Комплексная оценка экономических результатов деятельности автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Комплексная оценка экономических результатов деятельности автотранспортных предприятий"

■ ¡3 1М

ГОСУДАРСТВЙПЙЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНЖЕИЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

академии

На правах рукописи

ЛЮБИМОВ ИЛЬЯ НИКОЛАЕВИЧ

КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ЭКОНОШ'-ЙХЗШ РЕЗУЛЬТАТОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00,05 - экономика и управление народным

хозяйством (транспорт)

А В Т О Р Е Ч> Е ? А 'Т .

'диссертации на сойсканке- -ученой степени кандидата экономических ¡наук

Санкт-Петербург 1995 г.

Работа выполнена на'кафедре экономики строительства Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета.

't

Научный руководитель - кандидат экономических наук,

доцент В.И.Фролов

Официальные оппоненты- доктор технических наук, 4

Профессор В.С.Лукинский

кандидат экономических наук, доцент И.В.Чанцев

Ведущая организация"- Северо-зададный заочный политехнический " институт

Еащкта состоится " В " 1996 г. в " " ча-

сов на заседании диссертационного совета.К 063.63.05 при Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии по адресу: I9I002, Санкт-Петербург, ул.Марата, 27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Академии. пптоЪе^ера j. ра зослан " $ " I99Í? г.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность теми. С преобразованием автотранспортных предприятий в акционерные общества я приобретения гаи полной хозяйственной самостоятельности значительно повысилась роль оперативного и текущего контроля за результатами экономической деятельности. Это обусловлено тем, что акционерные общества в условиях самофинансирования и самоокупаемости должны не только компенсировать издержки, но и-обеспечивать проведение модернизации, реконструкции, технического и социального развитая.

В отечественной экономика наблюдается резкий спад произвол- • ства, рост цен, инфляция. Автотранспортные предприятия вынуждены работать в условиях повышенного риска, возникающего вследствие неадекватно:! оценки влияния внутренних и внешних факторов. Возрос интерес участников рынка к объективной и достоверной информации о финансовом-состояния и деловой атиЗности предприятия. Все субъекты рыночных отношений: акционеры, инвесторы, банки, страховые компании, поставщики, покупатели, заказчики, рекламные агентства заинтересованы в однозначной оценке экономического состояния своих партнеров. Все это усложняет процесс управления и требует оперативной корректировки управленческих решений- и планов приме-, нительно к изменяющейся экономической обстановка.

■ Принятие новых законодательных актов о предприятиях, о банках и банковской деятельности, об- инвестициях, о приватизации, ^.несостоятельности (банкротства), изменение системы налогообложения, переход к новым форпа/.i бухгалтерской отчетности, новому, плану• • очотов дают толчок развитию £орм анализа экономических результатов'деятельности предприятий. " ;

Практика хозяйствования автотранспортных предприятий показывает, что традиционные показатели, применявшиеся для оценки про-, язводствекно-финансовой деятельности, на настоящем этапе развития отечественной экономики не решают задач, возникающих перед пред- . приятияш!. В рыночных условиях чо ранее действовавшим методикам, затруднительно прогнозировать структуру и объем услуг, уровень г;здер;хек, обоснованно определять цены на услуги я другие показатели. В этой свяэи возникает необходимость- поивлечония новых показателей, которые позволяют объективно оценивать экономической состояние предприятия. • *

. - 4 -

Целью диссертационной работы является исследование и разработка методов "анализа экономических результатов деятельности '.) автотранспортных предприятий, напрафлепкое на совершенствование оперативного, текущего и перспективного управления.

Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие задачи? '

- проведан анализ "спащенки функционирования автотранспортных предприятий в условиях рынка и определены предпосылка использования современных методов аналиэц з системе управления, о применением1 ПЭНЛ и о кон оиико-ма тема ?ичо с к их методов;

- определены особенности формирования, содердашия, условий применения современных систем анализа,предназначенных для оценки экономических результатов деятельности д построения рейтинга ДТП;

^ - разработан метод уценки экономических результатов деятельности автотранспортных предприятий на основе комплексного подход да; ' ■• .......

