Инновационные формы организации транспортных услуг как фактор выхода РФ на мировой рынок

Агеев, Андрей Олегович

Темы диссертаций по экономике » Мировая экономика

Инновационные формы организации транспортных услуг как фактор выхода РФ на мировой рынок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Агеев, Андрей Олегович
Место защиты: Москва
Год: 2011
Шифр ВАК РФ: 08.00.14

Инновационные формы организации транспортных услуг как фактор выхода РФ на мировой рынок - тема диссертации по экономике, скачайте бесплатно в экономической библиотеке

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Инновационные формы организации транспортных услуг как фактор выхода РФ на мировой рынок"

На правах рукописи

щ)

Агеев Андрей Олегович

ИННОВАЦИОННЫЕ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ КАК ФАКТОР ВЫХОДА РФ НА МИРОВОЙ РЫНОК

Специальность 08.00.14 - Мировая экономика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

- 1 ДЕН 2011

005005163

МОСКВА 2011

005005163

Работа выполнена на кафедре международной торговли ФГБОУ ВПО «Российский государственный торгово-экономический университет»

Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор

Родыгнна Наталья Юрьевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Карпов Сергей Анатольевич

Кандидат экономических наук, доцент Островская Елена Петровна

Ведущая организация: Всероссийская академия

внешней торговли (ВАВТ)

Защита состоится « 20 » декабря 2011 года в . часов на заседании Диссертационного совета Д 446.004.02 в ФГБОУ ВПО «Российский государственный торгово-экономический университет» по адресу: 125993, Москва, ул. Смольная, д. 36, РГТЭУ, ауд. 131.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Российский государственный торгово-экономический университет».

Объявление о защите и автореферат размещены на сайте РГТЭУ www.rsute.in и направлены по адресу référât vak@mon.gov.ru для размещения в сети Интернет Министерством образования и науки Российской Федерации « 18 » ноября 2011г.

Автореферат разослан « 16 » НОЯЁрЯ 2011 г.

Учёный секретарь /

/У/

диссертационного совета у И.Н. Красюк

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В современном мировом хозяйстве все более важную роль приобретают услуги: в 2010 г. международный экспорт услуг составил 3,7 трлн. долл., ежегодно увеличиваясь на 3% за период 2006 - 2010 гг.1

Среди всего разнообразия услуг в современной мировой экономике около 20% принадлежит транспортному сектору. Развитие транспортных услуг тесно коррелирует с уровнем мировой торговли.

Ежегодный прирост экспорта транспортных услуг выше в развивающихся странах: Центральная и Южная Америка, Азия и Африка. Особо на этом фоне выделяется СНГ. Так, за последние пять лет средний прирост составляет 20,3%, а в 2008 г. по этому показателю СНГ вышло на первое место в мире - 26%. В страновом разрезе по экспорту транспортных услуг лидируют: ЕС 27 - 45,2%, США - 10,2% и Япония - 5,3%. Доля России на рынке транспортных услуг в 2010 г. составила 2,7%, что вызывает необходимость обеспечения повышения эффективности участия нашей страны на мировом рынке транспортных услуг .

В этих условиях становится очевидным, что активизация внешнеторговой деятельности России во многом зависит от характера направленности и степени эффективности стратегии государственной экономической политики, в том числе экспортной, которая должна базироваться на поддержке экспорта транспортных услуг с учётом инновационных форм их организации. Это, в свою очередь, следует рассматривать как один из способов укрепления позиций государства на мировом рынке.

В современных условиях в России объективно возрастает необходимость концептуального осмысления роли государственной экспортной политики в части формирования долгосрочной стратегии экспорта транспортных услуг и методологических подходов к её реализации на основе инновационных форм организации международных транспортных услуг.

Актуальность этой проблемы приобретает особое значение в условиях дальнейшей интеграции России в мировое хозяйство. Так, присоединение России к ВТО, в том числе к одному из ее важнейших многосторонних документов -

' Источник: МВФ. Статистика платежного баланса. Balance of Foments Statistics Yearbook IMF, Wail, 2010

2 www.ved.gov.ru

«Генеральному соглашению по торговле услугами (ГАТС)», на правах полного членства, даст широкие возможности для развития экспорта транспортных услуг, создаст необходимые условия для конкуренции с иностранными перевозчиками, приведет к повышению качества транспортно-экспедиторского обслуживания до уровня мировых стандартов.

Принимая во внимание вышеизложенные тезисы и положения, исследование и анализ современных проблем мирового и российского рынка транспортных услуг, а самое главное - выработка теоретических и практических рекомендаций по развитию инновационных форм организации транспортных услуг как основных элементов долгосрочной стратегии экспорта транспортных услуг с целью усиления позиций России на мировом рынке транспортных услуг, представляет весьма актуальный научный и практический интерес.

Степень разработанности проблемы. Проблемы транспортной сферы, а также непосредственно связанные с процессом развития отрасли вопросы о соотношении свободы торговли услугами и принципов протекционизма, нашли непосредственное отражение в трудах как российских, так и зарубежных ученых экономистов. Среди российских исследователей необходимо отметить: Аверина И.М., Андрианова В.Д., Батанина В.В., Богомолова О.Т., Бурмистрова М.М., Вардомского Л.Б., Глазьева С.Ю., Гутника В.П., Дюмулена И.И., Забелина В.Г., Захарова А.Н., Звягинцева А.А, Зименкова Р.И., Иванова И.Д., Карпова С.А., Королева И.С., Ливенцева H.H., Лебедева A.B., Любимова Л.Л., Мининкова В.А., Молякова Д.С., Назаренко В.М., Николаева Д.С., Островскую Е.П., Персианова В.А., Петрова A.A., Петровского В.В., Покровскую В.В., Пузановского А.Г., Раховецкого А.Н., Рыбалкина В.Е., Спартака А.Н., Сабельникова Л.В., Таранова П.В., Халевинскую Е.Д., Ханина М.С., Шишкова Ю.В., Ямбуренко Н.С.

Среди зарубежных ученых-экономистов можно выделить Алана О., Бернарда Д., Вайтхарста С., Госса Р., Джекета П., Доганиса Р., Загера К., Кадара М., Креспи Г., Ларью Дж, Мату А., Родрика Д., Харта М., Хивера Т. Ч. Джонсона, Шилдса М., Элворса П., которые в своих трудах рассматривали проблемы развития международного рынка транспортных услуг.

Однако до сих пор проблеме изучения инновационных форм организации международных транспортных услуг за рубежом и выявлению возможностей их развития в России с целью выхода на мировой рынок не уделялось должного внимания с точки зрения особенностей создания и функционирования логистических центров, выявления их значимости и роли в обеспечении экономического роста страны. Тот факт, что принята «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» и ряд других программных документов, в очередной раз подчеркивает стратегическую важность транспортной отрасли. Однако это далеко не гарантирует полного решения проблемы. Данная проблема гораздо сложнее и требует глубокого детального анализа и комплексного подхода к своему решению. Именно актуальность, недостаточная степень разработки и анализа рассматриваемых проблем отрасли, предопределили выбор темы, цель и основные задачи настоящего диссертационного исследования.

Объект исследования - формы организации международных транспортных услуг и развитие российского экспорта транспортных услуг.

Предметом исследования являются международные подходы к организации экспорта транспортных услуг и развитию инновационных форм организации транспортных услуг российскими перевозчиками.

Цель и задачи исследования. Целью диссертации является разработка и теоретическое обоснование международных подходов к внедрению инновационных форм организации транспортных услуг, обеспечивающих развитие экспорта и усиление позиций российских перевозчиков на мировом рынке, а также разработка предложений по развитию международных транспортных услуг, в том числе рынка экспресс-перевозок. В соответствии с целью исследования были определены следующие научные задачи:

- сформулировать авторское определение понятия «инновационные услуги в сфере международных перевозок грузов»;

- изучить инновационные формы организации транспортных услуг за рубежом и выявить возможности их развития в России;

- провести анализ основных тенденций развития мирового рынка транспортных услуг в современных условиях развития международной торговли;

- изучить опыт отдельных европейских компаний, лидирующих на международном рынке транспортных услуг с целью выявления влияния инновационных форм организации международных транспортных услуг на их развитие;

- определить роль инновационных форм транспортных услуг, таких как экспресс-перевозки, использование логистических центров, информационных технологий, формирование интеллектуальных транспортных систем в расширении позиций России на мировом рынке транспортных услуг;

- разработать предложения по развитию инновационных форм организации транспортных услуг, которые могли бы быть учтены при корректировке современной транспортной политики России в области развития международных транспортных услуг, в том числе рынка экспресс-перевозок;

- разработать Концепцию формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России.

Теоретическая и методологическая основы исследования являются научные публикации российских учёных и зарубежных авторов в области международной торговли, в том числе специалистов в сфере международных транспортных услуг; периодические справочные издания международных организаций - МВФ, Всемирного Банка, ВТО, ЮНКТАД, ОЭСР, и др.; данные статистики ведущих зарубежных стран и Росстата, ФТС РФ, Банка России, Центра экономической конъюнктуры при Правительстве РФ, материалы института Европы РАН, Всероссийского научно-исследовательского конъюнктурного института, а также мировых аналитических центров (Институт Людвига фон Мизеса, Институт Фрэйзера); аналитические материалы Министерства экономического развития РФ, а также программные документы правительств ведущих зарубежных стран и России в области развития экспорта. Для обобщения полученной информации применялись следующие методы научного, системного и факторного анализа: экономико-статистический, сравнение и группировки, моделирование и построение аналитических таблиц.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в формировании новых концептуальных подходов к разработке стратегии России по выходу на мировой рынок на основе инновационных форм организации международных транспортных услуг, осмыслении возрастающей роли государства в процессе регулирования экономики, включая поддержку экспорта транспортных услуг в целях обеспечения устойчивого экономического роста и повышения конкурентоспособности.

