Экономическая оценка организации ремонта специального подвижного состава по техническому состоянию тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка организации ремонта специального подвижного состава по техническому состоянию"

На правах рукописи

„Я

РАЗУМИЛОВ РОМАН МИХАЙЛОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности в т. ч.: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук 2 7 } 2Щ5

005569535

Иркутск — 2015

005569535

Работа выполнена на кафедре «Управление качеством и инженерная графика» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ИрГУПС).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Сольская Ирина Юрьевна,

Официальные оппоненты: Федорович Владимир Олегович

доктор экономических наук, доцент, заведующий кафедрой «Экономики и предпринимательства» ФГБОУ ВПО «Новосибирский государственный университет экономики и управления «НИНХ»

Голавский Владимир Станиславович

кандидат экономических наук, доцент кафедры «Экономика транспорта, логистика и управление качеством» ФГБОУ ВПО «Омский государственный университет путей сообщения»

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Дальневосточный

государственный университет путей сообщения»

Защита состоится «01» июля 2015 г. в 16 00 на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 в ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения» по адресу: 630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д 191 ауд. 224, тел. (383)328-05-84.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте Сибирского государственного университета путей сообщения - www.stu.ru.

Отзывы на диссертацию и автореферат диссертации в двух экземплярах, заверенные печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета на имя ученого секретаря.

Автореферат разослан «15» мая 2015 г.

Ученый секретарь / диссертационного совета, / '..............

канд. экон. наук, профессор ( уУ/ / Дементьев Алексей Петрович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Эффективная деятельность любой организации, осуществляющей эксплуатацию сложных технических систем, невозможна без использования четко продуманной и отлаженной системы технического обслуживания и ремонта (ТОиР). Использование передовых технологий и новейших достижений науки и техники в виде базовых нововведений определяет закономерное экономическое развитие организации, в свою очередь развитие сложных технических систем и объектов качественно преобразует и определяет новую организацию производства, обеспечивает переход к новому уровню развития производительных сил.

Учитывая перспективы долгосрочного стратегического развития Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), железнодорожным перевозкам не будет альтернативы по экономической эффективности и экологической безопасности при транспортировке значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния, а также по обеспечению пассажирских перевозок.

Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмы управления и процессы функционирования.

Изменения затрагивают всю систему железнодорожного транспорта, начиная с определения целей, задач и стратегии функционирования структурных подразделений в современных условиях и завершая построением адекватной эффективной системы управления действующих бизнес- и технологических процессов.

Таким образом, необходимо решить не только серьезнейшую задачу повышения эффективности использования всех видов ресурсов, но реализовать огромный потенциал незадействованных внутренних резервов - производственных мощностей предприятий ОАО «РЖД».

Рыночные отношения, возникшие между ремонтными предприятиями и организациями, осуществляющими эксплуатацию сложных технических систем, вызвали необходимость формирования новой концепции обеспечения качества ремонта и технического обслуживания, при условии ограничения затрат на ресурсы. Владелец железнодорожной техники теперь заинтересован в минимизации издержек, связанных с простоями по техническим причинам и в период планово-предупредительных ремонтных работ.

В связи с этим необходимость экономической оценки перехода к функционированию принципиально новой системы технического обслуживания и ремонта относится к числу актуальных направлений исследований, которые позволят повысить степень использования ресурса элементов технических систем применением современных методов и средств диагностирования. Данное условие обеспечит большую гибкость системы ТОиР за счет изменения принципов управления, создаст возможность оперативного решения вопросов технологического и технического характера, влияющих на оптимизацию загрузки ремонтных предприятий, улучшит показатели использования сложных технических объектов по времени и производительности. Синергетический эффект, возникающий в результате каче-

ственных преобразований действующей системы ТОиР, позволит получить экономические выгоды ОАО «РЖД», и в конечном итоге, и всем пользователям услуг железнодорожного транспорта.

Степень разработанности проблемы. В своих исследованиях автор опирался на работы российских ученых в области экономики и управления па железнодорожном транспорте: А.Д. Шишкова, М.О. Сураевой, В.А. Дмитриева, В.Г. Гала-бурда, Б.Ф. Андреева, В.И. Гусакова, A.B. Комарова, И.П. Исаева, Н.П. Терёши-ной, П.В. Куренкова, Г.В. Бубновой и др., а также в машиностроительной промышленности: ДС. Демиденко, В.Я. Белобрагина, Л.М. Бадалова, Е.М. Карлика, A.M. Гершуна и др.

Техническая сторона в области функционирования принципиально новых систем ТОиР с учетом развития средств безразборной диагностики и мониторинга технического состояния рассмотрена в работах следующих отечественных и зарубежных специалистов: В.Т. Данковцева, В.И. Киселева, В.А. Четвергова, A.A. Александрова, A.B. Баркова, H.A. Барковой, В.А. Шафранского, В. Брюля, В. Къера, А.И. Ящуры, B.C. Митюшина, А.Г. Тарасова, и др. В настоящее время вопросы качественных преобразований и оптимизации действующей системы планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания подвижного состава на железнодорожном транспорте являются мало изученными с точки зрения экономического обоснования управленческих решений.

На сегодняшний момент остается нерешенным ряд вопросов, к числу которых относится отсутствие универсальной методики, которая позволила бы организовать функционирование и управление принципиально новой системой ТОиР, включающей в себя: мониторинг технического состояния, использование совокупности методов плановой безразборной диагностики и базовые подходы действующей планово-предупредительной системы ТОиР.

Актуальность данного вопроса и отсутствие универсальной методики управления процедурой развития системы ТОиР специального подвижного состава на железнодорожном транспорте обусловили выбор темы диссертационной работы, определили цель, задачи и поисковый характер исследования.

