Комплексная организация управления ремонтным производством и техническим развитием автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Комплексная организация управления ремонтным производством и техническим развитием автотранспортных предприятий"

АКАДЕМИЯ НАУК УЗБЕКСКОЙ ССР

ИНСТИТУТ экономики

На правах рукописи ЮЛЧИЕВ ТУРГУН

УДК 656.135

КОМПЛЕКСНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕМОНТНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ И ТЕХНИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

(На примере Узбекской ССР)

Специальность: 08.00.05. — Экономика, планирование и организация управления народным хозяйством и его отраслями

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ташкент — 1991

Работа выполнена в Ташкентском автомобильно-дорожном институте.

Научный руководитель:

— доктор экономических наук, профессор КОМКОВ Н. И.

— доктор экономических наук, профессор НУРУЛЛАЕВ Т. Д.

— кандидат экономических наук, доцент ЗАКИРОВ Г. Т.

Ведущая организация — Центральный экономико-математический институт АН СССР.

часов на заседании Специализированного Совета Д 015.06.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук при Институте экономики АН УзССР по адресу: 700170, г. Ташкент, ул. Муминова, 9.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института экономики АН УзССР.

Официальные оппоненты:

Защита состоится «¿¿¿^ » с2 пЛа < г. в

Автореферат разослан « ¿"' » са£

1991 г.

Ученый секретарь Специализированного совета, кандидат экономических наук

Актуальность работы, Особенность. совргменного этапа развития экономики состс:1Т з тем, что переход к интенсивному типу развития требует: одновременного и комплексного совершенствования всех ее элементов, ейязчзякоренное изменение механизма управления народным' хозя":стзо1г на основе принципов рыночных -отношений.

Актуальность проблемы сопеппп'-'ЗтзовЕния организации управления рзъюнтнка производством и-- таяяягеакпз.-развитием- транспортных средств- республики- обуслся.г::та неабходаилоегью более полного удовлетворения потребностей негодного хозяйства в транспортных услугам. Постоянное уве^ййЕние нагрузки на автотранспорт при-одконрзиенком: ухудЕеняи -условия. работы других видов. тршаю|я?а:--етр5Дэлпв»чповшшша..трейовааЕЯ'. к. поддержанию авзям® Сального парка в работоспособном-; состоят:::.-и безаварийной- его эксплуатации.

Пробяеян.' еоверппгнетгоганяя'-- мэханиэзяа' упразяаяйй- автатргн-споргиши првщрияэиямя.- равкзатрягзлзсь в работах- каоик- ученых экономистов- назчкзх. .цсы^рав • страны и научца-йотяздаватель-ских' ишотяутов-- нашей рзаяуйггпь : болшйнство ессзгздо-

вавшкгя' бргшгаз^онка-езейокгяйгяпе: прабгггз нигцггзтрпрэгг-лись: на вопросах теввршшетаоетвпг плзящаягакзя-- обиеЯ - г-созяЯст-векной деяавшаяжг•й'-оплзс* Вйзстэ стал вопроса комп-

лексного 'явдавямта вззгпгсеегаи- 'раззотп'еи-;авяотракспергшл: предприятий п: управления' рэ"октнк?ля рабо-таигг' прак^^сскп. на ис-рявдоваши-.й ковгк- хозяйственных ,услоаияя;:вса зависает нзханяз-ма управления. в- тей ида иной степени: влияют на- яснзгчине результаты деятельности автотранспорт:^■■предприятий." Неэффективная организация-ршонтпкх работ. я/низкая::-техничсзЕая--.Сазэ-- сдергивает рост экономических показателей.' Вместе с тел простое распире-' нив сферы ремонзива' рзСот, с. одной: старены, влияем; на сокращение простоев автотранспорта, а с "другой --влете-?- за: собой- увеличение издержек-» Поэтому, сейчас к чкзлу н^глеЕзоотносится- поиск таких направлений, ко.торые позволял;; бп, поекзеГть эффективность азтатранспортных- предприятий; с е>таес®зенши ■ опершенёэи.--.темпов роста издержек."

Вез это ставит большие-задачи передавтореисятндан':пред-

прллтпдки рзспублики. В.кастоя-ц-се время простои автотранспорте :: ожидании голько капитального ремонта составляют до от общего их количества.

3 Узбекистана капитальный ремокс автотранспорткьх средств осуществляет.Узбекское авторемонтное производственное объединение, в есстев которого входвт девять азторамонтных заводов ■л кснетрукторско-технологичосксе бюро. В сеяви с зткь1 разработка новых методов Еффективксй организации управления ремонтным производством и техническим развитием автотранспортных предприятий (А'Ш) с ориентацией на квночнай производственно-окономичеснкй- результат является. актуальной, особзшо.в новых условия:-: хозяйствования -а перехода на ршочкыз отношения. Это к предопределяло выбор тею, -пр^суеза и абьзкта диссертационного исследования.

