Совершенствование методологии финансирования содержания автомобильных дорог горного региона в обеспечении экономической безопасности

Мирзоева, Нисобегим Шоназаршоевна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование методологии финансирования содержания автомобильных дорог горного региона в обеспечении экономической безопасности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Мирзоева, Нисобегим Шоназаршоевна
Место защиты: Душанбе
Год: 2009
Шифр ВАК РФ: 08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методологии финансирования содержания автомобильных дорог горного региона в обеспечении экономической безопасности"

МИРЗОЕВА Нисобегим Шоназаршоевна

|-|ио40ЭЗ 15

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОЛОГИИ ФИНАНСИРОВАНИЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ГОРНОГО РЕГИОНА В ОБЕСПЕЧЕНИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (на примере Республики Таджикистан)

08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством: (экономическая безопасность)»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 7 ДЕН 2009

ДУШАНБЕ - 2009

003489315

Диссертационная работа выполнена на кафедре «Экономика и менеджмент на транспорте» Таджикского технического университета им. академика М.С. Осими

Научный руководитель - кандидат экономических наук, доцент

Хабибуллоев Хабибулло Хайруллоевич

Научный консультант - доктор технических наук, профессор

Каримов Бури Бачабекович

Официальные оппоненты: - доктор экономических наук, профессор

Федотов Станислав Викторович

кандидат экономических наук, доцент Бобоходжиев Рустам Хошимович

Ведущая организация: Институт экономики Академии наук

Республики Таджикистан

Защита диссертации состоится « // » у&ССск^Уо|/ 2009г. в « часов на заседании Диссертационного совета К 737^007.01 при Таджикском техническом университете имени академика М.С. Осими по адресу: Республика Таджикистан 734042, г. Душанбе, пр. Академиков Раджабовых, 10а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими, а с авторефератом - на сайте http://www.ttu.ti

Автореферат разослан « (6 » А&МЬЛ 2009г

Ученый секретарь диссертационного совета, к.э.н., доцент

Х.Х. Хабибуллоев

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. В соответствии с Законом Республики Таджикистан «О безопасности», безопасность - это состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства (под которыми понимается совокупность потребностей, удовлетворение которых надежно обеспечивает существование и возможности прогрессивного развития личности, общества и государства) от внутренних и внешних угроз.

Особое место экономической составляющей подтверждает следующее положение Концепции национальной безопасности Республики Таджикистан: реализация национальных интересов страны может основываться только на устойчивом развитии национальной экономики, поэтому национальные интересы Республики Таджикистан в экономической сфере являются первоочередными и приоритетными. В связи с этим с полной уверенностью можно говорить о приоритетном значении безопасности автомобильно-дорожного комплекса для поддержания необходимого темпа роста национальной экономики, социально-политической стабильности в обществе и развития всех отраслей народного хозяйства. Соответственно экономическая безопасность автомобильно-дорожного комплекса - это один из главных факторов национальной политики, играющий важную роль при принятии решений как по функционированию и развитию самого автомобильно-дорожного комплекса, так и других отраслей народного хозяйства страны.

Автомобильно-дорожный комплекс горного региона - это сложная система (в виде международных, республиканских и местных автомобильных дорог, образующих единые сети), с развитой производственной инфраструктурой, межотраслевая система добычи и производства материалов, их транспортировки, распределения и использования. Входящие в состав автомобильно-дорожного комплекса составляющие элементы тесно связаны со всеми сферами и отраслями экономики, от состояния и уровня развития которых во многом зависят динамика, масштабы и технико-экономические показатели национальной экономики, в первую очередь, промышленности и сельского хозяйства, поскольку отсутствие хороших дорог является фактором ограничения экономического роста всего народнохозяйственного комплекса.

Развитие единой транспортной системы, отвечающей современным требованиям экономики и общества, предполагает совершенствование всех её подсистем, в том числе и автомобильно-дорожного комплекса, на долю которого приходится более 80% объёма перевозок грузов и около 90% пассажирооборота. Среди отраслей, обеспечивающих функционирование автомобильно-дорожного комплекса, ключевую роль играет дорожное хозяйство, характеризующее степень обеспеченности экономики и населения в перевозках автомобильным транспортом и величину транспортных издержек на их осуществление.

Проблема безопасности автомобильно-дорожного комплекса Республики Таджикистан усугубляется, во-первых, тем, что он отличается ярко выраженной региональной спецификой, обусловленной природно-климатическими условиями, вертикальной и горной зональностью территории, неравномерностью расположения ресурсов, пространственным несовпадением мест добычи, производства и конечного потребления материалов, во-вторых, становлением и превращением Таджикистана транзитной страной с тенденцией развития глобализации, ростом иностранных инвестиций в автомобильно-дорожный комплекс страны, (главным образом в новое строительство), необходимостью защиты интересов отечественных предприятий на рынке автомобильно-дорожного комплекса. Поэтому актуальность обеспечения экономической безопасности автомобильно-дорожного комплекса горного региона Республики Таджикистан с целью полного, своевременного и качественного удовлетворения потребностей экономики и населения в качественных, отвечающих требованиям международных стандартов автомобильных дорог является бесспорной и предопределяет включение вопросов безопасности автомобильно-дорожного комплекса, в частности дорожного хозяйства в число приоритетных направлений внутренней и внешней поли гики Республики Таджикистан.

Таким образом, всё вышеизложенное предполагает обязательную необходимость в разработке Национальной концепции развития автомобильно-дорожного комплекса горного региона Республики Таджикистан на долгосрочную перспективу, сбалансированной с точки зрения как финансового и ресурсного обеспечения, так и временных горизонтов планирования в целом по республике и её отдельных регионов и территориальных зон. Кроме того, в сложившихся условиях ограниченности финансовых ресурсов на формирование и развитие автомобильно-дорожного комплекса горного региона, отрицательного влияния разразившегося мирового финансового и экономического кризиса актуальным и своевременным становится научное обоснование методологии финансирования автомобильных дорог, новых и современных метпцов финансирования в процессе строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Последнее, в свою очередь, тр-гпует совершенствования методологии финансирования и планирования зг..рат для выравнивания уровня развития республиканской (в целом) и региональной сети автомобильных дорог, позволяющей дать ясное представление о возможной доли и участии каждого региона в общем объёме ассигнований на подержание работоспособности и развитие дорожной сети и в конечном итоге обеспечении экономической безопасности всего автомобильно-дорожного комплекса.

предпринимательства, эволюцией рыночных моделей хозяйствования, интеграцией бизнес-структур, а также обоснование механизмов обеспечения экономической безопасности в изменившихся условий экономического роста и глобализационных процессов. Вопросы совершенствования организационно-экономического механизма развития субъектов крупного предпринимательства были в центре внимания научных интересов различных научных школ и отдельных экономистов: Р. Брейли, С. Майерса, С. Росса, Р. Вестерфилда, Б. Джордана, Ф. Ли Ченга, Д.И. Финнерти, а также М. Эскиндаровой, И. Беляевой, В. Бочарова, В. Леонтьева, С. Гальперина, М. Дороднева, Ю. Мишина, Е. Пухова, В Слепова, О. Вороненко и других.

Сущность национального интереса впервые рассмотрена Ч. Бирдом и Дж. Смитом, дальнейшие исследования предприняли Э. Кар, Дж. Кеннан, У. Липпман и Г. Моргентау, Р. Нибур, Г. Гуцков, А. Вольферс, К. Дойч, Дж. Чейз, Р. Осгуд, А. Джордж, Р. Кеохане, Ф. Зондерман, К. Холсти и др. Среди российских авторов хотелось бы выделить работы Э. Позднякова.

Существенное влияние на научные исследования автора оказали научные труды Л.И. Абалкина, А.Г. Аганбегяна, О.Б. Бобоева, А.Г. Гранберга, Д.Д.Джумаева, Б.Б. Каримова, А.Х. Катаева, Г.Н. Ковшова, Л.В. Конторовича, В.Н. Ливщица, Л.Б. Миротина, В.А. Персианова, Н.Я. Петракова, Р.К. Раджабова, А. Рауфи, O.K. Сангинова, Ы. Тышбаева, М.П. Улицкого, Н.С. Ускова, Х.Х.Хабибуллоева, С.С. Шаталина и многих других.

В настоящее время из-за неизученности вопроса экономической безопасности автомобильно-дорожного комплекса горного региона возникает потребность в комплексном исследовании данной проблемы за счет совершенствования организационно-экономических, институциональных и социальных принципов функционирования автомобильно-дорожного комплекса горного региона в условиях развивающейся экономики.

Применительно к Республике Таджикистан данная проблема в русле современных требований, учитывающих процессы формирования и развития рыночной экономики во всех сферах народного хозяйства, изменившихся условий и требований к транспорту, в частности экономическим и техническим параметрам автомобильно-дорожного комплекса горного региона по характеристикам уровня обеспеченности и оснащенности, качества дорожной сети, предельным затратам по перевозке грузов'и пассажиров вообще не исследована. Кроме, того учёт специфики горных регионов накладывает на исследование проблемы дополнительные вопросы, связанные с безопасностью перевозок и содержания дорожного хозяйства, эксплуатации подвижного состава автомобильно-дорожного комплекса, которые требуют проведения специальных научных исследований.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК (по экономическим наукам). Исследование выполнено, в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономическая безопасность, п. 11.21 «Развитие методологии разработки доктрин экономической безопасности по отдельным

сферам (продовольственная, энергетическая, военно-промышленная и др.)» паспорта специальностей ВАК Министерства образования РФ (экономические науки).

Целью диссертационной работы является развитие методологических и теоретических основ и разработка научно обоснованных практических рекомендаций по совершенствованию финансирования содержания автомобильных дорог, в частности их финансирование в специфических условиях горного региона, направленные на обеспечение экономической безопасности автомобильно-дорожного комплекса и экономики Республики Таджикистан.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

- проведен анализ и оценка современного состояния дорожного хозяйства как подсистемы автомобильно-дорожного комплекса и определены основные направления перспективы его развития по обеспечению экономической безопасности страны;

- проведен общий анализ состояния финансирования автомобильных дорог Республики Таджикистан и механизмов финансирования подсистемы эксплуатации автомобильных дорог, а также определены фактические и нормативные ежегодные затраты на содержание и эксплуатацию дорог в разной высотной зональности в условиях горного региона и их степени влияния на обеспечение безопасности автомобильно-дорожного комплекса горного региона;

- установлены зависимости между уровнем эксплуатационных затрат на ремонт и содержание дорожной сети и определяющими его факторами (категория дорог, расположение высоты над уровнем моря и т.д.).

