Экономическая оценка эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании"

На правах рукописи

ВОВК ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва -2005

Работа выполнена на кафедре «Бухгалтерский учет и статистика» Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)».

Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор

Иваненко Александр Федорович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Ведущая организация: Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (РГОТУПС)

Защита состоится 7 декабря 2005 г. в 14°°ч. на заседании диссертационного совета Д. 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, ГСП -4, г. Москва, ул. Образцова, д.15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью организации,

просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан « 7 » ноября 2005 г.

Толкачева Мария Матвеевна кандидат экономических наук, доцент Емельянова Раиса Алексеевна

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, професс

А. А.Вовк

1631/

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт - важнейшая отрасль экономики России, поэтому повышение эффективности использования его основных средств имеет общегосударственное значение. Решение этой задачи во многом зависит от научной обоснованности системы показателей экономической оценки эффективности работы грузовых вагонов, одного из видов активных основных средств отрасли, как базы управления работой и использованием вагонного парка и оценки текущих резервов.

Реформирование железнодорожного транспорта, сопровождается созданием значительного числа транспортных компаний-собственников грузовых вагонов и развитием конкуренции на рынке транспортных услуг. В целях повышения качества работы и конкурентоспособности транспортных компаний необходимо научное обоснование принципов экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов и поиска резервов ее роста. Решение этой задачи также позволит повысить обоснованность управленческих решений при оперативном управлении использованием вагонных парков.

В теории разработаны и используются на практике подходы к экономической оценке эффективности использования грузовых вагонов через оценку влияния качественных показателей на себестоимость грузовых перевозок. Однако они ориентированы на транспортную компанию, являющуюся собственником инфраструктуры и грузовых вагонов, поэтому не в полной мере соответствует условиям деятельности транспортных компаний собственников вагонов. Кроме того, сложившиеся в прошедшие годы принципы информационного обеспечения процесса управления грузовыми вагонами в условиях внедрения современных информационных технологий также нуждаются в совершенствовании.

Нерешенность этих вопросов в теории и практике деятельности транспортных компаний и обусловливает актуальность диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование системы экономической оценки эффективности исполь-

зования грузовых вагонов транспортных компаний, как основы управления работой вагонного парка и поиска текущих резервов.

Для достижения поставленной цели в диссертации сформулированы и решаются следующие научные задачи:

• оценка современного состояния и перспектив развития парка грузовых вагонов транспортных компаний;

• исследование процесса развития системы показателей наличия, работы и использования грузовых вагонов, а также обоснование направлений ее совершенствования с целью повышения эффективности управления вагонным парком на основе результатов экономической оценки;

• выявление тенденций изменения среднесуточной производительности вагона рабочего парка и ее факторов по сета дорог и железным дорогам за период реформирования экономики страны, с целью установления факторов, оказывающих определяющее влияние на динамику и различие ее уровней;

• разработка рекомендаций по развитию системы оценки наличия, работы и использования грузовых вагонов транспортных компаний применительно к рыночным условиям их функционирования и с учетом возможностей современных информационных технологий;

• научное обоснование рекомендаций по совершенствованию системы экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов инвентарного парка транспортных компаний и принципов построения методики анализа их динамики с целью выявления текущих резервов роста.

Объект исследования. Объектом исследования является железнодорожный транспорт, как составная часть транспортного комплекса России.

Предметом исследования является система экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов инвентарного парка транспортных компаний в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы научной абстракции, системного и факторного анализа, технико-экономических

расчетов, балансовый, логико-аналитический и др.

Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, В.И. Дмитриева, А.Ф. Иваненко, И.В Кочетова, В.И. Лукашева, М.Е. Мандри-кова, J1.A. Мазо, Д.А.Мачерета, ЕВ Михальцева, Л.В. Некраша, A.B. Орлова, В .А. Персианова, АА. Поликарпова, Э.А. Свиридовой, Н.Г Смеховой, Н.П. Те-рСшиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, A.M. Шульга, В.Я. Шульги и др., а также законодательные и нормативные акты, которые регламентируют деятельность в сфере железнодорожных перевозок.

Научная новизна полученных результатов. Научная новизна диссертационного исследования состоит в обосновании принципов организации экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов транспортных компаний, а именно:

• сформулирована концепция совершенствования системы показателей наличия, работы и экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании;

• предложен порядок расчета системы показателей «время нахождения вагона рабочего парка на дороге (отделении)» и «расстояние, пройденное вагоном рабочего парка на дороге (отделении)» в целом, по видам и категориям вагонов (транзитные, местные, порожние), раскрыта их взаимосвязь и обоснованы определяющие их факторы;

• научно обоснованы принципы организации учета работы и использования грузовых вагонов инвентарного парка транспортной компании и расчета показателей на основе данных о каждой номерной модели вагона в условиях применения современных информационных технологий;

• разработана система экономической оценки использования грузовых вагонов транспортных компаний и ее филиалов на основе Доходбв, полученных от использования вагонного парка и средств, вложенных в него;

• предложены алгоритмы оценки влияния факторов на динамику показателей экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов парка транспортных компаний с целью выявления текущих резервов ее роста и обоснования управленческих решений.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций. Сформулированные в работе научные положения, выводы и рекомендации основаны на данных официальной статистической отчетности, результатах экономической оценки использования грузовых вагонов ОАО «РЖД» и анализа их динамики. Достоверность научных результатов подтверждается практикой деятельности транспортных компаний железнодорожного транспорта России.

Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на практическое решение задачи создания системы управления эффективностью использования грузовых вагонов транспортных компаний, а также оценки эффективности деятельности транспортных компаний и их подразделений.

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 5 научных работах.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2005 г.) и «Безопасность движения поездов» (Москва, 2005 г.).

Диссертация обсуждена на совместном заседании кафедр « Экономика и управление на транспорте» и « Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательских разработках, выполненных по заказу ОАО «РЖД», используются в учебном процессе на экономических специальностях МИИТа.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех

глав, заключения, библиографического списка и шести приложений. Содержание изложено на 182 машинописных страницах, включая 33 таблицы и 18 рисунков. Библиографический список содержит 107 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели и методы исследования, отражены научная новизна и практическая значимость результатов.

В первой главе диссертационной работы выполнена оценка современного состояния и перспектив развития вагонного парка железнодорожного транспорта России; осуществлен ретроспективный анализ развития системы показателей наличия, работы и использования вагонов, определены направления ее совершенствования, с целью обеспечения экономической оценки эффективности применения вагонов, а также исследована динамика среднесуточной производительности вагона рабочего парка и ее факторов за период реформирования экономики страны (1992-2003 годы) для выявления факторов, обусловливающих различия уровня и динамики обобщающего показателя по железным дорогам.

На основе результатов исследования состояния и перспектив развития вагонного парка железнодорожного транспорта России сформулирован вывод о том, что в условиях ограниченности инвестиций и развивающейся конкуренции, одним из направлений улучшения качества работы транспортных компаний и обеспечения их конкурентоспособности является повышение эффективности использования грузовых вагонов.

Известно, что при росте масштабов перевозок возникает дополнительная потребность в подвижном составе, и в частности, в грузовых вагонах. Однако, учитывая ограниченность в инвестициях, решение этой задачи на современном этапе развития рыночных отношений на железнодорожном транспорте с целью обеспечения конкурентоспособности транспортных компаний возможно преимущественно за счет повышения интенсивности использования имеющихся грузовых вагонов. Именно такая стуация складывается в настоящее время, ко-

гда темпы роста отправленных грузов и тарифного грузооборота опережают рост рабочего парка вагонов, возможности увеличения которого за счет неисправных вагонов и резерва практически исчерпаны (рис. 1 и 2).

В решении задачи повышения эффективности использования вагонов важную роль играет экономическая оценка результатов этого процесса, которая должна базироваться на системе показателей наличия, работы и использования грузовых вагонов. В результате выполненного исследования процесса ее становления и развития, установлено, что ее информационное обеспечение позволяет получать только обобщенные характеристики, которых в современных условиях явно недостаточно для качественного управления деятельностью транспортной компании. Решение этого вопроса предполагает широкое использование возможностей современных информационных технологий, позволяющих обеспечить получение сведений о работе и эффективности использования каждой номерной модели вагона транспортной компании.

Кроме того, оценка использования вагонов в условиях становления рыночных отношений осуществляется по прежнему на основе объемных натуральных показателей, характеризующих выполненный грузооборот и пробег, т. е. по существу отсутствует систематическая экономическая оценка результатов этого процесса. В связи с этим в состав показателей работы грузовых вагонов транспортной компании предложено включить доходы от использования вагона (доходы от перевозок грузов в части вагонной составляющей, доходы от сдачи вагонов в аренду и от использования их на железных дорогах третьих стран).

Грузовые вагоны являются носителями средств, вложенных в них транспортной компанией, поэтому применение этой характеристики вагонов существенно дополнит экономическую оценку использования вагонного парка.

Применяя сложившуюся за многие годы систему отчетности железнодорожного транспорта, ОАО « РЖД» на ее основе осуществляет оценку использования грузовых вагонов, включаемых в рабочий парк компании, независимо от их гфинаДлежности. Однако, в условиях становлений рыйочных отношений на железнодорожном транспорте наряду с расчетом показателей,

Рис. 1.. Динамика отправления грузов и тарифного грузооборота на сети железных дорог России

-»- Перевезено грузов Тарифный грузооборот

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Рис. 2. Динамика рабочего парка вагонов, неисправных и г<^ы резерва

-•- Рабочий парк вагонов Неисправные вагоны -*- Передача вагонов -«- резерв

характеризующих использование вагонов всех собственников, что значимо для оценки деятельности железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД» должно производить оценку использования грузовых вагонов собственного инвентарного парка, а это предполагает совершенствование отчетности.

В частности, в связи с этим необходимо определять рабочий парк грузовых вагонов, принадлежащих ОАО « РЖД», объемные показатели работы этого парка с учетом сформулированных предложений, и на этой основе производить расчет показателей его использования. Кроме того, в дополнение к общепринятым показателям предлагается рассчитывать среднесуточную производительность грузового вагона инвентарного парка транспортной компании. В диссертации также обоснована система показателей использования вагонов рабочего парка, которую могут применять транспортные компании -собственники грузовых вагонов.

В результате исследования сущности показателей использования грузовых вагонов сделан вывод, что рассчитываемые в рамках ОАО «РЖД» для ее территориальных подразделений железных дорог (отделений) оборот вагона, полный, груженый и порожний рейсы вагона, являются по - существу условными показателями, поскольку фактическое их содержание не совпадает с определением их сущности. В связи с этим предложено заменить эти показателей другими, имеющими реальное содержание.

