Логистическая организация возведения жилых и общественных зданий из монолитного железобетона в скользящей опалубке тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Бударь, Сергей Юрьевич

Введение.

Глава I. Логистические основы организации монолитного строительства.

1.1. Рыночная организация строительного производства при возведении монолитных зданий.

1.2. Логистические аспекты технологии и организации монолитного строительства.

1.3. Логистика материально - технического обеспечения монолитного строительства.

Глава II. Исследование логистизации строительства монолитных зданий и сооружений в скользящей опалубке.

2.1. Анализ потоковых систем монолитного строительства.

2.2. Формирование логистических потоков сырьевых ресурсов монолитного строительства.

2.3. Исследование затратного механизма при формировании логистических потоков монолитного строительства

Глава III. Моделирование логистизации монолитного строительства.

3.1.Логистическое моделирование строительного производства.

3.2. Экономическая эффективность логистизации монолитного строительства.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическая организация возведения жилых и общественных зданий из монолитного железобетона в скользящей опалубке"

Актуальность темы исследования. В современный период в Российской Федерации происходят разрыв ранее сложившихся экономических связей и разукрупнение хозяйствующих субъектов, что в целом поставило строительные организаций в достаточно сложное положение. Дробление крупных строительных организаций на мелкие части, выполняющие порой строительные работы, не связанные с их специализацией, приводит к тому, что сам процесс строительства находится под постоянной угрозой срыва. Это ставит наиболее остро вопрос о необходимости сопряжения интересов участников всей экономической деятельности, связанной со строительством гражданских и общественных зданий.

Теория и практика логистики, по нашему мнению, дают эффективный инструмент для решения целого ряда узловых проблем современного строительного производства. Теоретические основы логистики заложены трудами таких ученых, как Альбеков А.У., Гаджинский A.M., Гордон М.П., Залманова М.Е., Костоглодов Д.Д., Миротин Л.В., Новиков Д.Т., Новиков О.А., Проценко О.Д., Сергеев В.И., Пурлик В.М., Семененко А.И., Чернышев М.А. и др., которые наметили основные направления логистической науки.

Практическое использование инструментария логистики в условиях капитального строительства и сопутствующих ему отраслей довольно широко представлено в трудах ростовских ученых Гуторовой И.А., Дегтяренко В.Н., Ивакина Е.К., Платонова B.C., Стаханова В.Н., и др. Этими авторами созданы теоретические основы логистизации строительной индустрии, а также намечены пути дальнейших научных исследований.

Использование логистики в монолитном строительстве, в частности при возведении объектов в скользящей опалубке, что является одним из самых прогрессивных индустриальных методов возведения зданий, требует проведения специальных исследований с углубленной разработкой обеспечения монолитного строительства исходными материалами и комплектами, в т.ч. бетонной смесью. Успешное применение логистики в монолитном строительстве позволит снизить затраты на строительное производство, что в целом улучшит экономическое состояние всех участников строительного процесса.

Цель и задачи исследования. Основной целью данного диссертационного исследования является разработка научно-практических рекомендаций по формированию систем логистической организации монолитного строительства. При этом ее достижение увязывается с решением следующих задач:

- дальнейшая разработка теоретических основ логистики монолитного строительства в современных экономических условиях;

- проведение логистического анализа практики обеспечения монолитного строительства исходным сырьем и материалами на основе обобщения как отечественного, так и зарубежного опыта;

- разработка методики экономической оценки целесообразности использования передвижных производственных комплексов на примере мини-заводов по производству товарного бетона;

- создание моделей систем логистизации монолитного строительства с использованием ЭВМ и ЭММ.

Предмет и объект исследования. Предметом исследования являются процессы ресурсного обеспечения регионального рынка монолитного строительства. Объект исследования -предприятия и организации, занятые в сфере монолитного строительства Ростовской области. Особое внимание уделено изучению теории и практики логистизации монолитных строительно - монтажных работ.

Методологические и теоретические основы исследования. Теоретической основой исследования являются теоретико-методологические и практические разработки как отечественных, так и зарубежных ученых в области логистики и организации производства строительных материалов. В работе также использованы материалы прикладных исследований в области теории и практики управления экономическими потоками, разработанные ведущими научными школами России, в том числе научные отчеты и публикации Ростовского государственного строительного университета, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, Российской экономической академии, Ростовской государственной экономической академии, Ростовского государственного университета и других вузов и НИИ Российской Федерации.

