Формирование логистической стратегии реинжиниринга бизнес-процессов региональных автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование логистической стратегии реинжиниринга бизнес-процессов региональных автотранспортных предприятий"

На правах рукописи

00500247Т

Миненко Елена Владимировна

ФОРМИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ РЕИНЖИНИРИНГА БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 7 НОЯ 2011

Ростов-на-Дону, 2011

005002471

Работа выполнена на кафедре «Маркетинга и логистики» Ростовского государственного строительного университета.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Теренина Ирина Владимировна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Аникин Борис Александрович

доктор экономических наук, профессор Костоглодов Дмитрий Дмитриевич

Ведущая организация: ОАО ИТКОР

Защита состоится «16» ноября 2011 года в 14.30 часов на заседании диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете (РГСУ) по адресу: 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162, ауд.37.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного строительного университета по адресу: 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.

Автореферат разослан и размещен на сайте ВАК РФ: www.vak.ed.gov.ru «14» ноября 2011 года.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просьба присылать по адресу: 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162, диссертационный совет Д 212.207.01, ученому секретарю.

Ученый секретарь

диссертационного совета, д-р техн. наук, проф.

Н.А. Страхова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Построение эффективной логистической стратегии и внедрение прогрессивных методов реинжиниринга бизнес-процессов в деятельность современных автотранспортных предприятий на сегодняшний день являются необходимыми условиями достижения сбалансированного развития и существенных конкурентных преимуществ на рынке транспортно-логистических услуг.

Очевидно, что только за последнее десятилетие экономический мир существенно изменился: во-первых, контроль на рынке теперь находится в руках потребителей, которые четко осознают свое положение и все вытекающие из этого возможности и преимущества; во-вторых, коренным образом изменилась ценностная значимость предлагаемых товаров и услуг, поскольку теперь наибольшим спросом пользуется только та продукция, которая является наиболее адаптированной к конкретным нуждам определенного потребителя и доставляется наиболее подходящим способом и в нужное для него время. И, наконец, в-третьих, появились новые средства производства и технологии, а также существенно возросла роль информационных технологий, которые из базы для многих других технологий превратились теперь в средство предоставления информации для потребителей.

. . Однако, несмотря на все вышеизложенные особенности современного хозяйствования, многие автотранспортные предприятия продолжают в своей деятельности руководствоваться старыми управленческими принципами и идеями.

Таким образом, возникает объективная необходимость переосмысления способов организации и построения циркулирующих в компании бизнес-процессов и использования принципиально иного подхода, позволяющего в полной мере реализовать преимущества новых программ и технологий, а также человеческих ресурсов. В этой связи особый интерес представляет применение метода реинжиниринга бизнес-процессов в решении проблемы создания стратегически эффективных и экономически обоснованных форм организации

бизнеса отечественных автотранспортных предприятий, поскольку именно использование потенциала реинжиниринга как инструмента реорганизационного управления экономическими потоками предприятия открывает широкие возможности для приобретения уникальных компетенций и формирования на этой основе устойчивой и передовой системы хозяйствования.

Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена тем, что вопросы построения эффективной логистической стратегии и внедрения современных методов управления бизнес-процессами автотранспортного предприятия относятся сегодня к числу приоритетных задач отечественной экономической науки и практики.

Степень разработанности проблемы. Теоретические основы портроения логистической стратегии на предприятии заложены в трудах отечественных исследователей В. И. Сергеева, Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева, Е. К. Ивакина, А. Г. Некрасова, С. В. Саркисова, Д. В. Стаханова, М. А.Чернышева, Р. В. Шеховцова, И. В. Терениной, Э. Н. Кузьбожева, Ю. М. Неруша, С. Тарана и др. Среди зарубежных ученых, занимающихся данной проблемой, можно выделить И. Ансоффа, Б. Карлоффа, А. Чандлер, А. А. Томпсона,

A. Дж. Стрикленда, М. Портера, А. Харрисона, Р. Хоука, Д. Уотерса, Дж. Стока, Д. М. Ламберта и др. Однако проблема стратегического управления бизнес-процессами автотранспортного предприятия и особенно ее логистический аспект относятся сегодня к числу слабоизученных. Отдельные вопросы логистического управления бизнес-процессами АТП нашли отражение в работах отечественных и зарубежных ученых В. С. Лукинского,

B. И. Бережной, И. А. Цвиринько, А. П. Кожина, В. С. Никифорова, Н. Г. Плетневой, В. В. Репина, А. С. Беленького, В. М. Беляева, М. Кристофера, Д. Дж. Бауэрсокса, Д. Дж. Клосса, Е. Г. Ойхмана, Д. Бенсона, Дж. Уайхеда и др.

Перспективным направлением повышения эффективности использования логистической стратегии в управлении бизнес-процессами автотранспортного предприятия является внедрение принципов реинжиниринга. Вопросы компонентной методологии реинжиниринга бизнес-процессов АТП,

технологии радикального перепроектирования логистических систем, особенности построения процессного подхода на основе использования логистического инструментария исследовались в работах Е. К. Ивакина, В. В. Волгина, В. С. Иванова, В. В. Ильина, Ю. Ф.Тельнова, В. С. Лукинского, Т. А. Ермаковой, Б. А. Железко, В. А. Баринова, Г. Н. Калянова, Д. Э. Ханка, А. Дж. Райтса, Дж. А. Бримстона.

Однако специфика применения реинжиниринга бизнес-процессов АТП в целях повышения эффективности используемой логистической стратегии пока не получила должного отражения, поскольку до сих пор остается нерешенным целый комплекс научных и прикладных задач, связанных с использованием потенциала реинжиниринга в процессе формирования стратегических преимуществ на уровне транспортного предприятия.

Соответствие темы диссертация требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п. 4.17. «Моделирование и оптимизация параметров логистических бизнес-процессов» и п. 4.21. «Оптимизация и управление операционной логистической деятельностью (складирование, транспортировка, управление заказами, упаковка)» паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Цель и задачи исследования: разработка методических и научно-практических рекомендаций по формированию и развитию логистической стратегии, а также совершенствование организационно-экономического механизма реинжиниринга бизнес-процессов автотранспортного предприятия.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи, отражающие логику и структуру исследования:

- определение организационных принципов и факторов построения и развития логистической стратегии;

- изучение теоретических основ и методических приемов внедрения механизма реинжиниринга на предприятии;

- анализ особенностей формирования, конфигурирования и управления бизнес-процессами на транспортном предприятии;

- экономическая оценка функционирования транспортно-логистического комплекса в условиях кризиса и диверсификации российской экономики;

- изучение современного состояния и перспектив развития регионального автотранспортного комплекса;

- обоснование логистического подхода к формированию стратегии на примере деятельности автотранспортных предприятий Ростовской области;

- разработка концептуального подхода к организации реинжиниринга на транспортном предприятии;

- построение четырехуровневой системы управления логистическими бизнес-процессами на основе стратегии реинжиниринга;

- анализ этапов оценки эффективности функционирования логистической системы транспортного предприятия и выделение ключевых показателей ее работы;

- разработка интегрального показателя оценки суммарной эффективности логистической системы автотранспортного предприятия.

