Экономическое обоснование основных направлений развития строительства автомобильных дорог Иордании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическое обоснование основных направлений развития строительства автомобильных дорог Иордании"

московский ордена: трудового красного знамени

авто!ювш>но-дорошшй институт

Ка правах рукописи

газзаш ыарван atj35

экономическое обосноваш1в основных.'"направлений разбития строительства автомобильных дорог иорданки

Специальность 08.00.05

- Экономика, планирование, организация управления , народным хозяйством и его отрасляма

А ВТОРЕ® JS PAT диссертация на соискание учокой отзпонп кандидата эпоноыичоокгх наук

Москва 1992 г.

Работа выполнена в Мооковском ордена Трудового Краоного Знамени инженерно-строительном института ииени В.В. Куйбшай

Научный руководитель

- заслуженный деятель науки РСФСР, доктор экономических наук, профессор САПОЖНИКОВ П.С.

Официальные оппоненты

- доктор экономических наук, профессор ЛИВШИЦ В.Н.

Кандидат экономических наук, доцент ПЕТРОВ Ю.Н.

Ведущая организация

- СОКЩОРНИИ

Защита состоится "<¿3" ,1992. г.. а 16 часов

в аУЯ» на заседании специализированного совета Д 053. 30.05 ВАК цри Московском ордена Трудового Красного Знамени ai томобильнф-дорокном институте по адресу: 125829, ГСП-47, Москва, Ленинградские проспект, 64, МАЛИ. Телефон для оправок 155-03-28

Автореферат разослан " ■'. " .■' • 1992 г.

Ученый'оекретарь специализированного совета кандидат йкономичеоких наук,

доцент * • Опачанов С.К.

" ' I

-1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕР! !СТ1 ПСА РАБОТЫ

■ . <

Актуальность работ». Для развития лвбоИ ограни большое значение имеет соверконсгвоваттэ работы транспорта. Его основная задача - полное и своевременное удовлетворение потребностей народното хозяйства и населения в перевозках, пивнгаение эйЯвк-тивнооти и качества работы транспортной систеш.

Соверизнствовакло сети дорог должно базироваться на рекомендациях, разработанных в схемах по развитию сети автомобильных дорог.

Схемы автомобильных дорог отражают как развитие кон$игург~ цил сети дорог, так и техшшо-окономическно рошегаш и наращивание материальной базы.

Учет состояния сети дорог зависит от уровня экономите! страны. Капиталышо вложения в развитие дорокноИ сети долягш рассматриваться совместно с оксплуотащюП существувдих дорог и автомобильного транспорта.

Комплексный подход к определению эффективности капиталь- • шх вложений требует новых метЬдов в исследования проблем взэи-мосвязагагого развита сети дорог и интенсивности движения на пай. В теории 11 практике суаествуют, в основном, два подхода г экономической оценке пршволаемих репоний, Первый - подход состоит в минимизации эксплуатационных показателей при задантк капитальных затратах, второй - в мткмизшши капитальных затрат при задашшх эксплуатационных показателях.

Однако эти оценка аыоюг ряд недостатков, особенно в условиях ршочяов экономики, где воязшм является оцот?а потоков наличности о учетом фактора времени.

В'работе исполъзуотоя новый подход к оцешга, аффэктивности капитальных влоканий. , ' ■ . • ;■• ■ V ■

Существующая/сеть автомобильных дорог как по протяженное-та, так а по свобод теззщчеакоцу: состояния не: удовлетворял» еэ-. обходим® тробовашдал развития отрава» Огроглныа потеря иесэт народное хозяйство из-за недостаточного развития сети автомо-' билышх дорог, с тверды?.! покрытием и их плохого технического состояния. • ■; ■ ^; ; '■'V1;,,-"-: Беляки косвенные потери из-за бездоровъя, связанные со сникэнкем урожайности сельскохозяйственных культур в доли по- . лоси отвода неблагоустроенных пилышх дорог, о несвоевременным вывпоы а частичной порчеЗ продуктов, с запаздыванием, премшш-лонного освоения новых районов п использования природных реоур-сов. ", ■' 1".. Г.''■/■'■ ''." ',

Выбор основныхнацравлениЗ развития автомобильных дорог Иордагоя на критериальной основа является решением вагной проблемы. ■'■•.. '"';. ^ ■ '.''Г, .-Г ••-.'."" / .•••.'■"■'•"■

Ивль. работы. Целью, работц является совершенствование мето- ; да экономзческоого обоснования. развития строительства автомобильных дорог Иордании. . - , :.-.

