Формирование и использование прибыли на предприятиях судоремонта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование и использование прибыли на предприятиях судоремонта"

ВОЛГО-ВЯТСКИЙ КАДРОВЫЙ ЦЕНТР

главного управления по подготовке кадров

для государственной службы при Правительстве Российской Федерации

На правах рукописи УДК 338.5:629.12.004.67:658.2

ШМУРАТОВА Валентина Эдуардовна

ФОРМИРОВАНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБЫЛИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ СУДОРЕМОНТА

Специальность 08.00.05 — Экономика, планирование и организация управления народным хозяйством и его отраслями.

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Н. Новгород 1 993

Диссертация выполнена в Нижегородском институте инженеров водного транспорта.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Юров В. Ф.

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Третников Н. И.;

кандидат экономических наук, профессор Жмачинский В. И.

Ведущая организация: Волжское объединенное речное пароходство.

Защита состоится Я 5 » ЛМХ^ЬГИФ-- 1993 г.

_часов в аудитории .на заседании региональ-

ного специализированного совета К 174.01.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических каук при Волго-Вятском кадровом центре Главного управления по подготовке кадров для государственной службы при Правительстве Российской Федерации по адресу: 603075, г. II. Нозгород, проспект им. Ю. А. Гагарина, д. 46.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волго-Кетского кадрового центра.

с/*,

Автореферат разослан с << ъ 1993 г.

Ученый секретарь специализированного совета, доктор экономических наук

Г. Н. Власол

овщля жкттъът г/в,.га

Акууапыюсп» теки иссладояалня. Пркйяь орэпприяпп! отио-сигсп к числу осношшх .окоио?:!гчзекге: каяргорий. Она продстаз-;шоч собой лснсхнув фор«у глагшгч образов 'стег.ности крибашч- -•¡ого продукта, создаваемого чггссрздсгЕОШимл производителя:«!.

Переход от пле эио-риспрздзли'гсльной к рь:нотп:ой экономике кэргшшм обрезоц измзпяог положенно прибили з хозяПстломком нехгшзис предприятий. В ном она досгупаот о камеям цели лрздпришшательсной деятельное?!!, является обобеаузиы показателем работы предприятий, слуглт стимулом кшыззштл «Йвктив-ноетп :йс развития м кстоикаком расширенного госгцчиязодегвз. Б условиях рыигса асо эти прояслоипя прибыли пр.ябртагг рояль-rn.nl характер и Ецишгагч'ся на порвкй план хозяйственной деятоль--.ностл, х о и определяет актуальность настоящего диссертадооино-го исслед чапия. В ием рассматривается прибыль предприятий судоремонта, по которой нет монографической литературы, хотя она иное? -ir.cn особенности формирован:«! и использования.

Прелм^оу исследования настоя-шзй дне ертацки шляется прибыль предприятий судоремонта. Она ставит своей целью разработать на основе научного анализа роко-менда^и, гт^ктнчеоксо янедрениз которых должно улучшить фории-роваше л исчользоаоние прибили на судоремонтных оаводах ч рецонтно-епоплуатоционных балах роч>;сго :ота. С учетом цели исследо^анил поставлены слэд'ддке -адячи*

- рассмотреть отдельные г:оорстичзскиэ вопрос! экономического содержания прибьтои в условиях рыночной экономики;

- ис.:ледовать особенности ¿оруиросанкя прибыли на судоремонтные заводах и РЗБ флота;

- определить ивсуо и роль прибыли в хозяйственном механизме предприятий;

- проанализировать сложившуюся систему формирования прибили на предприятиях судоремонта и разработать рекомендация по повышению рентабельности;

дать оценку налогообложения прибыли и определить пути

его совершенствования;

- предложить меры по улучшению использования чистой прибыли.

Объектом исследования послужили процессы формирования и использования прибыли.на 16-ти судоремонтных заводах и ремоктю-эксплуатационньх базах флота Волжского объединенного резного пароходства (В0Н1).

Методология .и методика исследования. В методологическом плане соискатель опирался на мировоззренческий и методологический с^ундамечт современной науки. В работе использованы постановления Правительства по основным хозяйственным вопросам, ¿инструктивные материалы отраслевого порядка, материалы кауч:-шх

V !

и научно-практических конференций, разработки различные ве~

ддаств, сводные данные отраслей, объединений и предприятий.

р

Научная новизна.и практическая значимость работы. •Новизна основные научных рзвупьтатов, получеийфс'диссертантом, заключается в следующем; /

- в диссортации.впервые выполнено развернутое; исследование экс..оми^1"ской природы прибит зз условиях рыночной экономики!

- раскрыты особенности формирования прибили на пргдприя-Т1 х судоремонта.« ее роль в хозяйственном механизме;

- сделан развернутой анализ прибили на предприятиях судоремонта п на оЬой основе дань: новые рекомендации по повышению обоснованности ее Формирования;

- определена пути дальнейшего совершенствования налогообложения предприятий судоремонта;

- выдвинуты предложения по улучшению планирования использования чистой пр^былч.

