Логистический подход к транспортному обеспечению региональной программы развития тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистический подход к транспортному обеспечению региональной программы развития"

На правах рукописи

003164593

МУСАЕВА ПАЗИЛАТ МАГОМЕДОВНА

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ подход К ТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН)

Специальность 08 00 05 — Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Саратов 2007

003164593

Работа выполнена в ГОУ ВПО « Саратовский государственный технический университет»

Научный руководитель - кандидат экономических наук, профессор

Пахомова Алла Викторовна

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Козлова Елена Владимировна

кандидат экономических наук, доцент Шеховцева Елена Юрьевна

Ведущая организация — Северо-Кавказский государственный

технический университет (г Ставрополь)

Защита состоится 14 ноября 2007г в 16— часов на заседании диссертационного совета Д 212 242 11 при ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет» по адресу 410054, Саратов, ул. Политехническая, 77, корп 1,ауд 319

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет»

Автореферат разослан «12» октября 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета

и

В Ю Тюрина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Координация региональной транспортной политики в условиях глобализации экономики, создания транспортных коридоров является важнейшим направлением развития и совершенствования управления потоковыми процессами, связывающими различные регионы Российской Федерации, в том числе и Республику Дагестан (РД), и с расположенными на их территории предприятиями Поэтому актуальность темы следует рассматривать в геостратегическом, социальном и экономическом аспектах

Несмотря на то, что в последние годы наметились определенные тенденции к выходу экономики Республики Дагестан из состояния депрессии, по объему ВРП и промышленного производства на душу населения среди субъектов РФ Дагестан находится в последней десятке, а уровень обеспеченности расходов консолидированного бюджета собственными доходами составляет 20,7% Для решения насущных социально-экономических проблем, с учетом геостратегического положения республики и ее роли в экономике России Законом Республики Дагестан от 3 декабря 2004 г. № 35 утверждена Программа экономического и социального развития Республики Дагестан на период до 2010 года Целями Программы являются рост ВРП в 2,6 раза, рост реальных доходов граждан в 2,3 раза Грузооборот транспорта должен увеличиться в 1,8 раза, пассажирооборот - в 1,2 раза, будет создана современная опорная сеть автомобильных дорог как необходимое условие освоения возрастающей мощности логистических потоков

Достижение целей Программы требует решений по логистизации ее транспортного обеспечения, в частности, приведения транспортной инфраструктуры РД в соответствие с возрастающими потоками грузов, а также с потребностями в освоении потоков пассажиров В настоящее время функционирование различных отраслей транспорта слабо согласовано, что порождает логистическую проблему, а именно несоответствие состояния транспортного обеспечения логистических функций и операций субъектов рыночной экономики региона желательному состоянию транспортной инфраструктуры для обслуживания грузо- и пассажиропотоков

Эта актуальная проблема определила необходимость постановки цели исследования по развитию теоретических основ и созданию методических рекомендаций по логистическому подходу к транспортному обеспечению региональной программы развития При всем многообразии существующих научно разработанных и апробированных моделей управления логистическими системами до сих пор отсутствуют такие разработки для транспорта регионального уровня Между тем, востребованность научно обоснованных рекомендаций для транспорта региона очевидна, если учесть возрастание объемов производства и продажи региональной про-

дукции на внутренних и внешних рынках, а также обусловленного этим увеличения мощности, усложнения состава и структуры материальных и людских потоков, в том числе, рекреационных, что вытекает из требований Программы социально-экономического развития РД

Отсюда следуют актуальность темы исследования, ее практическая значимость.

Степень разработанности проблемы. Теоретические вопросы развития основополагающих логистических принципов функционирования экономики разработаны такими учеными, как Б А Аникин, А М Гаджин-ский, М П. Гордон, М Е Залманова, С Б Карнаухов, Д Т Новиков, О.А Новиков, О Д. Проценко, А И Семененко, В И Сергеев, В Н Стаханов, О.Г. Туровец, В Н Родионова, С А Уваров, В В Щербаков и другими Становление логистики связано с существенным вкладом зарубежных ученых Дж Бауэрсокса, Дж. Клосса, Д Бенсона, Дж Уайтхеда, Дж Болта, ЭДж Долана, Д Линдсея, П Дракера, МР Линдерса, ХЕ Фирона, М Кристофера

Изучению проблем развития логистических процессов на различных уровнях экономики посвящены труды А В Зырянова, К В Инютиной, Д Д Костоглодова, Л А. Мясниковой Сферу коммерческой логистики исследовали такие авторы, как Ю.М Неруш, Б К Плоткин, В М Пурлик, транспортной логистики - В.И Бережной, В Н Клочков, В.С Лукинский, Л Б Миротин, В Г. Санков, Ы Э. Ташбаев и другие.

Тем не менее, в экономической науке недостаточно исследованы вопросы, посвященные логистическому подходу к транспортному обеспечению процессов реализации программы развития регионов, в частности, Республики Дагестан Актуальность проблемы и отсутствие разработок по логистике в этой сфере деятельности предопределили выбор темы исследования, ее целевую установку и задачи

Цель и задачи исследования Цель диссертационной работы заключается в уточнении теоретических положений и разработке методических рекомендаций по испочьзованию логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития (на примере Республики Дагестан)

Задачи диссертационного исследования:

- уточнить отдельные теоретические положения логистики применительно к транспортному обеспечению Программы регионального развития;

- выявить ключевые объекты транспортной инфраструктуры Республики Дагестан как фактор логистической интеграции хозяйственного пространства региона на основе анализа состояния и перспектив его развития,

- выявить тенденции развития и особенности системного подхода к исследованию транспортного обеспечения логистики региона и созданию его единой транспортно-логистической системы (ЕТЛС),

- разработать модель ЕТЛС РД и обосновать методические рекомендации по созданию опорного транспортного каркаса региона,

- предложить рекомендации по созданию регионального логистического центра как организационной поддержки функционирования единой транспортно-логистической системы РД,

- предложить методические рекомендации по определению результативности логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития

Предметом исследования является процесс координации потоков при реализации логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития (на примере Республики Дагестан)

Объектом исследования выступают логистические потоки и их транспортное обеспечение в процессе реализации региональной программы развития (на примере Республики Дагестан) В качестве конкретного объекта исследования выбрано Республиканское государственное унитарное предприятие «Дорожно-строительное управление №2» как одно из базовых предприятий транспортной инфраструктуры региона

