Формирование инвестиционной привлекательности строительства инфраструктурных объектов в регионе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование инвестиционной привлекательности строительства инфраструктурных объектов в регионе"

На правах рукописи

МАРИЧ ВИКТОРИЯ ЛЕОНИДОВНА

ФОРМИРОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОБЪЕКТОВ В РЕГИОНЕ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами строительство)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

□ОЗОВ2ЭОО

Санкт-Петербур г-2007

003062900

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»

Научный руководитель -Официальные оппоненты

Ведущая организация -

доктор экономических наук, профессор Горбашко Елена Анатольевна

доктор экономических наук, профессор Панибратов Юрий Павлович

доктор экономических наук, доцент Рогова Елена Моисеевна

Институт проблем региональной экономики РАН Санкт-Петербург

Защита состоится « года в Т^часов на

заседании Диссертационного совета Д 212 237 10 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу 191023, Санкт-Петербург, ул Садовая, д21, ауд^_

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»

Автореферат разослан « » ^^^^^007 года

Ученый секретарь диссертационного совета В Д Морозова

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования Инвестиционный потенциал является основополагающей экономической категорией в условиях рыночной экономики Эффективное использование инвестиционного потенциала предполагает наличие альтернатив, требует экономически обоснованного выбора источников финансирования, форм и методов инвестиционной деятельности Российские экономические реформы существенно изменили правовые, финансово-экономические, социальные, организационные основы функционирования предприятий и организаций во всех отраслях экономики, в том числе и в строительстве Все это оказало непосредственное влияние на изменение методов управления в инвестиционно-строительной деятельности, и обусловило необходимость формирования инвестиционной привлекательности объектов строительства

Актуальность темы диссертационной работы обуславливается тем, что формирование инвестиционной привлекательности строительства в современных условиях становиться одним из важнейших условий развития и роста не только региональной экономики, но и страны в целом

Проблемам формирования инвестиционной привлекательности строительства в регионах посвящены работы отечественных и зарубежных ученых Среди данных исследований можно выделить работы отечественных ученых А Н Асаула, Ю А Бабичева, Е Ф Борисова, В В Бочарова, В В Бузырева, Е А Горбашко, Д А Ендовицкого, Л Н Павлова, Ю П Панибратова, Е М Шабалина и др , а также работы зарубежных ученых X Андерсена, Г Брэдлей, Дж Блейка, М Ван Бреда, Д Джемерсона, Дж М Кейнса, М Миллера, Ф Модильяни, Б Рай-ана, Ж Ришара, Д Стоуна, К Тернера, Р Хоффмана и др

Тем не менее, ряд проблем формирования и повышения инвестиционной привлекательности строительства инфраструктурных объектов исследованы явно недостаточно Одним из таких важнейших объектов являются морские порты, в значительной мере обеспечивающие эффективное функционирование транспортной инфраструктуры ряда регионов России

В этой связи каждое управленческое решение в сфере привлечения инвестиций при строительстве, модернизации и реконструкции портов должно приниматься с позиций их влияния на региональную экономику и с учетом интересов внутренней и внешней политики, тем

самым способствуя повышению экономического потенциала российской экономики в целом

Появление значимых специфических факторов и кардинальное изменение методов строительно-инвестиционной деятельности служат действенным мотивом, побуждающим к необходимости разработки новых научных подходов, адекватно соответствующих реальным социально-экономическим условиям хозяйствования, что предопределяет актуальность диссертационного исследования

Цель диссертационного исследования состоит в разработке организационно-экономических основ формирования инвестиционной привлекательности строительства инфраструктурных объектов и практических рекомендаций по их реализации с учетом региональной экономической политики

Предметом исследования являются теоретические, методические и практические вопросы, связанные со строительно-инвестиционной деятельностью в сфере инфраструктуры региона и ее влияние на развитие региональной экономики

Объектом исследования являются крупные морские порты как инфраструктурные объекты Северо-Западного региона, осуществляющие масштабные инвестиции в строительство Объектом практической реализации исследований явились концептуальные основы развития Санкт-Петербургского порта в условиях становления транспортной системы России

Достижение поставленной цели обеспечивается постановкой и решением следующих задач

- исследовать экономическое влияние организационно-экономического механизма управления на развитие строительной организации,

- обозначить и обобщить тенденции развития конкурентного рынка строительной продукции в современных условиях развития российской экономики,