Разработанная а диссертации «атодшса определения размера

прибыли э сметных ценах н~ производимую продукта применяется

зз практической деятельности НПО "Судоремонт" концерна "Росроч-флот".

Лп2обаиип_2аботи. Еквэдп, рекомендации и предложения по диссертационной работе бита доложены на научно-практических конференциях Нижегородского государственного дт-шеерелтета км. Н.И.Лобачевского (1989, 1991 гг.), Нижегородского социально-политического института (1591 г.), Нижегородского института инженеров водного транспорта (1992 г.).

По результатам наполненного исследозага,! опубликована 9 работ, общин объемом 2,1 п.л.

Объем II структура работы. Диссертация состе;;? из г,зедения, трех глав, заключения (136 страниц машинописного текста, включая 42 таблицы).списка использованной литературы, 12 приложений.

Во введении обоснованы актуальность, цель и задачи исследования, охарактеризовано его научное- и практическое значение. '

В первой главе "Экономическая природа пркбьуш и ее роль в хозяйственном механизме" раскипается экономическое содержании; прибыли в услонлях рыночной экономики, покапывался особенности ее формирования на предприятиях судоремонта к место з системе самофинансирования.

Вторая глаза "Анализ формирования прибит на судоремонтных

-"лочах и РЭБ флота" пос-вяшека комплексному анализу прибыли от

основных видо.ч деятельности поедпрмягяй судоремонта, в ней критически оценивается действующий порядок ценообразования и оСосновмэается методика определения нс_иальнэй ярис вди з ■ сметной стоииост:: вьшолкенньх ргбет.

— ц -

Ь третьей главе "Распродал ешо и лепользовагшо' прибыли" обоснована необходимость псростройи> р-спродвлнтельных огпош:;-н«й в период чэрохода к рьаису, показываются прехияивссвь налоговой система определяются пут;; совершенст-сосания налогообложение прнЗшш. Большое шимаша ул-эляохся чисто;; приби;:;' предприятий г. обосгк'сиэаэтся мероприятия по ужуадошш планирования ее исповьсоагши.

В заод'шгп! сСорыдароват; вигоди и предл07.г»и::г,.

СОДЗКЗай Г.1Б0Х11

I» Основная ез.гхзго транспорта состоим » аЁвьиочс»

нин пер&ьозо« груг"" и яасссф.роа, козгорио прэизшдктсл три-:-: спсртнип йяогои. Пгсзоиу о,чеиь зхкшо оОсспечкть огс ниша«з!ц.,; гвхшчзевоо cocroi.ii.iu. Гйьэкии этой гзльлг. и.жз&ало пзоозячш-кость создания и раэшяид Счгоромон'шоГ; ироншяошюст;;, когори», «олько в <ж схеме ручного транспорт Российской Федерации ставлена Солее 100 заиоьгспи я ро«он,п;о-1*ксг>а\'ахй1«оинг;м;: ¿юь Они ссуда стаяяяг ремонт, ^схнячзскт: п ходлпорвспп'.с нно (Т/Л) ^яоть, строят спсдоавизиро:^»««;;« С'/ла I. шюшэсгрои-гоздкто арадлта»:». Садеорздэигиь'ё! орэлгткптгн' сьогг деятельность» оггаз^^х»^ пр;*;.;оо олш-.нио ггг. ^гснв^-исоп,;;- г.г а-.ч»

¡/¿боен рач!Ц1-; п&ролодст;:: .зчоеттшю х«гш»|рн..г. й.тга -¿зособстс? прод;км.п; его ^щ,.!^. и;:-'.. ■

ш;;о сс'1сс,гс1:цос^;; /лоГ, проду.''. погл;"-.-*'.:^ -.у;,-

пгла^а; па ьср. иояьа;:,

I

слс;:;у:э::лссл огн?;":::;-,!.: с .'лчрекон-лияе -

со е::"л:::;: г;:.-■у^.'::::^. с^о^з'стг'ч".': дали;:;*/;.!;*-; к-:;; • к;:*:-;;'";"; ■ ¡•у.'Улг. В с.':;..; у; та/-,:

• : у •;•;*" ¡. 'г-;>- "сьп о^у

парсх дет* " предприятиями судоремонта. Пс мнению диссертанта, i?te яспцопции имел? одг..ч общий недостаток - они еконструн-рсзт» ' юа;щий адмишстратигно-кскилдной экономики"» поэтому lie учитывают нового хоэ Чственкого механизма, кото-

рая ччиркоюя V.Í, ПОЛНУЮ С£ЧОСТПЧТеЛЫ!ОСГЬ предприятий И рМЮХс ? р>л1„'1!!Ой ен:оно;п1"и изменится с? ату с судоремонтных

заводов: они стенут caí.:остоятэльньгги товаропроизводителями, вторым присуа ийхакиз!', тотарио-ркночнэй саморегуляцич. Изменится и характер кг отношений с пароходства».'«. Если при адми-г.пстратиЕ;:о-::о!?м:дно11 система управления эти отношения были „ правлеичосгжл. , то тепорь сил долины строиться на осново. равноправного договора, о котором определяется объем работы, ¡х структг/рэ сраки гиполнения и цены. Нагл, позиция по веем ятим вопросам Слега колокока в трах статьях, опубликованных в "Речном транспорте".