Дредметоэд исследования являются методологические и методи-чаокае основы анализа экономических [результатов деятельности автотранопортных предприятий, , ' '

Объектом исследования , в данной работа являются одиннадцать Грузовых автотранспортных предприятий г.(¡-Петербурга.

Информационной базой послужили статистические отчеты Госкомстата и независимых информационных агентств, первичная отчетность автотранспортные предприятий, результаты экспериментальных исследовании, которые проводились на указанных объектах,

■Общая методика исследования. В процессе работы использованы тоуди отечественных и зарубежных эконо; патов, посвященные вопросам теории анализа хозяйственной деятельности предприятий, экономического и финансового анализа, -.«териалы научных конференций, методические и инструктивные документы, законодательные акты Российской Федерации, 3 процессе исследования и решения ш-стаа^шшх задач применялись методы сравнительного и системного анализа» методы теории принятия решении,

Научная новизна. На основе проведенных исследований получены новые результаты, которые'заключаются в следующем:

- обоснсмны методические особенности современного анализа

. . экопа.мческлх результатов, его содегг.анме, нредчет, цели, задачи, спооо.'ы и приемы;'

. - предложена классификация анчлчза по вачсивйгш признакам;

- 5 -

- обоснована система' показателей для оценки экономического соотояния автотранспортного предприятия;

- разработана методика анализа динамики показателей для кон-кратного предприятия?

у- предложен метод интегральной оцэнки экономического состояния предприятия!

- выработайа методика Прогнозирований ЬороятиооФй наступле-* ния банкротства?

- предложен метод прогнозирования экономических и финансовых результатов деятельности АТП на основа анализа движения денеж-1 них средств;

разработан способ обоснования управленческих решений в условиях риска и неопределенности на основе результатов анализа деятельности АТП, .

Практическая.значимооть диссертации заключается в том, что:

- выявлены особенности функционирования автотранспортных предприятии Санкт-Петербурга и выполнен анализ динамики экономен часких результатов деятельности автотранспортных предприятий города за период 1590-1У95 гг.?

- созданная система анализа экономического и финансового по-" ложения предприятия и разработанная на ее базе процедура комплексной оценки и оценки вероятности банкротства, позволяет1 оперативно, сравнительно просто, объективно оЦашшать деятельность предприятия и' партнеров;

- предложенный механизм прогнозирования экономических результатов и методика выбора рациональной стратегии развития в условиях неопределенности, основанная на анализе денежных потоков, дает возможность руководству предприятий выбрать оптимальный путь развития к укрепить экономическую базу.

Апробация работы. 11о результатам работы выполнена одна научно-исследовательская работа и опубликовано 4 статьи общим объемом 2,5 л.л.

Ооновные результаты и полокения диссертационной работы 'были доложены к обсуздени на 50-й, 51-и, 52-и научных коиферяшцих СПб . РАСУ (1УУЗ-1а95 гг.), на Российских научно-практических конференциях: "Проблемы экономическом деятельности и опыт управлений в ак- ' ционерном обществе", "Опыт совершенствования проектно-сметного дела;, и ценообразования п проектировании ^ строительства", "Новое в ценообразовании, проектно-сметногл дела и практика заключения п

реализации договоров подряда в проектировании и строительства" (КОД, 1395 гг.), а также были использованы руководством автохран-' спортлых предприятии: АООТ АТ й 37 в-г.С-Петербурге, AHI & 2 Лвди-довского'строительного комплекса, АОЗТ Ш И 8 АПСТКЗ И 106,

Результата исследований автора широко используются на факультете повышения квалификации СПбГАСУ в лекциях, .практических заня-

• тизх, в курсовом и-дипломном проектировании.