Кроме того, сложившаяся практика характеристики среднесуточного наличия грузовых вагонор, являющегося основой для расчета качественных показателей, а, следовательно, и для экономической оценки эффективности использования рабочего парка грузовых вагонов на дорогах (отделениях) и по ОАО « РЖД» в целом, приводит к искажению значений качественных показателей использования вагонов, особенно на уровне железных дорог (отделений). Поэтому в связи с имеющимися в настоящее время техническими возможностями совершенствования информационного обеспечения предложено перейти к определению наличия вагонов в среднем за период (сутки) на основе данных номерного учета затрат времени вагонов, как это производится применительно к

локомотивам.

На основе анализа динамики среднесуточной производительности грузового вагона и ее факторов по железным дорогам за 1992-2003 годы установлено, что определяющее влияние на различия в уровне обобщающего показателя оказывает именно оборот вагона и полный рейс. Это, по нашему мнению, является дополнительным аргументом применения взамен них показателей, адекватно характеризующих затраты времени грузового вагона на железной дороге (отделении) и расстояние, пройденное им на этих подразделениях транспортной компании. Их применение позволить повысить объективность экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов.

Во второй главе диссертационной работы раскрыты возможности реализации сформулированных требований к системе показателей экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов транспортных компаний. Кроме того, предложены принципы организации учета наличия, работы и использования грузовых вагонов на основе современных информационных технологий, и применения его данных для экономической оценки эффективности использования каждой единицы парка грузовых вагонов на дороге (отделении) и управления использованием вагонов инвентарного парка.

В процессе исследования установлено, что в ОАО «РЖД» отсутствует информация о работе каадой единицы парка грузовых вагонов. В условиях плановой экономики и применяемого в то время способа обработки информации (ручной и механизированный) это вполне устраивало потребности управления. Однако в период становления рыночных отношений на железнодорожном транспорте и развития конкуренции, другие собственники вагонов осуществляют постоянный мониторинг процесса использования каждого вагона. Поэтому крупнейшей транспортной компании, каковой является ОАО «РЖД», для обеспечения конкурентоспособности на рынке транспортных услуг также необходимо организовывать получение информации о затратах времени и работе каждой единицы собственного парка вагонов на основе современных информационных технологий. Эта информация позволит осуществлять эконо-

мическую оценку ее использования в рамках системы оперативного управления парком грузовых вагонов и оценки текущих резервов.

Информация о затратах времени вагонов также обеспечит расчет показателей их наличия на дороге (отделении) с выделением транзитных, местных и порожних вагонов в режиме реального времени и в целом за отчетные сутки.

Кроме того, предлагается определять показатели работы (эксплуатационного грузооборота, пробега) для каждой единицы парка грузовых вагонов практически в режиме реального времени, дополнив их показателями количества перевезенных грузов, количества погруженного и выгруженного груза. В числе показателей работы также следует включить доход от его использования.

В диссертации сформулированы предложения по расчету вместо условных показателей «оборот вагона на дороге (отделении)» и «рейс вагона на дороге (отделении)» реальных - «время нахождения грузового вагона рабочего парка на железной дороге (отделении)» и «расстояние, пройденное вагоном рабочего парка на дороге (отделении)» в целом, по категориям вагонов (транзитные, местные, порожние) и группам вагонов, входящих в каждую категорию.

Время нахождения грузового вагона рабочего парка на железной дороге (отделении), выраженное в часах, предлагается определять делением затрат (бюджета) времени вагонов рабочего парка за период ]Гмг4иа число вагонов, находившихся на дороге, за этот же период

Таким образом, возникает необходимость в дополнение к наличию вагонов на дороге (отделении) на конец суток и в среднем за период, определять показатель «рабочий парк грузовых вагонов, находившихся на дороге (отделении) за сутки». Его величину можно рассчитывать как сумму вагонов, находившихся на дороге (отделении) на начало суток, и вагонов, поступивших на дорогу (отделение) за текущие сутки.

Парк вагонов, находившихся на дороге (отделении) за период, включает транзитные, местные и порожние вагоны, которые в процессе их использования разное время находятся на дороге (отделении) и имеют различную структуру затрат времени по элементам производственного цикла. Причем их сумма не будет равна парку вагонов находившихся на дороге (отделении) из -за повторного счета, возникающего в результате перехода вагонов из одной группы (категории) в другую. Поэтому предлагается определять время нахождения на

дороге (отделении) транзитного Клг, местного Кт и порожнего К г вагона, аналогично сформулированному выше принципу. Их взаимосвязь отражает формула

К.гЬ = tw.tr ' + С.1Я ' ^Сл + ^чи' > где , , </„,.- соотношение числа транзитных, местных и порожних вагонов, находившихся на дороге (отделении) за период, и вагонов рабочего парка, находившихся на дороге (отделении) за период.