Объект исследования: бизнес-процессы автотранспортных предприятий,

I

осуществляющих реализацию стратегии развития сферы транспортных услуг

на основе ¡логистического подхода.

- - -: ; | -

Предмет исследования: организационно-экономический механизм реинжиниринга бизнес-процессов региональных автотранспортных предприятий.

Теоретико-методологическая основа исследования. Теоретическую основу исследования составили концепции, методы и модели транспортной логистики, информатизации, стратегического менеджмента, корпоративного инжиниринга, изложенные в трудах ведущих отечественных и зарубежных ученых-экономистов. Методологической основой исследования дослужили конкретные приложения теории научного познания к проблемам повышения

эффективности функционирования логистической стратегии автотранспортного предприятия с использованием механизма реинжиниринга бизнес-процессов.

Инструментально-методический аппарат исследования. В ходе работы применяли методы системного анализа и синтеза, расчетно-аналитические и экономико-статистические, а также методы экспертных оценок, экономико-математического моделирования и др.

Информационно-эмпирическую и нормативную базу исследования

составили законодательные акты и нормативные документы РФ, данные Федеральной государственной и региональной статистики, аналитические материалы Министерства транспорта РФ и Ростовской области, материалы федеральных и региональных целевых программ, а также работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам построения и внедрения эффективной логистической стратегии, совершенствования управления бизнес-процессами транспортных предприятия, материалы международных научно-практических конференций, монографии, научные статьи в общеэкономических и отраслевых периодических изданиях по исследуемым проблемам, первичная информация о деятельности автотранспортных предприятий Ростовской области, результаты, полученные автором в ходе диссертационного исследования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке теоретических и методических аспектов повышения эффективности использования логистической стратегии путем построения и внедрения принципов реинжиниринга , бизнес-процессов в деятельность региональных автотранспортных предприятий.

В диссертационной работе получены и выносятся на защиту следующие положения и результаты, содержащие элементы научной новизны:

1. Выявлена и структурирована группа факторов, влияющих на эффективное функционирование транспортных предприятий, а также на решение задач снабжения и сбыта в условиях всеобщей экономической нестабильности и дифференцированного развития различных регионов страны.

2. Предложен алгоритм организации экономического механизма реинжиниринга на транспортном предприятии, базирующийся на методах сравнительного анализа, экспертных оценок, системной интеграции и направленный на реорганизацию системы планирования и управления циркулирующими на предприятии бизнес-процессами.

3. Разработан концептуальный подход к организации реинжиниринга бизнес-процессов автотранспортного предприятия на основе горизонтальной системы управления основными и вспомогательными бизнес-процессами АТП, позволяющей определить и структурировать соответствующие им ключевые объекты стратегического управления и стоящие перед ними основные производственно-логистические задачи.

4. Разработана четырехуровневая система управления логистическими бизнес-процессами транспортного предприятия, позволяющая согласовать интересы различных структурных подразделений и групп, обеспечить синхронизацию внутрипроизводственных бизнес-процессов, усиление горизонтальной и вертикальной интеграции, устранение дублирования функций, оптимизацию движения экономических потоков, повышение конкурентоспособности и устойчивости всей хозяйственной системы.

5. Дополнейа и развита методика оценки ключевых показателей работы логистической системы транспортного предприятия посредством выделения интегрального критерия оценки суммарной эффективности ее функционирования с целью минимизации логистических издержек и совершенствования системы управления качеством логистического обслуживания на всех этапах цепочки «производитель - потребитель».

Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в разработке системы методов, мер и механизмов управления бизнес-процессами на основе реинжиниринга в условиях стратегического планирования логистической деятельности региональных участников рынка автотранспортных услуг.

Практическая значимость результатов исследования. Разработанные научно-практические и аналитические выводы, результаты и методики доведены до конкретных рекомендаций и предложений, которые могут быть использованы:

- государственными органами управления и отраслевыми профессиональными объединениями при разработке и реализации целевых программ повышения эффективности функционирования транспортно-логистического комплекса в рамках региона и масштабах всей страны, а также при формировании и проведении государственной транспортной политики;

- автотранспортными предприятиями, консалтинговыми и логистическими компаниями для совершенствования методов управления бизнес-процессами, а также при разработке и принятии управленческих решений, направленных на оптимизацию процесса управления цепочками поставок;

- высшими учебными заведениями в процессе преподавания соответствующих дисциплин - «Логистический менеджмент», «Транспортная логистика», «Экономика предприятия», «Региональная логистика», «Стратегический менеджмент» и др.;

- в научной работе в качестве научно-исследовательского материала и информационного источника при изучении проблемы совершенствования методов стратегического управления бизнес-процессами транспортного предприятия на основе внедрения принципов логистического реинжиниринга.

Апробация работы. Основные положения и идеи диссертационной работы на различных стадиях ее реализации были представлены в форме докладов и сообщений на международных, всероссийских и межвузовских научно-практических конференциях в 2009 - 2011 гг, в том числе, проводившихся в Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете, Санкт-Петербург, Кубанском государственном технологическом университете, г. Краснодар, Сибирском государственном аэрокосмическом университете им. академика М. Ф. Решетнева, г. Красноярск.

Практическая значимость работы подтверждена тем, что ее основные результаты приняты к внедрению автотранспортным предприятием Ростовской области - ООО «Дизель-1» ОАО «АТП «Ростовсельхозводстрой», что подтверждается актом внедрения.

Теоретические и практические разработки исследования используются в учебном процессе в Ростовском государственном строительном университете при преподавании курсов «Логистика» и «Производственная логистика».

Публикации по теме диссертации. Основные результаты диссертационного исследования нашли отражение в 7 опубликованных работах общим объемом 2,9 п.л., из них 3 публикации, объемом 1,2 п.л. в научных рецензируемых журналах, определенных ВАК РФ.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация, объемом 183 страницы основного машинописного текста, состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (129 наименований), содержит 18 таблиц, 35 рисунков и 7 приложений.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулирована цель, поставлены задачи, выделены объект и предмет исследований, показаны научная новизна и практическая значимость результатов диссертационной работы.

