Геоэкономические факторы развития национального хозяйства России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Геоэкономические факторы развития национального хозяйства России"

На правах рукописи

ФИЛИПЕНКО АНАСТАСИЯ ВИКТОРОВНА

ГЕОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИИ

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(региональная экономика) 08.00.14 - Мировая экономика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

003469714

Москва - 2009

003469714

Работа выполнена на кафедре мировой экономики AHO ВПО Центросоюза РФ «Российский университет кооперации».

Ведущая организация: Нижегородский государственный университет

им. Н.И. Лобачевского (ННГУ)

Защита состоится 04 июня 2009 года в 16.00 часов на заседании диссертационного совета Д 513.002.02 при AHO ВПО Центросоюза РФ «Российский университет кооперации» по адресу: 141014, Московская обл., г. Мытищи, ул. Веры Волошиной, д. 12/30, зал диссертационного совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке AHO ВПО Центросоюза РФ «Российский университет кооперации».

Автореферат разослан « О У» UZÜJ^ 2009 г.

Научный руководитель:

кандидат экономических наук, доцент Орлова Наталья Леонидовна

Официальные оппоненты:

дфсгор экономических наук, профессор Заслуженный деятель науки РФ Ткач Александр Васильевич

кандидат экономических наук, доцент Сусанян Карен Геворкович

Ученый секретарь диссертационного совета

Ю.А. Романова

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современные процессы глобализации мировой экономики, проявляющиеся в углублении взаимозависимости стран на мировой хозяйственной арене и одновременно -в усилении экономических противоречий между рыночно развитыми и развивающимися государствами, ужесточении конкурентной борьбы на мировых рынках, нарастании существенных изменений в экологических системах, актуализируют задачу концептуального анализа форм и тенденций развития самой глобализации, а также принципов экономического развития в глобализирующемся мире.

В системе глобализирующегося хозяйства все больше нарастает процесс кардинальных изменений внутри и внешнеэкономических зависимостей и закономерностей. Внутриэкономические процессы теряют присущую им в течение многих тысячелетий первичность по отношению к внешнеэкономическим. Глобальная проблематика становится важной определяющей в формировании новой архитектуры мирового хозяйства, а также в выработке механизмов поведения национальных экономик в этом хозяйстве.

Возрастание целостности всемирного хозяйства и заметный сдвиг к приоритету глобальных экономических закономерностей создает новые теоретические проблемы, приводит к возникновению оригинальных направлений исследования, а также делает крайне актуальной выработку системы практических механизмов эффективного использования складывающейся системы национальными хозяйствующими субъектами.

В начале нового тысячелетия России предстоит найти адекватный ответ на вопросы, которые во многом могут определить ее историческую судьбу. К их числу можно отнести преодоление сырьевой зависимости российской экономики, осуществление структурной перестройки и модернизации на инновационной основе. Внешнеэкономические связи должны сыграть существенную, а в отдельных случаях и ключевую роль в глобализации российской экономики. В связи с этим геоэкономическая стратегия должна быть ориентирована на решение следующих вопросов:

• выявление особенностей формирования и функционирования геоэкономического пространства, а также определении возможностей и условий более широкого доступа российских структур к мировому доходу;

• выбор механизмов выхода России на сетевые модели геоэкономического взаимодействия;

• использование адаптивного опыта развитых стран в формировании новой - геоэкономической стратегии.

Основной проблемой экономического развития в условиях роста значимости геоэкономического фактора становится эффективная интеграция в систему глобальных производительных сил при соответствующей защите национального рынка от неблагоприятного воздействия мировой конъюнктуры и недобросовестной иностранной конкуренции. В связи с этим определение роли геоэкономического фактора развития российской экономики приобретает особую актуальность, как в научно-теоретическом, так и в практическом отношении. Одним из существенных факторов в формировании геоэкономичекого пространства являются транспортные сети.

Поэтому создание условий для реализации геоэкономической стратегии страны невозможно без проведения серьезных преобразований существующей транспортной системы России.

Степень разработанности проблемы. Глобализационные процессы, учитывая их определяющую роль в современном мировом хозяйстве и большое значение для Российской Федерации, вновь и вновь привлекают внимание отечественных и зарубежных ученых.

Проблемы глобализации экономических систем в условиях развития рыночных отношений освещены в работах X. Вагнера, И. Валлерстайна, Дж. Вулфенсона, П. Гермери, П. Дениелсаб П. Друкера, О. Дольфюса, М. Интрилигейтера, М. Кастельса, А. Курно, В. Клайнера, А. Праваша, М. Портера, П. Столкера, Дж. Стиглица, Л. Тейлора, Н. Трифта, Дж. Тобина, С. Фишера, М. Фельдштейна, Ч. Хориока, С. Хофмана, Б. Хуберта и др.

В условиях трансформации российской экономики теоретические основы глобализации на разных уровнях исследуют Е. Авдокушин, И. Бельчук, О. Богомолов, О. Братимов, А. Бузгалин, Ю. Горский, А. Добрынин, С. Долгов, С. Дятлов, М. Делягин, В. Иноземцев, А. Коваленко, А. Леусский, Е. Лозовская, А. Мовсесян, В. Оболенский, Б. Смитиенко, В. Соловьев, А. Уткин, Е. Халевинская, Н. Шмелев, Ю. Яковец и др.

Анализ публикаций позволяет сделать вывод о том, что системное многоуровневое видение концепции оценки последствий процессов глобализации еще не сформулировано. В первую очередь, нуждаются в дальнейшем исследовании теоретические проблемы типологии и критериальной оценки последствий глобализации. Во-вторых, необходимо исследовать факторы глобализации, влияющие на экономическое развитие России.

Важную методологическую составляющую анализа проблем развития национальной экономики в условиях глобализации мирового хозяйства представляют геоцивилизационный и геосистемный подходы. В отечественной науке представления о геоэкономике как основе глобалистики представлены в исследованиях Иноземцева A.B., Костина А.Л., Клейнера Г.Б., Косолапова H.A., Кочетова Э.Г, Сапир Е.В., Хромова Ю.В., Чешкова М.А., Шишкова Ю.В. и др. В работах этих ученых, как правило, раскрываются отдельные вопросы данной проблематики без выхода на выработку геоэкономической стратегии для отдельных, конкретных отраслей народного хозяйства России, в частности железнодорожного транспорта.