Научные обобщения и принципиально новые выводы автора заключаются в следующем:

- сформулировано авторское содержание понятия «инновационные услуги в сфере международных перевозок грузов» - система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и коммерциализации в условиях рыночной экономики;

- сформулированы основные тенденции развития структуры мирового рынка транспортных услуг под влиянием развития процессов глобализации и ускорения научно-технического прогресса, в том числе формирование интеллектуальных транспортных систем, включающих в себя 1Т-центры, логистические центры и диверсификацию экспресс-доставки;

- выявлены факторы, влияющие на укрепление позиций международных транспортных компаний на мировом рынке транспортных услуг, на примере ведущей транспортной компании DHL: глобализация, аутсорсинг, информатизация - консолидация IT-услуг в глобальных 1Т-центрах;

- определены основные тенденции и особенности развития российского рынка транспортных услуг в условиях его растущей интеграции в мировой рынок транспортных услуг с выделением совпадающих тенденций - создание международных логистических центров, соответствующих мировой практике как в части постановки целей (концентрация транспортных потоков и снижение количества процессов грузоперевозки за счет консолидации), так и в части использования всего набора функций логистических центров (грузоперевозка; складирование; предоставление специальной инфраструктуры в виде площадей и оборудования; услуги служб безопасности, контроля и наблюдения; информационные услуги; сервисные функции), а также особенностей развития -

недостаточное использование транзитного потенциала страны, на основе чего выявлена особая роль формирования сети логистических центров на территории России, являющихся базой для формирования интеллектуальных транспортных систем;

- сформулированы предложения по укреплению позиций РФ на мировом рынке транспортных услуг: использование российских инновационных разработок в сфере международных транспортных услуг (ГЛОНАСС); реализация неиспользуемого в настоящее время транзитного потенциала России благодаря функционированию логистических центров, которые будут способствовать развитию магистрально-транспортной сети, а также развитие контейнеризации, объёмы которой вызывают необходимость создания системы интеллектуальной перевозки грузов;

- разработана схема инновационного лизинга при реализации механизма государственно-частного партнёрства в рамках государственной поддержки в сфере международных транспортных услуг;

- разработана «Многоуровневая модель новых элементов экспортной стратегии России с учётом инновационных форм организации международных транспортных услуг»;

- разработана «Концепция формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России до 2030 года».

Область исследования. Пункты паспорта специальностей ВАК 08.00.14: пункт 17 «Мировой рынок товаров и услуг: тенденции развития, отраслевая и фирменная структура. Организация и техника международной торговли», пункт 22 «Развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, их роль в интернационализации мирохозяйственных связей».

Практическая значимость диссертационного исследования. В результате проведенного исследования были разработаны практические рекомендации по совершенствованию и развитию международных транспортных услуг в России: принятие мер по модернизации транспортной сферы за счет создания условий, стимулирующих развитие инновационных технологий в сфере транспорта за счёт лизинговых схем финансирования.

На основе анализа немецкой системы оказания международных транспортных услуг (компании DHL) были выделены элементы, которые можно внедрить при формировании российской системы оказания международных транспортных услуг: создание логистических центров, развитие !Т-технологий (ГЛОНАСС), в том числе и для транзитных перевозок, что позволит реализовать неиспользуемый транзитный потенциал России.

Разработана схема инновационной лизинговой сделки для Государственной транспортной лизинговой компании, а также положения «Концепции формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России до 2030 года», и «Многоуровневая модель новых элементов экспортной стратегии России с учётом инновационных форм организации международных транспортных услуг», которые внедрены в систему Министерства экономического развития РФ при формировании государственной транспортной политики.

Аналитические материалы и теоретические выкладки могут быть использованы при составлении и разработке учебных программ, методических материалов для высших учебных заведений по курсам «Мировая экономика», «Международная торговля услугами».

Апробация результатов работы. Отдельные положения диссертации докладывались автором и обсуждались на международных научных конференциях профессорско-преподавательского состава РГТЭУ - на «IX» «Румянцевских чтениях» 2011 года, на «X» «Василевских чтениях» 2011 года.

Разработанные теоретические положения и методологические подходы нашли практическое применение в системе Министерства экономического развития РФ при формировании государственной транспортной политики (подтверждено Справкой о внедрении).

Концептуальные идеи, положения, выводы, методические подходы и разработки автора были использованы при проведении семинарских занятий по курсу «Организация и техника внешнеторговых операций» (подтверждено Справкой о внедрении).

Материалы диссертационного исследования используются при предоставлении автором консультационной помощи для практических

работников предприятий и организаций транспортной сферы, выступающих в качестве экспортёров транспортных услуг.

Публикация результатов диссертационного исследования. По теме диссертационного исследования опубликовано 7 научных работ, подготовленных индивидуально, общим объемом 4,89 печ.л., в том числе 5 статей объемом 3,89 печ.л., опубликованных в журналах, входящих в перечень рекомендованных ВАК России и другие (2) публикации - 1 печ.л.

Структура работы и логика изложения материала соответствуют целям и задачам диссертационного исследования, которое состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 255 наименований, 4 приложения. Объем диссертационного исследования составляет 184 страниц, содержит 23 рисунка, 12 таблиц.

Введение обосновывает актуальность выбранной темы исследования, степень ее разработанности, формулировку целей и задач, излагает научную новизну и практическую значимость работы.

В первой главе исследования - «Теоретические аспекты инноваций в сфере международных транспортных услуг за рубежом и в России» - сформулировано авторское содержание понятия «инновационные услуги в сфере международных перевозок грузов», определено место стратегии экспорта транспортных услуг в системе государственной внешнеторговой политики, обосновано, что инновационные формы международных транспортных услуг следует рассматривать как новейший элемент стратегии экспорта транспортных услуг, рассмотрены основные международные институты, регулирующие оказание международных транспортных услуг, дана оценка влияния результатов их деятельности на развитие транспортной системы России.

Во второй главе - «Современные инновационные формы организации международных транспортных услуг за рубежом и в России» - дан анализ зарубежного опыта предоставления международных транспортных услуг, возможный к частичной адаптации в современных условиях экономического развития России. Выявлены новые инновационные формы организации международных транспортных услуг за рубежом.

В третьей главе - «Использование Россией зарубежного опыта инноваций в области предоставления международных транспортных услуг» - на основе анализа зарубежного опыта разработаны рекомендации по развитию инновационных форм организации транспортных услуг, совершенствованию системы государственной поддержки российского экспорта транспортных услуг; сформулированы перспективные направления развития транспортного комплекса России; разработана «Концепция формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России до 2030 года».

В заключении диссертационной работы приведено краткое изложение ее основных результатов, выводов и положений, а также даны рекомендации по теме проведенного исследования.

11. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Инновационные формы организации международных транспортных услуг за рубежом и возможность их развития в России

В сложившихся условиях преодоления последствий мирового финансово-экономического кризиса экономическое продвижение и исполнение реформ в значительной мере зависит от решения проблем стабильного функционирования развития транспортных услуг, в том числе за счет введения различного рода инноваций. Английский термин «innovation» (инновация или нововведение) определяется как «новое приложение научных и технических знаний, приводящее к успеху на рынке». Существует несколько определений этого понятия, что вызывает необходимость законодательного решения вопроса терминологии в инновационной сфере. Формирование эффективной программы инновационного развития страны невозможно в условиях, когда такие понятия, как «инновационная политика» и «ориентированные фундаментальные исследования» и др. законодательно не определены. Из-за отсутствия ясности в таких ключевых понятиях, как «инновации» и «инновационная деятельность» трудно обоснованно определить, какие предприятия и виды деятельности следует относить к инновационным. Все это приводит к множеству межведомственных разногласий, значительно тормозит процесс перехода российской экономики на инновационный путь развития.

Еще в XX веке, на протяжении многих десятилетий, экономистам хорошо было известно, что инновации являются основным источником долгосрочного экономического роста, основой конкурентоспособности на мировых рынках товаров и услуг. Так, русский экономист Н.Д.Кондратьев не только выявил большие циклы, но и описал закономерности экономического развития.

Параллельно с Н.Д.Кондратьевым свои исследования вел экономист Иозеф А. Шумпетер (1887-1950). Именно он сформулировал ту инновационную теорию, которая сегодня является фундаментом для принятия научно-исследовательских решений в области инновационного развития3.

Он обращал внимание на то, что новое сочетание факторов производства может представлять собой сочетание новых и уже существующих производительных сил. Новое сочетание проявлялось в виде нового продукта, услуги, техники, технологии и т.п. Й. Шумпетер подчеркивал важность организационных инноваций в области организации производства. Видел важность инноваций в том, что они формируют новый рынок. Что является теоретической основой развития инноваций в сфере международных транспортных услуг.

В диссертации было сформулировано авторское определение понятия «инновационные услуги в сфере международной перевозки грузов». По мнению автора, инновационные услуги в сфере международной перевозки грузов - это система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и обеспечивающая реализацию этапа ее коммерциализации в условиях рыночной экономики.

«Многоуровневая модель новых элементов экспортной стратегии России с учётом инновационных форм организации международных транспортных услуг» имеет четырёхуровневую структуру (рис. 1). Первый уровень - это услуги, предоставляемые государством: программы содействия экспорту транспортных услуг и укрепление статуса России на мировом рынке. Второй уровень объединяет программы по оказанию помощи российским транспортным компаниям на зарубежных рынках, программы содействия экспорту транспортных услуг, программы развития и поддержки

3Шумпетер Й. Капитализм, социализм и демократия/предисл.В.С. Автономова. - М.: ЭКСМ0.2007..

экспортоориентированных объединений (альянсов) в сфере международных транспортных услуг. Третий уровень подразумевает повышение качества уже существующих услуг, предоставление подлинных оценок влияния оказанных услуг на способность расширять экспорт транспортных услуг, обеспечить упрощённую систему предложения услуг и повысить осведомлённость об услугах, оказываемых экспортоориентированным транспортным предприятиям государством. Четвёртый уровень - увеличение объёмов экспорта транспортных услуг, при условии достаточного количества зарубежных партнёров, готовых импортировать и информированных об экспортных возможностях страны.

I. Создание больших возможностей для экспортоориентированных транспортных предприятий. Правительство

1. Со здание благоприятных условий для экспорта транспортных услуг. 2.Содейсгвие деятельности, осуществляемой национальными организациями на зарубежных рынках. З.Укрепление статуса России на мировом рынке.

II. Оказание профессиональной и эффективной поддержки, (использование схем инновационного лизинга). Содействие

4. Эффективное содействие экспортёрам транспортных услуг. 5.Увеличение экспорта транспортных услуг. б.Повышение числа приобретений и прямых инвестиций. У.Создание экспортоориентированных объединений (альянсов) в сфере международных транспортных услуг.

III. Разработка услуг и повышение их качества. Развитие

8.Новая система услуг, предоста вл я е м ых правительством для развития экспорта транспортных услуг. Э.Экспортно клиентский центр.

IV. Увеличение объёма экспорта транспортных услуг. Ресурсы

Ю.Создание экспортной сети. 11. Увеличение числа предоставляемых финансовых услуг.

Рис. 1 .Многоуровневая модель новых элементов экспортной стратегии России с учётом инновационных форм организации международных транспортных услуг. Источник: Разработано автором.