Цель диссертационного исследования заключается в экономической оценке эффективности эксплуатации специального подвижного состава в условиях перехода на новый способ ТОиР. Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи диссертационного исследования:

- исследовать проблемы управления предприятием железнодорожного транспорта в условиях ограниченности ресурсов и особенности реализации проектов ресурсосбережения на предприятиях железнодорожного транспорта;

- выполнить ретроспективный анализ развития систем ТОиР подвижного состава на железнодорожном транспорте Российской Федерации;

- провести исследование существующих систем ТОиР, применяемых в различных отраслях промышленности в зависимости от специфики, технологий и принципов управления;

- выполнить анализ организации управления системы ТОиР специального подвижного состава на железнодорожном транспорте, определить и выделить ряд принципиальных направлений организационного преобразования;

- оценить и рассчитать затраты на функционирование системы ТОиР на примере Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин ВосточноСибирской железной дороги (ВСЖД) - филиала ОЛО «РЖД» и обосновать экономическую целесообразность перехода на систему ТОиР по техническому состоянию;

- разработать методику организации технического обслуживания и ремонта специального подвижного состава (СПС) на железнодорожном транспорте на основе мониторинга показателей технического состояния и периодической диагностики основных узлов и агрегатов СПС, а также выявления коренных причин дефектности;

- провести апробацию основных результатов диссертационного исследования и оценить практическую значимость построения системы ТОиР специального подвижного состава на предприятиях ремонтного комплекса ВСЖД - филиала ОАО «РЖД», используя разработанную методику.

Область исследования соответствует Паспорту научной специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: п. 1.4.84. «Оценка экономической эффективности нового транспортного строительства, технического перевооружения и модернизации путей сообщения» и п. 1.4.86. «Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава».

Объектом исследования являются предприятия ВСЖД - филиала ОАО «РЖД», осуществляющие эксплуатацию и ремонт специального подвижного состава.

Предметом исследования явилась методология оценки экономической эффективности технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили положения экономики железнодорожного транспорта, технологии бережливого производства и управления качеством, общей теории статистики, а также труды фундаментального и прикладного значения отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в области решения двуединой задачи: повышения качества и обеспечение этого с наименьшими затратами, в частности, реализацией концепции бережливого производства; статистические материалы, отчеты и справки служб, подразделений ВСЖД - филиала ОАО «РЖД»; отраслевые нормативные документы центральных органов ОАО «РЖД», сборники ОАО «НИИАС», публикации в специализированных и отраслевых изданиях.

Информационную базу исследования составили законодательные и нормативные акты Российской Федерации, источники энциклопедического характера, специальные и периодические издания, информационные ресурсы сети Интернет, ресурсы корпоративной интернет-сети ОАО «РЖД», материалы справочно-правовых систем «Консультант+" и «Кодекс», прикладные программы для выполнения вычислений, моделирования и обработки данных, а также статистические материалы, полученные автором непосредственно на предприятиях ВосточноСибирской железной дороги.

Методы исследования, достоверность и обоснованность полученных результатов основываются на изучении действующих процессов технического обслуживания, ремонта и эксплуатации специального подвижного состава на предприятиях ВСЖД - филиала ОАО «РЖД»; положений о планово-предупредительной системе ремонта специального подвижного состава в ОАО «РЖД», руководствах по организации технического обслуживания, капитального, капитально-восстановительного и текущего ремонтов путевой техники; анализе отказов узлов и агрегатов путевой техники в процессе эксплуатации; апробации результатов исследований и применении их в практической деятельности, что подтверждено наличием актов об использовании результатов диссертационного исследования. В процессе диссертационных исследований использовались следующие методы: анализ и синтез, сравнение, обобщение, статистические методы.

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов заключается в следующем:

- Выполнен ретроспективный анализ развития и систематизированы концептуальные подходы к формированию и функционированию систем технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, определено понятие «система ремонта по техническому состоянию».

- Предложен авторский подход к классификации и группировке затрат функционирования системы ТОиР, с уточнением структуры расходов, который позволит предприятиям производить оценку эффективности эксплуатации СПС с позиции добавления ценности.

- Проведен экономический анализ текущего состояния системы ТОиР специального подвижного состава на примере Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин ВСЖД, выявлены концептуальные недостатки управления в системе планово-предупредительпого ремонта и обоснована экономическая целесообразность перехода на систему ТОиР «По техническому состоянию».

- Разработана методика организации и построения системы ремонта «По техническому состоянию», основанной на оптимизации капитальных и текущих затрат, что обусловлено преобразованием производственной системы собственников подвижного состава.

- Предложен метод балльной оценки факторов, характеризующих техническое состояние СПС, позволяющий определять экономическую целесообразность выполнения ремонтных работ, обеспечить переход к техническому обслуживанию подвижного состава по техническому состоянию.

- Предложена модель взаимосвязи функционирования систем планово-предупредительпого ремонта (ППР) СПС и ремонта СПС по техническому состоянию для снижения риска при переходе от одной системы к другой.

Теоретическая и практическая значимость результатов. Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в уточнении подхода, новых теоретических построений и методических рекомендаций по системе ТОиР СПС, ориентированных на повышение степени использования ресурса элементов технических систем на железнодорожном транспорте, чему будет способствовать

применение методики управления процессом диагностирования и ремонта СПС по техническому состоянию.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

- подтверждена гипотеза о том, что на предприятиях железнодорожного транспорта, осуществляющих ТОиР СПС, давно назрела необходимость и экономическая целесообразность перехода от системы планово-предупредительного ремонта к системе ремонта по техническому состоянию;

— разработан алгоритм определения остаточного ресурса основных узлов и агрегатов специального подвижного состава;

— определены основные признаки, характеризующие проявление и развитие дефектов в узлах и агрегатах путевых машин, позволяющие предупредить причины возможных отклонении от нормальных режимов работы посредством мониторинга и диагностики;

- подтверждена практическая значимость методики построения системы ТОиР специального подвижного состава на предприятиях ремонтного комплекса ВСЖД - филиала ОАО «РЖД», заключающаяся в полученном экономическом эффекте, который составил 39 464 007,39 рублей, что позволяет сделать вывод о высокой эффективности и экономической обоснованности реализации предложенных автором новшеств.

