Исследование технико-экономической эффективности рабочих органов базовых шасси мелиоративных машин тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Исследование технико-экономической эффективности рабочих органов базовых шасси мелиоративных машин"

всдошйсш шчно-исслвдоватевьский

ИНСТИТУТ ГИДРОЛОГИИ И МЕЛИОРАЦИИ им.КОСТЯКОВА а. И.

На правах рта описи карпов андрей борисович

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕШШО-ЭКОНОШЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОЧИХ ОРГАНОВ БАЗОВЫХ ШАССИ МЕЛИОРАТИВНЫХ ШН

Специальность и80005-Экономика, планирования и организация упрапленил нироднкм хозяйстаом (сельское хозяйство) 052004 - Мелиоративные и сельскохозяйственные машины

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 1994

Работа ■■выполнена на кафедре "Тракторы и автомобили" Московского Государственного университета природообустройства Научный руководитель: доктор технических наук, профессор ПОПОВ В.Б.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, академик ШСКУМОВ Д.М., кандвдат экономических наук, доцент КРАСНОСЛОВ В.Н. •." .. ■. ■".

Ведудее предприятие - Акционерное общество Росгипроводхоз Зачета'состоится-29 сентября 1994 года в 10 часов на заседании специализированного созета К. 09Э0503 в Всероссийском Научно-исследовательском институте гидрологии и мелиорации им. Костикова-по-адресу: ,Москва, 127550, Большая Академическая,44 Автореферат разослан 29 августа 1924г.

I ■ ■ ' ' " ■.

Ученый секретарь специализированного совета

Ль С.Быстрицкая "■;■:-./■■'■

ОЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В связи со значительным сокращением средств, выделяемых по линии государственного финансирования на строительство и ¡эксплуатацию мелиоративных объектов, а так же неспособностью сельскохозяйственных организаций реализовывять дорогостоящие водохозяйственные проэкты, требуются качественно инке подходы к вопросу о эффективной деятельности сельскохозяйственных организаций.

В первую очередь это относится к эффективности использования техники, т.к. сокращение объемов работ, выполняемых организациями и вынужденная переориентация на другие вицы работ приводит к несооответствию имеющегося парка машин выполняющимся работам, что вызывает значительные дополнительные затраты на содержание техники.

Повышение производительности и качества ремонтно-зксплу-атапионных работ требуют применения в качестве базы новых тракторов последних моделей.

Исходя из этого, актуальными являются исследования по опенке эффективности рабочих органов базовых шасси мелиоративных машин.

Цели и ¿адачи_Н£стоядей__работа следующие:

1. Разработать методику опенки экономической эффективности рабочих органов базовых шасси мелиоративных машин.

2. Исследовать техни"еские условия агрегатирования рабочих органов базовых шасси мелиоративных машин.

3. Обосновать шлейф рабочих органов к тракторам новых моделей.

Исследовать эффективность использования в качестве базовых шасси новых-моделей отечественных тракторов.

Объект исследований. Объектом исследований служили тракте ры новых моделей, выпуска eraré отечественным заводами (J1T3-I55 и др.), которые использовались в качестве базовых шасси при их агрегатировании с различными рабочими органами.

Методика исследований. . Теоретической основой исследовани! служил системный анализ, а так же математические методы onpeflej нил динамических свойств тракторов.

Науинал новизна. Разработана новая методика определения экономической.эффективности рабочих органов базовых шасси мелис ративных кашн, В условиях рыночных отношений исследована зконс мическая эффективность новых моделей тракторов при использован! их в качестве базовых-шасси мелиоративных машин.

Практическая ценность. Предложена компоновочная схема новс мелиоративной- машину.

Опробзния' работы. Основные положения и результаты работы докладывались на-научно-технических конференциях (ISS0 -R94 год), ТШХХ (1991 год), ТСХА (IS93 год).

«

. - Объем -диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, общих выводов, списка литературы. Общи?, объем работы.-148 стр^нип.

-СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

■ -Исследование возможности использования тракторов новых мо делей, в^ качестве базовых шасси мелиоративных машин включает ре . шениемэсновными из которых являются

: ' .1. Темпы освоения и объемы выпуска трактора : Липецким

тракторным заводом, а так же количество и сроки поставок этих машин по регионам Российской Федерации.