2. Вопросам тзорг.и прибют! чоссят^егзи труды многих отечественных" эксьомистсз. В'своих взгляда;; на ц-ироду прибыли о л a основном сданы. Что :сася<зтся разлитая, то очи не существенны. Одни, например, считают, *:то прибыль, яь. дется формой реаляза--цнл атоыости только прибавочного продукта, другие формирование пр::бши сьязквают лишь с хозрасчетной деятельностью предприятий, а третьи, на негз взгляд," убедительно докезываат, что прибтеь а плановой эг:о::о:.'п:<с •"rnoi:w источником i;;.:сет как пн:ба-гяч'йЛ!, тал и иеэбходлмиЯ пргдукт. Однако для всех пэгл^юя сб&им" чвлли-ся 'то, чтг> з-кга: расс дтриьавтея с учетом

, об::4-зотазкноЯ собегвенкостн и централизованного управления, а это сьгсзает еа ьначенле в вослрокзоодстЕеннои процессе и ерчп-ратгает в йорладьнузз категорию.

S кастояае!. длеезрггг^и ссхбвль расс-чатривазтся с пазишь

усор;;и •¿¿••„дозой с.-сыясги и рыночной оконо.-аиа:. В uolí i.oxxo¡>~ raroacscn ваапосгь деления созданного продукта J¡a иеоо^одииШ и прибавочный, ъж как такоз деление позволяет конкрел-ипаро-вать расиродалихелышэ очпосо'пия. JRoji. воздэЯс'лшс« риючик: процессов прибыль "предприятия иотхъч ОТКЛОНЯТЬСЯ ОТ стоимости прибавочного продукта, ко это на. изменяет ее экономического содержания.

Б диссертации на, большем фактическом материале показывается, ч-/о в услояида: далшшетр&тивно-команддай системы упрпапе-пня прлбиль предприятий судоремонта из-за низких цен била значительно ыеиыаэ создаваемого на них прибавочного продукта. Расчеты показьазаат, .что чзрзе механизм цен примерно половина прибавочного продукта, создаваемого на судоремонтные запада:: и РЭБ флота, передавалась а основную эксплуатационную деятельность пароходом, а которой он реялизовьшался л ¡¡орив повьямп-ной прибыли от перевозок. В результате такого перераспределения предприятия судоремонта лишались собственных источников для своего развития- а их хозрасчет носил формальный характер. Следовательно, чтобы нормально работающие предприятия получали необходимую прибыль, дзны на гас продукций, рабоги и услуги должны обеспечивать эквивалентность при обмене. Только при этом условии у предприятий будет достаточно прибыли для внесения обязательных; платежей в бюджет и обеспечения к; развития на расширенной основа.

3. Чтобы раскры-ь функциональное назначение.Р'рибыли, кеоС)~ уодиио ее рассматривать как со стороны общественного воспроизводства, так и со сторона отдельного предприятия. Последней аспект особенно вашш для условий ршочной зконокшш, в koso-poi! развитие товаропроизводителей происходи? ка основе саыо-

финансирован!?:. Учитывая в со ото, íjyumsüi вриОата г:о:<но сформировать cjio.h\';c::u:ü образов;

- «рчбшь Е'.'рг.тао? стойкость глашь*« обрпэом прибавочного прлтигл н поэтому гксггтгссг з «.inoca'as обо&цлгппсго показато-лп у.озкйетгезшгой деятельности прздприятнП;

-- прибгль яг.лязтсл одиши из источников г,рот годе? сенного иий>пяо1й«1 ч образовал«!.! фшгпсоггх рзеуреоз гч>сулнрс?ла?

- прибыль cucívnaor з глчсс-гсз с/п^ула лос¿•nnioíiiirt т;со:«о: -.сапесгяет-згс результатов я о^окгягноста про'/ргздетвг ¡-.г. прод-прготияк.

В мохшшзме самофинансирования' прйдгф'глтн!'. чрнбгои принадлежит особая роль: она является источником wiorwr расходов, связанных с их проиэЕОв.етг~.н!!г.г! *л соп*.ад ы>ш развитием, поощрением работников, выплатой довидеидог. собственникам шп'-Л и т.п. Следует, однако, отметить, одо абсолютная cv&ís. прибкг,» в® но отражает 'качества работы предприятия, таг. как зе су^ка пропорциональна масштабам производства. Чтоби правильно оценить результату хозяйственной деятельности предприятия, необходимо прибыль соразмерить с теии затратами, которые способствовали ее созданию, т.е. определить уровень рентабельности. Б этой связи в диссертации показывается причины разкорентабзльиости предприятий судоремонта Волжского пароходства. Б ней отмечается, что в централизованно управляемой экономика нет экономической основы для сравнения уроонеЯ рентабельности разлкчньх предприятий, так как у них шкет быть различной структура выпу-с'каеиой продукции, свои особенности в ценообразовании, в оплате труда и т.п. Что касается рыночной экономят!, то в ней надежность рентабельности, как показателя эффективности, повышается, так как здесь в больней.степени соблюдается принцип экгига-ьалонтноети при обмене. Е ргаечной цене болез полно учитываемся

воличгна прибавочного продукта, созданного на данном предприятии. Но поскольку рыночное разновеске имеет иоыэнткое знлче-иие, го и о ришчной цене величина прибыли будет всегда коло-баться. Кро..а того,та изменение прибыли оказывает влияние обновление продукции, структурные изменения 1?. другие фш.горы. Все это снижает пригодность прибили для оценки эффектизнэсти И В УСЛОВИЯХ 1 5ЮЧН0Й экономики.