Структура -работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. ;

Во-введении обосновывается актуальность проблемы, определены цель и задачи исследования, предмет и объект исследования, его научная новизна и практическая значимооть.

• В первой главе "Экономический анализ в уоловиях рынка" - рассмотрены экономические условия функционирования автотранспортных предприятий в рыночной среде в различных аспектах. Проанализированы и выявлены особенности содержания и применения методик анализа экономических: результатов в условиях централизованно« и рыночной Систем хозяйствования. Дана характеристика современного анализа экономических результатов по важнейшим признакам, .

Зо второй главе "Анализ результатов деятельности автотранспортных предприятий" - иоследуется состав коэффициентов, исполь- • зуомый в'современных методиках анализа, их содержание и информативность. йормируется структура 'анализа, схема его проведения, перечень показателей. На основе комплексного подхода анализируются результаты деятельности II автотранспортных предприятии в перирд о 1990 lio 1995 гг., исследуются закономерности их изменения в раз-пых условиях* ' • '

и В третьей гдаве "Комплексная оценка л прогнозирование ре-

зультатов деятельности" - предложена модель определения и расчета интегральной оценки экономического состояния автотранспортных. предприятий, определен рейтинг исследуемых предприятий, Исследо-

• вакы различные методы определении несостоятельности (банкротства) предприятий; разработана ¡«¡одаль оценки вероятности наступления oaii.xf JTCTBa. Разраоотана и предложена модель прогнозирования деи-

дэ'.:й;-.:ных средств на автотранспортных предприятиях. Предложена людсль ецоша г-г'и-аэвдческих решений в уоловиях на определенной Y;'. '

- 7 - '

ОСНОВНОЙ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ, РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ КРАТКОЙ ОБОСНОВАНИЕ

Развитие рыночных отношение на автомобильном транспорта сбор- • мировэло новые экономические условия, в которых осуществляется даятель'ность предприятий. Можно отметить ряд характерных особенностей:

- успехи и неудачи деятельности предприятий следует рассматривать как взаимодействие не только внутренних, но и внешних факторов;

- в условиях ринка коренным образом меняются отношения между всеми участниками общоотввнкого Воспроизводства, в чшло которых входят предприятия автомобильного транспорта, клиентура п лица предприятий промышленности, строительства, частных лиц, а также банки, биряи, инвесторы; акционеры,' налоговые органы и другие хозяйственные организаций;

- рынок не проото расширяет, а коренным образом меняет права предприятий, одновременно усиливает ответственность за результаты своей деятельности вплоть до разорения;

- взаилоотнопения предприятий 'с партнерами обуславливают не-» обходшюсть во взаимной информации об их экономическом состоянии; Эти выводы' обусловливают необходимость .удалять повышенное внимание аналитической работе на автотранспортных предприятиях в ноеых уо-.ловпях.

Анализ литературных источников дозволил отметить!

а) традиционно применявшиеся в условиях.централизованного управления методы анализа отличались технико-экономической направленностью в ущерб ^кнансово-экономической; •

б) в период развития рыночных отношений анализ экономического состояния приобретает новое содержание, становясь главным инструментом в определении стратегических и тактических управлан- . часких решений,'в борьбе за выжигание;

в) отсутствие адином точки зрения на содержание, структуру, • последовательность анализа, его методы и приемы, четкую классификацию.

В работа предложена характеристика современных методов анали-. за экономических результатов по важнейшим признакам, что позволяет более полно раскрыть содержание анализа.

