Интеграция таможенной и транспортной логистики в приграничном регионе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Интеграция таможенной и транспортной логистики в приграничном регионе"

На правах рукописи

ШАПОВАЛОВА Ирина Михайловна

Интеграция таможенной и транспортной логистики в приграничном регионе

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

- 1 НОЯ 2012

Санкт-Петербург - 2012

005054137

005054137

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Научный руководитель — доктор экономических наук, профессор

Парфенов Александр Викторович

Официальные оппоненты: Лукинский Валерий Сергеевич

доктор технических наук, профессор, Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет», заведующий кафедрой логистики и организации перевозок Королева Елена Арсентьевна доктор экономических наук, профессор, Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций», заведующий кафедрой транспортной логистики

Ведущая организация — Федеральное государственное бюджетное обра-

зовательное учреждение высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения»

Защита состоится «09» ноября 2012 г. в «_» часов на заседании

диссертационного совета Д 212.237.14 при Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая 21, ауд._.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов». д

Автореферат разослан 12 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

В.В. Ткач

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационного исследования. В условиях глобализации бизнеса, развития международных экономических интеграционных процессов, а так же увеличения объемов внешнеторговых товарных потоков обуславливается необходимость применения логистического подхода в таможенной сфере. В настоящее время одной из существенных проблем, препятствующей дальнейшему развитию логистики и осуществлению бесперебойного движения транзитных и внешнеторговых потоков по территории Российской Федерации, является сложившаяся негативная ситуация в приграничных регионах страны. Данная проблема связана с низкой пропускной способностью пунктов пропуска через государственную границу, которая в свою очередь создает существенные барьеры для становления транзитного потенциала России.

В настоящее время только 1,5 % от общего объема грузоперевозок проходит через территорию Российской Федерации и Таможенного союза, так как большая часть транзитного грузопотока перевозится морским видом транспорта. При этом Российская Федерация обладает широкими возможностями для осуществления сухопутных перевозок транзитных грузов по железнодорожной Транссибирской магистрали.

Необходимо подчеркнуть, что действия ОАО «РЖД» направлены на сокращение фактического времени доставки грузов по Транссибу, в рамках разработки инновационного транспортного продукта «Транссиб за 7 суток». Однако, даже в случае достижения положительного результата в рамках данного проекта, высокая конкурентоспособность железнодорожной транзитной магистрали не будет до конца реализована, в связи с существенными временными затратами на таможенных границах. Таким образом, это обусловливает необходимость более углубленной интеграции функциональных областей таможенной и транспортной логистики в приграничных регионах, а так же разработку методических рекомендаций по разрешению данной ситуации.

В настоящее время в условиях международной экономической интеграции предпринимаются меры по ликвидации сложившихся барьеров в приграничных регионах, внедряются инновационные технологии в области таможенного администрирования, разрабатываются предложения по реорганизации и модернизации таможенно-логистической и транспортной инфраструктуры. Однако, как показывает опыт, данные действия имеют краткосрочный эффект, либо вовсе не способствуют сокращению временных и финансовых затрат участников внешнеэкономической деятельности при перемещении товарных потоков через таможенные границы сопредельных государств.

Степень разработанности научной проблемы. В научных трудах ряда отечественных и иностранных ученых рассматриваются теоретические основы международной экономической интеграции, ее формы, цели, условия, предпосылки, преимущества и недостатки. Однако, на сколько данный интеграционный процесс способен влиять на процесс перемещения внешнеторговых товарных потоков через таможенную границу и насколько интеграционная форма способна воздействовать на более узкие экономические научные области - данные вопросы мало отражены. Во многих научных публикациях и официальных изданиях, согласно диссертационной тематике, представляется методический материал по становлению транзитного потенциала Российской Федерации и развитию тамо-женно-логистической и транспортной инфраструктуры. Однако, можно констатировать тот факт, что достаточно данная проблема не проработана и требует проведения дополнительного исследования.

Цель н задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических рекомендаций по интеграции функциональных областей таможенной и транспортной логистики в приграничном регионе.