Практические результаты исследования приняты к использованию и успешно реализуются в Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ) на Восточно-Сибирской железной дороге.

Апробация результатов исследования. Основные выводы и предложения по теме диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях: Всероссийской научно-практической конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» (Россия, Хабаровск, 2010 г.); УП-й Международной научно-практической конференции «Современные тенденции в экономике и управлении; Новый взгляд» (Россия, г. Новосибирск, 2011 г.); Международной научно-технической конференции «Транспорт 21 века» (Россия, г. Екатеринбург, 2011 г.); У-й Международной научно-практической конференции «Экономические науки в России и за рубежом» (Россия, г. Москва, 2011 г.); 1Х-Й Международной научно-практической конференции «Экономические науки в России и за рубежом» (Россия, г. Москва, 2012 г.); Н-й Международной научно-практической конференции «Управление инновациями: теория, методология, практика» (Россия, г. Новосибирск, 2012 г.); Н-й итоговой Международной научно-практической конференции «Научные итоги 2012 года: достижения, проекты, гипотезы» (Россия, г. Новосибирск, 2012 г.).

Методические рекомендации по системе ремонта специального подвижного состава по техническому состоянию, утверждены на уровне Восточно-Сибирской Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин и приняты как руководящий документ, что подтверждает Приказ ВСЖД - филиал ОАО «РЖД» ДИ ДПМ от 08.09.2011 г. № 917 «О введении в действие методических указаний по системе ремонта специального подвижного состава «По техническому состоянию» в Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин».

Публикации. Материалы диссертации в полной мере изложены в работах, опубликованных соискателем. По теме исследования опубликовано 8 научных работ, общим объемом 2,81 авторских п. л., из них 3 работы, объемом 1,32 п. л. - в научных журналах, рецензируемых Высшей аттестационной комиссией Минобр-науки России, общий авторский вклад 2,81 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, содержащего общие выводы по работе, восьми приложений и списка использованных источников. Основной текст диссертации изложен на 147 страницах, содержит 27 таблиц, 33 рисунка, 7 схем. Список использованных источников содержит 114 наименований.

Автор выражает искреннюю признательность научному консультанту, канд. экон. наук, профессору «Иркутского государственного университета путей сообщения» Маргарите Ростиславне Михайловой, оказавшей неоценимую помощь в научном исследовании.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи, определен предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Теоретические аспекты обеспечения ресурсосберегающих технологий» проведен анализ содержания и становления теории ресурсосбережения, в результате которого уточнено современное представление о ресурсосбережении, а именно, проведено аналитическое сопоставление систем современных технологий «Lean» с другими известными системами производственного менеджмента по фактору ресурсосберегающих технологий. Уточнен термин «Lean production» как совокупность средств и методов управления ресурсосбережением на производстве. Показано, что принципиальным отличием «Lean» концепции является то, что в ее основе лежит набор конкретных действий и методик, внедрив которые, предприятие достаточно быстро может начать генерировать улучшения.

Проведенные исследования реализации элементов теории ресурсосбережения в практике управления предприятиями железнодорожного транспорта позволили определить основные возникающие при этом проблемы, ранжированные по уровню ограниченности ресурсов:

1. Главная статья расходов предприятия - заработная плата, фонд оплаты труда напрямую зависит от числа работников. Бережливое производство должно приводить к сокращению трудоемкости. Руководитель в этом не заинтересован, так как при низкой загрузке работника его можно использовать на незапланированных работах - в уборке территории, неплановых ремонтах и др.; возможны случаи, когда сокращение числа работников может приводить к снижению классности предприятия и соответствующему снижению статуса (в том числе и зарплаты) самого руководителя.

2. Ограниченность материальных затрат - руководитель предприятия (па-чалышк депо, дистанции пути и др.) должен быть первым заинтересован во внедрении технологий бережливого производства, однако, это не всегда так. Поскольку предприятия ОАО «РЖД» являются бюджетными, и любые сокращения расходов приводят к сокращению бюджета предприятия, мотивации для сокращения бюджета у руководителей предприятий нет.

Способ решения этих проблем лежит в направлении перераспределения сэкономленных ресурсов:

- трудовые затраты: сэкономленный в результате внедрения бережливого производства фонд оплаты труда частично должны оставаться на предприятии и направляться на повышение зарплаты работников, начавших трудиться более интенсивно.

- материальные затраты: сокращение излишних запасов; при этом предполагается, что оптимизация использования комплектующих должна приводить, например, к появлению дополнительных средств на развитие предприятия, что повысило бы мотивацию руководителя.

В результате анализа предрасположенности предприятий ВосточноСибирской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» - к реализации ресурсосберегающих технологий выявлены следующие барьеры к их внедрению (таблица 1):

Таблица 1- Результаты анализа предрасположенности предприятий ВСЖД к внедрению ресурсосберегающих технологий_

Барьер к успешному внедрению Меры по снижению противодействия внедрению

1 2

Отсутствие методов количественной оценки экономии фонда оплаты труда: повышение оплаты труда зависит от степени достижения индивидуальных целей работников, состоящих из показателей оценки, которые утверждаются руководителем проекта. Показатели оценки должны быть измеримы и иметь конечное целевое значение, которое необходимо достичь работнику по истечении квартала;

Отсутствие инструментов контроля эффективности использования трудовых ресурсов: структурные подразделения, в соответствии с программой реформирования железнодорожного транспорта, являются в отношении ОАО «РЖД» дочерними зависимыми обществами. Контроль эффективности использования трудовых ресурсов должен осуществляться на уровне подразделений

Отсутствие приоритетов ресурсосбережения при установление поощрений: премирование работников, участвующих в проекте осуществляется таким образом, что доплаты, надбавки и премии (индивидуальные и коллективные) производятся из фонда оплаты труда только после удовлетворения всех требований предыдущей очереди, дополнительное премирование осуществляется по остаточному принципу, то есть при наличии нераспределенных денежных средств ФОТ, который главным образом складывается из средств сокращения премий сотрудников предприятия. Процедура премирования работников должна осуществляться следующим образом: 1) формировать суммы поощрительного фонда за счет сверхплановой прибыли предприятия; 2) изменить порядок распределения сверхплановой прибыли; 3) сделать систему премирования по результатам внедрения бережливого производства работников, участвующих в проекте, в двух уровневой: первая часть - «авансовая» - начисляется ежеквартально по результатам выполнения индивидуальных целей работника; вторая часть - «бонус» - начисляется единовременно по результатам реализации проекта с учетом документально подтвержденного экономического эффекта.

