Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Романов, Александр Юрьевич
- Место защиты
- Москва
- Год
- 2004
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияАвтореферат диссертации по теме "Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта"
На правах рукописи
РОМАНОВ АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВИЧ
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и ком-плексами-транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва - 2004
Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации» (МИИТ).
Защита состоится 21 октября 2004 г. в 1600 ч. на заседании диссертационного Совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ГСП-4, ул. Образцова, д. 15, ауд. 3107.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.
Отзывы на реферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просьба направлять по адресу университета.
Автореферат разослан "21" сентября 2004 г.
Научный руководитель:
доктор экономических наук, доцент Вовк Алексей Александрович доктор экономических наук, профессор Волков Борис Андреевич
Официальные оппоненты:
Ведущая opганизация:
кандидат экономических наук
Лукашев Владимир Иосифович
Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (РГОТУПС)
доктор экономических наук, доце
Ученый секретарь диссертационн
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследуемой проблемы. Реформирование железнодорожного транспорта осуществляется с целью повышения эффективности его функционирования, устойчивости работы, доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг, для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития, формирования единой гармоничной транспортной системы, снижения совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов, удовлетворения растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта.
В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте была создана корпорация ОАО «Российские железные дороги», уставный капитал которой сформирован на базе имущественного комплекса федерального железнодорожного транспорта России. Создание ОАО «РЖД» в рамках осуществляемой реорганизации, ставит перед ним задачу повышения эффективности использования акционерного капитала.
Учитывая доминирование в структуре капитала ОАО «РЖД» основного капитала, решение данной задачи связано с выявлением и экономической оценкой резервов повышения эффективности его использования. В условиях структурных изменений, происходящих в отрасли, возникает необходимость совершенствования методики анализа эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта по видам деятельности. В связи с этим тема диссертационного исследования является актуальной.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертации является разработка системы показателей состояния и использования основного капитала ОАО «РЖД», позволяющей выявить и оценить резервы повышения эффективности его использования и сформировать условия расши-
Для достижения поставленной цели автором решены следующие задачи:
• раскрыта сущность и содержание экономических категорий, характеризующих основной капитал, его состояние и эффективность использования применительно к сфере транспорта;
• предложена классификация капитала с целью формирования ключевых показателей состояния и эффективности использования основного капитала ОАО «РЖД»;
• приведена группировка капитала ОАО «РЖД» по основным филиалам - железным дорогам, позволяющая оценивать эффективность использования капитала, авансированного в транспортное производство, по видам деятельности;
• проанализированы объем и структура основного капитала ОАО «РЖД», а также его оборачиваемость, в том числе по отдельным стадиям;
• разработана система основных показателей состояния и эффективности использования основного капитала ОАО «РЖД» для экономической оценки его обновления и воспроизводства;
• разработаны предложения по совершенствованию системы планирования объемов и структуры инвестиций в воспроизводство капитала, воплощенного в основных средствах;
• научно обоснованы принципы и основные положения амортизационной политики ОАО «РЖД» для целей расширенного воспроизводства основных средств на основе предложенного прогноза изменения ключевых показателей состояния и эффективности использования основного капитала.
Объект исследования. Объектом диссертационного исследования является железнодорожный транспорт как часть единого транспортного комплекса России.
Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования является система экономических отношений по использованию основного капитала железнодорожного транспорта.
Методика исследования. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, методы факторного анализа, технико-экономических расчетов, методы математической статистики, экономико-математическое моделирование. При выполнении диссертационной работы использовались результаты научных исследований по рассматриваемой проблеме С.Г. Стру-милина, Т.С. Хачатурова, Д.С. Львова, В.В. Новожилова, А.С. Толкачева, В.К. Полторыгина, труды ученых-экономистов в области железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.С. Чудова, Е.Д. Ханукова, М.Н. Беленького, M.E. Мандрикова, Т.М.Тучкевич, A.M. Шульга, В.Л. Белозеро-ва. Н.Г.Винниченко, А.А. Вовка, Б.А.Волкова, В.Г. Галабурды, В.Ф.Данилина, А.Н. Ефанова, А. И. Журавеля, А.Ф. Иваненко, А.В. Изоси-мова, Ю.Ф. Кулаева, М.Н. Лариной, В.А. Персианова, А.В. Орлова, Ю.Д. Петрова, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М.Толкачевой, М.Ф. Трихун-кова, Н.С. Ускова, Т.В. Фединой (Богдановой), В.Я Шульги и др.
Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
• научно обоснованна классификация основного капитала, воплощенного в основных средствах с целью разработки комплекса мероприятий по их обновлению;
• разработаны предложения по совершенствованию анализа эффективности использования основного капитала ОАО «РЖД», воплощенного в основных средствах в разрезе видов деятельности;
• разработаны рекомендации по совершенствованию методики анализа оборачиваемости основного капитала железнодорожного транспорта;
• разработаны методические подходы к формированию системы ключевых показателей состояния и использования основного капитала железнодорожного транспорта на основе вариативного моделирования;
• разработаны принципы формирования амортизационной политики как важнейшей составляющей системы управления воспроизводством основного капитала железнодорожного транспорта в условиях государственного регулирования его деятельности.
Практическая ценность. Практическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке комплекса мероприятий по повышению отдачи и обеспечению расширенного воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта посредством реализации предложений по повышению эффективности его использования.
Внедрение разработанных рекомендаций позволит в разрезе видов деятельности научно обосновать систему планирования показателей использования основного капитала, выявлять и анализировать влияние факторов, определяющих динамику отдачи основного капитала и себестоимости перевозок, экономически обосновать объемы и структуру инвестиций из собственных и заемных источников на основе прогноза изменения стоимости, оставшегося срока полезного использования основных средств, оборачиваемости основного капитала и износа основных фондов, а также величины амортизационных отчислений.
Внедрение и апробация работы. Результаты выполненного исследования использованы при разработке «Стратегической программы развития ОАО «РЖД» на 2007-2010 гг.», «Инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2004 г.», и нашли применение в практической деятельности подразделений отрасли. Основные теоретические положения диссертации обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте»
(Москва, 2004 г.) и «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта» (Москва, 2004 г.). Результаты исследования используются в учебном процессе Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) для подготовки и повышения квалификации специалистов экономического профиля.
Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте» и «Бухгалтерский учет и статистика» МИИТа.
Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в 3 научных работах.
Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, выводов и предложений, библиографического списка и приложений. Общий объем работы составляет 152 страниц машинописного текста, 22 таблиц, 12 рисунков, библиографического списка, включающего 178 наименований.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, изложена значимость поставленной проблемы, сформулированы цель и задачи исследования.
В первой главе исследуется сущность капитала как экономической категории, а также анализируются его основные экономические характеристики.
Согласно экономической теории К.Маркса, основной капитал является частью капитальной стоимости, затраченной на средства производства, которая не обращается в своей потребительской форме, в то время как обращается только ее стоимость, и притом лишь постепенно, частями, в той ме-
ре, как она переносится с рассматриваемой части капитала на продукт, который обращается как товар.
Исходя из этого определения в диссертационном исследовании обоснована сущность понятия «авансированный основной капитал» - это средства, затраченные на приобретение средств труда (основных фондов и нематериальных активов). Основные средства и нематериальные активы - материальные и нематериальные объекты, участвующие в процессе производства, обеспечивающие процесс производства в течение длительного времени и переносящие свою стоимость на продукцию постепенно в течение всего срока полезного использования.
Основной капитал в процессе своего оборота последовательно принимает формы основных фондов, незавершенного производства, расходов будущих периодов, готовой продукции, товаров отгруженных (выполненных работ, оказанных услуг) и денежных средств.
В общем виде величина основного капитала в стоимостном выражении определяется как функция названных составных элементов (при их оценке на момент времени):
ОКА = /(ОСст; ОСш; ОСРБП ; ОСга; ОСт0; ОСд ), где - величина основного капитала в
форме средств труда, незавершенного производства, расходов будущих периодов, готовой продукции, товаров отгруженных (выполненных работ и оказанных услуг), денежных средств, тыс. руб.