- проведен анализ существующих методов распределения ассигнований на воспроизводство автомобильных дорог по регионам Республики Таджикистан;

- разработана методика финансирования и планирования размера ассигнований, выделяемых из бюджета Республики Таджикистан на содержание автомобильных дорог, обеспечивающих безопасность автомобильно-дорожного комплекса горного региона и экономики страны в целом.

Объектом исследования является автомобильно-дорожное хозяйство горного региона Республики Таджикистана, включающего в себя межгосударственные, республиканские и местные автомобильные дороги, эксплуатирующиеся в труднейших условиях высокогорья переданной территории, резкоменяющие сезонные, природные, климатические и температурные режимы.

Предметом исследования является система финансирования дорожного хозяйства и разработка эффективных механизмов распределения финансовых средств на эксплуатацию и содержанию автомобильных дорог общего пользования горных территории, а также влияние количественных и качественных характеристик функционирования и развития автомобильно-

дорожного комплекса горного региона на обеспечение как собственной экономической безопасности, так и Республики Таджикистан в целом.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили научно-обоснованные теоретические концепции развития отраслей и сфер экономики в русле новых совершенных рыночных требований, научные методы и подходы отечественных и зарубежных ученых к проблеме влияния инфраструктуры и автомобильно-дорожного комплекса горного региона на обеспечение экономической безопасности, изложенные в научных трудах, периодических изданиях, учебной и справочной литературе, методических и практических пособиях.

Теоретической базой для проведения данного исследования являются труды ученых и специалистов в области дорожного хозяйства, а также ведущих научно-исследовательских институтов (СоюзДорНИИ, РосДорНИИ, СоюзДорпроект) и ВУЗов (Московского автодорожного института (МАДИ ТУ), Киевского автодорожного института (КАДИ), Харьковского автодорожного института (ХАДИ) и др), где исследовались фундаментальные проблемы повышения эффективности планирования развития сети автомобильных дорог, а также рассматривались теоретические и методические аспекты оценки состояния сети дорог, обоснования потребности в автомобильных дорогах и определения необходимых объёмов работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и дорожных сооружений и эффективности выделенных затрат на их проведение.

В качестве информационной и эмпирической базы были использованы Законы Республики Таджикистан, Указы Президента РТ, Постановления Правительства РТ, касающиеся проблем автомобильно-дорожного хозяйства, статистические и аналитические материалы Госстатагенства при Правительстве Республики Таджикистан, Министерства транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан, официальная информация о производственно-финансовой деятельности дорожных организаций, данные отечественной и зарубежной справочной, специальной и научной литературы, различные производственные документации.

На разных этапах исследования применялись географический, абстрактно-логический, монографический, сравнительный, аналитический, экономико-статистический методы, методы экономико-математического моделирования и др.

Научная новизна работы состоит в совершенствовании методологии финансирования содержания автомобильных дорог в условиях горного региона и разработке самой методики, адаптированной к реальным условиям Республики Таджикистан, что существенно повысит эффективность выделенных средств на содержание автомобильных дорог и их использование в практическом плане с целью обеспечения экономической безопасности автомобильно-дорожного комплекса.

Впервые для условий горного региона разработана методика расчета затрат, направленная на увеличение финансирования содержания

автомобильных дорог, учитывающая категорию дороги, её состояние и высоту её расположения над уровнем моря.

Практическая ценность диссертационного исследования заключается в возможности использования органами управления дорожным хозяйством Республики Таджикистан предложенной методики для определения финансовых затрат и их использование при содержании автомобильных дорог в условиях горного региона и на этой основе сокращение «недоремонта» автомобильных дорог и устранение экономических угроз.

Указанная методика может быть использована при обосновании распределения выделенных ассигнований бюджетам регионов по административным единицам, входящим в состав Республики Таджикистан.

Разработанная автором методика финансирования затрат на содержание сети автомобильных дорог может быть использована для агрегированной оценки требуемых перспективных объёмов финансирования на содержание сети автомобильных дорог.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследования были рассмотрены, одобрены и приняты к использованию Департаментом дорожного хозяйства и финансово-экономического управления Министерства транспорта и коммуникации Республики Таджикистан в процессе распределения бюджетных ассигнований на содержание автомобильных дорог.

Отдельные положения и рекомендации диссертационной работы приняты к использованию в учебном процессе на кафедре «Экономика и менеджмент на транспорте» ТТУ имени академика М.С. Осими при чтении курсов «Экономика отрасли», «Экономика предприятия», «Экономика дорожного хозяйства» и др.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследования были доложены и одобрены юбилейной научно-практической конференцией «Улучшение эксплуатационного состояния автомобильных дорог и повышение безопасности дорожного движения» (Москва, 2005г.), Международной научно-практической конференцией «Государственно-частное партнерство и перспективы в странах СНГ» (Москва-Бишкек, 2006г.), на международных научных конференциях: «Перспективы науки и образования в XXI веке» (Душанбе 2006, 2007г.г.), на международной научно-практической конференции «Эффективные материалы, технологии, машины для строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Обеспечение безопасности движения» (Белгород, 2007г.); научно-практической конференции МСД «Международные транспортные коридоры» (Баку, 2008г.).

Публикации. По результатам выполненных диссертационных исследований опубликовано 8 печатных работ.

страницах машинописного текста, включает 26 таблиц и 17 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 108 наименований. В дополнение к основному тексту представлено 3 приложения, и в целом работа изложена на 189 страницах.

В первой главе приводится анализ исследований, посвященных состоянию экономики и принципам обеспечения экономической безопасности дорожной отрасли Республики Таджикистан.

С точки зрения экономической безопасности Таджикистан далеко вышел за пределы безопасного состояния. Как и во всех странах, проблемы экономической безопасности начали рассматриваться только, тогда, когда экономика приблизилась, а потом и превысила пороговые значения показателей экономической безопасности. Сейчас экономическая политика не отличается ясностью. Во-первых, нет четкой продуманной политики, нет детально разработанных программ по обеспечению экономической безопасности страны. В программном документе Правительства РТ -«Государственная политика в области транспортного комплекса на период до 2015 года» об угрозах безопасности страны в содержательном плане ничего не сказано. Отсутствует констатация угрозы утраты национального контроля над важнейшими секторами экономики Республики Таджикистан, нет анализа причин падения на треть эффективности производства и т.д. Невзирая на тенденцию к дальнейшему спаду и критическое состояние народно-хозяйственного комплекса утверждается, что созданы решающие предпосылки для перехода к следующему этапу преобразований национальной экономики, к её структурной перестройке и возобновлению на этой основе экономического роста.

Согласно ст. 5 Закона Республики Таджикистан «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» автомобильные дороги в зависимости от их функционального назначения подразделяются на автомобильные дороги общего пользования (республиканского и местного значения) и специального пользования (ведомственного назначения: - подъездные, технологические, внутрихозяйственные, служебные и др.). Протяженность автомобильных дорог в Таджикистане составляет 30563,4 километров, из них 13843 км -дороги общего пользования, в том числе 4878 км республиканского значения, 8965 км - дорог местного значения (табл.1).

Таблица 1

Автомобильные дороги Республики Таджикистан_

Наименование регионов Дороги всего, в т.ч. общего пользования и типы покрытия на них По значению дороги

Всего В т.ч. с твердым покрытием Из них с усовер. покрытием Общего пользования В т.ч. с твердым покрытием Из них с усовер. покрытием Республиканские Местные

По Республике 30563,4 24182,1 13096 13843 12629 10093 4878 8965

в том числе:

ГБАО 3768,4 2721,4 1527,8 2685 2085 1093 1417,1 1268

Согдийская область 10097,9 7677,3 3514,3 3556 3225 2756 1059 2297

Хатлонская область 12383,5 9967 5238 5167 4817 4193 1318 3849

г. Душанбе и РРП 4313,6 3816,4 2816,6 2572 2502 2051 1021 1551

Плотность автодорог по республике составляет 0,095 км/км2 территории и 2,27 км/тыс. человек населения республики. В составе республиканской сети 2395 километров - международных автомобильных дорог (коридоры), входящие в субрегиональную транспортную систему Азиатских и Европейских автомобильных дорог (ЭСКАТО, ТРАСЕКА, международные автомобильные дороги СНГ). Несмотря на то, что автомобильные дороги республиканского значения составляют 35% от дорог общего пользования, на них приходится свыше 80% автотранспортных перевозок. Соответственно, именно эти автомобильные дороги должны находиться под пристальным вниманием эксплуатации.

Состояние сети автомобильных дорог в разных странах в т.ч. в Республике Таджикистан связано со степенью их экономического развития. Средняя плотность сети дорог с твердыми дорожными одеждами, находящимися в хорошем состоянии колеблется от 40 км/млн. жителей в странах с низким уровнем доходов до 470 в странах со средним и 8550 км в странах с высоким уровнем доходов. Для Республики Таджикистан этот показатель равняется 45 км/млн. жителей, что свидетельствует о низкой степени экономического развития республики. На рис.1 сопоставлены плотности дорожной сети на душу населения и на единицу площади территории для некоторых стран, в т.ч. и Республики Таджикистан.

Заметны значительные колебания относительной плотности дорожной сети - от 25745 км/млн. жителей в Австралии до 3932 км/млн. жителей в Таджикистане, 1630 км/млн. жителей в России и 150 км/млн. жителей в Китае (рис. 1).

Социально-экономические последствия от плохого состояния автомобильных дорог в стране оценивается в миллионах сомони. Плохое состояние дорог серьезным образом влияет на уровень жизни людей, что является одним из показателей экономической безопасности. Тем более, что Республика Таджикистан столкнулась с жесткой конкуренцией на мировом рынке. Различия в характере реформ в целом, а также слабое реформирование дорожной отрасли Республики Таджикистан создали трудности в налаживании взаимных связей с соседями.

В связи с этим, успехи от реформ в дорожном хозяйстве небольшие. Основной причиной интенсивного разрушения автомобильных дорог в Республике Таджикистан является недостаточное финансирование ремонта, содержания и развития дорог. Финансирование обеспечивает только 20% от требуемого. Дальнейшее ухудшение дорожной сети Республики Таджикистан приведет к увеличению себестоимости перевозок грузов и пассажиров, увеличению транспортных издержек и затрат; изоляции

населенных пунктов от рынка сбыта, социальных услуг и образования, а также к уменьшению доходов сельского населения и увеличению оттока жителей, особенно молодежи из отдаленных регионов и населенных пунктов.