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории, логистики, экономики транспорта, региона-листики, математической статистики и моделирования, теоретико-методологические основы транспортной логистики, информационной логистики, а также законодательные акты, постановления Правительства Российской Федерации, Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России», «Программа экономического и социального развития Республики Дагестан на период до 2010 года», региональная целевая Программа «Дороги Дагестана XXI века», отечественные прикладные исследования и методические разработки в сфере логистики, экономики и управления на транспорте В работе использованы методы экономической статистики, графоаналитический метод, системный подход, приемы классифицирования

Информационной базой диссертационного исследования являются данные Федеральной службы статистики (Росстат), регионального стат-управления, статистический материал региональных предприятий управления транспортом и дорожным строительством, органов управления транспортом, отчетность о технико-экономическом и финансовом положении предприятий, данные периодической печати, нормативно-методическая документация, информационные ресурсы Интернет, статистические данные, собранные, проанализированные и обобщенные автором по предприятиям транспортного комплекса Республики Дагестан

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем

- уточнены трактовки понятий «единая транспортно-логистическая

система региона», «региональный опорно-транспортный каркас», позволяющие определять основные требования логистического подхода к управлению процессами транспортной системы, главное из которых - интеграция видов транспорта как звеньев единой логистической системы, отличающиеся более полным учетом особенностей развития транспортного обслуживания региона в условиях реализации программы его развития, что служит необходимой предпосылкой обслуживания потоков региона в соответствии с требованиями логистики,

- определены ключевые объекты транспортной инфраструктуры Республики Дагестан как фактор интеграции потоков хозяйственного пространства региона, позволяющие исследовать грузо- и пассажиропотоки по точкам их зарождения и направления, что послужило для обоснования приоритетных задач развития транспортной инфраструктуры, обеспечивающих реализацию Программы экономического и социального развития РД на период до 2010 года, а также целевой программы «Дороги Дагестана XXI века»;

- определены особенности реализации системного подхода к исследованию транспортного обеспечения логистики региона при реализации региональной Программы экономического и социального развития РД как объекта логистического управления, не отмеченные в предшествующих исследованиях, послужившие методологической основой создания и функционирования единой транспортно-логистической системы региона, отличающейся особенностью формирования материального потока - его существенной зависимостью от уровня развития и размещения производительных сил РД, что обеспечивает более обоснованное планирование транспортной инфраструктуры,

- предложена модель единой транспортно-логистической системы региона, в которой, в отличие от существующих моделей, отражено взаимодействие элементов системы посредством потоков и которая отличается разграничением ее функций при реализации миссии, целей, задач, обусловленных Программой экономического и социального развития РД, что дало возможность обосновать методические рекомендации по формированию регионального опорно-транспортного каркаса, отличающиеся тем, что базовой сетью для «каркаса» служит сеть автомобильных дорог, как основа развития ведущего для данного региона вида транспорта - автомобильного в обеспечении внутрирегиональных и внешних потоков, а также потоков международного транспортного коридора, проходящего через республику, благодаря чему сокращается время на согласование потоков для эффективного функционирования ЕТЛС региона;

- предложены методические рекомендации по формированию организационной поддержки ЕТЛСР в виде регионального транспортно-логистического центра (РТЛЦ), основанного на информационной системе транспортной инфраструктуры РД, обеспечивающей информационные по-

токи логистических процессов, заключающиеся в описании задач по реализации информационных потоков и отличающиеся возможностью учета взаимодействия различных видов транспорта в ключевых объектах транспортной инфраструктуры, что позволит более обоснованно определять приоритетные направления потоков для реализации Программы развития, - предложены методические рекомендации по определению результативности логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития и формированию регионального опорного транспортного каркаса для обеспечения потоков, отличающиеся использованием технико-экономических показателей для альтернативных видов транспорта, участвующих в освоении региональных и межрегиональных потоков грузов, что служит основанием при принятии инвестиционных решений по развитию регионального транспортного каркаса. На защиту выносятся:

1 Уточненные трактовки понятий «региональный опорно-транспортный каркас», «единая транспортно-логистическая система региона» 2. Модель единой транспортно-логистической системы региона 3 Методические рекомендации по организации функционирования единой транспортно-логистической системы региона.

Теоретическая значимость работы заключается в развитии научных основ транспортной и региональной логистики, в возможности использовать результаты исследования в виде рекомендаций и практических предложений по созданию единой транспортно-логистической системы региона, которые могут быть использованы в практике любых регионов Российской Федерации

Научные результаты диссертационной работы применимы как в учебном процессе вузов, так и в практической деятельности руководителей и менеджеров организаций, обеспечивающих логистические функции и операции управления функционированием транспортного комплекса региона в условиях реализации программ регионального развития Уточнены понятия «единая транспортно-логистическая система региона», «региональный опорно-транспортный каркас», предложена модель ЕТЛСР, учитывающая специфику размещения регионального производства

Даны методические рекомендации по организации функционирования единой транспортно-логистической системы региона (на примере Республики Дагестан)

Практическая значимость результатов исследования состоит в возможности использования предложенных методических рекомендаций по созданию и функционированию единой транспортно-логистической системы региона, что является существенным фактором улучшения социально-экономической ситуации в РД

Рекомендации и предложения, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в деятельности других регионов, в учебном про-

цессе при подготовке специалистов в области логистики, экономики транспорта, менеджмента

Научные результаты работы применены на дагестанских предприятиях транспортно-дорожного комплекса при формировании и функционировании ЕТЛСР Материалы диссертации используются в учебном процессе в Махачкалинском филиале Московского автомобильно-дорожного института в рамках курсов «Логистика», «Менеджмент на транспорте», «Региональная экономика», «Экономика транспорта»

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты работы обсуждались и докладывались на научно-практических конференциях международного, всероссийского, регионального уровней

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ общим объемом 3,07 п л , в том числе авторских 2,75 п л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений

Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальности 08 00 05 — Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика), пункт 6 2-Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровне, определение цели и критериев оценки систем, пункт 6 13 — Транспортное обеспечение логистики, рациональные взаимосвязи транспортных и логистических процессов, планирование транспортно-экспедиционного обеспечения логистики

Во введении обоснована актуальность проблемы, степень ее разработанности, определены цель, задачи, предмет, объект исследования, отражаются научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов

В первой главе рассмотрены теоретические основы логистики транспортного обслуживания региона, исследованы особенности логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития, выявлены ключевые объекты транспортной инфраструктуры региона как фактор интеграции потоков хозяйственного пространства региона, проведен анализ состояния экономики и тенденций развития транспортного обеспечения региона.

Во второй главе рассмотрены методологические основы формирования единой транспортно-логистической системы региона, проведено исследование системного подхода к его транспортному обеспечению, исследованы принципы и особенности формирования регионального опорно-транспортного каркаса и его роль в обеспечении логистических потоков.

