Формирование и реализация потенциала стратегической логистики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование и реализация потенциала стратегической логистики"

На правах рукописи

ПРОЦЕНКО ИНГА ОЛЕГОВНА

ФОРМИРОВАНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ ПОТЕНЦИАЛА СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКИ

Специальность: 08.00.05. — Экономика и управление народным хозяйством

(логистика)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Санкт-Петербург — 2006

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Уваров С.А.

доктор экономических наук, профессор Степанов В.И.

доктор экономических наук, профессор Янченко В.Ф.

Ведущая организация: Институт исследования товародвижения

и конъюнктуры оптового рынка

Защита состоится « ¿Ж он _ 2006 г. в « .00 часов на заседании диссертационного совета Д.212.237.08 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт- Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул.Садовая, д.21.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Автореферат разослан О/, оа _2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

В.Н.Татаренко

I. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

В условиях развития рыночных отношений в России изменяются целевые ориентации производственно-коммерческой деятельности хозяйственных структур, усилилась значимость стратегической ориентации во внешней среде и степени удовлетворения потребительского спроса. Интеграция нашей страны в мировую систему, существенным моментом которой является предстоящее вступление России в ВТО, достаточно свободный доступ на её рынки иностранных конкурентов и естественное стремление отечественных производителей завоевать себе место на мировом рынке вызывает необходимость и возможность изучения ряда проблем. Эта проблемы связаны с всесторонним научным анализом не только рыночных механизмов конкуренции, совершенствованием методов регулирования конкурентоспособности на макро- и микроуровнях, но и всесторонним развитием потенциала конкурентоспособности отечественных структур за счёт активного формирования его приоритетных составляющих.

Анализ тенденций развития мировой экономики второй половины XX и начала XXI веков показал, что одним из важнейших факторов повышения конкурентоспособности современных рыночных структур является логистическое управление с учетом современных требований бизнес-структур. Выделение и востребованность логистической составляющей как в оперативной деятельности рыночных структур, так и их стратегическом развитии предопределено рядом объективных факторов и тенденций развития мировой экономики.

В 70-х годах XX столетия специалисты в области современного управления обратились к идеям логистики как одной из эффективных концепций интеграции в единый комплекс функции по снабжению, поддержке производства, транспортировке, складированию и другим видам деятельности, влияющие на поставку и продажу товарно-материальных ценностей.

Стремительное распространение логистических идей, их широкое использование в практической деятельности производственных компаний, посредников на рынке, сервисных фирм объясняется рядом объективных экономических причин и тенденций развития мирового пространства.

Во-первых, глобализация мирового рынка, тенденции дальнейшего международного разделения труда, поиски путей и резервов экономии ресурсов, совершенствование и развитие направлений в стандартизации продукции, услуг, процессов и другие факторы способствовали формированию на мировом рынке сложных системных образований - инфрасистем и инфраотраслей. Такие структуры строятся преимущественно в виде сетевых структур, объединенных множеством интенсивных потоковых процессов, единым информационным пространством и объединяющих различные по специализации и интересам субъекты рынка.

Цена и качество как главные критерии товаров на рынке, их влияние на конкурентоспособность зависят уже не только и не столько от характера производства, но и от оптимальной организации управления всей совокупностью потоков, связанных со снабжением, транспортировкой, складированием, физическим распределением готовой продукции, оказанием сервисных услуг потребителям.

По оценке специалистов в странах Западной Европы затраты предприятий, связанные с закупкой материальных ресурсов постоянно увеличиваются со средним темпом прироста от 1,5 до 3% в год, что связано с глобализацией производства, инициирующей повышение в закупочных затратах транспортной составляющей.

Анализ динамики структуры цен покупателей по товарам и услугам на основе отчетных данных систем таблиц'«Затраты-выпуск» Росстата России. (Госкомстата) за 1995, 1999-2001 гг. (табл.1) показывает, что в отраслях нефтегазового комплекса - нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, газовой промышленности, химической и нефтехимической промышленности доля торгово-посреднической наценки самая высокая. Следует отметить, что доля посреднической наценки в цене конечного продукта, например, в лесном комплексе - лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности постоянно возрастает, в то же время доли транспортной наценки и чистых налогов достаточно стабильны. Это свидетельствует о том, что, с одной стороны, продолжают действовать факторы, стимулирующие активизацию торгово-посреднической деятельности, а с другой, причины, обуславливающие снижение эффективности производственной, закупочной, сбытовой сфер деятельности. Здесь можно назвать ряд причин, связанных с данной тенденцией: непрозрачность финансовых потоков в компаниях; нежелание и неумение высшего и среднего управленческого персонала эффективно организовать внутрифирменную работу подразделений; в ряде случаев необоснованное удлинение цепочки «производитель-конечный потребитель»; криминальные факторы и др. Практически все выше перечисленное говорит о необходимости единого, интегрированного управления потоками на всей протяженности цепи поставок, т.е. применения логистического подхода в практику управления.

В России интерес и востребованность логистики обусловлены тем, что в деятельности хозяйственных структур может быть задействован нереализованный потенциал снижения издержек на основные логистические операции, повышение качества продукции и услуг, надежность и гибкость поставок, а значит и повышение конкурентоспособности отечественных компаний-производителей и посредников.

Таблица 1'

Структура цен покупателей по отдельным отраслям промышленности

в процентах

Ресурсы товаров и услуг в ценах покупателей, 1995 к 2000, 2002 гг. в том числе

ресурсы товаров и услуг в основных ценах торгово-посреднические наценки чистые налоги на продукты* и транспортные наценки

1995 г. 2000 Г. 2002 г. 1995 г. 2000 г. 2002 г. 1995 г. 2000Г. 2002 г.

Промышленность - всего 100 69,0 66,0 65,8 19,0 23,0 22,6 11,0 11,0 11,6

из неё: Нефтедобывающая 100 54,0 55,1 22,0 31,0 32,5 15,0 12,4

Нефтеперерабатывающая 100 58.0 55,2 20,0 27,0 26,3 16,0 18,5

Газовая 100 17,0 21,4 51,0 63,0 52,0 20,0 26,6

лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная 100 75,0 70,0 68,7 12,0 18,0 19,4 13,0 13,0 11,9

машиностроение и металлообработка 100 81,0 80,0 79,1 14,0 14,0 14,6 5,0 6,0 6,3

' Чистые налоги на продукты включают в себя: НДС и специальный налог, акцизы, налоги на импорт и экспорт за вычетом субсидий на продукты. Источники: система таблиц «Затраты-выпуск» России за 1995 год. - М.: Госкомстат России, 2000;

система таблиц «Затраты-выпуск» России за 2000 год. - М.: Госкомстат России, 2003; система таблиц «Затраты-выпуск» России за 2002 год. - М.: ФСГС, 2005.

1 М.Ю.Серкин. Методологические принципы и финансово-ценовой механизм долгосрочного развития лесопромышленного комплекса /Автореферат диссертации на соискание уч. степени д-ра экон.наук. - М., 2005.

Актуализации логистики способствовала, во-вторых, переориентации мировой, а также российской экономики с рынка производителя на рынок потребителя. Формирование платежеспособного спроса населения, предусматривающее конкурентную борьбу за каждого клиента, приводит к усилению диктата потребителя, его требовательности не только к качеству и разнообразию продукции и услуг, а значит и базовым процессам, обеспечивающим заданное качество и цену. В настоящее время в договорах и контрактах, заключаемых между фирмами со стороны заказчиков прослеживается тенденция не только предъявлять жесткие требования к условиям производства и поставки продукции, но и право изменять условия договора (до 20%) с гарантией его безусловного выполнения. Выполнение такого рода «капризных» требований клиентов ради удержания, сохранения их лояльности в будущем возможно тогда, когда компания (фирма) создает, поддерживает и постоянно обновляет логистическую инфраструктуру и логистический потенциал с целью выполнять любые требования по поставкам продукции и оказанию услуг в необходимые место и сроки, необходимом количестве и ассортименте, заданного качества и с оптимальными затратами.

В-третьих, востребованность логистики органически связана с интенсивным процессом информатизации общества и рыночного пространства, а также развитием сетевой экономики. Организация, планирование производства, логистическая деятельность строится на новых структурных принципах, что связано с созданием и развитием электронных \Л/еЬ-технологий. Так называемая «новая экономик» выступает как набор программ и их интегральных комплексов, направленных на создание новых моделей хозяйственной деятельности с целью повышения их производительности, эффективности, снижения трансакционных издержек. Эти модели опираются на \Л/еЬ-практики электронного рынка и формируют единое информационное пространство. Сетевая коммерция по существу сводит на нет границы пространства. Заказчику необязательно знать, где находится продавец, а продавцу - откуда поступают заказы на его товар.

В России постепенно идет процесс осознания на уровне топ-менеджеров, управленческого персонала среднего уровня, что создание логистических систем является существенным фактором повышения эффективности функционирования фирмы (компании). Исследования показывают, что клиенты фирм логистического сервиса могут снизить общие издержки на 6-10% и одновременно улучшить качество обслуживания потребителей.

Из года в год расширяется сфера применения логистики, которая не ограничивается традиционными отраслями производственной инфраструктуры и сферой поставок товарно-материальных ценностей (материально-технического обеспечения, транспортировки, складского хозяйства и грузопереработки, физи-6

ческого распределения и дистрибьюции), а распространяется и на другие сферы хозяйственной деятельности сервисной экономики, в том числе, и на сферу нематериальных услуг.

В результате происходит закономерная а этих условиях эволюция концептуальных и методологических положений логистики как науки.

Из общего содержания диссертации на защиту выносятся следующие её положения.

,. 1. Эволюция теории и практики логистики предполагает признания двух концептуально содержательных определений этой науки и адекватной ей сфер деятельности: базовой и инновационной логистики.

Базовая логистика — это наука по организации и управлению поставками сырьевой, промежуточной и конечной продукции для производственного и личного потребления. По своему содержанию, целям, задачам и научному инструментарию она не зависит от эффективности управления этими процессами, её базовые положения в определённой степени инвариантны применительно к любым условиям общественного производства. Инновационная логистика - наиболее актуальная составляющая науки логистики, представляет собой научный инструмент по рационализации потоковых процессов путём внедрения прогрессивных инноваций в текущее и стратегическое управление рыночными структурами для достижения конечных результатов бизнеса. Фактически речь идет о выявлении и использовании дополнительных резервов функционирования рыночных структур.

2. Методологическое положение об объективной необходимости логисти-зации любых структур, независимо от достигнутого уровня управления. Речь идет о последовательном внедрении логистических инноваций в действующие и вновь создаваемые структуры, деятельность которых связана с потоковыми процессами. Указанное положение обосновывается тем, что логистизация позволяет поддерживать работоспособность и конкурентоспособность рыночных структур в постиндустриальной экономике, что обусловлено нарастающей сложностью и структурным разнообразием объектов управления, социально-экономической среды, обострением конкуренции на внешних и внутренних рынках.

3. Обоснование необходимости осуществления логистизации не только на основе тактической (оперативной), но и преимущественно стратегической логистики, которая в отличие от первой предусматривает последовательное наращивание логистического потенциала действующих и вновь создаваемых структур путём прогрессивных логистических преобразований в этих структурах в рамках выбранной ими парадигмы стратегического развития.

В случае развития фирмы по пути интернализации на основе инсорсинга и создания преимущественно корпоративных вертикально-интегрированных обра-

7

зований, стратегическое формирование логистических структур целесообразно осуществлять путём их интеграции в логистические инфрасистемы и инфраотрас-ли, которые обеспечивают эффективный внутрифирменный оборот путём рациональной организации потоковых процессов преимущественно на бестоварной основе.

В случае же развития фирмы по пути экстернализации на основе аутсорсинга, преимущество при интеграции логистических структур должна получить не системная, а сетевая стратегия их развития, предусматривающая координацию и управление цепями поставок на основе рыночных регуляторов, а также с помощью системных интеграторов - 4 PL провайдеров (Fourth Party Logistics) и создания макрологистических систем. Деятельность системных интеграторов и формирование макрологистических систем путём сопряжения экономических интересов их участников с системными интересами относятся к задачам стратегической логистики.

4. Результаты исследований, обосновывающие актуализацию стратегической логистики и приоритетные направления её использования в современных условиях рыночной экономики, относятся, прежде всего, к управлению цепями поставок (SCM - Supply Chain Management). Это направление активно развивается зарубежными компаниями и постепенно находит свое приложение в деятельности российских рыночных структур. В условиях прогрессирующего распространения обмена информацией через Интернет, в режиме «on line» на западном рынке стали позиционироваться так называемые 4 PL-провайдеры. Они берут на себя общее управление ключевыми бизнес-процессами, в том числе и логистическими, на протяжении всей цепи поставок путём увеличения компетенции в построении адаптированной к целям SCM IT инфраструктуры, необходимых информационных систем и обеспечения адекватного уровня обслуживания.