- провести анализ состояния, особенностей и стратегических направлений развития строительно-инвестиционного комплекса в России,

- определить влияние стратегического управления на развитие инфрастуктуры в регионе,

- провести анализ организационной структуры управления строительной организации с позиции обеспечения инвестиционной привлекательности регионального развития порта,

- определить пути формирования привлекательности строительства инфраструктурного объекта для инвесторов с целью повышения конкурентоспособности строительства,

- разработать рекомендации по повышению инвестиционной привлекательности строительства, модернизации и реконструкции порта в развитии транспортной инфраструктуры

Теоретической и методологической основой исследования послужили концептуальные разработки отечественных и зарубежных ученых по вопросам определения инвестиционной привлекательности предприятий Для решения поставленных задач в качестве инструмента использовались методы сравнительного анализа, группировки данных, метод прогнозирования В процессе исследования были изучены нормативные, методические материалы, информационные ресурсы сети Интернет, специальная литература по выбранной теме исследования, а также материалы, собранные автором непосредственно на объектах исследования Обработка данных осуществлялась с применением экономико-математических и экономико-статистических методов

Концептуальная постановка проблемы, определение целей, задач и подходов к их решению, характер выводов и предложений являются результатом самостоятельного исследования автора

Структура и логика исследования подчиняются содержанию поставленных задач

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы исследования, отражаются научная новизна и практическая значимость полученных результатов

В первой главе «Строительный комплекс и особенности его развития в экономике России» проведен анализ состояния строительно-инвестиционной деятельности в России, выделены особенности организационно-экономического механизма управления в строительстве, а также определены тенденции развития конкурентного рынка строительной продукции на современном этапе

Во второй главе «Инвестиционная привлекательность в стратегическом управлении развитием инфраструктуры Северо-Западного региона» выявлены и систематизированы основные условия и факторы формирования инвестиционной привлекательности Северо-Западного региона с учетом его стратегического развития, определено место развития морского порта Санкт-Петербург в инфраструктуре СевероЗападного региона, определены основные направления инвестицион-

ной привлекательности проектов строительства инфраструктурных объектов на примере морского порта Санкт-Петербург

В третьей главе «Основные направления повышения инвестиционной привлекательности строительства и реконструкции морских портов» выделены концептуальные основы развития Большого порта Санкт-Петербург в условиях транспортной системы России, определены основные пути строительной организации при формировании инвестиционной привлекательности, а также определен механизм формирования инвестиционной привлекательности строительства инфраструктурных объектов

В заключении обобщены результаты проведенного исследования, обладающие признаками научной новизны, сформулированы основные выводы и рекомендации

II. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

1 Развитие национальной экономики и стабилизация экономико-политической ситуации в Российской Федерации привели в настоящее время к расширению объема и спектра операций, связанных с инвестированием финансовых ресурсов в хозяйствующие субъекты как со стороны профессиональных инвесторов (банков, инвестиционных фондов, пенсионных фондов), так и населения

Необходимость критического и строгого отбора компаний, в которые целесообразно осуществление инвестирования предопределяет высокую актуальность проблематики исследования инвестиционной привлекательности строительного предприятия, действующего в условиях российской экономики При этом необходимо учитывать, что исследование инвестиционной привлекательности строительного предприятия является сложной системной задачей, концентрирующей в себе проблематику исследования особенностей организационной структуры производства и управления предприятием, инвестиционной привлекательности строительной отрасли, к которой относится анализируемое предприятие и национальной экономики в целом

В рамках данного исследования на основе изучения особенностей организации строительного комплекса и уточнения содержания понятия «строительный комплекс как объект государственного управления» предложен подход к повышению степени влияния строительного комплекса на экономику региона Такая постановка проблемы имеет большое практическое значение для обоснования финансовых

решений, принимаемых разными группами инвесторов В работе определен термин инвестиционной привлекательности, а также условия и факторы, которые определяют инвестиционную привлекательность с позиции регионального развития экономики

2 В диссертационной работе расмотрены особенности организационно-экономического механизма управления в строительства, проанализированы пути формирования инвестиционной привлекательности Северо-Западного региона с учетом особенностей региональной экономической политики

Исследование концептуальных основ развития Санкт-Петербургского порта в условиях становления транспортной системы России, позволило определить перспективные пути повышения инвестиционной привлекательности строительства, модернизация и реконструкции морских портов в развитии транспортной инфраструктуры, а также предложить схемы инвестиционной привлекательности морских портов