Такой порядок определения величины основного капитала обусловлен тем, что амортизация капитала является частью издержек производства, а, следовательно, входит в стоимость незавершенного производства, готовой продукции, в величину расходов будущих периодов и средств в расчетах за выполненные работы (оказанные услуги). Величина основного капитала представляется как сумма основного капитала в сфере производства и ос-
новного капитала в обороте.
Основной капитал в сфере производства (примененный) - средства, находящиеся в сфере производства в форме средств труда, незавершенного производства и расходов будущих периодов.
Авансированный основной капитал в сфере обращения - средства, авансированные на средства труда, но в данный момент находящиеся в форме готовой продукции, товаров отгруженных (выполненных работ, услуг) и денежных средств.
Производительный капитал складывается из примененного основного, переменного и оборотного постоянного капитала. Он характеризует величину средств, находящихся в сфере производства. Авансированный капитал в сфере обращения - средства, вышедшие из производства, подразделяется на товарный и денежный капитал, в соответствии с этим на рис. 1 представлена классификация капитала, авансированного на производство.
Рис. 1. Классификация капитала, авансированного в производство
Капитал, авансированный в производство, в зависимости от объектов авансирования, подразделятся на основной и оборотный капитал. Анализ структуры капитала железнодорожного транспорта показал, что на основной капитал приходится более 96 % средств, авансированных в транспортное производство. Учитывая доминирующую долю основного капитала в общей структуре при разработке методов его воспроизводства необходимо уделять наибольшее внимание эффективности использования именно этой части капитала.
Важную роль в системе показателей эффективности использования капитала и анализе их динамики играет группировка основного капитана, авансированного в транспортное производство.
Научно обоснованная классификация основного капитала, воплощенного в основных средствах позволяет сформировать действенную систему управления им для эффективной работы железнодорожного транспорта.
Классификация основных средств означает их распределение на группы по определенным признакам для достижения поставленной цели. Тем самым создается возможность для эффективного использования определенных приемов управления основными средствами - приемов, соответствующих только данной группе объектов основных средств. Множественность признаков классификации позволяет унифицировать объекты в соответствии с выбранным признаком и разработать инструментарий управления ими.
В диссертации выделены следующие классификационные признаки капитала, воплощенного в основных средствах: по назначению, по натурально-вещественному признаку, от выбранного способа начисления амортизации, по инвестиционной привлекательности и другим.
Во второй главе рассмотрены экономические характеристики состояния основного капитала железнодорожного транспорта, разработана система ключевых показателей его использования.
Основой производственной базы ОАО «РЖД» является высоко развитая и относительно хорошо технически вооруженная сеть железных дорог на территории России. По большинству показателей технической вооруженности ОАО «РЖД» не уступает, а по некоторым и превосходит железные дороги других стран мира.
Для обобщающей характеристики состояния и использования основных средств используется их стоимостная оценка. Суммарная первоначальная стоимость производственных основных средств ОАО «РЖД» на момент создания составила в текущих ценах более 3850 млрд. руб.
Вместе с тем, в отношении производственной базы ОАО «РЖД» имеет место ряд негативных тенденций, некоторые из которых носят системный характер и в долгосрочной перспективе сохранят свое влияние на темпы развития всей отрасли и финансово-экономические показатели работы корпорации и всего железнодорожного комплекса России.
Основной капитал, воплощенный в основных средствах железнодорожного транспорта имеет значительный период оборота(табл. I), обусловленный особенностями средств труда, используемых на железнодорожном транспорте. Во-первых, это значительно большие сроки полезного использования, чем для основных средств предприятий других отраслей народного хозяйства. Во-вторых, большинство основных средств не может быть отчуж-дено. В-третьих, большинство из них являются уникальными в применении, т.е. не могут использоваться по назначению в других отраслях.
Долгий период оборота основного капитала (более 27 лет) влияет на эффективность работы всей корпорации. Оборачиваемость основных фондов железнодорожного транспорта значительно различается по дорогам. Наименьший период оборота основных фондов на Октябрьской железной дороге и составляет 24,2 года, а наибольший (из дорог находящихся на материке) -на Дальневосточной 35,1 года.
Таблица 1
Динамика продолжительности оборота основного капитала, воплощенного в основных средствах железнодорожного транспорта, лет
Дорога 2000 2002 2003
Октябрьская 22,6 24,2 23,9
Калининградская 28,0 29,7 28,5
Московская 28,4 29,8 93,8
Горьковская 23,9 27,4 27,0
Северная 26,1 27,6 27,4
Северо-Кавказская. 28,8 31,6 31,6
Юго-Восточная 24,6 26,3 26,0
Приволжская 22,7 26,2 24,9
Куйбышевская 24,6 26,1 26,0
Свердловская 30,5 31,6 30,5
Южно-Уральская 24,1 27,8 27,5
Западно-Сибирская 28,1 29,1 28,7
Красноярская 26,9 29,0 28,6
Восточно-Сибирская 32,9 32.4 32,0
Забайкальская 24,9 26,1 25,6
Дальневосточная 33,5 35,1 34,5
Сахалинская 53,7 47,7 47,1
ВСЕГО 27,0 27,6 33,5
В работе выполнен анализ оборачиваемости основного капитала по дорогам и в целом по сети по следующим стадиям его оборота: средства, находящиеся в сфере производства, т.е. в форме средств труда (включая основные средства и нематериальные активы) - 4839,1 дня, незавершенного производства - 0,5 дня и расходов будущих периодов - мене 0,1 дня, а также средства, находящиеся в сфере обращения, т.е. в форме готовой продукции - 0,6 дня, товаров отгруженных (выполненных работ, услуг) - 59,0 дней и денежных средств - 7,8 дня.
Как показывают расчеты, длительный период оборота основного капитала, и, следовательно, длительные сроки его возврата снижают уровень инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта.
В течение последнего десятилетия вследствие недостаточных объемов инвестиций в железнодорожный транспорт происходило физическое и моральное старение его производственной базы, увеличивалась потребность в капитальных ремонтах, что привело к дефициту ресурсов на проведение капитальных ремонтов. Так, в 1995 г. необеспеченность потребности капитального ремонта в финансовых ресурсах составляла ! 1,3%, в 2003 г. она достигла 30,9%, в 2004 г. ожидается на уровне 39,6%.
В 1993 г. степень износа основных производственных фондов железнодорожного транспорта составляла 33,6%. К 2002 г. уровень износа достиг 61,6%, по оценкам на начало 2004 г. - 63,9%. За период 1992-2004 гг. дефицит инвестиционных ресурсов для обеспечения простого воспроизводства основных фондов железнодорожного транспорта составил около 549 млрд. руб., в том числе за 2002-2004 гг. 102,3 млрд. руб.
Даже при индексации грузовых железнодорожных тарифов в пределах инфляции, ОАО «РЖД» не будет иметь достаточных источников средств для обеспечения расширенного воспроизводства основных средств. Таким образом, продолжится старение основных средств, которое негативно отразится на экономической эффективности работы железнодорожного транспорта.
Уровень износа по основным производственным средствам железнодорожного транспорта превышает аналогичный показатель в промышленности, где он составляет 52,9%. Другими словами, в течение последнего десятилетия устойчивую до 1992 г. тенденцию расширенного воспроизводства основных средств железнодорожного транспорта сменила тенденция физического и морального старения производственной базы по многим группам основных средств.
По оценкам экспертов доля производственных средств, не соответствующих современным и перспективным условиям эксплуатации, составляет в целом 12% от стоимости всех производственных основных средств ОАО «РЖД», в том числе по грузовым вагонам - около 45% от их стоимости, по дизель-поездам - 24%, по тепловозам - 17%, по электровозам - 14%, по сооружениям - 9%.
