Определение стоимости и себестоимости продукции судоремонта ВПК в условиях рынка тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Определение стоимости и себестоимости продукции судоремонта ВПК в условиях рынка"



САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ

/

На нравах рукописи

СМЕТАНИНА Татьяна Владимировна

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ СУДОРЕМОНТА ВПК В УСЛОВИЯХ РЫНКА (на примере судоремонта ВПК в условиях конверсии)

Специальность 08.00.05 - Экономика и унравлепие народным

хозяйством

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 1997

Работа выполпеыа в Северо-Западном заочном политехническом институте.

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Кантор ЕЛ.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Новиков O.A. доктор экономических наук, профессор Инатов Ю.М.

Ведущая организация - Санкт-Петербургский

государственный морской технический университет

Защита диссертации состоится " 997 г. в часов па заседашш диссертационного Совета К 063.86.05 при Санкт-Петербургском университете экономики и финансов по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая, 21, ауд._.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского университета экономики и финансов.

Автореферат разослан " 1997 года.

Ученый секретарь Диссертациошюго Совета,

кандидат экономических наук, лу У

доцент Кубинец

В период стаповлепия рыночных отношений необходимо полностью изменить отношение к решению экономических вопросов во всех отраслях производства. Особенпо это касается наиболее развитой в технолопгческом и экономическом отнотепни сферы, военно-промышленного комплекса.

Именно в ВПК в конце 80-х годов было сосредоточено основное количество рабочей силы и основных средств.

Главная особенность предприятий ВПК в том, что их состояпис напрямую связаио с ситуацией в экономике страны в целом. Отсутствие грамотной политики правительства па пачальпой стадии перехода к рынку (либерализация ней, ваучеры) привело к росту цеп, спаду производства, понижению платежеспособности населения, отсутствию спроса на мпогае товары, дефициту денежной массы. Отсутствие в настоящее время гибкой системы пенообразо-вания в ВПК, также траст важпуго роль в стабилизации экономики.

Если рассмотреть судоремонт ВПК, то для реализащш данпого подхода необходимо развивать систему договорных цен, чтобы сделать данный бизнес прибыльным, хотя он и не является выгодным для чисто рыночного хозяйствования.

Затратный фактор является для данных отраслей первоочередным. В переходный период затраты на производство включаются с перспективой па будущее, чтобы застраховать производство от простоя. Здесь отсутствует шбкая система спроса и предложения, цепы подвержены высокой инфляции.

Себестоимость продукции является определяющим условием в микроэкономической политике предприятия.

В судоремонте существует огромное количество рекомендаций и методических пособий по калькуляции себестоимости, однако опп до настоящего времепи отражали ярко выраженную односторошпою политику государственного, можно сказать директивного риулнроваппя цен. То есть данные методики являются окончательно неадаптированными к рынку, где требуются более шбкпе системы формирования стоимости.

Методике формирования себестоимости и стоимости на судоремонт в той или иной степени посвящены труды A.M. Брехова, С.Н. Лаврова, H.H. Матяш, В. Герасименко, O.A. Новикова и др.

Однако формированию этих категорий в условиях рынка.

анализу рынка ВПК, таких специфических отраслей, как атомный судоремонт, существованию и проблемам выживания предприятий данных отраслей в настоящих экономических условиях, посвящено значительно меньше трудов.

Все вышесказанное определяет актуальпость настоящей

работы.

Целью диссертации является теоретическое п методологическое обоснование способа формирования себестоимости и стоимости работ на продукцию судоремонта в условиях ВПК, изучение рынка судоремонта, особеппостей данного рынка, экономического положепия ВПК в настоящей политической ситуации, выбора наиболее благоприятного поведепия предприятий ВПК в условиях рыночной конкуренции.

В процессе данного исследования были решепы следующие

задачи:

- анализ рынка судоремонта и судостроения ВПК;

- исследование содержания и особенностей исчисления себестоимости продукции предприятий судоремонта и судостроения в условиях перехода к рынку;

- установление закономерных тенденций в формировании рыночной стоимости работ для создания условий более эффективной адаптации предприятий в условиях становления рыночных отношений.

Объектом исследования является группа предприятий судоремонта и судостроения ВПК.

Методологической и теоретической основой диссертации послужили труды классиков мировой экономики К.Р. Маккоцела, СЛ. Брю, М. Бруно, Э. Долана, Ф. Котлсра, посвященные вопросам анализа рыпка; законодательные и директивные материалы, материалы ЦНИИ РУМБ, статистические даниые судоремонтного завода Министерства оборонной промышленности, статистического управления города Мурманска, журналов "Коммерсантъ", "Судостроение", "Военный вестпик". Использованы труды российских учепых и экономистов: Р. Ноздревой, В. Герасименко, Т. Евдокимовой, Г. Маховиковой, В.И. Хорева и др.