В результате исследования выделены и сформулироканы основные ■ задачи анализа:

- 0 -

1) всеоторохшае и Объективное исследование-результатов выпол- " нения бизнес-планов;: >

2).. повышение обоснованности бизнес-планов и нормативов;

3) определение эффективности использования в первую очередь финансовых ресурсов, а такие ма'териальцых и трудовых;

4) проверка оптимальности управленческих решений;

5) обеопвчениб всех пользователе*! необходимо^ и достаточно« инфорлавдей; ;

6) выявление наиболее болезненных точек и внутренних резервов;

7) комплексная оценка конечных экономических результатов,

Изучение основных особенностей существующих методов анализа

дозволило сформировать модель комплексной оценки экономических результатов деятельности автотранспортного предприятия, отвечающую современным требованиям (рио.Х).

В соответствии с предложенной системой показателей для комплексной оценки и программой'анализа рассмотрена деятельность труп-' пы акционерных предприятий автомобильного транспорта г.С-Потербурга за период 1991-1995 гг. Результаты исследования показали, что про-• изорищ серьезные отруктурные.изменения в имуществе предприятий . как в целом, так и внутри каждой группы имущества и по каждому конкретному предприятию (табл.1).- Более чем в два раза сократилось • наличие■оборотных средств и в три раза - материальных оборотных средств. Удельный вес собственных оборотных рредств в имуществе снизался с '¿0% до 12% за "весь дериод. Средний процент износа основных средств ооотавляд 62%, по отдельная предприятиям он достигал 42%, Это при том уоловии,.что снижение интенсивности эксплуатации подвижного оостава (коэффициент 'использования составил 0,33), ■пргазрло-к сокращении начисленных по пробегу оумм амортизации, необходимых для' обновление транспортных оредств.

Начиная о 19Э4 г, рост тарифов не соотватствовал росту цен .на пртребляемые ресурсы» в результате чего- рентабельность исполь- . зопанного капитала снизилась до 2$, рентабельность' продад до 1%,

Ухудшение структуры имущества предприятий привело к снижению . уровня их платежеспособности.

Динамика показателя общего покрытия, характеризующего платежеспособность, имеет' устойчивую тенденцию к снижению. За весь щ-! рнод э;от коэффициент снизился о 4,3 до 1,3, а по отдельна« предприятиям он оос.'МЕал 0,7. Происходило падение уровня материальных оборотных Средств (см.табл.I), что'свидетельствует о снижении прои&.саотвелных мощности предприятий. На оеюне вштсипзщцк

с

- .9 -

-1л над и~з!

Структура имущества

Зоаго имущества. Основные средства Оборотные нрадотава

Источники приобретения

Структура оборотных средств

Всего шущеотва Собственные средства Обязательства

Всего оборотнях средств Собственные оборотные средства Обязательства

Платежеспособность

С

Устойчивость

Деловая актив-' ность

С

Денежные потоки

Вероятность банкротства

Группировка статей Коэффициенты■ликвидности

Показатели состава капитала

Показателя оборачиваемости Показатели рентабельности

Критерий Альтмана Официальная' оценка Комплексная оценка

Потоки реальных денег Сальдо реальных денег Чистые доход ■

Интэграль-'ная . оценка

Рис.Г. Общая схема анализа экономических результатов деятельности предприятий статистически асследовашг* установлена зависимость между уровнем платежеспособности предприятий, характеризуемым общим коэфф.'ициен-там покрытия и уровнем материальных запасов на рубль затрат. По-' строена регрессионная модель, определены-коэффициенты корреляции.

Экономика предприятий сильно зависит от наличия свободных двнажих средств в обороти - чистои-выручки (Чистого дохода). Удельный Бес чистого дохода в выручке, состоящий на 90$ из средств амортизации, существенно подвержен колебаниям, соответствующим переоценкам основных средств, что в отдельные периоды отягощало экономическое и финансовое состояние предприятии. Средняя доля в выручке чистого дохода о оста шила 13* и не могла существенно влиять на экономику в условиях, когда уровень дебиторской задол-

Таблица I

Структура имущества за период о 1991 но 1995 гг. по исследуемой группа предприятий (в процентах от всего . имущества на начало года)

Показатели 1991г. 1992г. 1993г. 1994г. 1995 г.