Для предприятий ОАО «РЖД» особенно значимым в методологии Лин является «картирование потока создания (потребительской) ценности», которое позволяет максимально объективно взглянуть на существующие производст-

венные процессы и наметить пути улучшения. Для железнодорожного менталитета руководителей здесь новым является то, что создаваемая ценность оценивается сточки зрения потребителя, заказчика.

Исследовано взаимное влияние степени готовности железнодорожных предприятий и персонала к преобразованиям, связанным с внедрением ресурсосберегающих технологий и ремонта СПС «По техническому состоянию» в частности. Выявлены основные причины, препятствующие внедрению ресурсосберегающих технологий в ОАО «РЖД» и на предприятиях ВСЖД, в частности, главной из которых является сложившаяся система финансирования и обеспечения работы предприятий.

Во второй главе «Организация системы технического обслуживания и ремонта специального подвижного состава на железнодорожном транспорте» проведен ретроспективный анализ развития систем ТОиР подвижного состава на железнодорожном транспорте Российской Федерации, который показал, что до недавнего времени управление жизненным циклом путевой техники ограничивалось реактивными мерами воздействия, что отмечено, в частности, в концепции методологии «Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла» (УРРАН) в ОАО «РЖД». Доказано, что для реализации концепции ресурсосбережения система технического обслуживания и ремонта должна стать преимущественно превентивной.

С этой целью в мировой и отечественной практике разрабатываются и реализуются методы постоянного мониторинга - оценки технического состояния, расчета остаточного ресурса работоспособности и прогнозирования возникновения неисправностей сложных технических систем с учетом этапа жизненного цикла подвижного состава, что должно обеспечить максимально возможный уровень безопасности и экономически эффективной эксплуатации.

Проведено исследование системы ТОиР СПС как резерва экономической эффективности и конкурентоспособности предприятий железнодорожного транспорта (анализ потерь), а также авторский расчет финансовых ресурсов, выделяемых на функционирование действующей системы ТОиР. Использованы данные хозяйственной деятельности Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин на ВСЖД.

Анализ расходов проводился по следующим элементам (рис. 1):

- выполнение гарантийных обязательств перед заказчиком по причине некачественного ремонта (рекламационная работа);

- постановка путевых машин на внеплановый ремонт;

- затраты, связанные с отказами путевых машин;

- простой путевой техники на путях станции и тракционных путях в ожидании ремонта;

- устранение замечаний приемщиков и принимающих бригад комплексов путевых машин.

+2,9%

Выполнение Постановка

гарантийных путевых

обязательств машин на

перед внеплановый

заказчиком ремонт

■ Баювын период

■ Отчетный период

Затраты Простой Устранение Итого затрат за

связанные с путевой замечаний год

отказами техники в приемщиков и

путевых ожидании принимающих

машин ремонта бригад

Виды потерь

Рисунок 1 -Затраты Дирекции на эксплуатацию и ремонт путевых машин на функционирование системы ГТТТР

Взвесив все «за» и «против», руководители железнодорожных предприятий начали искать пути снижения эксплуатационных затрат, понимая, что величина этих затрат должна быть обоснована и технически, и экономически. Для решения поставленной задачи были проанализированы все формы систем технического обслуживания и ремонта в различных отраслях промышленности, основные достоинства и недостатки которых представлены в табл. 2.

Таблица 2 — Недостатки и достоинства систем ТОиР

Система ТОиР Достоинства Недостатки

1 2 3

По факту поломки Не требует больших финансовых вложений на организацию и техническое оснащение системы мониторинга и диагностики Высокая вероятность внеплановых простоев из-за внезапных отказов, приводящая к дорогостоящим и продолжительным ремонтам

Планово- предупредительная система Система хорошо развита, имеет отработанную методологическую основу и позволяет поддерживать заданный уровень исправности и работоспособности оборудования Базируется на статистических данных историй отказов и межремонтных периодах работы аналогам, оборудования с заложенным коэффициентом надежности, следовательно, для обеспечения заданного уровня его работоспособности планируется объем работ превышающий требуемый фактически. Статистическая наработка не исключает вероятность внеплан. отказа

Система по техническому состоянию Исключает вероятность аварийных отказов и связанных с ними внеплановых простоев. Позволяет прогнозировать объемы техн. обслуживания и производить ремонт исключительно дефектных узлов и агрегатов Может быть осуществлена только посредством постепенного перехода от системы НИИ и требует полного пересмотра организационной структуры. Требует первоначально больших финансовых вложений для подготовки специалистов и технического оснащения системы мониторинга и диагностики

_-_окончание табл. 2

1 2 3

Комплексный подход Максимальное увеличение межремонтного срока за счет снижения, вплоть до полного исключения источников отказов. Используются самые прогрессивные технологии обслуживания, ремонта и восстановления узлов и агрегатов Требуется трудоемкий анализ всех отказов с целью выявления их источников. Очень гибкая организационная система, постоянно требующая оперативного решения и внедрения ряда мероприятий

В ходе проведенного исследования нами сформулирована модель функционирования действующей системы ППР и выявлено целевое состояние затрат при внедрении системы ремонта СПС по техническому состоянию (рис. 2). На сегодняшний день экономические затраты на ТОиР путевой машины несоизмеримо высоки, о чем свидетельствует точка 1 — текущее положение затрат, при этом уровень надежности специального подвижного состава имеет тенденцию к уменьшению по причине необоснованного ремонтного вмешательства в узлы и агрегаты. Затраты на эксплуатацию СПС минимальны, что свидетельствует об отсутствии системы поддержания работоспособности узлов и агрегатов СПС.