В первой главе диссертационного исследования «Теоретические основы формирования логистической стратегии реинжиниринга бизнес-процессов транспортного предприятия» обоснована необходимость построения и внедрения в деятельность транспортного предприятия логистической стратегии, определены принципы и факторы, которые целесообразно с позиции обеспечения экономической эффективности и достижения стратегических преимуществ учитывать при разработке логистической стратегии, исследованы роль и значение механизма реинжиниринга как одного из ведущих и прогрессивных методов формирования высокой конкурентоспособности современных автотранспортных предприятий, выявлены объективные причины необходимости переориентации отечественных транспортных

компаний своих управляющих воздействий с функций на бизнес-процессы и построения горизонтальной координации потоковых процессов.

Во' второй главе «Тенденции развития транспортно-логистического комплекса как объекта стратегического управления» проанализировано современное состояние, проблемы и перспективы развития регионального и национального транспортно-логистического комплекса, определены роль и значение транспорта в сбалансированном развитии экономики страны, выявлены особенности развития отечественного автомобильного транспорта, изучены основные аспекты стратегического управления основными бизнес-процессами автотранспортных предприятий Ростовской области.

В третьей главе «Разработка стратегии реинжиниринга логистических бизнес-процессов автотранспортного предприятия» предложен концептуальный подход к преобразованию бизнес-процессов автотранспортного предприятия на основе внедрения механизма реинжиниринга, разработана четырехуровневая система управления перепроектированными бизнес-процессами и дополнена методика оценки эффективности функционирования логистической системы транспортного предприятия, при реализации которой предлагается использовать интегральный критерий эффективности, позволяющий оценить уровень организации предоставления транспортно-логистических услуг с целью совершенствования системы управления качеством логистического обслуживания и минимизации логистических затрат.

В заключении обобщены основные результаты исследований, практическая реализация которых будет способствовать совершенствованию организационных основ стратегического планирования и управления бизнес-процессами автотранспортного предприятия, а также оптимизации логистической деятельности на основе внедрения принципов механизма реинжиниринга.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту 1.Выявление и структурирование группы факторов, влияющих на эффективное функционирование транспортных предприятий

На сегодняшний день логистическая стратегия представляет собой всю совокупность стратегических решений, приемов и планов, связанных с управлением цепями поставок и определяющих все долгосрочные решения, связанные с логистическим и стратегическим планированием.1

Анализируя практику отечественных и зарубежных предприятий, успешно реализующих в своей деятельности приемы и методы стратегического планирования, автор выделил следующие основополагающие факторы, которые необходимо учитывать при разработке и проектировании логистической стратегии: стратегии более высокого уровня; внешней и внутренней среды транспортного предприятия (рис. 1).

I

й 1 & &

И §

Э р § |

&&

§ р

■ I &

И Я 8 & П §

I

Рис. 1. Факторы формирования логистической стратегии2

Стратегии предприятий-лидеров отрасли задают цели предприятия и те рамки, в условиях которых и будут приняты все логистические решения. Поскольку миссия компании определяет ее общие цели, а корпоративные и бизнес-стратегии показывают, как планируется их достижение, то реализация

1 Разработано автором. Разработано автором.

логистической стратегии должна обеспечивать достижение конкурентных позиций и стратегических преимуществ среди ведущих предприятий отрасли.

Факторы внешней среды транспортного предприятия - это факторы, которые влияют на логистику, но которьми логистика управлять не может:

- реальные/потенциальные потребители и партнеры, их взаимодействие, ожидания и отношения, степень удовлетворенности результатами работы компании и уровнем предлагаемого сервиса;

-экономическая политика - экономическая стабильность, уровень и состояние конкуренции, возможность выхода на новые рынки сбыта, уровень и темпы роста инфляции, величина и динамика цен и тарифов;

- социально-демографический климат - стиль и уровень жизни потребителей, поставщиков, партнеров и сотрудников предприятия, условия работы, программа и уровень мотивации персонала и т.д.;

- технологические достижения - доступная в настоящее время технология, а также современные разработки, позволяющие улучшить качество, безопасность и своевременность доставки товаров и грузов, темпы инноваций и уровень отслеживания опыта зарубежных компаний - лидеров своей отрасли;

- политические условия - политическая стабильность, отношения с органами власти, уровень и размеры политического контроля и т.д.

Факторы внутренней среды транспортного предприятия - это управляемые факторы, которые используются, чтобы выделиться среди конкурентов:

- услуги - качество, инновационность, гибкость, надежность, безопасность;

- персонал - квалификация сотрудников, уровень их подготовки и профессионализма, опыт, лояльность;

- ресурсы - наличие и состояние материально-технической базы, уровень технической оснащенности;

- финансы - величина собственного капитала, состояние и динамика развития краткосрочных обязательств, потоки наличных денежных средств;

- технология - гибкость, модернизация, поиск новых возможностей повышения качества обслуживания;

Как показывает практика, своевременный анализ и экономически обоснованная оценка влияния внешних и внутренних факторов среды функционирования предприятия, а также применение основных принципов построения логистической стратегии способствуют разработке эффективной стратегии развития в целом и ее логистической составляющей, в частности.

2. Алгоритм организации экономического механизма реинжиниринга

на транспортном предприятии Реинжиниринг сегодня - это коренное изменение и переосмысление всех аспектов функционирования компании и всех элементов ее системы внутрифирменного управления таких, как бизнес-процессы, трудовые ресурсы, организационная структура, система управления, а также система оценки результатов и организация корпоративной культуры ее персонала3.

На рис. 2 показан алгоритм организации реинжиниринга.

Рис. 2. Этапы реинжиниринга бизнес-процессов транспортного предприятия4

Первый этап предназначен для постановки цели реинжиниринга и выбора задач - определения видов деятельности, операций, функций или процессов, подлежащих перестройке, установления диапазона потенциальных улучшений. В качестве базовой информации целесообразно использовать положения корпоративной стратегии, данные 8\УОТ-анализа, данные внешнего и внутреннего аудита логистических процессов компании и т.д.

3 Разработано автором Разработано автором

Второй этап начинается с составления последовательного списка подлежащих реорганизации процессов, функций и операций, после чего необходимо детализировать те функции и операции, которыми должна управлять логистическая служба предприятия в каждом звене цепи поставок, т.е. фактически провести декомпозицию ранее разработанной функциональной стратегии на операционные элементы.