Основные средства и внеоборотные активы '64,9 51,6 62,3 82,4 84,0

в том числе:

Основные -средства 64,2 48,9 ' 60,3 ' 81,6 82,8

Внеоборотные активы 0,7 2,7 2,0 0,8 1,2

Оборотные средотва 35,1 48,1 37,7 17,6 16,0.

в том числе:

^термальные оборотные средства 12,9 17,8 4,4 2,7 3,5

Денежные средотва и краткосрочные ценные бумаги " 12,7 8,3 . 23,3 8,2 2,5

Дебиторская задолженность 9,5 . 22,0 • 10,0 6,7 . 10,0

Изйос ОДФ в % от . отоимооти ОПФ 62,1 . 63,4 ■ 64,7 60,0 . 59,5

женности в выручке составлял 15,6$.

Анализ соотношений' деб.итороцой и кредиторской' задолженности.показал, Что'кредиторская задолженность в 1,6 раза превышает дебиторскую, хотя в дидагдике набЯвдаетоя процесс незначительного торможения этих тенденций. • .

. Предприятия, шея низкий уровень платежеспособности, значительное снижение собственных оборотных средстй, а' у некоторых -полное их. отсутствие, не стали использовать нрадигы банков из-за высоких процентных ставок. Краткосрочные ; обязательства, составляющие основную часть заемных средств,'в структуре имущества, хотя' и увеличились по сравнению о 1990 г. в 1,4 раза, тем не менее " не превышают расчетного допустимого уровня. Следует отметить, что для всех анализируемых предприятий автомобильного.транспорта ха-раутерно ■ невысокое фактическое значение этого показателя (0,12.0,20). .

на ухудшение структуры имущества, снижение платеже-снид01 -.чоси;предприятий, оолышяство предприятий (783) сохранило

устойчивость своего экономического положения.

Анализ динамики показателя маневренности собственных оборотных средств, как в целом по группа предприятий, так и по конкретным предприятиям показал опереканцие темпы роста основных средств и внеоборотных активов, по сравнению с темпами роста собственных оборотных средств в общей величине источников оборотных средств. Снижение собственных оборотных средств происходило в основном за счет онижения рентабельности всех операций по чистой прибыли. Из обследованных предприятий 50$ - имели нулевую рентабельность'на 1.10.1994г., у 50% предприятий она снизилась с 16,8% до 1-5%,

Однако, несмотря на трудности переходного периода,предприятия находили пути в методы управления имуществом, обеспечивающие их жизнедеятельность и выход из кризисных ситуаций. Те предприятия, которые в I99I-I992 гг. произвели замену■устаревших транспортных оредотв, списание или реализацию лишнего на данный момент имущества, диверсифицировали производство, обеспечили в дальнейшем опережение темпов роота собственных оборотных средств по сравнению с тещами роста основных средств и внеоборотных активов'за счет более выоокого уровня рентабельности от прочих операций. Хозяйственная политика у всех »предприятий в .этот период была разная. Одни . проводили выжидательную политику, другие зарабатывали деньги и находили пути и средства для улучшения структуры имущества.

Сложность производственно-хозяйственной деятельности на позволяет выделить из числа обобщающих результативных показателей какой-либо один в качества основного. В связи с эти, в работе выполнена комплексная оценка хозяйственной деятельности на основе выбранной дистемы показателей и сконструирован единый интегральный показатель. В основе его расчета лежит сравнение предприятий по каждому показателю о уодорным эталонным предприятием, шеющим наилучшие результаты по данному показателю. Таким образом, базой душ сравнения являются не субъективные экспертные предложения, а сложившиеся в реальной рыночной обстановке наиболее высокие результаты хозяйствования. Для расчета комплексной оценки использована формула евклидова расстояния от точки эталона до конкретных значений показателен оцениваемых объектов. Алгоритм расчета представлен на pnc.ii.