В исследовании выявлены основные причины, в результате которых за прошедшие годы значительно увеличился износ производственных основных средств. Одной из них является низкий уровень объема инвестиций в развитие отрасли в период 1992-2000 гг. Недостаток инвестиций компенсировался наличием резервов парка подвижного состава и оборудования, которые были в значительной степени задействованы для поддержания бесперебойной и безопасной работы железнодорожного транспорта. В этот период времени за счет снижения затрат на приобретение подвижного состава и роста интенсивности его использования, эксплуатации имеющейся инфраструктуры удалось снизить расходы за счет роста «отложенного спроса» на инвестиционные ресурсы, и таким образом обеспечить сдерживание роста тарифов. В результате только за период с 1997 г. за счет финансирования воспроизводства основных средств ниже требуемого уровня грузоотправителям оказана «тарифная поддержка» на сумму 621,4 млрд. руб. Другая причина повышения уровня износа заключается в диспропорции распределения капитальных вложений по хозяйствам и железным дорогам. За рассматриваемый период существенно сократились капитальные вложения в обновление активной части основных производственных средств (оборудования, подвижной состав и пр.). Значительные объемы капитальных вложений были направлены на финансирование программ электрификации, информатизации и связи, приобретения путевой техники, однако системное решение по реализации инвестиционных программ не было найдено.
На основании проведенных исследований сделан вывод о том, что для сохранения и укрепления существующего производственного потенциала железнодорожного транспорта необходима оптимизация структуры основного капитала в соответствии с объемами работ по видам деятельности. Особое внимание должно быть уделено проблеме обновления активной части основных средств, так как интенсификация их использования (рост производительности локомотива, ускорение оборота вагона и пр.) при увеличении уровня их морального и физического износа повышает риск возникновения дефицита на от виды технических средств, ухудшает параметры безопасности движения поездов. В настоящее время железные дороги уже столкнулись с проблемой недостатка существующего парка вагонов для выполнения заявленного по отдельным родам грузов объема перевозок.
Выполненный анализ инвестиционной потребности показал, что только при инвестициях на уровне 170-200 млрд. руб. в год будет обеспечено: динамичное снижение износа основных средств, повышение экономической эффективности работы отрасли, осуществлена замена устаревших основных фондов на аналоги новых серий и поколений. Такие объемы инвестиций в развитие железнодорожного транспорта предусмотрены в Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 г.)». На наш взгляд, большую часть указанных объемов инвестиций необходимо направлять на обновление и развитие производственной базы созданной государственной компании ОАО «РЖД».
В третьей главе диссертационного исследования разработаны методические подходы к оценке эффективности использования основного капитала ОАО «РЖД».
По признаку однородности реализации все множество работ, услуг и продукции, осуществляемых ОАО «РЖД», классифицируется по видам деятельности. Под видом деятельности понимается совокупность од-
нородных продуктов или услуг, оказываемых пользователям транспортных услуг или иным потребителям продукции отрасли и реализуемая по регулируемым тарифам и сборам или по договорным ценам. В настоящее время в ОАО «РЖД» выделены следующие виды деятельности:
- грузовые перевозки;
- пассажирские перевозки в дальнем следовании;
- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
- предоставление услуг инфраструктуры;
- предоставление услуг локомотивной тяги;
- ремонт подвижного состава;
- строительство объектов инфраструктуры;
- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;.
- содержание социальной сферы;
- прочие виды деятельности.
Все перечисленные виды деятельности, осуществляемые ОАО «РЖД», можно объединить также в следующие две группы:
1. продукция (работы, услуги), реализуемая по регулируемым тарифам или сборам;
2. продукция (работы, услуги), реализуемая по договорным ценам.
При этом построение тарифов на виды деятельности первой группы основываются на затратах железных дорог и себестоимости перевозок, а второй - на анализе конъюнктуры рынка, факторов межотраслевой конкуренции ах и других рыночных факторах.
В настоящее время в части основной выделены следующие виды деятельности ОАО «РЖД»: грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем следовании; пассажирские перевозки в пригородном сообщении. В связи с этим предлагается производить оценку эффективности использования капитала, авансированного в производство, по основным видам деятельности.
В таблице 2 представлены результаты расчета отдачи основного капитала, воплощенного в основных средствах по основным видам деятельности ОАО «РЖД» в целом, а в диссертации выполнен расчет этого показателя по железным дорогам - филиалам ОАО «РЖД».
Таблица 2
Отдача основного капитала ОАО «РЖД» по видам деятельности, ткм/руб.
I Указатель 2002 2001 2002 2003
В целом по перевозкам 0,467 0,484 0,500 0.449
в т.ч. - грузовые перевозки 0,553 0,561 0,581 0,511
- пассажирские перевозки в дальнем следовании 0,187 0,208 0,196 0,190
- пассажирские перевозки в пригородном сообщении 0,259 0,230 0,242 0,209
Использование натурального метода при оценке эффективности использования основного капитала ОАО «РЖД» не дает однозначной оценки эффективности использования основного капитала. При оценке эффективности использования основного капитала по видам деятельности с использованием стоимостных показателей для приведения их в сопоставимый вид необходимо их корректировать вследствие изменения макроэкономической ситуации в стране.
Предложенный принцип оценки эффективности использования основного капитала позволяет на основе всестороннего анализа выявить резервы повышения его эффективности и разработать комплекс мероприятий по обновлению производственной базы железных дорог.
В четвертой главе разработана система показателей состояния и эффективности использования основного капитала, обоснованы предложения по повышению эффективности использования основного капитала железнодо-
рожного транспорта, выявлены резервы и дана их экономическая оценка, а также предложены основные направления совершенствования амортизационной политики.
В диссертации выделены ключевые индикаторы состояния и эффективности использования основного капитала и предложена модифицированная методика комплексного стратегического прогнозирования.
В систему показателей состояния и эффективности использования основного капитала предложено включить такие показатели как степень износа основных средств, величины ежегодных инвестиций (в соответствии с предложенной структурой), степень годности производственных основных средств, ежегодные величины (прогнозируемые суммы) амортизационных отчислений, оборот основного капитала, изменение стоимости основных средств по хозяйствам и видам деятельности.
На основании методических положений, предложенных автором диссертации, при его непосредственном участии определены прогнозные значения показателей работы и развития железнодорожного транспорта связанные с использованием основного капитала на среднесрочную перспективу. В таблице 3 приведены результата прогноза некоторых показателей состояния основного капитала железнодорожного транспорта.
Результаты прогноза, полученного с использованием предложенной методики, предлагается использовать при разработке инвестиционной политики ОАО «РЖД».
Совершенствование методики прогнозирования ключевых показателей состояния основного капитала, адекватно поставленным стратегическим целям развития железнодорожного транспорта и направлено на формирование инвестиционной политики, повышающей эффективность деятельности корпорации и рентабельности инвестированного капитала.
Таблица 3
Прогноз показателей состояния основного капитала ОАО «РЖД»
Показатель 2004 г. 2007 г. 2010 г.
Рентабельность инвестированного капитала, % 1,5 3,5-4 4,2-4,4
Объем инвестиций за счет всех источников (млрд. руб. в ценах текущих лет) 140 215-248 271-360
в т.ч. амортизация 140 160-167 190-204
Поступления от реализации активов, млрд. руб. — 3-4,5 9-15
Степень износа основных средств, % 63,9 62 56-58
Оборот основных производственных средств, лет 27 26 25
Прирост отдачи основного капитала, % 5 15 30
В исследовании обоснованы основные принципы и требования к формированию амортизационной политики ОАО «РЖД».
В соответствии с поставленной задачей оптимизации структуры основного капитала амортизационная политика должна быть направлена на обеспечение сбалансированного развития элементов перевозочного процесса, т.е. пропорционального развития инфраструктуры и парков подвижного состава в соответствии с конъюнктурой транспортного рынка и ожидаемыми объемами «государственного заказа».
Реализация единой амортизационной политики ОАО «РЖД», основанной на формировании необходимого уровня амортизационных отчислений для простого воспроизводства технических средств структурных подразделений ОАО «РЖД», должна соответствовать общей государственной политике
в этой области, отражаемой в Налоговом Кодексе Российской Федерации и других законодательных актах.