К практической реализации направления «Создание экспортоориентированных объединений (альянсов) в сфере международных транспортных услуг (II уровень, рис. 1)» следует отнести учреждение КХЗСШЕТ

(Logistics Centers International Net) которое позволило создать немецко-российский консорциум, целью которого является совместная работа по развитию и созданию логистических центров в Российской Федерации по немецкому образу, приспособленному к российским исходным условиям. Данную инновационную форму организации транспортных услуг следует рассматривать как фактор выхода РФ на мировой рынок транспортных услуг. Проведенное автором диссертационное исследование показало, что логистические центры в РФ зачастую создаются как отдельные объекты без учета интерактивной привязки транспортных носителей и размещения логистических, торговых и промышленных предприятий с интенсивной логистикой. Ещё одним выявленным различием между немецким и российским планированием логистических центров является отсутствие государственной транспортной инфраструктуры в том смысле, как она существует в ФРГ - в форме планирования федеральных транспортных путей. На сегодняшний день в России нет централизованного плана размещения логистических и транспортно-грузовых центров.

2. Современные тенденции развития структуры мирового рынка транспортных услуг

Мировой финансово-экономический кризис вызвал падение экономики в глобальном масштабе на значительные величины - 12%4. Неудивительно, что падение объемов торговли оказало значительное воздействие на транспортный сектор: объем морских контейнерных перевозок упал на 26% (рис.2), а воздушных - на 10%5. По оценкам западных экспертов, грузооборот европейского железнодорожного и автомобильного транспорта снизился на 23% и 21% соответственно, данные по железнодорожному транспорту в США и России показывают спад на 14% и 12%6. Мировой грузооборот железнодорожного транспорта в настоящее время не превысил докризисный уровень. Похожие тенденции наблюдаются и на автомобильном транспорте.

В структуре мирового грузооборота можно выделить ведущую роль морского транспорта, обеспечивающего 62% перевозок, железнодорожный транспорт - 16%, грузооборот автотранспорта составляет 8%.

4 International Transport Forum. Key Transport Satistics, OECD, 2010

5 International Transport Forum. Key Transport Statistics, OECD, 2010

6 International Transport Forum. Key Transport SUiisfe OECD, 2010

Велик обритнния Нидерланды Италия Франция Испания

Ееросоюз - 27

Германия Бельгия

В2009 □ 2007

0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 300DOOO 3500000 4000000 4500000 1000 тонн

Рис. 2. Морские грузовые перевозки ЕС 27 и отдельных стран. Источник: По данным Eurostat, Energy and Transport, 2010.

Появление интегрированных экспресс-перевозок серьезно изменило рынок грузовых авиаперевозок, и в настоящее время эти участники оказывают значительное влияние на развитие авиагрузовой индустрии конкурируя с традиционными авиакомпаниями и экспедиторами. Важной тенденцией развития рынка грузовых авиаперевозок является существенное увеличение доли перевозок, осуществляемых интегрированными экспресс-перевозчиками. Рыночная доля интегрированных экспресс-перевозок резко увеличилась в середине 1990-х гг. в результате роста экспресс-трафика ежегодными темпами в 17% с 1992 по 1997 гг. Однако после 1997 г. рост экспресс-отправлений существенно замедлился, составив с 1997 по 2010 гг. в среднем 6,6% в год. В 2011 году интегрированные экспресс-перевозчики перевезли около 12% всего авиагрузового тоннажа. Кроме того, наблюдается тенденция увеличения веса перевозимых интегрированными экспресс-перевозчиками грузов. Если раньше, экспресс-компании перевозили в основном документы, то сейчас они выработали стандарты перевозки и осуществляют доставку более тяжелых и менее стандартизированных грузов. В результате средний вес экспресс-груза вырос с 2,7 кг в 1992 г. до 5,7 кг в 2011 г. Увеличение веса экспресс-грузов означает конвергенцию рынков традиционных и экспресс-перевозок.

потребности клиентов. Но теперь ситуация изменилась, и довольно неожиданно. Мировые интегрированные экспресс-перевозчики стали предлагать услуги по доставке тяжелых грузов и индивидуальные логистические сервисы, так как для этого сложились условия на рынке и возник спрос. Как показывает практика, ни один из крупнейших мировых интегрированных экспресс-перевозчиков не ограничивает область своей деятельности доставкой документов и легких отправлений. Все экспресс-перевозчики в настоящее время сфокусированы на предоставлении полного спектра логистических услуг и услуг по управлению цепями поставок. Таким образом, деятельность интеграторов полностью включает в себя как бизнес экспедиторов, так и бизнес авиакомпаний.

Современной тенденцией является изменение структуры транспортных услуг - появление экспресс-перевозчиков, которое оказало влияние на весь мировой рынок грузовых авиаперевозок путем установления новой планки в стандартах качества услуг, оказываемых авиатранспортными компаниями.

3. Инновации как новейший элемент стратегии экспорта транспортных услуг в Германии (на примере транспортной компании DHL)

Стратегия экспорта транспортных услуг Германии обеспечивает:

- больше возможностей для транспортных компаний (облегчение торговых условий, активность на ключевых мировых рынках);

- профессиональное и эффективное содействие экспортоориентированным транспортным компаниям, развитие экспортных союзов (альянсов);

- расширение и улучшение качества транспортных услуг (новые системы услуг, предоставленные экспортоориентирванным транспортным копаниям государством, в том числе, создание Центра-заказчика для экспортёров транспортных услуг);

- расширение возможностей для экспорта транспортных услуг (создание экспортной сети; увеличение финансовых услуг экспортоориентированным транспортным компаниям).

Все эти вышеназванные четыре направления стратегии экспорта транспортных услуг Германии, успешно реализует в своей деятельности DeutschePostDHL (DHL) который имеет представительства в более чем 220

странах и территориях, является наиболее обширной сетью в мире. Успешную реализацию одного из направлений стратегии экспорта транспортных услуг Германии - «расширение возможностей для экспорта транспортных услуг (создание экспортной сети)» на практике подтверждают результаты работы ведущей транспортной компании DHL. В таблице 1 представлены объёмы рынков DHL. Компания DHL осуществляет перевозки грузов по железной дороге, автомобильным, воздушным и морским транспортом. DHL занимает первое место в мире по авиаперевозкам, второе место в мире по морским перевозкам и одно из ведущих по перевозке грузов по суше в Европе. DHL стала мировым лидером на рынке контрактной логистики, обеспечивая хранение, транспорт и управляемость услуг для удобства клиентов в различных отраслях промышленности. DHL также предлагает решения для корпоративных, информационных и коммуникационных управлений.

Таблица 1

Объемы рынков DHL в 2010 г. (млрд. евро)

Мир Европа Америка Азиатско-Тихоокеанский регион. Западная Европа, Африка и Средний Восток

- Трансграничный почтовый рынок (за 2010 год - 6.4 млрд. евро) - Авиаперевозки (2009 год - 18,5 млн. тонн) - Морские перевозки (2009 год-25,3 млн. тонн) - Логистика (2009 год-135 млрд. евро) ■Немецкий коммуникационный эынок (2010 год - 6,0 млрд. евро) ■ Немецкий рынок диалогового маркетинга (2010 -од - 18,7 млрд. евро) ■ Международный рынок (2009 ■од - 5,3 млрд. евро) • Автомобильный транспорт [2009 год - 148,4 млрд. евро) -Внутренний почтовый рынок США (2010 год-43,5 млрд. евро) -Международный рынок (2009 год-4,0 млрд. евро) -Международный рынок Азиатско-Тихоокеанский регион(2009 год - 4,4 млрд. евро) -Международный рынок Западной Европы, Африка и Среднего Востока (2009 год - 0,4 млрд. евро)

Источник: разработано автором на основе отчетного материала DHL, 2011 г.

В диссертационной работе выявлены факторы, влияющие на развитие международных транспортных услуг, оказываемых DHL: глобализация, аутсорсинг, информатизация - консолидация IT-услуг в глобальных IT-центрах.

Консолидация IT-услуг в глобальных IT-центрах стала главной особенностью экспортной стратегии компании DHL на международном рынке транспортных услуг, обеспечивая снижение издержек при одновременном

повышении качества и скорости обслуживания. Теперь вся информация о грузах, принятых у клиентов DHL, поступает в режиме онлайн в глобальные базы данных, поддержка которых реализуется через IT-центр в Праге. Специалисты пражского центра осуществляют обработку, хранение и обмен данных обо всех грузах, обеспечивая круглосуточный контроль качества и безопасности информации. Гарантированная доступность информационных приложений составляет 99,5%. Новая система, используемая в IT-центре, создана на базе СУБД Informix (семейство систем управления реляционными базами данных) и позволяет увеличить функциональность, гибкость и оперативность локальных информационных приложений DHL в России и в остальных европейских странах.

Рис. 3. Консолидация IT-услуг в глобальных 1Т-центрах - главная составляющая экспортной

стратегии компании DHL на международном рынке транспортных услуг.

Любой из 3-х центров способен взять на себя основные функции других, обеспечивая

непрерывность бизнеса компании.

Источник: разработано автором.

Глобальный IT-бюджет в компании составляет 2 млрд. долл., эта цифра показывает, насколько большое значение придают в DHL развитию информационных технологий 7, успешно решая возникающую проблему: с одной стороны, требуется обеспечить конкурентные преимущества компании за счет IT, с другой - сократить издержки на них, путём сокращения времени внедрения информационных приложений.

В диссертационной работе рассмотрен опыт одного из четырёх структурных подразделений DeutschePostDHL - DHL Global Forwarding & Fra'ght, занимающей первое место в мире по объему перевозок контейнерных грузов, который может быть использован российскими транспортными компаниями, при создании

'Computerworld, №42, 5.112010

логистических центров и инновационных транспортных систем. Общий оборот компании составляет более 2,4 млн. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) в год.

4. Предложения по развитию инновационных форм организации транспортных услуг в России

Для решения ключевых стратегических задач - повышения транзитного потенциала и конкурентоспособности железных дорог, необходимо адаптировать немецкий опыт DHL в части перехода на клиентоориентированную работу. В настоящее время в ОАО «РЖД» данный опыт используется: разработана и утверждена Программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссиба на период до 2015 года. Ее реализация обеспечит выход на рынок нового транспортного продукта «Транссиб за 7 суток».

При обороте в более 15 миллионов контейнеров по морской и сухопутной перевозке, отмечено в работе, возникает необходимость внедрения инноваций и создания так называемой системы интеллектуальной перевозки грузов, что является важной тенденцией развития российского рынка транспортных услуг. Следует особо обратить внимание на развитие перевозок укрупненных грузовых единиц стандартов ЕС - контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров и пр. Схема развития контрейлерных перевозок с учётом инноваций и модернизации транспортной политики России представлена на рисунке 4.