На третьем этапе необходимо ранжировать выбранные для реинжиниринга функции и процедуры по степени значимости, исключая приэтом отсутствующие в лошстической системе компоненты. Однако для упрощения реинжиниринга можно осуществить консолидацию наиболее взаимосвязанных компонентов, тем самым сократив количество подлежащих преобразованию функций. На этом этапе важно также выбрать обоснованные оценочные показатели и провести их разусреднение, причем измерить и оценить необходимо и все альтернативные варианты развития транспортной компании.

При анализе внешней среды (этап 4) основное внимание целесообразно уделять прогнозу развития социально-экономической системы в целом и дорожно-транспортному комплексу региона (страны). Диагностика внутренней среды транспортной компании (этап 5) должна содержать оценку состояния системы, формирование ее модели, 8\УОТ-анализ.

На шеством этапе необходимо оценить запланированные результаты перестройки, причем в центре внимания должны быть ожидаемые выгоды от внедрения запланированных изменений. Ключом к успеху является точный количественный расчет и сопоставление предполагаемых издержек и выгод.

Последний этап - внедрение запланированных мероприятий. Темпы и масштабы внедрения всегда зависят от рискованности и диапазона возможных изменений, поэтому переход сразу к оптимальной структуре и началу исполнения всех заявленных предложений невозможен. Следовательно, в этом случае нам нужен четкий план поэтапного введения заявленных предложений в действие, и при этом этапы формировать надо так, чтобы эффект от внедрения согласованных изменений был максимальным и цели реалистичными.

3. Разработанный концептуальный подход к организации реинжиниринга на автотранспортном предприятии заключается в построении горизонтальной системы управления основными и вспомогательными логистическими бизнес-процессами региональных автотранспортных предприятий, позволяющей определить и структурировать соответствующие им ключевые объекты стратегического управления и стоящие перед ними основные производственно-логистические задачи (рис. 3).

Основные бизнес-процессы

* * 1 I

Заготови- Логистика Распреде- Маркетин- Сервисная

тельная снабжения лительная говая логистика

логистика логистика политика

¡Л

я а ¡5 о к з

(и

5 И

й О.

Й а

2 о

я <и

о и

о §

СО ^

Кадровая логистика

>

Финансовая логистика

Информационная логистика

J

э

%

I

л »о я

с!

Рис. 3. Система управления бизнес-процессов АШ:

Заготовительная логистика призвана решать вопросы в сфере прогнозирования, планирования и нормирования расхода материальных ресурсов; оптимизации номенклатуры потребляемых ресурсов; разработки и внедрения программ минимизации расхода материальных ресурсов и контроля за их выполнением; контроля за исполнением сметы затрат на снабжение и т.д.

Логистика снабжения занимается оперативно-календарным планированием процесса оказания транспортных услуг; устранением простоев технически неисправного подвижного состава; экономической оценкой транспортной продукции; обеспечением технического соответствия подвижного состава требованиям экологической, транспортной и пассажирской безопасности; планированием объема поставок материальных ресурсов для ремонта и

* Разработано автором

обслуживания подвижного состава; физическим распределением материальных ресурсов внутри самого предприятия транспортного комплекса.

Распределительная логистика транспортного предприятия отвечает за формирование хозяйственных связей по поставкам товаров; ввод и обработку заказов, отслеживание их выполнения; оценку и выбор поставщиков материальных ресурсов и субподрядчиков; выбор вида и типа транспортных средств; определение рациональных маршрутов доставки; совместное планирование транспортного, складского и производственного процессов.

Маркетинговая политика включает в себя мониторинг ценообразования на рынке транспортных услуг; планирование и управление каналами продаж; продвижение услуг; управление заказами; разработку конкурентоспособной логистической стратегии развития; коммуникации с различными группами общественности; внесение улучшений в организацию транспортировки грузов.

Основными задачами сервисной логистики автотранспортного предприятия являются поддержка клиентов, выполнение гарантийных обязательств, работа с претензиями, возвратами и т.д.

Кадровая логистика занимается подбором, наймом и стажировкой персонала; вопросами мотивации и оплаты персонала; мониторингом и управлением процессом повышения квалификации.

Финансовая логистика обеспечивает планирование деятельности транспортного предприятия; оценку финансовой эффективности; управление затратами и распределение капитала; обеспечение циркуляции денежных средств; необходимых для управления внутрипроизводственными потоками.

Информационная логистика решает вопросы в сфере внедрения стандартов качества и контроля качества предоставляемых транспортных услуг; информационно-технического обеспечения процессов управления ресурсами; выбора и управления системами защиты информации; автоматизации и компьютеризации управления внутрипроизводственными и внешними материальными, информационными и финансовыми потокам.

4. Четырехуровневая система управления логистическими бизнес-процессами транспортного предприятия основывается на выделении организационного, стратегического, тактического и оперативного уровней управления, при которой ключевая роль в организации внедрения экономического механизма реинжиниринга бизнес-процессов принадлежит информационным технологиям, интегрируемым в рамках корпоративной экономической информационной системы, представляющей собой совокупность организационных, технических, технологических, программных, информационных средств и инструментов процесса, объединенных в единую систему сбора, хранения, обработки и передачи данных и информации и предназначенных для выполнения функций управления логистическими бизнес-процессами автотранспортного предприятия (рис. 4).

Внедрение в деятельность транспортного предприятия четырехуровневой системы управления бизнес-процессами, основанной на привлечении и использовании современных информационных систем и технологий в результате проведения реинжиниринга, позволяет:

- определить оптимальную последовательность выполняемых функций, которая приведет к сокращению длительности цикла транспортировки груза и его экспедиционного сопровождения, что, в свою очередь, приводит к повышению оборачиваемости капитала и росту всех финансово-экономических показателей хозяйственной деятельности транспортной компании;

- оптимизировать использование всех видов ресурсов в различных бизнес-процессах, в результате чего осуществляется снижение затрат и обеспечивается оптимальное сочетание различных видов работ;

- построить адаптивные бизнес-процессы, нацеленные на быстрое реагирование на изменение потребностей реальных и потенциальных клиентов и партнеров, логистических и информационных технологий, поведения конкурентов и, следовательно, улучшение качества обслуживания потребителей в условиях повышенной динамичности внешней среды;

- осуществить синхронизацию, координацию и интеграцию одновременно выполняемых бизнес-процессов.