2. Исследование технических условий тракторов с набором рабочих органов мелиоративных машин.

3. Исследование экономической эффективности.

■агрегатировании тракторов с набором рабочих органов мелиоративных машин

Технические и экономические условия тесно взаимосвязаны, т.к. если трактор удовлетворяет техническим требованиям как базовое шасси, и не проходит по экономическим, то возможность его использования весьма сомнительна.

С другой стороны, если экономические показатели тракторов с набором рабочих органов прекрасно удовлетворяют экономическим требованием рынка, а технические условия агрегатирования обуславливают значительные конструкторские изменения, то задала приобретает чисто исследовательский, лишенный практического смысла характер.

По этому, после тчательного анализа всех изложенных факторов, приходим к вкводу о необходимости исследования экономической эффективности использования тракторов новых моделей в качестве базовых шасси мелиоративных машин в условиях рыночных отношений с обязательной проверкой технических возможностей их агрегатирования со следующими рабочими органами мелиоративного назначения:

1. Косилка для окашивания откосов

2. Оборудование для очистки дна каналов

3. Оборудование для укрепления откосов каналов

4. Фронтальная косилка

5. Оборудование для прокладки мелких оросительных каналов

Исследование экономической эффективности новых моделей в

качестве базовых шасси мелиоративных машин в условиях рыночных отношений.

Проблемами n.jubeiminiioro иппольлоппнин техники проипшдст-венных организаций, занимались многие известные ученые и исследователи: Аганбегян А.Г., Абалкин В.В. И.И.Горячкин, В.А.Тихонов, Н.С., Власов, С.Е.Канторер, A.B. Воробьева, Т.С. Хачатуров, С.Н. Завьялов, Ю.А. Конкин, В.И. Могоряну, Р.Ш. Хабатов, П.С. Рогозин, С.Г. Овсянников, Е.А. Гнездилов, В.В. Шумаков, М.П. Си-гаев, В.П. Кизяев, Раскулов Д.Н., Попов Г.Х. и другие.

Анализ литературы показал, что оценка эффективности применительно к машинам мелиоративного назначения производится в основном По приведенным затратам, что в рыночных условиях является не достаточно объективной.

В, связи с изложенным в диссертации разработана методика оценки экономической эффективности базовых шасси мелиоративных

машин в условиях-рыночных отношений.

i

Необходимость разработки новой методики возникла в связи с тем, что в существуйцих методиках положение об учете экономической динамики является до сих пор спорным, оно распространяется

1

лишь на часть затрат,'основные же затраты считаются постоянными течении года.

Б реальных условиях, затраты как в период освоения новой техники так и после него не остаются постоянными. Они изменяются в зависимости от режимов эксплуатации, объемов и периодичности технического обслуживания, изменения пен на оборудование, материалы ¡и др.

• В настоящей работе при экономической оценке эффективности рабочих органов'базовых шасси мелиоративных машин применительно к рыночным условиям показатели расчиганного варианта например (ДТЗ-155) сравнивают о аналогичными показателями базового вариан та (Щ-82, MP-И).

При определении экономической эффективности приводятся сравниваемые варианты к сопоставим условиям за весь расчетный период, по количеству и качеству проведенных мелиоративных работ, срока«для их исполнения, фактору времени, воздействию на окружающую среду, объему использованных ресурсов, ценам, принимаемым для расчета затрат и эффекта.

При этом отличительной особенностью разработанной методики является то, что в программу расчета эффективности заложены условия сложившихся в рыночных отношениях колебаний иен не только на материалы,, топливо, запасные части, т.е. основные виды ресурсов, но и на технику, выполняемые мелиоративные работы. Методика учитывает так же особенности современной налоговой политики, размеры платежей .за трудовые ..природные ресурсы, кредиты банка и др.

Такая методика позволит дать достаточно объективную опенку экономической эффективности рабочих органов мелиоративных машин.