Транзитные вагоны, находившиеся на дороге (отделении), условно складываются из вагонов, принятых от соседних дорог (отделений) для передачи на другие дороги (отделения) и вагонов, которые загружены на дороге (отделении) назначением на другие дороги (отделения). Местные вагоны - вагоны, загруженные на самой дороге (отделении) для перемещения груза в пределах дороги (отделения), и вагоны, принятые в загруженном состоянии от других дорог (отделений) для разгрузки. Порожние вагоны на дороге (отделении) включают порожние, принятые для передачи на другие дороги (отделения), порожние, полученные после выгрузки груза из вагонов на дороге (отделении), а также порожние поступившие на дорогу (отделение) под загрузку. Вагоны каждой группы проходят различные операции технологического цикла, перемещаются по дороге (отделению) в различных категориях поездов (сквозных, сборных, вывозных и передаточных) по различным маршрутам, и поэтому имеют различное время нахождения на дороге (отделении). В связи с этим в диссертации предложено определять время нахождения на дороге (отделении) вагона ка-

ждой названной группы, а также по типам вагонов, обоснованы формулы расчета и установлена взаимосвязь между показателями.

В условиях определения показателя «время нахождения вагона рабочего парка на дороге (отделении)» расчет рейса вагона для этих подразделений транспортной компании является нелогичным, поскольку он связан с понятием «оборот грузового вагона». Вместо него предложено определять показатель «расстояние, пройденное вагоном на дороге (отделении)» - в целом для вагонов рабочего парка, находившихся на дороге, для каждой выделенной категории вагонов (транзитные, местные, порожние), и для каждой их группы, а также и для каждого типа вагонов.

Расчет расстояния, пройденного вагоном рабочего парка на дороге (отделении), а также вагоном каждого типа (категории, группы) предлагается производить по формуле

где - пробег вагонов 1-ого типа (категории или группы) на дороге (отделении), за период, ваг.-км.;

- парк вагонов ьго типа (категории или группы), находившихся на дороге (отделении), ваг.

Кроме того, в таком же разрезе предложено рассчитывать показатели технической , / и участковой V* и, скорости движения вагона, как отношение пробега вагонов, находившихся на дороге (отделении), к соответственно затратам времени каждого типа (категории, группы) вагонов в движении и на участках

V = X"5" ■ V =

'»I/ > * и I

В диссертации обоснован перечень этапов производственного цикла, которые проходит вагой каждой группы за время нахождения на дороге (отделении) и определены факторы, обусловливающие продолжительность каждого

этапа нахождения вагона каждой группы на дороге (отделении), в качестве которых, в частности, названы показатели технической и участковой скорости вагона.

Предложенные показатели позволяют создать дорожную

(отделенческую) модель оценки использования грузового вагона рабочего парка каждой группы, более детально отражающую этот процесс и существенно дополняющую модель оценки использования вагона рабочего парка в целом по ОАО «РЖД». Дорожная (отделенчекая) модель использования грузовых вагонов ОАО «РЖД» должна стать основой лля экономичекой оценки эффективности использования грузовых вагонов на этих подразделениях транспортной компании.

В результате выполненного исследования сделан вывод, что показатель «оборот вагона» на дороге (отделении) в полном сысле этого понятия можно определять только для той части местных вагонов, которые загружены на данной дороге (отделении) для перемещения груза в их пределах, перешли в группу порожних вагонов, после разгрузки и вновь использованы на дороге (отделении) под загрузку, т.е. действительно совершили оборот на дороге (отделении). Для этих вагонов оборот предложено рассчитывать следующим образом (рис. 3).

Для информационного обеспечения расчета предложенных показателей, а также организации управления эффективностью использования каждой единицы парка грузового вагона транспортной компании предложено создавать для каждой из них лицевой счет. В процессе исследования обосновано его содержание и структура. Так, предлагается выделить пять частей (блоков) лицевого счета: затраты времени: показатели работы; расходная часть; доходная часть, показатели использования.

Рис. 3. Схема определиия величины оборота местного вагона

Затраты времени каждого вагона инвентарного парка в лицевом счете предлагается отражать в соответствии с элементами группировки парка грузовых вагонов, осуществляемой в настоящее время.

Во вторую часть лицевого счета вагона (показатели работы) рекомендуется включить показатели: эксплуатационный грузооборот нетто, в том числе по основным родам грузов; пробег вагонов, в том числе груженый и порожний; погружено и перевезено грузов, в том числе по основным родам; количество грузовых операций; количество случаев простоя под загрузкой; количество, случаев простоя под разгрузкой; количество случаев простоя на промежуточных станциях, а также величину доходов, полученных от использования вагона.

В третьей части лицевого счета предлагается более детально раскрывать величину доходов, полученных от использования вагона нарастающим итогом с начала месяца и с начала года. Основой для составления этой части лицевого счета могут послужить данные действующей системы ЕК ИОДВ и создаваемой системы ЭТРАН.

Четвертую часть лицевого счета (расходную) рекомендуется формировать только на основе данных о затратах на ремонт вагонов. С этой целью в рамках бухгалтерского учета следует организовать учет затрат на ремойт вагонов, что позволит обесйечить прозрачность этих затрат и обоснованное отнесение их на конкретный вагон.

Пятая часть лицевого счета вагона должна содержать показатели его использования за отчетные сутки (с начала отчетного месяца и с начала года): производительность вагона, среднесуточный пробег, статическую и динамическую нагрузку, долю порожнего пробега, оборот вагона, среднюю продолжительность операций загрузки (разгрузки), средней технической и участковой

г"

скорости и др.

Кроме того, в лицевом счете каждой единицы парка грузовых вагонов I предлагается определять показатели среднего дохода за оборот, затрат на со-

держание в исправном состоянии, соотношение дохода от эксплуатации вагона и затрат на его содержание в исправном состоянии и ряд других показателей его использования.