Рис. 4. Информационная система управления бизнес-процессами

транспортного предприятия

5. Оценку эффективности функционирования логистической системы транспортного предприятия целесообразно проводить с позиции ее результативности и величины общих затрат. Результативность лолистической системы определяется доступностью запасов, величиной и качеством оказываемых услуг, а величина общих затрат на логистику непосредственно связана с желаемым уровнем результативности. Как правило, чем выше этот уровень, тем больше общие затраты логистики, поэтому для создания эффективной логистической системы на транспортном предприятии необходимо прежде всего поддерживать равновесие между уровнем предлагаемого сервиса и величиной общих затрат.

Наиболее обобщающим показателем эффективности функционирования логистической системы является интегральный критерий оптимальности или критерий минимума общих издержек этой системы. Таким образом, обобщающий показатель можно предстайить в следующем виде:

Если перейти к удельным показателям, то эффективность функционирования логистической системы будет иметь вид:

Поскольку в вышеуказанной формуле не учитывается уровень качества транспортно-логистических услуг, то эффективность логистической системы с учетом сервисного обслуживания приобретает следующий вид:

где Еп - эффективность функционирования логистической системы от обслуживания п-го заказа.

Система оценки качества логистического обслуживания включает в себя такие элементы, как показатели оценки, единицы измерения и база оценки.

О)

(3)

Показатели оценки качества должны охватывать всю систему логистического обслуживания, позволять анализировать результаты и отражать эффективность осуществляемых бизнес-процессов (таблица).

Показатели оценки уровня качества логистического обслуживания АТП7

Показатель Горизонт оценки

Объем поставок Период времени

Количество заявок

Количество аннулированных заказов

Количество возвратов

Количество претензий

Количество несвоевременных поставок

Количество неполных поставок

Количество недопоставок Момент времени

Продолжительность времени недопоставок

Объем заказов в пути

Показатели оценки могут измеряться на определенный момент времени (статичные - предназначены для оценки текущего состояния системы логистического обслуживания) либо за некоторый период времени (плавающие).

Единицы измерения в практике логистической деятельности - это единицы упаковки и товара, категории товаров, весовые и денежные единицы.

База оценки определяет уровни агрегирования показателей оценки: логистического обслуживания в целом, географической зоны предоставления транспортных услуг, группы перевозимых грузов, заказов, клиентов и т.д.

Поскольку объединение показателей в один обобщенный определяет уровень логистического обслуживания в рамках всей системы, необходимо ограничить поток поступающей информации. Однако усредненная оценка отражает только потенциальные проблемы отдельных шагов и операций процесса. С другой стороны, если оценка проведена на уровне конкретной услуги или конкретного клиента, определить потенциальные проблемы и

общую результативность процесса также практически невозможно.. Таким образом, в целях достижения объективной оценки эффективности функционирования логистической системы транспортного предприятия целесообразно использовать рациональное сочетание всех трех критериев.

Выводы и рекомендации:

1.В условиях сохранения высокой ресурсоемкое™ предприятий транспортно-логистического комплекса, низкой рентабельности и несбалансированности в развитии, как в территориальном развитии, так и между различными видами транспорта, очевидно, что на внутрифирменном уровне необходимы системные преобразования, решение которых позволит транспортным компаниям повысить эффективность функционирования и усилить свой стратегический потенциал. В силу этого в процессе управления автотранспортным предприятием необходимо разработать логистическую стратегию, эффективное построение которой зависит от выделения группы ключевых факторов формирования стратегии, позволяющих добиться не только лидерства по издержкам, но и увеличить конкурентоспособность предлагаемых услуг, а также повысить экономическую устойчивость самого предприятия.

2. Опираясь на исследования известных специалистов в области стратегического менеджмента и транспортной логистики, экспертные опросы ведущих... специалистов и руководителей автотранспортных предприятий Ростовской области и проведенный организационно-управленческий анализ их деятельности, автор пришел к выводу о несоответствии «вертикальной» функциональной структуры управления целям функционирования и развития и разработал алгоритм организации реинжиниринга на транспортном предприятии, позволяющий достичь одного из ключевых стратегических преимуществ, а именно - горизонтальной интеграции и координации потоков работ вследствие переориентации управляющих воздействий с функций на процессы, что, в свою очередь, приводит к появлению новых трансформаций в сфере стратегического планирования и управления - смещению акцентов с

повышения прибыли на повышение эффективности, от товаров к потребителям, от запасов к информации, от сделок к взаимоотношениям.

3. Предложенный концептуальный подход к организации реинжиниринга бизнес-процессов, направленный на применение логистического подхода в системе стратегического управления деятельностью транспортного предприятия, способствует наращиванию стратегического потенциала региональных операторов рынка автотранспортных услуг, улучшению качества работы интегрированных бизнес-групп, сокращению логистических затрат при построении долгосрочной концепции развития и повышению конкурентоспособности предлагаемых транспортно-логистических услуг.

4. В целях реорганизации и адаптации подлежащих реинжинирингу бизнес-процессов автотранспортного предприятия автор разработал четырехуровневую систему управления логистическими бизнес-процессами, базирующуюся на идентификации и анализе основных видов информационных систем, соответствующих определенным типам бизнес-процессов конкретного уровня управления, которая способствует сокращению количества уровней управления, позволяет заблаговременно осуществлять диагностику и прогнозирование развития процессов, повышает оперативность принятия решений, а также делает контроль за исполнением процесса более прозрачным.

5. Внедрение в практику хозяйствования транспортного предприятия интегрированного показателя оценки суммарной эффективности деятельности его логистической системы позволяет в целях усовершенствования системы управления качеством логистического обслуживания оценивать надежность и качество организации транспортировки материально-технического потока, сравнивать суммарные потери в результате отклонений от параметров доставки с общими издержками на организацию, движение и преобразование потока определенного вида, а также поддерживать равновесие между уровнем предлагаемого сервиса и величиной общих затрат.

Основные положения и результаты диссертационного исследования, отраженные в вопросах формирования логистической стратегии, организации

реинжиниринга бизнес-процессов и использования интегрального показателя оценки суммарной эффективности функционирования логистической системы рекомендуются к внедрению на всех этапах хозяйственной деятельности региональных и национальных автотранспортных предприятий.

Статьи в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Миненко Е. В. Объективная необходимость формирования системы учета логистических издержек// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2008. - № 1. - 0,5 п.л.

2. Миненко Е. В. Состав и структура бизнес-процессов автотранспортного предприятия// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2010. -№ 1.-0,5 п. л.

3. Миненко Е. В. Оценка эффективности логистической системы транспортного предприятия// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2011. - № 1. - 0,2 п.л.