¡¡сходные данные представляются в вида.матрицы (Aij ), где по строкам записаны нрмзра предприятий (j =1,2,7...m ), по..каждому показателю находится максимальное значение и залосптс.Ч в,строку ( »1 + I). Далее .производится норкшрованаэ путем дзд-эная' значений

- тг -

показателе« ) на значение показателя эталонного предприятия

( иадас ац ).

I

Определение итоговой оценки __

Общая оценка

Рис.2. Общая схема расчета- комплексной оценки.

Для кавдого предприятия рассчитывается итоговая оценка. Расчеты по ряда продприя'пй подтвердили объективность оценки. Предприятие, по результатам прздоествующего анализа, определенные как лучшие и худщие, заняли соответствующие места в рейтинге, построенном ка основе предлагаемого метода.

■ В диссертации дан анализ к разработана комплексная оценка вероятности наступления банкротства предприятия. Результаты расчетов Представлены в табл.?..

Официальная система критериев оценки несостоятельности (банкротства) вк.шачает два основных показателя - коэффициент текущей ликвидности и коэффициент' обеспеченности собственными оборотными средствам, и два дополнительных критерия:' коэффициенты восстанов-

Таблица 2

Оценка вероятности банкротства предприятии

Наимецо-' вание АО Дата v Фактические показатели на 1.01.94г. КЙНТ

КТЛ КОСО КВН - КУП Критерии ' Альтмана

АТП I 1.01. 94 .1,07 0,08 -0,17 0,17 1,99 2,6

АТП 2 1,02 0,024 0,16 0,33 2,01 1,87

АТП 3 1,50 -0,32 -0,29 0,22 2,53 2,97

АТП 4 0,58 -0,83 -0,84' -0,27 1,66 2,2

АТП 5 1^31 0,23 0,49 0,57. 1,99 •2,4

АТП 6 " 1,53 0,34 0,55 0,66 7,78 3,45

АТП 7 1,06 0,39 0,43 0,63 3,53 2,9

АТП 8 1,485 0,32 0,62 0,68 3,205 3,И

АТ11 9 1,129 0,11 -0,44 0,06 6,19 1,98

АТП Ю 1.01. 93 0,771 -0,32 -0,13 0,12 6,731 2,45

АТД II —"-» 1,40 0,04 -2,87 -1,08 2,76 0,525

Нормативные значения 2,00 0,10 1,00 1,00

'Примечание: КТЛ-коэЙвдиент текущей ликвидности; КОСС-коэффициент обеспеченности запаса собственными оборотными сред- . ствйми; КВН - коэффициент восстановления платежеспособности; КУП- 'коэффициент утраты платежеспособности.

ления и утраты платежеспосйбности. Исследование автотранспортных предприятии С-Петербурга. показало, что по официальной системе оценки.все исследуемые предприятия следует признать несостоятельными. В то лее время, ни одно из предприятий не признано банкротом. С большими финансовыми трудностями предприятия продолжают функционировать. Анализ зарубежного опыта показал, -что предприятия различных отрабдвц имеют значения коэффициента текущей ликвидности, как ' правило, в пределах от 0,8 до 2,25 (в России мшадтладьинй уровень-2,0).

Анализ предприятия по распространенному крчгерию Альтмана показал, что этот критерий так нз не дает однозначного объективного ответа на вопрос о несостоятельности. Вероятность банкротства предприятия велика при значении критерия ниже 3.

Комплексный подход к оценке предприятий позволил обосновать и выделить круг доказать лей, характеризующих возможность- пова- • шешш устойчивость', илтлт^еспосоСпости и улучшения с'/ру^'ури имущества : удельный вес оборотных орчготь, коэСфюдант возь'рэте дол- '

гов, оборачиваемость -материальных запасов, рентабельность затрат, коэффициент погашения долгов, рентабельность активов. В процессе исследований определены максимальные, средние, и -минимальные предельно возможные значения показателей, при которых обеспечивается для дайной группы предприятий, минимально необходимое поступление средств, требуемых для функционирования предприятия. Далее рассчитывается сумма этих показателей (Ки - j£ Ki (max, Mtii , jmih) для всех трах случаев» Соответственно отклонения суммы, рассчитанной для конкретного предприятия, В большую сторону свидетельствует о более благополучном состоянии и наоборот.