В третьей главе представлены методические рекомендации по организации функционирования единой транспортно-логистической системы региона, по формированию модели единой транспортно-логистической системы Республики Дагестан, разработаны рекомендации по созданию

регионального транспортно-логистического центра, рекомендации по определению результативности логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития РД

В заключении формулируются выводы и рекомендации проведенного диссертационного исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Транспортное обеспечение логистики является обязательным условием реализации Программы экономического и социального развития Республики Дагестан на период до 2010 года Проведенный анализ динамики показателей транспортной и других отраслей экономики региона позволил выявить тенденции изменения объемов производства продукции по отраслям, а также перевозок грузов и пассажиров и сформулировать на основе этого приоритетные задачи транспорта по реализации региональных потоков Исходя из геополитического, социального и экономического значения решения проблемы совершенствования транспортного обеспечения логистики Республики Дагестан, в свете решения задач Программы, в диссертации на основании изучения и обобщения статистических данных Республики Дагестан доказано, что все отрасли сохраняют свое значение как жизненно важные звенья общей системы федерального и регионального хозяйства и его важнейшей подсистемы - промышленного производства

Ситуация с транспортным обслуживанием материальных потоков складывается в пользу малого предпринимательства, причем приоритетным является автомобильный транспорт, на долю которого приходится более 75% перевозок, что связано со специфичной экономико-географической средой РД Территория обладает не только природными ресурсами для развития промышленности и сельскохозяйственного производства, но и существенным рекреационным потенциалом. Соответственно этому формируются потоки материальных, трудовых ресурсов, исследование которых по приоритетным направлениям является необходимой предпосылкой для формирования и развития ключевых объектов транспортной инфраструктуры

Важнейшими критериями для выявления региональных и макроре-гиональных различий в транспортном обеспечении потоков Программы развития РД являются следующие транспортоемкость производства, по сути, отражающая соотношение между транспортом и производством, размеры и конфигурацию хозяйственной территории, транспортная подвижность населения, отражающая тип расселения, степень урбанизации, уровень миграции; соотношение пассажирских и грузовых перевозок, что отражает транспортную парадигму того или иного региона (на что ориентирована хозяйственная система), соотношение видов транспорта в транспортной работе как важнейший типологический признак не только транспортной системы, но и хозяйства региона в целом

По предлагаемым критериям, с учетом различного уровня экономического и социального развития территорий РД, предлагается выделить три группы микрорегионов развитые, примыкающие к прибрежью с центром в г Махачкале, развивающиеся, тяготеющие к транспортным коридорам и включенные в программу «Дороги Дагестана XXI века», горные районы со специфичными условиями развития и преобладанием сельскохозяйственного производства.

С позиций логистического подхода к организации и управлению транспортными потоками, предлагаемая группировка имеет как теоретическое, так и практическое значение для определения транспортно-логистической парадигмы хозяйственной системы Республики Дагестан, понятие которой предложено в диссертации и служит основой логистического подхода к транспортному обслуживанию Программы развития РД

Транспортно-логистическая парадигма представляет собой подход к логистике транспортного обеспечения региона как к теоретической науке, изучающей проблемы управления материальными потоками в производстве и обращении на региональном уровне Данная парадигма логистики транспортного обеспечения региона основана на теоретической базе, использующей при исследованиях методы и модели транспортной задачи, технико-экономических изысканий, рекреационной географии, транспортной логистики, региональной логистики, теории систем

По аналогии с интегральной парадигмой логистики, предлагается рассматривать транспортно-логистическую парадигму как некий синтетический инструмент менеджмента на транспорте, интегрированного региональным материальным потоком для достижения целей бизнеса на соответствующей территории Новизна подхода к управлению транспортно-логистическими процессами на региональном уровне, основанного на транспортно-логистической парадигме, заключается в том, что интегратором в данном случае выступает материальный поток, причем интегрирующая функция распространяется на рыночных субъектов, включая индивидуальных предпринимателей, участвующих в реализации отдельных логистических функций в цепях поставок, например, на условиях аутсорсинга

Важным типологическим критерием, отражающим транспортно-логистическую парадигму хозяйственной системы РД, является соотношение грузовых и пассажирских перевозок, причем автор исходит из двух-продуктивности (грузовые и пассажирские перевозки) транспорта В значительной мере на это соотношение, так же, как и на подвижность, влияет развитие в регионе туризма и всей рекреационной сферы. Республика Дагестан имеет широкие возможности для увеличения подвижности населения и интенсификации потоков туризма

Для сравнения рассмотрены соотношения грузовых и пассажирских перевозок, для США оно равно 1,2 (те по абсолютному размеру общий грузооборот в 1,2 раза превосходит суммарный международный пассажи-

рооборот), для Западной Европы 0,34, для Японии 1,1, для России 7,8, для Восточной Европы 3,53, в развивающихся саранах - от 0,4 в наименее развитых странах до 2,5 в странах Северной Африки. В Республике Дагестан этот показатель составляет, как показали расчеты, выполненные по статистическим данным, 0,075, что гораздо ниже, чем в развивающихся странах.

Соотношение видов транспорта в грузовых перевозках определяется составом грузообразующих отраслей хозяйства, степенью территориальной концентрации производства. В западных странах в целом на железнодорожный транспорт приходится 25%, автомобильный - 40%, а остальные 35% - на внутренний водный, морской каботаж и трубопроводный. В России доли железнодорожного и автомобильного транспорта в грузообороте составляют соответственно 46 и 9%. В РД, согласно расчетам, приведенным в диссертации, соотношение железнодорожного и автомобильного транспорта (по грузообороту) в 2006 г. составило 29,7 и 30,4 %; по пассажирским перевозкам (по пассажирообороту) 12,5 и 81,5 % (рис.1).

_ _ Пассажирооборот

Грузооборот

30,4 81.5

Ш воздушный Я железнодорожный 0 воздушный 88 железнодорожный

□ автомобильный О морской □ автомобильный □ электрический

К газопроводный

Рис. 1. Структура по транспорту общего пользования, %

Рассмотрен и дополнен понятийный аппарат логистики как основы транспортного обеспечения регионального развития, в частности, предложено выделить, для реализации логистического подхода к организации и управлению транспортными потоками региона, ключевые объекты его транспортной инфраструктуры как фактор интеграции потоков хозяйственного пространства Республики Дагестан.