Основным элементом амортизационной политики являются способы и нормы начисления амортизации. В современных экономических условиях амортизация рассматривается как один из важнейших инструментов регулирования оборачиваемости капитала. С одной стороны на микроуровне организации самостоятельно определяют способы начисления амортизации для ускорения оборачиваемости основного капитала. С другой стороны, государство посредством законодательства регулирует эти процессы на макроуровне в соответствии с фискально-денежной политикой.
В связи с предоставленной возможностью применять различные способы начисления амортизации, целесообразно произвести объединение основных фондов в группы, для каждой из которых возможно применение определенного способа. При отнесении объектов основных средств к определенной группе необходимо руководствоваться тем, чтобы способ начисления амортизации наиболее полно отражал процесс износа объекта с учетом интенсивности его использования в различные периоды, а также излишне не усложнял действующую в структурных подразделениях железных дорог систему учета.
В диссертационном исследовании разработаны и сгруппированы мероприятия по повышению эффективности использования основного капитала ОАО «РЖД». К первой группе предлагается отнести осуществление мероприятий методологического характера, оказывающих косвенное воздействие на повышение эффективности основного капитала железнодорожного транспорта:
- внедрение в ОАО «РЖД» научно обоснованной классификации капитала, воплощенного в основных средствах с целью повышения эффективности управления им;
- выявление тенденций изменений в структуре и составе основного капитала для формирования информационной базы с целью прогнозирования ключевых показателей состояния и использования основного капитала
- совершенствование методических подходов к оценке эффективности использования основного капитала в условиях разделения структурных подразделений железнодорожного транспорта в разрезе видов деятельности;
- совершенствование методики прогнозирования ключевых показателей состояния и использования основного капитала железнодорожного транспорта на основе вариативного моделирования изменения макроэкономической ситуации.
Во вторую группу включены мероприятия, оказывающие непосредственное влияние на состав и структуру основного капитала:
- оптимизация структуры основных производственных средств и исключение из состава активов ОАО «РЖД» избыточных и неэффективно используемых основных фондов с целью достижения соответствия состава и структуры основных средств ОАО «РЖД» объемам работы;
- обеспечение роста объемов работы темпами, превышающими расширение производственной базы на основе улучшения использования основных средств;
- оптимизация производственного потенциала на основе обновления технических средств более производительными аналогами, с использованием инновационных технологий, что позволит обеспечить расширенное воспроизводство основного капитала корпорации;
- разработка и реализация инвестиционной политики ОАО «РЖД» в соответствии с решением стратегических задач структурной реформы железнодорожного транспорта;
- осуществление мероприятий по снижению затрат на капитальное строительство, приобретение транспортных средств и оборудования на основе осуществления конкурсных процедур при реализации инвестиционных программ корпорации.
Заключение
На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы и предложения:
1. Предложена усовершенствованная классификация основных средств железнодорожного транспорта с позиций структуры основного капитала, позволяющая четко определить место каждого объекта основных средств в общей системе с учетом его отличительных характеристик. Тем самым созданы предпосылки для формирования механизма управления основными средствами на основе модификации приемов, соответствующих определенной группе объектов основных средств.
2. Определены причины, в результате которых за прошедшее десятилетие значительно увеличился износ основных производственных средств: низкий объем инвестиций в развитие отрасли в период 1992-2002гг.; диспропорции в распределении капитальных вложений по хозяйствам и железным дорогам.
3. Предложены методические подходы к оценке эффективности использования основного капитала, авансированного в производство, в разрезе видов деятельности. Научно обоснована необходимость дополнения сущест-
вующей системы показателей, используемых при анализе эффективности основного капитала, предложены методы их определения.
4. Разработана система ключевых показателей состояния и эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта по видам деятельности для ее использования в модифицированной методике прогнозирования стратегического развития ОАО «РЖД».
5. Разработаны предложения по формированию инвестиционной и амортизационной политики ОАО «РЖД» на основе использования резервов повышения эффективности использования основного капитала, а также дана экономическая оценка ожидаемого эффекта от их реализации.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1. Вовк А.А.. Романов АЛО. Вопросы разработки системы управления капиталом ОАО «РЖД». // «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте». Науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М: МИИТ, 2004 г.
2. Романов А.Ю. Необходимость разработки и принципы формирования амортизационной политики предприятий железнодорожного транспорта. // «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте». Науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М.: МИИТ, 2004 г.
3. Романов А.Ю. Прогнозирование индикаторов основного капитала железнодорожного транспорта. // «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта». Науч.-практ. конф. / Тр. Росс. гос. откр. ун.-т путей сообщения (РГОТУПС). - М.: МИИТ, 2004 г.
К 16284
РОМАНОВ АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВИЧ
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать - ,20,0.9. С4-- Усч.-печ.л. -
Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60X84 1/16 Тираж^СЬкз. Заказ № 5&£,
Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Романов, Александр Юрьевич
Введение.
Глава 1. Анализ, систематизация и характеристика экономических категорий, характеризующих основной капитал.
1.1. Сущность капитала, авансированного на производство и его классификация.
1.2. Понятие основного капитала, воплощенного в основных средствах.
1.3. Классификация капитала, воплощенного в основных средствах.
Глава 2. Характеристика основного капитала железнодорожного транспорта, воплощенного в основных производственных средствах.
2.1. Характеристика производственного потенциала железнодорожного транспорта.
2.2. Выявление и анализ основных тенденций развития производственной базы железнодорожного транспорта.
Глава 3. Совершенствование методики анализа эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта.
3.1. Анализ эффективности использования основанного капитала в разрезе видов хозяйственной деятельности, осуществляемой железнодорожным транспортом.
3.2. Сущность и значение анализа влияния эффективности использования основного капитала на себестоимость приведенной продукции.
3.3. Оценка влияния эффективности использования основного капитала на динамику себестоимости продукции.
3.4. Разработка методических подходов к анализу отдачи основного капитала, воплощенного в основных средствах железных дорог.
Глава 4. Оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта.
4.1. Совершенствование методики прогнозирования показателей состояния и использования основных фондов железнодорожного транспорта.
4.2. Разработка методических подходов к построению и реализации инвестиционной политики железнодорожного транспорта.
4.3. Формирование единой амортизационной политики как важнейшего элемента инвестиционной политики.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта"
Реформирование железнодорожного транспорта осуществляется с целью повышения эффективности его функционирования, устойчивости работы, доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг, для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития, формирования единой гармоничной транспортной системы, снижения совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов, удовлетворения растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта.
В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте была создана корпорация ОАО «Российские железные дороги», уставный капитал которой сформирован на базе имущественного комплекса федерального железнодорожного транспорта России. Создание ОАО «РЖД» в рамках осуществляемой реорганизации, ставит перед ним задачу повышения эффективности использования акционерного капитала.
Учитывая доминирование в структуре капитала ОАО «РЖД» основного капитала, решение данной задачи связано с выявлением и экономической оценкой резервов повышения эффективности его использования. В условиях структурных изменений, происходящих в отрасли, возникает необходимость совершенствования методики анализа эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта по видам деятельности. В связи с этим тема диссертационного исследования является актуальной.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертации является разработка системы показателей состояния и использования основного капитала ОАО «РЖД», позволяющей выявить и оценить резервы повышения эффективности его использования и сформировать условия расширенного воспроизводства основных средств Компании.
Для достижения поставленной цели автором решены следующие задачи:
• раскрыта сущность и содержание экономических категорий, характеризующих основной капитал, его состояние и эффективность использования применительно к сфере транспорта;
• предложена классификация капитала с целью формирования ключевых индикаторов состояния и эффективности использования основного капитала ОАО «РЖД»;
• приведена группировка капитала ОАО «РЖД» по основным филиалам - железным дорогам, позволяющая оценивать эффективность использования капитала, авансированного в транспортное производство, по видам деятельности;
• проанализированы объем и структура основного капитала ОАО «РЖД», а также его оборачиваемость, в том числе по отдельным стадиям;
• разработана система основных индикаторов состояния и эффективности использования основного капитала ОАО «РЖД» для экономической оценки его обновления и воспроизводства;
• разработаны предложения по совершенствованию системы планирования объемов и структуры инвестиций в воспроизводство капитала, воплощенного в основных средствах;
• научно обоснованы принципы и основные положения амортизационной политики ОАО «РЖД» для целей расширенного воспроизводства основных средств на основе предложенного прогноза изменения ключевых индикаторов состояния и эффективности использования основного капитала.