Финансовые затраты на ремонт СПС

Финансовые затраты на эксплуатацию СПС

Расходы на функционирование системы «По техническому состоянию»

Доходы за счет:

1. полного использования ресурс» отдельных узлов и мяншны в целом;

2. увеличения межремонтных пробегов;

3. сокращения ремонтных расходов;

4. уменьшения временн простоя СПС в ремонте.

Уровень надежности СПС, Зона 3 отказ/моточас

Рисунок 2 - Экономическая модель функционирования системы технического обслуживания и ремонта СПС

В свою очередь целевое значение характеризует точка 2 - будущее соотношение затрат на процесс эксплуатации и ремонта путевой техники. При этом будет достигнут более высокий уровень надежности и использования СПС, увеличены затраты на эксплуатацию СПС, включающие в себя элементы мониторинга, контроля, обслуживании и наладки по второстепенным параметрам, а также процедур периодической диагностики «по регламенту». Баланс между расходами на поддержание требуемого технического состояния СПС обеспечит заданный уровень готовности и экономический эффект от более полного использования ресурсов, что показано на рис. 3.

0

1

Замена только та деталей, которые выработали свои ресурс

Ремонтте1 узлов, деталт и комплектующих коюрые имеют не исправности

Создание квалифицированны! бригад

гз

о и о

Ьа

н Я Я

■в *

■о

4

а

СНИЖЕНИЕ ПРОСТОЕВ В РЕМОНТЕ 7%

Планирование постановки к выпуска из ремонта путевых машян на основ« электронной баш паспортов

Прогнозирование оптимальных сроков ремонта

0,5% Продление межремонтного

иернода и срока службы уиювк

агрегатов СС ПС

2% Искл мнение необоснованных

ремонтов

Обеспечение необходимым 1,4% V

диагностическим и

ремоптпым оборудованием

Оплата и ремонтные услуги осуществляется исходя из

дефектной ведомости составленной на основании ди агностики

Устряпаше потерь времени на согласоанне изменения объемов ремонтов заблаговременно протсаниых я договорах

Сокрацение времени деосгоев в ремонте за счет оператт н<го рекламационного выша ремоншых брнгал на линию

46%

Снижен не расхода материалов из-за 1амены только тех деталей, кот орые выработали свой ресурс

Вып олненне ремо нгны х работ по мере необходимости, а не по графику

Снимние объемов заказов запасных частей н огггимнзашя сроков заказа

Снижен не расхода материалов и>за ремонта только тех узлов м деталей,

которые нчеюг _неисправности_

Протезирование ремонта узлов с применением базы данных электронных пасиортов

5,6%

Экономия горючесмазочных жидкостей, электроэнергии за счет исключения лишних работ и испытаний

Техншески

обоснованное 0.8%

9прсдс.кнне срокпв,

содержания ремонтных

щшолочных работ

Снижение затрат при ремонте по техническому состоянию

Контроль реального текущего технического состояния минин в механизмов

Устранение неисиравнои ем на рашей стадии вшннкновеиня

Обоси овинное планирование объемов ремонтного вмеиательсгва в свяи с заранее известным объемом и составом ремонтных работ

СНИЖЕНИЕ МАТЕРИАЛОЕМКОСТИ 13%

ИЗМЕНЕНИЕ ПРИНЦИПОВ РАБОТЫ 16%

В процессе исследования выявлено, что возникновение неисправностей или отказов узлов и агрегатов СПС носит спорадический характер и не зависит от выделяемых финансовых средств на ремонт. Данный факт подтверждается результатами анализа взаимосвязи надежности СПС и объемами средств, выделяемых на ремонтные работы (рис. 4).

500000,0

ь

S ч- 400000,0 « и

S" Й 350000,0 " «

9 О 300000,0 и

9 V

a- j 200000,0

В О

I 8 150000,0 х S 100000,0 0.ю 50000,0 0,0

Отчетный период 1

4625667

ьи / 49

43

"" 31849? ■о/ 009,4

7254,2

С

Отчетный период 2

Рассматриваемый период, год

50

40

30

Отчетный период 3

i н

0 О

о

20 С

■J

т

1" I

Si

а Количество отказов ССПС, ед

" Затраты на эксплуатацию СПС, тыс.руб.

~ Затраты на ремонт СПС, тыс.руб.

Рисунок 4 - Динамика затрат на ТОиР и числа неисправностей СПС ДПМ

в системе ППР

Выявленные обстоятельства, с нашей точки зрения, свидетельствуют об отсутствии интегрированного подхода к оценке результативности системы ППР, традиционно ограничивающейся констатацией числа неисправностей и отказов, что подтверждает и сформулированная экономическая модель функционирования системы технического обслуживания и ремонта СПС (рис. 2).

На основе проведенных исследований предлагается научная гипотеза о необходимости следующих теоретических дополнений и изменений:

1. Функционирование системы технического обслуживания и ремонта СПС следует рассматривать с точки зрения исследования источников потерь, использована классификация Тайити Оно, которую Джеффри Лайкер, наряду с Джимом Вумеком и Дэниелом Джонсом дополнил восьмым видом потерь, с чем, безусловно, следует согласиться. По мнению автора, необходимо дополнить этот список и девятым видом потерь - «недоиспользование ресурса эксплуатируемой продукции».

Данное дополнение обусловлено тем, что различные узлы и агрегаты, входящие в конструкцию СПС, изнашиваются неравномерно и процесс накопления неисправностей носит вероятностный характер. Капитальный ремонт СПС приравнен к наработке на отказ силовой установки — дизеля как главного узла машины, тогда как наработка на отказ остальных узлов машины имеет разное время. Данную зависимость характеризует график норм эксплуатации мотовоза типа ДГКу, представленный на рис. 5.