. В соответствии о поставленной целью в работе решаются сле-дувего задачи: :■'-'■'.-■.''•'

• - ¿»^¿^^(»¿(К^Ш^'^ВВВ!^. С6ОТ аВТОИЙШПЛ^^ Иордании <*а период 1970-1990 гг.;

- выявление,и^ кмссиркащад факторов, влшяпда тивность строительства автомобильных дорог; -

- совэршенб№ов;ание Штодаш' емношгаеской оценки эф$ек- ; ' тмвностн капитальных влоавний в автомобильные дорога; .

- экономическое обоснование развития строительства авто-

мобхиьктс: дорог в Кордгтглп на порспоктиву.

Плзпт, ? коолаттозатя -- оосто.'лше автбмобалышх дорог Нор-

■ даггпн, штериаль:го-то>лдаоокой, базы стро'.ггелх.ства автомобглыпк дорог и желтке-эзсопс.та'тьског'о' обосновазшя строительства авто-

1 дорог Иордании/ : .

Объект. .псслэдов,внп.1> - злате,тс! шшцпролашш,' прогнозирования и щбора зфтокяшных париоктэв строитольстза азтомобплышх дорогИорданки. ". • , . " "

Тоорй'П!часу^'п, И ^птотголо^гчопкт^ основу дссдодованпя сос-гаэллзт ,труды анбдаота .Т.С.Хппатурояа, доит.техн.наук Л.А.Ерон-ятэйпа в ^ейг.тээдг.паук Б.Н.Гориайопа, йокт.экон.наук Н.Н.Баркова, -дсжг.'Ьгшщук "А.Е.Гп<5зв1ана, .ддкт.гохн.поук К.С.Тороиец-• гего,'докт.техн.наук 1Г.А.Ро!№Пощо, кагщ.теЬсн.нзук В.В.Кагановича л других... '

• Прсекхираватгр, рзщюкмвш:-: традапоргти: сетой, т.о. задаю лерзого згапа' плаш!роцэ1ШЯ посалдеш работа,, заполненная ■в Инстктуга казглаша«.грзаспортшк проблем.пра Госплане СССР, в основном пр:з.!онятолько к г.олозт'одорт~но11у транспорту. Работа ' . знполконз, в основном, сотрудшда»,я гаютдтута:'докт.экон.наук В.П.Лнвишцс!.!,' докт.окон,паук К.К.Раздобудько, дскт.техн.наук

■ Б.С.Козпкпм, юпд.техн.наук Б.Ю.Лззптсм 71' Т.Кооловнм, В'.П.:,1п~ гайловш.! н.друпта гсйтодователят.щ, а такна раскрыта рядом за-ру^етнкм учегак по рассматриваемой пробдеглэ.

, Научная новизна диссертационной работы эаклшается в клас-сиййпсацгаг 'факторов й шшзлошшх• экономических зависимостей' иек-ду тля, Имеющиеся пршцвдяалт^з здачеште для расчетов и пра-... разработке мотедз оценки, эффективности капиталь-

ных глозешШ с использованием, критерия основанного на внутренней норка.прибили и денешшх пстоксй.

. , Практическая результатов исследования заклша-

- 6 -

ется в том, что ош могут быть попользована при:

- обосновашш стратегии развития строительства автомобиль-Ш1Х дорог в Иордании на длительную лерспективу;

- обосновашш техижо-эконсгляческого развития строительства автодорог в Иордании;

- определении необходимых объемов инвестиций в програшу строительства автомобильных дорог Иордании.