Статьи и тезисы докладов в научно-тематических сборниках:

1. Миненко Е. В. Подходы к формированию логистической стратегии как одного из этапов процедуры реинжиниринга бизнес-процессов организации// Логистика и экономика регионов: материалы IV междунар. научн,- практ. конфУ Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. - Красноярск, 2009. -0,5 пл.

2. Миненко Е. В. Реинжиниринг как метод повышения эффективности работы автотранспортного предприятия// Экономическое развитие России в условиях глобального кризиса: материалы Всероссийской научно-практической конференции/ под ред. проф. М. Б. Щепакина. - Краснодар: КЦНТИ, 2009. -Том 2. - 0,6 п.л.

3. Миненко Е. В. Основные принципы реинжиниринга ключевых бизнес-процессов организации// Логистика: современные тенденции развития: VIII междунар. научн.-практ. конф./Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет. - СПб., 2009. - 0,4 пл.

4. Миненко Е. В. Принципы формирования и управления региональными транспортно-логистическими системами// Логистика - евразийский мост: материалы VI междунар. научн.-практ. конф./ Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. -Красноярск, 2011. - 0,2 п. л.

Подписано в печать 11.09.2011. Формат 60* 84|/16.

Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд. л. 1,2. Тираж 100 экз. Заказ 546.

Редакционно-издательский центр

Ростовского государственного строительного университета

344022, Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Миненко, Елена Владимировна

Введение.

Глава 1. Теоретические основы формирования логистической стратегии реинжиниринга бизнес-процессов транспортного предприятия.

1.1. Принципы и факторы, учитываемые при разработке логистической стратегии.

1.2. Реинжиниринг как один из методов формирования конкурентных преимуществ компании на рынке автотранспортных услуг.

1.3. Классификация и анализ бизнес-процессов как один из элементов управления деятельностью транспортной компании.

Глава 2. Тенденции развития транспортно-логисшческого комплекса как объекта стратегического управления.

2.1. Роль и значение транспортного комплекса для организации сбалансированного развития экономики страны.

2.2. Проблемы и противоречия управления региональным транспортным комплексом.

2.3. Анализ методических и практических приемов формирования логистической стратегии на автотранспортном предприятии.

Глава 3. Разработка стратегии реинжиниринга логистических бизнес-процессов автотранспортного предприятия.

3.1. Моделирование основных и вспомогательных бизнес-процессов автотранспортного предприятия.

3.2. Управление логистическими бизнес-процессами автотранспортного предприятия на основе стратегии реинжиниринга.

3.3. Оценка эффективное! и логисгизации бизнес-процессов автотранспортного предприятия.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование логистической стратегии реинжиниринга бизнес-процессов региональных автотранспортных предприятий"

Актуальность темы исследования. Построение эффективной логистической стратегии и внедрение прогрессивных методов реинжиниринга бизнес-процессов в деятельность современных автотранспортных предприятий на сегодняшний день являются необходимыми условиями достижения сбалансированно! о развития и существенных конкурешных преимуществ на рынке транспортно-логистических услуг.

Очевидно, что только за последнее десятилетие экономический мир сущес1венно изменился: во-первых, контроль на рынке теперь находится в руках потребителей, которые четко осознают свое положение и все вытекающие из этого возможности и преимущества; во-вторых, коренным образом измеиилась ценное!пая значимость предлагаемых товаров и услуг, поскольку теперь наибольшим спросом пользуется только та продукция, которая является наиболее адаптированной к конкретным нуждам определенного потребителя и доставляется наиболее подходящим способом и в нужное для него время. И, наконец, в-третьих, появились новые средства производства и технологии, а также существен! го возросла роль информационных технологий, которые из базы для многих других технологий превратились теперь в средство предоставления информации для потребителей.

Однако, несмотря на все вышеизложенные особенности современного хозяйствования, многие автотранспортные предприятия продолжают в своей деятельности руководствоваться старыми управленческими принципами и идеями.

Таким образом, возникает объективная необходимость переосмысления способов организации и построения циркулирующих в компании бизнес-процессов и использования принципиально иного подхода, позволяющего в полной мере реализовать преимущества новых программ и технологий, а также человеческих ресурсов. В этой связи особый интерес представляет применение метода реинжиниринга бизнес-процессов в решении проблемы создания стратегически эффективных и экономически обоснованных форм организации бизнеса отечественных автотранспортных предприятий, поскольку именно использование потенциала реинжиниринга как инструмента реорганизационно1 о управления экономическими потоками предприятия открывает широкие возможности для приобреюния уникальных компетенций и формирования на этой основе устойчивой и передовой системы хозяйствования.

Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена тем, что вопросы построения эффективной логистической стратегии и внедрения современных методов управления бизнес-процессами автотранспортного предприятия относятся сегодня к числу приоритетных задач отечественной экономической науки и практики.

Степень разработанности проблемы. Теоретические основы пос ¡роения логистической стратегии на предприятии заложены в трудах отечественных исследователей В. И. Сергеева, Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева, Е. К. Ивакина, А. Г. Некрасова, С. В. Саркисова, Д. В. Стаханова, М. А.Чернышева, Р. В. Шеховцова, И. В. Терениной, Э. Н. Кузьбожева, Ю. М. Неруша, С. Тарана и др. Среди зарубежных ученых, занимающихся данной проблемой, можно выделить И. Ансоффа, Б. Карлоффа, А. Чандлер, А. А. Томпсона, А. Дж. Стрикленда, М. Портера,

A. Харрисона, Р. Хоука, Д. Уотерса, Дж. Стока, Д. М. Ламберта и др. Однако проблема стратегического управления бизнес-процессами автотранспортного предприятия и особенно ее логистический аспект относятся сегодня к числу слабоизученных. Отдельные вопросы логистического управления бизнес-процессами АТП нашли отражение в работах отечественных и зарубежных ученых В. С. Лукинского, В. И. Бережной, И. А. Цвирипысо, А. П. Кожина,

B. С. Никифорова, Н. Г. Плетневой, В. В. Репина, А. С. Беленького, В. М. Беляева, М. Кристофера, Д. Дж. Бауэрсокса, Д. Дж. Клосса, Е. Г. Ойхмана, Д. Бенсона, Дж. Уайхеда и др.

Перспективным направлением повышения эффективности использования логистической стратегии в управлении бизнес-процессами автотранспортного предприятия является внедрение принципов реинжиниринга. Вопросы компонентной методологии реинжиниринга бизнес-процессов АТП, технологии радикального перепроектирования логистических систем, особенности построения процессного подхода на основе использования логистического инструментария исследовались в работах Е. К. Ивакина, В. В. Волгина, В. С. Иванова, В. В. Ильина, 10. Ф.Тельнова, В. С. Лукинского, Т. А. Ермаковой, Б. А. Железко, В. А. Баринова, Г. Н. Калянова, Д. Э. Ханка, А. Дж. Райтса, Дж.А. Бримстона.

