Экономическое обоснование структуры парка грузовых вагонов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Нгуен Куок Кыонг

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА ВЬЕТНАМА.

1.1. Технико-экономическая характеристика железнодорожного транспорта Вьетнама.

1.2. Современная система экономического управления перевозками.

1.3. Действующая система регулирования обмена парка грузовых вагонов между региональными железнодорожными администрациями.

1.4. Анализ работы Вьетнамских железных дорог в современных условиях.

1.5. Характеристика структуры грузооборота и парка грузовых вагонов.

1.6. Факторы, влияющие на структуру парка грузовых вагонов.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ

СТРУКТУРЫ ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ.

2.1. Методика выбора типов вагонов по родам грузов. й 2.2. Методика определения себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса.

2.2.1. Методика определения зависящих от объёма перевозок расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

2.2.2. Методика расчета условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

2.2.3. Методика определения себестоимости перевозок отдельных родов грузов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

2.3. Методика определения экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов для перевозки разнородных грузов.

2.4. Методика экономического обоснования структуры парка грузовых вагонов на сети железных дорог. железных дорог.

ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ СОКРАЩЕНИЯ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ С УЧЕТОМ ИХ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ.

3.1. Экономико-математическая модель расчета структуры парка грузовых вагонов.

3.2. Экономическая целесообразность сокращения порожнего пробега вагонов с учетом их взаимозаменяемости.

ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬЬНОЙ СТРУКТУРЫ ПАРКА

ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПЕРСПЕКТИВУ.

4 .1. Расчет парка грузовых вагонов по операциям перевозочного процесса.

4.1.1. Расчет зависящих от объёма перевозок расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

4.1.2. Расчет условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

4.1.3. Определение себестоимости перевозок и приведенных затрат при перевозке отдельных родов грузов, по типам вагонов.

4.1.4. Определение экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов для перевозки разнородных грузов

4.1.5. Расчет структуры парка грузовых вагонов по операциям перевозочного процесса.

4.2. Сравнение существующей и предлагаемой структуры парка грузовых вагонов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическое обоснование структуры парка грузовых вагонов"

Развитие рыночных отношений в Социалистической Республике Вьетнам и проведение реформ по управлению экономикой страны и отдельными отраслями народного хозяйства обуславливает актуальность проблемы оценки качества и эффективности работы транспорта, одним из направлений которой является обоснование потребностей в технических средствах и эффективное их использование.

От эффективности работы транспорта зависит не только экономическое положение самого транспорта, но и рациональное функционирование и развитие всех обслуживаемых им отраслей хозяйства.

Железнодорожный транспорт является одной из самых фондоемких отраслей народного хозяйства. Около трети стоимости фондов приходится на активную часть - вагоны и локомотивы. В свою очередь, наибольшая доля стоимости падает на грузовые вагоны, эффективность использования которых зависит от многих факторов, в том числе и от степени соответствия фактической и потребной структуры парка грузовых вагонов.

Повышение качества и эффективности использования парка грузовых вагонов - важнейшая проблема улучшения работы железнодорожного транспорта Вьетнама.

В новых условиях работы железных дорог Вьетнама решение проблемы улучшения использования вагонов стало еще более сложным. Появились новые факторы, которые непосредственно влияют на структуру парка грузовых вагонов.

Во Вьетнаме на транспортном рынке ведется активная конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом. В целях повышения конкурентоспособности железных дорог осуществлена реформа управления перевозочным процессом. В результате создания на железных дорогах трех самостоятельных компаний - региональных железнодорожных администраций (РЖА), владеющих собственным парком грузовых вагонов и самостоятельно организующих выполнение производственных процессов, возникают следующие проблемы:

-регулирование и обмен парка грузовых вагонов между компаниями. Эта проблема рассмотрена в докторской диссертации на тему «Экономическое регулирование работы грузового вагонного парка» (1997г.).

-экономическое обоснование структуры парка грузовых вагонов в целом по сети железных дорог. Как отмечалось в выводах конференции «Пути повышения роли транспорта в условиях рыночных отношений», проведенной в 1995г. в Ханойском институте транспорта, на железных дорогах в настоящее время структура парка грузовых вагонов не является рациональной. В отдельных РЖА она не полностью соответствует структуре их грузооборота по родам грузов.