В диссертационной работе отмечается, что в ближайшее время необходимо выделить финансирование на закупку техники (с использованием механизма льготного лизинга) для осуществления контрейлерных перевозок, заложить данные суммы в госбюджет, создать Программу развития контрейлерных перевозок, а затем урегулировать на законодательном уровне упрощённые таможенные процедуры доставки «до двери клиента» трейлеров под таможенным контролем. Это позволит привлечь на железную дорогу дополнительные грузопотоки в объёме не менее 10 тыс. единиц трейлеров ежегодно

Рис. 4. Схема развития контрейлерных перевозок с учётом инноваций и модернизации транспортной политики России. Источник: разработано автором.

Как дополнительные преимущества технологии контрейлерных перевозок, помимо разгрузки автомобильных очередей на границах, можно отметить следующие: железные дороги, морские порты, получают дополнительные грузопотоки, снижается потребление топлива, количество выхлопных газов и значительно улучшается экологическая обстановка, российские терминалы и автоперевозчики получают дополнительные объемы перевозок.

Одним из элементов современной системы интеллектуальной перевозки грузов в Европе является передача информации о контейнерах и транспортных средствах, осуществляемая в стандарте ЭДИФАКТ (международный стандарт электронного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте). Современная система интеллектуальной перевозки грузов характеризуется в Западной Европе развитием сети терминалов, способных перегружать не только крупнотоннажные контейнеры, но и другие крупнотоннажные (интермодальные) грузовые единицы совместимого типа, то есть применяются инновационные «двойные» технологии, что следует рассматривать как новейший этап развития контейнеризации в странах ЕС и РФ. Необходимость создания в России современной системы интеллектуальной перевозки грузов обусловлена тенденцией повышения российского экспорта транспортных услуг, выявленные в ходе диссертационного исследования.

Для развития российского рынка транспортных услуг необходима так же государственная поддержка в сфере международных транспортных услуг: внедрение инновационных лизинговых схем и реализация механизма государственно-частного партнерства.

Автором в ходе диссертационного исследования проанализированы формы и методы государственной поддержки лизинга в транспортной отрасли. Так, с 2009 года Открытое акционерное общество «Государственная транспортная лизинговая компания» (ОАО «ГТЛК») реализует государственную программу льготного лизинга для широкого спектра лизинговых сделок. На ее осуществление из государственного бюджета выделено 10 млрд. рублей.

Таблица 2

Сравнительная оценка альтернативных каналов финансирования лизинговой сделки в транспортной отрасли.

Параметр ГТЛК Банк Лизингова я компания

Сумма финансирования (в % от стоимости) 100% 70% 70%

Первоначальный взнос (аванс) 0% до 30% до 30%

Дополнительное обеспечение не требуется залог основных средств не требуется

Срок финансирования до 5 лет до 1 года до 3 лет

Стоимость (в % годовых) 7,9% годовых от 16% годовых от 18% годовых

Источник: разработано автором на основе отчетных материалов ОАО «ГТЛК», 2011г.

В диссертационной работе показано, что у продукта льготный лизинг -отсутствует альтернатива среди инструментов обновления транспортного парка. Стоимость денежных ресурсов по программе льготного лизинга в 2-2,5 раза ниже, чем в коммерческих лизинговых компаниях и банках (таблица 2).

Все поставляемые в лизинг ОАО «ГТЛК» машины оборудуются системой ГЛОНАСС. Это инновационное техническое решение, не увеличивающее изначальной стоимости техники, способствует внедрению новой современной технологии проведения работ по содержанию дорог, позволяет более рационально расходовать средства.

• Особенность сделок инновационного лизинга заключается в том, что все переданное оборудование необходимо для производства совершенно новой технологически сложной продукции, конкуренция, на рынках представления которой очень высока. Имеющийся положительный опыт ОАО "ГТЛК" позволяет рассматривать проекты инновационного лизинга как перспективные и продолжать инвестиции в высокотехнологические предприятия.

По мнению автора, ОАО "ГТЛК" следует также внедрить такую форму инновационного лизинга, как заключение опционно - лизингового контракта. Схема инновационно-лизингового опциона позволит ОАО "ГТЛК" сократить риск невозврата кредита (рис. 5). Приобретенные по схемам инновационного лизинга с использованием механизма государственной поддержки позволяет осуществлять поставки современной высокопроизводительной транспортной техники и оборудования зарубежного производства._

Лизингополучатель 2. гглзх* к* дппшт с гшветом ВО куме КТО! Лизингодатель Продавец опциона

3.1 Договор ГСПЗЮСГ4

4 Постам т«хюаж

6 гаеихгохые шит«жл

1 | 8 ill 1 1 л $ 1 1 03 & - £ о> & ¿у ¿У & / &У a s е- 1 Я зг

Производитель предмета лизинга Страховая Налоговая компания служба

Рис. 5. Схема лизинговой сделки, реализуемой Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Источник: разработано автором на основе отчетных материалов ГТЛК

Разработана схема инновационной лизинговой сделки для Государственной транспортной лизинговой компании, а также положения «Концепции формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России до 2030 года» (рис. 6), которые внедрены в систему Министерства экономического развития РФ при формировании государственной транспортной политики.

Рис. 6. Концепция формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России до 2030 года. Источник: разработано автором.

Реализация предложенных направлений развития инновационных форм организации международных транспортных услуг в России будет способствовать развитию экспорта транспортных услуг и диверсификации отечественной экономики в целом, что соответствует поставленным Правительством РФ задачам в рамках «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030». Это позволяет создать условия дня формирования качественно иных основ международной специализации России и более эффективной интеграции в мировую транспортную систему, что, в свою очередь, обеспечит предпосылки для устойчивого экономического роста российской экономики в долгосрочной перспективе.

III. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИ

В рамках достижения поставленной в диссертационном исследовании цели были получены следующие существенные научные и практические результаты:

1. Сформулировано авторское содержание понятия «инновационные услуги в сфере международных перевозок грузов» - система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и коммерциализации в условиях рыночной экономики.

2. Сформулированы основные тенденции развития структуры мирового рынка транспортных услуг, в том числе формирование интеллектуальных транспортных систем, включающих в себя IT-центры, логистические центры и диверсификацию экспресс-доставки.

3. Выявлены факторы на примере ведущей транспортной компании DHL, влияющие на укрепление позиций международных транспортных компаний на мировом рынке транспортных услуг: глобализация, аутсорсинг, информатизация - консолидация IT-услуг в глобальных IT-центрах.

4. Определены основные тенденции и особенности развития российского рынка транспортных услуг в условиях его растущей интеграции в мировой рынок транспортных услуг с выделением совпадающих тенденций -создание международных логистических центров, соответствующих мировой практике, как в части постановки целей, так и в части использования всего набора

функций логистических центров, а также особенностей развития -недостаточного использования транзитного потенциала страны, на основе чего выявлена особая роль формирования сети логистических центров на территории России, являющихся базой для формирования интеллектуальных транспортных систем.

5. Сформулированы предложения по укреплению позиций РФ на мировом рынке транспортных услуг: использование российских инновационных разработок в сфере международных транспортных услуг (ГЛОНАСС); реализация неиспользуемого в настоящее время транзитного потенциала России благодаря функционированию логистических центров, которые будут способствовать развитию магистрально-транспортной сети, а также развитие контейнеризации, объёмы которой вызывают необходимость создания системы интеллектуальной перевозки грузов.

6. Разработана схема инновационной лизинговой сделки для Государственной транспортной лизинговой компании, а также положения «Концепции формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России до 2030 года», и «Многоуровневая модель новых элементов экспортной стратегии России с учётом инновационных форм организации международных транспортных услуг», которые внедрены в систему Министерства экономического развития РФ при формировании государственной транспортной политики.

IV. ОСОБ НЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Публикации в изданиях, рекомендуемых ВАК

1. Агеев А.О., Современные тенденции транспортных международных услуг в международной торговле. II М.: Изд-во РГТЭУ, «Вестник РГТЭУ», 2009. № 1 (28),-0,63 печ. л.

2. Агеев А.О., Технология организации контейнерных перевозок на мировом рынке. // М.: Изд-во РГТЭУ, «Вестник РГТЭУ», 2009. № 3 (30), - 0,75 печ. л.

3. Агеев А.О., ДХЛ - мировой лидер в логистике. // М.: Изд-во РГТЭУ, «Вестник РГТЭУ», 2009. № 5 (32), - 0,63 печ. л.

4. Агеев А.О., Развитие транспортно-логистической инфраструктуры России на основе опыта Германии. II М.: Изд-во РГТЭУ, «Вестник РГТЭУ», 2011. № 3 (52),-1,13 печ. л.

5. Агеев А.О., Льготный механизм лизинга Государственной транспортов лизинговой компании - эффективный инструмент модернизации экономики России. IIМ.: Изд-во РГТЭУ, «Вестник РГТЭУ», 2011. № 5 (54), - 0,75 печ. л.

Публикации в других изданиях и материалах конференций

6. Агеев А.О., Перспективные направления развития транспортных услуг России с учётом предложений Европейской Комиссии в рамках диалога «Россия -ЕС». М.: Изд-во РГТЭУ, Сборник научных статей аспирантов РГТЭУ, IX Румянцевские чтения. Экономика, государство и общество в XXI веке. Материалы конференции ч. 3. май 2011. - 0,5 печ. л.

7. Агеев А.О., Зарубежный опыт инноваций на рынке транспортных услуг. М.: Изд-во РГТЭУ, Сборник научных статей аспирантов РГТЭУ, X Васильевские чтения, октябрь 2011. - 0,5 печ. л.

Подписано в печать: 14.11.2011 Объем: 1 усл.п.л. Тираж: 120 экз. Заказ №732 Отпечатано в типографии «Реглет» 119526, г. Москва, Ленинградский пр-к, д.74, корп.1 (495) 790-47-77; www.reglet.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Агеев, Андрей Олегович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИННОВАЦИЙ В СФЕРЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ЗА РУБЕЖОМ И В РОССИИ.

1.1 Теоретические аспекты инноваций в сфере международных перевозок грузов

1.2 Роль международных транспортных услуг в мировом хозяйстве в современных условиях.

1.3 Проблемы совершенствования нормативно-правовой базы в области транспорта за рубежом и в России.'.

1.4 Транспортный аспект присоединения России к ГАТС/ВТО.

ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННЫЕ ИННОВАЦИОННЫЕ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ЗА РУБЕЖОМ И В РОССИИ.

2.1 Современное состояние мирового рынка транспортных услуг.

2.2 Особенности европейского рынка транспортных услуг.

2.3 Формирование российского рынка международных транспортных услуг.

2.4 Зарубежный опыт инноваций на рынке транспортных услуг.