Нормативно-методологическую базу исследования составляют законодательные акты, статистические данные, и нормативная документация Российской Федерации, Ростовской области и других регионов России.

Использованы экономико - математические и эксперт но -эвристические методы научного поиска в проведении исследований логистики в монолитном строительстве.

Научная новизна диссертационной работы выражается в следующем:

- обоснованы важнейшие направления рыночного реформирования сферы монолитного строительства на региональном рынке;

- определены содержание и элементный состав логистики монолитного строительства;

- разработана методика оценки логистизации обеспечения товарным бетоном возводимых зданий и сооружений;

- созданы модели логистических систем монолитного строительства в регионе с использованием ЭММ и ЭВМ.

Практическая значимость диссертационной работы. Основные положения и результаты диссертационной работы могут быть использованы в процессе рыночного реформирования сферы монолитного строительства на принципах логистики. Оптимизация как экономических потоков, так и участников логистических цепей, занимающихся монолитным строительством, позволяет повысить эффективность использования своего производственного потенциала и активизировать деятельность смежных со строительством производств. Научно-практические выводы рекомендованы для использования ряду строительных фирм Ростовской области, где показали высокую результативность логистизации систем ресурсного обеспечения процесса монолитного строительства. Большинство положений диссертационной работы носит межрегиональный характер и может быть использовано для практического внедрения во всех субъектах Российской Федерации.

Апробация результатов исследования. Важнейшие положения диссертационного исследования были доложены автором на научно-практических конференциях межвузовского и регионального уровней, а также на методологических семинарах кафедр "Маркетинга и логистики", "Экономики и менеджмента", "Рыночной экономики" Ростовского государственного строительного университета. Научно-практические разработки в настоящее время используются в учебном процессе при чтении дисциплин: "Логистика", "Маркетинг", "Экономика строительства", в ООО "Спецмонолитстрое", а также в системе переподготовки военнослужащих, уволенных в запас. Отдельные положения диссертационной работы являются результатом госбюджетной и хоздоговорных научно-исследовательских работ, проведенных с участием автора в Ростовском государственном строительном университете в рамках научного направления "Рыночная ориентация инвестиционной деятельности", утвержденного Ученым Советом РГСУ и включенного в планы НИР Министерства образования РФ, а также авторских разработок в процессе производственной деятельности в Институте подготовки и переподготовки специалистов при РГСУ.

Публикации. По теме исследования опубликовано 12 научных работ общим объемом 2,8 печатного листа.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Бударь, Сергей Юрьевич

Выводы и принятие управленческого решения С

Конец 3

Рис. 3.3. Блок-схема принятия управленческого решения условиях логистически ориентированного монолитного строительства

Абстрагируясь от характера производства бетонных смесей, следует рассматривать различные варианты так, как будто все они находятся в равных условиях. Входная информация в имитационной модели пополняется данными, которые характеризуют процессы реализации бетонной смеси из стационарных условий производства (передвижной характер нами уже рассчитан во втором блоке), а также процессы доставки бетона к местам его укладки в рабочий простенок.

В связи с этим для каждого из выбранных участников определяется цена реализации готовой продукции, которая заносится в базу данных по поставщикам бетонной смеси. Месторасположение предполагаемых участников также наносится на карту, по которой определяется расстояние до мест потребления бетонной смеси.

К стационарным условиям производства бетонной смеси стоит относить и собственное изготовление бетонной смеси строительной организацией на своем бетонном заводе. Отличительной особенностью здесь является тот факт, что бетон собственного изготовления будет несколько дешевле в силу того, что в его стоимость не будет входить планируемая прибыль бетонного завода. Ценовую характеристику бетона собственного изготовления в стационарных условиях следует рассматривать как полностью отражающую те затраты, которые идут на его изготовление.

На основании расчета времени доставки бетонной смеси к местам ее употребления, выполнения погрузочно - разгрузочных операций, а также потерь времени на непредвиденные простои транспорта определяются затраты на транспортировку бетонной смеси от мест ее производства (независимо от характера ее производства) к местам ее укладки в рабочий простенок.