Целью дп&аеоташюнной саботн.. язлгатся разработка научно .обоснованна:-■р£;:смгндацкй .к предложений по кокплехссноЗ организации управления .реиоггггзш дрокзвцшггвоц-' а .ггянкчегким развв-тием автотргнепортанх пргдпр5йтпй УвССР.

В •соответствия с пойтзелбнксй. ц2лыэ рааалиеь следтнке задачи:

- .проведан - екаяаг- .дбйеа-аущюс. -оррашжацяоЕно-екоаоигпгос-ких механизмов управления ра^евтним -производством и -вскрыта их основные недостатки; •

- разработан оддхоД-к '.оштадалькйй ■ организации рекенгашс работ на оснозе'сетевого-шделировакпя;

- предложен'способ■.сзт.г::.:г?льпого-виба.ра состава еон реаон-тных работ .к текущего- -оик^джвлкия '^транспортных- средств;

- расско«|юш;-гаосойы-ирз1сазнальиой --организации .-ремонтных работ- на осцйвС'..;ссБкещ.е1гкя*1профсссйй'.рабоздпе-„рамоНЕНШс бригад;

- вкспериментально т1роверс1!н:.:разрабатакныз способы рациональной организации .-регшетяш^рабог- т. ■саежавлекая- .программа технического -раззятет-автотранспортногошрздлршхтш?;

- обосноваш.'.перспектйвы .развития- -автомобильного транспорта в новых•-хоояйстаеанкх.^лошйх-л-^вегои-¿региональных. особенностей Узбекской ССР,

'ТсоРеттЬсгсоП- и /•• -оег'овоЯ, исследования по-

слуззгяя К.Маркса, Б.И.Ленпнз по ясооле-мач • зхошшгеисзого.

и научно-тезгничэского развития, Указ:* Прссндс-нтсз СССР п ,7оГС?.. постановления празигельств.1 СССР и УгССР по вопросам соверзе :--ствованпя планирования и управления экономикой в козггс хозяйственных условиях, работы соззтегих экономистов по проблема« организации управления про^гк~лаллн:.:п и азтотранспортннии предприятиями,. а таете теоретические достижения в области экоко1«> ко-матема?ического моделирования, программио-цэлезого управления и опыт гас практического использования.

Прзду,!это!,5. исследования является. организационно-экономический механизм управления ремонтники- пропсзодствами и технически развитии.!- автотранспортных предприятий.

При- проведении конкретных расчетов использовалась рзтсо-спектаикая' информация--за десятилетней:период о про::оводствек-но—зконо.М'шготсой деятельности концерна "Тсшгоргруз-ргне" х*. Ташкента.

Ка - запит".* тплюсятся:

-'предложения' по соверщснсгвоганпэ органкещ^пнно-оло"'- . качесхзго мзяжжа упрзвггнпя ззтстранспортнь:"] продярлят'-км в ковж гго'злйствгК::,":

- •рекомендация па оргвн'гзгц-я районного производил:" «г осиоез• игпольсов'гшпя зегегйгэ: ^одглзрозггния,.'йзсщсзггс: л*, опяо-га о&вядзвзаши • йейсякгза- рзгют з .ссхгфгззг : .:-фзо—' сий рз"онтк"г;, .

- предложения по програт научно-с . . ::ого

развития дзтотрддслорд^е прэддрмлтлй,. орпаккзацд-г'....... схемы

и 'условиях п:: ргалпяадг:;:. .

Научная- новизна, дкссостддз.'онкой работы-закл:;:-;;}е~ся в том, что з,-ней предложен организадкокно-ЭЕоно'мйчеокий механизм-- управляет реглашваш работами на.АТЩ обеспечивающий'' минимизацию' затрат на вггшшнзайэ варьируемогообъема работ..'Новизной является- предложение -об' использований дакпзаг ¡моделей'-для отображения кошлегсса' ремонтных :рабог- (КР?,, ;» котором операции по. ремонту и обслуживанию, траншортнк; цр^др-гв. (ТР), задаются векторси: показателей, учитнваетим ке только • стоикосяшв' и временные характеристики, но и показатели качества работ. Новым

D

является предложенный способ организации вариантного и позон-ного обслуживания КРР, -учиз?ывашег.о-оценки'.потерь "труда работников бригад. Элементы новизны присутствует в предложенных процедурах оценки эффективности .совмещения профессий в ремонтных и обслуживающих бригадах.

