Логистизация потоковых процессов в сфере капитального строительства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистизация потоковых процессов в сфере капитального строительства"

На правах рукописи

Казарновский Алексей Соломонович

ЛОГИСТИЗАЦИЯ ПОТОКОВЫХ ПРОЦЕССОВ В СФЕРЕ КАПИТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА (на примере ЗАО "Волгапромстрой")

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Самара 2004

Работа выполнена в Самарской государственной экономической академии

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Новиков Дмитрий Тимофеевич

Официальный оппоненты : доктор экономических наук, профессор

Гребнев Евгений Тихонович

кандидат экономических наук Пестова Татьяна Юрьевна

Ведущая организация - Саратовский государственный технический

университет

Защита состоится 11 октября 2004 года в 12.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарской государственной экономической академии по адресу: ул. Советской Армии, 141, ауд. 319, г. Самара, 443090

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарской государственной экономической академии

Автореферат разослан ¿'З^Р. 2004 года

Ученый секретарь диссертационного совета

Крячков А.Ф.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В системе отраслей строительная отрасль является одной из самых приоритетных, поскольку решает фундаментальные экономические и социальные проблемы, связанные с воспроизводственным аспектом экономики и жилищным строительством. За годы реформ строительная отрасль стала одной из динамично развивающихся отраслей экономики. Однако за этот период произошла определенная дезинтеграция хозяйственных связей между всеми участниками строительного комплекса, наблюдалось сокращение числа крупных, обладающих необходимым организационным и ресурсным потенциалом строительно-монтажных трестов и ДСК, ухудшились условия для производственно-технологической комплектации строящихся объектов вследствие нарушенной координации между строительными фирмами, предприятиями стройиндустрии, посредническими, субподрядными структурами. Широкомасштабное жилищное строительство по поточной технологии сократилось в 1,5 - 2 раза.

Внедрение логистических подходов в управлении капитальным строительством приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией строительного производства, с применением новых материалов и технологий строительства, с расширением числа горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями строительного комплекса, с нарастанием интенсивности экономических потоков в строительстве и сопряженных отраслях. В этих условиях объективно возрастает значение логистической координации материальных, информационных и финансовых потоков, обеспечения согласованных во времени и пространстве процессов подготовки строительного производства, закупок, транспортировки, поставок и производственно-технологической комплектации на строящиеся объекты. Конкурентоспособность строительного предприятия на рынке в значительной степени определяется наличием и эффективностью функционирования системы логистического управления капитальным строительством, всем инвестиционно-строительным циклом -от получения заказа до сдачи объекта "под ключ", уровнем качества и эффективностью строительно-монтажных работ.

Использование логистического менеджмента в строительстве позволяет сокращать различные виды запасов, контролировать объем незавершенного производства, снижать риски в строительстве, интенсифицировать процессы движения продукции и ускорять оборачиваемость капитала, обеспечивать синхронизацию поставок материально-технических ресурсов, производственно-технологическую комплектацию с процессом строительно-монтажных работ, следовательно, обеспечивать высокую эффективность всего инвестиционно-строительного цикла.

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА

СПетерСург ОЭ ЖО^ии^^

В экономической литературе различным аспектам логистизации капитального строительства и логистическому менеджменту в строительстве уделяется большое внимание. Эту проблематику исследуют в своих трудах ученые В.В. Ананьев, В.Н. Бартеньев, А.Г. Белоусов, В.В. Волков, Е.Г. Гребнев,' ИЛ. Гуторова, А.П. Долгов, Е.П. Жаворонков, Л.Б. Зеленцов, Е.К. Ивакин, Д.Т. Новиков, B.C. Платонов, С.Ю. Полонский, О.Д. Проценко, Е.И. Рыбнов, В.Л. Сергеев, В.Ф. Смирнов, Я.Л. Сосунова, В.Н. Стаханов, И.С. Степанов, И.В. Теренина, Ю.В. Шилов, В.В. Щербаков и др.

Однако проблемы комплексного совершенствования системы управления на микроуровне не получили должного освещения. При всей важности проблемы совершенствования управления строительными предприятиями анализ состояния и динамики тенденций, существующих подходов к ее решению в научной литературе является эпизодическим и недостаточно комплексным, отсутствуют научно обоснованные и апробированные методики принятия управленческих решений на основе логистики в условиях неопределенности хозяйственной конъюнктуры.

Недостаточная теоретическая исследованность проблемы научного обоснования и применения логистических систем управления строительными организациями предопределила выбор темы, цели, задач и предмета исследования.

Цель работы состоит в обосновании и разработке форм и методов логистизации потоковых процессов и формировании организационно-экономического механизма логистического менеджмента в сфере капитального строительства.