Основными задачами стратегической логистики в формировании и развитии цепями поставок по мнению автора, являются следующее:

- разработка конфигурации логистической сети поставок и определение состава участников, а также технологий перевозок для реализации транспортных, складских услуг;

- выбор стратегического интегратора для стратегического планирования, организационного построения цепи поставок (в виде инфрасистем, инфраот-раслей, виртуальных компаний и др.);

- сопряжение интересов отдельных участников с системными интересами;

- подготовка и переподготовка персонала;

- определение стратегического поля планирования бизнеса для провайдеров логистических услуг;

- !Т интеграция всех партнёров 8 цепи создания стоимости для конечного потребителя с постоянным обновлением стратегических ориентиров.

5. Методологическая основа и организационно-методические подходы и механизмы использования стратегической логистики в процессно-ориентирован-ном упг . 'злении и логистическом сервисе.

В первом случае на защиту выносится методический подход к проектированию материального обеспечения базовых бизнес-процессов, гарантирующий запланированные функциональные свойства товаров {продукции и услуг) определенного класса качества и цены, организационно-экономический механизм задействования базовых процессов с выделением его логистической составляющей, а также механизм предупреждения и устранения несоответствия фактических процессов базовым в части материально-технического обеспечения в звеньях цепи поставок.

Во втором случае стратегическая логистика используется для образования логистических инновационных центров путём выделения (на основе аутсорсинга) инновационной деятельности в логистических структурах сферы поставок и других системах, осуществляющих потоковые процессы; разработки программы и алгоритма логистизации действующих и вновь создаваемых структур.

6. Обосновывается положение о том, что наиболее эффективной формой в современных условиях становится привлечение инновационных центров сервисной логистики в области формирования структурно-функциональной и обеспечивающей частей логистических систем различного типа: микрологистических, мета-, меза- и макрологистических систем, виртуальных логистических организаций.

Исследование эволюции логистики за период XX и начало XXI вв. позволяет сформулировать два концептуально содержательных определения логистики.

Первое определение. Логистика - это наука и вид деятельности по организации и управлению поставками продукции (средств труда и предметов труда), предназначенной для производственного и личного потребления. Содержательной стороной логистики поставок нпи базовой логистики является обеспечение формирования и потребления конечного продукта путём реализации единства и непрерывности разобщенных по месту и времени процессов закупки, производства и сбыта.

Конечная и потребительская стоимость продукции определяется и реализуется в процессе её поставок. Процесс производства этой продукции, являясь создателем потенциальной потребительской ценности, представляет лишь одно из звеньев общей системы поставок и зависит от требований клиентов. Возникающие в процессе организации поставок процессы движения и преобразования с целью создания и потребления конечного продукта могут осуществляться в раз-

личных формах, разными способами и приводить к различным результатам как по степени удовлетворения потребностей клиентов, так и по совокупным издержкам.

Поскольку осуществление поставок означает формирование, движение, преобразование и поглощение потребителями материальных потоков и потоков услуг, то различные стадии этих процессов обуславливают относительно обособленное существование закупочной, производственной, сбытовой, транспортной, складской логистики, логистики запасов и др. функциональных видов логистики, обеспечивающих поставки материально-вещественных ценностей.

Второе определение. Логистика - это научный инструмент по изучению и возможности внедрения прогрессивных инноваций в текущее и стратегическое управление потоковыми, процессами с целью повышения эффективности конечных результатов бизнеса. Эту актуальную область исследований можно определить как инновационную логистику, а сам процесс тотального и последовательного внедрения логистических инноваций в действующие и вновь создаваемые структуры можно назвать логистизацией этих структур,.

Если предметом базовой логистики является теория, методология и практика достигнутого, т.е. относительно стабильного и отлаженного уровня управления потоковыми процессами, то предметом исследования и практического применения инновационной логистики является повышение уровня управления за счёт различного рода инноваций.

Достигнутым, т.е. нормально устойчивым может считаться уровень управ- . ления после окончательного внедрения инноваций в действующую или вновь создаваемую структуру (реализуемый типовой проект) по достижении сроков окупаемости этих инноваций. Иными словами, содержательной стороной инновационной логистики становятся прогрессивные формы и методы, управления потоковыми процессами, которые реализуются путём логистических инноваций.

Поиск и осуществление наиболее эффективных вариантов организации управления базовой логистикой, т.е. поставками путём рационализации (оптимизации) всей совокупности или части материальных потоков, а также потоковых процессов за пределами сферы поставок материально-вещественных ценностей, может достигаться с помощью универсального научного инструмента - инновационной логистики.

Инновационная логистика, используя достижения в области управленческих инноваций (новые формы, методы, современные информационные технологии), осуществляет выявление и реализацию потенциальных резервов в сфере базовой логистики, т.е. логистики поставок.

Роль инновационной логистики в повышении конкурентоспособности как специализированных структур по поставкам, так и производственных предприятий Ю

неуклонно возрастает в силу актуальности логистической составляющей всего общественного производства в условиях постиндустриальной экономики и её серимого характера.

К числу основных задач и функций инновационной логистики, по нашему мнению, относятся следующие:

- генерирование новых идей (ноу-хау) в области управления потоковыми процессами, прежде всего стратегического управления на основе использования креативного (творческого) потенциала в области естественных и гуманитарных наук;

- анализ, систематизация и возможности адаптации мирового опыта инновационной деятельности в области логистики применительно к российским условиям, включая региональные, отраслевые, особенности различных структур, и их готовности к логистическим инновациям;

- разработка и обоснование организационно-методических мероприятий по использованию логистического инновационного фонда с учетом социально-экономических, организационно-технических, информационных, правовых, кадровых условий;

- разработка моделей, методов, алгоритмов практического применения системных логистических новообразований;

- оценка эффективности инновационных логистических мероприятий и программ.

Относительно автономное изучение и практическое применение базовой логистики, отражающей реально существующие и периодически повторяющиеся процессы управления поставками на достигнутом уровне эффективности, и инновационной логистикой, отражающей желаемый, т.е. будущий уровень эффективности управления любыми потоковыми процессами на основе их логистизации является результатом объективной закономерности. Она заключается в дальнейшем разделении труда во всей общественно полезной, в том числе и научной деятельности, а также естественную в условиях глобализации тенденцию фокусирования непосредственно научно-практической деятельности постиндустриальных структур на ключевых компетенциях.

Соотношение инновационной и базовой логистики представлено на рис. 1.

Объекты управления

Материально-вещественные ценности

Материальные и сопутствующие им финансовые и информационные потоки

Любые потокоые процессы

Формы и методы управления

Необходимые для обеспечения допустимого уровня управления данной структурой

Необходимые для рационального (оптимального) управления поставками товаров

Необходимые для рационального (оптимального) управления любыми потоковыми процессами

Рис.1. Базовая и инновационная логистика

Всё это даёт основание представить основные понятия логистики в новом свете в зависимости от её содержания и различных подходов (табл.2).

Важнейшей составляющей инновационной логистики является стратегическая логистика. Стратегическая логистика - это наука и практика наращивания логистического потенциала различных систем управления потоковыми процессами путём разработки долгосрочных программ инновационных преобразований в рамках намеченной парадигмы их стратегического развития.

Логистический потенциал, являясь одной из важнейших составляющих экономического потенциала фирмы, отрасли, региона и даже всей страны, расценивается как степень готовности последних обеспечивать достаточно эффективную организацию управления потоковыми процессами с целью максимального удовлетворения запросов и требований потребителей к продукции и услугам, обоснованных маркетинговыми структурами.

Вопросам взаимодействия двух эффективных инструментов рыночной экономики - маркетинга и логистики посвящено ряд отечественных и зарубежных публикаций. Маркетинг, ориентируясь на платежеспособный спрос на профили рующие для данного изготовителя товары определенной цены и качества, даёт установку что производить и поставлять на'тот или иной рынок, т.е. формирует систему целей продуцента товаров и услуг. Логистика рассматривается большин-

Таблица 2.

Основные понятия и термины базовой и инновационной логистики

Основные понятия Логистика как сфера деятельности по экономике и организации поставок материальных ценностей (Базовая логистика) Логистика как научный инструмент(метод) рациональной организации потоковых процессов (Инновационная логистика)

1 2 3

Логистическая функция Вид деятельности, обеспечивающей движение и преобразование материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоков (снабжение, производство, сбыт, дистрибьюция, транспортировка, складирование и Др.) Вид деятельности, обеспечивающей внедрение инноваций в существующую организацию управления любыми потоковыми процессами (их логистиза-цию).

Логистическая услуга Разновидность непроизводственной (инфраструктурной) деятельности товарного и нетоварного характера для обеспечения поставок определенной степени эффективности Разновидность непроизводственной деятельности по логи-стизации действующих и вновь создаваемых структур

Логистические издержки Издержки, связанные с производством материальных ценностей и оказанием логистических услуг по организации и управлению поставками (материально-техническое снабжение, производство, сбыт, дистрибьюция, транспортировка, складирование и др.) Издержки, связанные с логисти-зацией хозяйственных и других общественных структур, деятельность которых связана с потоковыми процессами

Объекты управления Товарно-материальные ценности, подлежащие производству и поставке Потоковые процессы, осуществляемые в результате определенной деятельности (материальные, товарные, финансовые, информационные и др., связанные с поставками материальных ценностей и оказанием материальных и нематериальных услуг

Логистический' сервис Логистическая деятельность, включающая комплекс логистических услуг по поставкам материальных ценностей (сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции) для производственного и/ или конечного потребления Состав основных функций, задач и операций по логистизации действующих и вновь создаваемых структур (определение неиспользованных резервов управления, постановка, формализация и моделирование логистических задач, выбор экономико-математических методов и технических средств для их решения, создание логистических систем и др.)

Продолжение таблицы 2.

Логистический аутсорсинг Выделение отдельных логистических функций и видов деятельности по поставкам продукции в ключевые компетенции экономи-' чески и юридически самостоятельных структур с целью их последующей кооперации с помощью рыночных трансакций Выделение внутрифирменной деятельности по логистизации собственных подразделении в деятельность специальных организаций логистического сервиса по оказанию платных услуг логистизации

Критерии оценки логистической деятельности а) показатели качества обслуживания потребителей; б) величина совокупных издержек поставки; в) объёмы поставок а) улучшение показателей качества обслуживания ¡потребителей; б) величина снижения совокупных издержек; в) увеличение объёма продаж

ством авторов в качестве наиболее эффективного средства для достижения этих целей. В такой интерпретации формы и методы логистической деятельности фирмы, равно как и сама программа основной деятельности, являются производными от функции целеполагания, закрепленной за маркетингом.

Однако между маркетингом и логистикой существует и обратная зависимость, особенно при переориентации продуцентов продукции и услуг с рынка производителя на рынок потребителя, а также при стратегическом управлении деятельностью фирмы. В этой связи при сужении платежеспособного спроса и усилении диктатуры потребителей существенно возрастают требования к соотношению качества и цены самого товара, так и к условиям его поставки.

Логистический потенциал фирмы. Даже если маркетинговое подразделение точно и полно определяет требования потребителей к качеству товара, его цене и уровню обслуживания, это не означает, что будут выполнены эти требования, а значит и достигнут необходимый уровень конкурентоспособности. Это смогут делать только такие поставщики, которые обладают достаточным логистическим потенциалом, т.е. универсальной способностью выполнять самые разнообразные заказы клиентов при диверсификации продукции фирмы в широком диапазоне соотношения качества и цены, гарантируя при этом требуемое качество и режимы поставок при одновременном соблюдении необходимых для рентабельности фирмы совокупных издержек.

Создание такого потенциала предусматривает построение логистических структур, которые инвариантны по отношению к изменениям в стратегии и тактике фирмы, т.е. имеют способность быстро и с минимальными затратами приспосабливаться к динамичной конъюнктуре, характерной для транзитивной экономики.

Это в свою очередь означает, что подобный потенциал не следует жестко привязывать к текущей маркетинговой политике фирмы. Напротив, текущая и перспективная деятельность .подразделений по маркетингу, сбыту и дистрибьюции становится зависимой от состояния и возможностей логистического потенциала.

Таким образом, речь идёт о формировании логистического потенциала бизнеса как системы реагирования на любые, а не только вероятные состояния будущего товародвижения. Это достигается на базе информационно-компьютерных технологий, электронной логистики, когда поиск оптимального или близкого к нему варианта рационализации управления потоковыми процессами осуществляется с помощью специализированного или унифицированного программного обеспечения. К ним относятся системы управления ресурсами, системы управления отношениями с клиентами, системы бизнес-планирования в хозяйственных структурах и др.

В большинстве отечественных и зарубежных публикаций основное внимание при формировании логистического потенциала уделяется логистизации действующих и вновь создаваемых структур с использованием тактической и оперативной логистики, которая ставит задачи по оптимальной организации и управлению потоковыми процессами внутри самих рыночных структур и за их пределами. Такие логистические задачи ставятся и решаются в рамках априорно установленных ограничений - нормативной модели управления этими процессами, организационной структуры построения, технологического и кадрового потенциала и др. Даже интегрированная логистика, предусматривающая сквозную аналитико-оптимизационную организацию единого материального потока в реальном режиме времени, допускает возможность решения логистических задач при сохранении некоторых достаточно консервативных структур, форм и элементов прежней системы управления.