ГЛАВА 3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РОССИЕЙ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ИННОВАЦИЙ В ОБЛАСТИ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

3.1 Перспективные направления развития международных транспортных услуг

России с учетом рекомендации Европейской комиссии в рамках транспортного диалога «Россия - ЕС».

3.2 Механизм государственной поддержки российского экспорта транспортных услуг.

3.3 Концепция формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России до 2030 года.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Инновационные формы организации транспортных услуг как фактор выхода РФ на мировой рынок"

Актуальность этой проблемы приобретает особое значение в условиях дальнейшей интеграции России в мировое хозяйство. Так, присоединение России к

1 Источник: МВФ. Статистика платежного баланса. Balance of Payments Statistics Yearbook IMF, Wash, 2010

2 www.ved.gov.ru

ВТО, в том числе к одному из ее важнейших многосторонних документов -«Генеральному соглашению по торговле услугами (ГАТС)», на правах полного членства, даст широкие возможности для развития экспорта транспортных услуг, создаст необходимые условия для конкуренции с иностранными перевозчиками, приведет к повышению качества транспортно-экспедиторского обслуживания до уровня мировых стандартов.

Среди зарубежных ученых-экономистов можно выделить Алана О., Бернарда Д., Вайтхарста С., Госса Р., Джекета П., Доганиса Р., Загера К., Кадара М., Креспи Г., Ларью Дж, Мату А., Родрика Д., Харта М., Хивера Т. Ч. Джонсона, Шилдса М., Эл ворса П., которые в своих трудах рассматривали проблемы развития международного рынка транспортных услуг.

С й!

- разработать Концепцию формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в формировании новых концептуальных подходов к разработке стратегии России по 5 выходу на мировой рынок на основе инновационных форм организации международных транспортных услуг, осмыслении возрастающей роли государства в процессе регулирования экономики, включая поддержку экспорта транспортных услуг в целях обеспечения устойчивого экономического роста и повышения конкурентоспособности.

Научные обобщения и принципиально новые выводы автора заключаются в следующем:

- сформулированы основные тенденции развития структуры мирового рынка транспортных услуг под влиянием развития процессов глобализации и ускорения научно-технического прогресса, в том числе формирование интеллектуальных транспортных систем, включающих в себя IT-центры, логистические центры и диверсификацию экспресс-доставки;

России, являющихся базой для формирования интеллектуальных транспортных систем;

На основе анализа немецкой системы оказания международных транспортных услуг (компании DHL) были выделены элементы, которые можно внедрить при формировании российской системы оказания международных транспортных услуг: создание логистических центров, развитие 1Т-технологий (ГЛОНАСС), в том числе и для транзитных перевозок, что позволит реализовать неиспользуемый транзитный потенциал России.

Материалы диссертационного исследования используются при предоставлении автором консультационной помощи для практических работников предприятий и организаций транспортной сферы, выступающих в качестве экспортёров транспортных услуг.

Публикация результатов диссертационного исследования. По теме диссертационного исследования опубликовано 7 научных работ, подготовленных 8 индивидуально, общим объемом 4,89 печ.л., в том числе 5 статей объемом 3,89 печ.л., опубликованных в журналах, входящих в перечень рекомендованных ВАК России и другие (2) публикации - 1 печ.л.

Структура работы и логика изложения материала соответствуют целям и задачам диссертационного исследования, которое состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 255 наименований, 4 приложения. Объем диссертационного исследования составляет 189 страниц, содержит 25 рисунков, 12 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Мировая экономика", Агеев, Андрей Олегович

Заключение

Опыт отдельных европейских стран реализующих инновационные транспортные услуги, компаний, лидирующих на международном рынке транспортных услуг, является наиболее показательным для России. Поэтому в рамках диссертационного исследования ставилась задача по изучению европейского опыта развития и внедрения высоких технологий в сфере международных перевозок грузов, где этому в настоящее время придается большое значение. Так, в

Европейском союзе в 2007 году была создана компания по новейшим исследованиям в области управления системами авиационного движения - СЕЗАР

181

SESAR - SingleEuropeanSkyAirTrafficManagementResearch), на базе государственно-частного партнерства, с целью создания единой европейской аэронавигационной системы, вместо существующих сегодня почти 50 разрозненных систем.

Европейский проект развертывания системы глобальной спутниковой навигации "ГАЛИЛЕО" будет введен в 2012 году. Недостающее на сегодняшний день финансирование в размере 2,5 млрд. евро предусматривается покрыть из европейских фондов. Европейский проект "ГАЛИЛЕО" строится как аналог американской "Джи-Пи-ЭС".

Основной задачей специальной группы по проблемам транспортных связей между ЕС и соседними государствами, в которую вошли представители государств-членов ЕС, 26 государств-соседей Европейского Союза и международных финансовых институтов (Европейского инвестиционного банка, ЕБРР, Всемирного банка) является изучение возможностей создания общих транспортных сетей, необходимых для совершенствования международных перевозок грузов, а также работы системы "ГАЛИЛЕО".

В ходе диссертационного исследования были подробно изучены инновационные формы организации транспортных услуг отдельных европейских стран (Германии - компания DHL, Финляндии - центр технических исследований Финляндии VTT). Так, например, Центр технических исследований Финляндии (VTT), который является крупнейшим в Европе в области прикладных исследований, в настоящее время разработал Интеллектуальные транспортные системы (IntelligentTransportSystems, ITS) - информационные технологии, автоматизация, концепции систем обработки и передачи информации для транспортных предприятий - все эти элементы ITS позволяют расширить возможности повышения окупаемости транспортных и логистических структур, а также снизить воздействие на окружающую среду. Опыт их применения может быть адаптирован в условиях современной России.

К инновационной форме организации международных транспортных услуг следует отнести появившееся в современных условиях новое качество сотрудничества между российскими и немецкими транспортными предприятиями и институтами. Так, учреждение LOGCINET (LogisticsCentersInternationalNet)

182 позволило создать немецко-российский консорциум, целью которого является совместная работа по развитию и созданию логистических центров в Российской Федерации по немецкому образу, приспособленному к российским исходным условиям. Данную инновационную форму организации транспортных услуг следует рассматривать как фактор выхода РФ на мировой рынок транспортных услуг. Проведенное автором диссертационное исследование показало, что логистические центры зачастую создаются как отдельные объекты без учета интерактивной привязки транспортных носителей и размещения логистических, торговых и промышленных предприятий с интенсивной логистикой. Ещё одним выявленным различием между немецким и российским планированием логистических центров является отсутствие государственной транспортной инфраструктуры в том смысле, как она существует в ФРГ - в форме планирования федеральных транспортных путей. На сегодняшний день в России нет централизованного плана размещения логистических и транспортно-грузовых центров. К немецко-российскому консорциуму LOGCINET относятся три предприятия - COMINFO Logistics Solution (Москва) WAGENER&HERBST Management Consultants GmbH и IPG Infrastruktur-und Projektentwicklungsgesellschaft GmbH, (Потсдам).

В России следует адаптировать многолетний положительный немецкий опыт по созданию международных логистических центров как в части постановки целей -концентрация транспортных потоков и снижение количества процессов грузоперевозки за счет консолидации. Для их реализации необходимо перенять весь набор функций логистических центров: грузоперевозки, грузоперевалки, складирования, предоставление специальной инфраструктуры в виде площадей и оборудования; услуги службы безопасности, контроля и наблюдения, информационные услуги, сервисные функции.

Как показало исследование, в современных условиях роль качества транспортных услуг возрастает. Так, именно оперативное и высококачественное обслуживание импортеров и экспортеров - основная веская причина, по которой российские предприятия отдают предпочтение Гамбургскому логистическому центру.

Результатом адаптации зарубежного опыта в области инноваций явились новейшие российские разработки в сфере международных перевозок грузов, среди которых следует выделить внедрение инновационных систем для мониторинга и управления автотранспортом. Продолжается интеграция навигационных технологий в рамках системы ГЛОНАСС. Согласно разработанной при участии ряда отраслевых министерств и ведомств Транспортной стратегии России на период до 2030 года, с 2010 года спутниковые системы ГЛОНАСС являются основой для автодорожной, воздушной, морской и речной навигации и базовым инструментом идентификации траектории движения грузовых контейнеров и транспортных средств.

Мировой финансово-экономический кризис вызвал падение экономики в

1 ПЙ глобальном масштабе на значительные величины - 12% . Неудивительно, что падение объемов торговли оказало значительное воздействие на транспортный сектор: объем контейнерных перевозок упал на 26%, а воздушных - на Ю%109. По оценкам западных экспертов, грузооборот европейского железнодорожного и автомобильного транспорта снизился на 23% и 21% соответственно, данные по железнодорожному транспорту в США и России показывают спад на 14% и 12%П0.Мировой грузооборот железнодорожного транспорта в настоящее время не превысил докризисный уровень. Похожие тенденции наблюдаются и на автомобильном транспорте.

В современных условиях мировой рынок авиационных грузовых перевозок делится на рынки:

- перевозок грузов и почты;

- интегрированных экспресс-перевозок.

Важной тенденцией развития рынка грузовых авиаперевозок является существенное увеличение доли перевозок, осуществляемых интегрированными экспресс-перевозчиками. Рыночная доля интегрированных экспресс-перевозок резко увеличилась в середине 1990-х гг. в результате роста экспресс-трафика

International Transport Forum. Key Transport Statistics, OECD, 2010 '"'international Transport Forum. Key Transport Statistics, OECD, 2010 ""international Transport Forum. Key Transport Statistics, OECD, 2010 ежегодными темпами в 17% с 1992 по 1997 гг. Однако после 1997 г. рост экспресс-отправлений существенно замедлился, составив с 1997 по 2009 гг. в среднем 6,6% в год. В 2011 году интегрированные экспресс-перевозчики перевозят около 12% всего авиагрузового тоннажа. Кроме того, наблюдается тенденция увеличения веса перевозимых интегрированными экспресс-перевозчиками грузов. Если раньше, экспресс-компании перевозили в основном документы, то сейчас они выработали стандарты перевозки и берутся за доставку более тяжелых и менее стандартизированных грузов. В результате средний вес экспресс-посылки вырос с 2,7 кг в 1992 г. до 5,7 кг в 2010 г. Увеличение веса экспресс-грузов означает конвергенцию рынков традиционных экспресс-перевозок.

Традиционно авиакомпании и экспедиторы считали, что интеграторы -совершенно другой сегмент рынка, а именно занимаются доставкой исключительно документов и легких грузов небольших размеров на основе предоставления стандартного набора услуг, не учитывающего индивидуальные потребности клиентов. Но теперь ситуация изменилась, и довольно неожиданно. Мировые интегрированные экспресс-перевозчики стали предлагать услуги по доставке тяжелых грузов и индивидуальные логистические сервисы, для этого сложились условия на рынке и возник спрос.