Предложенная модель опробована и позволила более объективно выявить предприятия, которые могут быть признаны неплатеяеспособ-ными.

При" среднем значении критериального суммарного показателя -2,59, только у трех предприятий определена высокая степень вероятности банкротства (табл.2).

Как'показывает анализ, наиболее сильные перемены в экономическом состоянии предприятий происходят под воздействием внешних условий. Это делает необходимы использование в управлении предприятием методов, учитывающих изменения во внешней среде. Предлагаемая модель прогнозирования-движения денежных средств (см.рис.3) дает возможность рассчитать ряд показателей экономической деятельности -"чистую прибыль, выручку от реализации, затраты на производство, налоговые платежи» поступления от инвестиционной деятель^ - ности и т.п., в прогнозных ценах о учеток инфляции, как общей, так и по. видам ресурсов. Подобный подход позволяет предвидеть изменения в структуре имущества и его источниках; позволяет провести анализ экономического состояние, которое предприятие будет иметь в будущем. На'первом шаге рассчитывается индексы цен по видам ресурсов на кавднй период времени. Далее'выполняется рзс-' чет прогнозных цен на ресурсы по ввдам. Расчет потоков денежных средств И сальдо денежных средств выполняются на заключительном

а»

этапе.

■Потоки средств рассчитываются от трах видов деятельности: производственной, инвестиционной и Финансовой. С цель» опрзд-эле- . нпя эффективности деятельности предприятия в прогнозируемом периоде, .сравнивается прогнозируешь доход о доходом,получении в прядущем периоде. С целью обеспечения базы сравнения, значения всех показателей приводятся к начальной точке расчета с паклцьто' ■

Рнс.З. Обзйя схема расчета потоков дэненных срадств. .

коэффициента дисконтирования. Результаты расчетов, выполненных для одного яз автотранспортных предприятий С-Петербурга на ,19у5г. " с достаточной степенью точности совпали с Гадтяч^ски.'Д. значениями, достигнутой'в прогнозируемом периоде.

Одно"; из главных задач на предприятиях является■точный уч"ет и наиболее' разумная комбинация производственных Факторов, которыа в конечном итоге определяют экономические результаты. Процесс принятия таких рвений # практике пропсходчт в условиях.неопро-». а^ленности.. Используя эйояомпческил анализ, определи!" в^оятность

- 16 -

'ожидаемого результата, и оценивая риск математическими методами, возникает возможность ослабить или избежать влияния неопределённости на экономические результат На основе результатов выполненного прогноза денеяяых потоков предложена модель ¡выбора вариантов рациональной стратегии организации производства.

Вылй выбраны 8 стратегии развития оказания услуг (в стоимостном выражении)» В связи с имеющимися вомокностями реализации услуг были рассчитаны варианти среднегодовой прибыли и построена матрица платежеспособности» Для выбора оптимальной стратегии использованы различные игровые модели (табл.З).

' Таблица 3

Выбор стратегии развития "

- Питер и и

Стратегии Ваяьда Сэввдга . Гурвнца Лапласа

А! = 2631630 к0 = 3253070 Ад 588070 17У700 -298200 .-2329200 744600 601000 . 2508820 . 252494 -119571 -1703311 500850 333700 -1056780

Стратегий 17Э700{А1) 601000(А2)' 252494(АГ) 500850(АГ)

Большинство критериев указывает на 1-ую стратегию как самую оптимальную. Это соответствует Наиболее разумной качественной оценке возможностей предприятия. Исследуемое предприятие ориентировало производство на данный путь развития.