При рациональной структуре парка грузовых вагонов улучшаются экономические показатели, как на железнодорожном транспорте, так и в других отраслях народного хозяйства, принимающих участие в перевозочном процессе, что оказывает непосредственное влияние на рентабельность работы предприятий.

В условиях ограниченного источника капитальных вложений при перспективном планировании экономически обоснованная структура и численность парка грузовых вагонов позволяют наиболее эффективно планировать капитальные вложения в развитие железной дороги.

Расчет рациональной структуры парка грузовых вагонов крайне необходим также для определения базы его ремонта и соблюдения пропорций в развитии таких элементов технической оснащенности железных дорог, как пропускная способность участков, станционных путей и других технических средств.

Проблемы совершенствования структуры парка грузовых вагонов в текущем периоде и на перспективу продолжают оставаться актуальным направлением в развитии экономики страны.

Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основании анализа состояния железных дорог Вьетнама, условий их работы, с учетом использования Российского опыта и достижений Российской науки разработать научную методику экономического обоснования структуры парка грузовых вагонов. В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе ставятся следующие задачи:

-выполнить анализ работы железнодорожного транспорта как в целом, так и отдельных компаний, с учетом изменения объема отправления, грузооборота и парка грузовых вагонов за период 1989-1996г.г.

-разработать методику выбора типов вагонов по родам грузов; методику определения себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов; методику определения экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов на основе определения себестоимости и приведенных затрат при перевозке отдельных родов грузов по операциям перевозочного процесса; разработать обобщающую методику определения рациональной структуры парка грузовых вагонов по их типам и по родам грузов для текущих целей и на перспективу.

-рассмотреть теоретические подходы и предложить методику выбора типов вагонов по родам грузов с учетом взаимозаменяемости подвижного состава, дать метод оценки.

-выполнить расчеты по обоснованию рациональной структуры парка грузовых вагонов по существующей и предлагаемой методике для текущих и перспективных условий.

Решение поставленных задач должно осуществляться с помощью методов экономического анализа, технико-экономических и экономико-математических расчетов с применением компьютерной техники.

Исследование базируется на информационно-статистических материалах Вьетнамских железных дорог и РЖА, а также на изучении фундаментальных научных трудов, выполненных в этой области учеными РФ и Вьетнама.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Нгуен Куок Кыонг

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты анализа состояния и перспективы развития железнодорожного транспорта показывают, что материально-техническая база находится на низком уровне и не может качественно и своевременно обслуживать клиентов. Для того чтобы железнодорожный транспорт мог успешно конкурировать с другими видами транспорта на рынке перевозок, необходимо улучшать его техническое состояние, организацию и управление перевозочным процессом.

Анализ удельного веса грузов в отправлении и в грузообороте свидетельствует, что по некоторым грузам эти показатели, в том числе на перспективу, изменяются Так, доля каменного угля в грузообороте уменьшается, в связи с совершенствованием общего энергетического баланса страны. Прогрессивные изменения в энергетическом балансе обусловлены электрификацией производственных процессов и добычи газа.

На основе анализа фактического распределения перевозок по типам вагонов сделаны выводы, что в настоящее время на железных дорогах Вьетнама не хватает цистерн и полувагонов, одновременно имеются лишние крытые вагоны.

Исследование фактической структуры парка грузовых вагонов, проведенное в диссертации, позволило установить, что в настоящее время она не является рациональной, в результате чего железные дороги несут большие потери в денежных и трудовых затратах.

В диссертационной работе на базе разработок отдельных частных методик предложена комплексная методика определения рациональной структуры парка грузовых вагонов на текущий период и на перспективу. С соответствующей корректировкой результаты расчетов можно применить и для определения структуры парка грузовых вагонов для каждой компании.

Для рационального использования отдельных типов вагонов под перевозку различных родов грузов необходим расчет затрат по операциям перевозочного процесса. В диссертационной работе предложена методика определения себестоимости перевозок отдельных родов грузов по операциям перевозочного процесса и типам вагонов для условий работы Вьетнамских железных дорог. В теоретическом аспекте новым предложением является распределение условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса по типам вагонов. Выполненные по предлагаемой методике расчеты позволили определить себестоимость перевозок грузов в отдельных типах вагонов, а также текущие расходы по отдельным типам вагонов по операциям перевозочного процесса для Вьетнамских железных дорог.