Как показывает практика, ни один из крупнейших мировых интегрированных экспресс-перевозчиков не ограничивает область своей деятельности доставкой документов и легких отправлений. Все экспресс-перевозчики в настоящее время сфокусированы на предоставлении полного спектра логистических услуг и услуг по управлению цепями поставок. Таким образом, деятельность интеграторов полностью включает в себя как бизнес экспедиторов, так и бизнес компаний.

Следующей важной тенденцией является то, что в настоящее время, в развитых странах происходит переход от изолированного физического перемещения материальных потоков к координированному взаимодействию структурных подразделений - поставщиков, перевозчиков, экспедиторов, потребителей. Рыночные связи субъектов хозяйствования оптимизируются в результате достижения согласованных экономических компромиссов путём формирования логистических цепочек, и создания логистических центров.

Развитие концепции логистики в странах Западной Европы, США и Японии позволило снизить влияние транспортной составляющей на конечную цену продукта (от 5 до 40% себестоимости). Фактическое снижение величины затрат на транспорт для потребителя представляет из себя один из элементов эффективности потребления транспортных услуг. Их сокращение ведет к сокращению величины общей себестоимости блага, реализуемого через рынок материальных или нематериальных товаров.

Логистический подход к процессам означает стремление к перемещению товарно-материальных ценностей в максимально возможном объеме за минимальное время с учетом различных налагаемых ограничений. Такому подходу не всегда уделяется должное внимание в экономике, но именно такой подход свойственен современной экономике.

Ещё одной важной тенденцией развития рынка транспортных услуг является то, что на современном этапе развития мировой экономики в развитых странах влияние топливной составляющей в цене транспортной услуги (в транспортном тарифе в расчете на 1 км перевозки) на эффективность транспорта стремится к минимуму.

В рамках диссертационного исследования, автором была выделена важная тенденция формирования и реализации современной кадровой политики, необходимости подготовки высококвалифицированных кадров, способных формировать и контролировать грамотные логистические процессы.

На современном этапе развития мировой экономики международные воздушные экспресс-перевозки остаются важным и быстро растущим сектором. За последние 50 лет оборот международной торговли увеличился в 16 раз, с преобладанием высоко стоимостных, чувствительных ко времени товаров, требующих быстрой доставки.

DeutschePost DHL одной из первых вышла в страны тихоокеанского региона, и участвовала в формировании сегодняшнего рынка логистических услуг. Поскольку основной рост, вероятно, придется именно на развивающиеся государства, то это обеспечит компании сильные позиции при восстановлении международной экономики. Логистическая отрасль будет представлять собой важный и, главное, эффективный инструмент формирования обновленной глобальной экономики в посткризисный период.

Проведенное исследование позволило изучить опыт немецкой транспортной компании DHL по формированию и реализации экспортной стратегии компании на международном рынке транспортных услуг. В результате проведенного

186 исследования нами были выявлены шесть основных направлений (Экономическое, Применение IT-технологий, интеграция с лидерами рынка транспортных услуг, организационно-консультационное, финансовое, подбор высококвалифицированного персонала), которые позволяют реализовать экспортную стратегию компании DHL на международном рынке транспортных услуг. Также были разработаны положения «Концепции формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России до 2030 года».

Проблемой в контейнеризации внешнеторгового грузопотока России остается несбалансированность объемов контейнерных перевозок в экспорте и импорте, в значительной мере обусловленная сырьевым характером российского экспорта. Следует особо обратить внимание на развитие перевозок укрупненных грузовых единиц стандартов ЕС - контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров и пр. В диссертационном исследовании автором предложена «Модель развития контрейлерных перевозок с учётом инноваций и модернизации транспортной политики России».

За последнее десятилетие мир оказался свидетелем беспрецедентного роста объемов международных перевозок, четко отражая подъем и глобализацию мировой экономики. Особо следует выделить в этой связи мировой рост контейнерных перевозок, что явилось фактором, обусловившим актуальность контейнеризации грузов в России, странах СНГ и Балтии. Контейнерные перевозки в последнее время становятся важнейшим направлением улучшения взаимодействия железнодорожного, автомобильного и морского транспорта.

На сегодняшний день развитие данного сегмента рынка транспортных услуг сдерживается следующими факторами: проблемами в сфере тарифов; подвижного состава; таможенного оформления.

Создание информационных сетей, связывающих узловые точки международного транспортного коридора - непременное требование его обустройства. В европейской практике осуществляется передача информации о контейнерах и транспортных средствах в стандарте ЭДИФАКТ (международный стандарт электронного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте). В системе межкомпьютерного обмена все шире используется техническая база мировой компьютерной сети «Интернет», получается все большее распространение сопровождение контейнеров электронными грузосопроводительными документами, коммерческий статус которых в России не определен.

Как показало наше исследование, развитие контейнерной системы перевозок на современном этапе требует взаимоувязанного решения целого комплекса технических, технологических информационных и коммерческо-правовых задач. Мировой финансово-экономический кризис требует переосмысления возникшей ситуации, выявлений новых открывшихся возможностей, что должно найти отражение в «Концепции развития контейнеризации» на ближайшую перспективу.

По нашему мнению, необходимо в ближайшее время создать новые тарифные, технические и технологические условия для развития контрейлерных перевозок, а также согласовать упрощенные таможенные процедуры «дверной» доставки трейлеров под таможенным контролем. Это позволит привлечь на железную дорогу дополнительные грузопотоки в объеме не менее 10 тыс. единиц трейлеров ежегодно.

Для решения ключевых стратегических задач - повышения транзитного потенциала и конкурентоспособности железных дорог, перехода на клиентоориентированную работу - а ОАО «РЖД» разработана и утверждена Программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссиба на период до 2015 года.

Ее реализация обеспечит выход на рынок нового транспортного продукта «Транссиб за 7 суток». Это первый значимый транспортный продукт, который уже получил положительный отзыв, в том числе за рубежом. Уже в 2012 году должна быть обеспечена реальная возможность регулярной доставки грузов от восточных до западных границ России за 7 суток, а к 2015 году за 7 суток должно преодолеваться расстояние от восточных границ до Бреста. Реализация программы открывает новые перспективы для ускорения доставки скоропортящихся грузов.

Ежедневно более 15 миллионов контейнеров перемещаются по морю и по земле или же ожидают доставки. При таком обороте по нашему мнению возникает необходимость внедрения инноваций и создания так называемой системы интеллектуальной перевозки грузов.

Сегодня Российская Федерация уступает ведущим промышленно развитым странам по ключевым показателям развития инновационной деятельности: внутренним затратам на исследования и разработки, количеству выданных патентов, доле инновационных продуктов, внедренных в коммерческий оборот.

Автором в ходе диссертационного исследования выявлена тенденция развития форм и методов государственной поддержки лизинга в транспортной отрасли. С 2009 года Открытое акционерное общество «Государственная транспортная лизинговая компания» (ОАО «ГТЛК») выступает на внутреннем и международном рынках в качестве лизингодателя - коммерческой организации, осуществляющей передачу в лизинг по договору специально приобретенного для этих целей имущества (OpenJointStock Company "Statetransportleasing company"). На ее осуществление из государственного бюджета выделено 10 млрд. рублей.

В результате проведенного исследования, можно сделать вывод, что государственная поддержка транспортной отрасли проявляется в обеспечении льготного механизма лизинга на примере программы, реализуемой Государственной транспортной лизинговой компанией, что в конечном итоге можно рассматривать как эффективный инструмент модернизации экономики России.

В условиях развития рыночной экономики, интенсификации процесса интеграции России в мировую экономику и модернизации транспортной системы России внедрение инновационных форм организации транспортных услуг выступает как фактор укрепления позиций России на мировом рынке транспортных услуг, используя инструмент государственно-частного партнерства, которое должно обеспечить эффективный механизм поддержки российского экспорта транспортных услуг, включая формирование координирующего органа по страхованию международных транспортных услуг.

Реализация комплекса изложенных мер, будет способствовать модернизации транспортной системы России, росту объемов российского экспорта транспортных услуг как необходимого условия присоединения России к ГАТС/ВТО, обеспечению выхода на тренд устойчивого экономического развития.

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Агеев, Андрей Олегович, Москва

1. Варшавская конвенция о договоре перевозки воздушным транспортом

2. Гамбургские правила 1978 г. (Конвенция ООН о морской перевозке грузов), Гаагско-Висбийские правила

3. Договор о Европейском Союзе. Ст.75// Документы Европейского Союза, т.2. Под ред. Ю.А.Борко, М.В.Каргаловой, Ю.М.Юмашева. Москва, 1994, стр.62

4. Конвенция TIR от 14 ноября 1975 г.

5. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДМПГ) (Convention on the Contract for the International carriage of goods by road (CMR))

6. Международная конвенция по перевозкам грузов железнодорожным транспортом (COTIF)

7. Отчетные данные Министерства транспорта РФ, 2009

8. Подпрограмма «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)»

9. Постановление Правительства РФ от 11 июня 2004 г. N 274 "Вопросы Министерства транспорта Российской Федерации"

10. Соглашение о международном грузовом сообщении (1 ноября 1951г.) (СМГС)

11. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года

12. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года

13. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года

14. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)»15. «Australia-Special report», Lloyd's List, 10 Aug.197816. «Australia-Special report», Lloyd's List, Feb. 2008, pp. 4-15

15. Europe in figures. Eurostat yearbook 2010. Luxemburg: EuropeanCommunities, 2010.

16. European Council. Council Regulation (EC) No. 1540/98 of June 1998 establishing new rules on aid to shipbuilding

17. European Council. Council Regulation (EC) No. 1177/2002 of June 2002 establishing a temporary defensive mechanism to shipbuilding

18. Exporail 2010// Транспорт Российской Федерации. 2010. №2(27).

19. International Trade Statistics. 2009. World Trade Organization: Geneva

20. International Transport Forum. Key Transport Statistics, OECD, 2009

21. Key transport statistics 2009. International transport forum

22. The European Commission: EU Energy & Transport in Figures, 200925. Theplatoureport, 201 Or.

23. World economic Outlook. IMF: Wash., 2009, April.

24. White Paper. European transport policy for 2010: time to decide. CommissionoftheEuropeanCommunities. Brussels, 12.09.2001. COM(2001) 370 final

25. U. S. Department of transportation. 20.813 Maritime Security Act of 2003, Public Law 108-136

26. Отчетные данные ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации, 2010

27. Отчетные данные DHL Express Российская Федерация 2010 (

28. Федеральный закон №127-ФЗ от 23.08.1996 «О науке и государственной научно-технической политике»

29. Федеральный законе №116-ФЗ от 22.07.2005 «Об основных экономических зонах в Российской Федерации

30. Федеральный закон №195-ФЗ от 19.07.2007 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части формирования благоприятных налоговых условий для финансирования инновационной деятельности»

31. Doganis R. Flying Off Course-Economics of International Airlines. London, UK: Routledge, 2002, p. 75

32. Shields M. The changing cargo business, in: Handbook of Airline Marketing. -USA, Aviation Week Group, 1998, p. 11

33. Willen-Jan Zondag. Competeing for Air Cargo. Electronic data. - TIACA. 2005.

34. Агеев А. О. Современные тенденции транспортных международных услуг в международной торговле // Вестник РГТЭУ. 2009. № 1(28).