Однако специфика применения реинжиниринга бизнес-процессов АТП в целях повышения эффективности используемой логистической стратегии пока не получила должного отражения, поскольку до сих пор остается нерешенным целый комплекс научных и прикладных задач, связанных с использованием потенциала реинжиниринга в процессе формирования стратегических преимуществ на уровне транспортного предприятия.

Цель и задачи исследования: разработка методических и научно-практических рекомендаций по формированию и развитию логистической стратегии, а также совершенствование организационно-экономического механизма реинжиниринга бизнес-процессов автотранспортного предприятия.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи, отражающие логику и структуру исследования:

- определение организационных принципов и факторов построения и развития логистической стратегии;

- изучение теоретических основ и методических приемов внедрения механизма реинжиниринга на предприятии;

- анализ особенностей формирования, конфигурирования и управления бизнес-процессами на транспортном предприятии;

- экономическая оценка функционирования транспортно-логистичес-кого комплекса в условиях кризиса и диверсификации российской экономики;

- изучение современного состояния и перспектив развития регионального автотранспортного комплекса;

- обоснование логистического подхода к формированию стратегии на примере деятельности автотранспортных предприятий Ростовской области;

- разработка концептуального подхода к организации реинжиниринга на транспортном предприятии;

- построение четырехуровневой системы управления логистическими бизнес-процессами на основе стратегии реинжиниринга;

- анализ этапов оценки эффективности функционирования логистической системы транспортного предприятия и выделение ключевых показателей ее работы;

- разработка интегрального показателя оценки суммарной эффективности логистической системы автотранспортного предприятия.

Объект исследования: бизнес-процессы автотранспортных предприятий, осуществляющих реализацию стратегии развития сферы транспортных услуг на основе логистического подхода.

Предмет исследования: организационно-экономический механизм реинжиниринга бизнес-процессов региональных автотранспортных предприятий.

Теоретико-методологическая основа исследования. Теоретическую основу исследования составили концепции, методы и модели транспортной логистики, информатизации, стратегического менеджмента, корпоративного инжиниринга, изложенные в трудах ведущих отечественных и зарубежных ученых-экономистов. Методологической основой исследования послужили конкретные приложения теории научного познания к проблемам повышения эффективности функционирования логистической стратегии автотранспортного предприятия с использованием механизма реинжиниринга бизнес-процессов.

Инструмешально-методический аппарат исследования. В ходе работы применяли методы системного анализа и синтеза, расчетно-аналитические и экономико-статистические, а также методы экспертных оценок, экономико-математического моделирования и др.

Информационно-эмпирическую и нормативную базу исследования составили законодательные акты и нормативные документы РФ, данные Федеральной государственной и региональной статистики, аналитические материалы Министерства транспорта РФ и Ростовской области, материалы федеральных и региональных целевых программ, а также работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам построения и внедрения эффективной логистической стратегии, совершенствования управления бизнес-процессами транспортных предприятий, материалы международных научно-практических конференций, монографии, научные статьи в общеэкономических и отраслевых периодических изданиях по исследуемым проблемам, первичная информация о деятельности автотранспортных предприятий Ростовской области, результаты, полученные автором в ходе диссертационного исследования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке теоретических и методических аспектов повышения эффективности использования логистической стратегии путем построения и внедрения принципов реинжиниринга бизнес-процессов в деятельность региональных автофанспортных предприятий.

В диссертационной работе получены и выносятся на защиту следующие положения и результаты, содержащие элементы научной новизны:

- выявлена и структурирована группа факторов, влияющих на эффективное функционирование транспортных предприятий, а также па решение задач снабжения и сбыта в условиях всеобщей экономической нестабильности и дифференцированного развития различных регионов страны; предложен алгоритм организации экономического механизма реинжиниринга на транспортном предприятии, базирующийся на методах сравнительного анализа, экспертных оценок, системной интеграции и направленный на реорганизацию системы планирования и управления циркулирующими на предприятии бизнес-процессами;

- разработан концептуальный подход к организации реинжиниринга бизнес-процессов автотранспортного предприятия на основе горизонтальной системы управления основными и вспомогательными бизнес-процессами АТП, позволяющей определить и структурировать соответствующие им ключевые объекты стратегического управления и стоящие перед ними основные производственно-логистические задачи;

- разработана четырехуровневая система управления логистическими бизнес-процессами транспортного предприятия, позволяющая согласовать интересы различных структурных подразделений и групп, обеспечить синхронизацию внутрипроизводственных бизнес-процессов, усиление горизонтальной и вертикальной интеграции, устранение дублирования функций, оптимизацию движения экономических потоков, повышение конкурентоспособности и устойчивости всей хозяйственной системы;

- дополнена и развита методика оценки ключевых показателей работы логистической системы транспортного предприятия посредством выделения интегрального критерия оценки суммарной эффективности ее функционирования с целью минимизации логистических издержек и совершенствования системы управления качеством логистического обслуживания на всех этапах цепочки «производитель - потребитель».

Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в разработке системы методов, мер и механизмов управления бизнес-процессами на основе реинжиниринга в условиях стратегического планирования логистической деятельности региональных участников рынка автотранспортных услуг.

Практическая значимость результатов исследования.

Разработанные научно-практические и аналитические выводы, результаты и методики доведены до конкретных рекомендаций и предложений, которые могут быть использованы: государственными органами управления и отраслевыми профессиональными объединениями при разработке и реализации целевых программ повышения эффективности функционирования транспортно-логистического комплекса в рамках региона и масштабах всей страны, а также при формировании и проведении государственной транспортной политики;

- автслранспортными предприятиями, консалтинговыми и логистическими компаниями для совершенствования методов управления бизнес-процессами, а также при разработке и принятии управленческих решений, направленных на оптимизацию процесса управления цепочками поставок; высшими учебными заведениями в процессе преподавания соответствующих дисциплин - «Логистический менеджмент», «Транспортная логистика», «Экономика предприятия», «Региональная логистика», «Стратегический менеджмент» и др.;

- в научной работе в качестве научно-исследовательского материала и информационного источника при изучении проблемы совершенствования методов стратегического управления бизнес-процессами транспортного предприятия на основе внедрения принципов логистического реинжиниринга.