Суммарный экономический эффект в предлагаемой методике, с учетом колебания цен на ресурсы и выполняемые работы, а так же с учетом влияния социологических и экологических последствий внедрения расчитывается по формуле

Стоимостная оценка результатов использования подсчитывается так:

где

Ру - стоимостная оценка результатов использований ба-

зового шасси

- стоимостная опенка затрат на использование базо-

Рт

с*п 7

/-£ - стоимостп.чл огонкя результатов в ^ году •'.. ■ расчетного периода,

где ' 0-1 - коэффициент дисконтирования

-.начальный и конечный года приведения.бтоимостная оценка результатов использования определяется по формуле

Р^-ЦМс,

где ■ ' - количество применяемых новых базовых шасси

- производительность базовых шасси

' - сложившихся в условиях рынка иен на единицу объемов выполняемых работ

Затраты при использовании новых базовых шасси расчитываются так: ~п(г) ¿к . ч

' : К '

где /У - текущие издержки при использовании базовых шасси ;■'*''' в году £ без учета амортизационных отчислений

единовременные затраты при использовании базовых . '•.'',. шасси в году

- остаточная стоимость основных фондов, выбывающих В году £

Основные положения расчета текущих единовременных затрат, учитывающих условия рыночных отношений (колебание цен на ресурсы, рост заработной платы, изменение величины налогов) приведены ниже-.,"'...

Так . Себестоимость машино - часа работы определяется по формуле:

и

с =с +г +г

^Ч Чз Чел/ Ц^о 7 руб/м-ч

где часовые затрата на обслуживающий персонал,

руб/м-ч

- часовые затраты на энергоматериалы (топливо, ГС* электроэнергию), руб/м-ч

(2 - амортизационные отчисления, приходящиеся на один час работы машины, руб/м-ч

Часовые затраты на энергомагериалы определяются по формуле:

с^-вЛ

12

где масс0БЬ,й расход дизельного топлива,

\Jfj-~ сложившиеся цены I кг топлива (включая стоимость смазочных материалов, приходящихся на I кг, основного топлива);

Массовый расход дизельного топлива определяется по формуле:

ЩМ^ЛЛНХ

где номинальная мощность двигателя, кВт

Кдц - коэффициент использования двигателя по мощности

Цф - коэффициент использования двигателя по времени

О - удельный массовый расход топлива в час -на I кВт номинальной мощности

Часовые затраты на все виды ремонта (кроме капитального и

технического обслуживания) определяются по формуле :

С =Г +Г

ПО ^рру иръ ,

где заработная плата ремонтных рабочих,

'Л приходящаяся на I м-ч сложившаяся на момент расчета

dprf стоимость ремонтных материалов и запас-• .•'■' -ных частей приходящуюся на один час работы машины, определяется, исходя из часовой "■'■.. : тарифной ставки рабочего, премиальных

<12,5^), косвенных затрат (25^) и трудоемкости технического обслуживания и текущего ■ . ремонта-

Формула для расчета заработной платы ремонтных рабочих: . 1,125 '1,25 '

где ' 3 ~ ча(?овая заработная плата ремонтных рабочих

. . РР^ в сложившаяся на момент расчета

■1ïjDt - трудоемкость ТО и ТР на 14. межремонтного . ' пикла, чел-ч/ч

1,125..- коэффициент, учитывающий премиальную надбавку; 1,25 .--коэффициент, учитывающий косвенные затраты

'7 _ ^ '¿га ^ % '¿ТР

'У* . Tu

'Ч '

где • ^ ^ Zj - трудоемкость на проведение по данной машине

соответственно одного ТО и одного ТР, чел-ч

число отдельных видов ТО и ТР за межремонтн:

цикл

' /ц - межремонтный цикл, машино - час. Стоимость ремонтных материалов и запасных частей с учетом сложившихся'в условиях рынка колебаний цен определяем так:

Табл. I. . РЗШЬТЛТЛ РАСЧЕТА КШ.ЮСТНО"

----гу--г~-

и n/ii ¡ паимэноваггле показат-эх^ обозначен:

1 Себестоимость :.:алшю- Сч часа

2 КоэСХлциент дисконтирования

'3 Затраты на I час тэаботц

i.ianinii 3

4 Затраты гон выполнении

v/S работ* Зп

5 Трудоемкость ТО и TP Ти

6 Уровень ин:Тлящш

7 Производительность машин: на окалывании

на очистке

8 Стоимостная оценка тэезультатоз использования

9 • 3:.У0сктивкость

ОЦЗИКЛ ИыТОЖШЖЫ ТРАКТОРА ЛТ5-155.