Методы исследования включают анализ экономической походной информации, обобщение опыта оценки эффективности капитальных влоясений, использования зкономико-штематических методов и ЙЕ51.

Разработанные в диссертации методические рекомендации ос-новаи на применении методов иногофакторной экстраполяции показателей, дискантпрованыя денежных потоков, вариантной проработкой программы работы по развитию и строительству сети автомобильных дорог.

Кд запшту вынооятоя следующие положения:

- экономическое обоснование основных направлений строительства автомобильных дорог в Иордании;

- классификация факторов; '

- анализ зависимости «факторов от заданных параметров н влияния их на конечные результаты;

• алгоритм расчета зковомэтеокой эффективности капитальных вложений. •

Структура и объем работы. Диссертация состоят из введения, четырех глав, выводов а предложений, списка использованной литературы из 84 наименований. Работа содержи: стр.машино-писного текста, . таблиц, рисунков.

ССЩЕЕШШЕ РАБОТЫ

Во ввоттентт обосновывается актуальность теш, формулируются цель п задачи исследования, выявлены получоншо результат, которые выносятся па защиту, сформулировала научная новизна ээтэс результатов. ' ! ■ " ," -. В первой глава диссертации рассмотрена общая характеристика Иордании, ее историческое значение, территориельноо размодонпе населения, полезшо пскопаемш, климат; организация п планирование развития эконошгоГстранн, а такяэ рассмотрен основной поток капиталовложений ц проведен анализ развития' промшшеннос-ти и трапспортншс кошушпсаций страны, строитольства дорог (см. табл. I), потрзбпоотй страны в строптельно-дорогинх материалах, а такке сдолвн ои&ляз потребления в страна строятелышх маторм-лов (табл. 2J.

Во втотой главе разработана методика прогнозирования развитая сети евтомобилышх дорог, готорэя учитывала взаимное влияние сощтьно-экономпческпх факторов развития и ^шкцношфова-ния спсте.'.щ: таких как расселение, объем транзитных грузов, объем грузой в портах страны, затраты на ремонт п содержание авто-мобильных дорог, капиталовложения в дорогягоо строительство, объем перевозок пассажиров, объем перевозок грузов, количество автомобилей п ^ленспвность двпвения на дорогах страны.

Определение перспективной интенсивности даияонлл -автомобилей на сети дорог дли отдельной дер^люм объекте осуществлялась методом многофакторной экстраполяции, который основан на установлении зависимости иэяду размзрами обзеэконог.ячеекпх показателей страны и интенсивностью двтаенпя автомобилей на отдельных

Таблида I.

Протяженность автомобильных дорог по категориям , на 1990 год

км

Наименование провинции ...,,. , , ,,,........ Гдавшю дороги I кате- 11П като-'-орла гории Втопосте- Солъско-- пенные хоэяи- , дорога ч ствешшо . (ыесткнэ) дорога Итого, . км .

Амман 415 .: 209 : Ш ООО 1869

Балка' 194 104 ' 260 180 738

Ирбед 27? 226 850 250 1603

Маан . 577 207 > 383 200 1367

Карак 260 1зе : 203 ,350 951

Матрац 676 ' 41 \ ^54 70 951

Тафта 136 : 110 125 150 521

Итого • 2435 1035 2530 2000 8000

учаоткаг дорог. Используя для »той цеди уравнения, получешшэ штематичвско-отатпотачеохсш' методом (штод выравнивания) ооо-тавляшюь графики зависимости кавдаго экономического' показателя от времени и графткп роога ахш: показателей,1 начинай о 1970 г. до 2000 гг., И иопольауя метод шюгофакторяой экстраполяции на. ЭВМ определяли уравнение зависимости интенсивности двп-тшя от общеэкономичеокгос показателей. Таким образом, опреде-ляяи интенсивность двазашя до 2000 годе. Это позволило определить протяженность оети автомобильных- дорог по категориям. 7о-уашвлшевтоя. многофакторыая цодель, каходятоя уравнения Ш о иошш) ЗШ* - * -