Для реализации поставленной цели в диссертационной работе были сформулированы и решены следующие задачи:

- рассмотрен макроэкономический уровень таможенной логистики, его сущность, функции и субъектный состав;

- предложена типология объектов логистической инфраструктуры в таможенной сфере;

- раскрыты инфраструктурные особенности таможенной и транспортной логистики в сфере железнодорожных грузовых перевозок;

- выявлены основные проблемы развития транзитного потенциала Российской Федерации;

- проведен факторный анализ внешнеторговых потоковых процессов в приграничном регионе;

- рассмотрены особенности применения информационных технологий в таможенной сфере;

- обоснована необходимость интеграции функциональных областей таможенной и транспортной логистики в приграничном регионе;

- разработаны предложения по унификации информационных логистических систем;

- предложены методические рекомендации по повышению пропускной способности железнодорожных пограничных переходов.

Объектом исследования являются функциональные области таможенной и транспортной логистики в приграничном регионе.

Предмет исследования составляют особенности таможенной логи-

стики в сфере железнодорожных грузовых перевозок.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют результаты научных работ фундаментального и прикладного характера в области таможенного дела, управления цепями поставок, таможенной и транспортной логистики как российских, так и зарубежных ученых и специалистов. Решение научно-практических задач выполняется с применением, методов статистического анализа, экономико-статистических методов, методов обобщения, методов структурной и аналитической группировки и экспертных оценок.

Информационной базой исследования послужили данные официальной таможенной статистики, законодательные и другие нормативно-правовые акты Таможенного союза и Российской Федерации, материалы периодической экономической печати, аналитические обзоры и документы, опубликованные в официальных электронных изданиях сети Интернет, а также материалы по теме диссертации, собранные лично автором.

Научная новизна результатов исследования соотносится с необходимостью интеграции функциональных областей таможенной и транспортной логистики в приграничном регионе, посредством применения инновационных технологий и информационных систем, развития таможен-но-логистической и транспортной инфраструктуры.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

- проведена типология объектов логистической инфраструктуры в таможенной сфере по форме собственности, по видам выполняемых логистических операций, по типу экономических потоков, по национальной принадлежности, по видам транспорта, по территориальному признаку, что позволило разработать методические рекомендации по повышению пропускной способности железнодорожных пограничных переходов;

- выявлены и дифференцированы факторы, влияющие на продолжительность и качество таможенной обработки железнодорожных составов в пункте пропуска через государственную границу;

- обоснована необходимость и определены основные направления интеграции функциональных областей таможенной и транспортной логистики в приграничном регионе, учитывающие необходимость минимизации временных затрат при взаимодействии таможенных органов, представителей железной дороги и участников внешнеэкономической деятельности;

- предложен алгоритм проведения операций по обработке транспортного средства на железнодорожном пограничном переходе с использованием технологии удаленной идентификации номеров

подвижного состава, позволяющий автоматизировать процесс контроля за перемещением товарных потоков через государственную границу;

- разработаны методические рекомендации к внедрению комплекса мер по повышению пропускной способности пограничных переходов, учитывающие технологические особенности железнодорожного транспорта, специфику таможенного администрирования импортных и экспортных грузов, необходимость организации электронного взаимодействия.

Теоретическая н практическая значимость исследования.

Теоретическая значимость исследования обоснована тем, что в диссертационной работе:

определены научно-методические основы по интеграции функциональных областей таможенной и транспортной логистики в приграничном регионе;

- обозначены предпосылки для дальнейшего инновационного развития интеграционных процессов функциональных областей таможенной и транспортной логистики в сфере железнодорожных грузовых перевозок;

- изложены аргументы в пользу применения комплексного подхода при разработке методических рекомендаций по повышению пропускной способности железнодорожных пограничных переходов.

Практическая значимость исследования заключается в целевой направленности авторских предложений по проведению организационных преобразований в пунктах пропуска через государственную границу, с целью повышения их пропускной способности. Научно-теоретические разработки, предложенные в диссертации, могут быть применены при планировании и распределении операций и мощностей пограничных переходов, с целью повышения их качественных и количественных показателей работы.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и прошли апробацию на международных научно-практических конференциях «Эффективная логистика» в Челябинске (2011 год), «Логистика: современные тенденции развития» в Санкт-Петербурге (2012 год).

Публикации. Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в 9 научных работах общим объемом 3,25 п.л. (личный вклад 2,19 п.л.), в том числе в 3 авторских статьях в рецензируемых экономических журналах, рекомендованных ВАК.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка.