1 2 3 4 5 6 7 8

1 2 3 4 5 б 7 8

Км/млн. чел. 25745 14402 14172 3932 1630 763 310 159

Км/тыс. кв. км 55 1459 372 168 14 12 37 18

1- Австралия; 2- Франция; 3- США; 4- Таджикистан; 5- Россия; 6- Бразилия;

7- Нигерия; 8- Китай Рис. 1. Плотность сети дорог с твердыми покрытиями в некоторых зарубежных странах и в Республике Таджикистан.

Финансирование ремонта и содержание автомобильных дорог осуществляется по остаточному принципу, поэтому необходимо решить ! вопрос финансирования ремонта и содержания автомобильных дорог с целью недопущения их дальнейшего разрушения.

Таким образом, основная причина плохого состояния дорог -недостаточное финансирование. Ежегодные народно хозяйственные потери в разных странах СНГ от плохого состояния дорог составляют 7-11% от ВВП. Проведенный анализ предрекает необходимость в условиях Республики Таджикистан усиления финансирования дорожного хозяйства, в т.ч. финансирование содержания для улучшения состояния автомобильных дорог.

Почти весь объем грузовых и пассажирских перевозок ложится на долю автомобильного транспорта и перевозится по автомобильным дорогам. Дороги являются основными путями сообщения с большинством сельских районов и населенных пунктов, особенно горных регионов. Большая часть автомобильных дорог из-за недостаточного финансирования эффективно не управляется и плохо содержится. Развитие сети автомобильных дорог и финансирование содержания дорог остается настолько неэффективным, что примерно 70% протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием и более 80% протяженности остальных дорог требуют ремонта или

реконструкции. За последние десятилетия ситуация в целом ухудшилась, а уровень финансирования содержания автомобильных дорог упал ниже 10% от необходимого размера (табл. 2).

Таблица 2

Расходы 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Расчеты Министерства транспорта и коммуникаций РТ - - 29.64 35.60 42.60 51.09 61.37 69.77 83,7

Утвержденный бюджет 88.47 33.83 5.90 5.62 8.20 12.25 18,10 21,54 22,17

Повышение/Снижение) бюджета по сравнению с прошлым годом 00 (55%) 54% (5%) 46% 44,9% 47,7% 19,0% 3%

% выделенного бюджета к расчетам Министерства транспорта и коммуникаций РТ 0 0 19.9 15.78 19.25 23,.97 29,5% 30,8% 26,5%

% увеличения по расчетам Министерства транспорта и коммуникаций к предыдущему году 0 0 0 20.1% 19.7% 19.9% 20.1% 19,0% 3%

Миллионы сомони* (1$=3.43 сомони)

Из анализа данных Министерства транспорта и коммуникаций видно, что предоставляемая информация спорна во всех отношениях. В 2001г. расчеты Министерства транспорта и коммуникаций на финансирование из бюджета составили 29,64 млн. сомони. В 2002 году расчеты были увеличены на 20% по сравнению с 2001г. Расчеты на 2003, 2004 и 2005 годы также были составлены с ежегодным увеличением на 20% (т.е. 19.66% в 2003г., 19.93% в 2004г. и 20% в 2005г). Определения прогнозных показателей основаны на простом увеличении и не обосновывают или не подтверждают обоснованность представленных данных. Анализ показывает, что данные для расчетов были собраны из различных источников, не поддержанные обоснованием и расчетами, на которые можно было бы положиться. Процесс выделения средств из бюджета является непостоянным и не подчиняется какому-то закону или нормальному анализу.

В целом, общая сумма средств, выделенная из бюджета Министерства финансов на содержание автомобильных дорог, составляет одну пятую

часть от запрошенной или необходимой Министерству; транспорта и коммуникаций суммы.

Средства, выделенные Министерством транспорта и коммуникаций на содержание, эксплуатацию дорог и накладные расходы 3ja период 1999 до 2007, приведены в (табл. 3). Средства, выделенный на капитальное строительство и большие реабилитационные работы/ не включены в таблицу.

Таблица 3

Бюджет Минтранса и коммуникаций РТ с 1999 г,с 2007_

Статья бюджета Годы

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2305 2006 2007

Содержание дорог 6.91 3.07 5.01 8!50 ',5.1 18.5 18,2

Накладные расходы Министерства транспорта и коммуникации, а также пооперационные расходы регионов 1.29 * • 2.55 3.19 / ^3.75 3,0 3,04 2,97

Общий бюджет 8.47 3.86 5.9 5.62 8.2 . 12.245 18,10 21,54 22,17

% Накладных расходов 15% * * 45% 39%. 31% 27% 14,2% 13,4%

% к 1999 98% 147*4 191% 132,5 135,6 130%

Млн. сомони (1$=3.43 сомони)

Исходя из анализа бюджета Министерства Транспорте и коммуникации Республики Таджикистан, показанного в таблицу, следует, что значительная доля бюджета, предусмотренного на эксплуатацию дорэг, попадает на накладные расходы. Доля накладных расходов составила 39% в 2003 году, 15% в 1999 году. В 2002 году составила 45%, -а в дальнейшзм наблюдается, что бюджет для накладных расходов в 2003 году увеличился на 147% (к 1999), тогда как основной бюджет дорожноу эксплуатации снизился с 6.91 млн. сомони (1999) до 5.01 млн. сомони/(2003). Нормальные принципы формирования средств на содержание автомобильных дорог отсутствуют.

Автор предлагает систему оптимизационной модели для планирования финансовых ресурсов по выполнению до^ожно-ремонтны;; работ, особенно содержанию автомобильных дорог в условиях Республи<и Таджикистан с учетом вертикальной зональности, т.е. вертикальное дорожно-климатическое районирование страны. Этс\ особенно вгжно в нынешних условиях, когда, с одной стороны, ограничены финансовь е ресурсы (их не хватает) и, с другой стороны, правильно, I' учетом вгжности объектов (участков) автомобильных дорог учитывать \специфику и особенность фактического положения автомобильных дорог, особенно е горных условиях, на основе системы мониторинга планироватьх и про 1зводить ремонт автомобильных дорог. Ч

Во второй главе представлены теоретические и 11етодологические основы планирования финансирования содержанийчавтонобильных дорог. Безусловно, главной проблемой в развитии дорожного"/о:яйства в странах СНГ и Республики Таджикистан в том числе является нехватка средств. Уровень обеспеченности финансирования дорожной с.расли Республики

Таджикистан в сравнении с развитыми странами с рыночной экономикой иллюстрируется на рис. 2 и рис. 3.

т 0,3

¿0.25

о"*

0,2 &0.15 §0,1 Ш0,05 о

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Годы

« Бюджет МТ в % от ВП

Рис. 2. Размеры финансирования дорожного хозяйства Республики

Таджикистан в % от ВВП Анализ рис. 2 показывает, что финансирование дорожной отрасли Республики Таджикистан находится на очень низком уровне. Например, в 2005 году выделенные средства Правительством Республики Таджикистан на ремонт и содержание дорог составляют 0,25% от ВВП, а расчеты Министерства транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан на ремонт и содержание автомобильных дорог, представленные Министерству финансов, доходят до 1 % от ВВП.

"О 5

г о

Страны

Финансирование на 1 км дороги в тыс. долл. США

Рис. 3. Сравнение финансирования дорожного хозяйства Республики

Таджикистан на 2005 год, тыс. долл. США на 1 км дороги Из рис. 3 видно, что на 1км автомобильной дороги в РеспуС ике Таджикистан приходится 0,462 тыс. долларов США, что намного ниже, 1 VI в странах СНГ, не говоря о Европейских странах.

Для примера, Россия в последние годы стремится, чтоб выделенные средства дорожной отрасли были не ниже 2% от ВВП.

Недофинансирование содержания дорог разрушает основы экономики и тем самым экономическую безопасность страны. В Республике Таджикистан, ■ с одной стороны, увеличивается объем недоремонта, с другой стороны, уменьшается с каждым годом выделение средств на строительство и ремонт автомобильных дорог.

Характеризуя состояние сети дорог, нужно отметить тенденцию к снижению основных технико-эксплуатационных параметров, прежде всего несущей способности и ровности дорожных покрытий из-за несвоевременных капитальных ремонтов. Если политика финансирования дорог в Республике Таджикистан останется прежней, то через 10 лет недоремонт автомобильных дорог общего пользования составит около I 100%, т.е. дойдёт до критического уровня. Прочных и ровных дорог останется не более 5%. При этом последующий ремонт этих дорог обойдется государству в 3 раза дороже. ) Такие же проблемы характерны для нынешнего состояния дорожного хозяйства Республики Таджикистан, где также наблюдается снижение финансирования дорожной отрасли по сравнению с 1992 годом (рис. 4).

12973м

19И Щ) 2Ш1 Ж М)3 ¡О1* ™ 2018 2007

Рис. 4. Динамика развития автомобильного парка, протяженность

автомобильных дорог общего пользования, обеспеченность дорог финансовыми ресурсами за 1992-2006 гг. Республики Таджикистан: 1 -протяженность автомобильных дорог общего пользования; 2- динамика развития автомобильного парка; 3- обеспеченность дорог финансовыми

ресурсами.

Как видно из рис. 4, рост протяженности автомобильных дорог Республики Таджикистан по сравнению с 1992 годом увеличился на 7%, количество транспортных средств увеличилось на 26% (и в составе потока появились транспортные средства с нагрузкой на ось, превышающую нормативную), обеспеченность дорог финансовыми ресурсами уменьшилась в 1,5 раза.

Опыт стран СНГ и других зарубежных стран подтверждает неразрывную связь состояния дорожной отрасли с уровнем экономического развития как

отдельных государств, так и целых регионов. Наиболее эффективным является опыт управления дорожным хозяйством Германии. Германия занимает на сегодняшний день лидирующую позицию по финансированию этого сектора экономики (рис.5).

Из рисунка 5 видно, что в Германии на одного жителя расходы на дорожное хозяйство составляют 417долл. в год, что выше того же показателя в России и Беларуси соответственно в 5 и 11 раз и Таджикистана в 417 раз.