Отрицательное влияние на степень использования инновационной логистики оказывают такие факторы достаточно нестабильной и деформированной российской экономики как недостаточная управляемость и, как следствие, чрезмерное развитие неформальной структуры, что позволяет многим отечественным фирмам получать-значительную часть доходов и прибыли за счёт непроизводительных источников. В этих условиях инновационная логистика привлекается в лучшем случае для более эффективного решения информационных задач в их реальной, а не нормативной постановке (табл.3).

Тем самым, процесс логистизации чаще всего не выходит за рамки организационно-функционального построения той или иной фирмы и слабо увязывается с её стратегическим развитием и управлением, сосредотачивая логистические

Возможность использования логистичьжих задач в различных хозяйственных струк1;рах

Таблица 3.

Наименование торгово-

посрвднических структур по поставкам продукции производственно-технического назначения

Количество обследованных структур

Количество видов сложных задач управления, для решения которых целесообразно использование логистики в соответствии с нормативной моделью управления

Информационных

Оптимизационных

! Реальное количество видов аналогичных задач управле-шя в формализованной по-сцновке при использовании неформальной структуры управления

Информационных

Оптимизационных

1. Подразделения МТО и сбыта первичных хозяйственных систем производителей_

21

53

12

18

А) мелких

11

Б)средних

16

В) крупных

28

2. Оптово-посредни-ческие структуры, в том числе:

18

41

16

17

А) самостоятельные

12

18

Б) корпоративные и ассоциативные объединения (холдинги, корпорации)

33

11

14

3. Государственные торгово-посредни-ческие структуры и их подразделения

57

19

21

4. Продовольственный комплекс

2.3

10

ВСЕГО

50

174

52

66

преобразования в части управленческих решений и управляющих воздействий преимущественно в управляемой подсистеме. Это значительно снижает эффект логистизации и ставит под сомнение её целесообразность. Там, где формирование и наращивание логистического потенциала фирмы осуществляется с помощью логистических преобразований на стратегической основе, во всей системе управления (в управляющей, управляемой подсистемах, объекте управления) эти преобразования должны быть согласованы с программой развития рыночных структур.

Наиболее радикально эту актуальную проблему формирования и наращивания логистического потенциала фирмы и, как следствие, повышения конкурентоспособности можно-успешно решить с позиций стратегической логистики. Стратегическая логистика позволяет формировать и осуществлять комплексную конструктивную программу логистических преобразований в органическом единстве с корпоративной стратегией фирмы.

Методологическое положение о необходимости логистизации как объективном процессе поддержания требуемой работоспособности и конкурентоспособности рыночных структур и, в первую очередь, их систем управления в новой экономике связано с нарастающей сложностью и структурном разнообразии объектов управления, социально-экономической ситуацией и конкуренцией на внешних и внутренних рынках, особенно, в условиях интеграции в мировую экономику.

Любые логистические преобразования, нацеленные на выявление и использование потенциальных резервов управления в современной экономике сопровождаются значительными затратами и поэтому требуют реализации последовательной, развернутой в пространстве и времени программе мероприятий, которая представлена комплексом необходимых социально-экономических, организационно-технических, информационных, правовых, финансовых, кадровых и др. предпосылок создания полноценного логистического обеспечения рыночных структур. Состав мероприятий этой тотальной программы на всех этапах её разработки и реализации составляет смысл и сущность логистизации (рис.2).

Процесс логистизации предусматривает возникновение новых логистических системных образований (инновационных логистических центров, логистических платформ, торговых электронных площадок, организаций логистического инновационного сервиса и др.), в которых преобладающая часть деятельности .осуществляется с применением современных достижений (форм и методов) инновационной логистики и направлена на интеграцию и совершенствование (рационализацию и оптимизацию) совокупности потоковых процессов с ориентацией на конечные результаты.

Завершающим этапом логистизации и её организационно-функциональной формой является создание логистических систем управления хозяйственными структурами, представляющих потенциал эффективного решения всей совокупности тактических и стратегических задач по заданным критериям.

Проведённые в диссертации исследование природы и тенденций развития постиндустриальной сервисной экономики, а также форм её проявления показало, что характер современного экономического развития в условиях скачкообразных и быстрых перемен, противоречивых и непредсказуемых процессов, глобализации

Анализ проблемных ситуаций и выявление неиспользованных резервов проектного или ожидаемого эффекта логистизации

т

Анализ экономических конкурирующих потоков (оценка их качества, экономичности ^эффективности)

т

Глобальная оптимизация единых материальных, финансовых и информационных потоков

о Определение параметров, целей и комплекса взаимосвязанных логистических задач ЛС

3 [ Выбор способов их оптимизации

Формирование логистических цепей и сетей (струкгурно-функциональ-ных связей)_

Локальная оптимизация структурно-функциональнь|{ звеньев цепи

Создание имитационных моделей по разработке оптимизационных задач, дубль-планов (программ)

10

Формализация и моделирование комплекса взаимосвязанных логистических задач

13

Апробация моделей, методов и алгоритмов решений комплекса взаимосвязанных логистических задач

Реализация «машинных» (оптимальных и близких

х ним) решений в исполнительные задания

14

15

Сравнительная оценка логистических издержек и издержек лргуютизации

Оценка социально-экономической эффективности (установление причинно-следственных связей между факторами, источниками и последствиями логистизации)

Рис.2. Функциональная блок-схема укрупнённого алгоритма логистизации поэлементного создания логистической системы

и конкуренции предполагает отказ от поиска и использования универсального и единственного средства или единой формулы развития фирм и их логистических подразделений, а также собственно логистических структур.

Следовательно, необходимо объединять различные позиции и осуществлять сбалансированную комбинацию, исходя из адекватных требований действительности и перспектив эффективной деятельности фирм. При этом, если страте-

гическая логистика на какой-то период отдаёт предпочтение одним формам и методам развития фирмы или логистической структуре, являющейся преобладающим направлением развития, то противоположные этому направлению формы и методы должны рассматриваться в качестве разумной альтернативы.

Возможность такого продуктивного совмещения содержится во всех реальных вариантах или альтернативах развития при условии нахождения рациональ-нойЪсновы совмещения. Такими альтернативными вариантами являются:

- интернализация с применением инструмента инсорсинга для обеспечения самодостаточности корпоративных компаний и экстернализации как объединения стержневых компетенций различных структур в рамках отношений партнёрства и взаимозависимости;

- централизация и децентрализация подконтрольных структур корпоративных и ассоциативных объединений;

- преобладание толкающих или тянущих логистических систем;

- развитие логистических инфраструктур и инфраотраслей или целенаправленное развитие цепей и сетей поставок с участием системного интегратора;

- оптимальное соотношение структур логистического сервиса базовой и инновационной логистики;

- образование виртуальных организаций и виртуального бизнеса, где снимается противоречивая проблема выбора интернализации или экстернализа-

I

ции развития логистических структур.

Такой выбор представляет собой решение концептуальной ориентации, границ перехода от регулирующей составляющей рынка к его стимулирующей и индикативной функциям и обратно.

Оценка современной экономической тенденции рынка как эпохи скачкообразных перемен, сегментирования рынка, массового производства на заказ требует, чтобы развитие фирмы было связано с её способностью к самоприспособлению и самовосстановлению, что обеспечивает максимально быстрый отклик на любые капризные запросы потребителей. Поскольку современная экономика носит динамичный характер, то управление определяется скоростью, гибкостью и постоянной готовностью к нововведениям.

Это означает, что планирование на основе традиционного прогнозирования будущих потоков и их ресурсного обеспечения с помощью стратегической логистики в условиях нестабильности, непредсказуемости и постоянных изменений уступает непосредственным стратегическим действиям, а именно, гибкости в управлении. Другими словами, процесс формирования стратегии происходит в форме текущего приспособления к практике. Практически это направление сегодня раз-

вивается как концепция непрерывного реинжиниринга бизнес-процессов и связано с пониманием того, что оперативный и даже тактический выигрыши могут обернуться глобальным стратегическим проигрышем.

Таким образом, в условиях глобализации потоковые процессы приобретают все больше интернациональный характер и цели стратегической логистики сводятся к выбору между следующими вариантами в направлении:

■ интернализации (на базе инсорсинга);

■ экстернализация (на основе аутсорсинга);

■ виртуализации своей деятельности, сглаживающей противоречия между

этими различными направлениями.

Интернализация и экстернализация. Необходимо допускать не только различные, но и взаимоисключающие позиции в организации управления потоковыми процессами, то есть действовать адекватно действительности и поставленным целям.

Так, некоторые структуры придерживаются концепции интернализации как основного направления развития бизнеса фирмы, целью которого является объединение родственных видов деятельности или разделение функций торгово-производственной деятельности в рамках одной фирмы (инсорсинг). В противоположность этому является разделение функций между разными предприятиями с последующей синхронизацией их деятельности через соглашения о партнёрстве или с помощью рыночных трансакций (экстернализация).

Интернализация на уровне фирмы или коммерческого цикла предполагает координацию в форме достаточно жёсткого административного контроля и непосредственного управления бизнес-процессами в соответствии с требованиями саободного рынка. Генерация внутрифирменных процессов, а также цепочки поставок, которые характерны для крупных российских компаний, используются для устранения издержек непродуктивного разделения труда, экономически неоправданного разделения функций и ведущих компетенций в едином процессе воспроизводства с целью достижения максимальной гибкости, особенно в условиях нестабильной экономики и ненадежности контрагентов поставок.

Деятельность фирмы на основе стратегической логистики с преобладанием инсорсинга приводит к тому, что все большее число фирм становятся дифференцированными и превращаются в «сквозные» системы и отражают тенденцию перерастания в инфрасистемы (инфраотрасли).

В диссертации сделан анализ причин образования инфрасистем, дана характеристика однозвенных и многозвенных инфрасистем, их разновидностей, а также основополагающие принципы создания инфрасистем.

Логистическая инфрасистема, сформированная с использованием стратегической инновационной логистики представляет собой разновидность логистической системы, представленная более широким многообразием функций управляющей и управляемой подсистем, а также обладающая достаточным логистическим потенциалов для успешного решения стратегических и тактических задач по рациональной (оптимальной) организации потоковых процессов. Примером логистической инфрасистемы является логисщческая инфрасистема продовольственного комплекса, представленная на рис.3.

ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ

Обеспечивающая часть логистической инфрасистемы

Информационное

обеспечение (Интернет-технологии, электронная торговля)

Программное и техническое обеспечение

Финансовое обеспечение (инвестирование процесса логистизации. Минимизация

издержек, страхование)

Социально-экономическое обеспечение (создание предпосылок для роста работоспособности /1С, прозрачности ее работы Расчёт эффективности логистической инфрасистемы

Правовое, кадровое и др. виды обеспечения

Рис.3. Логистическая инфрасистема продовольственного комплекса

Развитие фирм с ориентацией на интернализацию или экстернализацию, или их оптимальной комбинации становится всё более актуальной и содержательной в теоретическом и практическом аспектах. Это привело к появлению новой концепции виртуальной организации, которая, по мнению многих учёных, снимает проблему противопоставления этих направлений стратегического развития рыночных структур, переводя её на уровень виртуального бизнеса.

Таким образом, выбор между аутсорсингом и инсорсингом является реальной проблемой современных хозяйственных структур как за рубежом, так и в России. Если аутсорсинг есть решение передать осуществление некоторых функций другим организациям, то инсорсинг является решением осуществлять фактически все функции силами собственной организации или даже решением возвратить в сферу своего управления функции или виды деятельности, которые ранее осуществлялись посредством аутсорсинга. В диссертации указанное положение рассматривается на примере нефтегазовых компаний в разные периоды реформирования российской экономики.

Так, например, при оказании логистических функций (услуг) важно установить баланс между возможностью самой компании, выступающей в качестве основного исполнителя, и привлечения коммерческих посредников и их производственно-технологического потенциала. Выполнение комплексных услуг с наименьшими издержками, исходя из возможности привлечения посредников можно представить следующей формулой:

(С + С. ) ~ удельные издержки (материальные и трудовые) на единицу работы 1 " по ¡-й операции;

у, л - число операций, выполняемых привлечёнными структурами;

X - величина объёма работ, выполняемых привлечёнными структурами по ]-й операции;

(С + С ) ~ удельные издержки (материальные и трудовые) на единицу работы ' '' по ¿-й операции.

Определение суммарных величин, а также их соотношение позволяют установить степень целесообразности привлечения сторонних организаций для производства продукции и/или оказания комплекса услуг. Примером возможности

т

п

(1)

' }

где: ¡,т —число операций, выполняемых компанией своими силами, с помощью собственных транспортных структур; X - величина объёма работ, выполняемых по ¡-й операции;

и необходимости привлечения сторонних организаций для осуществления комплексных транспортных услуг являются данные, представленные в табл.4.