2. Для организации системы учета и анализа затрат на эксплуатацию, обслуживание, ремонт СПС и формирования возможности предприятиям производить оценку эффективности эксплуатации СПС с позиции добавления ценности необходимо изменить концептуальный подход к учету затрат стоимости жизненного цикла (ЖЦ) (рис. 6).

эксплуатации машины

Рисунок 5 - Схема оргашпацнн системы планово-предупредительных ремонтов грузовой дрезины ДГКу

Исследования показали, что в большей степени данной концепции соответствует классификация, описанная в общем виде Дж. Вумеком и Д. Джойсом, согласно которой авторы разделяют затраты на две категории:

а) затраты первого рода - действия, не создающие ценность, но неизбежные в силу ряда причин, например технологических, такие как проверка качества;

б) затраты второго рода — действия, не создающие ценность, которые можно исключить или минимизировать.

Это положение позволило уточнить классификацию расходов на функционирование системы ТОиР введением классификационного признака «источник возникновения» (рис. 6).

Принципиальным отличием представленной классификации расходов, связанных с эксплуатацией специального подвижного состава, является наличие классификационного признака «источник возникновения» и категории «степень минимизации». На основании этих сведений об использовании каждого из объектов (в эксплуатации, случаях замены комплектующих деталей и сборочных единиц при осмотрах и ремонтах, соответствующих им расходах) вырабатываются решения о сокращении или отдалении сроков каждого ремонта, корректировке его нормативного объема, о необходимости модернизации объектов или досрочной их утилизации.

Рисунок 6 - Классификация расходов на функционирование системы ТОнР (с учетом гипотезы автора)

В целом сформулированная научная гипотеза дает возможность обосновать необходимость разработки методики, позволяющей экономически определить целесообразность перехода на новый способ технического обслуживания и ремонта специального подвижного состава на этапе эксплуатации.

В третьей главе «Методика повышения эффективности организации системы технического обслуживания и ремонта путевых машин по техническому состоянию» предложен авторский подход к организации ремонта подвижного состава по техническому состоянию, включающий следующие элементы:

1. Методика организации системы ремонта специального подвижного состава по техническому состоянию (разработана, утверждена и принята в Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин на ВСЖД), позволившая реализовать функционирование системы ремонта путевой техники «По техническому состоянию», неотъемлемо связанной с постоянной оценкой технического состояния. Для этого в организации, осуществляющей эксплуатацию СПС, сформирована четырехуровневая система, включающая в себя следующие основные операции:

1) ежедневный контроль и анализ замечаний машинистов; анализ ежедневных замечаний машинистов, позволяет оперативно реагировать и предупреждать возникновение отказов, а также способствует накоплению статических данных в электронной базе участка по текущему содержанию и диагностике (ТСиД), созданном в Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин на ВСЖД;

2) постоянный мониторинг технического состояния СПС на основе контрольно-диагностического комплекса «Портал-СПС-01»; позволяющий визуализировать основные показатели, как функционирования дизельного двигателя, так и вспомогательных систем, а также позволяет собирать и накапливать полученные данные в различных участках (единиц техники) с последующей их передачей заинтересованному получателю;

3) заключение лабораторных исследований при проведении технического обслуживания второго объема (ТО-2) и текущего ремонта первого объема (ТР-1);

4) диагностика узлов и агрегатов в процессе ремонта машин.

Процесс периодической диагностики приравнен к проведению технического обслуживания СПС второго объема (рис. 7).

/ М;1111111Н1Ш.| , ' Дорил.или

I ) Лн;мм ( м;и*.м мин \

Н сменил 11.1101 к }■■■■ .....I. ■■■■■ ь, ......-чичичсгкии

\ / 11|М1Н1МС111И1 1(>» .

1НИУК1ННо СоСIщУ \ л.|иор;иориVI

11|1М101ШС |К-||11'Н11>|Т II»'НО и;Шш»С 11Д I

пин 111И1 11КН

/Одснч рсмшая'ч I ОН III 1ЛПШ.1\ I Ктччн I >< ). II I» • ром II 1.1 П I мины «¿инщн ,111 \1>/

ч

ЮнД

СIV. II-1 а 11.1

V

|||нн;1' и'пмм \ :1||;|лн кои

/ 11<ч.иии<< и.т \ и[>|

1М0С11{.11гмО|||;И1

ШЛ.НОГ.ИКЛ

Рисунок 7 - Схема определения экономической целесообразности ремонта узлов н агрегатов СПС

После осуществления выше описанных операций независимая организация формирует и предоставляет отчеты о результатах проведения ТО и диагностики, которые вносятся в электронную базу данных «Электронный паспорт СПС». Исходя из получаемых данных с КДК «Портал-СПС-01» и результатов периодической независимой диагностики специалистами принимается решение о дальнейшей эксплуатации или необходимости проведении ремонтных работ, сроках, объемах и месте их проведения.

2. Разработай алгоритм создания программного обеспечения «Электронный паспорт СПС». Специализированное программное обеспечение «Электронный паспорт СПС» должно включать в себя следующие возможности (рис. 8 и 9):

- оперативный учет изменений характеристик объектов (СПС), а, также, централизованный доступ к актуальным сведениям всех заинтересованных должностных лиц предприятия, дороги, служб организации перевозок и экономической, заказчиков и клиентов;

- планирование поставок ГСМ и расходных материалов согласно потребности предприятия, отсутствие недопоставок и, как следствие, исключение случаев несвоевременного технического обслуживания СПС;

- получение достоверной и оперативной информации о состоянии СПС (вагонов, платформ, мотовозов, дрезин, тяжелых путевых машин), а, также, о проведении инструктажей машинистов;

Рисунок 8 - Алгоритм организации мониторинга технического состояния СПС с момента ввода в эксплуатацию

- автоматизированные рабочие места для диспетчеров, начальников региональных участков и участков механизации, начальников отделов, мастеров, механиков и других технических специалистов эксплуатирующей организации, что позволит решить задачу обеспечения актуальными сведениями всех участников процессов обслуживания, ремонта и эксплуатации СПС.