Страны

ев Расходы на дорожные работы на 1 жителя в долл. США

Рис. 5. Расходы на дорожные работы на 1 жителя в различных странах,

долл. США

Таким образом, проведенный анализ показывает, что с учетом отечественного и зарубежного опыта при модернизации систем управления дорожными отраслями стран СНГ и Республики Таджикистан необходимо, в первую очередь, учесть опыт управления дорожными отраслями стран Европы, затем передовых стран СНГ. Это связано с тем, что уровень финансирования дорожного хозяйства в странах Европы составляет 2 4 % от ВВП, что почти в 2-4 раза больше, чем в странах СНГ.

Механизм влияния увеличения финансирования дорожного хозяйства на экономику страны можно представить в следующей схеме (рис. 6).

В третьей главе рассмотрены научно-практические рекомендации по финансированию содержания автомобильных дорог в условиях горного региона.

Обзор распределения бюджетных средств, где рассматриваются методологии по выделению средств в рамках министерств, указывает на необходимость подготовки всех сопровождающих документов с целью обоснования заявки в бюджет. Данный процесс в отношении Министерства транспорта и коммуникаций по дорожному сектору проходит произвольно

(табл. 4). Как показали анализы, цифры, приведенные в бюджете, были взяты на основе прошлогодних расчетов распределения бюджета, в то время как другие источники указали, что расчеты проведены на основе

Прирост валового внутреннего продукта

Увеличение налоговых поступлений в государственный бюджет

Увеличение бюджетных ассигнований

Дополнительное финансирование работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования

Приобретение дорожно-строительных материалов, дорожной техники, оборудования, ГСМ и т.п. (50-70% от стоимости дорожных работ)

Производство дорожно-строительных и ремонтных работ

Привлечение негосударственных инвестиций на условиях государственно-частного партнерства

* г 1 г

Развитие предприятий строительной индустрии, нефтепереработки, дорожного машиностроения, других смежных отраслей Создам« йшшгвгюи рабочих мест

Рис. 6. Механизм влияния увеличения финансирования дорожного хозяйства на экономику страны.

Принимая во внимание сложность эксплуатации автомобильных дорог на оазличных высотах горной местности, территорию республики можно разделить на следующие категории для эффективного финансирования их содержания:

1 - равнинная и предгорная, до 1000 м, с количеством осадков до 693 мм. максимальной температурой июля 45-42 °С;

2 - горная, 1001-2000 м, с количеством осадков до 911 мм, максимальной температурой июля 37-32 °С;

3 - высокогорная, 2001-4500 м, с количеством осадков: на высоте 20012500 м - до 812 мм, 2501-3000 м - до 1333 мм, 3001-3500 м - до 850 мм, 3501-4000 м - 610 мм; максимальной температурой июля: на высоте 2001-

2500 м - 32-27°С, 2501-3000 м - 27-23°С, 3001-3500 м - 23-16°С, 3501- 4500 м - 16-12°С.

Таблица 4

Распределение средств на ремонт и содержание дорог общего _пользования в 2007г. (тыс. сомони)_

Регионы Республиканские дороги Местные дороги Содержание дорог

Другие затраты Ремонт дорог

Душанбинское управление транспорта 650,5 1149,4 153198 1450913

Кулябское управление транспорта 645,2 1668,0 184750 1719419

Худжандское управление транспорта 1084,6 2304,7 271469 2478656

Раштское управление транспорта 430 467,8 92396 849805

Памирское управление транспорта 1479,8 1210,3 164443 2939095

К 3 категории местности (2001 - 4500 м над уровнем моря) относятся автомобильные дороги, расположенные в основном на перевалах:

Шахристан - 3378м; Анзоб - 3373м; Хабурабад - 3252м; Кайтезек -4272м; Найзаташ - 4137м; Кульма - 4362м; Акбайтал - 4665м.

В отличие от традиционного метода финансирования содержания автомобильных дорог предлагаемая методика учитывает сложность работ на различных высотах, что позволяет дифференцировать порядок финансирования в зависимости от вертикальной зональности.

С целью подхода к дифференциации порядка финансирования автором была предложена система ранжирования участков дорог по вертикальной зональности с учетом опасных геологических процессов. Ранжирование учитывает степень воздействия того или иного фактора с точки зрения требующихся ресурсов, которые должны иметь эксплуатационные организации. При ранжировании использовались фактические данные службы эксплуатации, автомобильных дорог, а также экспертные оценки. В результате для условий существующей дорожной сети Республики Таджикистан, для планирования ежегодного финансирования работ по ремонту и содержанию дорог предложена следующая формула: S = d*L*C*k*Z, (1)

где d = (0 - 1) - коэффициент, представляющий собой максимально финансируемую часть работ по ремонту и содержанию участка дороги в зависимости от его состояния; L - протяженность автомобильной дороги или участка дороги, км; С - средняя величина суммы затрат на содержание и ремонт 1 км автомобильной дороги, в дол. США; к - величина, устанавливаемая в зависимости от категории автомобильной дороги: к = 1,5 - для автомобильной дороги I категории; к = 1,25 - для автомобильной дороги II категории; к =1,0 - для автомобильной дороги III категории; Ас = 0,8 —

для автомобильной дороги IV категории; к = 0,75 - для автомобильной дороги V категории; Ъ - коэффициент, устанавливаемый в зависимости от вертикальной зональности (расположение автомобильной дороги по высоте над уровнем моря):

- для внешнегорных склонов:

- 1=1+0,5*10'3Н) (2)

' - для внутригорных склонов:

2=1+0,3*10'3Н, (3)

Таблица 5

Протяженность автомобильных дорог по техническим категориям

Катего- Душан- Хатлон- Куляб- Худжанд- Памир- Раштское Итого по

рии бинское ское уп- ское уп- ское уп- ское уп- управле- Министер-

управле- равление равле- равление равление ние ству транс-

ние тран- транспор- ние транс- транс- транс- порта и

■ 1 спорта та транспорта порта порта порта коммуникаций, км

Международные дороги

II 126 126

III 215 237 246 263 311 1272

IV 71 112 18 186 873 320 1580

Итого (км) 286 349 264 623 1296 320 3138

Республиканские дороги

II 21 21

III 126 253 86 334 6 . 805

IV 157 20 298 85 28 111 699

V 48 12 155 215

Итого (км) 331 285 384 440 189 111 1740

Местные дороги

II 4 4

III 20 67 144 231

IV 266 327 98 395 1086

V 853 1716 1603 1754 1210 468 7604

Итого (км) 1139 2110 1701 2297 1210 468 8925

Всего по категориям

II 151

III 2308

IV 3365

V 7979

Итого (км) 1756 2744 2349 3360 2695 899 13803

Анализ табл. 5 показывает, что общая сеть автомобильных дорог, находящаяся на балансе Министерства транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан, равняется 13803км, из них: II категории 151км, III категории 2308км, IV категории 3365км и V категории 7979км.

Таблица 6

Потребность в капитальном ремонте при своевременном и

недостаточном финансировании

Регион Категория дороги Ежегодная потребность в (Т=1) капитальном ремонте при своевременном финансировании Потребность в капитальном ремонте (М) при недостаточном финансировании в течение Т=15 лет Критическое состояние дорог по критерию потребности в капитальном ремонте (год)

По Республике II 10,1 км 106,1 км (70,3%) 21,4 год

III 153,7 км 161,3 км (70%) 21,4 год

IV 224,3 км 2354 км (70%) 21,4 год

Душанбинское управление транспорта III 24,1 км 253,1 км (70,1%) 21,4год

IV 32,9 км 346км (70%) 21,4 год'

Хатлонское управление транспорта III 37,1 км 389,1 км (69,9%) 21,4 год

IV 30,6 км 321,4 км (70%) 21,4 год

Кулябское управление транспорта III 22,1км 232,1 км(70%) 21,4 год

IV 128 км 1344км(70%) 21,4 год

Согдийское управление транспорта II 10,1км 106,1 км (70,3%) 21,4 год

III 49,4км 517,7 км (70%) 21,4 год

IV 135км 14,8 км (70%) 21,4 год

Памирское управление транспорта III 21,1 км 221,6км (69,9%) 21,4 год

IV 60,1км 631,1 км (70,1%) 21,4 год

Раштское управление транспорта IV 28,7 км 301,4 км (70%) 21,4 год

Примечание: За основу принято финансирование Министерства транспорта и коммуникаций РТ за 2007 год.

Анализ табл. 6 показывает, что при достаточном финансировании (f= 1) ежегодная потребность в капитальном ремонте по Республике Таджикистан для дорог II категории равняется 10,1км, III категории 153,7 км, IV катекрии 224,3 км.

При недостаточном финансировании (/=0,3 за 2007 год) в течение 15 лет потребность в капитальном ремонте для дорог II категории равняется 106,1км (или 70,3% сети дорог II категории), III категории 16139км (70% сети дорог III категории), IV категории 2354,7 км (или 70% сети дорог IV категории).

, При длительном недофинансировании критическое состояние по критерии потребности в капитальном ремонте для вышеперечисленных категорий дорог наступит через 21,4 года.

Кроме этого, ввиду постепенного экономического развития Республики Таджикистан в последние 7-8 лет наблюдался рост численности парка транспортных средств, объём автомобильных перевозок, автомобилизация населения. Учитывая, что темп роста этих показателей существенно опережал темпы строительства новых дорог и реабилитацию существующих, в течение последних лет наблюдается увеличение интенсивности движения транспортных потоков на эксплуатируемой сети автомобильных дорог республиканского и международного значения (ежегодный прирост интенсивности движения составляет в среднем 5%).

К настоящему периоду около 20% автомобильных дорог республиканского и международного значения соответствуют нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, а международным требованиям по расчетным осевым нагрузкам(11,5т) лишь 5% их протяженности. Несоответствие технического уровня и транспортно-эксплуатационного состояния дорог нормативным требованиям вследствие роста интенсивности движения способствовало увеличению аварийности. В период 2000-2006г. г количество ДТП возросло на 5,1%, число погибших увеличилось на 1,2%, раненых на 3,8%. Накопившийся в последние годы объем неотремонтированных автомобильных дорог стал причиной снижения средней скорости движения транспортных потоков на 15-30%.

Таким образом, решение проблемы приведения существующей сети автомобильных дорог в нормативное состояние за счет реализации комплекса работ по их ремонту и содержанию с учетом обеспечения требований современного автомобильного транспорта, безопасности и скорости движения, экологической безопасности соответствует ускорению темпов экономического развития Республики Таджикистан, обладает высокой социально-экономической эффективностью. В настоящее время имеются предпосылки и возможности решения задачи ликвидации накопленного «недоремонта» автомобильных дорог на основе обязательности соблюдения нормативных межремонтных сроков, выполнения в полном объеме работ по их содержанию и финансированию указанных работ в соответствии с научно обоснованными нормативами затрат на эти работы.