1Ч 1е ¡од. :1зг.;ор. {лТЗ—155 5 ;' :.!? - 14 ■ 1 ; ..л - 12

руб./;.>ч 4,76 4,76 4, 18

руб. Д'-ч 0,56 0,45 0, 45

руб./м-ч 5,66 5,59 4, 67

руб./га 6,44 .8,41 ю, Во

т.руб./ч 0,083 0,083 0, 05

% 8 8 8

га/час 0,6 0,45 0, 3

шш.руб. 10,65 11,270

' 4,12 2,77

12,365 2,21

Ç< = 3 .U .

иррч i\j>M '•>' •>

где . . Нрц- переходный коэффициент от заработной платы

ремонтных рабочих к стоимости ремонтных ' . . материалов.

Величина затрат на оплату за использование производственных .фондов, налоги, отчисления в государственный бюджет и вышестс лщим организациям определяется в соответствии с нормативными документами, По изложенной методике в диссертации разработаны алгоритмы и программы расчета стоимостной оценки затрат ресурсов, а та!к же результатов использования новых базовых шасси мелиоратив ных машин. В таблице (I) приведены результаты расчета эффективности использования новых моделей тракторов в качестве базовый шасси при выполнении различных мелиоративных работ (окешивание откосов, прокладка мелких оросительных каналов, очистка дна каналов и др.).

Анализ результатов расчета свидетельствует с высокой экономической эффективности использования в качестве базового шасси трактора ЛТЗ-155.

Так экономический эффект составит: при'-сравнении ЛТЗ-155 с MP-I4 Зт= '^ЬЬт.руб.

при сравнении ЛТЗ-155 с МК-82

; ■ = 22J3 .'.руб.

Расет экономической эффективности (табл.1) показал, что применение трактора ЛТЗ-155 позволит существенно снизить затраты при выполнении ремонтно-эксплуатационных работ на мелиоративных системах за. очет повышения производительности труда (увеличение скорости рабочего хода, сокращение потерь "рабочего времени)

Исследование технических условий агрегатирования трактора Jilo-155 с рабочими органами мелиоративных машин

Высокая экономическая эффективность использования трактора ЛТЗ-155 в качестве базового шасси мелиоративных машин еще не являются достаточным условием для.начала и производства мелиоративных машин новых моделей. Необходимы исследования технических условий агрегатирований в частности проверка баланса мощности,тяго-во-сцепных качеств и др.

Известно, что применяемые для создания мелиоративных малин тракторы типа ДТ-75 и МЗ-82 не в полной мере отвечают предъявленным требованиям, к которым относятся: повышенная универсаль-■ность, больший диапазон функциональных качеств гидропривода, возможность arperaткрованияСбольшим количеством оборудования, легкость управления, улучшие условия труда машиниста и др.

Этим значительно более высоким требованиям к тракторам, как к базовым машинам для агрегатирования с мелиоративным оборудованием в наиболее полной мере отвечает трактор Липецкого тракторного завода ЛТЗ-155.

Наличие двух систем навески (¿задней и передней^, нескольких валов отбора мощности, широкого диапазона рабочих и транспортных скоростей вперед и назад с удобной системой управления, привод на все колеса, их унифицированность, низкое давление на грунт позволит расширить возможности существующих и применить новые рабочие органы.

В диссертации проведены исследования технических условий агрегатирования трактора ЛТЗ-155 с различными рабочими органами, необходимыми для '.ремонтно-эксплуатаиионных работ на мелиоративных системах.

Критериями-обоснования служили: относительная простота конструкторского исполнения системы агрегатирования рабочего оборудования с трактором: степень загрузки базового двигателя по мощности: запас устойчивости машины в различных условиях работы и др.

Кроме того-для двух видов рабочего оборудования был выполнен проверочный тяговый расчет,^торый приведен ниже в калестве примера. _ , ..... ...

• ' - Исследование технических

условий агрегатирования косилки многороторной для окашивания ; ■ * каналов.1проведено применительно к трактору ЛГЗ-155.

. Это оборудование навешивается на заднее трехто^ечное навесное устройство базовой машины (рис.Л.

1|авеска представляет собой сварную конструкцию, 'состоящую из основной.'рамы коробчатого селения, сваренной из двух швеллеров: ¿оромксла, стойки, коепления коромысла, рамы для навешивания

I ■ - "• ' '

косилочного ооорудования на трактор.