В диссертации для получеши достоверных научных результатов применялись общенаучные методы исследования, логический и сравнительный анализ, экономико-математические методы

п т.н. При оценке влияния экономических факторов на себестоимость продукции использовалась программа "8НТСЖМ".

По результатам выполпеппых паучных исследований опубликовано 3 работ, отражающих осповпые положения диссертации.

Диссертация состоит ш введения, трех глав, заключения, списка исполъзовапной литературы и приложеиий.

Во введептш к работе обосновывается актуальность избранной темы, определяется цель, объект, предмет и задачи исследования, указывается его научная новизна и практическая значимость.

В первой главе проводится анализ и обзор рынка судоремонтной и судостроительной продукции ВПК, показываются особеппости существующей в нем конкуренции, подчеркивается узкая предметная специализация данной отрасли, дефицитность продукции, монополистическое влияние государства, незначительное развитие импорта и экспорта в данной отрасли.

Во второй главе рассматриваются особенности организации производства судоремонта в сравнении с судострое1П1ем, формирования стоимости па продукцию судоремонта, нодчерышаегся затратный характер формирования стоимости, отмечается активная ценовая политика государства в оттгошетш рентабельности продукции судоремонта, влияние на уровень цеп по средствам регулирования процентных ставок налогов, уделяется внимание присутствию налоговых льгот, но отсутствию ¡рамочного налогового регулирования, анализируются особенности методики шинирования па судоремонтных и судостроительных предприятиях; рассматривается влияние впешнпх экономических факторов на формирование рыночной стоимости; проводится коррслятюнно-регрессиопнын и логический анализ данного влияния.

Проведен анализ существующих методов формирования затрат и выделен наиболее приемлемый для судоремонта.

Подчеркнут монополистический характер рынка и отсутствие классического рыночного варианта по причине дефицита оборотных средств. Обосновап наиболее эффективный способ существования судоремонтной фирмы ВПК на рыпке. Это долгосрочный период.

В третьей главе исследованы пути стабилизации монополистической экономики с помощью конверсии, внедрения гибкой системы формирования стоимости по средствам коэффициентов дисконтирования. Проанализирована эффективность конверсионных работ и методов стоимостной оценки.

В заключении диссертации приведены основные выводы и предложения.

В приложении помещены проделанные расчеты по определению стоимости и себестоимости судоремонтных работ с использованием ЭВМ, схемы, таблицы.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ВЫВОДЫ РАБОТЫ

1. Судоремонт как гражданский, так и относящийся к ВПК, занимает важное место в системе народного хозяйства. В период резкого сокращения строительства судов, отсутствия должиого финансирования, потери части флотов и судостроительных заводов значение экономического развития данной отрасли возрастает.

2. Комплексная оценка стоимости продукции является важнейшим показателем, характеризующим качество работы промышленных предприятий. В условиях рынка она приобретает первостепенное значение.

Определение стоимости судоремонта (см. рис.1) непосредственно связано с установлением спроса па данную продукцию, оценкой влияния инфляции и неплатежей на объем спроса в условиях становления рыночных отношений.

Учитывая большую индивидуальность судоремонтных работ, колебания их себестоимости весьма значительны.

Рынок судоремонта ВПК характеризуется значительной дифференциацией товара но качеству продукта, услугам и условиям, связанным с продажей товара, по размещению, стимулированию сбыта, рекламе.

Здесь заказчиком является государство. Именно оно решает проблему размещения по предприятиям государственного заказа.

Данная отрасль характеризуется оптимальностью долгосрочного периода рыночного поведения.

При долгосрочном периоде наступает наилучший режим безубыточности, при котором спрос на продукцию фирмы равен долгосрочным средппм издержкам.

Получение прибыли для судоремонтного производства в системе ВПК возможпо, производя такую продукцию, которую конкурентам чрезвычайно сложно воспроизвести. Однако в действительности величина фактической прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, ири плановой 25 процентов фактически составляет 5-7 процентов от себестоимости ремонтных работ.

Это обстоятельство создает проблему компенсации даже постояппых издержек па судоремонтном предприятии.

Рынок отрасли характеризуется полным отсутствием рекламы, службы маркетинга, налаженных экономических связей.

Регулирование стоимости также относительно, так как цена хоть и является договорной, практически полностью регулируется государством: рентабельность плановая, налоги, несбалансированность бюджета.