Потребность страки в строительных материалах то 2000 года

Тьблща 2 в тыс.м3

Наийеновангз Проаэвод-

ПрОВЯНЦИЯ : ; СТВО

Потребность.автодорог в строительных. материалах

Ползебаость дааяного п производс'т-стзеного строительства в строительны* материалах

Харак Аиман Йаад Балка .Ирбед Аьыан Валка Ирбед Карак Haas

180 1633 273 , 0 ¡ 0 975 273 576 98 58

Лкмзн \127750 5 30 50 0 û 5. S 18 25 45

Балка ',10950 ' 13 ■15 55 0 0 - 8 3 П 33/ 53

йрбвп 72CW ■ 20 50 65 о 0 13 п 3 43 63

Карак 10950 30 5 13 0 - 0 25 33 и 43 з 13

Маан. l^ßCÖ 50 13 ' 4 • о 0 45 53 G3 13 3

Лтого 23725С

i

'О 1

/ (I)

/ и = лК»

гдо и - протяженность сети автоыобильодх дорог, тыс'.ки; /V - интенсивность двилония автомобилей. Интенсивность движения автомобилей, выполняемая на сети дорог, поэволи/.а определись транспортную работу, как в целей по стране, так п яа автомобильных дорогах* .

Получение транспортной работы (Аы*. ) произведено по формуле: ^ /V■ ■;. *_;•

г ¿. ...-■;«13,6 млн.автлвдЛгуяда (2)

гд- д/ -' интенсивность двияения на перегоне, авр-сутки; и -протяаенноегь перегона, хл; ту - число перегонов

На второстепенных и местных дорогах транспортная рабом

составляла;;: /'.'./-.г ■

0 Я еТ49р = % <ЦВ2.3 илн.авт.ки/07тки (3)

гое средняя интенсивность дшмвная автомобилей да второ-степешшх и иеотннх дорогах, равная 405 авт/сутки; -

протяжение втотхютепеннвх п кестних дорог, разное 6677 т.

Транспортная работа (А гьр.У« выполнязкаяв пределах городов и населенных пунктов, составила

Агър. <4)

где Кч - количество автомобилей в страта, равное 239;3 *ыс. единиц; Д - средняя длина ездок автомобиля в пределах го- . родов, равная 5 км; Н - количество ездок в городе, равное 5. Таким образом, общая транспортная работа в отрада состава-

Ла' А>ягрв/<н » Ае<н, ? А -V =

АсГр^ 13,5 + 2,3 + 6 = 21,8 цлн.ввт.Еи/оггкп

•л. • ', . ' ,

А^р.-г 8000 239,3 = 21,9 гущ.авт.вд/сутка .

Для того, чтобы определить требу«.(уп категорию дорог по отдельным участкам составляли зпюру интенсивности -движения автомобилей по перегонам на главных автошЗильных дорогах страны. • В,.третьей глава были проводены расчеты по дорогам.

Дорожная сеть в Ийрдшпга была разбита на расчетные скорости двивенйя по дорогам и число псшю движения, которые приведены в табл. 3.

.'• Таблица 3

Распределение протяяенности сети автомобильных дорог на расчетные' сроки до 2000 г.

расчетная число интенсив- ; ■ - ПРОТЯ^/Ш^ТЕ»...!^.—_

скорость ПОЛОО НООТЬ тдсп « годе „ огщп г

км/чао движения движения, ■ ш р> 1Уаа 14 ,<гоии г> - авт-сутни .

150 8 более 60000 • 95

150 6 30000-60000; 93 768

150 4 10000-30000 83 1539 802

120 2 5000-100СЮ .1398 . '■ 615

100 2 2000-6?00 613 282

80 2 до 2000 842 278

Итого. 2323 2523 2562 •

---^«Л'^Г <

результаты оценки распределения протяжишоотн соти евто-. гобпльшх дорог в завяожоой! от величины интенсивности двико-■ мэд приведены з тсбд. 4,. Полученные результаты дали возмошюсть определить обгони строительства Дорог по категориям.' .