Если сложить затраты на приобретение бетона в условиях его стационарного изготовления с затратами на доставку бетона к рабочему месту, получим совокупные логистические затраты на приобретение и доставку бетона от его производителей.

Проведем ранжирование полученных результатов в порядке возрастания по названным направлениям и сравним их друг с другом. Наиболее целесообразным будет тот, у которого стоимость будет наименьшей. Для удобства дальнейших действий целесообразно внести полученный минимальный результат по стоимости 1 м3 бетонной смеси с учетом ее доставки в имитационную модель для выявления относительных характеристик превышения стоимости ее производства и транспортировки в конкретных условиях над наименьшей стоимостью.

При условии массовости городской застройки в первую очередь следует обратить внимание на снижение стоимости закупки исходного сырья в условиях его массового потребления. Система скидок от поставщика на массовость и долго-срочность, являясь по своей сути универсальной, в то же время в практике оформления договора на поставку для каждого потребителя применяется индивидуально. В связи с этим нами предлагается на основе перспективных планов застройки района определить объемы работ для внесения корректировок в разработанную имитационную модель строительства.

В условиях массовой застройки используются как методы последовательного, так и методы параллельного строительства, которые и определяют внесение соответствующих изменений в имитационную модель, обусловливающую логистический характер доставки бетонной смеси к местам ее употребления. При организации работ в параллельном режиме обеспечения бетонной смесью объектов строительства следует определить максимальную загрузку бетонного завода в час и исходя из его производительности ввести такое количество поточных линий, которое бы полностью обеспечивало потребности строительства в бетонной смеси.

Данные действия приведут к удорожанию продукции передвижного бетонного завода как отдельной производственно-технологической единицы, но постоянные затраты будут снижены, поскольку их необходимо будет распределять пропорционально на каждую поточную линию. Количество приобретаемого сырья скажется на снижении стоимости его закупки и доставки, т.к. транспортные организации также делают скидки своим постоянным клиентам.

Следует внести все перечисленные изменения в имитационную модель, выявить новых наиболее целесообразных поставщиков исходного сырья, а также наиболее целесообразного поставщика бетонной смеси в передвижных условиях ее производства.

Для условий стационарного изготовления бетона также определяется система скидок на закупку и транспортировку, связанных с большим объемом выполнения заказа. На снижении стоимости будет сказываться объем поставки материалов, долгосрочность заказа и форма оплаты за бетон. Стационарные бетонные заводы, Сами, являясь потребителями исходного сырья, вступают во взаимоотношения с поставщиками исходных материалов для производства бетона. Это, в свою очередь, положительно повлияет на цены за приобретаемое сырье. В целом происходит снижение стоимости производства бетонной смеси на стационарных заводах. Однако не следует забывать, что в стационарных условиях только "собственные" заводы по производству бетона не увеличивают цену бетонной смеси за счет планируемой прибыли.

Конкурентоспособность собственного стационарного завода по производству бетона значительно возрастает, т.к. увеличение количества производства бетонной смеси влияет только на снижение цены, но не на ее увеличение, что свойственно передвижному характеру производства. Снижение цены при объемном заказе на бетон также возможно и на несобственных стационарных заводах. В условиях неплатежей, роста дебиторской задолженности стационарные заводы остро нуждаются в денежных средствах. Заводы стоят перед выбором: или продолжать производство малого количества бетонной смеси, но завышать цену реализации, тем самым подгоняя ее под уровень рыночной цены, или же снижать цену в условиях работы на постоянного клиента при массовом, с его стороны, заказе и соблюдении строгой финансовой дисциплины. Желание работать на условиях массового заказа заставляет стационарные заводы бороться за сокращение издержек производства как внутри завода, так и за его пределами.

Приходится сталкиваться с тем, что на дальние расстояния необходимо возить бетонную смесь в автобетоновозах, что значительно повышает транспортные расходы, которые растут еще и за счет увеличения расстояния. Поэтому на карте района предполагаемого монолитного строительства следует отметить:

- существующие места добычи или производства исходного сырья для изготовления бетонной смеси;

- стационарное производство бетонной смеси, т.к. в сельской местности довольно часто встречаются незагруженные строительные участки и прочие свободные строительные мощности;

- места возможного расположения передвижных заводов, которые будут непосредственно связаны как с местами монолитного строительства, так и незагруженными строительными участками.