В нашей литературе обшно подчеркивалось, что главной задачей предприятия является удовлетворение общественных потребностей г его продукции, работал и услугах. Что касается прибыли, то ее получение не определялось в качестве цели предприятия. В условиях рыночной экономики с такой целенаправленность» а производственной деятельности согласиться нельзя. ■ В ней для предприятий характерна двуединая цель - удовлетворение общественных потребностей и получение при этом нормальной прибыли.

4. ка сударе "онтних заводах и РЗБ флота прибыль формируется в основном за счет двух источников - от реализации промышленной продукции и от реализации работ по техническое и хозяйственному обслуживанию флота. За счет первого источника Форш- ^ руется основная часть балансовой прибыли. Ее величина определяется уровнем использования производственных мощностей, шед-рениеи новой техники, проиэао„ хтельностью труда, себестоимостью продукции, организацией производства и управления, соблюдением рекина экономии. На пр1 прпятиях судоремонта Волжского объединенного пароходства рост прибыли в годы, предшеструющие переходу на условия рыночной экономики, был замедленным. Об стой • свидетельствуют следующие данные (таблица I).

Динамика прибыли от реализации продукции на проньалоиша прэдприятиях ВОШа

Таблица I

(тыс.руб.)

Фактическая Откло-__прибыль__ нсниа

1С'85ГЛ9ЭДР; +

в тон числе 1990г.

____22_£Н221______ 15 ^

изменения изменения тся*Р' объема себе стон- • реолизоц. иости ПЕ°М!;0ИИ пропиши

1.

2.

3.

б.

б.

7.

8. 9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

Сокольская судоверфь

Городоккий СРУЗ

ССРЗ им ,'10-Я Волошины Октябре

РЭБ у,и. '25-е Октября

СРЗ'"Памяти

ской к0!.!>4уни" ССРЗ им. Бутпкоеп

1217 1164

351

827 1032 331 481

Криушннская РЗВ

Сонарепая РЗБ

ТольягтинскиЯ СРаЗ 1169

Балакопсний СРЗ 529

Волжская РЭБ 604

Волгоградский ССРЗ 430 'Красноармейский 495

АхтубинскиЙ ССРЗ СРЮ им .Урицкого Борекал РЗБ РЗБ им. К.Ыаркса РЭБ на. ¡¡¡дано па

Итого :

684727

Ж 128

737 1749

1594

482

955 1261 -1677 872 1607 791 818 129 733 688 992 -122

-1413 +432

+410

+131

+Г28 ,+229 -2003 +391 +338 +262 +214 -301 +243 +201 +266 -122 -226 -128

+536 +2370 .

+1196

+445

+507 +1075 +3149 +797 +474 +€89 +682 -1988 -96 +310 +968 +4009 -1872 -1356

10839 11714 +В75 +12094

-123

-1938

-785

-314

-379 -046 -5157 -406 -136 -627 -468 +1687 +339 -103. -703 -4131 +1646 +1228

-11.219

227,6 132,8'

13-1,6 137,3

116.5 122,2

-506,7

181.3 128,9

149.6

135.4 30,0

149,1 129,0 136,8

108,1

Если в иагшностроитвльной промышленности страны прибийь за '1985-1990 годы возросло на 51,5 процента, то в промыаленностн ВОРТГа она увеличилась всего лишь на 8,1 процента. Только на

А

четырех предприятиях (Сокольская судоверфь, Балаковский и КрасноараеПский СРЗ, Самарская РЗВ) темпы роста прибыли превышали средносошныс. Основная причина замедленного роста прибыли в промышленности BOffla состоит и низких темпах роста производства на.большинства предприятий. На некоторых из ник выпуск продукции снизился е результате перестройки производства н других объективных причин. Если в IS87 г. товарный сипуск по судостроении составлял 19,5 шш.руб.-, то в 1990 г. ок сократился до 16,4 шш.руб. За оти Ев года объем текущего рецепта флота уезлг.чняся eco го лкпь на б процентов; среднего, соответственно, - lu* 7,7 н капитального - 20 процентов. Объем иаглностростслыюП продукции еозрас только на 15 процентов.

За исслсдуоииП период прокоошо пооыаешш затрат на один рубль выпускаемой продукции. Предприятия оказались не в состоянии их нормализовать с условиях повькэнил заработной платы, "и увеличения ' суаиы амортизационных отчислений на вновь вводимые основные фонды'.

Дня прибыли"показательна не только ее абсолютная величина, но и относительная. Об уровне рентабельности выпускаемой продукции на промышленных предприятиях ВОРПа можно судить по данным таблицы 2.