Изучение ключевых объектов транспортной инфраструктуры Республики Дагестан особенно важно в силу ярко выраженной территориальности ее развития и функционирования. Это, в свою очередь, требует уточнения понятия «транспортная инфраструктура» в контексте транс-

портного обеспечения логистики региона и исследования потоков хозяйственного пространства региона при реализации Программы

Существующие определения понятия «транспортная инфраструктура» неоправданно сужаются и сводятся, по существу, к базовому, фондовому компоненту этой группы отраслей — очень важному, но не единственному

Для уточнения понятия «транспортной инфраструктуры» в контексте региональной логистики предлагается выделить в инфраструктурной системе, особенно транспортной, следующие составляющие стационарную составляющую (коммуникации, постоянные устройства и др), динамичную составляющую (подвижной состав и другая аппаратура, эксплуатационные и управленческие методы реализации связей, освоения потоков)

Именно динамичная составляющая производственной инфраструктуры реализует потребности хозяйственного пространства региона в логистических связях.

В диссертации сформулированы общие специфические свойства и признаки совокупности подсистем транспортной инфраструктуры РД, вытекающих из задач инфраструктуры, функционального единства ее подсистем и исходя из этого уточнено определение, имеющее значение для реализации потоков регионального уровня

Транспортная инфраструктура региона — это такая подсистема регионального хозяйства, которая создает и реализует общие условия для обеспечения потоковых процессов производства и жизни населения, в равной степени необходимые для всех сфер общественного производства, и развивающаяся в соответствии с особенностями территории, на которой она размещается

Транспортная инфраструктура развивается в соответствии с особенностями территории, на которой она размещается, поэтому отраслевой состав транспортной инфраструктуры соответствует производственной специализации региона, производственной и территориальной структуре его хозяйства.

В целях исследования условий и предпосылок интеграции потоков хозяйственного пространства региона в диссертации рассмотрены ключевые объекты транспортной инфраструктуры Республики Дагестан, выявлены их функции по освоению материальных потоков, сделаны обобщения и выводы по их составу и структуре Махачкалинский морской торговый порт, являющийся единственным незамерзающим портом на Каспийском море, обеспечивающим прямой выход России через Каспийское море на международные внешнеторговые пути, Махачкалинский международный аэропорт, который обеспечивает потоки пассажиров и грузов (авиаперевозки) на внутриреспубликанских, внутрироссийских, а с 1992 года и на международных воздушных линиях, важнейшие железнодорожные маршруты федерального значения, которые связывают Россию с южными странами ближнего и дальнего зарубежья, трубопроводный транспорт, автомобильный транспорт, на долю которого приходится почти 100% внутриреспубликан-

ского потока грузов и пассажиров На 1000 кв км территории приходится 156,2 км дорог общего пользования (по ЮФО - 115 км, по РФ - 32 км).

На основе проведенного анализа материальных потоков и их транспортного обеспечения РД определена роль транспортной инфраструктуры региона - это интеграция потоков его хозяйственного пространства, обеспечивающих развитие промышленного производства в соответствии с требованиями Программы экономического и социального развития РД

Определены перспективные направления структурной перестройки инфраструктуры приоритетное развитие социально значимых пассажирских и грузовых перевозок, развитие и улучшение состояния сети транспортных коммуникаций, пополнение и модернизация парков подвижного состава и судов, прежде всего, для пассажирских перевозок, повышение уровня безопасности движения Перспективы дальнейшего развития транспортной инфраструктуры Дагестана являются актуальными не только для региона, так как в настоящее время вопросы расширения и укрепления торговых связей, в том числе международных, приобретают все большую значимость Так, по инициативе Европейского союза в рамках программы технической помощи странам СНГ (TACIS) осуществляется программа ТРАСЕКА - инфраструктурный коридор Европа - Кавказ - Азия

Дагестанские товары в общем объеме экспорта за январь-декабрь 2006 года составили 47,4%, в 2005 году - 39,3% (см таблицу)

Состав экспорта дагестанских товаров

Наименование товара Объем экспорта, тыс долл

2005 г 2006 г %

Нефть Запасные части для самолетов 78004,0 83,6 56123,2 546,4 72,0 653,6

Запасные части для дизелей Станки 9.0 2.1 24,3 2,8 270,0 133,3

Насосы 23,5 31,6 134,5

Сепараторы 210,0 145,0 69,0

Всего 78332,2 56873,3 72,6

В соответствии с задачами логистики, при исследовании ключевых объектов транспортной инфраструктуры РД отправным моментом явилась народно-хозяйственная значимость транспорта как элемента производственной инфраструктуры предоставить отраслям материального производства услуги по доставке продукции от места производства до места ее потребления, с высоким качеством, по приемлемым ценам и с минимальными издержками Отсюда следует, что основные задачи транспортного обеспечения логистики региона — своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности функционирования ключевых объектов транспортной инфраструктуры Однако с этими задачами

транспорт РД не всегда справляется, о чем свидетельствуют общее отставание его развития от потребностей народного хозяйства и связанные с этим низкие технико-экономические показатели работы, диспропорция в развитии отдельных видов транспорта и его элементов.

Для устранения существующей ведомственной разобщенности в управлении транспортной инфраструктурой в диссертации обоснована необходимость создания единой транспортно-логистической системы региона, что практически означает не только рационализацию развития отдельных его видов с точки зрения народно-хозяйственных интересов, но и преодоление ведомственности в управлении при реализации Программы развития РД

На основании анализа особенностей применения системного подхода к объекту диссертационного исследования предлагается при формировании транспортно-логистической системы Республики Дагестан рассматривать ее как встроенный элемент иерархии систем, транспортная система Российской Федерации —* транспортная система Южного федерального округа —» транспортная система Северного Кавказа —* транспортно-логистическая система РД

В свою очередь, единая транспортно-логистическая система региона должна состоять из следующих элементов ключевых объектов транспортной инфраструктуры, транспортных предприятий, подвижных объектов (транспортных средств), распределительных центров, складских комплексов, реализующих логистические функции и операции На макро- и микроуровне логистическая система рассматривается как совокупность подсистем снабжения, производства, сбыта

Основой единой транспортно-логистической системы региона является транспортно-дорожный комплекс Республики Дагестан как один из основных народно-хозяйственных комплексов, где работают более 30 тыс человек Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема экономики, улучшения условий и уровня жизни населения как результат реализации Программы развития РД Задачи, стоящие перед транспортно-дорожным комплексом, неразрывно связаны с особенностями социально-экономического развития республики и ее транспортного обеспечения На основании проведенного анализа региональных грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, особенностей формирования «входных» и «выходных» потоков выявлена одна из важных особенностей транспортного обеспечения логистики Республики Дагестан, которая состоит в преобладании автомобильного транспорта в реализации материальных и людских потоков Поэтому в контексте диссертационного исследования внимание акцентируется на логистическом подходе к развитию данного вида транспорта