Таким образом, информация, содержащаяся в лицевом счете вагона, позволит дать экономическую оценку эффективности использования каждого вагона инвентарного парка, а также обобщенную оценку эффективности использования вагонов транспортной компании в целом, и по филиалам - железным дорогам и их отделениям за любой отчетный период.

В последующем накопленная информация может быть использована для прогнозирования инвестиций в вагонный парк по типам вагонов, объемов работы, и должна стать основой для экономической оценки эффективности использования инвентарного парка вагонов транспортной компании.

Третья глава диссертационной работы посвящена вопросам выбора подхода к экономической оценке использования грузовых вагонов транспорт-Ж ных компаний, определения величины средств, вложенных в грузовые вагоны

инвентарного парка с учетом величины находящейся в обороте; характеристики ^ наличия, движения и состояния грузовых вагонов; характеристики движения

и оборачиваемости средств вложенных в вагоны; обоснованию системы показателей экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов, разработки методики анализа динамики эффективности и оценки текущих резервов ее повышения.

В результате исследования сформулирован вывод, что для систематической

-неэкономической оценки эффективности использования грузовых вагонов на основе данных финансовой и статистической отчетности можно использовать подход, основанный на том, что грузовые вагоны являются носителями средств, вложенных в них транспортными компаниями.

Размер средств, вложенных в грузовые вагоны, с учетом нахождения их в обороте можно определять в среднем за период (месяц, квартал, полугодие, год). Величина инвентарного парка грузовых вагонов определяется только в целом для транспортной компании, поэтому для целей анализа деятельности структурных подразделений (в ОАО «РЖД» - железной дороги (отделения)), возможно распределение между ними только величины средств, воплощенных в грузовых вагонах, в части относящейся к рабочему парку вагонов (остаточной стоимости грузовых вагонов рабочего парка). Такое распределение предложено производить пропорционально численности рабочего парка железных дорог (отделений).

В экономической литературе для обобщающей характеристики использования основных средств принято рассчитывать показатели фондоотдачи и фондоемкости. Применительно к грузовым вагонам инвентарного парка транспортной компании предлагается рассчитывать показатель отдачи средств, первоначально вложенных в грузовые вагоны, как отношение эксплутационного грузооборота нетто £Р1„ к первоначальной стоимости грузовых вагонов в среднем за период М,

О*3 с1™» = 1Р1„/М„.

На основе остаточной стоимости грузовых вагонов, характеризующей величину средств, воплощенных в них Ос„ предложено рассчитывать показатель отдачи по эксплутационному грузообороту нетто £Р1„ средств, воплощенных в грузовых вагонах, по формуле

Одс\ = 1Р1„/Ос..

Между Показателями отдачи по эксплутационному грузообороту нетто средств, первоначально вложенных в грузовые вагоны О4 с , и средств, воплощенных в вагонах 0чс"» . существует следующая взаимосвязь:

oV.^oV. киа,

где кна - степень неамортизированности средств, первоначально вложенных в грузовые вагоны транспортной компании.

В качестве обобщающего показателя эффективности использования средств, воплощенных в грузовых вагонах, предлагается рассчитывать показатель отдачи как отношение эксплуатационного грузооборота нетто к величине средств, вложенных в вагоны с учетом находящихся в обороте. Фондоемкость эксплуатационного грузооборота нетто в части средств, воплощенных в грузовых вагонах транспортной компании, следует определять как величину обратную показателю отдачи средств.

Взаимосвязь между показателями отдачи средств, воплощенных в грузовых вагонах 0QC"B и среднесуточной производительности грузового вагона инвентарного парка транспортной компании Fmv отражает формула

0QC\ ~ Fmv р",,

где р^в - средняя остаточная стоимость (цена) грузового вагона инвентарного парка транспортной компании, тыс. руб.

Следует иметь в виду, что предложенные показатели отдачи рекомендуется применять в системе, не отрывая, их друг от друга, поскольку каждый из них дополняет оценку эффективности использования средств вложенных в грузовые вагоны. Результаты расчета показателей отдачи средств, вложенных в грузовые вагоны транспортной компании обобщены в табл. 1.

Взаимосвязь отдачи средств, вложенных в грузовые вагоны транспортной компанией, и факторов ее роста отражает формула

0QC„B =(0Qoce kHa dk)/(awdo6Kw)/100 = (FwkrbkHadk)/(awpoc8do6Kw)/100, где а« - норма амортизации первоначальной стоимости грузовых вагонов, %; d^c'g - продолжительность оборота средств, вложенных в грузовые вагоны транспортной компании, дни;

Fw - среднесуточная производительность вагона рабочего парка транспортной компании, т-км нетто/ ваг.;

к доля рабочего парка грузовых вагонов в инвентарном парке.

Таблица 1

Уровни и динамика показателей отдачи средств: первоначально вложенных в грузовые вагоны; воплощенных в грузовых вагонах; вложенных в грузовые вагоны с учетом оборачиваемости

Показатель Год Темп рос-

2002 2003 та,0/«

А 1 2 3

Отдача средств, первоначально вложенных в грузовые вагоны, т-км нетто/ 1000 руб. 27,979 31,126 111,2

Отдача средств, воплощенных в грузовых вагонах, т-км нетто/1000 руб. 72,923 84,424 115,8

Отдача средств, вложенных в грузовые вагоны с учетом их оборачиваемости, т-км нетто /1000 руб. 71,363 82,055 115,0

Фондоемкость 1000 т-км эксплуатационного грузооборота нетто, руб./т-км нетто 0,014 0,012 85,7

На основе величины доходов от использования вагонов предлагается рассчитывать показатели отдачи по доходам средств: первоначально вложенных в грузовые вагоны; воплощенных в грузовых вагонах; вложенных в вагоны с учетом их оборачиваемости. Кроме того, на уровне транспортных компаний следует рассчитывать показатели отдачи по доходам от использования грузового вагона инвентарного и рабочего парка. На уровне территориальных подразделений транспортной компании- железных дорог (отделений) предложено определять показатели отдачи по доходам вагона рабочего парка.