Это же обстоятельство следует принимать во внимание при разработке стратегической программы развития фирмы-посредника (например, фирмы-экспедитора). Встаёт вопрос, в каком направлении целесообразно осуществлять это развитие? Постепенно наращивать свои производительные силы и формировать структурно функциональные подразделения, способные самостоятельно обеспечить выполнение многих промежуточных услуг (операций) при производстве комплексной услуги или, сохранив минимально необходимую материально-техническую базу, сконцентрировать усилия на создании современных систем управления на основе прогрессивных информационных технологий, технических средств и эффективных методов и инструментов управления для координации деятельности всех участников производства комплексных, многооперационных услуг. Первый путь ведёт к созданию мощных корпоративных и ассоциативных интегрированных объединений (холдингов, корпораций, синдикатов, ФПГ и др.), второй - к образованию специализированных управляющих систем, близких по своей организации и функциям к виртуальным предприятиям. Выбор этого пути зависит не только от социально-экономической обстановки в стране, особенно в период реформирования экономики, но и от состояния и перспектив развития рынков тех или иных услуг.

Аутсорсинг представляет собой решение на стратегическом уровне о передаче некоторых функций другим фирмам или организациям. Сама по себе эта идея не является новой и на практике получила свое развитие, особенно, в США и странах Западной Европы. Однако постановка и решение проблемы «производить или покупать», т.е. ориентация развития фирмы на инсорсинг или аутсорсинг, стремление достичь их оптимальной комбинации становится не менее актуальной в теоретическом и практическом аспектах в деятельности западных фирм и компаний, а также современных рыночных структур в России.

Сущность проблемы выбора между интернализацией и экстернализацией на уровне отдельно взятой фирмы можно рассматривать через призму решений в направлении инсорсинга и аутсорсинга. Поскольку эти решения носят стратегический характер, как уже отмечалось выше, то и задачи стратегической логистики различаются.

При выборе стратегии по пути аутсорсинга логистический центр выполняет функцию системного интегратора в сети множества участников с целью рациональной организации управления всей совокупностью потоков. Речь идёт о различных формах макрологистических систем, которые могут различаться

Таблица 4.

Организация исполнения и непосредственное исполнение комплексных транслортно-экспедиторских услуг холдинга «Дело» в 2004 г.1'

Показатели Число взаимодействующих с холдингом отечественных и зарубежных структур Состав типовых промежуточных операций Состав типовых оформляемых документов Издержки в %% Состояние управляющей и управляемой систем (тыс. руб.)

всего % всего У. всего % Всего в том числе трансакци-онкых, с учётом страхования рисков стоимость материально-технической базы управляемой системы стоимость материально-технической базы управляющей системы

1 .Непосредственное исполнение услуг силами холдинга 38 69,1 49 44,6 94 35,1 13 __ 128 000

2. Непосредственное исполнение услуг силами привлеченных структур (партнёров) 6 10,9 6- 5,4 56 20,9 77 - 977 000

3. Организация исполнения услуг силами холдинга 7 12,7 25 22,7 73 27,2 8.5 61,2 8 408

4. Организация исполнения услуг силами привлеченных структур (субподрядчиков) 4 7,3 30 27,3 45 16,8 1,5 38,8 3167

11 По материалам холдинга «Дело»

по количеству основных стадий технологического процесса, охваченных той или иной макрологистической системой, а также по числу участников и содержанию операций, обеспечивающих эти стадии. В такой системе объединяются экономически и юридически независимые субъекты рынка, а именно, реальные и/или потенциальные участники хозяйственных связей и отношений, логистизация которых предусматривает формирование межсистемных образований, имеющих множество вариантов организационно-структурного построения.

Такая форма интеграции может осуществляться виде сообществ, парт-нёрств по созданию добавленной стоимости. Наиболее общими для макрологи-стических систем являются:

- сопряжение интересов, и прежде всего, экономических интересов участников с глобальными системными интересами и целями всей системы, кото- • рые обеспечивают её синергический эффект;

- методы спонтанного регулирования с помощью рыночных трансакций тесно переплетаются с методами и формами управления на основе планово-организационных трансакций. Это проявляется, например, в плановом распределении совокупных средств производства и поставок продукции между структурами с последующей их синхронизацией через соглашения о партнёрстве.

В условиях глобальной конкуренции, когда решающими факторами конкурентоспособности являются качество продукции и услуг, высокий уровень гибкости в отношении неоднородных потребностей клиентов, сервис поставки, оптимальные затраты по осуществлению комплекса работ в цепи создания материальных и нематериальных ценностей и др., концепция управления цепью поставок - Supply Chain Management (SCM) приобрела особое значение. Управление цепью поставок означает внутриорганизационное управление различными потоками (материальными, финансовыми, информационными, правовыми), а также межфункциональную и межорганизационную координацию участников цепи. В центре находится синергия на уровне сотрудничества.

В этой связи управление цепью поставок можно рассматривать как стратегический фактор баланса меэду ориентацией на потребности клиента и возможностями всех участников процесса в плане долгосрочной конкуренции на рынке. Таким образом, система целей включает, с одной стороны, максимизацию пользы для клиента, а с другой, минимизацию затрат, что обуславливает конкурентоспособность всей цепи поставок и её постоянное развитие.

Концепция SCM отражает интегрированный подход, при котором цели управления цепью поставок увязаны с согласованной концепцией поведения. В управлении цепью одним из центральных моментов является сотрудничество ме-

жду предприятиями при одновременном учете автономии участников цепи. В соответствии с этим, относительные рамки интегрированного управления действуют в цепи поставок, как на уровне предприятия, так и на уровне цепи как совокупной системы.

В рамках БСМ необходимо разграничивать цели, задачи и показатели нормативного, стратегического и оперативного управления.

Нормативное управление связано с общими целями цепи поставок, принципами и нормами, направленными на обеспечение жизне- и дееспособности цепи поставок. Необходимость обеспечения жизнеспособности цепи поставок в конкурентной среде переплетается со стремлением дальнейшего развития предприятий-участников. С этой точки зрения, относимые к участникам цепи поставок действия и процессы, составляют существенное содержание нормативного менеджмента. Нормативный менеджмент формирует политику цепи поставок, направленную на развитие эффективного потенциала с учетом определенных требований.

Оперативное управление заключается в преобразовании нормативных и стратегических величин в оперативные действия, которые направлены на эффективное и производительное выполнение текущих, повседневных процессов, связанных с движением материалов, информации и финансовых средств.

Стратегическое управление проистекает из миссии нормативного менеджмента цепи поставок. В центре стратегического управления, наряду с разработкой программ, находится обоснование дальнейшего развития структур и систем в решении проблем предприятий-участников. Стратегический менеджмент направлен на дальнейшее обеспечение и развитие завоеванных позиций, т.к. выражает единую рыночную позицию всей цепи поставок. Существующие лйзиции складываются из совокупного опыта предприятий-участников во всей цепи поставок в области технологий, управления процессами, культуры отношений и пр. Существующие позиции выражают рыночную позицию цепи поставок, новые позиции формируются из развития условий, способствующих достижению будущей выгоды, исходя из преимуществ перед конкурентами. Эффективность управления цепью поставок в обобщенном виде можно представить как рыночный, внутрифирменный и эффект поставщика.

> Рыночный эффект. Управление цепью поставок даёт возможность достичь долгосрочных конкурентных преимуществ, обусловленных, например, возможностями предприятий-участников цепи концентрироваться на выполнении основных видов деятельности, сокращении рыночных рисков с помощью эффективной координации в цепи и постоянного обмена информацией. Совокупная координация в цепи поставок обуславливает возмож-

ность повышения уровня обслуживания, доверия и лояльности со стороны клиентов, сокращения времени выполнения заказа. Кроме того, управление цепью поставок, которое строится на тесном сотрудничестве мехеду предприятиями-участниками, способствует ускорению инновационных процессов и освоению новых рынков сбыта.

> Внутрифирменный эффект. Повышение качества прогнозов потребностей, базирующихся на едином информационно-техническом обеспечении, а также постоянный обмен информации о мощностях и возникновении «узких мест», позволяет обеспечить прозрачность информации о запасах, объемах сбыта, сроках выполнения заказов и т.д. Важной стороной этого процесса является возможность сокращения запасов, повышения производительности, оптимизировать размеры партий поставок, повысить уровень обслуживания и эффективность управления потоками на всей протяженности цепи поставок.

> Эффект поставщика. В рамках управления цепью поставок при ориентации на клиентов использование информационных технологий позволяет освоить новые рынки, что в свою очередь позволяет поставщикам расширять существующие границы рынка.

Эффективная координация внутрифирменных и межорганизационных процессов с описанными выше потенциальными преимуществами выступает в качестве важного фактора существенного сокращения затрат на процессы по всей цепи поставок.

Одной из особенностей современного периода является переход от так называемой индустриальной экономики к сервисной. Это связано с тем, что сфера услуг превращается в движущую силу экономического развития, а значит и изменения мировоззрения руководителей предприятий и изменения стратегий менеджмента, маркетинга и логистики.

Логистический подход к управлению потоковыми процессами увязывает технологические, организационные, экономические и другие возможности и интересы различных участников товародвижения. Инновационная логистика реализует себя в логистическом сервисе через специфические услуги специализированных структур по логистиэации любых фирм, деятельность которых связана с организацией различных потоковых процессов.

Сервисная логистика включает в себя набор бизнес-стратегий, направленных на рост качества обслуживания потребителей и опирается на специализированную логистическую инфраструктуру.

Сервисная логистика как сервисная система графически может быть представлена в виде схемы (рис.4).

Рис. 4. Структурный состав сферы логистического сервиса.

Основными продуцентами логистического сервиса являются, с одной стороны, специализированные логистические фирмы в сфере поставок товаров (материально-вещественной продукции и услуг), большинство из которых относятся к отраслям производственной и материальной инфраструктуре и оптовой торговле, с другой - специализированные сервисные центры и консалтинговые организации, оказывающие инновационные услуги по рациональной (оптимальной) организации потоковых процессов на следующих объектах:

1) непосредственно у контрагентов поставки (изготовителей и потребителей товаров и услуг в подразделениях снабжения, сбыта и производства) при невозможности или экономической нецелесообразности осуществлять использование достижений инновационной логистики.собственными силами;

2) всех других коммерческих и некоммерческих структурах, деятельность которых связана с организацией и осуществлением потоковых процессов с целью рационального (оптимального) управления ими при невозможности экономической нецелесообразности сделать это собственными силами;

3) у самих структур логистического сервиса в сфере поставок (базовой логистики) с целью их развития и дальнейшего совершенствования и повышения эффективности их деятельности по тем же самым критериям, что и для перечисленных ранее объектов обслуживания.

Рассмотренная схема даёт ключ к определению основных направлений использования стратегической логистики в логистическом сервисе, которые сводятся:

■ к стратегическому планированию и развитию логистического сервиса в

сфере поставок;

■ к стратегическому проектированию и развитию систем инновационного ло--

гистического сервиса.

Стратегический подход к сервисной логистике означает формирование и развитие ключевых компетенций фирмы обеспечивающих устойчивые конкурентные преимущества, направленные на долгосрочный рост и развитие.

Рассмотренные теоретические и организационно-методологические подходы к использованию стратегической логистики при развитии структур логистического сервиса в сфере поставок могут быть реализованы как собственными силами логистических структур, так и путём привлечения на коммерческой основе специализированных фирм инновационного логистического сервиса в зависимости от научно-экономического потенциала объектов логистизации.

В качестве таких специализированных структур могут выступать:

- инновационные логистические центры системных, сетевых и также виртуальных организаций:

- научно-исследовательские учреждения, оказывающие услуги производственным и логистическим структурам по проблемам базовой и инновационной логистики;

- учебные учреждения, выполняющие научно-исследовательские работы по инновационном (тактической и стратегической)логистике по заказу соответствующих структур;

- консалтинговые фирмы (центры), оказывающие деловые, консультационные услуги по проблемам инновационной логистики;

- общественные структуры (научные международные и национальные логистические ассоциации), обобщающие и пропагандирующие опыт развития логистики в разных странах и регионах.

В отличие от сервисных структур базовой логистики, которые могут выступать в роли как разработчика, так и пользователя решений и проектов по разви-

тию логистического сервиса, перечисленные организации инновационного логистического сервиса выступают только в качестве разработчиков1.

В диссертации сформулированы теоретико-методические основы функционирования и развития перечисленных специализированных структур инновационного логистического сервиса и дана оценка их логистического потенциала.