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, сформулированы цели и задачи, определены предмет и объект исследования, обоснована научная новизна, теоретическая и практическая значимость исследования.

В первой главе - «Теоретические и методические аспекты таможенной и транспортной логистики» - рассмотрен макроэкономический уровень таможенной логистики, его сущность, основные функции и субъективный состав, проведена типология объектов логистической инфраструктуры в таможенной сфере, а так же обозначены инфраструктурные особенности таможенной и транспортной логистики в сфере железнодорожных грузовых перевозок.

Во второй главе — «Исследование интеграционных процессов в таможенной и транспортной инфраструктуре приграничного региона» - выявлены основные проблемы и тенденции развития транзитного потенциала Российской Федерации. В данной главе проведен факторный анализ внешнеторговых потоковых процессов в приграничном регионе, а так же рассмотрены особенности применения информационных технологий в таможенной сфере.

Третья глава - «Методические подходы к интеграции таможенной и транспортной логистики» - содержит методические рекомендации по повышению пропускной способности железнодорожных пограничных переходов, а так же рекомендации по унификации информационных логистических систем.

В заключении обобщаются результаты проведенного исследования, определяются области их применения и направления дальнейшего развития.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Обоснование значимости логистической инфраструктуры в таможенной сфере. Логистическая инфраструктура представляет собой ключевой механизм при движении внешнеторговых товарных потоков через таможенные границы сопредельных государств. Объекты логистической инфраструктуры способствуют повышению эффективности экспортно-импортных операций, а так же снижению временных и финансовых затрат участников внешнеэкономической деятельности.

В диссертации определены объекты логистической инфраструктуры, к которым относятся: пункты пропуска через государственную границу, таможни и таможенные посты, склады временного хранения, таможенные представители, таможенные склады, свободные склады, страховые компании, банки и иные кредитные организации, обычные перевозчики, между-

народные перевозчики, таможенные перевозчики. Высокая значимость данных объектов заключается в том что, их деятельность непосредственно связана с перемещаемыми через таможенную границу товарами.

В целях разработки методических рекомендаций по повышению пропускной способности в приграничном регионе в диссертации приведена типология объектов логистической инфраструктуры в таможенной сфере по следующим признакам: по форме собственности, по видам выполняемых логистических операций, по типу экономических потоков, по национальной принадлежности, по видам транспорта, по территориальному признаку.

Факторы, влияющие на продолжительность обработки железнодорожных составов в пунктах пропуска через государственную границу. Автором работы определены факторы, влияющие на пропускную способность железнодорожных пограничных переходов, и установлена целесообразность их дифференциации на внутренние и внешние факторы. Соответственно к внутренним факторам относятся:

- низкое путевое развитие пограничных станций;

- недостаточная численность штатных работников;

- неэффективные конструктивные схемы пограничных переходов;

- неслаженная работа пограничных, таможенных и железнодорожных служб;

- недостаточная оснащенность пограничных переходов приемо-отправочными, подъездными, сортировочными железнодорожными путями;

- неупорядоченность работы пунктов пропуска через государственную границу.

В свою очередь к внешним факторам относятся:

- неравномерная работа сортировочных станций по формированию и отправке подвижных составов;

- недостаточная численность и развитость соединительных железнодорожных путей между станциями, особенно на участках с повышенной грузонапряженностью;

- увеличение грузонапряженности морских портов и крупных железнодорожных узлов;

- отсутствие упорядоченного расписания по отправке грузовых железнодорожных составов с сортировочных, грузовых и иных станций.

При разработке мероприятий по повышению пропускной способности пограничных переходов в диссертационной работе предлагается учитывать влияние как внутренних, так и внешних факторов.

Основные направления интеграции функциональных областей таможенной и транспортной логистики. В целях расширения транзит-

ных возможностей Российской Федерации и разрешения сложившейся негативной ситуации в ее приграничных регионах в диссертационной работе предлагается углубленная интеграция функциональных областей таможенной и транспортной логистики.