В связи с тем,,что трактор ЛТЗ-155 имеет значительно отличающуюся ' от аналогов компановочную схему, тягово-снепные качества ниже приводится в качестве примера расчет технических условий

его агрегатирования с различными рабочими органами.

1

Одним из. важнейших условий агрегатирования является достаточ' ный зг. пас мощности двигателя базовой машины.

. При определении мощности двигателя суммарное тяговое сопротивление' находится по формуле

где ? ~ соответственно сопротивления

качению колес, инерции при разгоне, подъему, ветру, реакции со

стороны грунта на рпбочиЯ оргпн, повороту. . ..Сопротивление качению колес:

где ■ : ~ 'реакция со стороны грунта на рабочий орган

■козффипиент трения-качения: = 0,15; •'• • /Г) - касса базовой машины, кг: /7?» 5500 кг; угол подъема:

оС. а 20°

. У<4 = (5500 • 9,81 COS 20°) * 0,15 ¡= 7752//

' .Сопротивление инерции при разгоне: j ;

где •• Ji~ коэффипент учета вращающихся масс: JL« 1,3;

.if=2,6 и/с - скорость движения машины; ЗОС -. время разгона

'. 1,3 • '5500 • 2,6/30 = 667//

Сопротивление подъему

5500 • 9,81- Sin 20° = I88II# ¡Сопротивление.ветра

где j площадь лобового сечения машины, м/с

. • I • о .'• 2,6 - 6,4 И

667 + 18811 + 6.4 = 19486,7// Мощность двигателя определяется по формуле:

10 . 0.СО

= 53 кВГ

что значительно меньше ' чем серийного трактора ЛТЗ-155

При известной мощности двигателя необходимой для перемещения трактора и привода рабочего органа производится статический расчет в вертикальной и продольной плоскости. Коэффициент запаса устойчивости определяется по формуле:

И - £ Муст >г 15 .

где ¿ÜMfQT ^.Мапрг соответственно суммарные моменты устойчи-' вогти и сопротивлении машины относительно линии А-А (рис.Х. .).

А~А

- соответственно вес базового трактора, Г) ГЦ) Цй i * с 1

гидроиилиндра, навески, коромысла,кн;

Р Р Р р -Р - соответственно плечи действия сил. Г, Т-ГЦ, (-но,

55 . О,У + 0,34 . 0,9 + 0,4 . 0,9 + 0,49 . 0,3 -- о0,3к11

Определим опрокидывающий момент относительно А-А А-А

где & _Сг С, (2 соответственно вес гидрогилиндра

ГЦ'ОрэЧяр, РУК) ^р'О _

' ' стрелы, рукоятки, рабочего органа,

нЬ;

•0 Р р О - соответственно плечи действия сил, м. сЩ.ар-> ^стр, См Л-А

М = 0.,4У . 0,45 + 2,3 . 0,15 + 1,2 . 1,4 + 3,8 . 2,5= •*. ипр

. = 12 кН.

: ' Определим коэффициент запаса устойчивости

V-■ //ш Мчсг = 50_ „ 4 :

. /V Мапр 12

та устойчивость в рабочем положении обеспечена

Применяемое в настоящее время каналоочистительное оборудована требует достаточного запаса мощности, устойчивости и высоких тя.госпепных качеств базовой машины.

•В связи с этим ниже в качестве примера приводится рас»ет трактора ДТЗ-155 с рабочим оборудованием для каналоочистительных работ

.а) для очистителя каналов с рабочим органом (шнек-мета--

тель) суммарная мощность

; . ; .

л/ . +/УР

где ^^р^А^^тр,^' соответственно мощность на фрезерование ■' л' . (копание) грунта, отбрасывание, трение

грунта о лопатку, трение грунта о кокух, подгем грунта, кВт

к.п.л. фрезы; 0,7. ..0,8

мощность на копание при * и. ^р» 0,3 м

82 кПа; = 160°; 1Г* 116 м/час

К' \ * • 0,4 . 82 . 0,3 . -¡60 П6

к 3 180 3600

0,59 кВт

Мощность на разгон грунта при ¿Г - 15 м/с

Окр

Ц* 140 м3/час

• ж 140 . 12000 . 152 , 5 25 кВт Р 7,2 . Юб

мощность на трение грунта о лопатку, при 0,8 »