В диссертации делается попытка восполнить этот пробел, а именно разработать каркас стратегии для железнодорожного транспорта России в системе геоэкономического пространства, выявить роль этой отрасли в реализации национальных геоэкономических интересов.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость аспектов этой научно-практической проблемы, обусловили выбор темы исследования, предопределили ее цель, задачи и структуру.

Область исследования. Исследование проведено в рамках специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)»; область исследования - пп. 5.3. «Развитие теории региональной экономики; формирование, функционирование и развитие территориально-производственных комплексов, промышленных узлов .и других форм территориально-организованных экономических систем» и пп. 5.2 - «Пространственное распределение экономических ресурсов; теоретические, методические и прикладные аспекты размещения предприятий, отраслей, комплексов», а также в рамках специальности 08.00.14 «Мировая экономика»; область исследования - п. 20 «Геоэкономические проблемы России. Ее внешнеэкономические перспективы и стратегические приоритеты».

Объект исследования - внешнеэкономическая деятельности Российской Федерации с точки зрения формирования ареала геоэкономики.

Предмет исследования - комплекс инструментов для обеспечения геоэкономических интересов России.

Целью диссертационной работы является разработка методических рекомендаций и практических предложений по реализации новых ведущих направлений геоэкономической стратегии России, посредством анализа сущностных черт и основных тенденций экономического развития в глобализирующемся мире.

В соответствии с намеченной целью в процессе исследования поставлены и решены следующие задачи:

определены методологические подходы к исследованию геоэкономических факторов развития российской экономики;

- выявлены направления глобального развития геоэкономического пространства;

- проанализированы тенденции процесса глобализирующегося мира и выявлены национальные геоэкономические интересы Российской Федерации;

- дана оценка возможностей реализации геоэкономических интересов России;

- раскрыта роль транспортной системы Российской Федерации, в частности железнодорожного транспорта, как важнейшей составляющей сетевой модели геоэкономического взаимодействия;

- представлен системный анализ состояния пограничных переходов как составной части железнодорожной транзитной транспортной системы России и предложения по их совершенствованию с учетом геоэкономического подхода;

- изучен опыт развитых стран в формировании геоэкономической стратегии с точки зрения его адаптации использования в Российской Федерации;

Теоретической основой исследования послужили положения и выводы научных работ российских и зарубежных авторов по проблемам международного разделения труда, функционирования мировой хозяйственной системы, по экономической теории и практической экономике в целом, опубликованные в монографиях, диссертационных исследованиях, статьях в периодических изданиях.

Методологической основой исследования являются диалектический и исторические методы общей теории управления, системного математического анализа, прогнозирования и экспертных оценок.

Информационной базой являются сведения Федеральной службы государственной статистики, Государственного таможенного комитета, публикации международных организаций (ВТО, ОЭСР, ЕС, МОТ, ООН и др.), статистические данные ОАО «РЖД», Концепция национальной безопасности Российской Федерации.

Научную новизну определяют следующие результаты, полученные автором:

- определены основные геоэкономические факторы и их влияние на формирование геоэкономического пространства и место экономики Российской Федерации в процессе экономической глобализации. С учетом указанных факторов выявлен круг национальных геоэкономических интересов России и сформированы теоретические и практические предложения по развитию российской экономики и защите национальных геоэкономических интересов;

- выявлены перспективы выхода на сетевые модели геоэкономического оперирования на примере железнодорожной транспортной системы, оказывающей непосредственное влияние на реализацию геоэкономических интересов России;

- раскрыты основные тенденции развития пограничных переходов на российских железных дорогах, заключающиеся в повышении уровня их интероперабельности и интермодальности;

- дополнена методика расчета экономической эффективности доставки грузов в международном сообщении путем введения дополнительного количественного коэффициента, что позволит производить расчеты для любого количества товара;

- предложена и обоснована экономико-математическая модель расчета индекса экономической безопасности на основе факторов, позволяющих упростить методику расчета. Выдвинуты предложения по формированию концепции национальной экономической безопасности России, сформированные с учетом зарубежного опыта и использованием геоэкономического подхода.

Практическую значимость имеют разработанные автором:

• конкретные предложения по формированию способов и форм организации экономического сотрудничества России на международном уровне в сфере железнодорожного транспорта;

• механизмы комплексного развития пропускных способностей пограничных железнодорожных станций для обеспечения беспрепятственного пропуска поездов в международном сообщении и созданию благоприятных условий для проведения пограничного и таможенного досмотра, нашедшие свое применение при передаче вагонов и грузов на пограничных переходах России с государствами СНГ и третьими странами, а также при организации автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий, в том числе работников таможенных и пограничных служб.

Апробация результатов исследования. Методологические положения и методические разработки диссертационного исследования доложены и опубликованы на международных научно-практических конференциях, проводимых Российским университетом кооперации (Московским университетом потребительской кооперации) в период 20032007 гг. и на научно-теоретической конференции для преподавателей и аспирантов на кафедре внешнеэкономической деятельности в феврале 2004 г. (г. Москва). Предложения и перечень мероприятий, разработанный по результатам исследования, используются для повышения эффективности процесса передачи вагонов и грузов на границах России, а также при обеспечении взаимодействия автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий, в том числе работников таможенных и пограничных служб на пограничных переходах стран СНГ и третьих стран (справка №1291 от 19.05.2008 г.) Материалы исследования используются в учебном процессе преподавания дисциплин: «Основы внешнеэкономической деятельности», «Глобалистика» (акт №0116/876 от 30.10.2008 г.).

Публикации. Основные положения и выводы диссертационной работы нашли отражение в шести научных публикациях автора общим объемом 2,58 п.л. (в том числе в публикациях, рекомендованных ВАК - 1,28 п.л.)

Структурное построение, логика и последовательность изложения материала в диссертации определена целью и задачами исследования и отражают характер исследуемой проблемы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, содержит 9 рисунков, б таблиц, 6 формул, библиографический список, включающий 102 название и 2 приложения. Общий объем диссертационной работы составляет 190 страниц машинописного текста.

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, характеризуется степень ее изученности, определяются цели и задачи работы, ее методика, научная новизна диссертации и ее практическая значимость.

В первой главе «Геоэкономика как один из приоритетных векторов развития современного мира» основное внимание уделяется изучению вопросов формирования геоэкономического пространства, особенностей экономического и политического развития в глобализирующемся мире, анализируется мировая и национальная экономики в глобальной системе координат.

