Формирование логистической инфраструктуры регионального товарного рынка тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Колодин, Виктор Семенович

Введение

Глава 1. Анализ состояния регионального товарного рынка и его инфраструктуры (на примере Иркутской области)

1.1. Регион в структуре народнохозяйственного комплекса

1.2. Особенности региона как субъекта национальной экономики

1.3. Анализ состояния и тенденции развития товарного рынка региона и его инфраструктуры

Глава 2. Роль и место инфраструктуры в рыночной экономике

2.1. Методологические вопросы классификации отраслей инфраструктуры

2.2. Роль инфраструктурных отраслей в обеспечении товародвижения

2.3. Логистическая концепция в оптимизации функционирования инфраструктуры

Глава 3. Логистические принципы формирования инфраструктуры регионального товарного рынка

3.1. Объективные предпосылки использования логистической методологии

3.2. Пути формирования логистических структур управления товародвижения

3.3. Организационно-экономические условия использования логистического подхода в регионе

Глава 4. Стратегические направления развития логистических систем в регионе

4.1. Концептуальные положения направлений развития региона

4.2. Региональные балансы спроса н предложения продукции в прогнозировании социальноэкономического развития региона

4.3. Прогнозирование развития регионального товарного рынка и его инфраструктуры

4.4. Управление материальными потоками в логистических системах с использованием финансовых инструментов

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование логистической инфраструктуры регионального товарного рынка"

Период социально-политических и организационно-экономических «проб и ошибок», в частности, безграничной коммерциализации экономики в стране и всей жизнедеятельности, начатый с 1992 года, во-первых, судя по всему, исчерпал себя (достиг апогея по своим последствиям для экономики страны и всей социальной жизни), во-вторых, из этого периода (1992-1998 гг.) уже извлекается важнейший урок (для ряда отечественных экономистов I он был своевременно прогнозируемым) - упор (приоритет) государственной власти (ее политика) должен делаться на развитие и поддержку отечественной промышленности и на развитие отечественной инфраструктуры во всех областях экономики, в том числе в сфере формирования региональных товарных рынков.

Тем не менее, предпринимательская деятельность, коммерциализация хозяйствования на современном этапе развития региональной экономики (в рамках отдельных субъектов федерации и/или сложившихся экономических регионов) и, в конечном счете национальной экономики в целом, занимает ключевое положение в общих социально-экономических процессах. Неотъемлемой и важнейшей частью перестроечных процессов, по мировому опыту экономического прогресса в XX веке, является инфраструктурная составляющая любой модели экономической системы. Поэтому тематика исследований, связанная с проблемами оптимального формирования инфраструктуры, в частности региональной экономики, может рассматриваться как актуальная.

К сожалению, в нашей стране инфраструктуре во всех отраслях и сферах (за исключением сфер обслуживания непосредственно руководящих структур) народного хозяйства традиционно не уделялось должного внимания (в отношении инфраструктур действовал пресловутый «остаточный принцип»). В значительной степени поэтому конечная эффективность любой деятельности ( даже при очень высоких отечественных научно-технических ноу-хау» и в принципе в высокорентабельных отраслях: Морфлот, нефте- и газодобыча, цветная металлургия, золотодобыча, лесоразработки и многих других) всегда была достаточно низкой.

В условиях федеративного устройства нашей страны и современных центробежных тенденций, политического, социального и функционального характера, и, как следствие, ослабления или даже потери, в ряде аспектов, обратных связей федеративной власти с субъектами федерации и еще существующими экономическими регионами, особую важность и актуальность приобретают проблемы оптимизации формирования региональных хозяйственных инфраструктур и, в частности, инфраструктур региональных товарных рынков, как современной базовой структуры региональной экономической системы.

Было бы неправомерно утверждать, что в отечественной экономической науке, да и в зарубежной, совсем не было работ, посвященных исследованиям инфраструктуры, как комплекса средств хозяйственного обслуживания в тех или иных отраслях экономики. Так, например, с давних пор (с 80-х годов) результаты своих исследований по различным проблемам функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства регулярно публикуют ученые Института экономики РАН, возглавляемого академиком Л.И.Абалкиным. Успешно защищены ряд докторских диссертаций, в которых затрагивались не только общие аспекты проблем инфраструктуры (работы Н.В.Афанасьевой, Б.А.Кукор, В.К.Калугина , М.А.Чернышева и ряда других ученых), но и исследовались проблемы рыночной инфраструктуры как таковой (работы А.П.Гарнова, Е.Б.Мухановой и ряды других ученых). Есть немало публикаций и зарубежных авторов, которые с 60-х годов (с начала заметных интеграционных тенденций в экономике развитых стран и в международном предпринимательстве) начали уделять внимание обобщению проблем инфраструктурного регулирования экономики. Тем не менее, можно уверенно утверждать, что существующие на данный момент теоретические разработки, и в ряде работ практические рекомендации, по проблемам инфрастуктуры не только не позволяют решать их в условиях существующей экономической действительности РФ, но и понимать их, осуществлять реалистическую организационно-экономическую постановку. Такое утверждение тем более правомерно, когда речь идет о региональной экономике, экономике одного из субъектов РФ и, в частности, когда речь идет о проблемах формирования оптимальной инфраструктуры системы региональных (в субъекте народнохозяйственной экономики) товарных рынков.