Объект исследования. Объектом диссертационного исследования является железнодорожный транспорт как часть единого транспортного комплекса России.
Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования является система экономических отношений по использованию основного капитала железнодорожного транспорта.
Методика исследования. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, методы факторного анализа, технико-экономических расчетов, методы математической статистики, экономико-математическое моделирование. При выполнении диссертационной работы использовались результаты научных исследований по рассматриваемой проблеме С.Г. Струмилина, Т.С. Хачатурова, Д.С. Львова, В.В. Новожилова, А.С. Толкачева, В.К. Полторыгина, труды ученых-экономистов в области железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.С. Чудова, Е.Д. Ханукова, М.Н. Беленького, М.Е. Мандрикова, Т.М.Тучкевич, A.M. Шульга, В.Л. Белозерова, Н.Г.Винниченко, А.А. Вовка, Б.А.Волкова, В.Г. Галабурды, В.Ф.Данилина, А.Н. Ефанова, А. И. Журавеля, А.Ф. Иваненко, А.В. Изосимова, Ю.Ф. Кулаева, М.Н. Лариной, В.А. Персианова, А.В. Орлова, Ю.Д. Петрова, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М.Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Н.С. Ускова, Т.В. Фединой (Богдановой), В .Я Шульги и др.
Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
• научно обоснованна классификация основного капитала, воплощенного в основных средствах с целью разработки комплекса мероприятий по их обновлению;
• разработаны предложения по совершенствованию анализа эффективности использования основного капитала ОАО «РЖД», воплощенного в основных средствах в разрезе видов деятельности;
• разработаны рекомендации по совершенствованию методики анализа оборачиваемости основного капитала железнодорожного транспорта;
• разработаны методические подходы к формированию системы ключевых индикаторов состояния и использования основного капитала железнодорожного транспорта на основе вариативного моделирования;
• разработаны принципы формирования амортизационной политики как важнейшей составляющей системы управления воспроизводством основного капитала железнодорожного транспорта в условиях государственного регулирования его деятельности.
По результатам диссертационного исследования на защиту выносятся следующие основные положения:
• научная классификация капитала, воплощенного в основных средствах;
• системное исследование состояния и использования основного капитала железнодорожного транспорта и выявление резервов повышения эффективности его функционирования;
• научно обоснованные предложения по совершенствованию методики анализа эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта в разрезе видов деятельности, и модификации коэффициентов движения и наличия показателей;
• методика оценки влияния эффективности использования основного капитала на динамику себестоимости продукции;
• методика долгосрочного прогнозирования ключевых показателей состояния основного капитала железнодорожного транспорта на основе SWOT анализа и вариативного моделирования;
• основные положения инвестиционной стратегии и политики, а также амортизационной политики как элементов системы управления основным капиталом железнодорожного транспорта.
Практическая ценность. Практическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке комплекса мероприятий по повышению отдачи и обеспечению расширенного воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта посредством реализации предложений по повышению эффективности его использования.
Внедрение разработанных рекомендаций позволит в разрезе видов деятельности научно обосновать систему планирования показателей использования основного капитала, выявлять и анализировать влияние факторов, определяющих динамику отдачи основного капитала и себестоимости перевозок, экономически обосновать объемы и структуру инвестиций из собственных и заемных источников на основе прогноза изменения стоимости, оставшегося срока полезного использования основных средств, оборачиваемости основного капитала и износа основных фондов, а также величины амортизационных отчислений.
Внедрение и апробация работы. Результаты выполненного исследования использованы при разработке «Стратегической программы развития ОАО «РЖД» на* 2007-2010 гг.», «Инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2004 г.», и нашли применение в практической деятельности подразделений отрасли. Основные теоретические положения диссертации обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2004 г.) и «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта» (Москва, 2004 г.). Результаты исследования используются в учебном процессе Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) для подготовки и повышения квалификации специалистов экономического профиля.
Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте» и «Бухгалтерский учет и статистика» МИИТа.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Романов, Александр Юрьевич
Заключение.
В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача экономической оценки резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта. В результате полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения
1. Результативность способов и средств управляющего воздействия на основной капитал железнодорожного транспорта во многом определяется классификацией основных средств и ее научной обоснованностью. Научно обоснованная классификация основных средств позволяет четко определить место каждого объекта основных средств в общей системе и отличительные характеристики данного объекта. Тем самым создается возможность для эффективного использования определенных приемов управления основными средствами - приемов, соответствующих только данной группе объектов основных средств. Предлагается вариант классификации основных средств железнодорожного транспорта.
2. Системный анализ многолетних тенденций трансформации состава структуры основных производственных фондов железнодорожного транспорта показывает, чт.о для состояния производственной базы российских железных дорог характерен целый ряд проблем, некоторые из которых носят системный характер и в долгосрочной перспективе сохранят негативное влияние на темпы развития всей отрасли и финансово-экономические показатели работы компании. Одной из наиболее актуальных проблем является высокая степень физического и морального износа капитала, воплощенного в основных средствах железнодорожного транспорта, а также продолжающееся старение производственной базы.
3. Основными причинами, в результате которых за прошедшее десятилетие значительно увеличился износ основных производственных средств, являются
А) значительное превышение темпов роста износа основных фондов над объемом инвестиций в развитие отрасли;
Б) диспропорции в распределении капитальных вложений по хозяйствам и железным дорогам.
4. Учитывая названные особенности деятельности железнодорожного транспорта, необходимо производить оценку эффективности использования основного капитала, авансированного в производство, в разрезе видов деятельности.
Предложенный принцип группировки капитала железных дорог и их структурных подразделений, отличающиеся от общепринятых группировок, позволяют с большей степенью научной обоснованности решить вопросы оценки и анализа эффективности использования капитала, авансированного на транспортное производства и поиска текущих резервов его повышения.
5. Научно обосновывается необходимость дополнения существующей системы показателей, используемых при осуществлении анализа эффективности основного капитала, рядом новых показателей.
6. В исследовании предлагается единый подход к изучению динамики отдачи различных частей капитала, авансированного на транспортное производство. Особенностью подхода является изучение динамики показателей отдачи, исходя из того, что она обусловливается изменением двух сложных факторов: продолжительности оборота каждой части капитала и себестоимости единицы приведенной продукции в соответствующей части. Несмотря на то, что названные факторы являются сложными, и их динамика обусловливается различными факторами, такой подход позволяет обобщать результаты анализа динамики отдачи отдельных частей капитала и на его основе давать оценку эффективности использования основного капитала.
Системное исследование показателей эффективности транспортного производства позволяет при оценке влияния факторов на динамику отдачи капитала, авансированного на транспортное производство, использовать результаты оценки факторов на изменение себестоимости единицы приведенной продукции и дополнять их результатами анализа продолжительности оборота.
7. Делается вывод о том, что одним из резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта является организация стратегического прогнозирования основных финансово-экономических индикаторов и состояния основного капитала железных дорог.
8. Результаты выполненного прогноза, а также разработанных целей, задач и принципов инвестиционной и амортизационной политики предлагается использовать при их разработке и реализации на основе использования резервов повышения эффективности использования основного капитала, а также дана экономическая оценка ожидаемого эффекта от их реализации.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Романов, Александр Юрьевич, Москва
1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.-256 с.
2. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: мотивация сокращения // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 1- С.55 - 62.
3. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование// Железнодорожный транспорт. 1997. - № 2. - С. 68 -70.
4. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль //
5. Железнодорожный транспорт. 1997. - № 3 - С.66 -70.
6. Алексеева А. И., Купоров А.И., Сапронов Ю.Д. Экономика, организация и планирование хозяйства электроснабжения железных дорог: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. /Под ред. А.И.Купорова.-М.:Транспорт, 1987.-240 с.
7. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник /Н.А.Русак, В.И.Стражев, О.Ф.Мигув и др.; Под ред. В.И.Стражева Мн.: Выш. шк, 1998 -398 с.