Для определения сфер рационального использования отдельных типов вагонов предлагается показатель приведенных затрат, включающий затраты железных дорог и грузоотправителя по погрузке и грузополучателя по выгрузке. Этот показатель используется также при разработке методики выбора типов вагонов для перевозок отдельных родов грузов и в конечном счете экономически обоснованной структуры парка грузовых вагонов.

В диссертационной работе предложена методика выбора типов вагонов для перевозок отдельных родов грузов в зависимости от объема, направления и дальности перевозок по отдельным корреспонденциям. Решение этой задачи позволяет планировать погрузку разнородных грузов в такие типы вагонов, применение которых сократит эксплуатационные расходы на перевозку, значительно уменьшит порожний пробег и, следовательно, обеспечит сокращение потребности в вагонах.

Экономически обоснованная структура парка грузовых вагонов повлияет также на объем капитальных вложений в парк подвижного состава, развитие ремонтной базы технических средств, позволит улучшить качественные показатели использования подвижного состава, техническое, финансово-экономическое состояние железных дорог СРВ.

По предлагаемой методике рассчитана экономически обоснованная структура парка грузовых вагонов на перспективу и для текущих условий. Выполненный анализ фактической и предлагаемой структуры парка грузовых вагонов позволяет сделать выводы о целесообразности в перспективе некоторого увеличение поставки открытых вагонов и цистерн и сокращения удельного веса поставок крытых вагонов. Расчетами определена экономия приведенных затрат в результате изменения структуры парка грузовых вагонов, равна 8300 млн.донг.

В результате анализа потоков грузов и вагонов по типам груженых и порожних вагонов сделаны выводы о том, что в перспективе по некоторым грузам намечаются постоянные и устойчивые потоки груженых и порожних вагонов по отдельным направлениям сети железных дорог. Это создает условие для установления сферы целесообразного применения специализированного парка вагонов для перевозок грузов. Для транспортировки каменного угля, железной руды следует использовать полувагоны с глухим дном без люков, кокса - специальные хопперы с увеличением кузова, что значительно сократит затраты на ремонт вагонов и его приобретение, несмотря на большие первоначальные капитальные вложения, а также сохранит качество перевозимой продукции.

Выполненные расчеты позволяют сделать вывод о целесообразности комплексного планирования текущих издержек, капитальных вложений, приведенных затрат как в железнодорожный транспорт, так и в те отрасли народного хозяйства, которые выполняют погрузочно-разгрузочные работы и используют отдельные типы вагонов.

Полученные в результате машинного решения груженые и порожние потоки по типам вагонов позволяют установить районы размещения пунктов подготовки вагонов под погрузку, специализировать вагонные депо по ремонту определенных типов вагонов, а также определить программу ремонта на перспективу. При анализе перевозок некоторых сезонных грузов и направлений порожних потоков вагонов, потребных для транспортировки этих грузов, установлено, что имеется возможность наметить маршруты следования порожних вагонов и районы сосредоточения резервного парка грузовых вагонов.

Результаты расчета и анализа порожнего пробега вагонов по их типам при фактическим и предлагаемом распределении вагонов между родами грузов показывают, что общий порожний пробег всех типов вагонов в предлагаемом варианте может быть сокращен по сравнению с фактическим почти на 10%. По отдельным типам вагонов произошло некоторое перераспределение пробега порожних вагонов. Так, за счет значительного сокращения пробега порожних полувагонов увеличилась доля порожнего пробега платформ. Это произошло в результате использования последних для перевозки черных металлов и лесных грузов как в попутном, так и во встречном направлениях. В результате перераспределения типов вагонов по родам грузов статическая нагрузка платформ возрастает на 6,2%, полувагонов - на 0,9%.

Выполненное автором исследование, связанное с установлением рациональной структуры парка грузовых вагонов, при широком использовании современных ЭМВ является продолжением на качественно новой основе совершенствования методов решения столь важной проблемы, какой стала в настоящее время проблема регулирования парка грузовых вагонов.