Выполненное исследование позволяет сделать общие выводы и сформулировать рекомендации:■ .

- проваленные исследования и полученные результаты позволяют оделать вывод о том, что специфика функционирования автотранспорт-

I' нюс предприятий в современных условиях требует практического раз-вйтия вопросов анализа экономических результатов деятельности;

- в ходе исследования выявлен ряд отличительных особенностей, /присущих различным методическим подходам в части состава показа--

телей, последовательности анализа, его целей, способов и приенов. В диссертация обоснована и выбрана система показателе!!, необходимая для всесторонней оценки экономического состояния автотранспортного предприятия; '. •

- анализ динамики показателе}! внявчл!

а) серьезные измелйния в структуре имущества предприятий отрасли;

б) устойчивые тенденции узсудтния экономического состояния' ■ в связи о падением удельного йеса оборонных средств в составе

- I? -

капитала, ухудшение других показателей предприятий;

в) постоянное падение производственной мощности предприятий при одновременном росте стоимости их имущества, что увеличивает вероятность наступления-банкротства;

- на основе комплексного подхода в работе выполнен расчет интегрального показателя, характеризующего экономическое состояние предприятия, Данный подход позволяет разработать систему оценки партнеров и их ранжирования. Это позволяет онизить до минимума число ненадежных партнеров;

в связи с тяжелым экономическим положением предпрвдчий становятся актуальными проблемы, связанные с несостоятельностью (банкротством) предприятий, В диссертации предлагается конкретная модель прогнозирования вероятности наступления' банкротства, ооно-ванная на результатах анализа;

- прогнозирование экономических результатов дает способ разт-работки финансовой и производственной стратегии предприятий, экономика АТП получает возможность достижения сбалансированности, а 'затем и исключения кризисов, В диссертации про,пложена модель расчета и анализа потоков денежных средств, позволяющая прогнозиро-'

.вать экономические результаты;

- в зависимости от достигнутых АТП фактических результатов,

а так же на основании прогнозов формируется ряд стратегий деятельности. Вибор рациональной стратегии производства в современных условиях нестабильности н Неопределенности в работе предлагается осуществлять на основе игровых Моделей.

. Список опубликованных работ по Теме диссертации

1. Амортизационная политика в акционерном обществе//Нроблемы экономической деятельности и опыт'управления в .акционерном обществе: Сб. науч. тр. - СПб:МГПП "Курс",1994 - 0,15 п.л. . •

2. Учет в политике ценообразования изменений в структуре имущества// Опыт совершенствования прозктно-сметного пела и ценообразования в проектировании и строительстве:Сб?на.уч.тр.-СЦб)'ЛГПП "¿урс", ХЗУ5- 0,2 п.л.

3. Влияние налогообложения на цену продуктам и результат Деятельности прецприятяя//Повое в ценообразовании, проектно-сметноч деле и практике'заключения договоров подряда:Сб.иауч;тр.-СПб: ЖТШ "Хурс", 1995 -0,3 п.л. (В соавторстве с "лтаво!:' В.В,)..

4. Влияние налоговой политика на цекооб-лзовэн'л" и ^состоятельность цгпдпппятиь'// Опыт совэроярстпорпя.";: проектг'.б-сметного

- 18 - ' , ' ' ' дала и ценообразования в проектировании и строительстве: бб.науч;' тр.-СПб: 'ШШ'"Курс", 1935 - 0,35 п.л.(В. соавторстве с Клюевим А.Ф., Клюевой В.В.).

5. Отчет о Ш5Р С-514-53. Исследование функционировании строительных 'организаций в условиях рынка (УДК 69.003.061.5:69:334.75)-СПб: СПбГАСУ-1994.-1,5 п;л.(в соавторстве о Клюевым А.Ф., Клюевой В.В., Асташенковым В.П.).■ •

е^орим-' им г* су ^ 9о,