8. Анчишкин А.А. Прогнозирование роста социалистической экономики. -М.: Экономика, 1973. 294 с.
9. Артеменко В.Г., Беллендир М.В. Финансовый анализ. М.: Издательство1. ДИС" НГАЭиУ, 1997, 128 с.
10. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа- М.: Экономика, 1995- 238с.
11. Баранаускас В. Система показателей экономической эффективностипроизводства II Вопросы экономики. 1974. - № 12. - С. 104 -110.
12. Барр Р. Политическая экономия. В 2 т. Т.1.- М.'.Международные отношения.-608 с.
13. Бойко С.И. Воспроизводство основных фондов железнодорожного транспорта: Автореферат дис. канд. экон. наук. JL, 1962. - 24 с.
14. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд вбудущее.-М.: Транспорт, 1993.-416 с.
15. Белозеров B.JI. Современные проблемы совершенствования железнодорожного транспорта.-М.:Транспорт,1997- 160 с.
16. Борисов Е.Ф. Экономическая теория: Учебное пособие 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Юрайт, 1999.- 384 с.
17. Большой коммерческий словарь. / Под ред. Т.Ф. Рябова. М.: Редакция
18. Война и мир", 1996. ~ 400 с.
19. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ А.П. Красов, Т.Н. Кузьминова, И.М. Ряхов, Л .Я. Афанасьева; Под ред. А.П. Красова- М.: Транспорт, 1997. 439 с.
20. Вечкасов B.C. Эффективность производства и ее слагаемые. JL: ЛГУ, 1987.- 152 с.
21. Винниченко Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог. Изд. 5-е. М.: Транспорт, 1974. -248 с.
22. Вовк А.А. Сущность категорий «производительная сила труда», «интенсивность труда» и методология их измерения // Труды ин-та / Московский ин-т инж. ж.-д. трансп. -1982.- Вып.709.- С. 13-22.
23. Вовк А. А. К вопросу о классификации факторов роста производительности труда //Труды ин-та/Московский ин-т.инж. ж.-д.трансп.-1979- Вып.655.- С.112-115.
24. Вовк А.А. О методике анализа производительности труда //Трудыин- та / Московский ин-т инж. ж.-д. трансп. -1979 Вып.639 - С. 101111.
25. Вовк А.А. Принципы построения методики анализа производительности труда //Труды ин-та /Московский ин-т инж .ж.-д.трансп.-1981- Вып. 659.- С. 61-67.
26. Вовк А.А. О показателях эффективности производства // Труды ин-та/ Московский ин-т инж. ж.-д. трансп 1984 - Вып. 754.-С .11-16.
27. Вовк А.А. Анализ производительности труда //Железнодорожный транспорт.- 1985.-№ 1.- С. 55 -56.
28. Вовк А.А. Проблемы измерения продолжительности оборота авансированного в производство капитала //Вестник МИИТа,-1998 вып. 1.- С. 5154.
29. Вовк А.А. Измерение системы показателей рентабельности //Экономика железных дорог.- 1999 № 7- С. 47 - 53.
30. Вовк А.А. Проблемы группировки средств предприятия //Экономика железных дорог. 1999 - № 8.-С. 39- 46.
31. Вовк А.А. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в производство //Экономика железных дорог. -1999-№ 9.-С. 81-87.
32. Вовк А.А. Оценка движения источников средств и ликвидности баланса предприятия //Экономика железных дорог. 2000-№ З.-С. 57-68.
33. Вовк А.А. Оценка финансовой устойчивости предприятия и резервов ее повышения //Экономика железных дорог. -2000 № 4.-С. 55-65.
34. Вовк А.А. Оценка платежеспособности и движения денежных средств предприятия //Экономика железных дорог 2000 - № 9.-С. 67- 75.
35. Вовк А.А. Оценка движения дебиторской и кредиторской задолженности и сводная оценка финансового состояния предприятия //Экономика железных дорог. -2000-№ 10.-С. 35-42.
36. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка М.: Транспорт, 1996260 с.
37. Волков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.- 1999.-№ 5-С. 45-60.
38. Временные указания по отражению в формах государственного статистического наблюдения показателей промышленной продукции. Госкомстат России 31 декабря 1996 г. № 153 //Финансовая газета. 1997 - № 6.
39. Врублевский Н.Д., Крылов М.Ф. Совершенствование нормативного метода учета. М.: Финансы и статистика, 1987 - 103 с.
40. Выборнов В.И., Маврищев B.C. Экономическая эффективность промышленного производства. М.: Экономика, 1973. - 256 с.
41. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие.-М.: МИИТ, 1992.-108 с.
42. Голев Ю.В. Рациональное материалопотребление в отрасли// Железнодорожный транспорт.- 1996 № 9. С.48-52; №10.- С. 59-63.
43. Гончаров Н.Е. Современные модели системного факторного анализа транспортных финансово-экономических показателей // Тр. ин-та/ ИКТП-Центр Киев, 1998.- вып. 5.- С. 118-130.
44. Гончаров Н.Е., Соколовская Н.С. Снижение себестоимости перевозок путем совершенствования методологии амортизационных отчислений // Тр. ин-та/ ИКТП-Центр Киев, 1998.- вып. 6.- С. 146-155.
45. Гончаров М.Ю. Системний факторний анал1з економ1чних процшв на транспорть-Ки1в.:Логос, 1999-С. 225 -227.
46. Громова Н.М. Разработка методов определения и прогнозирования макроэкономических показателей системы "железнодорожный транспорт": Автореф. дис. . д-ра экон. наук. -М., 1993. 48 с.
47. Даль В.И. Толковый словарь живого великолепного языка. В 4-х ч.-М.: Русский язык, 1978.
48. Данилин В.Ф. Исследование рентабельности отделений железных дорог и совершенствование методики ее анализа: Автореф. дисс. канд. экон. наук.-М., 1971.-24 с.
49. Димитрова С.С. Пути совершенствования обработки информации по управлению основными фондами на предприятиях НРБ: Автореферат дис. канд. экон. наук. М., 1979. - 24 с.
50. Емельянов А.Д. Экономическая эффективность механизации и автоматизации производства. М.: Машгиз, 1960. - 116 с.
51. Ефимов К.А., Семин С.И., Троицкая Е.Е. Экономические проблемы НТП в промышленности.-М.: Экономика, 1985. 285с.
52. Ефанов А.Н., Кулаев Ю.Ф., Квицинский А.С. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог-М.: Транспорт, 1971.- 186 с.
53. Ефанов А.Н. Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта. В 2т. Т. 1 М: Парус, 1998 .- 527 с.
54. Ефанов А.Н.Совершенствование управления железнодорожным транспортом. С.-Пб.: СПГУПС, 1997 г. - 162 с.
55. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок.Монография-Новосибирск.: Изд-во Сибирск. гос. ун-та. путей сообщ.- 2000. 303 е.
56. Иваненко А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельнсти предприятия : Учебное пособие. Часть 1 .Анализ объемов производства и реализации продукции; наличия и использования трудовых ресурсов.-М.:МИИТ,1997. -114 с.
57. Иваненко А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. Часть II. Анализ себестоимости продукции, финансовых результатов, налогов. М.: МИИТ, 1997.-106 с.
58. Иваненко А.Ф., Давыдова О.В. Анализ финансового состояния предпри ятия. Учебное пособие М.: МИИТ,1999- 129 с.
59. Инструкция о составлении отчетов о численности и фонде заработнойплаты работников предприятий, учреждений и организаций, входящих в состав железных дорог М.: МПС России, 1999 г.- 88 с.
60. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов М.: Транспорт, 1968. -48с.
61. Карпухин Д.Н. Производительность общественного труда и народнохозяйственные пропорции. М.: Мысль, 1972. -312 с.
62. Кац Л.И. Динамический экономический оптимум (общий критерий). М.: Экономика, 1970. -200 с.
63. Кац И.Я. Экономическая эффективность деятельности предприятийанализ и оценка). -М.: Финансы и статистика, 1987. 192 с.