Новым, с точки зрения методики разработки планов технического развития АШ является введение в шфоршцвоакую технологию разработки программ условий, позволяющих выделять вак-нейшие фрагменты KFP, ориентированные на конечный результат..

Практическая значимость работы заключается .в той, ото в диссертации разработаны конкретные методики по анализу и совершенствованию организации ремонтных работ с учетом оценки влияния новые фары организации'-.на -конечные результаты (сокращение времени ремонта, стоимости ремонтных работ и повышения уровня их качества). Ех vприменение'позволяет выбрать для каа-дого ATD такую схему :органиааций,\прИ' которой-.азоаение средств в ремонтные работы к -в'-тсЕкачесжое .развитее' опредкшяззея •• оптимальными пропорциями. Разрабоганные методики-.".щшиенима и для организации -ремонта ца различных. промьзденкнк предприятиях, а тагеке ь;огут быть исаоо£ЬзоЕаны.,даш-.ррг.анпзг«аи- вшогнзная комплекса .проектных: работ .в -НШ, ЗШ -.и '-НПО. -. '

Болызоё дракгкчзсиое ,-значащие щеат лредлш^шЕй способ организации тксщгеекгсго развстиз -Ж!,- на разра-

ботке лааимосзлз5шгя--щка,ргш -до. -«какшаз- непрзвлзшнзл .т дежседьшеги..

Рездпвйряя- 'д^удьтаздю работы.. Отдельные паяо®ен:ш,. дко-сертации шали -npaicTJ-rceciffie: -црккайНЕз при подготовке ярзддла-

^пргдояк^аз. о 'разработке - гибких оргаакаацшшааг.0 форд 'SEP. -и ..организации -организацион-

ной ^mкoлpтаи:•^eз|Jaбo^cщюIípгEa

использованы 'прилподгсгтйБКО -проекта.. ПробжаЕ^ого раздела 1. 5. ".'Коышексной.-про-граыгла -таучна-^азинеского прогресса .СССР на-период 1б9Ь«ХЩ) -т.».; -(да-лдаэдетшщ)-.

Предложенная система • оргшягаащгашо-гехнических меролрия-. тий по повьвйению уровня работоспособности парка .машин. автотранспортных предприятий -принята, .для 'внедргаяия а концерне "Ташгар-грузтранс т. Ташкента.. ■

Апробация работ. Осгошшэ результата- псслэдоз'з'.шп ^.-эхины на научно-технической' конференция профессорсяо-прзиодага-тельского состава Т.АЛИ (Ташкент, 1935 г.), на сежнарах d отделе перспектив развития кзутт И2П НТП АН СССР, на наунно--техническоЯ кокфзренцпи Института скопсижп АН УССР (Одесса» 1939 г.), на Всесоягной научно-практической конференции низ и специалиста в рэпеннн проблемных вопрсссз теории мехаитиз-мсв и машин хлопкового коуплзксз"' (Тапкент, ÎS90 г.).

Публикация. По то."з дкзсортацйл опубликовано 4 рзботи общим объоцш 4,7 печзтнкх листа.'

Структура заботы. Днссертащзя состоит из знедзпнл, трз:: глаз, зеклзчевкя п. списка литература.

Во ввеавдяи обесноракс актуальность тэ:лн дхсс-зртаип::, сфоруулпрогакн• цель- и сала-:;: исслзяссакил. шгрззгя и nçaxTwœcsae снз«за!:г

В пзрзой — "Анализ к пути сотеттскстлсзгпги::

пкггщпо^з-зкеко-птаекогс кокякжгз упрзгленнл ггдпяпсгг"' р. -елтисм и г^кситсм автотранспорта7' - дается на автомобильного транспорт."- 2 "-ги'убл::::^, тати 'налила

кгл на прягерз ПО "£ffirrop;v.y~':: : -;Г!

■ксикреткогоавтотранспортного прт-дярзягпя г. Таг;:-::-:. •. таккэ- нвмечзнн- пзрсхгектппг:з' ггщртзггдил -.сог^рдзнс:.-:- - . -и::: уп-разягииа тзхгшческ::!?. развитие." н.'ра:,.:;::;":""! рзйзт'с:.:-;..

Во второй. - главе - "Ко^ллокскап- организация рг ра-

бот транспортнкс средств" - расснотран состав п л г- .:,*:здовател&-ность рзпения задач, обсспечизгиоппл: пог-пигигнуз организацию работ, а такг.з способы сезенил осногккг задач. '

В| третьей главе - "Организация '-тсзшического рй'оватяя автотранс портнкх предприятий". - излагается информационная техке-логия' разработки прогрзим теаянчзсЕсгп -'рптптпя AHI, а такнз' вопросы организации рзмонтшх работ :: . траагичтекего 'развития применительно п конкретики прэддр::.™г::с::.