Из вышесказанного вытекают основные задачи стратегической логистики в инновационном сервисе:

- разрабатывать и осуществлять программу проектирования и развития коммерческих структур инновационного логистического сервиса, исходя уз текущих и перспективных потребностей общественных систем и степени востребованности (платёжеспособного спроса) корпусом предпринимательства (коммерческими структурами) инновационных логистических услуг,

- формировать фонды теоретико-методологических и методических разработок по инновационной логистике;

- изучать условия и определять предпосылки реализации научных достижений инновационной логистики с учётом конкретной социально-экономической ситуации.

Эту миссию стратегическая логистика может успешно выполнять путём разработки конструктивного организационно-методического и экономического механизма адаптации различных форм и методов инновационной логистики. Такой механизм должен, по нашему мнению, предусматривать так называемую «встроенную адаптацию», то есть, с одной стороны, создание минимально необходимых социально-экономических, организационно-технических, правовых, кадровых и других предпосылок целесообразности применения тех или иных форм и методов инновационной логистики, с другой - модифицировать сами формы и методы применительно к реальным задачам и требованиям логистизации в стране, регионе, отрасли, компании.

Процесс логистизации может приводить к возникновению логистических структур, в которых преобладающая часть деятельности осуществляется с применением современных достижений логистики, направленных на интеграцию потоковых процессов с ориентацией на конечные результаты. В качестве логистических структур могут выступать как традиционные хозяйственные и др. структуры, подвергшиеся логистизации, так и вновь создаваемые структуры, использующие формы и методы современной логистики при проектировании и развитии.

1 За редким исключением, когда опыт внедрения инновационной логистики в действующих и вновь создаваемых общественных структурах используется в порядке обратных связей для развития систем инновационного логистического сервиса и в учебном процессе для подготовки специалистов-логистов.

Завершающим этапом логистизации является создание работоспособной логистической системы. Логистическая система представляет собой систему управления хозяйственной или другой структурой, позволяющей своевременно решать всю совокупность взаимосвязанных тактических и стратегических задач, обеспечивающих оптимизацию интегрированных поточных процессов по заданным критериям (качеству и уровню обслуживания, издержкам, прибыли и др.).

Учитывая, что проектирование, создание и развитие в процессе логистизации действующих или образование новых логистических структур можно осуществить только совместными усилиями пользователей и разработчиков-профессионалов, привлекаемых из специализирующихся на этой деятельности сторонних организаций, важно чётко распределить и скоординировать функции тех и других (табл.5).

Из таблицы следует, что последовательная и тотальная логистизация требует тесного и продуктивного взаимодействия пользователей (представителей базовой логистики) и разработчиков (представителей инновационной логистики). Значительная роль отводится стратегическому логистическому потенциалу фирмы при переходе к процессно-ориентированному управлению (ПОУ). Это реализуется главным образом при организации выполнения базовых процессов стратегического ПОУ, которые обеспечивают функционально-эстетические свойства проектируемых товаров (продукции и услуг), составляющие основу их потребительной стоимости и их реализацию в процессе поставок.

Если технологическая цепочка базовых процессов производства конкретных товаров чаще всего безальтернативна, т.е. объективно не может зависеть от способов обеспечения строго заданных требований и параметров этих процессов, то сами способы такого обеспечения, равно как и организация взаимодействия их участников практически многовариантны, особенно в постиндустриальной экономике.

Таким образом, когда возникает множество вариантов удовлетворения одних и тех же требований определённых категорий потребителей, неравнозначных по издержкам производства, доставки и потребления взаимозаменяемых товаров (продукции и услуг), то речь может идти о задаче выбора оптимального варианта удовлетворения существующей потребности по наиболее важным критериям.

Таблица 5.

Распределение наиболее типичных для логистизации функций и мероприятий, нацеленных на создание логистической системы между пользователями и разработчиками

Обязанности и функции пользователей Обязанности и функции разработчиков Совместные обязанности и функции пользователей и разработчиков

1 2 3

1. Характеристика и оценка проблемных ситуаций, вызывающие прямые потери или упущенные возможности. 1. Моделирование процессов и задач в достаточно формализованной постановке 1. Предпроекгное исследование системы

2. Определение целей системы и их приоритетности 2. Моделирование целей и задач в условиях неопределённости 2. Формализация общих тактических и стратегических задач

3. Определение критериев достижения целей (оценками промежуточных и конечных результатов) 3. Выбор экономико-математических и других методов решения 3. Формализация нормативной социально-экономической постановки задач управления

4. Неформализованная постановка общих (тактических и стратегических) задач управления 4. Выбор технических средств управления для решения комплекса взаимосвязанных тактических и стратегических задач управления 4. Разработка информационного обеспечения в условиях значительной неформальной структуры управления

5. Нормативная социально-экономическая постановка стратегических и тактических задач управления 5. Формирование программного обеспечения 5. Структуризация и формализация слабо-формализованных и вне-легальных процессов деятельности

6. Определение системы актуальных показателей и режимов их использования (периодическое поступление информации, получение по запросам в режиме фактографического диалога пользователей с управленческой техникой и др.) 6. Формирование информационного обеспечения (информационных технологий, документоносителей и др.) по заданным пользователями параметрам (набору необходимых показателей, режимам работы, способам передачи информации и др.) 6. Формирование организационной структуры управления

7. Определение состава первичных элементов информации для однократного ввода в систему 7. Разработка технического проекта на создание системы 7. Разработка аванпро-екта создания системы

8. Оценка возможности трансформации решений логистических задач в исполнительные решения 8. Отладка и авторский надзор за работой системы 8. Разработка рабочего проекта создания системы

Продолжение таблицы 5.

1 2 3

9. Оценка эффективности логистизации (издержек и эффекта логистизации), расчёт эффективности 9. Определение факторов и источников эффективности логистической системы

10. Разработка и выдача технического задания на проектирование системы 10. Разработка программы мероприятий (предпосылок) для успешного создания, функционирования и развития системы

Постановка и решение этой задачи могут быть представлены в следующем

2>Л=аь

(2)

и

^ГсуХу =>пнп

] - число различных видов взаимозаменяемых товаров (услуг); / - число необходимых свойств (компонентов) товара (услуг), необходимых для

удовлетворения потребности заказчика; р^ - удельное содержание ¡-го свойства (компонент а) в ¿-том товаре (услуге);

- необходимое количество Ко товара (объём услуги);

- норматив требуемого ¡-го свойства (компонента), содержащегося во всех взаимозаменяемых товарах;

- себестоимость 1 -го товара (услуги).

Такой подход позволяет оптимальным образом распределить взаимозаменяемые производственные ресурсы с учётом эффективности их потребления и удовлетворять потребности заказчиков (клиентов) с минимальными издержками путём рациональной комбинации взаимозаменяемых видов продукции и комплексных услуг.

виде:

где:

II. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЁННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Основной вклад автора в проведенное диссертационное исследование заключается в постановке цели, выборе объекта и предмета исследования, обосновании задач и их решении, получении научных результатов и предлагаемых практических рекомендациях.

Целью исследования является разработка основополагающих теоретических и методологических положений стратегической логистики,'определение её форм, методов и механизмов, а также основных объектов и сфер применения.

В соответствии с выбранной целью объектом исследования являются логистические структуры в сфере поставок и других отраслях народного хозяйства, связанных с потоковыми процессами. Предметом исследования является управление потоковыми процессами на базе стратегической логистики как важнейшей составляющей конкурентоспособности компаний в современной рыночной экономике.

Для достижения сформулированной цели в соответствии с избранными объектом и предметом исследования, в диссертации поставлены и решены следующие основные задачи:

- раскрыта сущность двух содержательных концепций современной логистики как сферы деятельности и научного инструмента рациональной (оптимальной) организации управления потоковыми процессами;

- обоснована необходимость логистизации действующих и вновь создаваемых структур на основе оперативной и стратегической логистики, исходя из оценки качественного уровня систем управления;

- определены методологические и организационно-экономические основы стратегической логистики;

- осуществлена классификация стратегической логистики, объектов и сфер применения;

- предложены методические подходы к оценке, формированию и развитию логистического потенциала рыночных структур в традиционной, переходной и новой экономике, включая инвариантные модели развития логистического потенциала рыночных структур;

- сформулированы принципы, задачи, организационно-экономические и методические основы логистического аутсорсинга, как одной из форм стратегической логистики;

- установлен характер и механизм воздействия стратегической логистики на процессно-ориентированное управление и логистический сервис.

Теоретической и методологической основой работы послужили результаты фундаментальных и прикладных исследований в области стратегического менеджмента, общего менеджмента, предпринимательства, маркетинга и логистики как отечественных, так и зарубежных ученых и специалистов, а также методические разработки в сфере электронной коммерции и «новой экономики». Широкое использование в диссертации получили отечественный и зарубежный опыт функционирования интеграционных структур, электронных торговых площадок, результаты международных и региональных научно-практических конференций, отчеты о научно-исследовательских работах научно-исследовательских институтов и других структур России.

III. СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна заключается в разработке теоретических и методологических основ стратегической логистики, определении её роли, задач и функций в развитии рыночных структур, форм их интеграции. Это получило свое отражение в следующих результатах исследования:

- дано обоснование теоретико-методологической сущности и содержательной интерпретации двух концептуальных определений базовой и инновационной логистики. Раскрыты их содержание и характер взаимосвязи;

- сформулированы теоретические и методологические основы стратегической логистики как части инновационной логистики, определены её основные цели и задачи в рыночной постиндустриальной экономике. Обоснована объективная необходимость логистизации действующих хозяйственных структур с применением стратегической логистики для формирования, развития и реализации логистического потенциала как важнейшей составляющей конкурентоспособности;

- разработана модель поэлементного и поочередного создания логистических систем на основе стратегической логистики и эффективного взаимодействия пользователей и разработчиков этих систем в ходе их проектирования и формирования; ;

- предложен организационно-экономический механизм эффективного использования стратегической логистики для участников организации потоковых процессов в управлении цепью поставок, процессно-ориентированном управлении, а также в формировании и развитии логистического сервиса.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что выполненные автором теоретические обобщения, разработанная методология предоставляют государственным органам и предпринимательским структурам теоретически и методологически обоснованный научный инструмент стратегической логистики для эффективного формирования и развития логистических систем в различных сферах деятельности. Практическая реализация авторских разработок будет способствовать совершенствованию механизма управления потоковыми процессами в деятельности отечественных рыночных структур в условиях глобализации и интеграции в мировую экономическую систему.

Апробация результатов работы. Основные положения и результаты исследования прошли апробацию на Международных Логистических Форумах (г.Москва - 2003-2004 гг.), Международной конференции по маркетингу, логистике и услугам (г.Самара - 2004-2005 гг.).

Наиболее важные теоретические аспекты диссертационного исследования используются автором в учебном процессе на Факультете Экономических и Социальных Наук АНХ при Правительстве РФ, в Российской Экономической Академии им .В.Плеханова, Высшей Школы Экономики, Государственной академии профессиональной подготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы (ГАСИСе), а также при разработке учебных программ для дисциплин «Основы логистики», «Логистика», «Экономические основы логистики», «Логистический менеджмент», которые применяются в учебном процессе при подготовке руководящих работников, бакалавров, дипломированных специалистов и магистров

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликованы научные работы общим объемом 69,1 п.л., в том числе:

1. Проценко И.О. Стратегическая логистика. М.: ИД «МЕЛАП», 2005.-23 п.л.

2. Проценко И.О. Концепция управления цепью поставок и потенциалы преимущества с позиции интегрального менеджмента // Российское предпринимательство, 2006, № 1, - 0,9 п.л.

3. Проценко И.О. Концепция управления цепью поставок и потенциалы преимущества с позиции интегрального менеджмента (продолжение) // Российское предпринимательство, 2006, № 2. - 0,7 п.л.

4. Проценко И.О. Концепция управления цепью поставок и возможности преодоления негативных факторов экономического взаимодействия II Менеджмент в России и за рубежом, 2006, № 1. - 0,7 п.л.

5. Проценко И.О. Инновационная логистика - перспективы и реалии II Российское предпринимательство, 2005, № 12. -0,8 пл. -

6. Проценко И.О. Выстраивая поток // Российской предпринимательство, 2005, №3.-0,7 п.л.

7. Проценко И.О. Базовая и инновационная логистика //РИСК, 2004, № 3. -0,8 п.л.

8. Проценко И.О. В нужное место, в нужное время...//Российское предпринимательство; 2004, № 9-10. - 0,8 П.л.

9. Проценко И.О. Две концепции логистики, их единство и различие II Интегрированная логистика, 2004, N8 5. - 0,5 пл.

10. Новиков Д.Т., Проценко И.О. Эволюция концепций логистики как результат её развития //Интегрированная логистика, 2004, N8 2. - 1,2 п.л. (в соавторстве, в т.ч. автора 0,7 п.л.)

11. Ларионов В.Г., Проценко И.О. Логистика. Причины распространения логистики /Статьи/ // Российское предпринимательство, 2000, № 2-9. - 4,0 п.л. (в т.ч. лично автора - 2,0 п.л.)