Предложенная методика расчета денежных затрат на ремонт и содержание автомобильных дорог, учитывающая категорию дорог, их состояние на момент обследования и расположение по высоте над уровнем моря, способствует увеличению финансирования содержания автомобильных дорог.

Использованный в предложенной методике расчет затрат на содержание работоспособности автомобильных дорог ранее не применялся и данная методика может служить основой для сокращения недоремонта автомобильных дорог.

Апробация выше предложенной методики осуществлена на призере сети республиканских и международных автомобильных дорог (табл. 7).

Таблица 7

Общая протяженность, км Дороги (км)

Территориальные зоны В том числе по категориям:

I II Ill IV V

Всего: 4878 - 147 2077 2279 ¡75

Душанбинское управление транспорта 286 331 - - 215 126 71 157 0 48

Хатлонское управление транспорта 349 285 - - 237 253 112 20 0 12

Кулябское управление транспорта 264 384 - - 246 86 18 298 -

Худжандское управление транспорта 623 440 - 126 21 263 334 186 85 48 0

Памирское управление транспорта 1296 189 - - 311 6 873 28 112 155

Раштское управление транспорта 320 111 - - - 320 111 --

Примечание: В числителе протяженность международных автомобильных дсрог, в знаменателе протяженность республиканских автомобильных дорог.

Базовые затраты на содержание автомобильных дорог по Министерству транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан приведены в табл. 0:

Таблица 8

Базовые затраты на содержание автомобильных дорог общего

пользования в РТ

Вид работ Нормативы денежных затрат, тыс. сомони ($) 1км

Категории дорог

I II III IV V

Содержание - 2220 (634) 2123 (606,6) 2397 (685) 1609,4 (460)

Таблица 9

Затраты на содержание 1 км автомобильной дороги по формуле,

_ предложенной автором__

Наименование дороги № участков Категория дороги, С1 Высота над уровнем моря, м Затраты на содержание 1 км дороги, сомони ($) по данным МТиК РТ Затраты на содержание 1 км дороги, сомони ($) по предложенной форм. 1

МД 07 (А372) Вахдат - Рашт -Джиргатал - гр. Кыргызстан Вахдат 111/0,25 800 2417,5(690) 3922,9(1121)

Файзабад 111/0,25 1215 2123(606,6) 4246(1213)

Рогун 1\//0,5 1390 1994(570) 3389(968)

Нуробод МО,5 1258 1058,1(302) 1904,7(544,1 ■

Рашт У/0,5 1316 1609,4(460) 3076,5(879)

Ляхш V/ 0,5 1998 1857,4(531) 4806(1373)

Джиргатал т, 5 1800 1925(550) 4116(1176)

МД 01 (М 34) Душанбе - Худ-жанд Варзоб 111/0,25 1114 1269(363) 2030(580)

Истаравшан 11/0,5 1005 !884(538) 5299(1514)

Шахристон 111/0,5 1450 1713(489) 4368(1248)

МД 02 (М41) Шахринав 111/0,25 852 2405,9 (687) 4210(1203)

Душанбе - Шах-ринав - Турсун-заде - гр. Узбекистана Гиссар III/0,25 768 2711(775) 4744(1356)

Турсунзаде Ш/ 0,25 656 7251,6 (2071) 11784 (3367)

МД 03 (М41) Лабиджар - Та-вилдара - Калаи Хумб Тавилдара МО,5 1616 2778,3(794) 6001(1714,6)

Сагирдашт МО,5 3347 3273(935) 10604(3029,7)

Дарваз У/0,75 1288 2750(786) 5775(1650)

МД 04 (М41) Душанбе - Куляб -Хорог - Мургаб -пер. Кульма -гр.Китая Вандж IV/0,75 1751 4201,2(1200) 1175(3193)

Рушан МО,75 1981 3670(1049) 9763(2789)

Шугнан Ш/0,75 2000 1751(500) 6130(1751)

Мургаб МО,75 3576 1293(369) 4018 (1148)

Дангара 111/0,25 660 2293,2(655) 3811,5(1089)

Кулоб МО,25 688 2580,5(737) 4193(1198)

Восеъ 111/0,5 473 2149,2(614) 3869(1105)

Шурабад М0,5 1900 2397(685) 5465(1561)

Норак 111/0,5 800 2520(720) 5292(1512)

МД 06 (12Р45) Хорог - Ишка-шим - Тузкул Ишкашим МО,75 2523 1682(481) 5414(1547)

МД 08 (А385) Гулистан - Фар-хор - Пяндж Хамадони 111/0,5 488 4690,2(1340) 8442(2412)

Фархар МО,5 447 2663,3(761) 3835(1096)

МД09 (А384) Душанбе - Ру-даки - Шахритуз - Айвадж Рудаки 111/0,25 866 1964,6(561) 3438(982)

Хуросон 111/0,5 390 2731(780) 4916(1405)

Джиликуль 111/0,5 349 1794,1(513) 3229(923)

Кабадиян 111/0,5 380 2584(738) 4651(1329)

Шахритус 111/0,5 378 1357,4(388) 2443(698)

МД11 (12Р14) Курган-Тюбе Колхозобад -Нижний Ляндж -гр. Афганистана Бохтар 111/0,5 380 2097,7(599) 3776(1079)

Пяндж 111/0,5 362 3176,8(908) 9054(2587)

Колхозабад N1/0,5 473 2150,7(614) 3871(1106)

(Кумсангир 111/0,5 380 1820,4(520) 3277(936)

МД12 (А377) Айни - Пенджи-кент;- гр.Узбеки-стана Айни У/О,5 1520 1378(394) 121240(354)

Пенджикент 111/0,5 1015 3109(888) 6995(1999)

МД13 (А376) Канибадам Худжанд - Хавает - Спитамен - гр.Узбекистана Канибадам 11/0,5 340 2220(634) 4995(1427)

МДМ (12РЗЗ) Худжанд - Бус-тон - Чанак -гр.Узбекистана Матча 111/0,5 2250 2630,1(751) 8285(2367)

МД1Р (12Р38) Исфара - Бот-кент - гр. Кыргызстана Исфара 111/0,5 847 1902,4(544) 3995(1141)

Анализ табл. 9 показывает, что затраты на содержание 1км автомобильной дороги, рассчитанные по предложенной формуле, в 2 раза

превышают затраты, выделенные Министерством транспорта и коммуникации Республики Таджикистан на эти цели.

Для подтверждения вышесказанного произведен расчёт затрат на содержание автомобильных дорог международного значения (табл. 9) и по регионам республики (табл. 10).

Таблица 10

Затраты на содержание автомобильных дорог международного значения

по предложенной методике (тыс. сомони ($)1км)

Территориальные зоны Всего Дороги (км)

В том числе по категориям

1 II III IV V

Всего: 14916441 (4261840) - 629370 (179820) 6274124 (1792607) 7443875 (2126821) 569072 (162592)

Душанбинское управление транспорта 1153509 (329574) - - 4246 (123) 912890 (260826) 3389(968) 240619 (68748) -

Хатлонское управление транспорта 1531807 (437659) - - 4651 (1329) 1102287 (314939) 3835(1096) 429520 (122720) -

Кулябское управление транспорта 1377306 (393516) - - 5292 (1512) 1301832 (371952) 4193 (1198) 75474 (21564) -

Худжандское управление транспорта 2419447 (691270) - 4995 (1427) 629370 179820) 3995 (1141) 1050685 (300196) 3520 (1006) 654720 (187062) 1764 (504) 84672 (24192)

Памирское управление транспорта 7117252 (2033500) - - 6130 (1751) 1906430 (544634) 5414 (1547) 4726422 (1350406) 4325 (1236) 484400 (138400)

Раштское управление транспорта 1317120 (376320) - - - 4116 (1176) 1317120 (376320) -

Примечание: В числителе приведены базовые затраты на 1км автомобильных дорог, в знаменателе затраты на автомобильные дороги международного значения по категориям.

Таким образом, переход к финансированию автомобильных дорог по предложенной методике, учитывающая категорию дороги, высоту расположения дороги над уровнем моря и состояние дороги на момент обследования, позволит:

а) обеспечить постепенную ликвидацию накопившегося «недоремонта» автомобильных дорог;

б) повысить эффективность бюджетных расходов и инвестиционную привлекательность дорожной отрасли для частных инвесторов;

в) обеспечить сбалансированый рост объемов производства предприятий крупнейшим потребителем продукции, которым является дорожная отрасль;

г) повысить пропускную способность автомобильных дорог на 8-10%, снизить себестоимость автомобильных перевозок на 10-13%, уменьшить количество пострадавших в ДТП при сопутствующих дорожных условиях на 12-17%;

д) ускорить внедрение новых технологий, материалов, машин и механизмов в смежных отраслях народного хозяйства;

е) ускорить темпы социально-экономического развития страны, увеличить объемы промышленного и сельскохозяйственного производства, расширить сферы услуг, повысить уровень жизни населения, способствовать освоению новых территорий и месторождений полезных ископаемых, росту международной торговли и сохранению и развитию транспортных коридоров, а также развитию транзитных перевозок по территории Республики Таджикистан.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе произведён анализ развития дорожного хозяйства в контексте экономической безопасности в Республике Таджикистан, в т.ч. определены причины кризисного положения в финансовом обеспечении дорожных работ, проанализированы направления совершенствования системы и их финансирования; на этой основе предложена методика совершенствования финансирования содержания автомобильных дорог в условиях горного региона; проведены расчёты по проверке возможности применения разработанной методики при финансировании содержания автомобильных дорог в условиях горного региона Республики Таджикистан.

По результатам выполненной диссертационной работы автором сформулированы следующие основные выводы и предложения:

1. Сравнительный анализ развития дорожной сети Республики Таджикистан и других зарубежных стран показал, что отечественная сеть по своему уровню значительно уступает сети автомобильных дорог не только стран с развитой рыночной экономикой, но и многих развивающихся государств.

2. Развитие отечественной сети автомобильных дорог общего пользования как в качественном, так и в количественном отношениях (в частности, среднегодовые темпы прироста протяженности сети автомобильных дорог общего пользования за период 2000 - 2007г.г. составили около 0,45%) отстаёт от растущих потребностей в автомобильных перевозках и от темпов роста автомобилизации населения и отраслей национальной экономики (среднегодовые темпы прироста автомобильного парка за этот же период составили около 9,0%), что объективно обусловливает увеличение интенсивности движения и, соответственно, уровня загрузки движением сети автомобильных дорог.