• В- заключении сформулирова:гн оскс^птз пнг.од:з п рекомендации теоретического -и прикладного■характера, опрэдздлшие степень реализации цели и -задач • исследования.'а целом. •

ОСНОВНОЕ СОДЕЕШЙЕ РАБОТЫ

Одк:а« иг вгяаейгок факторов социально-зкснсмкчзского развития стрснк ка современном этапе является интенсификация отраслей народного ховяйегва. Увеличение темпов роста больвинст-22 отраслей народного хозяйства во глнегои зависит от пропорционального развития производственной инфраструктуры, к в частности, всего транспортного комплекса.

Опираясь на обширный статистический материал, в диссертации проанализированы состояние развития автотранспортного, комплекса республккк и степень удовлетворения еэ народного хозяйства в грувовьсс йеревозках.

Рззультгты анализа покагызазт, что начиная с IS35 существенно ухудццглиеь экономические пока зачел:! работы автотранспорта рзспу&ааси. В период с 1936-1989 г.г. снизились нэ только те;.;пы, но и обьехнне.показателя, например, такие как достав-кг грузов ка 18% к грузооборот - на 13%. При•тенденции' уменьшения коммерческой скорости грузовых автомобилей росла численность работников, ванятнх ка перавовках. По количеству перевезенных грувов J-¡ объему грузооборота ка дулу населения Узбекистан эанйм&ёт одно кз последних мест в стране.

Крайне неравномерны эти показатели в разрезе областей республики. Наибольший объем работ автомобильным транспортом приходится на Ташкентскую и Самаркандскую области и наименьший -ка Хорезмскую, Дуздарекую, . Андкшкнфо области и Каракалпакскую АССР.

Общие показатели развития автотранспорта в республике находят свое огракение -в деятельности конкретных автотранспортных предприятий. Для оценки •. существующего состояния -и опреде- ' ления перспектив дальнейшего развития, организации работы каждого конкретного АШ;необходимо:проведение объективного и систематического вкавЕза.

В диссертации.в качестве возможной схемы такого анализа, . учитывающей специфику деятельности того иди иного АТП, предлагается порядок,;вклеивший взаимосвязанное изучение основных сторон его деятельности: хозяйственную деятельность, организации рамонтнИХ работ и управление научно-техническим развитием.

Для апробации прэдлозезкоЗ схз:-ц и методики .д-елпзг, зт:.:: сторон деятельности автотранспортного предприятия я качесгвс объекта пеелздогенмя било вкбрако Ташкентское городское АЗЗ-.'.: . Б частности, били проанализированы основное результаты хоэяйо--венной деятельности указанного Л1П са XI пятилетку я 4 года ""■Т пятилетки, сценпни пр^шусесзва п недостатки струи^уры упраз ■::: веских подразаделенип, пртаеняемух кетолоз оплати -руда код:;-телаи и рабочих ре;/онтннх бригад к т.д.

Из сравнительного анализа количества и возраста

автоиасш, находящихся ла балансе АТП, било вштсяо познезш:;. спеднаго возраста одной автокзжкны. Крогле того, из еспоетазл" -кия коэффициента-нспалъзозанпл парка аетомашпи с. затратами т. техническое сбслзяокакяё и ремонт транспортных средств ебнар: зано наличие негативных,взаимосвязей кэззу ш-зля; Тал, п 1937 :• на АНТ возросли престол азтоигаш по причине зарерд:::! хх рз:.-.-1-та, которые составили 11725 !.:апико-дней илп 15,7Гь от оегдге " личества машэдо-дкей пребывания их з хозяйстве. 0-с:гдз, пгл из главные сдоланнн:; шзедоз - необходимость хоп^чЛог;: .у кил организации управления рононтнь'^л работали и толк;:" . развитие предприятия.

Переход н ковнгз услоёжл хозяйствования сосг "г -уз экекомпческуа сктузциа.. Ее отличает суаеств£:г;<-е • - "е прав' иясавго езена предприятий и органкзвцг.1, * "ззре-мекно заставляет ах.' болез, зхткзкочем ранее-, г -"вн ре-зервоз, сбалансировано сочетая техсулиз целя и - си с долговременными целями и перспективами. Проводг а -*ассоядеэ время пересмотр • состава- действующих отраелзв'с: я • ззссмственных инструкций раскрепощает инициативу, предприятий и.коллективов к одновременно ставит перед ними новые я трудные задачи по "настройке" онснсмичссксго иеханизш управления деятельностью кг особенности рынка услуг для каждого конкретного предприятия. При этом, чтобы создать эффкгеизшК ¡лзхзнизм управления дзя-тельноетью АТП, необходимо разработать научнкэ метода отображения реальных особенностей какого предприятия в общих моде-лкх и схемах хозяйственного механизма и .управления текуазй и перспективной деятельно с та л, з том числе -ремонтники-работали и техническим развитием предприятий.