12. От тейлоризма до логистики, от логистики до интеллекта (методологические аспекты современной логистики) / под общ. ред. В.Г.Ларионова, О.Н.Мельникова. - М.: ИД «МЕЛАП», 2002. - 26 п.л. (в т.ч. лично автора -2,0 п.л.)

13. Новиков Д.Т., Проценко И.О., Голосков В Н. Логистика и маркетинг в экономике России переходного периода //Маркетинг в России и за рубежом, 1998, N8 3 (6). - 1,4 п.л. (в т.ч. лично автора - 0,5 п.л.)

14. Проценко И.О. Логистические системы: их значение и эффективность II Учёные записки. Вып.1. — Ростов-на-Дону: Ин-т экономики й управления, 1997.-0,2 п.л.

15. Проценко И.О. Статьи, тезисы докладов, другие публикации - около 3,0 п.л.

Учебно-методические пособия.

1. Майоров И.Г., Проценко И.О. Учебно-методическое пособие по курсу «Финансы, кредит и денежное обращение» / Учебное пособие, 4.1. -М.: МИХМ, 1997. - 2,0 п.л. (в т.ч. лично автора - 0,9 п.л.)

2. Майоров И.Г., Проценко И.О. Учебно-методическое пособие по курсу «Финансы, кредит и денежное обращение» /. Учебное пособие, 4.2. -М.: МИХМ, 1998. -1,5 п.л. (в т.ч. лично автора - 0,8 п.л.)

Проценко Инга Олеговна

Автореферат диссертации

Подписано в печать 21.02.2006

Формат 60x90 1/16. Бумага офсетная. Гарнитура Arial. Усл. печ.п. 2,1 Тираж 100 экз.

. Заказ 87

Отпечатано в типографии ООО «Связь-Принт» Москва, ул. Казакова, д.8а, стр.3

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Проценко, Инга Олеговна

Введение.

Глава 1 Стратегическая логистика в теории развития систем управления

1.1. Эволюция концепции логистики как результат её развития.

1.2. Стратегическая логистика как высшая форма логистики общественных структур.

1.3. Основные направления развития потенциала стратегической логистики.

1.4. Методологические основы логистизации бизнес-процессов с использованием риск-менеджмента.

Глава 2. Использование стратегической логистики в постиндустриальной рыночной экономике.

2.1. Тенденции развития постиндустриальной рыночной экономики, характер её воздействия на системы управления

2.2. Основные организационные стратегии развития логистических систем управления

2.3. Приоритетные направления развития стратегической логистики в рыночной экономике.

2.4. Концепция управления цепью поставок. Стратегическое планирование в управлении цепью поставок.

Глава 3. Задачи и функции стратегической логистики в сервисной экономике.

3.1 Логистический сервис как объект применения стратегической логистики.

3.2. Стратегическое планирование логистического сервиса в сфере поставок.

3.3. Стратегическое проектирование и развитие систем инновационного логистического сервиса.

Глава 4. Информационное обеспечение стратегических решений по логистическому управлению бизнес-процессами.

4.1. Теоретико-методологические основы формирования логистических информационных систем.

4.2. Развитие информационных систем на основе стратегической логистики.

4.3. Методические подходы к построению логистической системы управления потоковыми процессами.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование и реализация потенциала стратегической логистики"

Актуальность темы исследования. В условиях прогрессирующего развития рыночных отношений в России изменяются целевые ориентации производственно-коммерческой деятельности хозяйственных структур, усилилась значимость стратегической ориентации во внешней среде и степени удовлетворения потребительского спроса. Интеграция нашей страны в мировую систему, существенным моментом которой является предстоящее вступление России в ВТО, достаточно свободный доступ на её рынки иностранных конкурентов и естественное стремление отечественных производителей завоевать себе место на мировом рынке вызывает необходимость и возможность изучения ряда проблем. Эти проблемы связаны со всесторонним научным анализом не только рыночных механизмов конкуренции, совершенствования методов регулирования конкурентоспособности на макро- и микроуровнях развития экономики, но и всестороннего развития потенциала конкурентоспособности отечественных структур за счёт актив-k ного формирования его приоритетных составляющих.

Анализ тенденций развития мировой экономики второй половины XX и начала XXI веков показал, что одним из важнейших факторов повышения конкурентоспособности современных рыночных структур является логистическое управление с учётом современных требований бизнес-структур. Выделение и востребованность логистической составляющей как в оперативной, текущей деятельности рыночных структур, так и в их стратегическом развитии не случайно и предопределено рядом объективных факторов и тенденций развития мировой экономики.

В 70-х годах XX столетия специалисты в области современного управления обратились к идеям логистики как одной из эффективных концепций интеграции в единый комплекс проблем снабжения, производства, транспортировки, складирования и других видов деятельности, влияющих на поставку и продажу товарно-материальных ценностей.

Стремительное распространение логистических идей, их широкое исполь-* зование в практической деятельности производственных компаний, посредников на рынке, сервисных фирм объясняется рядом объективных экономических причин и тенденций развития мирового пространства.

Во-первых, глобализация мирового рынка, тенденции дальнейшего международного разделения труда, поиски путей и резервов экономии ресурсов, совершенствование и развитие направлений в стандартизации продукции, услуг, процессов и другие факторы, которые способствовали формированию на мировом рынке сложных системных образований - инфрасистем и инфраотраслей. Такие структуры строятся преимущественно в виде сетевых структур, объединенных множеством интенсивных потоковых процессов, единым информационным пространством и объединяющих различные по специализации и интересам субъекты рынка.

Цена и качество как главные критерии товаров, их конкурентоспособность зависит уже не только и не столько от характера производства, но и от оптимальной организации управления всей совокупностью потоков, связанных со снабжением, транспортировкой, складированием, физическим распределением готовой продукции, оказанием сервисных услуг потребителям.

По оценке специалистов в странах Западной Европы затраты предприятий, связанные с закупкой материальных ресурсов постоянно увеличиваются со средним темпом прироста от 1,5 до 3% в год, что связано с глобализацией производства, инициирующей повышение в закупочных затратах транспортной составляющей.

В России интерес и востребованность логистики обусловлены тем, что в деятельности хозяйственных структур может быть задействован нереализованный потенциал снижения издержек на основные логистические операции, повышение качества продукции и услуг, надежности и гибкости поставок, а значит и повышения конкурентоспособности отечественных компаний-производителей и посредников.

Актуализации логистики способствовала, во-вторых, переориентация мировой, а также российской экономики с рынка производителя на рынок потребителя. Формирование платежеспособного спроса населения, предусматривающее конкурентную борьбу за каждого клиента, приводит к усилению диктата потребителя, его требовательности не только к качеству и разнообразию продукции и услуг, а значит и базовым процессам, обеспечивающим заданное качество и цену. В настоящее время в договорах и контрактах, заключаемых между фирмами со стороны заказчиков прослеживается тенденция не только предъявлять жесткие требования к условиям производства и поставки продукции, но и право изменять условия договора (до 20%) с гарантией его безусловного выполнения. Выполнение такого рода «капризных» требований клиентов ради удержания, сохранения их лояльности в будущем возможно тогда, когда компания (фирма) создает, поддерживает и постоянно обновляет логистическую инфраструктуру и логистический потенциал с целью выполнять любые требования по поставкам продукции и оказанию услуг в необходимые место и сроки, необходимом количестве и ассортименте, заданного качества и с оптимальными затратами.

В-третьих, востребованность логистики органически связана с интенсивным процессом информатизации общества и рыночного пространства, а также развитием сетевой экономики. Организация, планирование производства, логистическая деятельность строится на новых структурных принципах, что связано с созданием и развитием электронных Web-технологий. Так называемая «новая экономишвыступает как набор программ и их интегральных комплексов, направленных на создание новых моделей хозяйственной деятельности с целью повышения их производительности, эффективности, снижения трансакционных издержек. Эти модели опираются на Web-практики электронного рынка и формируют единое информационное пространство. Сетевая коммерция по существу сводит на нет границы пространства. Заказчику необязательно знать, где находится продавец, а продавцу - откуда поступают заказы на его товар.

В России постепенно идет процесс осознания на уровне топ-менеджеров, управленческого персонала среднего уровня, что создание логистических систем является существенным фактором повышения эффективности функционирования фирмы (компании). Исследования показывают, что клиенты фирм логистического сервиса могут снизить общие издержки на 6-10% и одновременно улучшить качество обслуживания потребителей.

Степень изученности проблемы. Из года в год расширяется сфера применения логистики, которая не ограничивается традиционными отраслями производственной инфраструктуры и сферой поставок товарно-материальных ценностей (материально-технического обеспечения, транспортировки, складского хозяйства и грузопереработки, физического распределения и дистрибьюции), а распространяется и на другие сферы хозяйственной деятельности в сервисной экономики, в том числе, и на сферу нематериальных услуг.

В большинстве отечественных и зарубежных публикаций основное внимание уделяется логистизации действующих и вновь создаваемых структур с использованием тактической и оперативной логистики, перед которой стоят задачи по оптимальной организации и управлению потоковыми процессами внутри самих рыночных структур и за их пределами. Такие логистические задачи ставятся и решаются в рамках априорно установленных ограничений - нормативной модели управления этими процессами, существующей организационной структуры.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка основополагающих теоретических и методологических положений стратегической логистики, определение её форм, методов и механизмов, а также основных объектов и сфер применения.

Достижение цели исследования предусматривает решение следующих задач:

- раскрыть сущность двух наиболее содержательных концепций современной логистики как сферы деятельности и научного инструмента рациональной (оптимальной) организации управления потоковыми процессами;

- обосновать необходимость логистизации действующих и вновь создаваемых структур на основе оперативной и стратегической логистики, исходя из оценки качественного уровня систем управления;

- определить методологические и организационно-экономические основы стратегической логистики;

- осуществить классификацию стратегической логистики, объектов и сфер применения;

- предложить методические подходы к оценке, формированию и развитию логистического потенциала рыночных структур, включая инвариантные модели его развития;

- сформулировать принципы, задачи, организационно-экономические и методические основы логистического аутсорсинга, как одной из форм стратегической логистики;

- установить характер и механизм воздействия стратегической логистики на процессно-ориентированное управление и логистический сервис.

Предметом исследования в работе является управление потоковыми процессами на базе стратегической логистики как важнейшей составляющей конкурентоспособности компаний в современной рыночной экономике.

Объектом исследования в диссертационной работе являются логистические структуры в сфере поставок и других отраслях народного хозяйства, связанных с потоковыми процессами.

Основные теоретические и методологические положения, выносимые на защиту.

1. Эволюция теории и практики логистики требуют допущения и признания двух концептуально содержательных определений этой науки и адекватной ей сфер деятельности: базовой и инновационной логистики.

Базовая логистика - это наука по организации и управлению поставками сырьевой, промежуточной и конечной продукции для производственного и личного потребления. По своему содержанию, целям и задачам не зависит от эффективности управления этим процессом, являясь неизменным условием любого общественного производства.

Инновационная логистика - наиболее актуальная составляющая науки логистики и соответствующей ей сферы деятельности, представляет собой научный инструмент по рационализации потоковых процессов путём внедрения прогрессивных инноваций в текущее и стратегическое управление рыночными структурами с целью выявления и использования дополнительных резервов для достижения конечных результатов бизнеса.

2. Методологическое положение об объективной необходимости логистизации любых структур, независимо от достигнутого уровня управления. Речь идет о внедрении логистических инноваций в действующие и вновь создаваемые структуры, деятельность которых связана с потоковыми процессами. Указанное положение обосновывается тем, что логистизация позволяет поддерживать работоспособность и конкурентоспособность рыночных структур в постиндустриальной экономике в связи с нарастающей сложностью и структурным разнообразием объектов управления, социально-экономической среды, обострением конкуренции на внешних и внутренних рынках.

3. Обоснование необходимости осуществления логистизации не только на основе тактической (оперативной), но и преимущественно стратегической логистики, которая в отличие от первой предусматривает последовательное наращивание и использование логистического потенциала действующих и вновь создаваемых структур путём прогрессивных логистических преобразований в этих структурах в рамках выбранной ими парадигмы стратегического развития.

В случае развития фирмы по пути интернализации на основе инсорсинга и создания преимущественно корпоративных вертикально-интегрированных образований, стратегическое формирование логистических структур, адекватных подобным образованиям, целесообразно осуществлять путём их интеграции в логистические инфрасистемы и инфраотрасли, которые обеспечивают эффективный 7 внутрифирменный оборот путём рациональной организации потоковых процессов преимущественно на бестоварной основе. Когда фирма развивается по пути экс-тернализации на основе аутсорсинга, преимущество при интеграции логистических структур должна получить не системная, а сетевая стратегия их развития, предусматривающая координацию и управление цепями поставок на основе рыночных регуляторов, а также с помощью системных интеграторов 4PL (Fourth Party Logistics) и создания макрологистических систем. Деятельность системных интеграторов и формирование макрологистических систем путём сопряжения экономических интересов их участников с системными интересами относятся к стратегической логистики.