Рыночная инфраструктура представляет (если придерживаться мнения ученых ИЭ РАН, и конкретно Е.Б.Мухановой) собой организационно-экономическую систему, обеспечивающую свободный обмен и перераспределение различного рода ресурсов - товарных, сырьевых, финансовых, трудовых, интеллектуальных, информационных - на основе которых возможно функционирование экономически эффективной хозяйственной системы в целом или ее отдельных частей, выполняющая функции ее саморегулирования в связи с конъюнктурными колебаниями рынка [98].

На данном этапе экономических преобразований особую роль приобретает формирование элементов рыночной инфраструктуры, которые создают и поддерживают устойчивые связи не только между отдельными субъектами рынка, но и, в известной мере, между субъектами федерации. Собственно рыночная инфраструктура включает в себя две основные группы элементов: те элементы, которые констатируют или персонифицируют рынок и рыночные отношения, и те, которые имманентны рыночным отношениям и никаким больше.

В условиях НТР обнаруживается прямая зависимость темпов роста производства и его эффективности от развития отраслей инфраструктуры. С другой стороны, инфраструктура - это затраты, часто «работающие» не только на тех, кто их осуществляет. Инфраструктура должна быть способом оптимизирующего регулирования экономики, одним из средств приведения в соответствие объема производства платежеспособному спросу за счет повышения занятости населения (выплаты зарплаты и т.п.). Отсюда обнаруживаются и актуализируются проблемы оптимизации как самих инфраструктурных разработок, так и региональных программных решений по формированию инфраструктуры системы товарных рынков в конкретном регионе -субъекте РФ.

Научно обоснованное решение такого рода проблем в современных условиях требует привлечения новых методов, содержащихся, на наш взгляд, в методологии логистики, теоретические разработки последних лет которой и опыт практических приложений в различных сферах экономической деятельности оцениваются очень высоко в профессиональных кругах экономистов и предпринимателей.

Целью диссертационного исследования является разработка логистической концепции и методологических основ оптимизирующего формирования региональной инфраструктуры системы товарных рынков.

В соответствии с целью в качестве объекта исследования рассматривается система товарных рынков в регионе - субъекте РФ.

Предметом исследования является организационно-экономический процесс формирования логистической инфраструктуры товарных рынков в регионе.

Поставленная цель, объект и предмет исследования обусловили необходимость решения следующих основных задач:

- исследовать общее и особенное в комплексе хозяйственного обслуживания региона - субъекта федерации и в инфраструктуре региональных товарных рынков;

- выявить и актуализировать проблемы функционирования и развития инфраструктуры региональных товарных рынков;

- обосновать необходимость и целесообразность использования логистической методологии в синтезе, анализе и оптимизации системной инфраструктуры региональных товарных рынков;

- разработать логистическую концепцию, оптимизирующую формирование региональной инфраструктуры системы товарных рынков;

- сформировать стратегию и тактику оптимизации инфраструктурного комплекса товарных рынков в регионе;

- сформулировать научно-методические рекомендации по проведению логистического анализа и оценке эффективности инфраструктуры товарных рынков региона.

Теоретической и информационной базой исследования явились работы классиков теории рыночной экономики, работы зарубежных и отечественных экономистов по проблемам рынка товаров, труда, занятости, развития предпринимательства, маркетинга, менеджмента и логистики.

В процессе диссертационного исследования использованы отечественные теоретические и прикладные исследования, создавшие научный задел в области методологии логистики и логистизации (т.е. распространения логистического подхода) в различных сферах и отраслях экономики, содержащиеся в опубликованных трудах многих ученых, в частности Н.В.Афанасьевой, А.М.Гаджинского, М.П.Гордона, Е.А.Голикова, М.Е.Залмановой, А.В.Зырянова, К.В.Инютиной, Д.Д.Костоглодова, Л.Б.Миротина, Ю.М.Неруша, Д.Т.Новикова, О.А.Новикова, Б.К.Плоткина, О.Д.Проценко, В.М.Пурлика, А.Н.Родникова, А.И.Семененко, В.И.Сергеева,

A.А.Смехова, В.Н.Стаханова, С.А.Уварова, Л.С.Федорова, М.А.Чернышева,

B.В.Щербакова и других ученых.