Ршгзракке объема автомобильная перевозок з республике обусловило необходимость централизации капитального ремонта яранспортазк срадотз в.рамках ПО "Узазторзмоат". Однако усиление хоЕрзсчатних огшзанкй в АШ побудило многие кз К5йс к чао-гичноцу отк&гу от услуг авторекаетнцх заводов и передача заказов на ремонт- собственном.. рейов-гкам службам. Одновременно нзаетиэааяся тенденция замедления темпов обновления парка автскобклей привела к его ускоренному старзкшо. Б результате многие ргмйнтнне слзътбы МП не когда справягься со своевременным Бооа2а!швден1!зи работоспособности 'транспортных средств.

В В7:2с условиях вааноо значение пряобресаег повзазяиз зф-фзкткзаос.'^; рецонгыого производства. на основе комплексно» организации ремонтных работ с использованием современных б:соно~ ий^наагекаУЕизеккиз: могсдэз 15 моделей. В. связи с этим в диссертации предложен комплексный подход к совершенствованию оргакк-защюннс-скйномтгчевдого механизма управления ремонк:нмп работами трааспорЕЕК средств, поаволстздй согласованно учитывать организационную е-груктуру процесса .ремонта автотранспорта и сгшфяиро^еаг'е ремолтнкх рабог в зависимости г/г их качества.

Предлагаемая схема'комплексной организации ргконткш: работ состояв кз восьми ззадоз.

Начкянсгй этап направлен ка' определение прогноза .дшами-ки состава ы количества траиспоржгкх средств, пооуупапщпх на ремонтное обсддетжакие. Подготовка прогноза должна бмть основана на бссшзсип бах-са дашмх. о ремонтных работах и статистической гас оирабо^мз. йюг'оа прогноза является годовая диаграмма изменения' по-гребнзс-л; и ре;..:работах, дифференцированных по видам. грансяор'лщх средзтз (:..^рг.мм автомобилей, грузо-□сдасизосуи и наЕпачзппд).. •

Вс^м;.! втапоы .кссакзКсадй оргзхкзацпи ремонтных работ, сяредедямалй воихзхгюгяп :г:нагозармлптпого их выполнения, является построение сетевых моделей ремонта транспортных средств. Наличие рйда ведоийгвзлшйс .шегщкцкй ^о 'составе 'и. организации ремонтных работ нере|ц:о лшъ .сраржнало возможности полного использования .трудового потенциала"коллектива, а сама технология ремонта.оставалась'•иесооарсййиой. Это проявлялось в-недостаточной с^Шовке -порядка-/сроков - ремонта и замены отдельных

блоков п деталей, а сакде в недостаточном учете реальных условий эксплуатации •грепспоркплс срздссз (климатические к дорон-:ш5 условия, :г,:ды пзревозск а др.).

3 диссертационной рабе тс эа огкозу построения тежологичес-1пзх схем ремонта пандого гида транспортник средств принят состав их основных узлов и деталей. Кнсггсестсо узле в к деталей транспортного средств? разбивается на нспзресексщиеся подмножества по функциональному признаку (двигатель, электрооборудование, ходовая г» др.). Для кпдгой детали, блока, узла, т. о. функциональнсЯ подз;?сгс:з определяется технологически обусловленная последовательность -со:: прзддзстзуюякх состояния и егдгстаядае этх! состояния опорщгш, поагдпзкке как работы по переходу мз одного сссссяняя з другое. Вгпно, чтобы тзккояоги-ческая пссдсдовстзльногть еоотсттЗ бя^а полной и учигшадз вез зсзисгжгэ категории ре-мента: от устрпепвя мелких неисправностей я рзгудпрэвзя до пяг-тей замени. После того как найдена тех-!:олог:г-:сскг.л позледовагзл&кокгь опэрзц-Л а состояний по восста-&*ослш;1э рл:Гптсспсссбносгн дзтял;; а узла, определяется зкезнпз взйгд^сзэяся метлу равлиппйкв тсйг.эяогкчзсккйи последовательностями .сначала з рдмхах фдапшонал&гзх подсистем, а затем :.:с;:-ду ними. 3 ::тоге на основе отображения' всех взаимосвязей .ме~ду сперпщшми а состояниями работоспособности узлов, деталей, ¿унщиснальнух подсистем строится'технологическая схема ремонта однородна тргнепорташх средств з виде сетевой модели.