С

Отдел комплект ЯШ1И

и

Сформированный н иш ремонта СПС' Ичнребноегь и 1'СМ и расходных ма «ериалах

у^ ремонта у

Система «Портал - СПС«

Эксплуатация

модны* дайны*

Данные о необходимое!и проведении ремонт СПС' н проведенном ТО

Й!< СЦ11М * Д ЛII и М г>

Формуляр машины:

Наработка, Ш, виды ремонтов аредупрежденж сроков

У

Пасоорг Авигагели:

Текущее состояние, а масла, КГ. Нр-ж-юх на ¿кюънейшую зжтуатацию

Колесные поры: Текущее состояние, КГ. Прогноз на

яхепяуатацих}

I

Автосцептов оборудование

Текущее состояние, КГ. Проямвз на дальне йа^ю ли сплуотацию

Автоматическая часть:

Текущее состояние, КГ. Прогноз на дальнейшую тегиггатоцик»

.....-"-'-ч ---

\

Х^доалн Ч»П>:

Текущее состоите, амвяш масла, НГ. Прагж, на (Ьзлънейшуго ^¡спл^тацию

Л»

АпляНЭ »1 прогмэд на

.ллуатлцияа рабочие

КГ

Рисунок 9-Структура специализированной программы «Электронный паспорт СПС»

Структура специализированной программы представлена на рис. 9. Предложены методы формирования отчетности по результатам мониторинга технического состояния СПС. Возникающие изменения или тенденции выявляются при формировании диагностических и эксплуатационных отчетов, общих и дифференцированных:

1. «Диагностический отчет о работе СПС».

2. «Эксплуатационный отчет о работе СПС».

3. «Экономический отчет о работе СПС».

Экономический отчет включает:

• расчет объемных показателей:

- расход топлива; время работы;

- пробег

• расчет затрат по объемным показателям.

3. Разработан метод балльной оценки факторов, определяющих экономическую целесообразность проведения ТОиР (техническое состояние СПС).

Условия эксплуатации СПС и его техническое состояние характеризуются значительным количеством факторов, различающихся по степени их влияния и достоверности имеющейся информации. В этой ситуации в дополнение к периодической безразборной диагностике путевой техники необходимо применять балльную оценку факторов, характеризующих техническое состояние СПС. Результаты которой позволят определять экономическую целесообразность выполнения ремонтных работ.

Учитывая общепринятые принципы балльной оценки, к: оцениваемым факторам 8 в зависимости от степени их влияния присвоены конкретные числовые значения баллов в диапазоне от 0 до 10 с шагом 1 балл.

Факторы объединены в группы (узлы и агрегаты), где они имеют свою весовую долю /?, а каждая из групп факторов, в свою очередь, также характеризуется весовой долей а в интегральной балльпой оценке 5Спс- Таким образом, для оцениваемых путевый машин в итоге получаем:

#спс = Й=1 а1' = Е{=1 а1' А/ ' 8цк (1)

Таблица 3 - Балльная оценка определения экономической целесообразности ТОиР (технического состояния СПС)___

Наименование узлов и фак- Доля Труп пы Наименование Фактора Доля фактора в группе Ра Фактическое состояние фактора Г* ■о" ч я из Возможное значение баллыюн оценки фактора ßene

Я/ min тах

1 2 3 4 5 6 1 8

0 10

Количество состояний, 1 8

при котором давление 0,125 2 6 0(0) 0,313

меньше приведенного, 3 4 (0,225)

шт. 4 2

Более 4 0

До 1 10

Отклонение темпера- 0,125 Ог1 до 10 8 0(0) 0,313

туры масла от нормы, С От 10до20 4 (0,225)

Свыше 20 0

Отклонение температуры охлаждающей жидкости от нормы, С До1 10

0,125 От 1 до 10 8 0(0) 0,313

От 10 до20 4 (0,225)

Двигатель 0,25 (0,18) Свыше 20 0

внутренне- Отклонение уровня охлаждающей жидкости, мм До 1 10

го сгорания 0,125 От 1 до 3 8 0,063 0,313

От 3 до 5 6 (0,045) (0,225)

Свыше 5 2

<0 10

Разница расчетной на- >500 8 0,075 (0,054) 0,375 (0,27)

работки до следующего 0,15 >1000 6

КР с фактической, м/ч >2000 4

>3000 2

0 10

1 8

Замечания машини- 0,35 2 6 0(0) 0,875

стов, шт. 3 4 (0,63)

4 2

>4 0

При данном методическом подходе числовые значения т, /?у, ¿^определены автором в результате статистической обработки данных технического диагностирования и мониторинга СПС, выполненного специалистами Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин ВСЖД - филиал ОАО «РЖД». По итогам данного анализа для проведения балльной оценки технического состояния СПС выбраны семь оцениваемых узлов по восьми типам факторов в трех уровнях влияния (табл. 3).

Приведены примеры построения балльной оценки для двигателя внутреннего сгорания и колесных пар — в полном объеме таблица представлена в диссертационной работе.

Оценка совместного влияния различных факторов на итоговое значение технического состояния СПС, определяется по следующей формуле:

^спс ^спс (2)

где (рсв - коэффициент, значение которого варьируется от 1 до 10 в зависимости от возможных сочетаний (от благоприятного до опасного) 32 факторов.

4. Экономическое обоснование повышения эффективности эксплуатации специального подвижного состава за счет перехода на новый способ технического обслуживания и ремонта

Экономический эффект от оптимизации системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава достигается за счет сокращения величины затрат. При расчете экономического эффекта рассматривались только те типы СПС, которые в совокупности составляют более 80% приписного парка.

Расчет экономического эффекта произведен следующим образом:

дз = ЕЛоССв - ад х о(, (3)

где ДЗ — снижение затрат на ремонт СПС;

Сб - себестоимость ремонта до внедрения результатов диссертационного исследования, руб.;

С, - себестоимость ремонта после внедрения результатов диссертационного исследования в 1-м году расчета, руб.;

О, - годовой выпуск отремонтированного подвижного состава в 1-м году расчета, шт;

Т - временной период расчета.