Следует отметить, что в России еще сохраняется значительный потенциал для злоупотреблений рыночными рычагами не только в сфере деятельности инфраструктурных монополий - это общепризнанный факт, и политические инициативы в этой области составляют значительную часть правительственной программы структурного реформирования экономики, но и в отдельных ее сферах По сути дела, многие предприятия успешно противостоят конкуренции благодаря существующим структурным и административным препятствиям Важно отметить, что законодательные и институциональные барьеры, ограничивающие доступ к рынку, защищают позиции действующих предприятий на основных рынках от новых конкурентов и даже от угрозы появления потенциальных конкурентов, как российских, так и иностранных

Также следует отметить, что в связи с переходом инвестиционно-строительного комплекса России на рыночные условия появилось новое для строительных предприятий социально-экономическое явление - конкуренция строительного рынка От инвестиционно-строительных организаций в настоящее время требуется не только умение организовать эффективное ведение строительного производства, но и получать заказы на это производство, доказывать потенциальным инвесторам свои возможности наилучшим образом удовлетворять их запросы по качеству строительно-монтажных работ, срокам введения объектов, их стоимостным параметрам, размерам последующих затрат на эксплуатацию и т п

3 Предстоящее вступление России в ВТО ставит весьма сложные задачи, связанные с повышением конкурентоспособности отечественных промышленных предприятий, что также тесно взаимосвязано с необходимостью активизацией деятельности строительного комплекса России В свою очередь, вступление в России в ВТО создаст условия для ужесточения и развития конкуренции и на отечественном рынке строительной продукции Соответственно в этих условиях обеспечение конкурентоспособности отечественных строительных организаций представляется весьма актуальным

Строительный рынок стал в настоящее время одним из наиболее динамично развивающимся Однако, следует обратить внимание на преобладание внутри региональной концентрации конкуренции строительной продукции Проведенное исследование позволяет выделит основные условия и факторы инвестиционной привлекательности строительства инфраструктурных объектов в Северо-Западном регионе (см рис 1)

Рис 1 Условия и факторы инвестиционной привлекательности строительства инфраструктурных объектов

В настоящее время Северо-Западный регион представляет большой интерес для инвестиционно-строительных компаний, как отечественных, так и зарубежных

В этих условиях формирование и анализ региональной инвестиционной экономической политики представляется чрезвычайно важным при управлении стратегией развития региона и оценке эффективности ее реализации

4 Одной из наиболее важных проблем экономического развития России в современных условиях является активизация инвестиционных процессов Процесс стабилизации ития национальной экономики объективно обусловливает потребность в кредитных ресурсах, их концентрации для вовлечения в производственный сектор экономики Оценка инвестиционных рисков необходима потенциальным инвесторам, с позиций определения перспективных направлений развития, проведения обоснованного сравнения предполагаемых инвестиционных проектов

Очевидно, что инвестиционные риски существенно варьируют по экономическим районам России С одной стороны, территориальные различия интегрального показателя риска объективно отражают специфику отдельных регионов, их политические, национальные, социальные и экономические различия С другой стороны, масштаб этих различий свидетельствует о значительном «расслоении» регионов страны по уровню социально-экономического развития Регионы, в прошлом сосредоточившие на своей территории большой производственный потенциал, находятся в более выгодных условиях для дальнейшего развития «Бедные» районы имеют ограниченные потенциальные возможности для формирования благоприятного инвестиционного климата

Таким образом, если инвестиционный климат один и тот же для всех групп инвесторов, то инвестиционная привлекательность разная для разных категорий инвесторов И в данном контексте можно предположить, что инвестиционный климат - это среда, в которой формируется инвестиционная привлекательность

На основе вышеизложенного можно сделать вывод о том, что инвестиционная привлекательность формируется двумя группами факторов - инвестиционным потенциалом и инвестиционными рисками

5 В диссертационной работе проведена оценка инвестиционных рисков для нескольких портовых районов России Оценки

по различным факторам определены данных, полученных в следствие анализа публикаций СМИ и на официальных сайтах сети Интернет

По результатам мониторинга инвестиционных рисков в регионах России, при определенной условности интегральных показателей риска, представляется целесообразно оценивать направления и темпы развития отдельных регионов Очевидно, качество и адекватность оценок регионального инвестиционного климата связаны с накоплением и систематизации данных, что позволяет усовершенствовать методы расчета и их интерпретацию