общего пользования, невыполнении требуемого объёма работ по содержанию, что, в свою очередь, ведёт к усилению износа автомобильных дорог, их преждевременному разрушению и выходу из строя.

4. Низкий уровень развития и содержания дорожной сети приводит к снижению средней скорости движения, возникновению заторов на автомобильных дорогах, снижению транспортной доступности территорий, увеличению себестоимости перевозок, перерасходу ГСМ, удорожанию товаров, вследствие чего увеличиваются расходы производителей и потребителей и снижается конкурентоспособность отечественных товаров и услуг.

5. Кризис в дорожной отрасли обусловлен её усиливающимся недофинансированием, причём это носит как относительный, так и абсолютный характер; выделенные финансовые средства на содержание автомобильных дорог из бюджета составляют 0,25% от ВВП Республики Таджикистан (для европейских стран этот показатель равняется 2 - 4% от ВВП).

6. Одним из важнейших факторов, отрицательно сказывающихся на финансировании дорожного хозяйства, является несовершенство законодательной и нормативной базы дорожной отрасли Республики Таджикистан, отсутствие высококвалифицированных кадров в аппарате Министерства транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан.

7. Автором разработана методика расчета затрат, направленная на увеличение финансирования содержания автомобильных дорог, учитывающая категорию дороги, её состояние и высоту её расположения над уровнем моря.

8. Для внедрения методики определения финансовых затрат на содержание автомобильных дорог, разработанной в диссертации, требуется увеличить финансирование содержания автомобильных дорог в 2 и более раза и, тем самым, постепенно ликвидировать в ближайшем будущем их «недоремонт».

Основные положения диссертационной работы отражены в следующих публикациях:

1. Оев A.M., Каримов С.Б., Мирзоева Н.Ш. Анализ состояния сети автомобильных дорог Таджикистана и пути их улучшения II Сборник докладов юбилейной научно-практической конференции МСД «Улучшение эксплуатационного состояния автомобильных дорог и повышение безопасности дорожного движения».-Москва, 2005.-е. 130-135.

2. Оев A.M., Хабибуллоев Х.Х., Мирзоева Н.Ш. Управление дорожным хозяйством в условиях рынка // Сборник научных трудов и докладов Международной научно-практической конференции «Государственно-частное партнерство и перспективы в странах СНГ». - Москва-Бишкек, 2006.-с.44-47.

3. Мирзоева Н.Ш. Анализ финансирования содержания автомобильных дорог сквозь призму отечественного и зарубежного опыта // Известия АН РТ.-№1.-2007.-с.51-56.

4. Мирзоева Н.Ш., Салимбаев Н.К. Содержание автомобильных дорог Таджикистана в условиях ограниченного финансирования II Международная научно-практическая конференция «Научные исследования, наносистемы и ресурсосберегающие технологии в стройиндустрии». - Белгород, 2007.-С.216-218.

5. Оев A.M., Мирзоева Н.Ш. Совершенствование планирования финансирования содержания автомобильных дорог в условиях горного региона II Известия АН РТ.-№3.-2008.-с.77-80.

6. Мирзоева Н.Ш., Оев A.M., Каримов Б.Б. Особенности финансирования содержания автомобильных дорог в Республике Таджикистан // Сборник докладов научно-практической конференции «Международные транспортные коридоры». - Баку, 2008.-е. 189-194.

7. Мирзоева Н.Ш., Хабибуллоев Х.Х., Оев A.M. Недофинансирование дорожной отрасли - угроза экономической безопасности страны // Сборник докладов международной научно-практической конференции МСД «Новые материалы и технологии для проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог СНГ». - Москва, 2009.-е. 104-109.

Подписано в печать 10.11.2009 Формат 60x84/16. Бумага для множительных аппаратов. Усл. печ. л. 1,5. Тираж 100 экз.

Издательский отдел Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими, 734042, г. Душанбе, проспект Академиков Раджабовых, 10а

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Мирзоева, Нисобегим Шоназаршоевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРИНЦИПЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН

1.1 .Критерии и показатели экономической безопасности и их соотношение с национальной безопасностью.

1.2.Пути обеспечения экономической безопасности и финансовой стабильности Таджикистана.

1.3. Современное состояние и особенности развития сети автомобильных дорог Таджикистана в контексте экономической безопасности.

1.4.Социально-экономические последствия и народно-хозяйственные потери от плохого состояния автомобильных дорог.

1.5.0собенности содержания дорог в горных условиях Таджикистана .52 1 .б.Содержание автомобильных дорог в условиях ограниченного финансирования.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ, ФИНАНСИРОВАНИЯ, СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

2.1 .Анализ финансирования содержания автомобильных дорог сквозь призму отечественного и зарубежного опыта.

2.2.Анализ и синтез методологии планирования финансирования содержания автомобильных дорог в странах СНГ.

2.3.Методика планирования финансирования содержания автомобильных дорог.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА III. НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФИНАНСИРОВАНИЮ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ ГОРНОГО ТАДЖИКИСТАНА.

3.1. Методика распределения затрат на содержание автомобильных дорог во времени в условиях горного региона.

3.2.Методы совершенствования планирования финансирования содержания автомобильных дорог в горных условиях Республики Таджикистан

3.3.Основные направления и рекомендации по совершенствованию планирования финансирования содержания автомобильных дорог в Республике

Таджикистан.

Выводы по главе 3.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методологии финансирования содержания автомобильных дорог горного региона в обеспечении экономической безопасности"

Актуальность темы исследования. В соответствии с Законом Республики Таджикистан «О безопасности», безопасность — это состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства (под которыми понимается совокупность потребностей, удовлетворение которых надежно обеспечивает существование и возможности прогрессивного развития личности, общества и государства) от внутренних и внешних угроз.

Особое место экономической составляющей подтверждает следующее положение Концепции национальной безопасности Республики Таджикистан: реализация национальных интересов страны может основываться только на устойчивом развитии национальной экономики, поэтому национальные интересы Республики Таджикистан в экономической сфере являются первоочередными и приоритетными. В связи с этим с полной уверенностью можно говорить о приоритетном значении безопасности автомобильно-дорожного комплекса для поддержания необходимого темпа роста национальной экономики, социально-политической стабильности в обществе и развития всех отраслей народного хозяйства. Соответственно экономическая безопасность автомобильно-дорожного комплекса — это один из главных факторов национальной политики, играющий важную роль при принятии решений как по функционированию и развитию самого автомобильно-дорожного комплекса, так и других отраслей народного хозяйства страны.

Проблема безопасности автомобильно-дорожного комплекса Республики Таджикистан усугубляется, во-первых, тем, что он отличается ярко выраженной региональной спецификой, обусловленной природно-климатическими условиями, вертикальной и горной зональностью территории, неравномерностью расположения ресурсов, пространственным несовпадением мест добычи, производства и конечного потребления материалов.Во-вторых, становлением и превращением Таджикистана транзитной страной с тенденцией развития глобализации, ростом иностранных инвестиций в автомобильно-дорожный комплекс страны, (главным образом в новое строительство), необходимостью защиты интересов отечественных предприятий на рынке автомобильно-дорожного комплекса. Поэтому актуальность обеспечения экономической безопасности автомобильно-дорожного комплекса горного региона Республики Таджикистан с целью полного, своевременного и качественного удовлетворения потребностей экономики и населения в качественных, отвечающих требованиям международных стандартов автомобильных дорог является бесспорной и предопределяет включение вопросов безопасности автомобильно-дорожного комплекса, в частности дорожного хозяйства в число приоритетных направлений внутренней и внешней политики Республики Таджикистан.

Таким образом, всё вышеизложенное предполагает обязательную необходимость в разработке Национальной концепции развития автомобильно-дорожного комплекса горного региона Республики Таджикистан на долгосрочную перспективу, сбалансированной с точки зрения как финансового и ресурсного обеспечения, так и временных горизонтов планирования в целом по республике и её отдельных регионов и территориальных зон. Кроме того, в сложившихся условиях ограниченности финансовых ресурсов на формирование и развитие автомобильно-дорожного комплекса горного региона, отрицательного влияния разразившегося мирового финансового и экономического кризиса актуальным и своевременным становится научное обоснование методологии финансирования автомобильных дорог, новых и современных методов финансирования в процессе строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Последнее, в свою очередь, требует совершенствования методологии финансирования и планирования затрат для выравнивания уровня развития республиканской (в целом) и региональной сети автомобильных дорог, позволяющей дать ясное представление о возможной доли и участии каждого региона в общем объёме ассигнований на подержание работоспособности и развитие дорожной сети и в конечном итоге обеспечении экономической безопасности всего автомобильно-дорожного комплекса.

Степень разработанности проблемы. В основе исследований эффективного функционирования автомобильно-дорожного комплекса горного региона лежит знание научных проблем естественных монополий, практики монополизма, аспектов, связанных с развитием крупного предпринимательства, эволюцией рыночных моделей хозяйствования, интеграцией бизнес-структур, а также обоснование механизмов обеспечения экономической безопасности в изменившихся условиях экономического роста и глобализационных процессов, Вопросы совершенствования организационно-экономического механизма развития субъектов крупного предпринимательства были в центре внимания научных интересов различных научных школ и отдельных экономистов: Р. Брейли, С. Майерса, С. Росса, Р. Вестерфилда, Б. Джордана, Ф. Ли Ченга, Д.И.

Финнерти, а также М. Эскиндаровой, И. Беляевой, В. Бочарова, В. Леонтьева, С. Гальперина, М. Дороднева, Ю. Мишина, Е. Пухова, В Слепова, О. Вороненко и других.

Сущность национального интереса впервые рассмотрена Ч. Бирдом и Дж. Смитом, дальнейшие исследования предприняли Э. Кар, Дж. Кеннан, У. Липпман и Г. Моргентау, Р. Нибур, Г. Гудков, А. Вольферс, К. Дойч, Дж. Чейз, Р. Осгуд, А. Джордж, Р. Кеохане, Ф. Зондерман, К. Холсти и др. Среди российских авторов хотелось бы выделить работы Э. Позднякова.

В настоящее время из-за неизученности вопроса экономической безопасности автомобильно-дорожного комплекса горного региона возникает потребность в комплексном исследовании данной проблемы за счет совершенствования организационно-экономических, институциональ-ных и социальных принципов функционирования автомобильно-дорожного комплекса горного региона в условиях развивающейся экономики.