4. Результаты исследований, обосновывающие актуализацию стратегической логистики и приоритетные направления её использования в современных условиях рыночной экономики, относятся прежде всего к управлению цепями поставок (SCM - Supply Chain Management). Это направление активно развивается зарубежными компаниями и находит свое приложение в деятельности российских рыночных структур. В условиях прогрессирующего распространения обмена информацией через Интернет, в режиме «on line» на западном рынке стали позиционироваться так называемые 4PL-провайдеры. Они берут на себя общее управление ключевыми бизнес-процессами, в том числе, и логистическими, на протяжении всей цепи поставок путём увеличения компетенции в построении адаптированной к целям SCM IT инфраструктуры, необходимых информационных систем и обеспечения адекватного уровня обслуживания.

Основными задачами стратегической логистики в формировании и развитии цепями поставок по мнению автора, являются следующее:

- разработка конфигурации логистической сети поставок и определение состава участников, а также технологий перевозок для реализации транспортных, складских услуг;

- выбор стратегического интегратора для стратегического планирования, организационного построения цепи поставок (в виде инфрасистем, инфраот-раслей, виртуальных компаний и др.);

- сопряжение интересов отдельных участников с системными интересами;

- подготовка и переподготовка персонала;

- определение стратегического поля планирования бизнеса для провайдеров логистических услуг;

- IT интеграция всех партнеров в цепи создания стоимости для конечного потребителя с постоянным обновлением стратегических ориентиров.

5. Методологическая основа и организационно-методические подходы и механизмы использования стратегической логистики в процессно-ориентированном управлении и логистическом сервисе.

В первом случае на защиту выносится методический подход к проектированию материального обеспечения базовых бизнес-процессов, гарантирующий запланированные функциональные свойства товаров (продукции и услуг) определенного класса качества и цены, организационно- экономический механизм задействования базовых процессов с выделением его логистической составляющей, а также механизм предупреждения и устранения несоответствия фактических процессов базовым в части материально-технического обеспечения в звеньях цепи поставок.

Во втором случае стратегическая логистика используется для образования логистических инновационных центров путём выделения (на основе аутсорсинга) инновационной деятельности в логистических структурах сферы поставок и других системах, осуществляющих потоковые процессы; разработки программы и алгоритма логистизации действующих и вновь создаваемых структур.

6. Обосновывается положение о том, что наиболее эффективной формой в современных условиях становится привлечение инновационных центров сервисной логистики в области формирования структурно-функциональной и обеспечивающей частей логистических систем различного типа: микрологистических, мета-, меза- и макрологистических систем, виртуальных логистических организаций.

Научная новизна заключается в разработке теоретических и методологических основ стратегической логистики, определении её роли, задач и функций в развитии рыночных структур, форм их интеграции. Это получило своё отражение в следующих результатах исследования:

• дано обоснование теоретико-методологической сущности и содержательной интерпретации двух концептуальных определений базовой и инновационной логистики. Раскрыты их содержание и характер взаимосвязи;

• сформулированы теоретические и методологические основы стратегической логистики как части инновационной логистики, определены её основные 9 цели и задачи в рыночной постиндустриальной экономике. Обоснована объективная необходимость логистизации действующих хозяйственных структур с применением стратегической логистики для формирования, развития и реализации логистического потенциала как важнейшей составляющей конкурентоспособности;

• обоснована модель поэлементного и поочередного создания логистических систем на основе стратегической логистики и эффективного взаимодействия пользователей и разработчиков этих систем в ходе их проектирования и формирования;

• предложен организационно-экономический механизм эффективного использования стратегической логистики для участников организации потоковых процессов в управлении цепью поставок, процессно-ориентированном управлении, а также в формировании и развитии логистического сервиса.

Практическая значимость и апробация работы. Результаты исследования предоставляют государственным органам и предпринимательским структурам теоретически и методологически обоснованный научный инструмент стратегической логистики для эффективного формирования и развития логистических систем в различных сферах деятельности. Практическая реализация авторских разработок будет способствовать совершенствованию механизма управления потоковыми процессами в деятельности отечественных рыночных структур и их конкурентоспособности в условиях глобализации и интеграции в мировую экономическую систему.

Основные положения и результаты исследования докладывались автором на Международных Логистических Форумах (г.Москва - 2003-2004 гг.), Международной конференции по маркетингу, логистике и услугам (г.Самара - 20042005 гг.).

Наиболее важные теоретические аспекты диссертационного исследования используются в учебном процессе на Факультете Экономических и Социальных Наук АНХ при Правительстве РФ, в Российской Экономической Академии им. Г.В. Плеханова, Высшей Школе Экономики, Государственной академии профессиональной подготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы (ГАСИС), при разработке учебных программ для дисциплин «Основы логистики», «Логистика», «Экономические основы логистики», «Логистический менеджмент».

Публикации по теме диссертации. Основные результаты исследований опубликованы в 22 работах общим объёмом 69,1 п.л., в том числе лично автору принадлежит 34,9 п.л.

Структура и объём работы. Структура диссертационной работы обусловлена целью, задачами и методологией исследования. Работа состоит из введения, четырёх глав и заключения в виде выводов и предложений автора, списка литературы общим объёмом 274 страницы, 16 таблиц, 36 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Проценко, Инга Олеговна

Результаты исследования позволяют разработать стратегию оптимизации управления цепями поставок предприятия как основы создаваемой логистической информационной системы на предприятии. Главная особенность ЛИС - интеграция в едином информационном пространстве трёх основных составляющих потока товародвижения: поставки, производства и распределения. Методология разработки ЛИС основывается, прежде всего, на формулировке требований к её составляющим. Главной проблемой является рациональность организации и эффективность функционирования её элементов.

Для того чтобы процесс постановки задачи, разработки и внедрения ЛИС прошел наиболее эффективно и результативно следует прежде всего определить перечень этапов, которые необходимо пройти. Прежде, чем проектировать ЛИС, проводятся исследования предприятия для выявления проблем, устранения их и организации работники ЛИС с учётом результатов анализа.

При организации логистической системы на предприятии огромное значение имеет правильный выбор стратегической концепции разработки и внедрения. Схема организационной последовательности работ по выбору и внедрению программных решений реализации ЛИС представлена на рис.4.4.

Этап концептуального описания ЛИС включает следующие операции:

- разработка функциональности. Осуществляется детальное описание информационных компонентов, наличие которых необходимо и достаточно для деятельности предприятия в соответствии с декларируемой миссией;

- разработка моделей работ, структур и команд для их выполнения. При этом учитываются: иерархия власти и линии подотчётности, распределение ответственности; спецификация работы; должностные инструкции; информационные системы, системы коммуникации и координации, системы совещаний;

- разработка системы управления и оценок:

- механизмы принятия управленческих решений;

- системы планирования;

- комплекс показателей и критериев эффективности выполнения работы, механизмы мониторинга, оценки и контроля;

Концептуальное описание ЛИС 7 Ч

Выбор ЛИС и дополнительного программного обеспечения

Переход к использованию системы

Рис.4.4. Схема организационной последовательности работ по выбору и внедрению программных решений реализации ЛИС

- формальные системы мотивации, стимулирования, оплаты труда и вознаграждения;

- подсистемы обучения и развития сотрудников, убеждений сотрудников и механизмов их формирования;

- концентрация производственной политики и др.

На этапе оценки функциональности ЛИС требуется определить, какие именно решения требуются от системы. Необходимо обратить внимание на следующие: функциональность и особенности реализации системы в отношении типа производства (сборка на заказ, производство на заказ, серийное производство, процессное производство, долгосрочный производственный проект); особые требования к управлению цепью поставок: насколько развитыми должны быть средства управления закупками, организацией учёта и хранения, распределением и реализацией; специальные требования к подсистеме технического обслуживания и особенностям подсистем управления долгосрочными проектами (такими, например, как капитальное строительство).

Проводящая работу команда проектирует ЛИС и организационные изменения на объекте. Данные служат базой выбора ЛИС предприятия.

Этап анализа предложения ЛИС на рынке программных средств предлагает выбор ЛИС и дополнительного программного обеспечения. В случае невозможности выбора предприятие разрабатывает ЛИС собственными силами.

В настоящее время на практике найти готовое программное решение, полностью реализующее все функции ЛИС, на отечественном рынке крайне сложно. Поэтому вопрос о способах интеграции отдельных программных решений в единую систему остается чрезвычайно актуальным.

Для реализации даже отдельных функций и подсистем ЛИС недостаточно приобрести готовый программный продукт. Необходимо уметь превратить этот продукт в полезное средство именно для данного предприятия. Здесь уместно говорить об отраслевых решениях и об индивидуальном подходе к внедрению. Многофункциональность современных программных продуктов не в состоянии обеспечить индивидуальные потребности каждого пользователя. В реальной жизни данную проблему пытаются дезавуировать термином «внедрение». На самом деле внедрение - это процесс «индивидуализации» программного продукта, его превращения в «работающее» решение для конкретного предприятия. Если реально понимать, что это именно так, то существенно легче понять сложности процесса внедрения. Интересно в связи с этим отметить, что реализация (внедрение) одинаковой функциональности с помощью одного и того же программного продукта в нормальной ситуации практически одинаково длительна как для крупного, так и для мелкого предприятия. Срок внедрения может быть существенно снижен в случае сокращения объёма внедрения отдельными функциональными блоками или задачами из перечисленных выше.

Вышесказанное позволяет сделать вывод о том, что в практической деятельности процесс разработки и реализации ЛИС может быть сведён к двум крайним концептуальным направлениям: внедрение готовых информационных решений сторонних разработчиков;

• создание собственной оригинальной системы на выбранной технической и системной платформах, интеграция существующих программных решений в единую систему.

Конечно, выбирая между готовыми продуктами и альтернативой создания новых, необходимо принимать во внимание степень уникальности проекта, политику в области информационных технологий, ожидаемые сроки и стоимость создания системы. Необходимо определить, какая из предлагаемых на рынке систем наиболее соответствует потребности предприятия, какие из модулей необходимо внедрять в первую очередь и т.д. Наиболее часто разработку оригинальной системы обосновывают особенностями объекта управления и трудностью внедрения новых и непривычных методов управления, реализованных в готовых продуктах, особенно зарубежных.

В этой связи организация процесса выбора готового программного решения для реализации ЛИС приобретает решающее значение.

Имея модель, представленную в виде описания процессов, структуры, систем и регламентов, которую следует реализовать в результате внедрения информационной системы, можно расставить приоритеты последовательности действий и определить, какие из модулей необходимо внедрять в первую очередь: склад, снабжение, производство или транспорт.

Важным этапом является оценка ориентировочной эффективности внедрения.

Для проекта внедрения определяется предполагаемый возврат инвестиций по проекту. Это связано с оценкой эффективности проекта путём сокращения: цикла производства - за счёт оперативности и достоверности информации; объёмов незавершенного производства - за счёт автоматизации планирования и оперативного отслеживания процессов производства; запасов на складах - за счёт оперативной связи планирования материальных потребностей производства с автоматизацией процессов оценки запасов на складах, планирования и реализации закупок, распределения готовой продукции; штрафов - за счёт своевременного анализа и предоставления бухгалтерской информации и т.д.

Очень важен выбор программно-аппаратного комплекса. В зависимости от предпочтений пользователей и рекомендаций поставщика необходимо определиться с сетевой операционной системой (Windows NT, Unix или другая) и произвести выбор поставщика аппаратных средств (Delt, Compaq, Hewlett Packard, IBM и другие).

Выполнение вышеперечисленных действий позволяет разработать концепцию объективной оценки системы и ожидаемых результатов её использования, что даёт возможность осуществить внедрение ЛИС с большой вероятностью положительного исхода.

Говоря о специфике внедрения ЛИС, нужно отметить, что методика построения информационной системы управления материальным потоком с позиций логистической концепции должна исходить из требований к построению рациональных информационных потоков предприятия. Разработка и внедрение решений с применением информационных технологий - процесс итерационный, который имеет начало, но не имеет конца. После первой реализации проекта требуется постоянная поддержка и модификация работающей системы в соответствии с требованиями постоянно меняющегося внешнего и внутреннего окружения.

Следующим шагом после выбора системы является выбор организационного способа её внедрения в структуру конкретного предприятия. Эти работы могут вестись при содействии или посредством конкретных организационных подразделений. В соответствии с определёнными выше субъектами реализации ЛИС это могут быть специалисты по информационным технологиям и специалисты в предметной (функциональной) области.

В отдельных случаях на предприятии можно создать группы так называемых доверенных аналитиков, которые вместе с консультирующей организацией внедряли бы новую систему. Необходимо, чтобы персонал получил надлежащие гарантии. Боязнь потерять своё место, отсутствие уверенности в завтрашнем дне обязательно порождает сопротивление.

Огромное значение для успеха всего процесса реализации ЛИС имеет статус подразделения, отвечающего за внедрение ЛИС. Если его положение на иерархической лестнице ниже статуса любого функционального отдела, то в конечном итоге неизбежно преобладание интересов не предприятия в целом, а конкретных работников соответствующих подразделений.