Во второй главе «Внешнеэкономические аспекты геоэкономического оперирования России» рассмотрены актуальные вопросы организации товарных потоков и услуг как подсистемы геоэкономического пространства, а также проблемы выхода на сетевые модели геоэкономического взаимодействия на примере железнодорожной транзитной система России. Подробно изучается работа пограничных переходов, даются рекомендации по совершенствованию их работы для увеличения пропускной способности при транзите экспортно-импортных грузов через территории Российской Федерации.

В третьей главе «Внутриэкономические аспекты формирования стратегии развития Российской экономики в условиях глобализации» исследован мировой опыт в формировании национальной геоэкономической стратегии и даны предложения по его адаптации в России. Рассмотрены новые направления в развитии концепции национальной экономической безопасности России с точки зрения геоэкономики. Рассмотрено понятие «индекс экономической безопасности», разработана экономико-математическая модель расчета индекса экономической безопасности.

И. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Определение основных геоэкономических факторов, влияющих на развитие российской экономики и выявление круга национальных геоэкономических интересов России.

В экономическом плане термин «глобализация» означает процесс создания общемирового экономического пространства, в рамках которого действуют одинаковые или близкие по своему существу правовые нормы, политические и экономические концепции в области производства международной торговли, движения капитала, финансов и услуг.

Глобализация способствовала формированию геоэкономического пространства, вызвав необходимость использования хозяйствующими субъектами геоэкономических механизмов. Применение этих механизмов дает возможность «вписать» национальную экономику в геоэкономическую систему с целью равноправного ее участия в формировании и распределении мирового дохода на базе использования высоких геоэкономических технологий и оперирования на геоэкономическом атласе мира. В диссертации подчеркивается, что долговременная стратегия развития России

должна выстраиваться в направлении центрального вектора мирового развития - геоэкономического.

В работе выделяются несколько наиболее значимых геоэкономических факторов, влияющих на развитие российской экономики:

- эволюция внешнеэкономического сектора посредством его переориентации с торгово-посреднической на производственно-инвестиционную (геоэкономическую) модель внешнеэкономических связей;

углубление взаимозависимости стран; возникновение интернационализированных воспроизводственных ядер; появление глобальных экономических субъектов. В результате чего образуются мощные центры, вокруг которых концентрируются основные экономические процессы;

- формирование группы основных стран, участвующих в распределении мирового дохода; возрастание роли транспорта, как важной составляющей в глобальных логистических системах и в этой связи развитие транспортного сектора российской экономики с ориентацией на развитие транзитного потенциала, интермодальных и комбинированных перевозок.

Стихийное включение России в процессы глобализации может нанести ей серьезный ущерб. Поэтому перед государством стоит проблема сопоставления и согласования собственных национальных интересов и тенденций развития мировой экономики.

Основные национальные геоэкономические интересы России, включают в себя:

1. Определение конкурентных позиций в формирующейся геоструктуре мировой экономики.

2. Поддержание политической, экономической и социальной стабильности в государстве, поиск и реализация инновационных путей развития.

3. Создание прорывных секторов для производства высококонкурентоспособной продукции, на основе современных технологий, и вывода ее мировые рынки товаров и услуг.

4. Реализация социально-экономической стратегии развития России для выхода из сообщества полуферических стран (переориентация.сырьевой, топливно-энергетической направленности производства на высокотехнологичное производство).

5. Развитие международных транспортных коридоров на территории России, как ворот в геоэкономическое пространство.

6. Сотрудничество с международными экономическими организациями на основе и для продвижения национальных интересов России.

7. Создание благоприятного экономического, политического, социального климата в стране для привлечения иностранного капитала в производство и сферу услуг.

8. Развитие новых, уникальных технологий, видов услуг, ноу-хау для выхода с ними на мировой рынок.

Для занятия и удержания позиций в современной геоэкономике в интересах государства и общества необходимо решить три основные группы проблем:

- во-первых, целесообразно направлять национальные ресурсы на развитие базового, фундаментального и инновационного образования (как основы для будущего технологического прорыва нации);

- во-вторых, всемерно поддерживать и развивать культурное (фактор цивилизационного присутствия) влияние в пространстве Евразии (страны СНГ и Прибалтики), в Центральной и Юго-Восточной Европе, а также в некоторых странах Дальнего Востока (Монголии, Кореи и Вьетнама, а также Китая и Японии), используя, в т. ч. инвестиции российских субъектов за рубежом;

- в-третьих, сохранять и расширять пространство использования русского языка, поддерживать его информативную и коммуникативную значимость.

2. Определение перспектив выхода на сетевые модели геоэкономического оперирования на примере железнодорожной транспортной системы, оказывающей непосредственное влияние на реализацию геоэкономических интересов России

На сегодняшний день перед трансформирующимся транспортным комплексом России стоит сложная задача формирования стратегии вхождения в мировую экономику. В этом направлении наиболее эффективными путями являются: повышение конкурентоспособности продукции и услуг, формирование национальных конкурентных преимуществ и их реализация на мировом рынке.

Глобализация трансформирует хозяйственную организацию различных государств под сетевую модель мировой экономики и в своем развитии затрагивает многие сферы и системы, в том числе одну из наиболее значимых и стратегически важных в экономике - транспортную систему.

В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт, особенно железнодорожный, является инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения ведущего места государства в геоэкономической системе, поскольку обладает такими преимуществами как: возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении; регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; более высокая скорость доставки грузов и, как правило, более короткий путь перевозок по сравнению с речным и морским транспортом, в т.ч. по транспортным коридорам; большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния; относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта (кроме трубопроводного); высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде.

В диссертации выделяются следующие основные направления международной интеграции в области транспорта:

- дальнейшая интеграция российского транспорта в европейскую транспортную систему;

- формирование и развитие общего транспортного пространства государств СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии; развитие взаимодействия в рамках регионального сотрудничества;

- повышение роли транспортного комплекса России в создаваемой интегрированной транспортной системе Азиатско-Тихоокеанского региона;

- расширение участия в международных транспортных проектах и программах.

При выполнении пассажирских перевозок на дальние расстояния железнодорожный транспорт общего пользования конкурирует с авиационным транспортом, при осуществлении пригородных и межобластных перевозок - с автомобильным и в некоторых случаях - с речным транспортом (табл. 1).

В долгосрочной перспективе железнодорожные перевозки останутся самым экономически эффективным способом транспортировки

значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния (табл. 2).