Республика Дагестан как крупный распределительный и транспортный узел к настоящему времени не имеет единой структуры управления

всеми траиспортно-логистическими процессами в регионе, что вызывает затруднения в координации потоков при реализации Программы развития РД Исходя из интегральной парадигмы логистики, в контексте диссертационного исследования, с учетом того, что развитие логистики в современных условиях происходит в направлении интеграции всех участников логистических процессов в цепь поставок, в диссертации доказана необходимость участия различных видов транспорта в реализации потоков региона Причем, на региональном уровне возможна функциональная взаимозаменяемость элементов производственной и транспортной инфраструктуры (видов транспорта, логистических объектов - транспорта и складов, транспорта и связи) Поэтому необходимо рассматривать транспортно-логистическую систему как единую в данном регионе систему, взаимодействующую с транспортными системами других регионов, и включать в нее инфраструктуру всех видов транспорта, что создает предпосылки исследования логистических потоков, их пространственного формирования и движения на основе комплексного подхода как одного из важных методологических принципов исследования транспортного обеспечения логистики региона

Практическое значение создания единой транспортно-логистической системы региона состоит в обеспечении такой организации и управления транспортными потоками, которые позволят реализовать транспортно-логистическую парадигму хозяйственной системы Республики Дагестан как одного из важных условий реализации Программы развития РД.

Согласно предлагаемому определению, единая транспортно-логистическая система региона (ЕТЛСР) — это совокупность интегрированных элементов товаропроводящей сети региона, состоящей из многочисленных взаимодействующих и взаимосвязанных объектов логистической инфраструктуры общесетевых транспортных узлов, расположенных на территории региона, обеспечивающих реализацию общей цели функционирования системы, согласованной с общерегиональными социально-экономическими целями на основе интеграции материальных, сервисных, финансовых и информационных потоков при реализации базовых функций логистики

На основе исследования сложившейся вРД транспортной сети и результатов производственно-хозяйственной деятельности предприятий, реализующих логистические функции, выявлено, что основными системообразующими элементами ЕТЛСР, обеспечивающими продвижение товаропо-токов от поставщиков к потребителям, должны быть ключевые объекты транспортной инфраструктуры, транспортные предприятия различных организационно-правовых форм, пункты стыковки различных видов транспорта, на которых осуществляется концентрация и перераспределение грузопотоков, центры сервисного обслуживания потребителей транс-портно-лошстических услуг, региональный опорно-транспортный каркас, региональный транспортно-логистический центр, а также объекты информационного, юридического, финансового обслуживания региональной логистики.

Функционирование единой транспортно-логистической системы региона представлено автором в виде модели, описание которой представлено в диссертации; определены материальные и информационные потоки, обеспечивающие взаимодействие элементов системы, включая ключевые объекты транспортной инфраструктуры по видам транспорта, по базовым логистическим функциям (рис 2)

Границы ЕТЛСР определяются ключевыми объектами транспортной инфраструктуры и интегрированными материальным потоком субъектами рынка на территории Республики Дагестан, реализующими программные мероприятия по социально-экономическому развитию РД.

В диссертации определены основные требования к функционированию ЕТЛСР, сформулированы ее миссия, цель, задачи, функции

Для обеспечения согласованности информационных, ресурсных, в том числе кадровых, материальных, финансовых потоков автором предложена организационная поддержка функционирования ЕТЛСР в виде регионального транспортно-логистического центра, который предлагается создать на базе одного из действующих ключевых объектов транспортной инфраструктуры - Махачкалинского морского порта Разработаны предложения по формированию и функционированию этого центра, главное назначение которого состоит в следующем, обеспечение взаимосвязи и взаимодействия субъектов рынка для реализации потоков грузов и пассажиров в соответствии с требованиями региональной логистики, при обязательном согласовании локальных целей функциональных элементов региональной ЕТЛСР, реализующей мероприятия Программы, с глобальными целями федеральной транспортной системы

В диссертации рассмотрены общие предпосылки формирования единой транспортно-логистической системы региона, в первую очередь, изменение организационной структуры производства - быстрый рост доли малых и средних по размеру производственных и непроизводственных предприятий, более гибких и легче приспособляющихся к постоянно усложняющемуся и увеличивающемуся спросу рынка

В диссертации представлены методические рекомендации по определению результатов логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития и обоснованию выбора альтернативы транспортного обеспечения материальных потоков региона

По результатам диссертационного исследования сделаны следующие выводы и рекомендации.

1 Предложены уточненные трактовки понятий «единая транспорт-но-логистическая система региона», «региональный опорно-транспортный каркас» на основании анализа общих тенденций развития и специфики транспортного обслуживания логистических потоков РД, а также усиления роли логистического управления транспортной системой регионального уровня в условиях реализации программы развития региона, определены

Информационный поток —*■ Материальный поток = Граница логистической системы

Рис 2 Модель единой транспортно-логистической системы Республики Дагестан

основные требования логистического подхода к управлению процессами транспортной системы, главное из которых - интеграция видов транспорта в единую транспортно-логистическую систему как необходимая предпосылка совершенствования координации взаимодействия субъектов рынка при обслуживании потоков региона.

2 Проведен анализ состояния экономики и выявлены тенденции развития транспортного обеспечения потоков РД, на основании чего определены предпосылки логистического управления ключевыми объектами транспортной инфраструктуры Республики Дагестан, главные из которых заключаются в структурных изменениях в системе управления транспортом, создании логистических центров по координации логистических процессов как организационной основы интеграции транспортных предприятий в единую систему, что позволяет обосновывать приоритетные задачи транспортной инфраструктуры для реализации Программы социально-экономического развития РД

3 Выявлены особенности системного подхода к исследованию транспортного обеспечения логистики региона, который послужил основой создания и функционирования единой транспортно-логистической системы региона, особенность которой состоит в формировании материального потока в зависимости от уровня развития и размещения производительных сил региона, что обеспечивает более обоснованное планирование транспортной инфраструктуры по предложенным стационарной и динамичной ей составляющим, реализующие потребности хозяйственного пространства региона в логистических связях

4. Предложена модель единой транспортно-логистической системы региона, представляющая собой описание потоков, обеспечивающих взаимодействие элементов системы и отличающаяся разграничением ее функций при реализации миссии, целей, задач системы, что дает возможность сократить время на согласование потоков На основании этого выявлена специфика реализации принципов логистики в процессах транспортного обеспечения мероприятий Программы развития региона, заключающаяся в синхронизации потоков инфраструктурных подразделений региональной транспортной системы, что приводит к повышению надежности обеспечения потоков, проходящих через ключевые объекты транспортной инфраструктуры, и способствует координации «входных» и «выходных» потоков РД