64. Кваша Я. Измерение эффективности общественного производства // Вопросы экономики. 1974-№ 5.-С. 123 -135.
65. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости , процента и денег . Петрозаводск,1. Петроком.1993. -307 с.
66. Кендрик Д. Тенденции производительности в США. Пер с англ. Под ред. и с пред. Я.Б. Кваши. М.: Статистика, 1967 - 240 с.
67. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия- 2-е изд. перераб. и доп. -М.: Центр экономики и маркетинга, 1997 192 с.
68. Королев М.А, Фигурнов Э.Б. Статистика и экономический анализ в управлении народным хозяйством: Учебник для слушателей Акад. нар. хоз-ва и ин-тов повыш. квалиф. руковод. М.'Экономика, 1985.-248 с.
69. Кожевников Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: Автореф. дисс. д-ра. экон. наук М.,2000 - 48 с.
70. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта//Гудок. 2000 - 8 сентября.
71. Курс социально-экономической статистики: Учебник /М.Г.Назаров, В.Е.Адамов, И.К.Белявский и др.; под ред. М.Г.Назарова.-2-е изд., перераб. и доп.- М.: Финансы и статистика, 1985 607 с.
72. Курс экономического анализа хозяйственной деятельности. Учебник дляэкон. вузов./ Под ред. С. К. Татура и А.Д. Шеремета М.: Экономика. 1974 г.-396 с.
73. Курс экономической теории: Учебное пособие /Под ред. проф. Чепурина
74. М.Н. и проф. Киселевой Е.А.- М.: Экономика, 1994, 624 с.
75. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.
76. Ларина М.Н. Проблемы системной оценки, анализа и прогнозирования эффективности производства (на примере локомотивных депо железных дорог Урала и Сибири): Автореф. дисс. . д-ра экон.наук М., 1975. - 46 с.
77. Ларина М.Н. Теоретические предпосылки к выбору критерия эффективности производства для предприятий железнодорожного транспорта и моделирование его функции //Труды ин-та/ Омск, и-т инж. трансп- 1976.-Т.124-С.5-11.
78. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства (макроэкономическая оценка). М.: Интекст, 2003. - 351 с.
79. Лопатин В.В., Лопатина А.Е. Русский толковый словарь.-3-е изд.испр.и доп.- М.:Рус.яз, 1994.-832 с.
80. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием .- М.: Экономика, 1990.-255 с.
81. Мамутов В.К., Лангштейн М.С., Савельев Б.В. Комплексная оценка и стимулирование деятельности соревнующихся. Киев.: Наукова думка, 1977.-305 с.
82. Мандрикова Е.М. Управление текущими затратами на внутридорожном уровне при неравномерном спросе на перевозки: Автореф. дис. . канд. экон. наук.-М., 1999. 24 с.
83. Мандриков М.Е. Экономические проблемы повышения эффективностии качества грузовых железнодорожных перевозок: Автореф дис. д-ра экон. наук (в форме научного доклада).-М., 1993. -72 с.
84. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Процесс производства капитала// Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т.23. С. 1-907.
85. Маркс К. Капитал. Книга II: Процесс обращения капитала // Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т.24. С. 1-648.
86. Маркс К. Капитал. Критика политической экономики. Книга 3. Процесскапиталистического производства, взятый в целом // Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т. 25. 4.1, С. 1-450.
87. Маркс К. Теории прибавочной стоимости (4 том Капитала). Часть 2 // Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. T.26.4.II, С. 1-703.
88. Маркс К. Экономические рукописи 1857-1861 годов (первоначальный вариант "Капитала") / Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т.48., С. 1-618.
89. Маркс. К. Экономическая рукопись 1861 -1883 годов. Процесс производства капитала (окончание). Процесс обращения капитала и прибыль // Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т. 48, Ч.И. С. 1-683.
90. Мартынкевич Ф., Кунявский М. О критериях экономической эффективности социалистического производства // Вопросы экономики.—1985 .—6.-С. 110-115.
91. Мезиковский Е. А. Нормативный учет себестоимости продукции вспомогательных производств. -М.: Финансы и статистика, 1987 199 с.
92. Методика автоматизированного анализа хозяйственной деятельностижелезной дороги и отделения дороги /рукопись-М.: ВНИИЖТ, 1995-108 с.
93. Методические рекомендации по анализу эксплуатационных расходов на железных дорогах / рукопись М. ВКИИЖТ, 1992.-25 с.
94. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (указание МПС России от 31.8.98 №В-1024у).- М.1998 29 с.
95. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторая редакция)/ М-во фин. РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике; рук. авт. Кол.: Коссов В.В., Лившиц В.Н. Шахназаров А.Г. -М.:
96. ОАО «НПО « Изд-во «экономика» 2000.-^21 с.
97. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР. М.1974. - 791 с.
98. Мирошниченко О.Ф. Об оценке качества использования пассажирского подвижного состава// Экономика железных дорог- 1999- №11- С.43-49.
99. Михненко О.Е. Статистика эффективности работы железнодорожного транспорта: Учебное пособие. -М.: МИИТ, 1988 124 с.
100. МПС РФ. Указание от 29.12.00 №Ш-3217у «Об учетной политике организаций основной деятельности железных дорог на 20002 г // Экономика железных дорог 2001. - №6. - С. 97-112.
101. МПС СССР. Анализ производственно-хозяйственной деятельности отделения дороги. Методическое пособие. -М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения, 1961.- 120с.
102. МПС СССР. Указания по анализу влияния основных факторов на финансовые результаты железных дорог и отделений. -М.: Транспорт,1979.- 93 с.
103. Начальный курс рыночной экономики/Г.И. Фельдман, Ж.И.Илларионова, И.М. Каменецкая, Н.М. Шеремет; под ред. Г.И. Фельдмана.-М.: Транспорт, 1992.-272 с.
104. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании-М.: Наука, 1972 434 с.
105. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации .- М.: Изд-во и тип. Центра внедрения новой техники и технологий "Транспорт" МПС РФ, 1998 159 с.
106. Нормативный учет прямых материальных и трудовых затрат в условиях АСУ машиностроительными предприятиями М.: ГОСИНТИ, 1981- 34 с.
107. Ноткин А. Критерий экономической эффективности производства// Вопросы экономики. 1974 - № 5 - с. 10-15.
108. Октябрьский П.Я. Статистика эффективности промышленного производства. -М.: Статистика, 1975 222 с.
109. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транпорте: Учебник для вузов/Ю-Д. Петров, М.В. Белкин, В.П. Катаев и др.;под ред. Ю.Д. Петрова, М.В. Белкина М.: Транспорт, 1998.-280 с.
110. Орлов А.В. Основы рыночной экономики. Учебное пособие М.: МИИТ, 1995.-142 с.
111. Орлов А.В. Транспорт в условиях рыночных отношений и конкурентного рынка// Железнодорожный транспорт.-1995.- № 12 С. 3 8-41.
112. Орлов А.В. Макроэкономика. Учебное пособие по курсу: Экономическая теория. В 2 ч. 4.1 / Под ред. А.В. Орлова. М.: МИИТ, 1999. -161 с.
113. Охрименко А.И., Вовк А.А. Закономерности оборачиваемости средств предприятий // Железнодорожный транспорт 1997. - № 3. -С. 64-65.
114. Перепелюк А.В., Бондаренко В.О., Мироненко JI.A. Экономикапромышленного транспорта: Учеб.для вузов по спец. «Промышленный транспорт»,-М.: Высш.шк.,1987.-336 с.
115. Пластун В. С Формирование экономического механизма управления работой железной дороги с учетом региональных особенностей: Автореф. дисс. д-ра экон. наук. -М., 2000.-48 с.
116. Плишевский Б.П. Эффективность общественного производства. -М.: Экономика, 1972-250 с.
117. Политическая экономия/Под ред.В.В.Радаева.- М.:Изд-во МГУ,1992- 414 с.
118. Полторыгин В.К. Экономические методы расчета эффективности производства. -М.: Мысль, 1968 127 с.