Проектирование и последовательность действий (внедрение функциональных модулей) при принятии решения о внедрении логистической информационной системы предусматривает: тестирование системы и доработка по результатам тестирования; разработка пользовательских процедур и обучение пользователей; переход на систему.

Оптимизация материального потока предприятия требует построения управляемой подсистемы в виде звеньев логистической цепи: «Закупки», «Производство», «Сбыт». Такое построение обусловлено тремя основными причинами:

1. Специфика состава элементов материального потока в звеньях логистической цепи и разный регламент движения в них.

Материальный поток в процессе своего движения от поставщиков исходных ресурсов до потребителей готовой продукции в зависимости от состава его элементов проходит три стадии: закупочную, где элементами материального потока являются материальные ресурсы, производственную - незавершенное производство и сбытовую - готовая продукция. Разный состав элементов материального потока в логистической цепи предполагает и разный регламент его движения. Регламент движения материального потока в том или ином звене логистической цепи представляет собой определённый набор типов технологий, их последовательность и длительность выполнения в процессе движения материального потока.

Технология движения материального потока - это способ изменения пространственного и временного положения, а также количественного и качественного состояния его элементов (материальных ресурсов, незавершённого производства и готовой продукции). В качестве основных типов технологии движения материального потока промышленного предприятия можно выделить следующие: транспортировка; хранение; изменение запасов; изменение размеров и свойств элементов материального потока (сборочные, упаковочные операции, операции по комплектованию партии и т.д.). В соответствии с этим ЛИС должна учитывать затраты ресурсов по каждому типу технологии движения материального потока с выделением информации, отражающей использование ресурсов в процессе их движения.

Согласно принципу двойственности процессов потребления ограниченных ресурсов затраты, формирующие себестоимость продукции, возникают в результате их движения. Это предопределяет необходимость связывать затраты с тем или иным типом технологии движения материального потока, который в свою очередь формируется на основе данных о затратах, возникающих в технологических операциях.

2. Противоречивые экономические интересы звеньев логистической цепи предприятия.

Разные регламенты движения материального потока в звеньях логистической цепи при всеобщем и обязательном выполнении требований минимизации затрат вызывают противоречивые экономические интересы в них. Противоречивое поведение затрат возникает всякий раз, когда при минимизации затрат в одном звене (подразделении) увеличиваются затраты (экономические потери) в другом звене или звеньях. В таких условиях принимают компромиссные решения.

3. Различные цены, возникающие вследствие формирования противоречивой экономической среды предприятия.

Согласование противоречивого поведения затрат, при котором обеспечивается оптимизация материального потока, требует создания соответствующей экономической среды предприятия.

В условиях рыночной экономики на внешнем по отношению к предприятию уровне такая среда формируется на основе товарно-денежных отношений. Внутри предприятия она может быть создана как на основе товарно-денежных отношений (внутренних трансфертных цен), так и на основе централизованного распределения ресурсов. Причём при централизованном распределении ресурсов также присутствует их стоимостная оценка на базе затрат подразделений предприятия, а значит, есть и цены, соответствующие такой оценке. Следует обратить внимание на то, что разный состав элементов материального потока и соответственно разный регламент его движения предполагают и разные цены: закупочные, внутрипроизводственные и сбытовые. Указанные цены представляют собой основу для формирования противоречивой экономической среды в логистической цепи. В соответствии с этим информационный поток должен отражать упомянутые процессы и явления.

Внедрение ЛИС требует изменения организационной структуры, реорганизации информационного взаимодействия структурных подразделений предприятия. Построение ЛИС неизбежно должно сопровождаться ревизией и изменением, оптимизацией существующей логистической цепи и отношений внутри и вне неё. Применение новых информационных технологий по-новому организует и распределение прав и обязанностей работников, увеличивая информационную нагрузку, приводя к делегированию ответственности.

Задачи, стоящие перед логистикой, охватывают весь жизненный цикл товара (продукта) - от момента закупки сырья для его производства до продажи готовой продукции конечному покупателю. Это единый и неделимый процесс, и управление им должно быть централизовано. Другими словами, неполное управление или управление не всеми процессами, а также структурное деление на предприятии логистики на части приводят к частичному учёту расходов. При таком подходе нет полной картины и учёта расходов на протяжении всего материального потока. При такой организации дел никакие самые современные информационные технологии и методы управления не обеспечат минимизации расходов предприятия. Поэтому необходимо использовать организационную структуру, основанную на взаимодействии всех подразделений и учитывающую роль информации как новой производительной силы.

Информационная инфраструктура, создаваемая как в рамках отдельных предприятий, так и групп предприятий на базе современных ЛИС, превращает информацию из вспомогательного фактора в самостоятельную производительную силу, способную заметно и в короткие сроки повысить производительность труда и минимизировать издержки производства. Результатом использования ЛИС в условиях колеблющегося спроса является минимизация совокупных затрат материальных ресурсов на производство и реализацию продукции и, тем самым, улучшение финансовых результатов производственной деятельности предприятия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные теоретические и методологические положения стратегической логистики, рассмотренные в работе, позволяют сформулировать следующие выводы.

1. Исследование эволюции логистики за период XX-начало XXI веков позволяет сформулировать два концептуально содержательных определения логистики.

Первое определение. Логистика - это наука и вид деятельности по организации и управлению поставками продукции, предназначенной для производственного и личного потребления. Логистика поставок или базовая логистика является неизменным условием любого общественного производства и по своему содержанию, целям и задачам не зависит от его эффективности, так как определяется её экономической природой.

Так как осуществление поставок означает формирование, движение, преобразование и поглощение потребителями материальных потоков и потоков услуг, то различные стадии этих процессов обуславливают относительное обособленное существование закупочной, производственной, сбытовой, транспортной, складской логистики, логистики запасов и др. функциональных видов логистики, обеспечивающих поставки материально-вещественных ценностей.

Второе определение. Логистика - это научный инструмент по изучению и возможности внедрения прогрессивных инноваций в текущее и стратегическое управление потоковыми процессами хозяйственных и др. общественных структур с целью повышения эффективности конечных результатов бизнеса. Эту актуальную концепцию логистики и соответствующую ей сферу деятельности можно определить как инновационную логистику, а сам процесс тотального и последовательного внедрения логистических инноваций в действующие и вновь создаваемые структуры можно назвать логистизацией этих структур.

Если базовая логистика позволяет овладеть теорией, методологией и практикой преимущественно достигнутого, а следовательно, относительно стабильного и отлаженного уровня управления потоковыми процессами, то инновационная логистика постоянно нацелена на повышение уровня управления за счёт применения различного рода инноваций, направленных на улучшение качества обслуживания потребителей, рост эффективности потоковых процессов и снижение совокупных издержек их осуществления.

Достигнутым, то есть нормально устойчивым может считаться уровень управления после окончательного внедрения инноваций в действующую или вновь создаваемую структуру (реализуемый типовой проект) по достижении сроков окупаемости этих инноваций. Следовательно, объектом исследования инновационной логистики являются сформированные потоковые процессы, которые применительно к деятельности любых общественных структур всегда выступают как результат определенного человеческого управления, то есть сознательного взаимодействия производительных сил. Предметом инновационной логистики становятся формы и методы управления потоковыми процессами, подлежащие совершенствованию (рационализации и оптимизации) с помощью инноваций.

Таким образом, несмотря на тесную гносеологическую связь инновационной логистики по объекту и предмету исследования с базовой логистикой, осуществляющей повседневную деятельность по обслуживанию потребителей путём организации и управления потоковыми процессами различной степени эффективности, инновационная логистика имеет свои специфические задачи и функции. К числу основных задач и функций инновационной логистики, по нашему мнению, относятся следующие:

- генерирование новых идей (ноу-хау) в области управления потоковыми процессами, особенно стратегического управления, путём креативного (творческого) использования достижений естественных и гуманитарных наук;

- систематизация, анализ возможности использования мирового опыта инновационной деятельности в области логистики применительно к российским условиям с учетом региональных, отраслевых и др. особенностей рыночных структур и степени востребованности ими логистических инноваций;

- разработка и обоснование организационно-методического механизма использования логистического инновационного фонда применительно к реальным условиям функционирования различных структур с учётом социально-экономических; организационно-технических; информационных; правовых; кадровых и др. условий;

- разработка моделей, методов, алгоритмов для действующих и вновь создаваемых структур, включая создание системных логистических новообразований и логистических систем;

- оценка эффективности инновационных логистических мероприятий и программ.

2. Важнейшей составляющей инновационной логистики является стратегическая логистика. Стратегическая логистика - это наука и практика наращивания логистического потенциала различных систем управления потоковыми процессами путем разработки долгосрочных программ инновационных преобразований в рамках намеченной парадигмы их стратегического развития.

Из этого определения следует, что логистизация действующих хозяйственных и общественных структур и заново создаваемых структур по управлению потоковыми процессами на основе стратегической логистики отличается следующими признаками: критически пересматриваются и в значительной степени устраняются большинство априорно установленных ограничений, накладываемых на организацию и управление потоковыми процессами, исходя из конечной цели этих процессов. Единственными ограничениями остаются границы стратегического развития хозяйственных и других структур, подлежащих логистизации, а также факторы внешней среды; инновационные логистические преобразования распространяются не только на управляющую подсистему, но и на всю систему управления (то есть, управляющую, управляемую подсистемы и объект управления); новые структурно-функциональные подразделения фирмы, образуемые в результате логистизации делаются в значительной степени производными от решений, принятых на базе стратегической логистики.

3. Важным направлением стратегического развития коммерческих и некоммерческих структур в постиндустриальной экономике, оказывающим воздействие на формы и методы стратегической логистики является концепция управления цепью поставок (SCM - Supply Chain Management). Управление цепью поставок необходимо рассматривать как стратегический фактор баланса между ориентацией на нужды потребителя и возможностями всех участников процесса в цепи поставок в плане долгосрочной конкуренции на рынке.

В рамках SCM важно разграничивать цели, задачи и показатели нормативного, стратегического и оперативного управления. Нормативный менеджмент формализует общие цели цепи поставок, принципы, нормы, направленные на обеспечение жизне- и дееспособности, а значит, формирует политику цепи поставок, направленную на развитие эффективного потенциала с учётом определённых требований.

Оперативное управление заключается в преобразовании нормативных и стратегических величин в оперативные действия, что связано с эффективным и производительным выполнением текущих, повседневных процессов по движению материальных и других потоков.

Стратегическое управление направлено на создание, обеспечение и использование успешных позиций, так как должно выражать единую рыночную позицию всей цепи поставок. Новые позиции, которые определяет стратегический менеджмент, должны строиться на развитии условий, необходимых и достаточных для достижения будущей выгоды с преимуществом перед конкурентами.

4. Организационно-экономическим механизмом инновационной логистики и её методологической базой являются специализированные структуры инновационного логистического сервиса, которые реализуют объективную закономерность современного этапа рыночной экономики. Она заключается в дальнейшем разделении труда во всей общественно-полезной, в том числе, и научной деятельности, а также естественную в условиях глобализации рынка тенденцию фокусирования научно-практической деятельности постиндустриальных структур на ключевых компетенциях.

В качестве основных структур логистического инновационного сервиса могут, на наш взгляд, выступать:

- инновационные логистические центры, оказывающие комплексные услуги логистизации действующим и вновь создаваемым структурам;

- научно-исследовательские учреждения, оказывающие услуги различным структурам по проблемам базовой и инновационной логистики;

- учебные учреждения, выполняющие научно-исследовательские, инновационные услуги фирмам-заказчикам на договорной основе;

- консалтинговые фирмы (центры), оказывающие консультационные услуги инновационной логистики;

- общественные структуры (научные международные, национальные и региональные логистические ассоциации), обобщающие и пропагандирующие прогрессивный опыт логистики в разных странах и регионах.

Таким образом, развитие инновационной и, в частности, инновационной стратегической логистики является для многих рыночных структур важным фактором и предпосылкой наращивания логистического потенциала. Это означает спо-■ собность и готовность рыночных структур к эффективному управлению потоковыми процессами на основе оперативного и стратегического управления, что в условиях глобализации мировой экономики оказывает прямое влияние на качество продукции и услуг, затраты по их производству и предоставлению, гибкость (реактивность) логистических систем, а значит, на их конкурентоспособность.

Не меньшую актуальность приобретает инновационная стратегическая логистика и для России, где логистика как наука находится в начале своего развития. В условиях нестабильной и деформированной экономики России существующий уровень управления потоковыми процессами осуществляется не на оптимальном, а допустимом уровне, характерном в большей степени для закрытых систем и монопольных рынков. Это связано с существованием значительных неиспользованных резервов, особенно в сфере поставок, в виде упущенных возможностей, сбоев и кризисных ситуаций, что делает рыночные структуры перспек-• тивным объектом для эффективного применения инновационной стратегической логистики и ростом её приоритетности.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19