6 Важной задачей региональных органов управления при разработке стратегии и тактики развития региона представляется создание режима наибольшего благоприятствования процессу формирования, развития и функционирования региональных товарных рынков, в том числе и рынка недвижимости, основанных на учете как федерального хозяйственного права, так и региональных особенностей (демографических, социальных, экономических и экологических)

Применительно к строительству в регионе это может означать

- активное влияние на процесс формирования производственной и социальной инфраструктуры региона,

- формирование и проведение активной градостроительной политики в регионе,

- создание благоприятных условий для формирования регионального строительного комплекса, его состава и структуры как технологической, так и по формам собственности на средства производства,

- активное формирование инвестиционной политики на территории региона

Безусловно, ряд перечисленных мер имеет общеэкономический характер, однако применительно к строительству их разработка и использование имеют первоочередную значимость для региона

7 Особую роль в современных условиях региональной экономики играют порты и транспортные терминалы В этой связи у портов России есть перспектива стать крупными портово-коммерческими центрами на пересечении и стыках сети международных транспортных коридоров и соответственно участвовать в международных транзитных перевозках

В связи с тем, что в России последнее время активизировалась конкуренция на рынке морских перевозок, достаточно сложно становится закрепить и удерживать конкурентную позицию Это обусловле-

но, прежде всего, целенаправленным движением России по пути мировой интеграции, а, следовательно, увеличением товарооборота между странами, глобализационными процессами, происходящими сегодня во всем мире и общей тенденцией возрастающей агрессивности поведения по отношению к конкурентам

Поэтому в целях обеспечения экономической и политической независимости России, было принято ряд важных решений, направленных на развитие морского транспорта, в том числе и на Балтике Одно из таких решений - разработка Генеральной схемы развития Санкт-Петербургского транспортного узла (Большого порта Санкт-Петербурга) В диссертационной работе в рамках Генеральной схемы были разработаны комплексные мероприятия, целью которых является разработка комплекса мер строительного, технического, экономического и экологического обеспечения, проработка инвестиционного обеспечения транспортной инфраструктуры и градостроительного аспекта развития Большого порта Санкт-Петербург

Разработанная Генеральная программа развития Санкт-Петербургского транспортного узла (Большого порта Санкт-Петербург), а также комплексные мероприятия, позволяет улучшить жизнедеятельность порта, повысить его конкурентоспособность и привлекательность, увеличить доходную часть бюджета СевероЗападного региона, создать новые рабочие места Так как Большой порт Санкт-Петербурга - это одно из градообразующих предприятий Санкт-Петербурга и Ленинградской области, то в свою очередь строительство новых мощных инфраструктур и их развитие в Большом порту Санкт-Петербург существенно улучшит транспортный комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской области, СевероЗападного региона, и России в целом

В диссертационной работе автором предлагается ввести понятие морской промышленно-портовой зоны, действующее в крупных портах Европы Морская промышленно-портовая зона должна приобрести портовый статус, с последующей разработкой регламента хозяйственно-финансовой деятельности и правового режима использования объектов порта Предлагаемая структура морской промышленно-портовой зоны представлена на рис 2

Рис 2 Предлагаемая структура портово-промышленной зоны на территории Большого порта Санкт-Петербург

8 Важнейшим фактором, предопределяющим целесообразность и необходимость перспективного развития Большого порта Санкт-Петербург, является активный спрос российских и иностранных грузовладельцев на морские перевозки экспортно-импорных и транзитных грузов, а также конкурентоспособные условия перевалки этих грузов в порту Проведенные в рамках комплексных мероприятий изучения состояния и разработка прогноза развития рынка транспортных услуг порта Санкт-Петербург показали, что перспективная грузовая база порта превосходит производственные мощности Таким образом, строительство новых производственных мощностей, а также модернизация существующих является весьма перспективным направлением инвестиционной программы

Увеличение грузооборота и судооборота в Большом порту Санкт-Петербург напрямую связано с увеличением доходов, следовательно, привлечение грузов является одной из важных задач, которые должны решаться посредством инвестиционной привлекательности

По мнению автора, в настоящее время необходимо формирование единой системы логистически-терминальных комплексов в Балтийской части мультимодального транспортного коридора «Балтика-Черное море» на территории Санкт-Петербургского порта Создание контролируемой администрацией порта структуры логистически обоснованной системы формирования и управления грузовыми потоками импорта и экспорта, позволит повысить привлекательность грузооборота в порту, а также увеличить грузопоток как входяще-исходящий, так и транзитный в рамках транспортных мультимодаль-ных коридоров