Применительно к Республике Таджикистан данная проблема в русле современных требований, учитывающих процессы формирования и развития рыночной экономики во всех сферах народного хозяйства, изменившихся условий и требований к транспорту, в частности экономическим и техническим параметрам автомобильно-дорожного комплекса горного региона по характеристикам уровня обеспеченности и оснащенности, качества дорожной сети, предельным затратам по перевозке грузов и пассажиров вообще не исследована. Кроме, того учёт специфики горных регионов накладывает на исследование проблемы дополнительные вопросы, связанные с безопасностью перевозок и содержания дорожного хозяйства, эксплуатации подвижного состава автомобильно-дорожного комплекса, которые требуют проведения специальных научных исследований.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК (по экономическим наукам). Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономическая безопасность, п. 11.21 «Развитие методологии разработки доктрин экономической безопасности по отдельным сферам (продовольственная, энергетическая, военно-промышленная и др.)» паспорта специальностей ВАК Министерства образования РФ (экономические науки).

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

Объектом исследования является автомобильно-дорожное хозяйство горного региона Республики Таджикистан, включающего в себя межгосударственные, республиканские и местные автомобильные дороги, эксплуатирующиеся в труднейших условиях высокогорья.

Впервые для условий горного региона разработана методика расчета затрат, направленная на увеличение финансирования содержания автомобильных дорог, учитывающая категорию дороги, её состояние и высоту её расположения над уровнем моря.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследования были доложены и одобрены юбилейной научно-практической конференцией

Улучшение эксплуатационного состояния автомобильных дорог и повышение безопасности дорожного движения» (Москва, 2005г.), Международной научно-практической конференцией «Государственно-частное партнерство и перспективы в странах СНГ» (Москва-Бишкек, 2006г.), на международных научных конференциях: «Перспективы науки и образования в XXI веке» (Душанбе 2006, 2007г.г.), на международной научно-практической конференции «Эффективные материалы, технологии, машины для строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Обеспечение безопасности движения» (Белгород, 2007г.); научно-практической конференции МСД «Международные транспортные коридоры» (Баку, 2008г.).

Публикации. По результатам выполненных диссертационных исследований опубликовано 8 печатных работ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложения и библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 148 страницах машинописного текста, включает 26 таблиц и 17 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 108 наименований. В дополнение к основному тексту представлено 3 приложения, и в целом работа изложена на 189 страницах.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мирзоева, Нисобегим Шоназаршоевна

Выводы по главе 3

1. Установлено, что при длительном недофинансировании критическое состояние по критерии потребности в капитальном ремонте для республиканских и международных автомобильных дорог наступит через 21,4 года, что вызывает угрозы экономической безопасности в дорожной отрасли.

2. В результате проведенных исследований для условий существующей дорожной сети Республики Таджикистан, для планирования ежегодного финансирования работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог предложена формула, учитывающая вертикальную зональность, категорию дороги и состояние дороги на момент обследования.

3. Предложенная методика расчета финансирования содержания автомобильных дорог позволяет повысить эффективность бюджетных расходов и инвестиционную привлекательность дорожной отрасли для частных инвесторов и ликвидировать накопившийся «недоремонт» автомобильных дорог; устранение угроз экономической безопасности;

4. Внедрение методики обеспечивает сбалансирований рост объёмов производства предприятий крупнейшим потребителем продукции, которой является дорожная отрасль, и ускорит внедрение новых технологий, материалов, машин и механизмов;

5. Предложенная методика позволяет на научной основе планировать расходы по финансированию содержания автомобильных дорог Республики Таджикистан, которая в свою очередь, продлит ресурс существующих автомобильных дорог и повысит эффективность перевозок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе произведён анализ развития дорожного хозяйства в Республике Таджикистан, в т.ч. определены причины кризисного положения в финансовом обеспечении дорожных работ, проанализированы направления совершенствования системы и их финансирования; на этой основе предложена методика совершенствования финансирования содержания автомобильных дорог в условиях горного региона; проведены расчёты по проверке возможности применения разработанной методики при финансировании содержания автомобильных дорог в условиях горного региона Республики Таджикистан.

3. Кризисные явления в дорожном хозяйстве усиливаются, что проявляется в массовом приостановлении нового строительства и реконструкции, нарастании недоремонта существующей дорожной сети общего пользования, невыполнении требуемого объёма работ по содержанию, что, в свою очередь, ведёт к усилению износа автомобильных дорог, их преждевременному разрушению, и выходу из строя.

6. Одним из важнейших факторов, отрицательно сказывающихся на финансировании дорожного хозяйства, является несовершенство законодательной и нормативной базы дорожной отрасли Республики Таджикистан, отсутствии высококвалифицированных кадров в аппарате Министерства транспорта и коммуникации Республики Таджикистан.

8. Внедрение методики определения финансовых затрат на содержание автомобильных дорог, разработанной в диссертации, позволит увеличить финансирование содержания автомобильных дорог в 2 и более раза и, тем самым, постепенно ликвидировать в ближайшем будущем их «недоремонт».

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Мирзоева, Нисобегим Шоназаршоевна, Душанбе

1. Абалкин JL Экономическая безопасность России: угрозы и их отражение // Вопросы экономики, №12 - 1994.

2. Автомобильные дороги общего пользования Российской Федерации. / Справочник о наличии и протяженности по состоянию на 1 января 1999 г.- М: ФДС России, 1999. -56 с.

3. Автомобильные дороги России на рубеже веков (цифры и факты). -М.: Российское дорожное агентство, 2000. -106 с.

4. Алексашенко С. и др. Пути российских реформ. // ЭКО №5 -1996.

5. Артюхов В.В. Дороге нужен хозяин //Автомобильные дороги №11, 1977. - с.4-5.

6. Архипов А., Городецкий А., Михайлов Б. Экономическая безопасность: оценки, проблемы, способы обеспечения. Вопросы экономики, 1994, №12

7. Белокобыльский A.C. Содержание автомобильных дорог. Содержание и перспективы //Техника и технология дорожного хозяйства — 1988,-№1 с 31-33

8. Белоконь Ю. Открытость экономики и экономический прогресс: опыт Японии и новых индустриальных стран. МЭиМО, 1997, №1

9. Бронштейн JI.A. Экономические изыскания технике экономического проектирования автогужевых дорог ЦДОРНИИ. Гострансиздат, 1936г.

10. Бухвальд Е., Гловацкая Н., Лазуренко С. Макроаспекты экономической безопасности: факторы, критерии и показатели. Вопросы экономики, 1994, №12

11. Ван Н.С., Ногой В.А. Совершенствование системы планирования ремонтно-строительного производства.

12. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. М.: Ротапринт ГП Информавтодор, 1998. 63с

13. Гарманов E.H. Экономическая эффективность дорожного хозяйствами Транспорт, 1984

14. Гасилов B.B. Оптимальное распределение содержания сети автодорог на конкурсной основе / В.В.Гасилов, E.H. Москалев, А.Г. Палагутин, Е.И. Макаров // Известия вузов . Строительство и архитектура .-2001-№7-8-с64-68.

15. Глазкова З.А. Повышение эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве (фактор сезонности и сроки строительства) Минск-1975 года

16. Глазьев С. Основа обеспечения экономической безопасности страны -альтернативный реформационный курс. РЭЖ, 1997, №1, с.4-5

17. Глазьев С. Как добиться экономического роста? (Макродинамика переходной экономики: упущенные возможности и потенциал улучшения). РЭЖ, 1996, №7, с.5

18. Глазьев С.Ю Основа обеспечения экономической безопасности России альтернативный реформационный курс. Российский экономический журнал, 1997, №2, с.5

19. Гончаренко В.А, Соколовский А.Г. Планирование и экономика строительства и ремонта, автомобильных дорог. — М.: Автортрансиздат, 196 Г

20. Доклад. На Государственном Совете Российской Федерации «Мировой опыт создания и развития сети, автомобильных дорог» Москва, 2006г- 147с.

21. Дорожное хозяйство России: цифры и факты и.-М.: Росавтодор Минтраса Рооссии, 2003-324с.

22. Елисеева И.И, Юзбашев М.М Общая теория статистики: Учебник. / Под. Ред.чл. корр. Ран И.И. Елисеевой -М.: Финансы и статистика, 1995.-с-10.

23. Ермаков П.В. Технико-экономическое управление пропускной способностью автомобильных дорог и оптимизация затрат: Дисс.на. соиск. уч.степ. к.э.н.- М.: МАДИ, 1978

24. Журнал «Автомобильного дороги» №12,2007-С. 11-13 Правила расчета денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения при определении размера ассигнований из федерального бюджета, предусматриваемых на эти цели.

25. Зимнее содержание автомобильных дорог Г.В. Бялобжеский., А. К. Дюнин., JI.H. Плакса и др. М.: Транспорт, 1983. 197с.

26. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. Москва Трансодорнаука, 1997 285 с.

27. Иностранный опыт в области платных дорог и привлечение частного капитала в дорожном секторе. Выступления на международной конференции» Финансирование автомобильных дорог»/ Всемирный банк-М., 12-13 ноября-1998г.

28. К вопросу о дифференциации норм затрат на содержание автомобильных дорог / А. П. Пичугин., А.Г. Шатилов., М. Ю. Щвец., Н. В. Холомеева // Экономика, управление и технология в транспортном строительстве: сб. науч. — исслед. тр. Новосибирск, 2000. 15с

29. Каримов Б.Б Анализ развития сети автомобильных дорог Таджикистана // Повышение эффективности проектирования строительства дорог в горных районах и в условиях сухого и жаркого климата Душанбе: Ирфон , 1989.- с 9-12

30. Каримов Б.Б Дороги связь времен. М: Трансдорнаука, 1998.

31. Каримов Б.Б О деятельности Межправительственного совета дорожников // сб. науч. Тр. / МСД М.,2000

32. Каримов Б.Б Оценка качества дорожно-строительных работ / Душанбе: Таджик НИИТИ, 1983. 3с

33. Каримов Б.Б, Бабаев М.Р., Рахимов P.P. и др. Некоторые вопросы перевода областей, городов и районов Тадж ССР на принципы самоуправления и самофинансирования /Госплан Тадж ССР / Душанбе: Таджик НИИНТИ, 1990.- 32 с.

34. Каримов Б.Б, Салимбаев Е.К. Автомобильные дороги содружества независимых государств. Москва-2006.262с.