На уровень рентабельности влияют не только факторы, определявшие массу прибыли, но и факторы, с которыми связано формирование текущих затрат на производство. Почти у всех заводов и РЭВ флота, не связанных с перестройкой производства, повысился уровень рентабельности продукции. Это повышение, в основном, происходило в результате увеличения массы прибыли. Например, на Сокольской судоверфи за пять лет прибыль увеличилась в 2,3 раза при росте реализованной продукции на 10,6 процентов и

Таблица 2

Рентабельность продукции на судоремонт!« предприятиях и РсБ флота ВОГПа

(в процентах)

па

Предприятия

Рентабельность

__проп^кциу______

2ГБ5 г. 1390 г.

Измпнвниэ уровня рентабельности

Всего а тсм ,;нс"та

__

прибыли себестоимости

I. Сокольская судовзрЬь 0,6 10,8 +10,2. +10,7 -0,5

2. Городйший СИВ 13,7 15,2 +1,5- +4,1 -2,6

3. '4. ССРЗ кн.40-Я голодании Октября РЗБ им. 25-о Октября I 15,9 16,3 19,1 +3,2 +3,2 +4,4 +5,6 -1,2 -2,4

5. 6. СРЗ "Пгшяти БариискоЯ Коммуны" ССРЗ га. Бутякова 16,7 16,5 19,9 17,8 +1,2 +1,3 +2,0 +3,4 -1,6 -2,1

7. Криушинская РЭБ 20,6 -24,8 -15,6 -29,7 .-15,9

8. Самарская РсБ 15,7 25,1 +9,4 +11,9 -2,6

9. БалакопсииП СРЗ 12,8 16,6 , +3,0 +5,9 -2,1

10. Волжская РЭБ 17,3 20,6 +3,3 +5,7 -2,4

II. Волгоградский ССРЗ 12,4 7,2 -5,2 -11,6 + 6,4

12. Тольяттинский СИВ 16,2 20,5 +4,3 +4,6 -0,3

13. Краскоориэйский СРЗ 15,3 25,4 +10,1 +7,9 +2,2

14. Ахтубинский ССРЗ 14,9 18,9 +4,0 +4,4 -0,4

15. СР!'3 иа. Урицкого 14,1 16,9 +2,8 +4;8 -2,0

16. Ворская РЭБ - -2,9 -2,9 -2,9 -

затрат на во производство на 3,2 процента. Столг? ¿УлчительннП рост массы прибыли волишь за счет структурных сдвигов в выпуске продукции и повьшания реализационных цан. Однако в условиях повышения заработной платы и увеличения аыоризацион-ных отчислений предприятия« на удалось нормализовать расходы,.

)

связанные с выпуска« продукции. Всо это шесте с низкшп цена? ы» на судоремонт определило зацадлашша геыпьг роста прибили и невысокий уровень ронтабельности в ироцьшлшшой деятельности.

5. По-другому складывалось полокенио при формировании прибили от'работ по ТХО флота. За исследуемый период она е этой деятельности возросла на 44,1 процента. Ев доля'в балансовой прибыли предприятий повисилась-с 32,4 до 35,5 процентов. Вместо с ростом прибыли повидалась и рентабельность работ. . Об этой свидетельствуют данные таблицы 3.

Таблица О

Рентабельность работ по техническому и хозяйственному обслуживанию флота за 1985-1950 годы

(в процентах)

Годы - ' План" ' Отчет- ________±__________а % к.

£сего __Е_1£ы_числе_эа_счат_ 1935 г.

Г изменения измвнения __________________________________прибыли_____Масхадов_________

1985 . 9,94 11,18 .+1,24 +0,98 +0,25 . 100,0

1986 9,83 11,23 +1,45 +1,65 -0,21 100,9

1987 11,02 12,17 +1,15 +0,89 +0,26 108,9

1988 10,64 14,33 4-3,69 +3,06 +0,63 128,2

1989 11,02 15,36 +4,34 +3,£3 +0,51 137,4

1990 8,45 12,15 +3,70 +3,69 +0,11 103,7

Фактический уровень ре.чтабэльности работ по ТХО флота за пять лет повысился на 26,1 процента. Основное влияние на это повышение оказало увеличение массы прибыли, которая Формируется под воздействием двух факторов^расходов, связанных с обслуживанием флота,и дох дов, представляющих собой платежи,пароходств за работы по техническому и хозяйственному обслуживанию флота. Их источником является провозная плата за перевозки. Как показывает анализ, рост'.прибыли и-рентабельности происходил при

поакг.виии расходов. Доходы .т.'З, а основлом, увеличивались за счет ежегодного повьшзиня пароходство» доходных ставок за обслугдватю флота, поторко из-за их необоснованной корректировки утратили функции иен и превратились з счс-тнь;э категории по регулирован:® рентабельности.

б. 'Люто годV бывпео Министерство резного фгота проводило политику низких цен на продукцию и работы предприятий судоремонта. Этим достигалось енкяениэ расходов на поре.возкох л повышению рентабельности основной деятельности, а хозрасчет промышленных предприятий имел фэриалышй характер. Недостаток у них прибыли восполнялся пароходством за счет перераспределения• средств. Например, финдисированио капитальных злоасвний на дао трети осуществлялось за счет средств пароходства.