119. Постановление Правительства Российской Федерации от 18.мая 2001 г. № 384. "О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте".
120. Проблемы статистики эффективности общественного производства // Материалы Всесоюзной научной конференции. Ч.1,2.-М.:МЭСИ (ротапринт), 1974.-458 с.
121. Проблемы теории и анализа эффективности общественного производства. Под ред. А.С. Толкачева. М.: Экономика, 1973- 357 с.
122. Положение по бухгалтерскому учету "Учет основных средств" ПБУ 6/97. Утверждено приказом Минфина России от 03.09.97 № 65н.
123. Положение по бухгалтерскому учету "Учет основных средств" ПБУ 6/01. Утверждено приказом Минфина России от 30.03.01 № 26н.
124. Райхлин Э. Основы экономической теории. Микроэкономическая теория рынков продукции. -М.: Наука, 1994. 347 с.
125. Рикардо Д. Начала политической экономии и налогового обложения. Сочинения т. 1 М. Госполитиздат, 1955 .- 360 с.
126. Румянцев A.M., Яковенко Е.Г., Янаев С.И. Инструментарий экономической науки и практики: Научн.-поп. справ. М. Экономика, 1985.-303 с.
127. Русак Н.А., Русак В.А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования: Справ, пособие.- Мн.: Выш. шк., 1997 309 с.
128. Рыбин В.М., Кац И.Я. Анализ эффективности и интенсификации в промышленности и строительстве. -М.:Финансы и статистика, 1989. -259 с.
129. Самуэльсон Пол Э., Нордхаус Вильям .Д. Экономика: Пер с англ.: 16 изд.: Уч. пос М.: Издательский дом «Вильяме», 2000 - 688 с.
130. Северова М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дис. канд. экон. наук. -Новосибирск, 1997. 24 с.
131. Сенчагов В.К. Эффективность использования основных фондов (показатели, факторы, стимулы). М.: Экономика, 1974. - 199 с.
132. Сигиневич А.В. Конечные результаты и показатели деятельности предприятия. М.: Экономика, 1985. - 290 с.
133. Синк Д.С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. Пер с англ. / Общ ред. и вступ. ст. В.И. Данилова-Данильяна. М.: Прогресс, 1989. - 528 с.
134. Романко В.И. Резервы повышения экономической эффективности использования основных фондов промышленного железнодорожного транспорта (на примере горнообогатительных комбинатов): Автореферат дис. канд. экон. наук. М., 1983. - 24 с.
135. Ситин В.В. Чистый доход. М.: Мысль, 1974. - 280 с.
136. Словарь иностранных слов.-18-е. изд., стер. -М.: Рус.яз., 1989 624 с.
137. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов: Петрозаводск, Петроком, 1993. 319с.
138. Статистика железнодорожного транспорта /Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др.; под ред. Т.И. Козлова и А.А. Поликарпова-М.: Транспорт, 1990.-327 с.
139. Статистика промышленности: учебник /В.Е. Адамов, Э.В. Вергелес, Э.М. Воронина и др.; под ред. В.Е. Адамова.-М.: Финансы и статистика, 1987456 с.
140. Статистика промышленности. / Под. ред. Г.И. Бакланова. Учебник для вузов. М.: Статистика, 1965. -359 с.
141. Статистический словарь/ Гл ред. М.А.Королев.- 2-е изд.,перераб. и доп. .М.: Финансы и статитсика, 1989 623 с.
142. Струмилин С.Г. Общественная и локальная производительность труда. В кн. Проблемы социализма и коммунизма в СССР. М.:Издательство экономической литературы, 1961.- С.220 - 239.
143. Табачникас Б.И. Вопросы методологии построения показателей эффективности социалистического производства // Учен. зап. ЛГПИ им. Герцена. 1971-Т.479 , вып. 1. - С. 66- 130.
144. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок М.: Железнодорожный транспорт, 1994.-132 с.
145. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспо собности железнодорожных перевозок// Труды и-та / Московский ин-т инж.ж-. д. трансп.-1993- вып. 882.- С.89- 98.
146. Терешина Н.П., Вовк А.А., Подсорин В.А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств //Экономика железных дорог 2000. - №2. - С. 63-69.
147. Толкачева М.М., Лакеева М.А., Мартынова Л.А., Рогова Н.Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс//Экономика железных дорог 1999.- №5- С. 70-84.
148. Трихунков М.Ф. Повышение эффективности транспортного производства /Железнодорожныйтранспорт-1992 №12-С. 52-57.
149. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка, Качество и эффективность.- М.: Транспорт, 1993. 255 с.
150. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства // Железнодорожный транспорт 1994 - №3- С.56-61.
151. Терешина Н.П., Вовк А.А., Подсорин В.А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств. // Экономика железных дорог №2, 2000.
152. У сков Н.С. Формирование производственно-транспортных комплексов -путь оживления отечественной экономики. -М.: Металлургиздат, 199980 с.
153. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы. Монография- М.: ГАУ. 1996 126 с.
154. Указание МПС России от 25.04.99 № Б-4215 "О перечне машин, оборудования и транспортных средств".
155. Указание МПС России от 31.12.99 № Ш-3023у "Об учетной политике предприятий основной деятельности железных дорог на 2000 год"
156. Фигурнов Э.Б. Производительность общественного труда в системе показателей эффективности народного хозяйства. М.: Экономика , 1985.- 300 с.
157. Финансы железнодорожного транспорта. / Под. ред. А.Г. Коврыгина. Учебник для вузов ж. д. трансп.- М.: Транспорт, 1978. 406 с.
158. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика : Пер. с англ. со 2-го изд.-М.: "Дело ЛТД". 1993-864 с.
159. Хачатуров Т.С. Проблемы теории экономической эффективности. Препринт доклада. АН ССР Институт экономики. М. 1979. - 27 с.
160. Хачатуров Т.С. Повышение эффективности общественного производства в новой пятилетке //Вопросы экономики-1971.- № 4 С. 21-30.
161. Хачатуров Т.С. Проблемы теории экономической эффективности. Препринт доклада. АН ССР Институт экономики. М. 1979. - 27 с.
162. Хейне Пол. Экономический образ мышления. // Пер с англ. Изд. 2, стереотипное. М.: Изд-во " Дело" ,1992. - 704 с.
163. Черковец В. Политико- экономические проблемы совершенствования хозяйственного механизма // Экономические науки-1985 № 4 - С.27-28.
164. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок./Под ред. Чудова А.С. Учебн. для вузов ж,-д. трансп-М.:Транспорт, 1976.-296 с.
165. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии). М.: Экономика, 1974. - 207 с.
166. Шилин И.Г. Организация и методы экономического анализа в промышленности: Тезисы докладов Всесоюзного научно-практического совещания. Секция 1.-М.: 1983. 164 с.
167. Шишова Л.С. Разработка системы экономической оценки и поиска резервов повышения эффективности производства в локомотивном хозяйстве: Автореф. дисс.канд экон. наук .-М., 1999.-24с.
168. Шульга А.М, Смехова. Н.Г Себестоимость железнодорожных перевозок М.: Транспорт, 1985.- 280 с.
169. Шульга В.Я. Экономика путевого хозяйства: Учебное пособие М.: МИИТ,1995- 175 с.
170. Экономика локомотивного хозяйства/ Тучкевич Т.М., Исиков Е.Н., Франков Н.Я. М.: Транспорт, 1976. - 240 с.
171. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Учебник для техн. ж.-д.трансп /Под ред. Т.М. Тучкевич. М.'Транспорт, 1977.-392 с.
172. Экономическая теория. Учебное пособие / Под ред. Р.А.Косовой, Ю.В. Лютова. Тула, 1996. -304 с.
173. Экономическая эффективность механизации и автоматизации производства-М.: Машгиз, 1960. 190 с.
174. Экономический анализ хозяйственной деятельности / Под ред. А.Д. Шеремета. -М.: Экономика, 1979 376 с.
175. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. И.В. Белова М.: Транспорт, 1989-352 с.
176. Экономика железнодорожного транспорта. /Под ред. В. А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.