Информационной базой для анализа послужили опубликованные в периодической печати результаты экономических и социальных исследований, данные Госкомстата РФ, материалы статистических служб г.Иркутска и Иркутской области.

В ходе исследования использовались принципы системного подхода, логистического моделирования процессов товарного обмена и формирования его инфраструктуры, приемы экономического анализа и прогнозируемых оценок.

Исследование в целом носит как общеметодологнческий, так и прикладной характер Выполненное преимущественно на материалах Иркутской области, оно имеет практическое значение в том, что способствует оптимизации товарного обмена на региональном уровне и ориентирует на повышение эффективности экономической деятельности в регионе.

При использовании современных методологических подходов в работе впервые предпринята попытка систематизировать статистические и другие фактографические материалы, характеризующие состояние отдельных сегментов рыночной инфраструктуры на территории Иркутской области, которая является «донором» в российской экономике и поэтому уже в этом смысле оказывает на нее существенное влияние (около 8% ВВП РФ при менее 2% численности населения.

Логика решения совокупности поставленных задач выражается в содержании этапов проведения исследования. На основе привлечения обширного фактического материала выявляются и актуализируются проблемы экономического развития региона, роль и факторы влияния на экономическую эффективность региона инфраструктуры, как средства хозяйственного обслуживания всех сфер экономической деятельности, в том числе в системе товарных рынков региона. Разрабатывается логистическая концепция программного развития инфраструктуры системы региональных товарных рынков. Обосновываются и разрабатываются стратегические направления развития региональных товарных рынков с учетом логистизации ее инфраструктуры, предлагаются научно обоснованные рекомендации по реализации полученных в работе результатов.

Конкретная научная новизна исследования обусловливается следующими результатами, полученными впервые: выявлены особенности построения региональной логистической инфраструктуры региональных рынков как системы хозяйственного обслуживания и поддержания потоковых процессов в экономике региона;

- установлены организационно-экономические факторы, возникающие из противоречий отраслевых и территориальных интересов региона и обусловливающие диспропорции в развитии производственных и инфраструктурных отраслей;

- обоснованы элементы логистической инфраструктуры, обеспечивающей обслуживание региональных рынков - потребительского, средств производства, труда, капитала и подрядных работ, информации, фи-нансо-кредитных ресурсов, недвижимого имущества;

- разработана концепция оптимизации инфраструктуры региональных рынков, реализующаяся переход от функционирования к развитию интегрированных процессов на основе использования логистических принципов; обоснованы научно-методологические принципы программно-стратегического и тактического управления в системе хозяйственного обслуживания региональных товарных рынков на основе использования экономико-математических и балансовых моделей оптимизации движения товарных и финансовых потоков;

- разработаны научно-методические основы аналитической оценки эффективности логистического подхода к формированию инфраструктуры региональных рынков.

Материалы диссертации структурно оформлены четырьмя главами, сопровожденными введением, заключением, списком литературы, приложениями.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Колодин, Виктор Семенович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование подчинено решению актуальной народнохозяйственной проблемы по созданию организационно-экономического механизма оптимизации процесса формирования инфраструктуры региональных товарных рынков в субъектах Федерации.

Его ключевая идея заключается в использовании потенциала логистики как нового научного направления в экономической теории, имеющего объективные основы для развития прикладных аспектов, в частности для становления логистики инфраструктуры - науки, основные задачи которой состоят в изучении состава, содержания, места и роли элементов инфраструктуры, оптимизации их взаимодействия с другими элементами хозяйственных систем.

Полученные в исследовании результаты вносят определенный вклад в развитие теории логистики инфраструктуры, методологию и методы организации и управления движением товарных, финансовых и информационных потоков, совершенствование практики решения задач и минимизации материальных, финансовых и трудовых затрат в процессе продвижения товаров от производителя к потребителю. Область применения полученных результатов и адресность выработанных рекомендаций определяются исследованием регионального уровня управления товарным обращением - совокупным процессом распределения и обмена товаров, представленным деятельностью промышленных предприятий и объектов рыночной инфраструктуры - торго-во-посреднических, финансовых и иных организаций, осуществляющих функции коммерческого посредничества на товарном рынке и обслуживающих движение потоков товаров, финансов и информации.