Для оценки степени влияния факторов на динамику отдачи средств, вложенных а грузовые вагоны транспортной компании в диссертации разработаны алгоритмы расчета относительной экономии (перерасхода) средств и затрат времени вагонов инвентарного парка, позволяющие определять темпы приросты обобщающих показателей. Результаты анализа предложено использовать для оценки текущих резервов роста среднесуточной производительности грузового вагона и отдачи средств, вложенных в грузовые вагоны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях рыночных отношений, формирующихся на железнодорожном транспорте, весьма актуальной становится задача экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов инвентарного парка транспортных компаний. В диссертационной работе обобщен опыт развития системы показателей использования грузовых вагонов, и обоснованы направления ее совершенствования с учетом реформирования железнодорожного транспорта и возможностей современных информационных технологий, как основы создания системы экономической оценки использования грузовых вагонов транспортных компаний.

На основе полученных автором результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1. Техническое состояние инвентарного парка грузовых вагонов транспортных компаний и возрастающие потребности в перевозочных средствах при ограниченности инвестиционных ресурсов обусловливают актуальность задачи повышения эффективности использования грузовых вагонов, для решения которой немаловажное значение имеет система показателей экономической оценки.

2. Сложившаяся система показателей работы и использования грузовых вагонов является основой для создания системы экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов на уровне транспортных компаний в целом. Однако, при использовании ее транспортными компаниями, не являющимися собственниками инфраструктуры, она нуждается в корректировке.

3. В целях обеспечения экономической оценки использования грузовых вагонов в состав показателей работы предложено включить доходы от их использования, которые складываются из доходов от перевозок грузов в части вагонной составляющей, доходов от сдачи в аренду и от использования на железных дорогах третьих стран. Грузовые вагоны являются носителями

средств, вложенных в них транспортной компанией, поэтому применение этой характеристики вагонов существенно дополнит экономическую оценку использования вагонного парка.

4. На основе анализа динамики среднесуточной производительности грузового вагона и ее факторов по железным дорогам за 1992-2003 годы установлено, что определяющее влияние на различия в уровне этого показателя по дорогам оказывает именно оборот вагона и полный рейс. Это дополнительный £ аргумент применения взамен них, других показателей, адекватно характери- 4 зующих затраты времени грузового вагона на железной дороге (отделении) и расстояние, пройденное вагоном на территориальных подразделениях транспортной компании.

5. Обоснован порядок расчета времени нахождения вагона рабочего парка и расстояния, пройденного вагоном на дороге (отделении) для вагонов, находившихся на дороге в целом и с выделением транзитных, местных и порожних вагонов, а также составляющих их групп и типов вагонов. Обоснован перечень этапов производственного цикла, которые вагоны каждой группы проходят за время нахождения на дороге, и определены факторы, обусловливающие продолжительность каждого этапа, что позволит существенно конкретизировать результаты экономической оценки использования и повысить уровень обоснованности управленческих решений.

6. С целью оперативного управления использованием инвентарного парка грузовых вагонов транспортной компании предложено использовать современные информационные технологии для учета наличия, работы и использования ' грузовых вагонов, которая обеспечит формирование информации в необходимых разрезах.

7. Обоснована структура и содержание лицевого счета каждой единицы парка грузовых вагонов, как основы системы оперативного управления использованием грузовых вагонов и экономической оценки эффективности этого процесса.

8. Предложена система показателей экономической оценки эффективно-

сти использования грузовых вагонов, включающая показатели отдачи по эксплуатационному грузообороту нетто и доходам от использования вагона средств: первоначально вложенных в грузовые вагоны, воплощенных в грузовых вагонах, и вложенных в вагоны с учетом нахождения их в обороте.

9. Разработана методика анализа изменения отдачи средств, авансированных на грузовые вагоны, под действием факторов, а также предложены принципы оценки текущих резервов повышения отдачи.

Основные положения диссертации опубликованы в научных работах:

1. Вовк, Ю. А. Вопросы формирования доходной части лицевых счетов номерных моделей грузовых вагонов / Ю.А. Вовк // Вузы- Наукаг- Город: Труды научи. -практ. конференции.- М.: МИ ИТ, 2005,- С. 28-29.

2. Вовк, Ю.А. Направления развития системы показателей использования грузовых вагонов / Ю.А. Вовк // Вузы- Наука- Город: Труды научн. -практ. конференции.- М.: МИИТ, 2005,- С. 29-30.

3. Вовк, Ю.А. Оценка и анализ эффективности использования капитала, авансированного на грузовые вагоны. / Ю.А. Вовк // Экономическая и финансовая деятельность на железнодорожном транспорте в условиях корпоративного управления. Сб. научн. тр. РГОТУПС, вып. 4 -М.: РГОТУПС,2005.-С.48-50.