Таблица 1 - Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования Российской Федерации (млн. чел.).*

1995 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Транспорт- всего 44943 44745 42350 39699 38493 29390 26015 23074

в том числе по видам:

железнодорожный 1833 1419 1271 1304 1335 1339 1347 1278

автобусный 22817 22892 21646 20512 20392 15636 13914 12559

таксомоторный 66 16 12 10 10 6 7 8

трамвайный 7540 7421 6982 6321 5804 4123 3267 2660

троллейбусный 8475 8759 8181 7291 6680 4653 3775 2972

метрополитены 4150 4186 4200 4205 4211 3574 3644 3528

морской 3 1,1 0,7 1,2 1,1 1,3 1,4 1,4

внутренний водный 27 28 29 24 25 21 20 21

воздушный 32 23 28 31 35 37 40 47

*По данным Госкомстата России

Таблица 2 - Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования Российской Федерации (млн. тонн).**

1995 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Транспорт - всего 8814 7907 8488 8668 8978 9167 9300 9447

в том числе по видам:

железнодорожный 1028 1047 1084 1161 1221 1273 1312 1344

автомобильный 6786 5878 6348 6368 6568 6685 6753 6861

трубопроводный 783 829 899 976 1024 1048 1070 1062

морской 71 35 37 36 29 26 25 27

внутренний водный 145 117 119 126 135 134 139 152

воздушный 0,6 0,8 0,9 0,8 0,9 0,8 0,9 1,0

** По данным Госкомстата России

Анализ показывает, что экспорт транспортных услуг должен развиваться в следующих основных направлениях:

- увеличение доли участия российских транспортных организаций и компаний в поставке отечественных экспортных грузов на мировые рынки;

- повышение доли российских транспортных организаций и компаний в доставке импортных грузов и перевозках грузов третьих стран;

- развитие использования транзитного потенциала российской транспортной системы.

Российская Федерация, имея развитую сеть железных дорог и удобное географическое расположение между Европой и Азией, обладает огромным транзитным потенциалом, что способствует созданию крупнейшего транспортного комплекса на ее территории с появлением возможности получения транспортной ренты.

3. Раскрытие основных тенденций развития пограничных переходов на российских железных дорогах, заключающихся в повышении уровня их ннтероперабельности и интермодальности.

В ближайшем будущем транзитный грузопоток по территории России будет складываться из грузов, следующих в евро-азиатском направлении через порты Дальнего Востока и погранпереходы на границах России, а также из грузов взаимной торговли европейских стран, государств Ближнего Востока и Персидского залива, следующих по направлению коридора "Север-Юг"; потока грузов через Беларусь в европейские страны - через сухопутные и припортовые станции Калининградской области. Значительный транзитный поток, ориентированный на российские транспортные системы, будет привлечен из центральной Азии (не имеющей выхода к морю) на порты Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов.

Международное разделение труда диктует расширение транснационального сотрудничества в рамках транспортных коридоров, что будет способствовать развитию инфраструктуры железных дорог, внедрению комплексов логистического обеспечения взаимодействия стран-участниц, а значит - повышению эффективности перевозок и улучшению финансовых результатов работы всех участников перевозок.

Это подтверждается структурой перевозок грузов железнодорожным транспортом по МТК «Север-Юг» (рис. 1).

Рисунок 1 - Структура перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом по МТК «Север-Юг» (млн.т.) в 2008 г.

Специфика перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом России заключается в том, что по территории государства перемещается подавляющая часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом.

Перевозка транзитных и внешнеторговых грузов - одна из главных задач железных дорог России в глобальной транзитной системе (рис. 2).

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 год

-ИзТретьих стран в Третьи страны

-Из Третьих стран а Государства СИГ

Из Государств СНГ в. Государств СНГ

-Из Государств СНГ в а третьи страны

Рисунок 2 - Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом транзитом через территорию России 2002 - 2008 гг. (млн. т).

В связи с возрастающими потоками внешнеторговых перевозок актуальным является оптимальный выбор комплекса мероприятий по развитию перебарывающей способности пограничных станций.

Как показывают результаты анализа зарубежного и отечественного опыта, вследствие различной функциональной подчиненности

подразделений, обслуживающих поезда с внешнеторговыми грузами на границе, происходит разрозненное внедрение мероприятий по развитию перерабатывающей способности пограничной станции, и в т.ч. автоматизированных систем различных подразделениях, занятых в технологии обслуживания перевозок на пограничной станции. По мнению автора исследования необходимо обеспечить согласованное комплексное развитие бизнес-процессов всех подразделений пограничных станций (переходов).

4. Дополнена методика расчета экономической эффективности доставки грузов в международном сообщении путем введения дополнительного количественного коэффициента, что позволит производить расчеты для любого количества товара.

Эффективность железнодорожного транспорта определяться динамикой обновления основных производственных фондов отрасли, темпами роста спроса на железнодорожные перевозки, результатами реализации структурной реформы отрасли, эффективностью тарифной политики в регулируемых государством естественно-монопольных секторах деятельности, интенсивностью использования российских участков международных транспортных коридоров.

Расчет экономической эффективности (Э) доставки грузов в международном сообщении определяется результатами доходов и затрат на всем пути перевозки:

где:

- Вч- чистая выручка от экспорта товара;

- Зэ- суммарные затраты на производство, транспортировку, выплату налогов, покрытие убытков от задержки исполнения контракта, а также затраты обратной связи;

- Ккв- коэффициент кредитного влияния, отражающий обесценивание валютной выручки.

В соответствии со стандартной методикой величина чистой выручки от экспорта товара, рассчитывается по формуле:

Для получения более точного значения показателя экономической эффективности доставки грузов в международном сообщении, автор предлагает при расчете чистой выручки от экспорта товара ввести

Зэ

(1)

Вч = Ц-д~{Зп+Зн+Зт),

(2)

дополнительный количественный коэффициент и все показатели для расчета взять на единицу товара:

дч=д.е-(зд+зй+зг)-а о)

где:

- Ц - опускная цена производителя (за ед. тов.);

- Q- количество товара, на которое заключен контракт (ед. тов.); -Зп-затраты на производство (на ед. тов.);

- Зн - затраты на выплату налогов (на ед. тов.);

-3, - затраты на транспортировку (на ед. тов.), с учетом страхования и различных услуг, например по контролю продвижения вагонов на территории России.

Данное дополнение позволит производить наиболее точные расчеты чистой выручки от экспорта для любого количества товара.