В табл. 4 представлены результаты расчета экономического эффекта, полученного за счет оптимизации системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, который составил 39464007,39 рублей, что позволяет сделать вывод о высокой эффективности и экономической обоснованности реализации предложенных автором новшеств.

Таблица 4 —Экономический эффект за период (2013-2015 гг.), руб.

Показатели В ценах 2009 г. (с учетом инфляции)

Расходы связанные с внедрением методики повышения качества организации системы ТОиР 38719202,79

Ожидаемый экономический эффект 78173210,19

Реальный экономический эффект в ценах 2009 г. 39464007,39

Прогнозируемый экономический эффект на период (2013-2015 гг.) в ценах 2009 г. 44578003,55

Экономический эффект достигнут за счет снижения трудоемкости и материалоемкости.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

В результате диссертационного исследования автором выявлено, что процессы эксплуатации и технического обслуживания и ремонта СПС, взаимопроникающие и взаимосвязанные и, являются основными аспектами единой управлен-

ческой деятельности, направленной на удовлетворение заинтересованных сторон. Кроме этого, оценка жизненного цикла СПС до настоящего времени па железнодорожном транспорте проводилась без учета экономических и организационных последствий влияния управленческих решений.

Анализ эффективности функционирования системы ТОиР на ВСЖД - филиале ОАО «РЖД» позволил сделать вывод, что отсутствует устойчивая тенденция улучшения технического состояния подвижного состава и эффективного функционирования системы. Причины этого лежат в системной области и должны быть подвергнуты коррекции. Поскольку большинство используемых машин и оборудования, эксплуатируемых подразделениями ОАО «РЖД» давно выработали ресурс и требуют капитального ремонта, а недостаток финансовых средств приводит к постоянной корректировке предельно допустимых значений безопасности, необходим переход к четко продуманной и отлаженной системы технического обслуживания и ремонта (ТОиР) с использованием передовых технологий и новейших достижений науки и техники в виде базовых нововведений, который в настоящее время не имеет методического обеспечепия.

Проведенный анализ существующих систем ТОиР в России позволил разработать принципиально новый подход к решению этой методической проблемы, при этом использованы базовые подходы действующей системы планово-предупредительного ремонта. Предлагаемые в диссертационной работе приемы легли в основу унифицированной методики организации системы ремонта путевой техники по техническому состоянию для различных хозяйств железнодорожного транспорта.

Разработанная автором методика направлена на снижение затрат и повышение качества технического состояния специального подвижного состава, поскольку (и это обосновано): представляет объективную картину состояния техники и определяет приемлемый для конкретной технико-экономической ситуации уровень воздействия, при котором достигается баланс между расходами на обеспечение требуемого технического состояния СПС; обеспечивает заданный уровень готовности и надежности приписного парка; увеличивает экономический эффект от более полного использования ресурсов. Доказано, что практическое применение разработанной методики позволит обеспечить непрерывный мониторинг и качественный анализ системы ТОиР, а также оперативно принимать управленческие решения, адекватно оценивать их экономические последствия.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Статьи в ведущих научных изданиях и журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ:

1.Разумилов P.M. Проблемы и резервы системы планово-предупредительного ремонта путевой техники ОАО «РЖД» // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2014. - № 4 (40). - С. 205-210 (0,46 п. л.).

2. Разумилов P.M. Метод балльной оценки факторов, характеризующих техническое состояние специального подвижного состава на железнодорожном транспорте // Вестник ИрГТУ. - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2014. - № 3 (86). -С. 116-120(0,30 п. л.).

3. Разумилов P.M. От ресурсосберегающих технологий к бережливому производству на машиностроительных предприятиях // Вестник ИрГТУ. - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2015. - № 5 (100). - С. 251-256 (0,56 п. л.).

Статьи, опубликованные в других изданиях

4. Разумилов P.M. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта на железных дорогах России // Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура : материалы науч.-техн. копф., поев. 55-летию УрГУПС: в 2т. - Екатеринбург : Издательство УрГУПС, 2011. - Вып. 97 (180). -Т. 2.-С. 125-130(0,31 п. л.).

5. Разумилов P.M. Новое видение системы ремонта и технического обслуживания путевой техники на железнодорожном транспорте. Система ремонта по техническому состоянию // Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд : сб. материалов VII-й Междунар. науч.-практ. конф. / под общ. ред. С.С. Чернова. - Новосибирск : Изд-во НГТУ, 2011. - С. 156-161 (0,37 п. л.).

6. Разумилов P.M. Увеличение доходов холдинга ОАО «РЖД» - оптимизация бизнес и технологических процессов // Экономические науки в России и за рубежном : материалы V-й Междунар. науч.-практ. конф. (Москва, 20 декабря, 2011 г.).-М.: Изд-во«Спутник+», 2012. -С. 167-172 (0,19 п. л.).

7. Разумилов P.M. Управленческий учет и проблемы оценки стоимости жизненного цикла подвижного состава в ОАО «РЖД» // Экономические науки в России и за рубежом : материалы IX-й Междунар. науч.-практ. конф. (Москва, 19 октября 2012 г.).-М.: Изд-во «Спутник+», 2012.-С. 106-111 (0,37 п. л.)

8. Разумилов P.M. Реформирование железнодорожного транспорта, как фактор изменения системы функционирования // Проблемы современной экономики: сб. материалов XXIV Междунар. науч.-практ. конф. / под общ. ред. Ж.А. Мингалевой. -Новосибирск: Изд-во ЦРНС, 2015. -С. 197-202 (0,25 п. л.).

РАЗУМИЛОВ РОМАН МИХАЙЛОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности в т. ч.: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать «28» апреля 2015 г. 1,5 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ № 2545 Издательство ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения» 664074, г. Иркутск, ул. Чернышевского, д. 15