Влияние строительства новых терминалов на грузопотоки портов Северо-Западного региона, можно проследить на примере строительства одного их самых крупных в Европе нефтеналивного комплекса в Приморске В таблице 1 приведены данные по динамике грузооборота и судооборота порта Приморск за период 2004-2006 годы

Таблица 1

Динамика грузооборота и судооборота порта Приморск

Наименование показателей Единицы измерения 2004 г 2005 г 2005 г к 2004 г в% 2006 г 2006 г к 2005 г в%

ГРУЗООБОРОТ (сырая нефть) тыс тонн 44 565,4 57 337,8 128,7 66 078,1 115,2

СУДООБОРОТ кол-во судов 1012 ед-ц 1150 ед-ц 113,6 1315ед-ц 114,3

Динамика увеличения грузооборота в порту Примере к за 20022006 годы представлена на рис.3

Рис.З Гиузообарот порта Приморск, Ленинградской области

Приведенные в табл.1 и на рис.3 данные позволяют сделать вывод о том, что объемы перевалки нефтепродуктов через вновь построенный портовый комплекс растут достаточно быстро. Проектная мощность терминала в 2007-ом году составляет 70 млн, тонн в год; дальнейшая перспектива до 100 млн. тонн в год. Безусловно, такие показатели свидетельствуют о большом объеме налоговых поступлений как в Северо-Западный регион, что, в свою очередь будет способствовать экономическому рост}' региона в целом.

9. При разработке комплексных мероприятий в рамках Генеральной схемы развития Большого порта Санкт-Петербург, экспертно определены прогнозируемые на 2010 год, а также на отдаленную перспективу финансовые показатели, характеризующие эксплуатационную деятельность Большого порта Санкт-Петербург. Эффект от реализации части мероприятий, указанных в комплексных мероприятих, можно разделить на коммерческие, бюджетные и социальные эффекты. Коммерческие эффекты будут различными для разных организаций,

деятельность которых связана с работой порта, их величина зависит от специфики каждой конкретной организации, и в программе не оценивалась

Бюджетные эффекты можно разделить на две части финансовые эффекты от деятельности двух Государственных учреждений -ФГУ «Администрация морского порта Санкт-Петербург» и Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт», а также налоговые поступления от других транспортных организаций Для определения налоговых отчислений и выплат за основу приняты отчетные данные ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» с дочерними и зависимыми компаниями Базой для такого анализа принят отчетный грузооборот, представленный в настоящей работе

Результаты проведенных расчетов представлены в табл 2

Таблица 2

Экономические и социальные показатели увеличения доходов

предприятий сферы морского транспорта

Наименование показателей Единицы измерения Прогноз до 2010 года Отдаленная перспектива

Увеличение объема выручки для государственных учреждений (Администрации морского порта Санкт-Петербург и филиала ФГУП «Росморпорт») млн USD в год от 5,2 до 10,5 от 28,2 до 30,4

Увеличение налоговых поступлений в региональный бюджет млн USD в год от 1,8 до 4,9 or 15,3 до 17,9

Создание новых рабочих мест при условии развития Большого порта Санкт-Петербург единиц от 480 до 1256 от 2773 до 3250

Социальные эффекты от реализации комплексных мероприятий выражаются прежде всего в создании новых рабочих мест При этом необходимо учитывать, что это рабочие места, которые непосредственно связаны с работой транспорта, а также новые рабочие места в сфере обслуживания, появление которых обусловлено активизацией экономического развития региона

Таким образом, разработанные комплексные мероприятия в рамках Генеральной схемы развития Санкт-Петербургского транспортного узла (Большого порта Санкт-Петербург) позволят улучшить жизнедеятельность порта, повысить его конкурентоспособность и привлекательность, увеличить доходную часть бюджета Северо-Западного региона, создать новые рабочие места Так как Большой порт Санкт-Петербурга - это одно из градообразующих предприятий Санкт-Петербурга и Ленинградской области, то в свою очередь строительство новых мощных инфраструктур и их развитие в Большом порту Санкт-Петербург существенно улучшит транспортный комплекс Санкт- Петербурга и Ленинградской области, Северо-Западного региона, и России в целом

III. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Теоретические положения, выводы и методические рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельного исследования автора Конкретное участие автора в получении результатов, изложенных в диссертации, и личный вклад автора в исследовании проблемы заключается в