Суммарные затраты рассчитывают с учетом зависимости:

33=Зп+Зн+Зг+У + АЗтг, (4)

где:

- У - убытки от задержки исполнения контракта;

- Д3В(Ш - затраты обратной связи, т.е. затраты, которые не учитываются в балансах, но возникают у потребителя транспортных услуг в зависимости от уровня качества транспортного обслуживания (образование сверхнормативных запасов, использование дополнительных посредников и др.).

Убытки от задержки исполнения контракта определяются следующим образом:

У = 2.Д-е.»да/365, (5)

где:

- Ъ - коэффициент, учитывающий оплату банковских краткосрочных кредитов под грузы в пути с учетом риска;

- /да - срок доставки грузов;

5. Предложена и обоснована экономико-математическая модель расчета индекса экономической безопасности на основе факторов, позволяющих упростить методику расчета. Выдвинуты предложения по формированию концепции национальной экономической безопасности России, сформированные с учетом зарубежного опыта и использованием геоэкономического подхода.

Еще одна большая группа проблем связана с вопросами формирования новой стратегии развития российской экономики в условиях глобализации, связанной с гармоничным «вписыванием» в мировую геоэкономическую

систему для полноправного участия в формировании и распределении мирового дохода посредством использования высоких геоэкономических технологий и оперирование в геоэкономическом пространстве. Все эти проблемы в диссертации рассматриваются с позиции обеспечения экономической безопасности.

К числу наиболее вероятных угроз экономической безопасности Российской Федерации относятся: сырьевая направленность российской экономики, которая поощряется за рубежом; криминализация хозяйственной деятельности, включение ее в сферу влияния транснациональной организованной преступности; неравномерность социально-экономического развития регионов; спорадическое «бегство» капитала из страны, обеспеченное западными кредитными организациями и предлагаемыми инвестиционными условиями; отток квалифицированных кадров; дискриминация в международной торговле со стороны лидеров мирового сообщества; зависимость государства от импорта технологий и продовольствия.

Состояние экономической безопасности страны может быть, как логическая модель в наиболее доступной форме описано индексом экономической безопасности (Ьб):

где:

^-иностранные инвестиции;

- В - ВВП государства;

- £>'- ВВП на душу населения;

-й- мировой ВВП на душу населения;

- Л^- средняя продолжительность жизни населения в мире;

средняя продолжительность жизни в стране;

- г,- задолженность государства внутренняя;

- г,-задолженность государства внешняя.

На основе вышеприведенной формулы автор произвел расчет индекса экономической безопасности по нескольким странам с развитой экономикой и России (табл.3).

(О' И'

(6)

V

/

Страна 2005 2006 2007

Швеция 0,06 0,30 0,30

Германия 0,10 0,11 0,10

США 0,04 0,09 0,09

Япония 0,006 0,006 0,03

Россия 0,003 0,005 0,009

Экономический смысл индекса экономической безопасности (Ьб.) состоит в том, что ее обеспечение заключается в повышении конкурентоспособности продукции преимущественно по фактору качества (означает интенсивный, наукоемкий тип общественного производства), сохранение и повышение уровня жизнеспособности населения (как важнейшего результата экономической деятельности нации и, одновременно, важнейшей предпосылки конкурентоспособности товаров и услуг), эффективном управлении внутренним и внешним долгом государства. При этом учитывается степень обеспеченности экономики инвестиционными ресурсами. Идеальное значение Ъб. должно стремиться к 1.

Для своевременного выявления в отклонении Ъб. в сторону уменьшения, необходимо рассчитывать Ъб. ежеквартально и принимать меры по регулированию того или иного составляющего Ъб., влияющего на его снижение.

Под воздействием геоэкономических факторов основными задачами государственной деятельности в области обеспечения экономической безопасности страны можно считать: оценка внешних угроз экономической безопасности и выявление факторов, подрывающих устойчивость экономической системы государства в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе; формирование стратегии экономической безопасности и определение ее показателей, предложенных для устойчивого развития экономики Российской; разработку комплекса правовых, экономических и административных мер, устраняющих или снижающих негативное воздействие выявленных факторов, создание механизма обеспечения экономической безопасности государства.

1 Разработано автором на основе статистических данных.

19

Основы внешнеэкономической стратегии России на ближайшие несколько лет могут включать в себя следующие позиции: развитие экономических отношений с Китаем; реализация транснациональных торговых и экономических проектов в Центральной и Южной Азии в рамках развития транспортного коридора Север-Юг и сопряженных с ним проектов; развитие трансграничных отношений с арабскими государствами; миграционные, культурные и, возможно, экономические интеграционные проекты с Европой; экономическое сотрудничество с США, прежде всего в сфере энергетики, и партнерство в сфере международной безопасности; нацеленность на международную интеграцию с государством СНГ, с упором на ЕВРАЗЭС, и формирование рублевой зоны; развитие железнодорожной инфраструктуры для вписывания в глобальные логистические системы, прежде всего в области транзитных и интермодальных перевозок.

Выводы и предложения

1. В современном мире реализуется центральная стратегическая направленность на геоэкономическое развитие, врастание национальных хозяйств в геоэкономическую систему с целью получения возможности полноправного участия в формировании и распределении мирового дохода на базе использования высоких геоэкономических технологий и оперирования на геоэкономическом атласе мира. Основное влияние на ускорение развития процесса экономической глобализации в Российской Федерации оказали такие факторы как: эволюция внешнеэкономического сектора путем его переориентации с торгово-посреднической на производственно-инвестиционную (геоэкономическую) модель внешнеэкономических связей; геоэкономическое углубление взаимозависимости стран; создание интернационализированных воспроизводственных ядер; экспансия глобальных транснациональных корпораций; формирование круга ведущих стран, участвующих в распределении мирового дохода; возрастание роли транспортного сектора российской экономики с ориентацией на развитие транзитного потенциала, интермодальных и комбинированных перевозок.

2. В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт становятся инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения достойного места страны в мировой хозяйственной системе. Российские железные дороги имеют возможность

обеспечить значительный прирост трансграничных перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов и эффективно использовать транзитный потенциал страны при перевозке грузов через международные транспортные коридоры, развивать практику интермодальных и комбинированных перевозок.

3. В связи с возрастающими потоками внешнеторговых перевозок актуальным является оптимальный выбор комплекса мероприятий по развитию перебарывающей способности пограничных станций. В этих целях разрабатываются «Автоматизированные системы управления пограничной перегрузочной станцией» для реализации эффективной системы информационного обеспечения основных производственных и технологических процессов работы железнодорожных пограничных перегрузочных станций с учетом их основного назначения и характера работы.