В диссертации выдвигается к обосновывается необходимость договорных цен, которое наиболее приемлемы для предприятий судоремонта. Они позволяют участь интересы каждого заьода и ааадой РЭБ флота. В то те время онл учитывают интересы паро- . ходств и тем самым ослабляют чисто затратный подход к ценообразованию, т.е. исключают подрыв основной дэятельнсстп паро-ходств, что особенно вашэ для условий дефицитного рынка.

В основу формирования договорных цен долины быть пелокэны калькуляции затрат по ка-слому виду продукции, работ п услуг. Определенно размера необходимой прибили в смоткой стотгастл предлагается производить с позиций самофинансирования и с учетом сложившейся в народном хозяйство норму прибавочного продукта. Исчисленный таким образом уровень рентабельности продукция мошт быть предметом до'-'овэркых соглашения. Яарохсдсгвам нь следует бояться удорожания продукции, т^к хсз.к им нч придется расходовать сво-с прибыль для.оказания финансовой по мота пред- ' приятия:? судоремонта..

подг.од i; доходаciato;:

-на pació cío íaO («ora. При отом допазнсастся iioo6oaioEa'.HOcví> у.:: кГ i-cpsauitóitw!. по полугодиям. Ош: устгнаплитться на

кзриэд иают'шз. Б оиэЛ сияз;: излагается когая изтодпка расчз-vu дисодлкс eraren, ко «торой раогодк по содорглшш неработаз-изге Слота дол:;;:::: s ofcy» еумглу раа:одоз uo подготовка

олота :: пахглга.'"'-.;: :: i-a; о г. счет до::сднь:: поступлений.-

7. 3 днссортаг,!;:; Согшхзидо удояястся вопроса" рас-нрсдзлс.чгл !)p.:j::;;¡; пр^.-'-.р'з::;,"!. В ней по.:ази:;а2:сл. что s vgkm'/íc' ой:с-о'.'?.с:и!о;1 еоо'зтасинос?» оказалось но вог^огн:.':.: со-гяаиояать рентайсяьпссть производства с государсгаеннкм плапон, гоголи преднрдятпя с штсресьыя народного хозяйства. С этани проткуороадями «сдай раз сталкивалась новая систсна распределения прибыли и не :;.:: разрешить.

Со нее;; остротой летала проблема распределения прибыли предприятий а услоэя.j: . рыночной оконоыики, но ее разрешению помогает мировой опыт. Оа.свидетельствует, что s рыночном хозяйстве наиболэе эффективна для регулирования экономней налоги в сочетании с бюдаетшдл субсидированием и кредитной политикой государства. * . •

Функциональное назначение налогов состоит но только в сбое- < печении государственных доходов, но и л икономкчзском воздействии на общественное производи"), его дакалику и структуру, на развитие научко-гзхкнческого прогресса. Налоги взаимосвязаны мецду собой к предсиарл.' т и совокупности целостную систему. Ее ядром явл.,етск налог на прибыль предприятий; объединений и организаций, Взимание его по единой ставке ставит хозяйствующие субъекты з одинаковое условия, что способствует активизации их предпринимательской деятельности. Принципиальное значение имеот норь налогового обложения. В тачание 1991 года произошло пони-

налоговой пчги::'. на i:p::6v;¡>> a до 3.'í йрзцонтоз. üa.h,,-\jíjr::::a;;Lüoo -penen««» np*s cnvr.a,: r.ciкорт налогового ойлог.онил ".тудно., та*? ".¡у: ■узлго-.'.усг. -^ч'пдзагь миогло- L".a':vop:;;, суло з paa;'.r:r!.r-."--: í;-;p::v :>"-;;- .т,пг ггалога на пгr/fíinb '.чуагг'л:'-'):::-.!:?, or^ :•. ' yyyiyn льго'Г-л долалш npT.'-

Д1ГТ5 e::y rou-J;:.^:" :■':-) r::i::ny.'. :: слг:: •.v.pwraiíis:! росярсиэвопсу» г.енпи:: происегоз.

6. Работа пре^прг.аши а условиях: кг-Л1>гооО'!.'С~ен;тя прибыли поггаэала, что он;? ¡.з арсякязъ? кзсбходгк/ой заботы о ее упели-•:сняи. Об ото!! ссилстольстп'/сз значительная сумка превкхэния ¡^зсходоп по оп. ата труса по срапнапко с нормируемой величиной. Хотя cm. су?.<г«а » з:аотззтся в облагаемую прибь* ь, но такой нордах аса ах ив обесястапае? необходимой согласованности интересам гопударстка н предприятий: если з 19Г" году предприятия судоремонта БОШа гкос&ли ч бюджет в различных фор эх 24 процента своей прибыли. то в 1991 г. ото. доля сократилась до «

21 процента. Гаг.ой перегсос связан с нзео^аршенством объеь. . налогообложения. 05 это** сигналкзнрозала и возникшая z литературе дискуссия, а которой в кечзстдз о(,->экта налогообложения пре лагался вдлоьий доход предприятия. Правительство России с • зтим вопросом обратилось в В;рхоЕНьтЗ Совет, но ье получило поддержки. Расчеты показывай?, х-го сумма подоходного налога сушэ-СТ38НЯ0 выше суммы налога на прибыль. Это снижает чистую прибыль предприятий, которые и аез того находятся s трудно" финансовом -положении. Вкди>"1, ота одна при\,.н. по которой бгл не принят Закон о подоходном налоге е предприятий.