Маогозактррние модели 'определения интенсивности движения автомобилей позволили опродалит» интенсивность движения в среднее на соти дорог на порспектившю ороки.

Шея показатели оредней интенсивности двикешш и количество' автомобилей и ли: суточные пробег но порспоктоу но сети дорог до 2С00 г. определили црогякепнооть соти дорог ио раочепш« опоки; для а.того была выявлена дакономорпооть, которая.выраяа-етоя ^>рмулой •■'■'.'. '-у'-

* . I <5> ■

гдо £ -- тлтдто:тоо№ «эти дорог стрсш; ¿Г - плоподь страш; ,'■' у\ - число наоедеиных пунктов; К - кооЭДициепт конфигурации соти дорог, кморый эввкоит от ряда Докторов;

.:;К:>х ((--¿И , <«

• где скГ - покьзатоль, которой учитываем тТ1Яоотво автомЬбпль-. них дорог, отходаатос в сродней от одного носелешюго пункта,

» 2; X -показатель, характеризующий неравшлорнооть распределения транспортной работы дорог, X « 0,263; <? = 2,72;

/А - триюлортная работа отрада.

' По этой .формуле произведен расчет протякашюсти сети дорог на иероцектнвнуо годи.'указаышо росчотн сведет!, в табли-■ цу б.

По (формула.*

Таблица 4

Распределение протяженности сета автомобильных дорог в завасвкости от • эелшчинн штейолвЕооти двияания .

Классификация дорог

1990 год

1995 год

2000 год

км авт/сут. ткс.авт.

км/сут.

км авт/cyi. тис.авт.. км.

кц/сут.

авт/сут.

гас.авт. км/сут.

Главннэ участки дорог- .-/

ИТОГО ; , .

'Второстепенного .я местные до-. рога

Всего'

83 686 712 , "569 . 267 6

2323

5677 5000

21700 9S00 5200 I8CG " 750 ~ 167 . 5820

405 1512

1800 6800 . 3700 1000 199 •'-> • I , ■'. 13000

гзоо .15800

93.

757

782

605

278

8

2323.

5888 84П

47000 22000 II50Q 4000-1000 3750 13029

1002 6147

4370 :IGS0C 3000 2400 -500

so ;

32900

оЭОО 38QM

95 64200

763 30000

794 16000 615- - 5500

282 2100

3" 12500

2562 18045

5378 &4С

1673 8642

6100 23300 12700 <3 3400 1 600 100 4С2С0

10000 54200

Примэчаниэ; - протяженность автсмобишагг дорог;. - транспортная работка в сутки; - интенсивность даннения автомобилей за сутки.

- : ■ ' Таблица 5

Показатели 'У'"4-/Дрогдаз :

' -1970. ISSO 1986 1990 ; 1995 2000

. км 6250 76С6 . 8000 ' 8232 . 84П 8540

• ьин.авт.км '.' ■ : .'•..:'''" л ''

" C^Íkíi 2 XI,5 21,8 34,2 51,7 73,8

, ral . . 98000 98000 98000 98000 98000 98000

единиц . 204 204 204 204 , '•-'. 204 204

, км/о 83 85 91 95 100 105

где Ко^ил' ~ количество автомобилей в стране; ¿сс -среднесуточный пробег автомобиля; 1

Определили транспоргцую работу, страны о пг.^разделением.на вне , и внутри городскую части на расчетные года.

Определенная транспортная работа на сети дорог возводила ; определить на перспективу все технико-зкоиомэтеские показатели ее работы. .;' ,.'

Таким образом, задаче определения эффективности капитальных влокений в евтсшобильяые дороги по своей сути является задачей сравнения вариантов и,решается методом сравнительной эффективности.