4. Основными задачами государственной деятельности в области обеспечения экономической безопасности являются: оценка внешних угроз экономической безопасности и выявление факторов, подрывающих устойчивость экономической системы государства в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе; формирование стратегии экономической безопасности и определение показателей, характеризующих ее пороговое состояние для экономики России; разработку комплекса правовых, экономических и административных мер; создание механизма обеспечения экономической безопасности государства.

5. Основами геоэкономической стратегии для России могут стать: развитие торгово-экономических проектов в Центральной и Южной Азии в том числе и проект транспортного коридора Север-Юг и сопряженных с ним проектов; развитие экономических отношений с арабским миром; миграционные, культурные и, возможно, экономические интеграционные проекты с Европой; экономическое, сотрудничество с США, прежде всего в сфере энергетики, и партнерство в сфере международной безопасности; политика международной интеграции со странами СНГ и прежде всего со странами ЕВРАЗЭС, и формирование рублевой зоны; развитие железнодорожной транспортной инфраструктуры как наиболее перспективной в области транзитных и интермодальных перевозок, способствующих реализации геоэкономических интересов России.

По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ, в том числе две в журналах, рекомендованных ВАК для опубликования результатов диссертационных работ:

Основные положения диссертации отражены:

- в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Филипенко A.B. Повышение эффективности внешнеэкономической деятельности России: транспортный фактор. - «Предпринимательство» - №8, 2008, Москва - 0,34 п.л.

2. Филипенко A.B. Влияние железнодорожной транспортной системы России, на эффективность внешнеэкономической деятельности в условиях глобализации. - «Транспорт Урала» - №4,2007, Екатеринбург. - 0,94 п.л.

- в других изданиях:

3. Филипенко A.B. Геоэкономическое пространство: причины и условия формирования Сборнике посвященному VI сессии Совета ректоров вузов потребительской кооперации стран СНГ в Азербайджане М., 2004. - 0,1 пл.

4. Филипенко A.B. Национальные геоэкономические интересы России в глобализирующемся мире. Научный потенциал - кооперации: Материалы международной научной конференции профессорско-преподавательского состава и аспирантов кооперативных вузов стран СНГ. - М.: «Наука и кооперативное образование", 2005, МУПК - 0,15 п.л.

5. Филипенко A.B. Внешняя торговля и внешнеэкономическая стратегия России в условиях глобализации- Межрегиональная группа ученых - институт проблем экономики. Ежеквартальный научно-методический журнал г. Киров №1 (8), 2006 - 0.75 п.л.

6. Филипенко A.B. Российская железнодорожная система и ее транзитный потенциал - как фактор повышения эффективности функционирования макроэкономической системы. Материалы международной научной конференции профессорско-преподавательского состава, сотрудников и аспирантов, посвященной 175-летию потребительской кооперации России, по итогам научно-исследовательской работы в 2005г., 20 апреля 2006г. М.: МСХА, 2006. - 0,3 п.л.

Филипенко Анастасия Внкторовна

ГЕОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИИ

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(региональная экономика) 08.00.14 - Мировая экономика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 27.04.2009 г. Объем 1*2 п.л. Формат 60x90/16. Тираж 100 экз. ООО «Издательский дом Центросоюза» 107996, г. Москва, ул. Гиляровского, д. 57 тел./факс: (495)684-12-17 /684-04-48 тел.: (495)684-18-92 оргйгУоор.т

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Филипенко, Анастасия Викторовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ГЕОЭКОНОМИКА КАК ОДИН ИЗ ПРИОРИТЕТНЫХ

ВЕКТОРОВ РАЗВИТИЯ СОВРЕМЕННОГО МИРА.

1.1 Основные факторы формирования геоэкономического пространства.

1.2 Особенности экономического и политического развития в 30 глобализирующемся мире.

1.3 Мировая и национальная экономики в глобальной системе координат.

ГЛАВА 2. ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

ГЕОЭКОНОМИЧЕСКОГО ОПЕРИРОВАНИЯ РОССИИ.

2.1 Товарные потоки и услуги как подсистемы геоэкономического пространства.

2.2 Выход на сетевые модели геоэкономического взаимодействия (железнодорожная транзитная транспортная система России как фактор увеличения эффективности внешнеэкономической деятельности).

ГЛАВА 3. ВНУТРИЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ

ЭКОНОМИКИ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ.

3.1 Некоторые особенности зарубежного опыта в формировании национальной геоэкономической стратегии.

3.2 Новые направления в развитии концепции национальной экономической безопасности России — геоэкономический 139 подход.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Геоэкономические факторы развития национального хозяйства России"

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современные процессы глобализации мировой экономики, проявляющиеся в углублении взаимозависимости стран на мировой хозяйственной арене и одновременно — в усилении экономических противоречий между рыночно развитыми и развивающимися государствами, ужесточении конкурентной борьбы на мировых рынках, нарастании существенных изменений в экологических системах, актуализируют задачу концептуального анализа форм и тенденций развития самой глобализации, а также принципов экономического развития в глобализирующемся мире.

В системе глобализирующегося хозяйства все больше нарастает процесс кардинальных изменений внутри и внешнеэкономических зависимостей и закономерностей. Внутриэкономические процессы теряют присущую им в течение многих тысячелетий первичность по отношению к внешнеэкономическим. Первично-существенные закономерности возникновения и формирования новой мировой экономики формируются на глобальном экономическом уровне. Глобальная проблематика становится важной определяющей в формировании новой архитектуры мирового хозяйства, а также в выработке механизмов поведения национальных экономик в этом хозяйстве.

Возрастание целостности всемирного хозяйства и заметный сдвиг к приоритету глобальных экономических закономерностей создает новые теоретические проблемы, приводит к возникновению оригинальных направлений исследования, а также делает крайне актуальной выработку системы практических механизмов эффективного использования складывающейся системы национальными хозяйствующими субъектами.

В начале нового тысячелетия России предстоит найти адекватный ответ на вопросы, которые во многом могут определить ее историческую судьбу. К их числу можно отнести преодоление сырьевой зависимости российской экономики, осуществление структурной перестройки и модернизации на инновационной основе. Внешнеэкономические связи должны сыграть существенную, а в отдельных случаях и ключевую роль в глобализации российской экономики. В связи с этим геоэкономическая стратегия должна быть ориентирована на решение следующих вопросов:

• выявление особенностей формирования и функционирования геоэкономического пространства, а также определении возможностей и условий более широкого доступа российских структур к мировому доходу;

• выбор механизмов выхода России на сетевые модели геоэкономического взаимодействия;

• использование адаптивного опыта развитых стран в формировании новой - геоэкономической стратегии.