35. Аникин Б.А. Логистика М.: ИНФРА-М, 2010. - 368 с.

36. Гуревич М. Терминал. Да придет спаситель // Большой бизнес. 2009. июль-август. С. 70

37. Дегтярева О. И., Полянова Т. Н. Внешнеэкономическая деятельность: учебное пособие. 7-е изд. - М.: Изд-во «Дело» АНХ, 2008. - 424с.

38. Долгов С.И., Хлопов К.В. Технологии внешнеторговых сделок М.: ВАВТ, 2010.-694 с.

39. Дунаев О.Н. К вопросу о развитии контейнерных перевозок, 2008.

40. Дюмулен И.И. Всемирная торговая организация М.: Экономика, 2003

41. Дянин Б.Г. Энциклопедия рынка М: т.З, с.396, 1996г.

42. Ежегодный доклад Международного союза автомобильного транспорта. 2010.

43. Железнодорожные перевозки в России состояние и перспективы развития // БИКИ. №81 (9628), 20 июля 2010г. С. 2.

44. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле М.: Росконсультант, 2000.-256 с.

45. Зуев В.Н. Глобальное экономическое регулирование М.: Магистр, 2009. - 574с.

46. Иванов И.И. Внешнеторговая деятельность-М.: ИНФРА-М, 2010. 297 с.

47. Институт исследования транспортных проблем КЕА (Нидерланды) совместно с Международным союзом автомобильного транспорта (ПШ): Итоговый доклад

48. Карпов С.А. Интеграция российской сферы услуг в мировое хозяйство в условиях вступления России в ВТО, М.: МИГКУ, 2005.

49. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности М.: Дело и Сервис, 2006. - 256 с.

50. Лавров В.В. Контейнерные артерии планеты, 2008.

51. Лехтиненн Я. Отчетные материалы УТТ (Финляндия), 2010г.

52. Лобов В. Морской транспорт: приоритет инновациям // Транспорт России. №28 (628) 8 Июля 2010 г.

53. Митин Г.А. Правила перевозок грузов, 2007.

54. Морозов В. Н. Перспективы развития контейнерных перевозок в международных трансконтинентальных сообщениях // Транспорт: наука, техника, управление. 2009. №1. С.5.

55. Могилевкин И.М. Глобальная инфраструктура механизма движения М.: Магистр, 2010.-317 с.

56. Назаренко В., Назаренко К. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности -М.: Центр экономики и маркетинга, 2000, 512 с.

57. Островская Е.П. Франция в коллективной монографии «Инновационные перспективы США, Японии, ЕС», М.: ИМЭМО РАН, 2004.

58. Москва: Изд-во ИМЭМО РАН, 2004 Павлов Ю. На острие инновационного прорыва // Транспорт России. №31 (631), 29 Июля 2010 г.

59. Павлов Ю. Российскому флоту чистый чартер // Транспорт России. - 2010. -№27 (627).-С. 17.

60. Полякова И. Клиент скорее жив // Транспорт России №34 (634) 19 августа 2010 г.

61. Райзнер Тобиас. Как сделать логистику эффективнее? //GermanyContact. Russia. -2008-март. С. 16-17.

62. Родыгина Н.Ю. Французский опыт содействия экспортерам М.: Изд-во «Огни», Институт Европы, РАН, 2004. - 159 с.

63. Самолаев Ю.Н. Основы таможенной логистики М.: Альфа-М, 2008. - 304 с.

64. Скрябин Д. С. Состояние и тенденции развития морского судоходства // Эксплуатация морского транспорта. 2008. № 1 (51). С.9.

65. Скуратов К. С. Направления взаимодействия аэропортов и авиакомпаний как участников авиационного рынка // Транспорт Российской Федерации. 2009. №6(25).

66. Смитиенко Б.М. Международные экономические отношения М.: ИНФРА-М, 2009. - 528 с.

67. Состояние и перспективы авиаперевозок в России // БИКИ. № 127 (9525), 7ноября 2010. С. 2.

68. Тиверовский В. И. Новости логистики за рубежом // Транспорт: наука, техника, управление. 2009. № 4.

69. Транспортный комплекс России: итоги 2009г. и перспективы 2010г. // Логистика. 2010. № 1. С. 7.

70. Туревский О. И. Международная интеграция и российская автомобильная промышленность // Интеграционные процессы в современном мире: экономика, политика, безопасность. 2010. Выпуск 2. С. 68.

71. Филина В. Н. Транспортные логистические услуги в России в условиях интеграции в мировой рынок // Российский бизнес. № 3. 2010. С. 19.

72. Халевинская Е.Д., Вавилова Е. В. Всемирная торговая организация и российские интересы М.: Магистр, 2009 - 367 с.

73. Холопов К. В. Мировой финансовый кризис и новый этап структурной реформы российских железных дорог // Российский внешнеэкономический вестник. 2010. №2. С. 38.

74. Шевель О. Закрытое небо // Финанс. 2010. №24 (355). С. 28.

75. Шкарупа С. Заторы обещаны к Новому году // Экономика и жизнь. 2009. №41(9307).

76. Шумпетер А. "Теория экономического развития", 1912.

77. Ямбаева Р., Екимовский А. Грузы пошли в рост // Приложение к газете "Коммерсантъ". № 15 (15) от 26.05.2010.

78. AlekaMandaraka-Shepard "Modern Maritime Law", Taylor & Francis Ltd, 2007

79. BejaminParameswaran "The liberalization of maritime transport services", Springer Berlin Heidelberg New York, 2005

80. David Pinder and Bryan Slack "Shipping and ports in the twenty-first century: Globalization, Technological change and the Enviroment", Routledge, New York, 2004

81. OyaOzcayir "Port State control", Informa Professional, UK 2004

82. Pierre Sauve and Robert M. Stern "GATS 2000: New Directions in Services Trade Liberalization", Brookings Institution, Washington, D. C., 2000

83. Robert Jay Dilger "American Transportation Policy", Quorum Books Westport, CT 2003

84. Whalley John, J. Clark Leith "Competitive Liberalization and a Us-SacuFta (NBER working paper series", National Bureau of Economic Research, 20031. Периодика

85. Андреева Т. Возвращение под родной флаг откладывается // Транспорт России. № 26, 2004 г.

86. Агеев А.О. Современные тенденции транспортных услуг в международной торговле // Вестник Российского государственного торгово-экономического университета (РГТЭУ).- № 1, 2009г.

87. Байбеков Ш. Воздушный транспорт: в поисках тренда // Транспорт России. -№28 (628) 8 Июля 2010 г.

88. Балалаев A.C. Технологические аспекты повышения качества мультимодальных перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибу/ТИнновации транспорта. №1, 2010

89. Бочкарева М.М., Гудков В.А., Дулина Н.В., Овчар Н.В. Количественная оценка качества транспортных услуг // Автотранспортное предприятие. № 12, 2007г.

90. В союзе российских судовладельцев // Морской транспорт. № 3, 2002г.

91. Вахлялин Н.И. Российский международный реестр судов: первые шаги // Морской флот. № 2, 2008г.

92. Власова Г.А. Регион БЕАТА волнует российское таможенное регулирование // Международный экспедитор. Изд-во: АРЭ, № 1, 2010 .

93. Воздушный транспорт: проблем много, но они разрешимы // Транспорт России. №33 (633) 12 Августа 2010г.

94. ВТО о современных тенденциях в развитии мировой торговли // БИКИ. № 6, 2001г.

95. Второй реестр второе дыхание // Транспорт Черноморского региона. - март 2003г.

96. Гавань для журавлей // Экономика и жизнь. №24 (9186), 2009г.

97. Гагарский Э.А., Кириченко С.А. Развитие логистических, прогрессивных транспортно-технологических систем на базе типоразмерного ряда контейнеров различных типов // Инновации транспорта. М.: O-Print, № 1,2010г.

98. Газман В.Н. Тенденции развития лизинговой деятельности в мире // Эксперт и оборудование. -NQ 3: М. Альянс Медиа, 2009 .

99. Гарагозов Д. Роль совершенствования транспортного законодательства Российской Федерации в развитии международных транспортных коридоров // Транспортное право. № 1, 2008г.

100. Глазьев С., Медведков М. ВТО: войти и не проиграть // Экономика и жизнь. -№2, 2001г.

101. Государственная политика в развитии морского флота: в союзе российских судовладельцев // Морской флот. № 3,2001 г.

102. Департамент консалтинга РБК «Российский рынок транспортно-логистических услуг в 2009-2010 и прогноз до 2013 г.»

103. Для поддержки национального перевозчика // Порты Украины. № 1, 2005г.

104. Доклад «О защитных мерах во внешней торговле» // БИКИ. № 57, 2001г.

105. Дюмулен И.И. Методы защиты национальной экономики в рамках правил Всемирной торговой организации // Внешнеэкономический бюллетень. № 8, 2001г.

106. Дюмулен И.И. Новые проблемы использования РНБ и НБ в рамках Всемирной торговой организации // Внешнеэкономический бюллетень. № 1, 2001г.

107. Дюмулен И.И. Новые тенденции в развитии торговли услугами // Внешнеэкономический бюллетень. № 2, 2001г.

108. Дюмулен И.И. Россия на пути в ВТО // Мировая экономика и международные экономические отношения № 9, 2001г.

109. ИЗ. Евсеев C.B. Эффективность транспортных услуг в современных условиях // Экономические науки. № 16, 2006г.

110. Зусман Е.А. Транспортное законодательство пора модернизировать // РЖД-партнер. № 9, 2010г.

111. Из Ливерпульской гавани // ИТОГИ. № 48(390), 2005 г.

112. Ильина Е.А. Исследование рынка транспортных услуг // Вестник Казанского технологического университета. № 4, 2008г.