Научная новизна выводов диссертации обусловливается решением поставленных задач.

Исследовано общее и особенное в комплексе хозяйственного обслуживания региона - субъекта федерации и в инфраструктуре региональных товарных рынков.

В период перехода к рынку вместе с преобразованием форм собственности, структуры управления, сферы хозяйственных взаимоотношений меняется система вертикальных и горизонтальных связей, возникают новые отношения, происходит трансформация экономических интересов предприятий и организаций инфраструктуры. Исследованием регионального уровня достигается намеченная целевая научно-практическая ориентация на разработку концептуальных основ формирования и развития системы региональных рынков, создания необходимых условий для функционирования хозяйствующих субъектов, обеспечения материальных, финансовых и информационных связей между субъектами региональной экономики как на внутрирегиональном, так и на межрегиональном уровне.

Региональные логистические системы отвечают общим принципам построения и функционирования хозяйственных систем, обособленных вследствие территориально-отраслевой организации экономики - целенаправленность, адаптивность к внешним условиям, целостность, которые и получают эффективное развитие именно в логистических системах.

Выявлены и актуализированы проблемы функционирования и развития инфраструктуры региональных товарных рынков.

Формирование регионального социально-экономического комплекса с приоритетным развитием отраслей тяжелой промышленности в ущерб инфраструктурным отраслям привело к диспропорциям в экономике области. К ним относятся, прежде всего, чрезвычайно высокий удельный вес отраслей топливно-энергетического и лесохимического комплексов, производств по энергоемкой переработке сырья, эффективность которого зависит от изменення конъюнктурного спроса на мировом рынке. Следствием этого явилась зависимость области от межрегиональных хозяйственных связей и ввоза продуктов жизнеобеспечения при недостаточном развитии рыночной инфраструктуры.

В условиях кризиса последних лет стали усиливаться негативные тенденции в региональной хозяйственной системе вследствие значительного морального и физического износа производственно-технической базы промышленности.

Проблема инвестиций, необходимых для развития и структурной перестройки экономики области, обострилась не только по причине сокращения централизованных поступлений и местных доходов, но и вследствие ускоренной и непоследовательной либерализации экономики страны, вызвавшей такие проблемы, как систематическое невыполнение государством своих обязательств перед товаропроизводителями в оборонном и топливно-энергетическом комплексах, снижение эффективности экономических связей и производств по причине роста тарифов. Это относится, прежде всего, к тем предприятиям, которые в свое время создавались с ориентацией на дешевую электроэнергию и дальние перевозки - производство алюминия, лесоматериалов, целлюлозы, нефтепродуктов.

Многие новые собственники предприятий отраслей, преобладающих в экономике региона, находятся либо в центре, либо за рубежом, поэтому они не заинтересованы в развитии как территории, так и ее рыночной инфраструктуры.

В целях выхода из кризиса, совершенствования структуры производства , развития рыночной инфраструктуры в регионе необходимо осуществлять более глубокую переработку используемого сырья, изменение структуры топливоснабжения, активизировать инвестиционную деятельность предприятий, поиск новых рынков сбыта продукции, формирование полноценной рыночной инфраструктуры.

Обоснована необходимость и эффективность использования логистической методологии в синтезе, анализе и оптимизации системной инфраструктуры региональных товарных рынков.

Формирование логистической инфраструктуры товарного рынка региона основывается на том, что именно в рамках регионального воспроизводства возможно не только разрешение противоречий, возникающих при пересечении отраслевых и территориальных интересов, но и координация деятельности субъектов товарного рынка. Региональные рынки представляют собой открытые системы, предполагающие тесную зависимость процессов формирования ресурсов и сбыта конечной продукции от географии производства и потребления в масштабе страны, ближнего и дальнего зарубежья. Выделяются следующие региональные рынки - потребительский, средств производства, труда, капитала и подрядных работ, информации финансово-кредитных ресурсов и ценных бумаг, недвижимого имущества.

Разработана логистическая концепция, оптимизирующая формирование региональной инфраструктуры системы товарных рынков.

Различается два типа изменений системы региональных рынков -функционирование и развитие. Функционирование системы рынков есть процесс перехода из состояния в состояние в направлении обеспечения воспроизводственного процесса. Это сопровождается изменением как цели, так и качества системы региональных рынков. Процесс развития ведет к изменению качества каждого типы рынка и системы в целом в результате развития интегрированных процессов на основе использования логистических принципов.