Достижение указанной цели предусматривает решение следующих задач:

-проанализировать основные тенденции и современное состояние строительного комплекса Российской Федерации;

-определить основные факторы конкурентоспособности российских строительных компаний с выявлением роли и значения логистического управления потоковыми процессами;

-установить, особенности организации экономических потоков и формирования систем закупочной логистики в строительных организациях на основе производственно-технологической комплектации (ПТК) строящихся объектов;

-разработать концептуальные направления и методы совершенствования логистического менеджмента на примере строительного предприятия - ЗАО "Волгапромстрой";

-разработать методы и алгоритм логистизации основных бизнес-процессов строительного предприятия и проектирования на этой основе интегрированной логистической системы;

-определить состав структурно-функциональной и обеспечивающей частей логистической системы строительного предприятия, сформулировать принципы ее функционирования и развития;

- предложить формализованную оценку качества и эффективности управления экономическими потоковыми процессами строительной деятельности на примере строительной фирмы;

-определить особенности и основные направления использования организационного механизма аутсорсинга в логистической системе строительной фирмы;

-обосновать социально-экономические предпосылки функционирования логистических систем капитального строительства, в том числе условия их работоспособности и эффективности на основе механизма контроллинга и методов сметного ценообразования.

Предметом исследования является совокупность материальных, финансовых и информационных потоков, связанных с эффективным управлением строительными предприятиями в современных условиях.

Объектом исследования являются строительные предприятия России, их корпоративные объединения в рамках логистических сетей взаимодействия, в том числе ЗАО "Волгапромстрой".

Теоретической, методологической и информационной базой исследования являются: труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов по проблемам управления; методы теории управления, системного анализа, экономико-математического моделирования, теории вероятностей; материалы государственных статистических органов Российской Федерации, экспертных опросов, статистической отчетности ЗАО "Волгапромстрой" и других строительных предприятий; обзорные, справочные и нормативные материалы. Использовались методы экономико-математического анализа, графического изображения, системного анализа, собственные аналитические и практические наработки автора.

Научная новизна работы заключается в комплексной разработке логистических системных нововведений в сфере управления строительной деятельностью, методического обеспечения логистизации строительного процесса на стадии закупок и производственно-технологической комплектации (в условиях РФ с учетом региональных особенностей).

Основными результатами исследования, имеющими научную новизну, являются следующие:

-сформулированы принципы и организационно-экономические основы логистизации строительных предприятий и их хозяйственных связей;

-обоснован поэтапный алгоритм разработки и создания логистических систем в сфере капитального строительства, определены наиболее эффективные организационные формы и экономические предпосылки для их формирования, эффективного функционирования и развития;

-уточнены особенности и основные функции микрологистической системы капитального строительства на стадии закупок и производственно-технологической комплектации;

- разработан организационный механизм аутсорсинга в системе логистического обеспечения строительной компании на основе алгоритма расчета показателя экономической целесообразности;

- разработана методика анализа выполнения СМР строительной организацией (на примере "Волгапромстроя") в составе инвестиционно -строительного проекта по освоенному объему на основе пооперационного логистического анализа.

Практическая значимость работы состоит в том, что теоретические выводы и рекомендации автора способны увеличить эффективность инвестиционно-строительного процесса и логистического сервиса в строительстве, повысить качество управленческих решений в органах государственного регулирования строительного комплекса.

Результаты работы использованы в деятельности компании "Волгапром-строй", в частности при формировании системы управления, адекватной логистическому целеполаганию, при планировании закупок и комплектации, при создании организационной структуры предприятия, поддерживающей логистические инновации. Результаты диссертации могут быть использованы другими предприятиями - субъектами строительного рынка.

Апробация работы. Основные положения, теоретические и практические аспекты диссертационного исследования докладывались соискателем* на городских, республиканских и международных научно-практических конференциях в 2002 - 2003 гг., были опубликованы и обсуждались в Институте российского предпринимательства, использованы в хозяйственной практике органами государственного управления Самарской области при формировании программы реконструкции жилищного фонда региона в 2000 - 2003 гг.

По теме диссертации автором опубликовано 6 печатных работ общим объемом 1,9 печ. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Работа включает в себя 188 страниц основного текста, содержит 18 таблиц, 26 рисунков, 116 наименований использованной литературы.

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы исследования, определяются цель и задачи, предмет и объект исследования, его научная новизна и практическая значимость.

В первой главе "Перспективы использования и особенности формирования логистических систем в строительном комплексе" определяются основные параметры и экономические границы строительного комплекса, его специфические особенности, анализируются современное состояние и перспективы развития отечественной стройиндустрии, исследуется воздействие основных макроэкономических факторов, инвестиционной конъюнктуры и институциональной среды на формирование строительного рынка.

Строительство - это одна из сфер экономики, которая в период рыночных преобразований претерпевает наибольшие изменения, что связано с коммерциализацией всей воспроизводственной цепочки от проектной стадии до производства строительных объектов "под ключ". Рамки строительного комплекса расширяются так, что он превращается в инвестиционно-строительный комплекс.