Поэтому возрастает роль регулирования себестоимости судоремонта па предприятии. Она выражается в необходимости установить четкую зависимость значения калькуляционных статей от различных факторов:

- естественных условий;

- уровня технологии;

- экономических связей;

- наличия трудовых ресурсов;

- уровня производительности труда;

- фактора времени.

По результатам логического апализа выделяются наиболее существенные факторы, которыми являются экономические связи, фактор времени, уровень технологии, что подтверждается корреляционно-регрессионным анализом, причем особое влияпие на себестоимость продукции оказывает развитие техпологин.

В связи с этим первостепенное значение для снижения себестоимости продукции должно иметь обновление осповпых фондов. Поэтому следует примепять на предприятиях данпой отрас;га ускорепиую амортизацию (по примеру Швеции, где она составляет на аналогичных предприятиях не мепее 20%), что стимулирует научно-технический прогресс и, соответственно, спи-

Рис. 1

жает затрата на производимую продукцию, повышая ее качество.

Анализ положения на рынке судоремонтных работ подчеркивает также важность пополнения оборотных средств предприятия по способам ноиска дополнительных условий

финансирования, разработки единой методики формирования цен на контрагентские работы, создание обоснования отчисления налогов, в первую очередь, налога на добавленную стоимость.

В настоящий момент, когда экономическая обстановка в стране осложнена взаимными неплатежами, когда расчет между предприятиями осуществляется не только в денежном виде, но и в патуральном (материалами, различными видами услуг) исчисление НДС должно производиться не только с денежных сумм, но и с натуральных значений, оцепепных денежным выражением, так как фактически эти платежи представляют взаимозачет между предприятиями за выполненные работы.

Отражение же НДС в ценах на судоремонтную продукцию представляет серьезпую специфику, так как длительность ремонта, растягивающаяся на несколько лет, затягивает окончательный расчет с контрагентами предприятия. НДС за время стоянки корабля много раз меняется по своей величине. Несколько раз пересматриваются цены па работы. Все это осложняет окончательное формирование неотфактуровок после выполнения заказа па судоремонт.

В ценах предприятия показывается обычно лить оптовая цена без учета налогов. Но при ее согласовании у заказчика (обычпо Минобороны) требуется и учет налогов. А при их исчислении чаще всего не учитывается стоимость работ контрагентских организаций. Расчет же по факту ведется лшпь за заводские работы. Это объясняют тем, что финансирование судоремонта государственное, поэтому налога переходят лишь с одного счета бюджета на другой. Поэтому и правильность суммы налогов оценивается неточно.

Такое положение вещей может быть конечно объяснено критическим положением на флоте, да н во всем Министерстве оборонной промышленности. Ипаче говоря, данные средства предусмотрено использовать в виде неприкосновенного запаса. Однако это также нарушает финансовую дисциплину и поэтому для четкой регламентации экономических отношений и расчетов между заказчиком и исполнителем нужна инструкция, которая помогла бы вести единообразные расчеты.

Что же касается отчисления палога на развитие научно-исследовательских работ в Централизовать! фонд Комитета Российской Федерации по оборонным отраслям промышленности,

который был образован на основании Указа Президента Российской Федерации от 27 апреля 1992 года N426 "О неотложных мерах по сохранению научно-технического потенциала Российской Федерации", то он практически вообще не отчисляется, поэтому сама постановка вопроса о развитии техники в области совершенствования технологии судоремонта не реальна.

В работе подчеркивается необходимость установления прибыли не фиксированным путем, а с привязкой к себестоимости и к коэффициенту полезности выполняемых работ.

Уделено внимание систематизации учета расхода материалов, покупных комплектующих и поставок.

В диссертации подчеркнута важность анализа планирования затрат на 1 рубль товарной продукции, так как имеино таким путем отражаются недостатки и в недополучении средств на пополнение оборотных фондов, и в отсутствии стабильности и планомерности в развитии производства.

Критерий работы предприятий по производству судоремонтных работ - уровень заработной платы и величина прибыли. Зная динамику средпей выработки, средпей зарплаты и прибыли, можно оценить рентабельность предприятия.

За последние годы погрешность в оценке эффективности работы производства объясняется следующими причинами:

- средняя заработная плата. определяется исходя из минимальной, которую государство устанавливает с опозданием до 36 месяцев по сравнению с ростом инфляции;

- генеральный заказчик оформляет соответствующие документы ( с учетом законодательных актов) через 3-6 месяцев после получения директив от своего руководства;

- получение средств от генерального заказчика также задерживается на 6-9 месяцев.

