраструктуры сглаживает коммерческие риски, позволяет осуществлять непрерывный воспроизводственный процесс, более высокая эффективность специализированных инфраструктурных организаций сокращает издержки производства и распределения продукции.

Существующее состояние инфраструктурных отношений в строительстве не позволяет рационально стыковать отдельные технологические и организационные процессы, тем более при координации нескольких самостоятельных исполнителей строительных работ.

В этих условиях необходимым становится повышение роли инфраструктуры в деятельности низовых строительных организаций, < строительных корпораций и всей строительной отрасли, что может существенно повысить конечную эффективность строительства зданий и сооружений. Этого можно достичь за счёт совершенствования инфраструктурного обеспечения строительных процессов. При этом направления оптимизации поможет определить экономическая оценка инфраструктурного обеспечения строительства.

На наш взгляд общая методология управления инфраструктурой строительства должна базироваться на принципах системного подхода. Инфраструктуру строительства необходимо рассматривать в составе территориального строительного комплекса. Она — его неотъемлемая часть. Рациональные инфраструктурные системы необходимо формировать в рамках рационализации всего строительного комплекса. Направлением повышения эффективности градостроительного комплекса в диссертационной работе принята активизация интеграционных процессов в строительстве, позволяющая рассматривать её как организационную технологию, обеспечивающую снижение затрат.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности строительного комплекса через активизацию интеграционных процессов на основе совершенствования инфраструктурного обеспечения строительства.

Для достижения цели диссертации поставлены следующие задачи:

1. Оценить состояние, установить место и роль инфраструктуры строительства в России и Новосибирском регионе, обосновать целесообразность и определить направления интеграции субъектов строительного комплекса г.Новосибирска;

2. Оценить состояние и уровень разработок инфраструктурного обеспечения строительства и обосновать пути его совершенствования;

3. Разработать экономико-математическую модель инфраструктуры строительства и методики рационального инфраструктурного обеспечения строительства на уровне объекта строительства и на уровне градостроительного комплекса;

4. Разработать рекомендации по экономической оценке управления инфраструктурными процессами объекта строительства и оценить экономическую эффективность рыночной инфраструктуры.

Объект исследования - инфраструктура строительного комплекса.

Предмет исследования - теоретические и методические положения формирования строительной инфраструктуры в условиях развивающейся интеграции строительного комплекса.

Теоретической и методической основой исследования является методология системного анализа и синтеза сложных систем, управления организационно-техническими системами, концепция менеджмента, маркетинга.

Базовые теоретические и методические разработки, применяемые в диссертации, основаны на трудах Абросимова В.А., Афанасьева В.А., Афанасьевой Н.В., Бузырёва В.В., Буркова В.Н., Волкова Б.А., Герасимова В.В., Семененко А.И., Ткаченко В .Я., Чернышёва М.А. Экономические проблемы строительного комплекса, в том числе транспортного, отражены в трудах Бузырёва В.В., Волкова Б.А., Ивакина Е.К., Ивашенцевой Т.А., Жаворонкова Е.П., Педана М.И., Стаханова В.Н., Щербакова А.И. и др. Проблемы инфраструктуры рассматривались в работах Голикова Н.Ф., Мухановой Е.Б., Нестерова H.A., Новосёлова A.C. и др. Моделированию строительных процессов посвящены труды Гусакова A.A., Воробьёва B.C., Максимова Ю.И., Спиридонова Э.С. и др.

Информационной базой исследования послужили данные статистической и управленческой отчётности, сборники СНиП, территориальных единичных расценок (ТЕР) по Новосибирской области, сметные расчёты и календарные графики строительных проектов.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней на основе системного подхода и анализа сформулированы принципы построения территориальных строительных систем, поставлены и решены задачи методического обеспечения развития рыночной инфраструктуры строительства на уровне объекта строительства и градостроительного комплекса, а также проведена её экономическая оценка.

Получены следующие научные результаты:

1. Выявлены и систематизированы особенности инфраструктурных процессов как непрерывного сбалансированного потока, соответствующего как строительному потоку отдельного объекта, так и городскому строительному потоку возведения зданий и сооружений.

2. На основе анализа специфики инфраструктурных процессов выявлены основные методические особенности рыночной инфраструктуры строительства, обусловленные спецификой всего строительного производства, позволившие научно обосновать направления повышения экономической эффективности строительства на уровнях объекта строительства и градостроительного комплекса путём оптимизации соотношения внутренней и внешней инфраструктуры и оптимизации развития инфраструктурных организаций территориальных строительных систем (ТСС).

3. Разработаны имитационные модели оптимизации затрат в части инфраструктурного обеспечения жилищного строительства.

4. Разработана методика рационального инфраструктурного обеспечения строительства, основанная на понятии инфраструктурной обеспеченности и позволяющая реализовать принцип «точно вовремя», что существенно повышает эффективность строительных процессов.

5.- Предложен методический подход и даны экономические обоснования соотношений потребности видов инфраструктуры, дана экономическая оценка общественной и коммерческой эффективности применения данного подхода.

На защиту выносятся следующие положения:

1. Повышение эффективности регионального строительного комплекса является основой выполнения программы социальных преобразований и экономического развития региона при организации разработки и реализации инвестиционных программ, основное место в которых отводится капитальному строительству.

2. Экономическая эффективность развития рыночной инфраструктуры строительства определяется территориальной строительной системой (ТСС), формируемой властными органами управления области и города на основе разработки правил, норм и принципов функционирования, обоснования методологической базы её построения.

3. Экономическая эффективность строительства обеспечивается научно-обоснованным планированием процессов инфраструктурного обеспечения на уровне объекта строительства и на уровне градостроительного комплекса путём оптимизации соотношения внутренней и внешней инфраструктуры на уровне строительного объекта и оптимизации развития инфраструктурных организаций ТСС.

4. Методическое обеспечение, включающее экономико-математическое моделирование инфраструктуры строительства, основанное на имитационной модели строительного потока, описываемого логистической функцией, алгоритмы регулирования инфраструктурной обеспеченности строительного производства в пространстве фазовых состояний позволяют повысить надёжность и снизить риски, оцениваемые вероятностью безотказной работы системы инфраструктурного обеспечения. Методики экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства на уровне строительного объекта и на уровне градостроительного комплекса позволяют реализовывать полученные новые знания в практической деятельности субъектов строительного комплекса.

Практическая ценность. Разработанные методические подходы, модели и методы управления позволяют представить инфраструктурные процессы как непрерывный сбалансированный поток, сопутствующий и соответствующий основному строительному потоку как на уровне отдельного объекта строительства, так и на уровне градостроительного комплекса. Это позволяет повысить экономическую эффективность строительных проектов, сократить сроки и стоимость их реализации.

Реализация исследований. Основные положения и выводы исследования нашли применение на объектах Западно-Сибирской железной дороги, а также на строительстве жилых домов в г.Новосибирске.