« 0,8 . 12 « 9,6 м/с; 0,3

#я Лг'/- йг'&'Ол _

л 3,6 . Юб •

= 1400 . 0.3 . 1200 . 0.4 . 0,4 . 12 . 96 „ «= 8,6 кВт

0,3 . 3,6 . Юб

Мощность на трение грунта о гожух при

V. -г =

"гр . •' •■ : 3,£--ЮЬ.£

-140 , :2000 . 122 . 0,3 . . 0.8 . 0,4 в 3,6 . Ю6 . 0,3

' = 2,03 кВт

Мощность на подъем грунта при высоте подтема I м

// Я'Гг'^р м 140 . 12000 .1 . о 5 кВт л 3,6 . х<я з1б ^ 106

Таким образом . . > •

Мш 0,^'+о?2о + 8,6 + 2,03 . 10,5 „28,3 кВт | Л3 0,8 . 0/Л>

! ' ■• ..'''•"• Суммарное тяговое сопротивление

■■р^Р+Р+Р +Р

/ г о тр ком 'ОТ ,

где ъ^ком Рог ~ ссютвегс'гвени0 сопротивление переме-

щению машины, рабочего органа о грунт, резанию грунта передним краем кожуха, копание грунта боковыми открылками ко. . жуха, вмрезаодими ' асть се'-ения насосов

Рр = (Ст+ ОМк^' (/ч- ¿) - (55000 + 12000 + 16000 . 0,5)

/77

Рис.2. Схема для расчета очистителя дна каналов

. (0,12 + 0,1) - 7600 . 0,22 = 16720 Н

■■'■■Л. 0,5 = Ж"*? . 0,5 = • 1р3 . 0,5 »

V/ = 24,6 Н ■

0»5 'Сгу0 ' у. - . 18000 . 0,3 = 2700 Н

/7 = 103- Л - 1 • - Ю3 . 2 . 0^07 . 55 =

■ ■. ЛОМ <? к

ж 770 Н

здесв ^ - длина погруженной части кожуха м

¿^-.толщина сечения стенки кожуха, С^« 0,007 м . уд.сопротивление резанию передней частью кожухг

. /£«55 кПа

~ ¿От* 1()3 *К-0 ш 1()3 • °>14 • 60 3 8400 Н

здесь £ ~ площадь сечения стружки грунта, срезаемой "от" крыжами;

'' • /4 - (0,16 + 0,4 . 0,3) -

; : . о,14 м2

2 . 4

Ка - уд.сопротивление копанию, 60 кПа

Итак, 16720 + 24,6 + 770 + 8400 =« 25215 Н

Правильность выбора базовой машины проверяется по формуле

т.е

20000 > (25215 - 16720) < 7600 (0,5 - 0,12 - 0,1)

20000 > 9195 < 21280 , т.е. условие выполняется Мощность двигателя базовой машины равняется

^Цо+^+Л' «28,3.25915^0,032 + 2_3. ' / * 103 . 0,85

=. 31 кВт

Статистический расчет заключается в определении реакций на левую и правую ходовые части базовой машины (рис.2)

65460 в08бм

" 76000

10000 •2-5 + 6000' ^ +

+ 3050 . 5,2 = 63460 Н . м Реакция на правой стороне базовой машины (сы.рис. 2.1)

76000 (1.4+0.86) в 76000 . 2.26 ж б1342 н 2,8 2,8

Ц^ ¡5200 кН

Му- 38000 . 0,5 . 2,7 = ЫШМ

в горизонтальной плоскости = 915 . 4 в 3678

В связи.с тем, что >^¡поб устойчивость обеспечена.

б) для ротационной косилки терубемая мощность на привод рабочего органа :

^ С - кВт

/*>• ф у»

с учетом потерь в трансмиссии, общая мощность может составить 30...35 кВт.

Анализ условий устойчивости свидетельствует о том, что машина с рабочим органом, предназначенная для окашивания откосов, более устойчивая по сравнению с машиной, оборудованной ротором для очистки дна канала от наносов, из-за меньшего сопротивления движению роторного носилочного бруса по поверхности откоса окашиваемого канала.

Таким образом, приведенные в качестве примера исследований

технических условий агрегатирования мелиоративного оборудования

«

с трактором ЛТЗ-155 свидетельствуют о возможно с т.-: его использования в качестве базового шасси.