Следовательно, компенсация инфляции для предприятий происходит с опозданием до полутора лет.

Чтобы сделать рынок регулируемым, надо в первую очередь стабилизировать оплату работ Министерством Обороны. По примеру судоремонтных отраслей развитых стран, например таких как Япония, необходимо создать фонды, которые будут гарантировать финансовое состояние завода в условиях неста бильной экономики, разработать грамотную кадровую политику в отрасли, развить систему экспорта судов в развива-

гопдаеся страны, эффективно использовать трансферпые цепы , а затем переходить к решению последующих задач (то есть получение равновесия в долговременном периоде, получение большей прибыли за счет уменьшения цены и т.п.).

3. Изучение ситуации, связанной с оценкой себестоимости и стоимости нродукщш судоремопта в системе ВПК, позволили на основании рассмотренных данных сделать вывод о самой методологтш формирования пены на судоремонт - "пздержкп+". Кроме пето рассматриваются другие методы ценообразования: на основе предельных издержек, оценка стоимости через повышение цепы (надбавка к цепе) - "markup", метод целевого ценообразования.

Отмечается недостаток методолопш оценки стоимости "цздержки+", применяемого для судоремопта. Оп состоит в том, что существует сложность в нахождении соответствующего уровня добавочной суммы, так как нет точного способа или стандартной формы расчета.

На примере фирмы "Сопи" рассматривается ситуация, которая может быть приемлема для судоремонтной отрасли. Это формирование первоначальной цепы с помощью методологии "постепенного нагромождения", когда фирма оценивает себестоимость каждой детали, включенной в готовую продукцию, и затем прибавляет к полученной сумме расходы на ее производство, управление и так далее, а также расчетную прибыль, таким образом планируя уровень цены практически на весь период продажи товара на рыпке.

Итак, щи выхода из ситуации пеконкурентоснособпости фирма "Сопл" при планировании цены стала зарапее определять прогнозную оценку снижения издержек производства и себестоимости выпускаемой продукции и минимальный предел этих издержек с учетом эффекта кривой издержек производства при дальнейшем увеличении объема выпуска, после чего устанавливалась первоначальная пена па выпускаемый на рынок товар (более широко изучался рынок комплектующих, рабочей силы, сбыта).

4. В настоящее время для решения проблем развитая рыночных отношений необходимо не только объективно оценивать затраты в составе себестоимости производимой продукции, но и применять новые методы расчета себестоимости. В работе иредло-

10

жен метод исчисления себестоимости судоремонта с использованием коэффициентов дисконтирования., который в общем виде может быть представлен таким образом:

Уп=Ут+Уоф+Узи , где

Уп - себестоимость ремонтиых работ;

Уш - себестоимость материальных затрат;

Уоф - себестоимость основных производственных фондов;

Узп - трудовые затраты.

п п п

Уп-(У1-Уф1)П 1а-Уф2П 1а-...-Уфп1п+ Е Уфа , где (1) а=1 а=2 а=1

Уп - себестоимость работ базового временпого периода;

Уф - себестоимость работ фактическая на момент расчета;

п - число временных интервалов, через которые определяется себестоимость работ.

8и/8Ь1+512/5Ь2+...+8у8Ьч-

Ьп.оф =-, где

Ч

1т,оф - коэффициент удорожания материальных затрат, основных производственных фондов;

q - число наиболее значимых и часто встречающихся в составе себестоимости переменных ( материалов, комплектующих, основных производственных фондов), определенных отделом главного технолога.

81 - текущая себестоимость материальных затрат и основных производственных фондов;

8Ь - базовая себестоимость материальных затрат и основных производственных фондов ;

БЬ, - себестоимость затрат, с учетом отклонения от стоимости, включающее в себя затраты на транспортно-заготовительные расходы (ТЗР) и т.и.

Ьн = Зсн/БсЬ , где

8сп - стоимость 1 н/часа текущая по заводу;

8сЬ - стоимость 1 н/часа базовая но заводу; 1а=1т, ест Уп=Ут; 1а=1оф, если Уп=Уоф;

1а=1зп, еслп Уп=Узп;

В формуле (1):

Уп=Ут+Уоф+Узп; У1=Ут1+Уоф1+Узп1; Уфи= Уфп+Уофп+Узпп;

Этот метод связывает цепу с фактором времени. Экономический эффект от данного внедрения может бьтть опепен следующим образом:

Т1х(Уп-Уп-1)

Ээф=_, где

Т2-Т1

Т2- время согласования п расчета обычпым традиционным методом;

Т1- время согласования и расчета с использованием коэффициентов дисконтирования;

У=Уп-Уп-1, где

Уп - себестоимость ремонта на период последнего согласования;

Уп-1-себестоимость ремонта па период предпоследнего согласования.