35. Каримов Б.Б. Горные дороги / Наука и жизнь , № 5 Душанбе: 1991. -12-14с.

36. Каримов Б.Б. Дорожное хозяйство Таджикистана. Пути совершенствования. Можайск: Можайский полиграф. Комбинат, 1993.- 328с

37. Каримов Б.Б. Исследование и разработка рациональной структуры службы эксплуатации автомобильных дорог в горных условиях / Б.Б Каримов, А. Шарифов, А.А Ганиев // сб. науч.тр. / МСД. М ., 2000

38. Каримов Б.Б. Комплексная оценка и управление эксплуатационным состоянием автомобильных дорог в горных условиях / Б.Б Каримов, Х.Я Муродов // науч.- техн. Проблемы дорож. отрасли стран СНГ: сб. науч. тр. / МАДИ.- М., 1995.-с 156-159

39. Каримов Б.Б. Повышение технического прогресса. Душанбе: Общество « Знание « , 1987.- 10 с.

40. Каримов Б.Б. Проблемы развития дорожного хозяйства стран СНГ / Б.Б Каримов, С.Б Каримов, Мирзаянц // сб. докл. Науч. — практ. конф. / МСД -М.,2005

41. Каримов Б.Б. Пути совершенствования дорожного хозяйства Таджикистана: автореф. дис. док. тех. наук. М.,1994

42. Каримов Б.Б. Развитие международных автодорожных коридоров СНГ / Б.Б Каримов, Г.Ю. Мирзаянц // Вестник Каздор НИИ-2004-№1 (2)

43. Каримов Б.Б. Роль отраслевых межправительственных советов в развитии экономики стран СНГ/Б.Б Каримов, Г.Ю, Мирзоянц //сб. докл. науч. -практ. конф / МСД. М.,2005

44. Классификации и состав работ по текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог РД 0219.1.33 2004, Департамент Госстройнадзора Министерства строительства и архитектуры, утверждено приказом департамента от 30.12.2004 №306.

45. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования /Утверждена распоряжением Росавтодора от 3-января -2002г. Nuc-5-p

46. Коник Р.В, Кибиткин А.И. Особенности и связанные с ними проблемы финансирования дорожной строительной отрасли Мурманской области //материалы юбилейной международной НТК, посвященной 50-летию МГТУ -Мурманск: МГТУ, 2000- с 104-107.

47. Красиков O.A. Мониторинг и стратегия ремонта автомобильных дорог. Алматы, 2004

48. Лейзерович « Планирование дорожного строительства с учетом специфики привлекаемых средств» М 1978

49. Магомедов М.М. Горные дороги. Особенности проектирования, строительства и эксплуатации на примере Дагестана.- М.: Техполиграфцентр, 2006.-247С.

50. Материалы международной конференции по финансированию дорожного хозяйства. М.: ФДС России , 1998 150 с

51. Материалы по совершенствованию системы управления дорожным хозяйством РФ. М.: Гос служба дор хозяйства Минтраса РФ (Росавтодор)

52. Методика определения нормативов годовых затрат на содержание 1км автомобильных дорог. Центроргтруд ФДД Минтраса РФ, М., 1994. 26с.

53. Методика определения эффективности инвестиций в строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог Минск , 2005

54. Методические рекомендации по планированию работ текущего ремонта и содержания, автомобильных дорог Москва — 1985г

55. Методические рекомендации по планированию работ текущего ремонта и содержания, автомобильных дорог М.: Изд. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1985. 58с.

56. Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное дорожное агентство. Дорожное хозяйство России (цифры и факты), Справочный иллюстративный материал Москва — 2006

57. Министерство транспорта Российской Федерации. Федеральное дорожное агентство. Дорожное хозяйство России (цифры и факты) справочно-иллюстративный материал. Москва-2006г.

58. Мирзаянц Г.Ю., Каримов С.Б, Каримов Б.Б Некоторые проблемы повышения безопасности движения на дорогах СНГ // Сб. доклад, науч. — практ. конф. / МСД М ., 2005

59. Мирзоева Н.Ш.Анализ финансирования содержания автомобильных дорог сквозь призму отечественного и зарубежного опыта.// Известия АН РТ(отделение общественных наук). № 1 2007г. - с.51 — 56.

60. Мотина Ю. Японская стратегия разработки и рыночной экспансии новой продукции. РЭЖ, 1996, №9, с.77

61. Муродов X. Я. Метод оценки устойчивости склонов для выбора положения трассы и проектного решения плана автомобильной дороги в горной местности, дисс. Канд. Тех. наук. -М., 1993-19с

62. Образцов В.Н. Различные типы дорог, их достоинства, недостатки и принципы развития дорожной сети России // Техника и экономика путей сообщения, 1922, №19-20

63. Оганесов И. С., Ткаченко В. Я., Шатилов А. Г Статистические методы, анализ и планирование строительно-монтажных работ. Мю: Транспорт, 1976. 192с

64. Оев А. М. Управление дорожным хозяйством в условиях рынка. / А.М Оев, Х.Х Хабибуллоев, Н.Ш Мирзоева // сб. докл. науч. — практ. конф. « Государственно-частное партнерство и перспективы в странах СНГ» июль 2006г. Москва- Бишкек, 2006г

65. Оев A.M. Анализ состояния сети автомобильных дорог Таджикистана и пути их улучшения / А. М Оев, С.Б Каримов, Н.Ш Мирзоева //сб. докл. научи, практ. конф. / МСД. - М ., 2005

66. Оев A.M., Мирзоева Н.Ш. Совершенствование планирования финансирования содержания автомобильных дорог в условиях горного // Исвестия АН РТ-№3-2008-с.77-80.

67. Палагутин А.Г. Имитационное моделирование в прогнозировании дорог / А.Г Палагутин // Материалы Всероссийской научно- практической конференции « Экономическое прогнозирование: модели и методы -2006» -2006- с 290-292

68. Повышение эффективности функционирования дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ) М -2001

69. Пороховский А. Россия и современный мир. Вопросы экономики, 1995, №1

70. Пороховский А. Россия и современный мир. Вопросы экономики, 1995, №1, с.97

71. Постановление Правительства Кыргызской Республики от 11.0. 1999г.8

72. Постановление Правительства Мурманской области « О консолидации средств территориального дорожного фонда и перечисление их в областной бюджет» от 23 .10. 2001 № 2001 п. п.

73. Постановление Правительства Республики Казахстан №1090-41с от 30.09.94г.

74. Программа совершенствования и развития, автомобильных дорог Новосибирской области на период до 2010 года (с прогнозом до 2010 года.) Новосибирск: Администрация Новосибирской области, 2000. 83с

75. Программа совершенствования и развития, автомобильных дорог Российской Федерации. Федеральный дорожный департамент.; 1994. 77с

76. Протокол о международных СНГ: Принят главами Правительств СНГ 11 сентября 1998г. Минск: Исполком СНГ- 1998

77. Распоряжение государственной службы дорожного хозяйства Минтранса РФ « О классификации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования» от 03 .01.2002 №ИС-5-р

78. Распоряжение Росавтодора от 21 мая 2002 №11С-469-р о мерах по усилению контроля за качеством выполнения дорожных работ, финансируемых из федерального бюджета / сб. руков. докум №3- М: информавтодор, 2002 — с 15.

79. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т. //А.П Васильева .-М.: Информавтодор, 004 с-6

80. Сборник ресурсной сметных норм на ремонтное - строительные работы, утвержденные приказом Министерства строительства и архитектуры от 28.02.2002 №92.

81. Сборник ресурсно-сметных норм на затраты по содержанию автомобильных дорог общего пользования утвержденного приказом Министерства транспорта и коммуникации от 24.01.05 №22-Ц.

82. Сборник ресурсно-сметных норм на ремонтное строительные работы №80 «Автомобильные дороги общего пользования» СНБ 8.03.380-05, утвержденным приказом Министерством архитектуры и строительства от 29.04.2005 №102.

83. Сборник ресурсно-сметных норм на ремонтное строительные работы №80 «Автомобильные дороги общего пользования» СНБ 8.03.380-05, утвержденного приказом Министерства архитектуры и строительства от 29.04.2005 №102 и введенного в действие 2005.

84. Сборник ресурсно-сметных норм на содержание автомобильных дорог общего пользования утвержденный приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 24.01.2005 №22-ц.

85. Совершенствование методов и планирования и организации строительства // ремонта и содержания, автомобильных дорог. Разработка рекомендации по учету нетранспортного эффекта при планировании развития сети дорог. Отчет № 78012659 М.: МАДИ, 1979

86. Совершенствования методов планирования и организации строительства, ремонта и содержания, автомобильных дорог // сборник научных трудов. М.: Гипродорнии, 1988-112с

87. Статистическое обозрение (Госкомстат РФ), 1997, №2

88. Столяров М. Учет народнохозяйственной эффективности капитальных вложений в дорожное строительство при планировании дорог // Дорога и автомобиль, 1932, №10

89. Страуме Т. Опыт управления содержания автомобильных дорог Латвии // Наука и техника в дорожной отрасли, №3т 2005 с 3-6

90. Технические правила ремонта и содержания, автомобильных дорог, ВСН 24 88 /Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1989 198с

91. Указания по определению объемов по текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог А Миндорстрой УССР. — Киезз: Внешторгиздат, 1975.

92. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог ВСН 21-83 Минавтодор Рсфср М.: Транспорт, 1985-125с

93. Указания по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий. ВСН 7- 89М.: Транспорт, 1990. 32 с

94. Финансы России: ст. Сб. (Госкомстат России) М., 2000.

95. Хегис И., Вискерс П. Управление и финансирование автомобильных дорог в рыночных условиях / Пер с англ. Под ред. проф. Сильянова В.В М., МАДИ (ТУ), 1999

96. Цезар Кейрос. Технико-экономические проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог Москва: МАДИ, Институт экономического развития мирового банка, 1995-57с.

97. Шарифов А. А. Реструктуризация дорожного хозяйства Республики Таджикистана. Душанбе: Ирфон, 2003-64с.

98. Шибева М.А. Смешанное финансирование объектов дорожного хозяйства / М. А. Шибаева, А.Г Палагутин// Научный вестник -2006 -№1 95-98с.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Мирзоева, Нисобегим Шоназаршоевна

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Мирзоева, Нисобегим Шоназаршоевна, Душанбе

Похожие диссертации

Каталог диссертаций