• исследовании экономического влияние организационно-экономического механизма управления на развитие строительной организации,

• обозначении и обобщении тенденции развития конкурентного рынка строительной продукции в современных условиях развития российской экономики,

• проведении анализа состояния, особенностей и стратегических направлений развития строительно-инвестиционного комплекса в России,

• определении влияние стратегического управления на развитие инфрастуктуры в регионе,

• проведении анализа организационной структуры управления строительной организации с позиции обеспечения инвестиционной привлекательности регионального развития порта,

• определении путей формирования привлекательности строительства инфраструктурного объекта для инвесторов с целью повышения конкурентоспособности уровня строительства,

• разработки рекомендаций по повышению инвестиционной привлекательности строительства, модернизации и реконструкции порта в развитии транспортной инфраструктуры

IV СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ

ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна диссертационной работы состоит в разработке ряда концептуальных положений и методических подходов к формированию инвестиционной привлекательности строительства инфраструктурных объектов в регионе К числу основных результатов, определяющих научную новизну диссертационного исследования, относятся следующее

- выявлены и систематизированы основные условия и факторы инвестиционной привлекательности строительства инфраструктурных объектов, и определено их влияние на стратегическое развитие экономики региона,

- конкретизированы направления совершенствования транспортной инфраструктуры региона с позиций развития его промышленного потенциала и обеспечения роста экономики в условиях подготовки к вступлению России в ВТО,

- сформулированы концептуальные основы развития морского порта как инфраструктурного объекта региона, направленные на повышение конкурентоспособности экономики региона в условиях совершенствования транспортного комплекса России,

- предложены методические подходы к повышению инвестиционной привлекательности морского порта на основе реорганизации структуры управления строительной организации и необходимости укрепления роли морского порта в региональном развитии,

- разработаны рекомендации по оценке инвестиционной привлекательности морского порта как инфраструктурного объекта, позволяющие проводить экономическое обоснование программных мероприятий в рамках Генеральной схемы развития Большого порта Санкт-Петербург

Практическая значимость проведенного исследования заключается в том, что выводы, рекомендации могут быть использованы для повышения эффективности принимаемых управленческих решений в области инвестиционных процессов при формировании инвести-

ционной привлекательности строительства и реконструкции инфраструктурных объектов в регионе

Выводы и предложения, сформулированные в диссертации, предложены к использованию на предприятиях ФГУП «Росморпорт», ФГУ «Администрация морского порта Санкт-Петербург», ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», а также при проведении занятий со студентами по учебной дисциплине «Модели экономического управления предприятием» в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов

Результаты диссертационного исследования изложены в научных статьях, теоретические и практические выводы диссертации обсуждались на Международных и Всероссийских научно-практических конференциях 2004-2006 гг

По теме исследования были опубликованы следующие работы

1 Марич В Л Законодательные аспекты инвестиционной привлекательности Российской экономики// Управление качеством теория и практика материалы Третьей Всероссийской конференции молодых ученых - Москва Изд-во МАТИ - РГТУ им Циолковского, 2004 -0,3 п л

2 Марич В Л Строительство нефтеналивных терминалов для повышения конкурентоспособности портового хозяйства СевероЗападного региона России // Менеджмент XXI века управление развитием материалы V международной научно-практической конференции - СПб, издательство «Книжный дом», СПб, 2005 — 0,2 п л

3 Марич В Л Предпосылки развития и внедрения менеджмента качества на предприятиях строительного комплекса // Экономика и управление сборник научных трудов (часть IV) - СПб Изд-во СПбГУЭФ, 2005 - 0,2 п л

4.Марич В.Л., Прах Е.В. Процессный подход как инструмент стратегического планирования и управления в строительной организации //Вестник Российской академии естественных наук -2006г. № 4., СПб - 0,8п.л. (вклад автора -0,4 п л.)

5 Марич В Л Экономическая роль инвестиционно-строительной деятельности //Экономика и управление сборник научных трудов (часть IV) - СПб Изд-во СПбГУЭФ, 2006 - 0,2 п л

МАРИЧ ВИКТОРИЯ ЛЕОНИДОВНА АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия ЛР № 020412 от 12 02 97

Подписано в печать 23 04 07 Формат 60x84 1/16 Бум офсетная Печ л 1,2 Бум л 0,6 РТП изд-ва СПбГУЭФ Тираж 70 экз Заказ 313

Издательство Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов 191023, Санкт-Петербург, Садовая ул, д 21