Согласованное функционирование элементов логистической системы во времени и пространстве обеспечивается увязкой деятельности отдельных субъектов с целевой ориентацией системы в целом, единством научно-методологической базы подготовки и принятия управленческих решений посредством проведения расчетов с использованием экономико-математических балансовых моделей оптимизация движения потоков товаров и финансов. Для отслеживания динамики и прогнозирования развития товарных рынков использованы региональные балансы спроса и предложения по основной номенклатуре продукции. С учетом региональных особенностей предложены направления усовершенствования разработки используемых региональных материальных балансов.

Сформирована стратегия и тактика рационализации и оптимизации инфраструктурного комплекса товарных рынков в регионе.

Основным направлением стратегии развития регионов является создание условий для повышения эффективности производства и конкурентоспособности продукции, создание на этой основе предпосылок для подъема экономики и уровня жизни населения. Один из приоритетных вопросов данного направления - создание инфраструктуры, обеспечивающей деловую активность товаропроизводителей. От создания инфраструктуры в регионе во многом зависит надежность экономических отношений хозяйствующих субъектов и эффективность всей системы региональных рынков.

Объектами управления в региональных рыночных системах являются экономические процессы, которые обусловлены движением товарных, финансовых и информационных потоков. Субъектами региональной рыночной системы становятся, в результате формирующихся хозяйственных связей между изготовителями и потребителями продукции, как производственные предприятия, так и организации коммерческого посредничества. Первые действуют в рамках своих производственных и потребительских стратегии, вторые - осуществляют торговое, финансовое, информационное обслуживание. По результатам анализа состояния товарного рынка Иркутской области в исследовании установлено, что основными субъектами рыночной системы региона в первую очередь являются предприятия по производству цветных металлов, лесопродукции, нефтехимической продукции, электроэнергии, а также снабженческо-сбытовые и торговые предприятия различных форм собственности, транспортные организации, банки, инвестиционные и другие инфраструктурные предприятия.

Предложены научно-методологические рекомендации по проведению логистического анализа и оценке эффективности сферы инфраструктуры товарных рынков региона.

На основе анализа состояния регионального товарного рынка и его инфраструктуры определены основные направления их развития. Построение экономико-математических моделей для прогнозирования спроса и предложения на товарных рынках позволило с достаточной степенью достоверности определить перспективные тенденции по важнейшим видам продукции.

При анализе выявлено два момента соприкосновения логистики как нового научного направления, связанного с разработкой рациональных методов управления материальными и информационными потоками, и инструментарием фондового рынка:

1)консолидирующее начало: концентрация капитала, необходимого для осуществления какого-либо проекта, построение интегрированных систем;

2)оптимизация взаимоотношений логистической системы с внешней средой - использование для этой цели всего спектра инструментов фондового рынка.

Управление материальным потоком - процесс многосубъектный. Задача логистики заключается в том, чтобы увязать организационные, технологические, экономические, экологические и другие возможности и интересы всех участников товародвижения, представляя его в качестве системы.

Рассмотренные аспекты логистики, объединенные в процессе принятия решения четко вписываются в логистическую концепцию. Эта концепция уникальна не из-за выполняемых функций, так как каждая функция в отдельности (перемещение, сбыт, складирование и т.п.) по сути не изменяется. Уникальность логистики состоит в интеграции всех этих функций в единое целое, в стремлении минимизировать общие затраты распределения для требуемого уровня обслуживания потребителей.

Сформулированные в обобщенном виде положения по использованию логистического подхода в развитии регионального товарного рынка и его инфраструктуры определяют основные результаты работы. Они прошли апробацию на научных, научно-методических и научно-теоретических конференциях разных уровней, в том числе на научно-практической конференции «Экономическое моделирование организации материально-технического снабжения в территориально-производственных образованиях» - Иркутск, 1985 г., Всесоюзной научно-практической конференции «Территориальная организация производственной инфраструктуры» - Иркутск, 1987 г., региональных научно-практических конференциях «Социально-экономические проблемы перехода к рынку» - Ростов-на-Дону, 1991 г., «Состояние и перспективы развития малого бизнеса» - Ростов-на-Дону, 1993 г., «Теория и практика логистики переходного периода» - Ростов-на-Дону, 1998 г. и др.

Ряд рекомендаций получил практическое применение на предприятиях и в коммерческих структурах г.Иркутска и Иркутской области, в том числе АО «Иркутскглавснаб», АО «Байкалит», АО «Компания РУСИА

Петролеум», а также в Комитете по экономике администрации Иркутской области. Отдельные исследовательские результаты использованы в учебном процессе, при подготовке студентов специальности 0614 - «Коммерция» в Иркутской государственной экономической академии.

По теме исследования опубликовано 39 научных и учебно-методических работ общим объемом 82,1 п.л., из них авторских - 54,5 п.л.