Обычно удорожание монолитного строительства в сельской местности происходит из-за большего расстояния перевозки и оторванности от баз снабжения и ремонта техники. По этой причине возрастает роль логистизации, связанной с передвижным характером баз УПТК и ремонтных мастерских, местоположение которых также можно рассчитать по представленной методике, перестроив имитационные модели передвижных заводов в Блоке 1 на имитационные модели баз УПТК и отдельно ремонтных мастерских.

3.2. Экономическая эффективность логистизации монолитного строительства

Основные положения действующей методологии расчетов общей эффективности логистических управленческих решений предназначены для соизмерения затрат и результатов от всей массы средств, вкладываемых в развитие монолитного строительства или при реализации отдельных логистически ориентированных плановых, проектных и хозяйственных мероприятий, направленных на комплексное улучшение конкретного строительного подразделения.

Расчеты сравнительной экономической эффективности логистизации монолитного строительства следует проводить при сопоставлении вариантов как проектных, так и планово-хозяйственных решений. Эти варианты, основанные на существующем или предполагаемом размещении строящихся монолитных объектов, а также на сложившейся конъюнктуре рынка строительных материалов, позволяют сформировать такое логистически организованное движение потоковых систем, при котором будет наблюдаться комплексная экономия денежных средств, связанных с логистизируемым строительным производством. К данному вопросу следует относить возможность использования мобильных производственных подразделений, позволяющих вплотную приблизить процессы предварительной подготовки материальных ресурсов к самому строительному процессу возведения монолитных зданий, которые основываются на выборе рациональных направлений движения потоков, учета взаимозаменяемой строительной продукции, внедрении современных видов строительной техники и передовой технологии.

В практике принятия решений зачастую не используется в полной мере разработанный уже инструментарий проведения аналогичных расчетов, и это объективно связано с запаздыванием расчетов экономической эффективности в современной системе управления воспроизводственным процессом реальных инвестиций:

- в представленных отчетах о производственно - хозяйственной деятельности показатели экономической эффективности, как правило, определяются на конечном этапе проектных и плановых расчетов и отражают в основном соотношения объемных показателей;

- для проведения расчетов представляется малое число вариантов, что значительно сужает возможность их перебора, а отсюда снижается качество выбранного решения;

- во время работы строительной организации по выполнению конкретного решения представленные фактические расчеты и оценки конечных экономических результатов не влияют коренным образом на деятельность участников инвестиционного процесса и оказывают чисто формальное воздействие на отношения участников строительства;

- в самом начале проведения широкомасштабного строительства не в полной мере определяются желательные уровни экономических показателей работы строительной организации с целью дальнейшего их достижения.

Используя практику строительства в г. Ростове-на-Дону и Ростовской области, нами предлагается провести расчет экономической эффективности логистических потоков, основанных преимущественно на материальной их составляющей. Для более полного охвата вариантов возможного движения материальных потоков предлагаем проверить возможность применения передислоцируемых производственных процессов на примере использования передвижных бетонных заводов в различных условиях. Представленные ниже расчеты следует рассматривать как частный случай логистики материальных потоков, основанных преимущественно на принципах логистической регионализации.

Для удобства, а также корректности расчетов предлагаем исходить из того, что во всех местах строятся одинаковые объекты в ценах, принятых на март-апрель 1999 года. Предполагается также определить влияние различных характеристик как внешней, так и внутренней среды на изменение стоимости производства монолитных работ что, в свою очередь, может оказаться определяющим при изменении сформированного движения потока, связанного с сырьевым обеспечением процесса производства монолитных работ и самим процессом доставки бетонной смеси.

Создание имитационной модели начинается с выявления предполагаемых мест монолитного строительства зданий. В описываемом нами примере это 6 мест производства монолитных СМР работ. Проведение исследования направлено по трем вариантам массового строительства жилых домов в городе исходя из существующей практики проведения строительно-монтажных работ:

- строительство б-ти домов с количеством этажей 12, 16, 20,24, находящихся в разных местах района города;

- строительство 6-ти домов разной этажности, расположенных в границах одного строительного объекта;

- строительство тех же 6-ти домов разной этажности в нелосредственной близости от принятого места изготовления бетонной смеси (стационарного или передвижного).