Данные интеграционные процессы, по мнению автора, обусловливают решение следующих задач:

- формирование таможенно-логистической инфраструктуры, которая обеспечит условия для оптимизации затрат участников внешнеэкономической деятельности;

- интеграцию информационных потоков таможенной и транспортной логистики при помощи информационных технологий (применение единой интегрированной системы электронного межведомственного взаимодействия (рисунок 1));

- применение многофункциональных средств и технологий таможенного контроля, соответствующих определенному виду транспортировки экспортно-импортных грузов;

- взаимовыгодное сотрудничество представителей транспортных ведомств, таможенных служб и декларантов;

- обеспечение благоприятных условий и создание соответствующей законодательной базы, с точки зрения государственного регулирования интеграционных процессов в таможенной сфере и транспортной отрасли.

Рисунок 1 - Порядок межведомственного доступа к электронной информации

Инновационное развитие интеграционных процессов в таможенной н транспортной логистике. В целях автоматизации процессов обработки подвижных составов в пунктах пропуска через государственную границу необходимо применение инновационных технических устройств, позволяющих минимизировать время нахождения железнодорожного состава в зоне таможенного контроля. В диссертации предлагается

внедрение системы удаленной идентификации номеров железнодорожных вагонов с учетом ее дальнейшей интеграции с таможенными информационными системами.

Интеграция технологии удаленной идентификации номеров вагонов и системы управления рисками позволит передавать полученную информацию в таможенные системы и тем самым ускорять процесс принятия решений в отношении того или иного груза по проведению таможенного досмотра, устранению коммерческих и технических неисправностей, а так же запрашивать предоставление дополнительной таможенной документации в случае попадания данного груза под действие соответствующего профиля риска.

В диссертации определяется соотношение временных показателей, соответствующих каждой из предусмотренных операций по обработке железнодорожных составов на пограничной станции с применением и без применения технологии удаленной идентификации номеров вагонов (таблица 1), а так же представлены алгоритмы, отражающие последовательность соответствующих операций при обработке транспортных средств на пограничном переходе (рисунок 2, рисунок 3).

Таблица 1 - Продолжительность операций, предусмотренных технологи_ческим графиком пограничной станции_

№ Вид операции Продолжительность операции без применения системы удаленной идентификации номеров вагонов (мин.) Продолжительность операции с применением системы удаленной идентификации номеров вагонов (мин.)

1. Прибытие железнодорожного состава на станцию, списывание состава 15-25 2

2. Документальная обработка ж/д состава представителями железной дороги 140-300 140-300

3. Проведение технического и коммерческого осмотра поезда 60-80 10-15

4. Проведение таможенной обработки состава и соответствующих документов ( в том числе фитосанитарный и ветеринарный контроль) 100-150 100-150

5. Проведение таможенного и пограничного контроля локомотива и вагонов 45-90 20-30

6. Проведение маневровых работ по отцепке соответствующих вагонов 30-60 30-60

Рисунок 2 - Алгоритм предусмотренных операций без применения системы удаленной идентификации номеров вагонов

Рисунок 3 -

Алгоритм предусмотренных операций с применением системы удаленной идентификации номеров вагонов

Методические рекомендации к внедрению комплекса мер по повышению пропускной способности пограничных переходов. Обработка внешнеторговых грузов в пунктах пропуска через государственную границу представляет собой многофункциональную процедуру, состоящую из совокупности таможенных, пограничных и транспортных операций. Соответственно внедрение мероприятий по повышению пропускной способности пограничных переходов должно основываться на комплексном подходе. В диссертации автор предлагает применить следующий набор мероприятий, который условно можно разделить на три основные группы:

- внедрение информационных технологий;

- совершенствование таможенно-логистической инфраструктуры;

- развитие транспортной инфраструктуры.

Представленный комплекс мер направлен непосредственно на ключевые области в приграничном регионе, что способствует повышению эффективности работы железнодорожных пограничных переходов. Каждая группа состоит из соответствующих элементов, представляющих собой операции, направленные на сокращение продолжительности обработки подвижного состава в пункте пропуска через государственную границу.

В целях определения целесообразности дальнейшего внедрения, представленных мероприятий в работу пограничных переходов, автор предлагает представить данные показатели в виде коэффициентов К|, К2 и К3 (таблица 2).