, Основным методическим приемом используемым во многих работах для сравнения вариантов ¡шляется определение приведенных затрат. Однако, в настоящей диссертационной работе используется метод, примененный в мировой практике. Этот метод основан на учете денежшх потоков и определении внутренней нормы ректабел1 нооти на вложений капитал.

В четвертой главе рассмотрены ооновнне положения методики оценки эконоиичеокой эйфэктгашости капитальных вложений и приведены результаты расчетов различных вариантов строительства дорог.

Экономическая оффэктпвпооть кевдого варианта оценивается показателями прабылп, потока наличности й внутренней норды рентабельности.

Прибыль от реализации п -ом году ( пЬ ) рзоочптнвает-ся по формула

Ы-ЬЬ-си (0)

где ^ ¡- - выручка от реализация а • -си году; сф - текущие затраты в -ом году.

Для расчета вцутронной нормы рентабельности по каждому году определяется поток наличности ( ПН ). представляющий собой разницу шжду доходами и затратами предприятия:

ть = пь-кьш; ^ ; ™

где - капитальные вложения в •¿-оя году; - амортизационные отчиолегия в £ -ом году.

ГГотск наличности по квндому году умнокаетоя на коэффициент приведения во времени { о(.Ь )» определяемый по формуле:

■ у/- - ( : (ю)

(¡ч-е)*-1 : У - ..'^^ ^'.у*:-.;-

где £ - норматив приведения во нрешпл (норматив дисконтирования).

. Если сумма дпсконтярованнах значений годовых эффектов (ПЬ А^/Н 38 П0риод ^ окагется полохятельпой,

- 1в.; то это означает, что. внутрзшм норма ^нтабольтсти.;^К,^£ ; п^/отр^теййцом даете. ».^^^еи^е; о^-.'

■ ■чения"' ведется методом последовательного прабл11Брш'л, ^.

пока суммарный шггогралышй офйокт ко достигнет "О" или 'йтагайг /шаго к "О" ¡^^а^щс^рш^' ' [он';-'

• дсстигкат отого положения, то внутренняя норма рентабельности . '. десочитывсото.«. по сдрцувдой фрмула: .;"■; . ••'/-[[[

." ^^ ': .. ш)

дас-оптирования, прз. которой ннтограл&тгй айпокт пришмает фш-. ка'ййро к."О'!, нрлоеттельноо (или отрлдатолыюе) значение; ' - нозцконная {цсщшпная) на один пункт по сравнении с £ Ь ■' нор;,-.а дисконтирования, при которой 1штеграл?>$г_й офГект щрйшиа-. ет блж-яйсое к "О"' отрицательное (или полош^елыгое) значение; ;-и .с"''^-/^те^аяьтЙ'о^кт^сротеоуствошю•

- Е • 7,'' '.,■''.',•"•' ' .V ■'.'•■■■.'..'■.' "'' ^ ■

Для выбора наиболее э^фэктизпого варианта из трех прэдо'тгв-лошшх, По данной методике, били проведск? расчеты по какому , из вариантов » При ра счетр норматив дио!;онтированля ( ) бил принят равный 0,1?; налог, на прибыль - ЗС$.

, Результаты сравнительной оценки вариантов приведены ь таблица 6 и 7. ';"'.''■••':"■• ■

. Б1Г30ДЫ .

У . ••!.'• Аиадаэ я обобщение основных те:эджо-$коно:шческих показателей развития сети автомобильных дорог, в Ползши показал,

• что если взять за ЮС^"показатели 19Э0 г., то к 1995 г. протя-

- 17 - .

- -.. ...... Таблица 6 ,<.

' Результата сравшгсолытх вариантов по прлводешпгл.'

\ ■/''■,'■■:■.:•■'-. эстрадам ':-.:} '>/'•/- ■',.