Однако в совремзвнис условиях, когда экономика еще но стабилизировалась, следовало бы отдать предпочтение подоходному налогу. 2 его мехаккзнз сбъо:<т сблопшжя включает э себя не только прибыль предприятия, ни и доход трудового коллбктига.

т 16 -

При гаком построении налоговой базы предприятия будут стремиться к достижению оптимальных соотношений мявду заработной платой и прибылью, что скажтся на увеличении их финансовых ресурсов, необходимых для производственного н социального развития.

С теоретической точки зрения налог на'прибыль болсо трвдо »

определяет отнесения предприятий с государством, так как при его посредстве пзрераспределяегся их чистый доход. Однако налог на прибыль эффективен, если предприятие уго сформировалось как реальный собственник, ибо только у собствзншша возникаем интерес к прибили. Чтобы у предприятий инторэс был сфокусирован по. прибили, дол:;:сн быть тагсса создан рыночный механизм двжшпщ ресурсов и капиталов игздг производителями и отраслями. Такой механизм ©аз из сформирован, таи как привагизация только начинает осупгствлптьея.

Не.слогшлось аэ1;а. и ричочяэо ценообразование. В этих уело-виях целесообразно Сило бы серсйти к кодоходноиу налогу с предприятий, так кап он способствует. установлению без административного вмсыатсльстьа более обоснов?нк1~с распределительна: отношений. В далыгаЯзеи, когда пракаоПдзг укрсп;>с-1шо ргночнк: отнэ-иений «'прибыль загсах' свое моего в хозяйственном !.:е;;анпз;.п, иокно будзт перз»Ьн ее пглогоэблся&нгл.

В цеханиэмо налогообложения зсетэс ;/.ссто прингда.'!з:,~'.т -¡«логе— гаи льготам, которь1> зхфакторизузт н&есгоьуз политику госуда^с-г-ва. Она направлена га розшпхо {су^нэ-сехкичвско'го прогресса, обновление цраггпадстггннсго вотенцкача, \иеличоние выпуска товаров карадг-ога глгрт.б^п'лг. п разЕигяз социальной сфзри.'В этой салон «лгор вдек&зкздет сбои нркяшзеккв замечания по псвз- • ду сокргхакил пагогогт^; дые^ и ограничения их обкей сякми, произведешь« г 1095 года.

• О, Ч'л с'.Tit пр;.й'лл спр »легли С^шанссм.уЯ по^-сни^ал продприя-когор.зо ■'Х' .■¡oro.'ii.T'.Mv по с\?s"г •.•сцог'рнпю» что познает crwwiapv.fl'SJC &гяпеи:«х пп. Огъопшэ пгтглялсшгя использования .тостов rsp::J'.5:n ирсяпр:*я"лгп: судоремонта BGFila почспг:-з то&ьщз Л.

Та блица ■•!•

Использование ччсгой прибыли на предприятиях

суда ига BCHia в 1У91 году

Г? Направлешд гспояьпозапня Сумма В гцоцэктах

гзп тте.руб. .4 итогу

1. И > ;; со <:'•.". .:¡¡с^г-зеоигг;

И-л сог.л.гл1.::ог- га-яг.олс

2. Дскчздиа луплатя рлзотяшса".

. list блПГОДООрЮОАДО/д '4СЛН

Г>. Прочно расходу :: отчисления

Итого: 24841 Ю:}

Из тсбдкдо видно, ч'го прг.м&рио 80 проь'с-нтоэ чистой прибыли пспольауегся на предприятия:: сгАорамоглч дл:я £иипнсирозанял соииалигой c^epi-i. Одцако, если какого) ко льгот» ограничить 50-й npon,3ii-ia>!i: сл.'.«» vanora,, исчкслошюП боо льгот,- у судоре-г-!Онтню; предприятий н? ока?.бтея чистой прцбмли пи для -лазг-итая пгонлБОдсгза, у:л для га-т.чг pr.r.oi:r.;xr.'i нгнгмальтх псо;лритоль~' iгезп.?гр;;';.исп'.ш. Волге того, примерно, г imowsw прсдо£ияти,'» инстс.я яряйнл;, о'угст vo:nisop.-cvirowsr p'; сходо г, сгксаини1: с с? jj". у r.;.:i ; т; * с1 s cfn;,-a.:;;i ул " >i\::ri:, "K'iim^i'hi; ;n,ravi к

Pi-, rr^r.nr-::,-r-r: ¡.'"jС:иг < - су: t'.^r-r—

:."."•>„ Br)!"-";'.;!" с;гп;-;г r-v-'. :r • i.r "л •

• -a; - ' , '.-м. .. i;:>

mm v:<,r>

3P13 If;, 9

Зо О, I i«2I

связанной с доходами флота. В условиях централизованного управления экономикой сея~ь финансов предприятий с ¡ос согчаль-ной сферой но сказывалась отрицательно на развитии производственной сферь, так как использование прибыли на социальны? нук-ди компенсировалось снихсенкеи чланзькх истекай из нео в бюджет, или же финансированием из тс о производственного развития.