Таблица 2 - Основные элементы мероприятий по повышению пропускной способности пограничных переходов

Внедрение информационных технологий в таможенной сфере Совершенствование таможен-но-логиетическон инфраструктуры Развитие транспортной инфраструктуры

К, к. К3

1.1 Внедрение технологий предварительного информирования 2.1 Совершенствование информационного взаимодействия железнодорожных и таможенных систем 3.1 Внедрение комплексных информационных систем управлением движения железнодорожного транспорта

1.2 Внедрение технологий электронного декларирования 2.2 Модернизация путевого развития станции 3.2 Равномерность отправления железнодорожных составов с прилегающих железнодорожных станций

1.3 Внедрение системы управления рисками 2.3 Внедрение современных технических устройств для обработки подвижного состава

Применение, представленных в диссертации коэффициентов относительно процедур обработки железнодорожных составов на пограничных станциях, способствует сокращению временных затрат на выполнение той или иной операции, либо нескольких операций одновременно, предусмотренных соответствующими типовыми схемами. При этом в диссертационной работе учитывается, что эффективность влияния того или иного коэффициента носит характерные отличия, в зависимости от вида железнодорожного сообщения.

С целью разработки математической модели и идентификации показателей, отражающих степень влияния каждого из коэффициентов на продолжительность обработки железнодорожных составов на пограничной станции, в рамках диссертационного исследования, был проведен опрос экспертов. В роли экспертов выступали специалисты в области таможенного дела, представители железнодорожной отрасли, эксперты в области информационных технологий, специалисты в области логистики. При последующей обработке и обобщении экспертной информации были получены результаты, представленные в таблице 3.

Таблица 3 - Оценка коэффициентов, соответствующих элементам мероприятий по повышению пропускной способности пограничных переходов.

№ Коэффициент Величина

Груженый ж/д состав, прибывающий на территорию РФ Груженый ж/д состав, убывающий с территории РФ

1 2 3 4

1 Внедрение информационных технологий в таможенной сфере

1.1 Внедрение технологий предварительного информирования 46,4%

1.2 Внедрение технологий электронного декларирования 6% 45%

1.3 Внедрение системы управления рисками 6% -

2 Совершенствование таможенно-логистической инфраструктуры

2.1 Совершенствование информационного взаимодействия железнодорожных и таможенных систем 5% 5%

2.2 Модернизация путевого развития станции 2,6% 1,5%

2.3 Внедрение современных технических устройств для обработки подвижного состава 35% 20%

3 Развитие транспортной инфраструктуры

Продолжение таблицы 3

1 2 3 4

3.1 Внедрение комплексных информационных систем управлением движения железнодорожного транспорта 7% 15%

3.2 Равномерность отправления железнодорожных составов с прилегающих железнодорожных станций 23% 15%

Автор отмечает, что рассматриваемые группы коэффициентов обладают рядом взаимозависимостей. Зависимости коэффициентов представлены в таблице 4, где процент общих операций был вычислен в соответствии с полученной экспертной информацией.

Таблица 4 - Зависимости коэффициентов повышения пропускной способ-

ности пограничных переходов

№ связи Коэффициент № 1 Коэффициент № 2 Процент общих операций, % Источник данных

1 2 3 4 5

1 1.1 Внедрение технологий предварительного информирования 1.2 Внедрение технологий электронного декларирования 60% Компания ООО «СТМ» разработчик специализированного программного оборудования для ж/д перевозок, таможенного декларирования и обеспечения ВЭД

2 2.1 Совершенствование информационного взаимодействия железнодорожных и таможенных систем 2.3 Внедрение современных технических устройств для обработки подвижного состава 20% Российская научно-производственная компания ООО «Малленом»

3 2.2 Модернизация путевого развития станции 3.1 Внедрение комплексных информационных систем управлением движения железнодорожного транспорта 3% ОАО «НИИАС» -головной институт отрасли железнодорожного транспорта в создании комплексов и систем обеспечения безопасности движения и управления движением, геошгформа-ционного обеспечения, мониторинга состояния подвижного состава

Іродолжение таблицы 4

1 2 3 4 5

4 3.1 Внедрение комплексных информационных систем управлением движения железнодорожного транспорта 3.2 Равномерность отправления железнодорожных составов с прилегающих железнодорожных станций 30% ОАО «НИИАС»; представительство ОАО «РЖД»

В диссертации разработана математическая модель, отражающая результаты исследования, направленные на минимизацию временных затрат при прохождении подвижным составом таможенных процедур в железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу.