.ЬнбАчоокао; Л1990 Г0д •.■■■■'''-•.;2000_ГОД--'•■■• -

показатели,:Бари- Вари-; Вари- \ Вари- Вттпчт, ,5,

онт I пнг 2 '. аит 3 аит 4 ' рокон- новая Итого

суцест- трэбо- с охра- рокон- струк- доро- по 5

-ч вущее ватэд испао • струк-- ция га

'•-. пологе-по нор- оупест. ция . дорог .■•

; ниэ , мативу , полозе— сущёот. при

. низ на дороги строи- • ■■".■•,

■' .перепек- .•• . тельст.' '•' -

■V; . --' т ; ТИВУ . ЕОВОИ .,■■■<

Годовые ТО- . ''¿-у ."'

кусте зат— ' ' - • \ ""v .

раты . . 55,62 57; 10 331,40- 181,16.:. 132,29 47,32 179,61

Капитальные УЛ ,

вложения:--.:". .- ■,'.::',--.. •'■ '

- дорог : 85,28 "■ 74,32 85,28 124,35 98,Об 20,85 118,94

- автомобили 82,60 94,88 у 610,5 222,02 155',04 69,54 224,58

Пряводетш ' ----У 'V''К-'''•• ■ ,'%'■•■■'•.'•; -

затраты 75,76 77,16 '138,93 222,72 162,67 58,17 220,84

Транспортная ■•'■'■' - • > -л-":'". У

работа 2,71 2,72 8,41 8.75 6,18 1,48 7,66

1. ' Таблица 7

Результаты расчетовУ,

Номер: варианта Варианты. '-;г у . Внутренняя нор-" ма.рентабель-'. нссти, %

I Созсрзнетшо оущоотвущэго ПблбЯОЕПЯ о' '

дорогами . -..".:,. '. .-0,1

П Реконструкция оущоствуших дорог 18,0

Ш- • •: РЭКОПОТВУЛЦИЯ одаещтав1:'даро]?.'вря' •

-. строительстве новых 19,8

кенность автомобильных дорог должна во.зрости на 5%, транспорт-, ная'работа в 2,5 раза, интенсивность двякения автомобилей в сутки в 4 раза. К 2000 г, соответственно эти показатели возрастут на 6,8$, в 3,5 раза и 5,7 раза.

Таким образом, при незначительном росте протяженности автомобильных дорог, значительно возрастут транспортная работа зг интенсивность двияенпя автомобилей в сутки;

Это предопределяет необходимость развития сети автомобильных дорог за счет повышения их категорайности.

. 2. Выявление и классифицирование основных факторов, влияющих на выбор региональной охемы развития дорог: протяженность оугсствуотих автомобильных дорог, их состояние, транспортная работа, интенсивность двияенпя автомобилей эа сутки; капитальные влокешш, материально-техническая база строительства позволили в работе определить взаимосвязан взаимозависимость основных параметров, вдиякждах на выбор основных направлений развитая сети автомобильных дорог,

3. Существующие экономические методы оцетли эффективности капитальных влозошгй основанные на минимизации приведошшх затрат имеют ряд недостатков и в частности отсутствие учета рыночных отношений, В роботе предлагается принципиально новый подход существующий в мировой практике и основанный па оценке потока наличностей за весь расчетный период.

Основным критерием выбора вариантов развития сети автомобильных дорог пргашта внутренняя норма рентабельности проекта.

4. В результате экономической оценки вариантов развития схемы автомобильных дорог в работе обосновывается цглесообраз-

нооть реконструкция существующих дорог и строительство новых участков.■

Внутренняя норма рентабельности выбранного варианта развития схемы автомобильных дорог составляет 19,против 18% при .только реконструкции существующих дорог и практически отсутствия прибыльности эксплуатации пра сохранении существующего положения о дорогами.

5. Полученные в работе научные результаты имеют большое практическое значение и могут быть использованы в Иордания для разработки долгосрочной программы развития автомобильных дорог, медяк решакцее значение для развития экономики страны.

Подписано в печать 05.03.92. Формат 60хВ4*/16 печ. офо. И-342 Объем I уч.-изд.л Т.100 Ьаказ 804 Беоплатно

Ротопринт ШСИ им. В.В. Куйбышева