Следут-тлий этап - оарпшлекке оптимального состава зон обслуживания р:».;онть"сс работ. Наиболее -простой способ выделения зон обслуживания - ото организация ремонтных бригад по Фуккпно-нзльно'лу■ п.каку помента. Однако, зэаю.:освязгнность рядгз ре-коктгпк спсс зцявкгяет задачу определения оптимального иг состава. Под зоной обслуживания бригады понимается зафиксированный участок работ с установленным' объемом и технологией выполнения работ. Зоны обслуживания тгу? устанавливаться по-разному. Кокио выделить последовательные, параллельные- и пссдедс-вательнй-гшраллельние способы организации зон. 3 работе рассмотрены возмояшые способы организации зон и получения оценок эффективности организации ремонтных работ для каждого вида зон. Использование этих оценок, наряду-с разработанными правилами

•§оргшровакия зон обсяувазекия позволяет выбрать наиболее эффективный, с точки зрения дягнк:,'изащ;и простоев работников бригад, ЕариЕнт организации ремонтных работ.

Анализ различных способов организации работ показывает, что последовательно-параллельный способ при прочих равных условиях имеет преимущества перед последовательной организацией работ за счет необходимости дублирования бригад в ряде плановых интервалов. Однако для сложных ремонтных работ их представление в виде последовательно вшолняемж зон обслуживания приводит к увеличению длительности работ. Поэтому для окончательного выбора необходимо в отдельных случаях репенпе оптимизационных - задач с.использованием нескольких критериев оптимальности.

■Организация обслуживания зон отдельными брягадзш имеет определенные достоинства, заклачаюлиася в то:.;, что,во-первых, каждая бригаде отвечает за свой, строго фиксированный.участок работ, а, во-вторых, выполнение ограниченного числа однотипных операций способствует (при прочих"равных условиях) позшениз качества выполняемы;: работ. Вместе с тем бригадный способ обслуживания ремонтных работ ыогкет иметь и отдельные недостатки, которые проявляются в виде простроен среди некоторых работников бригада, для которых отсутствуют работы по специализации в данном интервале.

Для устранения этого недостатка на практике широко используется совмещение профессий, когда один;, работник в зависимости от потребности ыокет выполнять различные по специализации и уровню квалификации работы. При этом сокращаются потери потенциальной тредоемкости бригады, а следовательно, и общие затраты на выполнение всего, объема работ. В диссертации рассмотрены способы получения экономических оценок потерь трудозатрат при различных условиях совмещения профессий. Это позволяет сократить общие потер; затрат труда при бригадном обслуживании и свести та к минимуму.

Последующие этапы комплексной организации работ включают составление оптимального текущего и календарного плана ремонта транспортных средств, организация.контроля и стимулирования качества ремонтных работ, особенно на "стыке" зон обслуживания.

Для решения задач, содержащихся в каждом из этапов коми-

тексной организации ремонтных работ предложены соответствующие :тсткстические, сетевые и оптимизационннз «одели, методики их оставления и информационного обслуживания.

Так, учитывал возможности для шоговариантной организации зсего комплекса ремонтных работ (КгР), предлагается слвдустак формализованная постановка оптгзмзззацпокной задачи.

Кайти минимальную сухарную стоимость всего комплекса ре~ .»нтнах работ: _ ^

X ., £_ С- - —" 1 .

зри ограничениях:

за --/становленную длительноегь зкползззнззл работ:

««х {тлх), тм,.:., т;(фт,,

за затраты гкидифипкрозакпого труда га затраты прэкзЗоздтвршЬзх ресурсов

/ ... 0-7-(ГЯ)' ^ ^ Ое С V)

за зсачество ремонтных Ьабот га единственность выбранного варианта

'

'де и 1 - стоимость выполнения вида 'ремонта по о ~м\ варианту;

7^"- длительность выполнения/--л? вида ремонта по ^ -му " варианту;

- объемы трудовых затрат (чел.час.) - слепиализь-' ции и ¿г-лг уровня квалификации на ^--м виде ремонта по ^з-му варианту;

затраты т. -типа ресурсов на вид ремонта по

о. -му варианту;

1 - показатель качества рег.!онта на вида ремонта по -¿у варианту;

XX"- целочисленная переменная выбора варианта ремонта, принимавшая значение I либо 0.

Представленная модель может быть использована не только для календарного и текущего планирования ремонтных работ, но и для анализа организации труда- ремонтных бригад, исследования влияния уровня их материально-технической оснащенности на длительность и стоимость выполнения ремонтных работ и т.д.