113. Итоги работы российских портов // Финансовые известия. 15.10.2002

114. Карпов С.А. Международный опыт государственно-частного партнерства и возможности его использования в современной России // Экономика XXI века, №5, 2008

115. Карпов С.А. Особые экономические зоны: итоги работы, проблемы и перспективы развития // Экономика XXI века, № 6, 2008.

116. Карасев В.А. Транспортная система США элемент мировой производственной инфраструктуры и рынок транспортных услуг // Экономические науки. - № 38,2008г.

117. Кругоног Л.А. Инновационные технологии перевозочного процесса // Инновации транспорта. M.: «O-Print», № 1, 2010г.

118. Кузнецов A.A. Прогрессивные методологии плюс умелое управление проектами // РЖД-партнер. № 8, 2010г.

119. Лазарев В.А., Воронов В.И. Комплексный подход к позицированию морского транспорта России на мировом рынке транспортных услуг // Транспорт: наука, техника, управление. № 3, 2008г.

120. Левиков Г.А., Тарабанько В.В. Становление океанских линейных перевозчиков как глобальных поставщиков транспортных услуг «от двери до двери» // Вестник транспорта. № 2, 2008г.

121. Леонтьев Р.Г., Соболев А.Н., Леонтьева Н.Р. Соотношение и соподчиненность транспортных услуг // Транспорт: наука, техника, управление. № 6, 2009г.

122. Леонтьев Р.Г., Соболев А.Н., Леонтьева Н.Р. Подход к построению классификации видов транспортных услуг // Транспорт: наука, техника, управление. № 9, 2008г.

123. Лехтиненн Я. Отчетные материалы VTT (Финляндия), 2010г.

124. Либерийское лицо российского флота // Российская газета. 15.01 2004

125. Лобанов Н. Логистические компании изменили традиционное "плечо доставки" через европейские порты // Российская газета. №5168 (89) от 27 апреля 2010г.

126. Лобов В. Железнодорожный транспорт: В темпе «Аллегро» // Транспорт России. №31 (631) 29 Июля 2010г.

127. Марлей А. Отчетные данные компании DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы за 2010г.

128. Материалы заседания рабочей группы по подготовке законодательных предложений, направленных на оздоровление ситуации в экономике и на рынке труда Совета Федерации РФ от 23.03.2010

129. Материалы конференции «VII Ежегодная международная конференция «Роль корпоративных коммуникаций и СМИ в стратегической управлении компанией», 25.03.2010

130. Махлин М. Формируется Транспортная стратегия России до 2030 года // Российская Бизнес-газета. №642 от 26 февраля 2008г.

131. Международный союз автомобильного транспорта (IRU): ежегодный доклад 2010г.

132. Международный судовой реестр. Почему бы и нет? // Порты Украины. № 4, 2004г.

133. Минтранс зовет суда домой // ВЕДОМОСТИ. № 62 (1344) ОТ 08.04.2005

134. Морозов В.Н. Логистика перевозок скоропортящихся грузов и других товаров народного потребления // Инновации транспорта. № 1, 2010г.

135. Морские вести России, № 15,2003г.

136. Морские порты России на пороге инвестиционного бума // Профиль. -08.07.2002

137. Морской транспорт в 2007г. // Морской флот. № 2, 2008г.

138. Муров А.Е. Анализ последствий присоединения России к ВТО в транспортном секторе услуг // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. № 3,2008г.

139. О национальной политике в области морских перевозок // Морской флот. № 2, 2007г.

140. Павлов Ю. Железнодорожный транспорт: на острие инновационного прорыва // Транспорт России. №31 (631) 29 Июля 2010 г

141. Плужников К. Глобализация контейнерного обеспечения // Морской транспорт. № 2, 2005г.

142. Полюга Т.Ю. Логистический подход к управлению транспортными услугами в условиях рынка // Гуманитарные и социально-экономические науки. № 04, 2009г.

143. Полякова И. Догоним и перегоним Америку и Европу // Транспорт России. -№32 (632) 5 Августа 2010г.

144. Полякова И. Клиент скорее жив. // Транспорт России. №34 (634) 19 августа 2010г.

145. Полякова И. Рынок транспортных услуг: грузовой клондайк // Транспорт России. №29 (629) 15 Июля 2010г.

146. Портал «Нефть России», 2010.

147. Проблема либерализации морских услуг на переговорах в рамках ВТО // БИКИ. № 58,2003г.

148. Проблема развития транспорта в условиях глобализации мирового хозяйства // Экономические науки. №1, 2007г.

149. Проблемы регистрации судов морского торгового флота России // ИЗВЕСТИЯ. -31.03.2003

150. Путин на севере. Пришел, увидел, убедил // ТрансЕвразия. № 3,2000г.

151. Развитие морского флота и портов России // БИКИ. № 147, 2003г.

152. Развитие транспортной отрасли до 2010 г. // Морской транспорт. № 5, 2008г.

153. Резер С.М. Новые эффективные системы транспортировки энергоносителей // Инновации транспорта. № 1, 2010г.

154. Россия: перспективы развития морских перевозок грузов // ИЗВЕСТИЯ, 13.11.2003

155. Самсонова Е.К. Экспорт транспортных услуг на уровень мировых стандартов // Транспорт Российской Федерации. - № 06, 2006г.

156. Смирнова И.А. Вопросы торговли услугами транспорта в свете деятельности ВТО // Бюллетень транспортной информации. № 7, 2003г.

157. Соколова Н. Кто останется на рынке // Журнал Морской бизнес Северо-Запада. 2010. № 19.

158. Степанов A.JL, Куренков П.В. Логистика экспорта транспортных услуг // Транспорт: наука, техника, управление. № 8, 2007г.

159. Степанов А.Л., Куренков П.В. Проблемы экспорта транспортных услуг // Транспорт: наука, техника, управление. № 5,2007г.

160. Структура мирового транспортного флота // БИКИ. № 62, 2003г.

161. Сюльжина А. Грамотная логистика // Российская газета. №428 (40) от 22 октября 2009г.

162. Тиверовский В. И. Новости логистики за рубежом // Транспорт: наука, техника, управление. 2009. № 4.

163. Торговый флот России в мировом судоходстве // Морской флот. № 6, 2008г.

164. Транспортная логистика в надежде на стабилизацию // Экономика и жизнь. № 4(9270), 2008 г.

165. Транспортная стратегия Российской Федерации: Развитие экспорта транспортных услуг как фактор обеспечения национальной безопасности и экономического роста170. услуг в 2009-2010 и прогноз до 2013 года // Росбизнесконсалтинг, 2010г.

166. Филина В.Н. Журнал Транспортные логистические услуги в России в условиях интеграции в мировой рынок // Проблемы прогнозирования. № 3, 2009г.

167. Ханин М. Морской транспорт и экономическая безопасность России // Морской флот. № 5,2007 .

168. Шатилов С.В. Факторы, влияющие на развитие экспорта транспортных услуг // Железнодорожный транспорт. № 7, 2007г.

169. Шнайдер Ф.А. Новые инвестиции на основе государственно- частного партнерства // Логистика. М.: Изд-во «МаВи групп» № 1, 2009г.

170. Щебарова Н. Государственное регулирование: соотношение свободы торговли и протекционизма // Мировая экономика и международные отношения. № 3, 2003г.

171. Эдварс Б. Отчетные материалы Подразделения DHL Supplychain, 2010

172. Этапы большого пути // Российская газета. №4893 от 21 апреля 2009г.

173. Юрьев В. Добро пожаловать в Российский международный реестр судов // Морской флот. №2,2006г.

174. Ямбуренко Н.С. ГлобалТел: Стратегические возможности для морского транспорта России // Морской флот. № 6, 2002г.

175. Computerworld, # 42, 5.11.2005

176. Deutsche Post DHL Delphi Study: Delivering tomorrow Customer Needs in 2010 and Beyond, апрель 2010г.

177. Europe in figures Eurostat yearbook 2010

178. EUROPEAN CONFERENCE OF MINISTERS OF TRANSPORT: Regulatory Reform of Railways in RUSSIA 2007

179. European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions. CrisisinNorwegianShipbuilding

180. Europe at a crossroads. The need for sustainable transport. European Commission, 2009, p.5 Bulletin Quotidien Europe № 9210

181. Handbook of Statistics 2008, UNCTAD, Geneva, 2008

182. International Air transport association: annual report 2010

183. International Monetary Fund, World Economic Outlook: Restoring Confidence without Harming Recovery

184. InternationalTradeStatistics 2007, WTO

185. International transport forum: A VISION FOR RAILWAYS IN 2050

186. International transport forum: Key Transport Statistics 2009

187. International transport forum: Quarterly Transport Statistics 2010

188. International transport forum: Transport for a Global Economy: Challenges & Opportunities in the Downturn 2009

189. International transport forum: transport outlook 2010, the potential for innovation

190. KG Shipping & Finance 2007, Clarkson Research Services Ltd.

191. Review of Maritime Transport 2006, report by the UNCTAD secretariat, UN NY and Geneva, 2006

192. Review of Maritime Transport 2007, report by the UNCTAD secretariat, UN NY and Geneva, 2008

193. Shipbuilding Subsidy May be Revived, Marine News, NY, April 2008

194. World trade organization: international trade statistics 2009

195. WTO annualreport 2006, Geneva, 2007 Интернет-ресурсы

196. Аппель Ф. Отчетные данные DHL Express Российская Федерация 2010 (www.express-release.com)

197. В 1 полугодии 2010 г. рынок транспортно-логистических услуг увеличился на 17% http://www.logistic.ru/news/print.php?num=30/l 50804 (Информационный портал по логистике, транспорту, таможне)

198. Второй реестр России время возвращать флот и укреплять флаг http://lenatrans.ru/modules/wfsection/article.php?articleid=13

199. Грузоперевозки в кризисе http://www.rostransinfo.ru/clause/crizisperevozoc.html (Транспортная информационная система)

200. Логистическое исследование Всемирного банка http://www.rostransinfo.ru/clause/logisticscince.html (Транспортная информационная система)

201. Минтранс РФ внес в Правительство документы по реестру судов http://www.rosbalt.ru/ (Официальный Интернет-сайт ИА «Росбалт») 17.11.20041.««I2090 необходимости государственной поддержки российского судостроения www.shipbuilding.ru

202. Обзор российского рынка транспортных услуг http ://www.marketcenter.ru/content/doc-2-9410 .html (Информационный портал межрегионального делового сотрудничества)

203. Реестр есть, судов нет www.rzd-partner.ru (Информационный портал «РЖД-Партнер») 05.03.2007

204. Стратегический перекресток http://www.4p.ru/main/theory/8189/ (Маркетинговый журнал 4р)

205. Суда соскучились по российскому флагу www.rosbalt.ru (Официальный Интернет-сайт ИА «Росбалт») 05.05.2007