Основной проблемой экономического развития в условиях роста значимости геоэкономического фактора становится эффективная интеграция в систему глобальных производительных сил при соответствующей защите национального рынка от неблагоприятного воздействия мировой конъюнктуры и недобросовестной иностранной конкуренции. В связи с этим определение роли геоэкономического фактора развития российской экономики приобретает особую актуальность, как в научно-теоретическом, так и в практическом отношении. Одним из существенных факторов в формировании геоэкономичекого пространства являются транспортные сети.

Поэтому создание условий для реализации геоэкономической стратегии страны невозможно без проведения серьезных преобразований существующей транспортной системы России.

Степень разработанности проблемы. Глобализационные процессы, учитывая их определяющую роль в современном мировом хозяйстве и большое значение для Российской Федерации, вновь и вновь привлекают внимание отечественных и зарубежных ученых.

Проблемы глобализации экономических систем в условиях развития рыночных отношений освещены в работах X. Вагнера, И. Валлерстайна, Дж. Вулфенсона, П. Гермери, П. Дениелсаб П. Друкера, О. Дольфюса, М. Интрилигейтера, М. Кастельса, А. Курно, В. Клайнера, А. Праваша, М. Портера, П. Столкера, Дж. Стиглица, JI. Тейлора, Н. Трифта, Дж. Тобина, С. Фишера, М. Фельдштейна, Ч. Хориока, С. Хофмана, Б. Хуберта и др.

В условиях трансформации российской экономики теоретические основы глобализации на разных уровнях исследуют Е. Авдокушин, И. Бельчук, О. Богомолов, О. Братимов, А. Бузгалин, Ю. Горский, А. Добрынин, С. Долгов, С. Дятлов, М. Делягин, В. Иноземцев, А. Коваленко, А. Леусский, Е. Лозовская, А. Мовсесян, В. Оболенскмй, Б. Смитиенко, В. Соловьев, А. Уткин, Е. Халевинская, Н. Шмелев, Ю. Яковец и др.

Анализ публикаций позволяет сделать вывод о том, что системное многоуровневое видение концепции оценки последствий процессов глобализации еще не сформулировано. В первую очередь, нуждаются в дальнейшем исследовании теоретические проблемы типологии и критериальной оценки последствий глобализации. Во-вторых, необходимо исследовать факторы глобализации, влияющие на экономическое развитие России.

Важную методологическую составляющую анализа проблем развития национальной экономики в условиях глобализации мирового хозяйства представляют геоцивилизационный и геосистемный подходы. В отечественной науке представления о геоэкономике как основе глобалистики представлены в исследованиях Иноземцева А.В., Костина A.JL, Клейнера Г.Б., Косолапова Н.А., Кочетова Э.Г, Сапир Е.В., Хромова Ю.В., Чешкова М.А., Шишкова Ю.В. и др. В работах этих ученых, как правило, раскрываются отдельные вопросы данной проблематики без выхода на выработку геоэкономической стратегии для отдельных, конкретных отраслей народного хозяйства России, в частности железнодорожного транспорта.

В диссертации делается попытка восполнить этот пробел, а именно разработать каркас стратегии для железнодорожного транспорта России в системе геоэкономического пространства, выявить роль этой отрасли в реализации национальных геоэкономических интересов.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость аспектов этой научно-практической проблемы, обусловили выбор темы исследования, предопределили ее цель, задачи и структуру.

Область исследования. Исследование проведено в рамках специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)»; область исследования — пп. 5.3. «Развитие теории региональной экономики; формирование, функционирование и развитие территориально-производственных комплексов, промышленных узлов и других форм территориально-организованных экономических систем» и пп. 5.2 - «Пространственное распределение экономических ресурсов; теоретические, методические и прикладные аспекты размещения предприятий, отраслей, комплексов», а также в рамках специальности 08.00.14 «Мировая экономика»; область исследования — п. 20 «Геоэкономические проблемы России. Ее внешнеэкономические перспективы и стратегические приоритеты».

Объект исследования — внешнеэкономическая деятельности Российской Федерации с точки зрения формирования ареала геоэкономики.

Предмет исследования — комплекс инструментов для обеспечения геоэкономических интересов России.

Целью диссертационной работы является разработка методических рекомендаций и практических предложений по реализации новых ведущих направлений геоэкономической стратегии России, посредством анализа сущностных черт и основных тенденций экономического развития в глобализирующемся мире.

В соответствии с намеченной целью в процессе исследования поставлены и решены следующие задачи:

- определены методологические подходы к исследованию геоэкономических факторов развития российской экономики; выявлены направления глобального развития геоэкономического пространства;

- проанализированы тенденции процесса глобализирующегося мира и выявлены национальные геоэкономические интересы Российской Федерации;

- дана оценка возможностей реализации геоэкономических интересов России;

- раскрыта роль транспортной системы Российской Федерации, в частности железнодорожного транспорта, как важнейшей составляющей сетевой модели геоэкономического взаимодействия;

- представлен системный анализ состояния пограничных переходов как составной части железнодорожной транзитной транспортной системы России и предложения по их совершенствованию с учетом геоэкономического подхода;

- изучен опыт развитых стран в формировании геоэкономической стратегии с точки зрения его адаптации использования в Российской

Федерации;

Теоретической основой исследования послужили положения и выводы научных работ российских и зарубежных авторов по проблемам международного разделения труда, функционирования мировой хозяйственной системы, по экономической теории и практической экономике в целом, опубликованные в монографиях, диссертационных исследованиях, статьях в периодических изданиях.

Методологической основой исследования являются диалектический и исторические методы общей теории управления, системного математического анализа, прогнозирования и экспертных оценок.

Информационной базой являются сведения Федеральной службы государственной статистики, Государственного таможенного комитета, публикации международных организаций (ВТО, ОЭСР, ЕС, МОТ, ООН и др.), статистические данные ОАО «РЖД», Концепция национальной безопасности Российской Федерации.