Количество возводимых зданий рассчитано на оборачиваемость 1-го комплекта скользящей опалубки для максимального количества этажей -24. Сроки проведения работ и объемные характеристики зданий получены путем расчетов средневзвешенных значений аналогов, взятых из практики проведения монолитного домостроения в скользящей опалубке в городах Тула, Фрязено, Тольятти, Минске и др. [50, с.95]. Объемные характеристики объектов представлены в табл. 3.1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные положения и результаты диссертационного исследования можно резюмировать так:

1.Монолитное строительство есть особая форма капитального строительства, отличающаяся от него тем, что в условиях компактного расположения строящихся объектов создает дополнительный логистический поток опалубочного оборудования, в значительной мере определяющий экономическую эффективность СМР без дополнительных затрат на формирование мощной производственной базы.

2.Проведенное исследование монолитного строительства показало, что доминантой в управлении строительной организации должна являться логистическая концепция, которая способствует комплексному сокращению издержек на всех стадиях движения материальных ресурсов.

3.Доказана эффективность логистических потоков по обеспечению бетонной, смесью строительных объектов, не зависимых от внешнего поставщика бетона, что повышает уровень управляемости, маневренности, контролируемости, гибкости, непрерывности и адаптивности планового и оперативного руководства процессом монолитного строительства. Проведены исследования экономической эффективности использования передвижных бетонных заводов с точки зрения надежности поставок бетонной смеси и выделены требования к широкомасштабному их применению в рамках монолитного строительства.

4.Разработаны основные логистические схемы поставок исходного сырья для производства бетонных смесей, а также основные схемы поставок самих бетонных смесей на объекты монолитного строительства. Предложена логистическая блок - схема процесса организации материально - технического обеспечения монолитного строительства, которая основывается на оптимизации доставки материальных ресурсов и унифицированной сетевой модели поставки исходных материалов на объекты монолитного строительства

5.Доказана необходимость, а также возможность применения экономико-математических методов и моделей, в частности метода имитационного моделирования многокритериальных задач, путем разбивки их на элементы. В силу этого предлагается решение задачи по оптимизации логистических потоков материальных ресурсов на стадии их формирования в виде целевой функции, направленной на минимизацию логистических издержек.

6.Обоснован затратный механизм, связанный с получением сырья, промежуточным производством материального ресурса и его доставкой на объекты строительства, в виде логистических издержек, что дает возможность более точно рассчитать канальное поступление материальных ресурсов на объекты монолитного строительства.

7.В результате исследования построена экономико-математическая модель с использованием ЭВМ, позволяющая строительной организации путем сравнения своего логистически обоснованного района поставки бетонной смеси на объекты строительства (логистического притяжения) с другими районами предполагаемых поставщиков определить область монопольного влияния на объекты предполагаемого монолитного строительства.

8.Предложена методика разработки имитационной модели логистизации производства бетонной смеси и процессов логистической доставки исходного сырья для ее производства на передвижных бетонных заводах, где также имитируются процессы транспортировки бетонных смесей от мест его производства к местам потребления. Для этого разработана блок-схема, описывающая данную методику, а также обосновывается решение об использовании в стандартном наборе программы "Windows" электронных таблиц "Works" или "Excel".

9.Доказана необходимость и разработаны рекомендации по планированию логистики монолитного строительства и на их основе порядок формирования и принятия управленческих решений. Разработана блок-схема планирования логистики монолитного строительства, а также представлена концептуальная модель логистической организации и логистического управления монолитным строительством.

10. Обоснована целесообразность создания единого регионального логистического центра с передачей ему полномочий для решения проблем:

- прогнозирования и планирования логистических систем поставок материальных ресурсов строительным организациям;

- формирования и пополнения базы данных новыми разработками в области как капитального, так и монолитного строительства, а также установления новых норм на выполнение логистических операций;

- содействия установлению отношений, связанных с рациональным использованием основных и оборотных средств строительных организаций;

- определения логистической регионализации транспортных потоков материальных ресурсов;

- определения логистического притяжения стационарных производственных структур в рамках региона;

- выбора оптимального сочетания стационарных и передвижных производственных комплексов.

11. Выявлены факторы ограничивающие широкое применение метода монолитного строительства в скользящей опалубке, решение которых позволит скорейшему внедрению в строительное производство прогрессивных методов и тем самым снизить стоимость строительства.