5 Разработаны методические рекомендации по формированию организационной поддержки регионального транспортного логистического центра, основанного на одном из ключевых объектов транспортной инфраструктуры - Махачкалинском морском порте, причем координационные функции РТЛЦ реализуются посредством информационных потоков всех видов транспорта, обеспечивающих внутрирегиональные и внешние потоки, а также функционирование инфраструктурных объектов международного транспортного коридора, проходящего через Республику Дагестан

6 Приведены методические рекомендации по расчету результатов реализации логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития Республики Дагестан, основанные на сравнительной оценке эффективности инвестиций в различные виды транспорта, участвующие в освоении потоков региона

Основные результаты диссертации отражены в следующих публикациях:

в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ

1 Мусаева П М Логистические аспекты управления устойчивым развитием дорожного строительства в рыночных условиях / П М Мусаева // Вестник Саратовского государственного технического университета -2006 - № 4 (1 б) -Вып1 -С 131-135 (0,31 пл)

в других изданиях

2 Мусаева П М Управление трудовыми процессами в логистических системах /П М Мусаева // Социальные и институциональные факторы экономического развития России материалы Междунар науч-практ конф 15-16 февраля 2005 г - Саратов СГСЭУ, 2005 -С 273-275 (0,19 п л)

3 Мусаева П М Системный подход к организации транспортного обеспечения дорожного комплекса / П М Мусаева // Инновационные подходы в логистике сб науч тр по материалам межвуз науч -практ конф 14 апреля 2006 г - Саратов СГТУ, 2006 -С 95-100 (0,38 п л)

4 Мусаева П.М Логистика в дорожном строительстве Республики Дагестан / ПМ Мусаева // Логистический и инновационный менеджмент сб науч тр по материалам регион науч-практ конф 14 апреля 2005 г-Саратов СГТУ,2005 -С 123-125 (0,19п л)

5 Мусаева П М Формирование логистических потоков В Республике Дагестан / П М Мусаева // Проблемы социально-трудовой сферы межвуз науч сб - Саратов Изд-во Латанова В П , 2004 - С 167-172 (0,38 п л )

6 Мусаева П М Устойчивость экономики Дагестана / П М Мусаева, А Д Уруджев // Сб науч сообщений по естественно-научным, общетехническим и гуманитарным проблемам -Махачкала Махачкалинский филиал МАДИ (ГТУ), 2001 -С 218-220 (0,12 п л )

7 Мусаева П М Развитие транспортной инфраструктуры как один из приоритетов развития экономики РД / П М Мусаева // Перспективы и проблемы развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Республики Дагестан сб материалов IV науч -практ конф 21 и 22 мая 2004 г - Махачкала Махачкалинский филиал МАДИ (ГТУ), 2004 -С 84-86 (0,19 п л )

8 Мусаева П М Роль информационной логистики в обеспечении транспортных процессов / П М Мусаева, А В Пахомова, Р Ф Биккеняев /ЛАнализ общих тенденций развития социально-правовой сферы и экономики России сб науч трудов аспирантов и соискателей - Энгельс Регион инф -издат центр ПКИ, 2004 - С 138-145 (0,50 п л / 0,35 п л)

9 Мусаева П М Формирование единой транспортно-логистической системы региона - Республики Дагестан / П М Мусаева, А В Пахомова // Логистика, инновации, экономика сб науч тр по материалам межвуз науч -практ конф 14 апреля 2007 г -Саратов СГТУ, 2007 -С 95-100 (0,50 п л / 0,44 п л)

10 Мусаева П М Транспортно-логистические услуги в дорожном комплексе / П М Мусаева, Е Г Тарасова, А Н Тарасов // Логистика, инновации, экономика сб науч тр по материалам межвуз науч -практ конф 14 апреля 2007 г - Саратов СГТУ, 2007 - С 95-100(0,31 пл/0,20пл)

Мусаева Пазилат Магомедовна

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН)

Автореферат Корректор О.А Панина

Подписано в печать 10 10 07 Формат 60x84 1/16

Бум тип Уел печ л 1,0 Уч-изд л 1,0

Тираж 100 экз Заказ 358 Бесплатно

Саратовский государственный технический университет 410054, Саратов, Политехническая ул, 77 Отпечатано в РИЦ СГТУ 410054, Саратов, Политехническая ул, 77

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Мусаева, Пазилат Магомедовна

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА К ТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕГИОНА

1.1. Логистика как основа транспортного обеспечения регионального развития

1.2. Ключевые объекты транспортной инфраструктуры Республики Дагестан как фактор логистической интеграции потоков хозяйственного пространства региона

1.3. Анализ состояния экономики и тенденций развития транспортного обеспечения логистики региона

Глава 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА

2.1. Системный подход к исследованию транспортного обеспечения логистики региона

2.2. Создание единой транспортно-логистической системы региона

2.3. Региональный опорно-транспортный каркас и его роль в обеспечении логистических потоков

Глава 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА

НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН)

3.1. Методические рекомендации по формированию организационно-информационной поддержки единой транспортно-логистической системы

Республики Дагестан

3.2. Программные мероприятия как инструмент формирования единой транспортно-логистической системы

Республики Дагестан

3.3. Методические рекомендации по определению результативности логистического подхода к транспортному обеспечению

Программы развития РД

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистический подход к транспортному обеспечению региональной программы развития"

Актуальность темы исследования. Координация региональной транспортной политики в условиях глобализации экономики, создания транспортных коридоров является важнейшим направлением развития и совершенствования управления потоковыми процессами, связывающими различные регионы Российской Федерации, в том числе и Республику Дагестан (РД), и с расположенными на их территории предприятиями. Поэтому актуальность темы следует рассматривать в геостратегическом, социальном и экономическом аспектах.

Несмотря на то, что в последние годы наметились определённые тенденции к выходу экономики Республики Дагестан из состояния депрессии, по объёму ВРП и промышленного производства на душу населения среди субъектов РФ Дагестан находится в последней десятке, а уровень обеспеченности расходов консолидированного бюджета собственными доходами составляет 20,7%. Для решения насущных социально-экономических проблем, с учетом геостратегического положения республики и ее роли в экономике России Законом Республики Дагестан от 3 декабря 2004 г. № 35 утверждена Программа экономического и социального развития Республики Дагестан на период до 2010 года. Целями Программы являются рост ВРП в 2,6 раза, рост реальных доходов граждан в 2,3 раза. Грузооборот транспорта должен увеличиться в 1,8 раза, пасса-жирооборот - в 1,2 раза, будет создана современная опорная сеть автомобильных дорог как необходимое условие освоения возрастающей мощности логистических потоков.