Научную новизну определяют следующие результаты, полученные автором:

- определены основные геоэкономические факторы и их влияние на формирование геоэкономического пространства и место экономики Российской Федерации в процессе экономической глобализации. С учетом указанных факторов выявлен круг национальных геоэкономических интересов России и сформированы теоретические и практические предложения по развитию российской экономики и защите национальных геоэкономических интересов; выявлены перспективы выхода на сетевые модели геоэкономического оперирования на примере железнодорожной транспортной системы, оказывающей непосредственное влияние на реализацию геоэкономических интересов России;

- раскрыты основные тенденции развития пограничных переходов на российских железных дорогах, заключающиеся в повышении уровня их интероперабельности и интермодальности;

- дополнена методика расчета экономической эффективности доставки грузов в международном сообщении путем введения дополнительного количественного коэффициента, что позволит производить расчеты для любого количества товара;

- предложена и обоснована экономико-математическая модель расчета индекса экономической безопасности на основе факторов, позволяющих упростить методику расчета. Выдвинуты предложения по формированию концепции национальной экономической безопасности России, сформированные с учетом зарубежного опыта и использованием геоэкономического подхода.

Практическую значимость имеют, разработанные автором:

• конкретные предложения по формированию способов и форм организации экономического сотрудничества России на международном уровне в сфере железнодорожного транспорта;

• механизмы комплексного развития пропускных способностей пограничных железнодорожных станций для обеспечения беспрепятственного пропуска поездов в международном сообщении и созданию благоприятных условий для проведения пограничного и таможенного досмотра, нашедшие свое применение при передаче вагонов и грузов на пограничных переходах России с государствами СНГ и третьими странами, а также при организации автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий, в том числе работников таможенных и пограничных служб.

Апробация результатов исследования. Методологические положения и методические разработки диссертационного исследования доложены и опубликованы на международных научно-практических конференциях, проводимых Российским университетом кооперации

Московским университетом потребительской кооперации) в период 2003-2007 гг. и на научно-теоретической конференции для преподавателей и аспирантов на кафедре внешнеэкономической деятельности в феврале 2004 г. (г. Москва). Предложения и перечень мероприятий, разработанный по результатам исследования, используются для повышения эффективности процесса передачи вагонов и грузов на границах России, а также при обеспечении взаимодействия автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий, в том числе работников таможенных и пограничных служб на пограничных переходах стран СНГ и третьих стран (№1291 от 19.05.2008 г.) Материалы исследования используются в учебном процессе преподавания дисциплин: «Основы внешнеэкономической деятельности», «Глобалистика» (акт №01-16/876 от 30.10.2008 г.).

Публикации. Основные положения и выводы диссертационной работы нашли отражение в шести научных публикациях автора общим объемом 2,58 п.л. (в том числе в публикациях, рекомендованных ВАК РФ - 0,37 п.л.)

Структурное построение, логика и последовательность изложения материала в диссертации определена целью и задачами исследования и отражают характер исследуемой проблемы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, содержит 9 рисунков, 6 таблиц, 6 формул, библиографический список, включающий 102 названия и 2 приложения. Общий объем диссертационной работы составляет 190 страниц машинописного текста.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Филипенко, Анастасия Викторовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование воздействия процессов глобализации на формирование геоэкономической стратегии России, позволило получить следующие выводы методологического, общетеоретического и прикладного характера:

1. В современном мире реализуется центральная стратегическая направленность на геоэкономическое развитие, врастание национальных хозяйств в геоэкономическую систему с целью получения возможности полноправного участия в формировании и распределении мирового дохода на базе использования высоких геоэкономических технологий и оперирования на геоэкономическом атласе мира. Основное влияние на ускорение развития процесса экономической глобализации в Российской Федерации оказали такие факторы как: эволюция внешнеэкономического сектора путем его переориентации с торгово-посреднической на производственно-инвестиционную (геоэкономическую) модель внешнеэкономических связей; геоэкономическое углубление взаимозависимости стран; создание интернационализированных воспроизводственных ядер; экспансия глобальных транснациональных корпораций; формирование круга ведущих стран, участвующих в распределении мирового дохода; возрастание роли транспортного сектора российской экономики с ориентацией на развитие транзитного потенциала, интермодальных и комбинированных перевозок.

2. В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт становятся инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения достойного места страны в мировой хозяйственной системе. Российские железные дороги имеют возможность обеспечить значительный прирост трансграничных перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов и эффективно использовать транзитный потенциал страны при перевозке грузов через международные транспортные коридоры, развивать практику интермодальных и комбинированных перевозок. Таким образом, необходимо решать вопрос о развитии инфраструктуры международных транспортных коридоров, привлечении инвестиций как иностранных, так и российских корпораций в данный сектор экономики при одновременной поддержке со стороны государства.

3. В связи с возрастающими потоками внешнеторговых перевозок актуальным является оптимальный выбор комплекса мероприятий по развитию перебарывающей способности пограничных станций. В этих целях разрабатываются «Автоматизированные системы управления пограничной перегрузочной станцией» для реализации эффективной системы информационного обеспечения основных производственных и технологических процессов работы железнодорожных пограничных перегрузочных станций с учетом их основного назначения и характера работы.

4. Стихийное включение России в процессы глобализации может нанести стране серьезный ущерб. Перед государством стоит задача осознать и принять новую реальность и соответствующим образом «вписать» национальные интересы страны в систему геоэкономических интересов. Реализация национальных интересов России возможна только на основе устойчивого развития национальной экономики. Основными задачами государственной деятельности в области обеспечения экономической безопасности являются: оценка внешних угроз экономической безопасности и выявление факторов, подрывающих устойчивость экономической системы государства в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе; формирование стратегии экономической безопасности и определение показателей, характеризующих ее пороговое состояние для экономики; комплекса правовых, экономических и административных мер, устраняющих или снижающих негативное воздействие выявленных факторов, создание механизма обеспечения экономической безопасности государства.

5. Основами геоэкономической стратегии для России могут стать: развитие торгово-экономических проектов в Центральной и Южной Азии в том числе и проект транспортного коридора Север-Юг и сопряженных с ним проектов; развитие экономических отношений с арабским миром; миграционные, культурные и, возможно, экономические интеграционные проекты с Европой; экономическое сотрудничество с США, прежде всего в сфере энергетики, и партнерство в сфере международной безопасности; политика международной интеграции со странами СНГ и прежде всего со странами ЕВРАЗЭС, и формирование рублевой зоны; развитие железнодорожной транспортной инфраструктуры как наиболее перспективной в области транзитных и интермодальных перевозок, способствующих реализации геоэкономических интересов России.