Отличительной особенностью предложенной модели является возможность учета в ней качества выполненных ремонтных работ с помощью специальной шкала зависимостей уровня материального поощрения работников от срока сохранения работоспособности восстановленных (отремонтированных) деталей, узлов к других, элементов транспортных средств.

Качество и надежность ремонтных работ во шогсм зависит от технической оснащенности автотранспортных предприятий к вообще от научно-технического развития-автотранспортной отрасли.

Е работе показано, что е 1935-1939 годах произошли опредз-ленные изыенеши как в объема:;, так и в. структуре источнш;зз финансирования затрат на создание .и внедрение новой техники в автотранспортном ксйялаксе.

При переходе на новыз кзтодя- хоаяйкгзования основным источником фшднеггрования становятся собственные средства предприятий, контролируемые в рацках фонда развития-производства, науки и техники, образуемом, за счет хозрасчетного дохода. Зто, с одной стороны, дает свободу.предприятии в части расходования средств на развитие, а с другой - ставлг последузощув его деятельность в зависимость от выбираемой.'стратегии-технического, развития.

В целях совершенствования - система планирования научно-технического развития в отраслях автотранспорта (министерствах и объединениях) предлагается разрабатывать комплексную программу развития отрасли по 'видам производств,. В. ее основе долкен лежать комплекс мероприятий, предусматривающий глубокие качестве-н-ные изменения технического уровня производства на основе при-

менения новой прогрессивной технологии. На основе этих программ, формируемых в отраслях, ассоциациях и на предприятиях, должны разрабатываться перспективные планы выпуска новой техники в отраслях транспортного машиностроения.

Программа технического развития АТП должна включать следующие основные подпрограммы:

- обновления парка транспортных средств;

- технического усовершенствования отдельных марок машин и прежде всего их перевод на более дешевое и менее дефицитное топливо;

- технического оснгизния ремонтных работ и обслуживания транспортных средств, включая новые технологии диагностики и ремонта машин;

- технического оснащения кабинетов развития профессионального мастерства и восстановления функций водителей;

- переподготовки кадров водителей и обслуяизапвего персонала.

3 дкссертеции обосновывается необходимость использования при подготовке программ технического развития АТП следующих основных элементов Екфоркацкоккой технологии прогршлино-цеяевого управления:

- построение сетевой модели реализации программ техничес-есого развития;

- использование вардзнтного задания .и отбор эффективного варианта выполнения работ;

- выделение цезссткггх фрашентдв • сетевой модели, обеспечивающих качественный. схсачок в изменении основных производственных показатзгей '(поветенкз КИП., снижение себестоимости перевозок, .уаеньошзе стЬйшети • ремонтнах работ и т.д.).

В работе предложены основные методические положения по разработке и реализации программ технического развития АТП, которые были апробированы на конкретном примере.

На базе этой методики предложена организационная схема составления и регулярного уточнения технологического процесса ремонта и обслуживания транспортных средств. Предлагаемый организационный порядок анализа и совершенствования технологии проведения ремонтных работ и технического обслуживания, позволяет

адалтйвко учитывать специфику какдого AHI и включает, три последовательных этапа. На первом этапе определяется, а затем и уточняется состав ремонтируемы?: узлов и деталей; перечень работ по ремонту и обслуживании, а тате логически допустимый порядок кс выполнения. Сведения о выполнении-этого плана представляются в виде соответствующего информационного донумзкта.

-На втором втапе проводится количественная .оценка каждой ремонтной операции в отдельности. Сначала формируется возможный состав показателей операций, а затем, используя предложенные в работе логические и функциональные взаимосвязи, находятся значения возможных режимов комплексного обеспечения работ. Третий этап используется для- формирования--интегральных характеристик технологии, технического: обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) транспортных средств.. Сначала условия проведения ТО и ТР задаются- исходя из сложившегося состава сон обслуживания. Далее, исходя из решения задачи анализа, формируются и выбираются новые варианты зонного'обслуживания. Наконец, заключительная часть анализа предполагает формирование "гибких" зон обслуживания на основе совыекания"профессий ремонтных бригад.

Применение разработанной организации технологии ремонтных работ в.АШ-141 на примере..10-2 позволило- сократить срок одного обслунивашгя почти на 30%. При использовании предложенной схемы совмещения профессий уровень использования ремонтных работ увеличился на 10%.