4. Вовк, ЮЛ. Содержание и структура лицевых счетов номерных моделей вагонного парка. / Ю.А. Вовк // Экономическая и финансовая деятельность на железнодорожном транспорте в условиях корпоративного управления. Сб. научн. тр. РГОТУПС, вып. 4 -М.: РГОТУПС,2005.-С. 51-52

5. Вовк, Ю.А Совершенствование системы показателей использования грузовых вагонов/ Ю. А. Вовк // Безопасность движения поездов: Труды научн. -практ. конференции.- М.: МИИТ, 2005.- С. 26.

*

-24149801

ВОВК ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВНА рЦБ РуССКИЙ фоНД

2006-4 : 16371

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА £

ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

Специальность 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать - 03.-fi.OS, Ум ,-печл. — 1,5

Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1/16 Тираж 80 экз. Заказ № 605-Типография МИИТ. 127994. Москва, ул. Образцова. 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Вовк, Юлия Алексеевна

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗВИТИЯ ВАГОННОГО ПАРКА И СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАЛИЧИЯ, РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

1.1. Этапы развития вагонного парка железнодорожного транспорта, характеристика его структуры и состояния.

1.2.Система показателей использования вагонов и направления ее развития.

1.3 .Исследование закономерностей изменения среднесуточной производительности грузовых вагонов и показателей, характеризующих процесс их использования.

2.РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАЛИЧИЯ, РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ И ЕЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.

2.1. Основные направления совершенствования системы показателей наличия, работы и использования грузовых вагонов.

2.2. Обоснование принципов построения лицевого счета номерной модели грузового вагона.

2.3. Структура лицевого счета и система показателей эффективности использования номерной модели грузового вагона.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

3.1. Обоснование выбора подходов к экономической оценки использования грузовых вагонов транспортной компании и системы покакзтелей для ее характеристики.

3.2. Анализ динамики показателей экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании.

3.3. Оценка резервов повышения экономической эффективности использования средств, вложенных в грузовые вагоны.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании"

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт — важнейшая отрасль экономики России, поэтому повышение эффективности использования его основных средств имеет общегосударственное значение. Решение этой задачи во многом зависит от научной обоснованности системы показателей экономической оценки эффективности работы грузовых вагонов, одного из видов активных основных средств отрасли, как базы управления работой и использованием вагонного парка и оценки текущих резервов.

Реформирование железнодорожного транспорта, сопровождается созданием значительного числа транспортных компаний-собственников грузовых вагонов и развитием конкуренции на рынке транспортных услуг. В целях повышения качества работы и конкурентоспособности транспортных компаний необходимо научное обоснование принципов экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов и поиска резервов ее роста. Решение этой задачи также позволит повысить обоснованность управленческих решений при оперативном управлении использованием вагонных парков.

В теории разработаны и используются на практике подходы к экономической оценке эффективности использования грузовых вагонов через оценку влияния качественных показателей на себестоимость грузовых перевозок. Однако они ориентированы на транспортную компанию, являющуюся собственником инфраструктуры и грузовых вагонов, поэтому не в полной мере соответствует условиям деятельности транспортных компаний собственников вагонов. Кроме того, сложившиеся в прошедшие годы принципы информационного обеспечения процесса управления грузовыми вагонами в условиях внедрения современных информационных технологий также нуждаются в совершенствовании.

Нерешенность этих вопросов в теории и практике деятельности транспортных компаний и обусловливает актуальность диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование системы экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов транспортных компаний, как основы управления работой вагонного парка и поиска текущих резервов.

Для достижения поставленной цели в диссертации сформулированы и решаются следующие научные задачи:

• оценка современного состояния и перспектив развития парка грузовых вагонов транспортных компаний;

• исследование процесса развития системы показателей наличия, работы и использования грузовых вагонов, а также обоснование направлений ее совершенствования с целью повышения эффективности управления вагонным парком на основе результатов экономической оценки;

• выявление тенденций изменения среднесуточной производительности вагона рабочего парка и ее факторов по сети дорог и железным дорогам за период реформирования экономики страны, с целью установления факторов, оказывающих определяющее влияние на динамику и различие ее уровней;

• разработка рекомендаций по развитию системы оценки наличия, работы и использования грузовых вагонов транспортных компаний применительно к рыночным условиям их функционирования и с учетом возможностей современных информационных технологий;

• научное обоснование рекомендаций по совершенствованию системы экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов инвентарного парка транспортных компаний и принципов построения методики анализа их динамики с целью выявления текущих резервов роста.

Объект исследования. Объектом исследования является железнодорожный транспорт, как составная часть транспортного комплекса России.

Предметом исследования является система экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов инвентарного парка транспортных компаний в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы научной абстракции, системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов, балансовый, логико-аналитический и др.

Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, В.И. Дмитриева, А.Ф. Иваненко, И.В Кочетова, В.И. Лукашева, М.Е. Мандри-кова, JI.A. Мазо, Д.А.Мачерета, Е.В Михальцева, JI.B. Некраша, A.B. Орлова, В.А. Персианова, A.A. Поликарпова, Э.А. Свиридовой, Н.Г Смеховой, Н.П. Те-рёшиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, A.M. Шульга, В.Я. Шульги и др., а также законодательные и нормативные акты, которые регламентируют деятельность в сфере железнодорожных перевозок.