Но эта методика не всегда приемлема. Опа менее подробна п точна. Поэтому лучше всего сочетать ее с использованием методики постатейного аналитического расчета. Это замечание относится к тому случаю, когда речь идет о заказах, уже находящихся в производстве (ремонте).

Однако использование данпой методики может быть более эффективным при определении стоимости работ(ири плановой прибыли) .которые предполагаются к ремопту на предприятии и являются типичными для предприятия (т.е. тот же тип судна, тот же практически объем ремонта).

5. Чтобы стабилизировать рынок в период сокращения оборонных заказов, отсутствия средств па оборонные нужды, сохранения значительной потребности как в гражданском, так и в военном судоремонте необходимо развивать конверсионную профамму внутри дашгого комплекса, которая является косвенным фактором, оказываюнщм влияние па величину себестоимости выпускаемой продукции. Поэтом)' в работе уделено внимание комплексному анализу эффективности проводимых на нредприя-

тиях судоремонта ВПК конверсионных, программ.

На осповании проведенного комплексного анализа в диссертации рассчитана эффективность внедрения конверсионных разработок, путем сопоставления прибыли, получаемой предприятием при выполнении конверсионных работ и без их учета.

Полученные результаты особенно важны для использования на предприятиях, действующих в условиях рыночных отношений.

ЛИЧНЫЙ ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Конкретное личное участие автора в получеши изложенных в диссертации результатов и сто личный вклад в разработку проблемы состоит в следующем:

- обосновано положение об зконошческом своеобразии судоремонтной продукции ВПК, проанализирован рынок, судоремонтных работ, отмечены его особенности;

- на основе анализа существующего положения сформулированы рекомендации по учету затрат па производство в судоремонтной промышленности;

выявлены экономические факторы, влияющие на себестоимость продукции и на этой основе предлагается нроведепие расчета себестоимости продукции судоремонта с иомощыо коэффициентов дисконтирования;

- обоснована необходимость повышение рентабельности производства путем его конверсии.

Степень новизны и практическое значение результатов исследования определены следующими положениям!:

- разработана система анализа рынка судоремонта ВПК;

- показано отрицательное влияние на формирование развитых рыночных отношешш отсутствия регулярного финансирования, потери оборотных средств от инфляции и неплатежей;

- обоснован рекомендуемый новый порядок формирования стоимости н его преимущества перед существующим;

- рекомендовано внедрение информационных систем для повышения эффективности формировашга себестоимости;

- проведен сравнительный анализ фактического и номи-

пальпого уровня оплаты груда;

- на основе анализа экономических показателей судоремонта (реализованного товарного выпуска, реализуемого товарного выпуска и товарной продукции) сделан вывод о резком падении производства военного судоремонта п увеличения доли гражданскою производства в общем объеме производимой продукции;

- выявлены недостатки в проведении расчетов налогов со стоимости услуг- п работ, выполняемых контрагентами предприятий и сформулированы предложения по их устранению;

предложен порядок определения экономической эффективности от конверсии, учет влияния развития конверсионной политики на получение прибыли.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в том, что методические предложения и практические рекомендации, сформулированные в работе, могут быть использованы любым промышленным предприятием судоремоптпой промышленности при разработке рациональных методов управления эчиаш предприятиями в условиях перехода к рынку, особенно для системы ВПК.

Применение результатов исследования позволяет более объективно исчислять себестоимость судоремонтных работ п устанавливать их стоимость.

Основные положения диссертации изложепы в следующих публикациях:

1. Методические основы формирования пен на ремонтные работы в условиях рынка.- С-Петербург, Межвузовскгш сборник "Машиностроение н автоматизация производства", Выпуск 2, 1996 г., 0.8 п.л.

2. Примепепие системного подхода к решению задачи автоматизации управления на предприятии судоремонта.- С-Петербург, Межвузовский сборник "Машиностроение п автоматизация производства". Выпуск 1, 1996 г., стр. 126-129, 0.6 п.л.

3. Ценообразование на судоремонт объектов ВПК", Научная сессия профессорско-преподавательского состава, паучшлх сотрудников и аспирантов но итогам НИР 1995 года, 17-26 апреля 1996 г., краткие тезисы докладов, часть 1, С-Петербург, 1996 г., стр. 40, 0.1 пл.