' ОСНОВНЫЕ ВЫВОДИ

I. Проведённый.' анализ статистических-данных о развитии автомобильного транспорта в УаССР выявил, что .в минувшей пятилетке главное внимание уделялось объемным'факторам (увеличении парка автомобилей, росту объема отправленных грузов, увеличения протяженности. :автомобильншс дорог, -с'-.асфальтовым покрытием и др.). В результате многие шнсазатшш,' характердзугкзяе эффективность автомобильных перевозок в- последние го,да начали ухудшаться, упала коммерческая скорость движения грузов, выросли . численность работников,, занятых на. перевозках, а также затраты на. ремонт и техническое обслуживание транспортных средств. . Эти, а также ряд других выявленных.в результате анализа факто-

ров свидетельствует о преимущественно экстенсивном развитии автомобильного транспорта з предэддае пятилетки.

Перевод автотранспорткгас предприятий на новые условия хозяйствования в определенной степени повысил интерес руководителей и коллективов АТП к экономическому анализу их деятельности и поиску внутренних резервов, экономии ресурсов, повкзения технического состояния АТП и качества вспомогательных работ по обслуживанию автомобильного парка,, однако многие методические и организационные вопросы такого анализа остаются не проработан-:п:мк.

3. В диссертации предложен порядок организации анализа, которой -включает вааимссвязакаоз изуззниз•трзх основных сторон деятельности АТП: хозяйственной, организации ремонтных работ и планирования технического развития. Предложенная схема анализа, ^пробированная ка пржзрз ПО "Узавторгмонт? концерна '"Тгягор-грузтракс" и конкретного ABI позвоякла' выявить -ряд недостатков

з их техкичзсксм. развитии я обосновазъенв'ойходиквэ. направления - сазсртенствования организации ремонтг-лй работ.

4. Разработана структурная схема соверзекетвозания орга-нпрлцпи psícoHTHtís работ. Б основе/предлагаемой концепции орга-

• нпгсаря реконтнк; работ, ислсльзузтся"сетевсз моделирование «соы-iurssca .рагеятных' рабог," характеристика -которых стобр-а-ается вектором "взаимосвязанных показателей. Это позволяет учитывать ríe:только стоимость и длительность 'выполнения- -работ, но и на-честно ргшшкых- работ. . . ""

5. Лрсдлелгн способ псзонной сргшйзацйл ремонтных работ, когда отлат'гкмт Фрагменты KEP тетолняотся самостоятельными бригадами, PaspeSotsh способ сценки эффективности различных вариантов позсикой^организации работ,-позволяющий-выбрать вариант

с накменьЕйши- потерями потенциально возможной трудоемкости всей бригаду.

Б,- Для сокращения- потерь при позокной .организации выполнения комплекса ремонтное работ предложенспособ совмещения, различных профессий. 'Разработан спссоб.'рйбора^оптктъного уровня «¡вменения, обеспечиваясегоминимальные э!шноыячегниз потери при пегзогашй организации труда.

7. Рассматрскм пути с сз е~сг он с тг, о v a и и л организации - 'гехна-

ческого развития АЗП на основе разработки комплексных программ технического развития. Обоснована типовая структура основных задач таких программ и предложена информационная технология их разработки.

8. Разработанный подход, к организации комплекса ремонтных работ апробирован на примере одного из AHI г. Ташкента, что позволило на примере проведения TQ-2 сократить срок одного обслуживания почти на 30%, а за счет совмещения профессий повысить уровень использования трудовых ресурсов на 10%.

По теме диссертации опубликованы следушие работы:

1. Моделирование комплексного обеспечения ремонтных работ (в соавторстве). В сб.: Моделирование социальных аспектов народнохозяйственного планирования. - Москва:' Ц£Ж АН СССР, IS87.

2. Моделирование выбора форм, организационно-економичес-кого взаимодействия при разработке и. реализации программ научно-технического развития {в соавторстве). В сб.: Моделирование организационно-экономического механизма^ комплексного целевого управления решением научно-технических программ. - ¡¿осква: ИЭП НШ АЕ СССР, 1988, 1,5 п.л.

3. Оптимальная организация ремонтных работ на основе гибких структур. В сб.^Учекые и специалисты в решении проблемных вопросов теории механизмов и машин хлопкового комплекса. -

Ташкент: НИИ "АСАТ", 1990, 0,2 п.л.

4. Моделирование гибких организационных структур выполнения целевых проектов (в соавторстве). В сб.: Проблемы управления научно-техническим развитием в новых условиях хозяйствования. М.: ИЭД.НЩ. АН СССР, I99Q, 1,2 п.л.

'"V ' У

Подписано к печати 14.03. 91 г. - ■ . заказ '2 84, тирая. ICO экз..эб2з:л 1,0 п.л^, Отпечатано на ротопрннта М.7. ТАДИ IS9I г. Ташкент, ул. Пролетарская, 20