В качестве примера, отражающего эффективность внедрения, разработанного комплекса мероприятий, в работе представлена динамика временных показателей относительно железнодорожных составов различного направления следования на пограничном переходе на Российско-Финской границе (таблица 5).

Таблица 5 - Динамика временных показателей относительно железнодорожных составов, обрабатываемых на пограничном переходе на Россий-_ ско-Финской границе_

Характеристика временного показателя Обработка груженого ж/д состава, прибывающего на территорию РФ (мин.) Обработка груженого ж/д состава, убывающего с территории РФ (мин.)

Фактическое время обработки ж/д состава 1194,9 457,2

Время обработки, с учетом полученных результатов 971,9 382,9

Автор отмечает, что разработанные методические рекомендации имеют положительное влияние не только на продолжительность обработки железнодорожных составов в пунктах пропуска через государственную границу, но и существенно воздействуют на качество проведения операций, предусмотренных технологическим графиком пограничных станций.

III. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Шаповалова И.М., Смирнова Е.А., Липатова О.Н. Особенности таможенного декларирования товаров предприятий сетевой торговли // Аудит и финансовый анализ. - 2012. - № 1. - 1,56 п.л. (вклад автора — 0,52 п.л.).

2. Шаповалова И.М. Основные направления повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных перевозок по территории Российской Федерации // Весгник Астраханского государственного технического университета. Серия. Экономика. - 2012. - №1. - 0,3 п.л.

3. Шаповалова И.М. Интеграция таможенно-логистической и транспортной инфраструктуры в приграничном регионе // Проблемы современной экономики. - 2012. - №3. - 0,3 п.л.

4. Шаповалова И.М. Логистический провайдер: обзор 3PL и 4PL концепций // Маркетинговое управление в коммерции и логистике. Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР 2009. Март - апрель 2010 года. Факультет коммерции и маркетинга: Сборник докладов в двух частях / Под ред. И.Д. Афанасенко. Ч.ІІ. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010. - 0,19 п.л.

5. Шаповалова И.М. Особенности логистической интеграции в приграничном регионе // Логистика: современные тенденции развития: материалы XI Междунар. науч.-практ. конф. 19, 20 апреля 2012 г. / Ред. колл.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012. - 0,25 п.л.

6. Шаповалова И.М. Таможенно-логистические комплексы: особенности создания и функционирования // Коммерция и логистика: сборник научных трудов. Выпуск 9 / Под ред. В.В. Щербакова, A.B. Парфенова и Е.А. Смирновой. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. - 0,12 п.л.

7. Шаповалова И.М. Особенности применения инновационных технологий в таможенной логистике // Повышение эффективности маркетинговой, логистической и коммерческой деятельности в инновационной экономике. Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР 2011 года. Март-апрель 2012 года. Факультет коммерции и маркетинга: Сборник докладов. / Под ред. проф. Г.Л. Багиева. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012. - 0,18 п.л.

8. Шаповалова И.М. Интеграция технологий таможенной и трасн-портной логистики // Эффективная логистика: сборник статей участников V Всероссийской научно-практической конференции с международным участием / Отв. ред. А.Г. Бутрин. - Челябинск: Издательский центр ЮУр-ГУ, 2011.-0,2 п.л.

9. Шаповалова И.М. Проблемы интеграции функциональных областей таможенной и транспортной логистики // Коммерция и логистика: сборник научных трудов. Выпуск 10 / Под ред. В.В. Щербакова, A.B. Парфенова и Е.А. Смирновой. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012. - 0,15 п.л.

ШАПОВАЛОВА Ирина Михайловна

ИНТЕГРАЦИЯ ТАМОЖЕННОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ПРИГРАНИЧНОМ РЕГИОНЕ

АВТОРЕФЕРАТ

Подписано в печать 05.10.12 Формат 60x841/16. Печать - ризография. Тираж 70 экз. Объем 1 п.л. Бумага офсетная. Заказ №218. Отпечатано в ООО «Политехника-сервис» в оригинале-макета заказчика. 191023, Санкт-Петербург, Измайловский проспект, 18 Д.