Апробация работы. Основные положения и идеи диссертационной работы на различных стадиях ее реализации были представлены в форме докладов и сообщений на международных, всероссийских и межвузовских научно-практических конференциях в 2009 - 2011 гг., в том числе, проводившихся в Санкт-Петербургском государственном инженерноэкономическом университете, Санкт-Петербург, Кубанском государственном технологическом университете, г. Краснодар, Сибирском государственном аэрокосмическом университете им. академика М. Ф. Решетнева, г. Красноярск.

Практическая значимость работы подтверждена тем, что ее основные результаты приняты к внедрению автотранспортным предприятием Ростовской области ООО «Дизель-1» ОАО «АТП «Ростовсельхозводстрой», что подтверждается актом внедрения.

Теоретические и практические разработки исследования используются в учебном процессе в Ростовском государственном строительном университете при преподавании курсов «Логистика» и «Производственная логистика».

Публикации по теме диссертации. Основные результаты диссертационного исследования нашли отражение в 7 опубликованных работах общим объемом 2,9 пл., из них 3 публикации, объемом 1,2 п.л. в научных рецензируемых журналах, определенных ВАК РФ.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация, объемом 183 страницы основного машинописного текста, состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (129 наименований), содержит 18 таблиц, 35 рисунков и 7 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Миненко, Елена Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертационная работа представляет собой обобщение исследований автора по названной проблеме, содержащее все необходимые этапы решения поставленных задач от теоретических исследований до методических рекомендаций, доведенных до уровня практического применения.

Результатом проведенных исследований является обоснование необходимости применения логистического подхода в системе стратегического управления деятельностью транспортного предприятия, а также обоснование теоретических положений реинжиниринга бизнес-процессов, что позволило диссертанту разработать четырехуровневую систему управления логистическими бизнес-процессами автотранспортного предприятия на основе внедрения прогрессивных принципов и приемов метода реинжиниринга и сделать следующие выводы и рекомендации:

Современное состояние транспортного комплекса характеризуется высокой ресурсоемкостыо транспорта (а вместе с ней и себестоимостью перевозок), низкой рентабельностью, недостаточной финансовой устойчивостью, несбалансированностью в развитии как в территориальном развитии, так и между различными видами транспорта, а также отсутствием у участников рынка транспортно-логистических услуг четко проработанной стратегии развития логистической деятельности, что позволяет сделать вывод о том, что на внутрифирменном уровне необходимы системные преобразования, решение которых позволит транспортным компаниям повысить эффективность функционирования и усилить свои конкурентные позиции. В силу этого в процессе управления автотранспортным предприятием необходимо разработать и внедрить логистическую стратегию, которая позволит добиться не только лидерства по издержкам, но и увеличить конкурентоспособность предлагаемых услуг, а также повысить экономическую устойчивость самого предприятия.

Для позитивных изменений в сфере управления автотранспортным предприятием следует четко идентифицировать и исследовать ключевые направления, категории и принципы логистической стратегии на каждом этапе ее построения. Структурирование и анализ основных проблем и задач стратегического планирования логистической деятельности транспортного предприятия позволяет действовать более целенаправленно и концентрировать управленческие, организационные и другие ресурсы, оптимизируя при этом затраты и сроки достижения поставленных целей.

2. Опираясь на исследования известных специалистов в области стратегического менеджмента и транспортной логистики, а также на экспертные опросы ведущих специалистов и руководителей автотранспортных предприятий Ростовской области и проведенный организационно-управленческий анализ деятельности этих компаний, диссертант пришел к выводу о неадекватности «вертикальной» функциональной , структуры организации управления целям развития и повышения эффективности хозяйствования анализируемых автотранспортных предприятий. В частности, это проявляется в концентрации внимания на процессе использования ресурсов при одновременном отсутствии необходимого уровня контроля как за конечным результатом, гак и за управленческими процессами, недостаточным использованием современных методов управления и их информационного обеспечения.

Поскольку многие проблемы являются типичными и присущи большинству региональных автотранспортных предприятий, то без решения проблемы преобразования организационной структуры эффективное управление логистическими бизнес-процессами становится практически невозможным. Изучив зарубежный опыт управления в сфере транспортно-логистического обслуживания и возможности его внедрения в практику российских предприятий, автор пришел к выводу о целесообразности применения механизма реинжиниринга в целях снижения логистических затрат и повышения качества обслуживания и разработал алгоритм организации реинжиниринга на транспортном предприятии, базирующийся на методах сравнительного анализа, экспертных оценок и системной интеграции.

3. Реорганизация и адаптация перепроектированных ключевых бизнес-процессов автотранспортного предприятия требует комплекса взаимосвязанных мероприятий. Диссертантом разработана четырехуровневая система управления логистическими бизнес-процессами с идентификацией и анализом основных видов информационных систем, соответствующих определенным типам бизнес-процессов конкретного уровня управления: системы технологических карт (организационный уровень управления); системы обработки данных и формирования вариантных решений (оперативный уровень); информационные системы управления (тактический уровень); системы поддержки принятия решений (стратегический уровень).

Внедрение разработанного автором концептуального подхода способствует уменьшению количества управляющих воздействий, позволяет оперативно осуществлять диагностику и прогнозирование развития процессов, сокращает время, необходимое для принятия решений, делает контроль за исполнением процесса более прозрачным.

4. Эффективное управление бизнес-процессами логистической системы транспортного предприятия требует их своевременной оценки и контроля. В настоящее время в отечественную практику хозяйствования пд^енесены и частично адаптированы рыночные системы показателей и методики финансово-экономического и организационно-управленческого анализа, которые могут быть успешно применены и в оценке эффективности логистических бизнес-процессов.

Дополненная методика оценки эффективности деятельности логистической системы транспортного предприятия основана на анализе основных задач, факторов, этапов и показателей оценки, отражающих специфику оказания транспортно-логистических услуг на всех этапах цепочки «производитель - потребитель», и предполагает выделение интегрального показателя суммарной эффективности функционирования логистической системы транспортного предприятия, учитывающего уровень логистических затрат и качество логистического обслуживания. Таким образом, организация контроля и оценки деятельности логистической I системы должна строится, с одной стороны, на поиске резервов снижения логистических издержек, а, с другой - на поиске и внедрении прогрессивных методов управления качеством логистического сервиса.

5. Опытная проверка жизнеспособности разработанных в рамках диссертационной работы методов и рекомендаций на региональных АТП показала, что внедрение механизма реинжиниринга позволяет повысить эффективность использования логистической стратегии транспортного предприятия, оптимизировать работу основных и вспомогательных бизнес-процессов, а также совершенствовать систему управления качеством предоставляемых транспортно-логистических услуг.