Достижение целей Программы требует решений по логистизации ее транспортного обеспечения, в частности, приведения транспортной инфраструктуры РД в соответствие с возрастающими потоками грузов, а также с потребностями в освоении потоков пассажиров. В настоящее время функционирование различных отраслей транспорта слабо согласовано, что порождает логистическую проблему, а именно: несоответствие состояния транспортного обеспечения логистических функций и операций субъектов рыночной экономики региона желательному состоянию транспортной инфраструктуры для обслуживания грузо- и пассажиропотоков.

Эта актуальная проблема определила необходимость постановки цели исследования по развитию теоретических основ и созданию методических рекомендаций по логистическому подходу к транспортному обеспечению региональной программы развития. При всем многообразии существующих научно разработанных и апробированных моделей управления логистическими системами до сих пор отсутствуют такие разработки для транспорта регионального уровня. Между тем, востребованность научно обоснованных рекомендаций для транспорта региона очевидна, если учесть возрастание объемов производства и продажи региональной продукции на внутренних и внешних рынках, а также обусловленного этим увеличения мощности, усложнения состава и структуры материальных и людских потоков, в том числе, рекреационных, что вытекает из требований Программы социально-экономического развития РД.

Отсюда следуют актуальность темы исследования, ее практическая значимость.

Степень разработанности проблемы. Теоретические вопросы развития основополагающих логистических принципов функционирования экономики разработаны такими учеными, как Б.А. Аникин, A.M. Гаджинский, М.П. Гордон, М.Е. Залманова, С.Б. Карнаухов, Д.Т. Новиков, О.А. Новиков, О.Д. Про-ценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, В.Н. Стаханов, О.Г. Туровец, В.Н. Родионова, С.А. Уваров, В.В. Щербаков и другими. Становление логистики связано с существенным вкладом зарубежных ученых: Дж. Бауэрсокса, Дж. Клос-са, Д. Бенсона, Дж. Уайтхеда, Дж. Болта, Э.Дж. Долана, Д. Линдсея, П. Дракера, М.Р. Линдерса, Х.Е. Фирона, М. Кристофера.

Изучению проблем развития логистических процессов на различных уровнях экономики посвящены труды А.В. Зырянова, К.В. Инютиной, Д.Д. Костоглодова, Л.А. Мясниковой. Сферу коммерческой логистики исследовали такие авторы, как Ю.М. Неруш, Б.К. Плоткин, В.М. Пурлик, транспортной логистики - В.И. Бережной, В.Н. Клочков, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, В.Г. Санков, Ы.Э. Ташбаев и другие.

Тем не менее, в экономической науке недостаточно исследованы вопросы, посвященные логистическому подходу к транспортному обеспечению процессов реализации программы развития регионов, в частности, Республики Дагестан. Актуальность проблемы и отсутствие разработок по логистике в этой сфере деятельности предопределили выбор темы исследования, ее целевую установку и задачи.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в уточнении теоретических положений и разработке методических рекомендаций по использованию логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития (на примере Республики Дагестан).

Задачи диссертационного исследования:

- уточнить отдельные теоретические положения логистики применительно к транспортному обеспечению Программы регионального развития;

- выявить ключевые объекты транспортной инфраструктуры Республики Дагестан как фактор логистической интеграции хозяйственного пространства региона на основе анализа состояния и перспектив его развития;

- выявить тенденции развития и особенности системного подхода к исследованию транспортного обеспечения логистики региона и созданию его единой транспортно-логистической системы (ЕТЛС);

- разработать модель ЕТЛС РД и обосновать методические рекомендации по созданию опорного транспортного каркаса региона;

- предложить рекомендации по созданию регионального логистического центра как организационной поддержки функционирования единой транспорт-но-логистической системы РД;

- предложить методические рекомендации по определению результативности логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития.

Предметом исследования является процесс координации потоков при реализации логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития (на примере Республики Дагестан).

Объектом исследования выступают логистические потоки и их транспортное обеспечение в процессе реализации региональной программы развития (на примере Республики Дагестан). В качестве конкретного объекта исследования выбрано Республиканское государственное унитарное предприятие «Дорожно-строительное управление №2» как одно из базовых предприятий транспортной инфраструктуры региона.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории, логистики, экономики транспорта, регионалистики, математической статистики и моделирования, теоретико-методологические основы транспортной логистики, информационной логистики, а также законодательные акты, постановления Правительства Российской Федерации, Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России», «Программа экономического и социального развития Республики Дагестан на период до 2010 года», региональная целевая Программа «Дороги Дагестана XXI века», отечественные прикладные исследования и методические разработки в сфере логистики, экономики и управления на транспорте. В работе использованы методы экономической статистики, графоаналитический метод, системный подход, приемы классифицирования.

Информационной базой диссертационного исследования являются данные Федеральной службы статистики (Росстат), регионального статуправления, статистический материал региональных предприятий управления транспортом и дорожным строительством, органов управления транспортом, отчетность о технико-экономическом и финансовом положении предприятий, данные периодической печати, нормативно-методическая документация, информационные ресурсы Интернет, статистические данные, собранные, проанализированные и обобщенные автором по предприятиям транспортного комплекса Республики Дагестан.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнены трактовки понятий «единая транспортно-логистическая система региона», «региональный опорно-транспортный каркас», позволяющие определять основные требования логистического подхода к управлению процессами транспортной системы, главное из которых - интеграция видов транспорта как звеньев единой логистической системы, отличающиеся более полным учетом особенностей развития транспортного обслуживания региона в условиях реализации программы его развития, что служит необходимой предпосылкой обслуживания потоков региона в соответствии с требованиями логистики;

- определены ключевые объекты транспортной инфраструктуры Республики Дагестан как фактор интеграции потоков хозяйственного пространства региона, позволяющие исследовать грузо- и пассажиропотоки по точкам их зарождения и направления, что послужило для обоснования приоритетных задач развития транспортной инфраструктуры, обеспечивающих реализацию Программы экономического и социального развития РД на период до 2010 года, а также целевой программы «Дороги Дагестана XXI века»;

- определены особенности реализации системного подхода к исследованию транспортного обеспечения логистики региона при реализации региональной Программы экономического и социального развития РД как объекта логистического управления, не отмеченные в предшествующих исследованиях, послужившие методологической основой создания и функционирования единой транспортно-логистической системы региона, отличающейся особенностью формирования материального потока - его существенной зависимостью от уровня развития и размещения производительных сил РД, что обеспечивает более обоснованное планирование транспортной инфраструктуры;