В уеловлях рыночной экономики положение судорег/онтнкх предприятий резко изменилось. Чтобы покрыть расходы социальной сферы, они; _ вынуждены буду!1 пойги на гшлшзние цен на свои продукцию и работы, но этого но выдержг финансы пароходств. Следовательно, складывается объективная необходимость и тоы, чтобы, на предприятиях судоремонта речного транспорта не ограничивать налоговые льготы, связанное с сэдерсанием социально}! сферы. Еслд этого не сделать, го соцкультби.1 поселков водников копсет разрушиться, что отрицательно ска-сется на Формировании кадров речников и развитии отрасли в целом. Передача социально й сферы речнике и ведение местных Советов вряд ли спасет положение.

Чтобы у судоремонтных предприятий оставалось больше прибили .для развития производства, необходимо будет провести.ряд мероприятий по мобилизации средств населения дчя финансирования социальной сферы. Можно, например, ускорить приватизацию янлого фонда, что сократит расход прибыли (в ценах 1991 г.) более чем на 5 шн.руб. Поскольку плавсостав пользуется социально-бытовой инфраструктурой заводов и РЭБ флота, то пароходства должны компенсировать часть расходов по ее содержанию. Видимо, настало время, когда можно будет повысить долю населения в воомзщении расгодоа, связанных с содержанием детских учреждений. Возможна и платность отдэльиьх услуг медицинских учре^денпй.

>'

Рациональнооть и е<3$зктиеность использования пустой прибыли илрздоляетсй при формировании и использовали/ .«фондов спо-ш;алмюг^. назначения. Отказ от их планирования в условиях хо- ' эяйстаеяной самостоятельности прэд.,риятмй противоречит принципу cas,»планирования а сферо финансовых отношений» Отказ от .. ' планирования целевых фондов сводит' нз нет экономическую 'проргС-ботгсу при использовании чистой прибыли» Вез Определения разменов хозрасчетных фондоа понизится значение финансовых планов, тшс >(■::; они не будут подкреплять планы развития предприятий целевыми денежными фондами.

Выплата дивидендов по ценный бумагам является новым направлением з использовании чистой прибыли для предприятий судоремонта. В ус; ли®: акционирования государственных предприятий

значительная часть чистой прибили через В1л...ату„дивидендов

Ч

будет ухо"чть к новым соб гвеннчнам, а это еае в Оильшей степени ограничит возлохшости предприятий в расширении производства. В связи с гтим в диссертации ставится вопрос о необходимости соответствующей реглаче гации в выплате дивидендов.'

Основные пулгтени* диссертации изложены з следующих публикациях:

I Соотнесение темпов росла производительности труда и его оплаты ча судоремонтных загодг-х У/ Тезисы докладов IX научной конференции молольх ученых и саепкалистог Волго-Вятского регио-на.Горький, 1589. - 0,1 п.л.

2. Полбы, ь предприятий в условиях ркнка /У Эктопическая теория и рыночная экономика: Тезисы выступлений на ежегодной игогоьой научной конференции 17-19 апреля 1991 года. - НЛ'лвго-год, I9S1. - ОД п.л.

^3. Сударем чт ц системе р ¿ночных отноис лй // Рккочнег экс-

- so -

пх'ихл: i'vv.7 сулнаал<лп" ц роздали«: Тсоксь научно!; koít'ií-H.HoiVopoji, - 0,1 п.л.

4. Речнз!- '..-p.-HCuopi' на пул: к ринку. - Ричяой транспорт' IC3X, Г 9. - и,А п.л. (д соавторство).

Б. Прнбшд» с условия:; рынка. - Речной транспортt I9SI, 1С—II. - 0,3 п.л.., (в соавторство).

6. К вопросу о формировании прибыли ju проишлешпс: предприятиях: водиегго транспорта. Сб.иатч.'Л?' // Нияегорогшй институт кгсианеров годного транспорта. - И.Новгород, 1522.0,1 п.я.

?. Формирование прибыли от patío:- по хоагехобсяужиоаяяю фло*а в система рыночньк отношений. Сб.к&уч.тр. II Нижегородский институт инженеров годного транспорта. - Н,Ног,город,1992. 0,1 п.л.

8. Проишленньа! предприятиям - нэрыалыгоо прибыль. -Речной транспорт, 1992, :í 9- « 0,4 п.л. (к соавторстве).

9. ,К вопросу о. формировании прибили-от работ по хозтех-обслукиванко флота. - Речной транспорт, 1992, Г< 11-12. -0,5 гкл. .

ч

Тип. Ни:;:. ГЙИВТа. 0бъе?л I п.л. Зак. 6 Тир. 100..