Исследование технических условий пяти видов сменного оборудования мелиоративного назначения, агрегатируемых с трактором ЛТЗ-155 (фронтальной и откосной косилок, оборудование для прокладки мелких оросительных каналов, оборудований для крепления откосов, свидетельствует о целесообразности использования указанного трактора в качестве универсальной базовой машины для механизации

ремонтно-эксплуатапионных работ на мелиоративных системах.

Общим недостатком исследованных вариантов агрегатирования является низкая степень загрузки двигателя базовой машины по мощности, что поддается коррекции при использовании одновременно с основным дополнительного рабочего оборудования.

Для мелиоративных машин с боковыми рабочими органами выявлено недостаточная устойчивость. Повышение устойчивости можно добится установкой дополнительного оборудования со смещением относительно продольной оси симметрии.

В диссертации проведены исследования агрегатирования этого трактора с другими видами оборудования мелиоративного назначения, что позволило доказать возможность проектирования на его базе новой мелиоративной машины.

Материалы диссертации используются отделом ТЭО Липецкого тракторного завода.

Экономический эффект, расчитанный по разработанной в диссертации методике как разность стоимостной оценки результатов внедрения ЛТЗ-155 и затрат составляет 2053 тыс.рублей на одну машину.

■ ВЫВОДЫ И ПРВДЛОЖЕНИЯ

1. В результате проведенных исследований разработана новая методика определения эффективности рабочих органов базового шасси мелиоративных машин.

2. В ка«естве базовых моделей мелиоративных машин используются тракторы устаревших моделей (ДТ-75, МТЗ-82), имеющие низкую производительность. Наиболее полно предъявляемым к базовым шасси

требованиям отвечает новый трактор Липецкого завода ЛТЗ-1Ь5.

3.'Результаты анализа совместимости интегрального трактора ЛТЗ-155 с пятью видами рабочего оборудования мелиоративного назначения дает основание сделать вывод о вполне возможном использовании трактора в качестве базового шасси для механизации ре-монтно-эксплуатационных работ на мелиоративных системах.

.4. Расчет экономической эффективности замены тракторов ДТ-75 и Ш'3-80, как универсальных, на трактор ЛТЗ-155, как специальный, свидетельствует о целесообразности использования последнего как базы для агрегатирования со следующими рабочими органами; фронтальной и откосной косилкой каналоочиститзльным обо-

оборудованием

рудованием- (Шнек с метателем для очистки каналов от наносовг; прокладки каналов глубиной до 2 м. (плужно-роторный рабочий орган от машины МК-23).

4. Экономический эффект, рассчитанный по разработанной в диссертации методике как разность стоимостной оценки результатов использования трактора ЛТЗ-155 и затрат на внедрение составляет около 2-х млн.руб. в год.

5., Различие фактических и расчетных показателей примеш'тельн к условиям ПЖ-119 Л/0 Вол го г радмели ореция составляет 7-12$, что свидетельствует о достаточной точности разработанной методики.

6. Применение плужно-роторного канавокопателя по условиям тягово-стдепных качеств трактора должно быть ограничено грунтами I категории.

Задачами дальнейших исследований является повышение устойчивости трактора и его тягово-сцепных качеств при агрегатировании с оборудованием боковой навески.

Основные положения диссертации опубликованные в следующих работах:

1. Карпов А.Б.,'Ревин Ю.Г., Кожухалов В.Г. Использование трактора ЛТЗ-155 в качестве универсального мелиоративного шасси. М., Сб. МГМИ, 1990, 0,1 п.л.

2. Карпов А.Г., Ревин Ю.Г., Кожухалов В.Г., Трактор ЛТЗ-155 - Универсальная базовая машина мелиоративного назначения. М. МГМИ, 1990. 0,15 п.л.

3. О методике оценки экономической оценки мелиоративных машин. М., МГОУ, 1993, 0,15 п.л.

4. Расчет эффективности мелиоративных машин по новой методике. М.МГОУ, 1993, 0,1 п.л.

5. Экономическое обоснование использования трактора ЛТЗ--155 в качестве базового шасси мелиоративных машин. М., МГОУ, 1994.

Подписало в печать/^.у Зак.54? Тир.¡00 МИИСП мм. В.П. Горячкииа .