- предложена модель единой транспортно-логистической системы региона, в которой, в отличие от существующих моделей, отражено взаимодействие элементов системы посредством потоков и которая отличается разграничением ее функций при реализации миссии, целей, задач, обусловленных Программой экономического и социального развития РД, что дало возможность обосновать методические рекомендации по формированию регионального опорно-транспортного каркаса, отличающиеся тем, что базовой сетью для «каркаса» служит сеть автомобильных дорог, как основа развития ведущего для данного региона вида транспорта - автомобильного в обеспечении внутрирегиональных и внешних потоков, а также потоков международного транспортного коридора, проходящего через республику, благодаря чему сокращается время на согласование потоков для эффективного функционирования ETJIC региона;

- предложены методические рекомендации по формированию организационной поддержки ETJICP в виде регионального транспортно-логистического центра (РТЛЦ), основанного на информационной системе транспортной инфраструктуры РД, обеспечивающей информационные потоки логистических процессов, заключающиеся в описании задач по реализации информационных потоков и отличающиеся возможностью учета взаимодействия различных видов транспорта в ключевых объектах транспортной инфраструктуры, что позволит более обоснованно определять приоритетные направления потоков для реализации Программы развития;

- предложены методические рекомендации по определению результативности логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития и формированию регионального опорного транспортного каркаса для обеспечения потоков, отличающиеся использованием технико-экономических показателей для альтернативных видов транспорта, участвующих в освоении региональных и межрегиональных потоков грузов, что служит основанием при принятии инвестиционных решений по развитию регионального транспортного каркаса.

На защиту выносятся:

1. Уточненные трактовки понятий «региональный опорно-транспортный каркас», «единая транспортно-логистическая система региона».

2. Модель единой транспортно-логистической системы региона.

3. Методические рекомендации по организации функционирования единой транспортно-логистической системы региона.

Теоретическая значимость работы заключается в развитии научных основ транспортной и региональной логистики, в возможности использовать результаты исследования в виде рекомендаций и практических предложений по созданию единой транспортно-логистической системы региона, которые могут быть использованы в практике любых регионов Российской Федерации.

Научные результаты диссертационной работы применимы как в учебном процессе вузов, так и в практической деятельности руководителей и менеджеров организаций, обеспечивающих логистические функции и операции управления функционированием транспортного комплекса региона в условиях реализации программ регионального развития. Уточнены понятия «единая транс-портно-логистическая система региона», «региональный опорно-транспортный каркас», предложена модель ETJICP, учитывающая специфику размещения регионального производства.

Даны методические рекомендации по организации функционирования единой транспортно-логистической системы региона (на примере Республики Дагестан).

Практическая значимость результатов исследования состоит в возможности использования предложенных методических рекомендаций по созданию и функционированию единой транспортно-логистической системы региона, что является существенным фактором улучшения социально-экономической ситуации в РД.

Рекомендации и предложения, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в деятельности других регионов; в учебном процессе при подготовке специалистов в области логистики, экономики транспорта, менеджмента.

Научные результаты работы применены на дагестанских предприятиях транспортно-дорожного комплекса при формировании и функционировании ЕТЛСР. Материалы диссертации используются в учебном процессе в Махачкалинском филиале Московского автомобильно-дорожного института в рамках курсов «Логистика», «Менеджмент на транспорте», «Региональная экономика», «Экономика транспорта».

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты работы обсуждались и докладывались на научно-практических конференциях международного, всероссийского, регионального уровней.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ общим объемом 3,07 п.л., в том числе авторских 2,75 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мусаева, Пазилат Магомедовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании проведенного исследования сделаны следующие выводы и рекомендации.

1. Предложены уточненные трактовки понятий «единая транспортно-логистическая система региона», «региональный опорно-транспортный каркас» на основании анализа общих тенденций развития и специфики транспортного обслуживания логистических потоков РД, а также усиления роли логистического управления транспортной системой регионального уровня в условиях реализации программы развития региона; определены основные требования логистического подхода к управлению процессами транспортной системы, главное из которых - интеграция видов транспорта в единую транспортно-логистическую систему как необходимая предпосылка совершенствования координации взаимодействия субъектов рынка при обслуживании потоков региона.

2. Проведен анализ состояния экономики и выявлены тенденции развития транспортного обеспечения потоков РД, на основании чего определены предпосылки логистического управления ключевыми объектами транспортной инфраструктуры Республики Дагестан, главные из которых заключаются в структурных изменениях в системе управления транспортом, создании логистических центров по координации логистических процессов как организационной основы интеграции транспортных предприятий в единую систему, что позволяет обосновывать приоритетные задачи транспортной инфраструктуры для реализации Программы социально-экономического развития РД.

3. Выявлены особенности системного подхода к исследованию транспортного обеспечения логистики региона, который послужил основой создания и функционирования единой транспортно-логистической системы региона, особенность которой состоит в формировании материального потока в зависимости от уровня развития и размещения производительных сил региона, что обеспечивает более обоснованное планирование транспортной инфраструктуры по предложенным стационарной и динамичной ей составляющим, реализующие потребности хозяйственного пространства региона в логистических связях.

4. Предложена модель единой транспортно-логистической системы региона, представляющая собой описание потоков, обеспечивающих взаимодействие элементов системы и отличающаяся разграничением ее функций при реализации миссии, целей, задач системы, что дает возможность сократить время на согласование потоков. На основании этого выявлена специфика реализации принципов логистики в процессах транспортного обеспечения мероприятий Программы развития региона, заключающаяся в синхронизации потоков инфраструктурных подразделений региональной транспортной системы, что приводит к повышению надежности обеспечения потоков, проходящих через ключевые объекты транспортной инфраструктуры, и способствует координации «входных» и «выходных» потоков РД.

5. Разработаны методические рекомендации по формированию организационной поддержки регионального транспортного логистического центра, основанного на одном из ключевых объектов транспортной инфраструктуры -Махачкалинском морском порте, причем координационные функции РТЛЦ реализуются посредством информационных потоков всех видов транспорта, обеспечивающих внутрирегиональные и внешние потоки, а также функционирование инфраструктурных объектов международного транспортного коридора, проходящего через Республику Дагестан.

6. Приведены методические рекомендации по расчету результатов реализации логистического подхода к транспортному обеспечению региональной программы развития Республики Дагестан, основанные на сравнительной оценке эффективности инвестиций в различные виды транспорта, участвующие в освоении потоков региона.