Научная новизна полученных результатов. Научная новизна диссертационного исследования состоит в обосновании принципов организации экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов транспортных компаний, а именно:

• сформулирована концепция совершенствования системы показателей наличия, работы и экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании;

• предложен порядок расчета системы показателей «время нахождения вагона рабочего парка на дороге (отделении)» и «расстояние, пройденное вагоном рабочего парка на дороге (отделении)» в целом, по видам и категориям вагонов (транзитные, местные, порожние), раскрыта их взаимосвязь и обоснованы определяющие их факторы;

• научно обоснованы принципы организации учета работы и использования грузовых вагонов инвентарного парка транспортной компании и расчета показателей на основе данных о каждой номерной модели вагона в условиях применения современных информационных технологий;

• разработана система экономической оценки использования грузовых вагонов транспортных компаний и ее филиалов на основе доходов, полученных от использования вагонного парка и средств, вложенных в него;

• предложены алгоритмы оценки влияния факторов на динамику показателей экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов парка транспортных компаний с целью выявления текущих резервов ее роста и обоснования управленческих решений.

Ф Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций. Сформулированные в работе научные положения, выводы и рекомендации основаны на данных официальной статистической отчетности, результатах экономической оценки использования грузовых вагонов ОАО «РЖД» и анализа их динамики. Достоверность научных результатов подтверждается практикой деятельности транспортных компаний железнодорожного транспорта России.

Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на практическое решение задачи создания системы управления эффективностью использования грузовых вагонов транспортных компаний, а также оценки эффективности деятельности транспортных компаний и их подразделений.

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 5 научных работах.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2005 г.) и «Безопасность движения поездов» (Москва, 2005 г.).

Диссертация обсуждена на совместном заседании кафедр « Экономика и управление на транспорте» и « Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательских разработках, выполненных по заказу ОАО «РЖД», используются в учебном процессе на эконо

9 мических специальностях МИИТа.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и шести приложений. Содержание изложено на 188 машинописных страницах, включая 33 таблицы и 18

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Вовк, Юлия Алексеевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях рыночных отношений, формирующихся на железнодорожном транспорте, весьма актуальной становится задача экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов инвентарного парка транспортных компаний. В диссертационной работе обобщен опыт развития системы показателей использования грузовых вагонов, и обоснованы направления ее совершенствования с учетом реформирования железнодорожного транспорта и возможностей современных информационных технологий, как основы создания системы экономической оценки использования грузовых вагонов транспортных компаний.

На основе полученных автором результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1. Техническое состояние инвентарного парка грузовых вагонов транспортных компаний и возрастающие потребности в перевозочных средствах при ограниченности инвестиционных ресурсов обусловливают актуальность задачи повышения эффективности использования грузовых вагонов, для решения которой немаловажное значение имеет система показателей экономической оценки.

2. Сложившаяся система показателей работы и использования грузовых вагонов является основой для создания системы экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов на уровне транспортных компаний в целом. Однако, при использовании ее транспортными компаниями, не являющимися собственниками инфраструктуры, она нуждается в корректировке.

3. В целях обеспечения экономической оценки использования грузовых вагонов в состав показателей работы предложено включить доходы от их использования, которые складываются из доходов от перевозок грузов в части вагонной составляющей, доходов от сдачи в аренду и от использования на железных дорогах третьих стран. Грузовые вагоны являются носителями средств, вложенных в них транспортной компанией, поэтому применение этой характеристики вагонов существенно дополнит экономическую оценку использования вагонного парка.

4. На основе анализа динамики среднесуточной производительности грузового вагона и ее факторов по железным дорогам за 1992—2003 годы установлено, что определяющее влияние на различия в уровне этого показателя по дорогам оказывает именно оборот вагона и полный рейс. Это дополнительный аргумент применения взамен них, других показателей, адекватно характеризующих затраты времени грузового вагона на железной дороге (отделении) и расстояние, пройденное вагоном на территориальных подразделениях транспортной компании.

5. Обоснован порядок расчета времени нахождения вагона рабочего парка и расстояния, пройденного вагоном на дороге (отделении) для вагонов, находившихся на дороге в целом и с выделением транзитных, местных и порожних вагонов, а также составляющих их групп и типов вагонов. Обоснован перечень этапов производственного цикла, которые вагоны каждой группы проходят за время нахождения на дороге, и определены факторы, обусловливающие продолжительность каждого этапа, что позволит существенно конкретизировать результаты экономической оценки использования и повысить уровень обоснованности управленческих решений.

6. С целью оперативного управления использованием инвентарного парка грузовых вагонов транспортной компании предложено использовать современные информационные технологии для учета наличия, работы и использования грузовых вагонов, которая обеспечит формирование информации в необходимых разрезах.

7. Обоснована структура и содержание лицевого счета каждой единицы парка грузовых вагонов, как основы системы оперативного управления использованием грузовых вагонов и экономической оценки эффективности этого процесса.

8. Предложена система показателей экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов, включающая показатели отдачи по эксплуатационному грузообороту нетто и доходам от использования вагона средств: первоначально вложенных в грузовые вагоны, воплощенных в грузовых вагонах, и вложенных в вагоны с учетом нахождения их в обороте.

9. Разработана методика анализа изменения отдачи средств, авансированных на грузовые вагоны, под действием факторов, а также предложены принципы оценки текущих резервов повышения отдачи, реализация которых возможна в процессе оперативного управления использованием рабочего парка грузовых вагонов транспортной компании.