Строительное производство обладает рядом специфических особенностей, определяющих процесс материалопотребления и движения экономических потоков, характер координации различных участников инвестиционного проекта. К числу таких особенностей относятся следующие:

- формирование готовой строительной продукции как товара в форме недвижимости в виде средств производства и жилья (объектов производственного и социального назначения);

-высокая диверсификация строительной продукции, эксклюзивность инвестиционных проектов, обусловленная индивидуальными запросами заказчика;

-разнообразие условий строительного производства, связанная с влиянием природных факторов, рельефа местности, окружающей застройки на организацию строительных работ;

-сложный состав участников инвестиционно-строительного цикла в сочетании с межотраслевым характером материально-технического обеспечения и комплектования строек; объективная необходимость в производственно-технологической комплектации на средних и крупных объектах;

-нестабильность номенклатуры используемых материальных ресурсов, вызванная сменой строящихся объектов, технологий и форм организации строительства;

- высокая ресурсоемкость (трудоемкость и материалоемкость) строительного производства, значительный уровень иммобилизации ресурсов в незавершенном строительном производстве;

-длительность производственного цикла и "замороженность" вложенных финансовых средств на время реализации проекта, что обусловливает повышенную рискованность инвестиций и необходимость тщательной оценки ТЭО проектно-сметной документации.

В главе рассмотрены современные методы управления строительством в условиях формирования единого инвестиционно-строительного цикла, ускоренного проектирования и строительства {Lean design, Lean construction), управление цепочкой поставок (Supply Chain Management) в рамках концепции "управления проектом" (Project management).

Отмечается, что система реализации проекта, соответствующая принципам параллельного инжиниринга, ориентированная на возможно более раннее взаимодействие процессов проектирования, строительства и поставок, нуждается в логистической координации экономических потоков строительства и формировании логистической системы с участием строительной фирмы, субподрядчиков, предприятий стройиндустрии и других участников инвестиционно-строительного процесса.

В главе обоснована объективная необходимость использования логистики в системах управления строительным комплексом, дана характеристика экономических потоков строительного производства, определены роль и значение органов производственно-технологической комплектации в процессе логистизации строительного производства, сформулированы основные цели и задачи логистизации, особенности формирования логистических систем в строительном комплексе, уточнен состав логистических функций, операций и издержек строительного производства, рассмотрены возможные пути формирования логистических звеньев в сфере закупочной логистики.

С ростом интенсивности экономических потоков в условиях объективной необходимости сопряжения технологий между поставщиками, коммерческими посредниками, органами закупок и поставок строительной фирмы возрастает потребность в логистизации строительства, что обусловливается:

-постоянно инициируемой рынком потребностью в рационализации строительного производства, направленной одновременно как на сокращение продолжительности строительства, увеличение жизненного цикла объектов недвижимости, так и на снижение затрат строительного производства;

- изменением запросов потребителей, что связано с проектированием домов новых серий и освоением новой строительной продукции;

-переориентацией строительных организаций с узкофункционального строительства на решение проблем клиентов, что расширяет границы возможного сопряжения технологий строительства, использования разнообразных комбинаций строительных материалов, форм и методов товародвижения;

- изменением уровня индустриализации строительства, унификацией базовых технологий строительства;

- экономической самостоятельностью хозяйствующих субъектов-участников материально-технического обеспечения строительства, побуждающих их в большей мере использовать логистический потенциал горизонтальной и конгломератной интеграции.

Успешному использованию логистического подхода в строительстве способствует следующая группа факторов.

1. Организационные. Масштабы координации распределения ресурсов в строительстве между подрядчиками, стадиями производственного цикла, строительными объектами и так далее предполагают создание соответствующих организационных структур управления. Наличие единого управления (управляющей системы) создает общие стандарты принятия и реализации решений, направленных на повышение эффективности экономических потоков, формирует информационную унификацию управленческих процедур.

2. Технологические. Поточный, индустриальный характер строительного производства требует непрерывности осуществления строительных работ, постоянной и полной загрузки производственных мощностей, совмещения во времени строительных процессов, а следовательно, обеспечения единства производственных и обслуживающих операций.

3. Экономические. Основой для создания логистической системы являются взаимозависимость финансово-экономических результатов деятельности всех участников строительного производства и их влияние на конечные экономические результаты строительного производства. Общая задача логистической системы строительного производства - обеспечение комплектности, своевременности и экономичности поставок строительных материалов на строительную площадку.

Во второй главе "Исследование деятельности строительных организаций с использованием логистического менеджмента" дана оценка действующей системы организации управления потоковыми процессами капитального строительства в ЗАО "Волгапромстрой", его материально-технического обеспечения и комплектации, а также разработана поэтапная программа логистизации строительного производства.

Предприятие в своей деятельности в условиях обострившейся конкуренции на инвестиционно-строительном рынке г. Самары ставит перед собой целью внедрение в строительное производство новых современных, экономически эффективных и пользующихся покупательским спросом серий жилых домов, стремится к построению объектов капитального строительства с минимальными затратами, в нужных объемах, в требуемый срок, с необходимым качеством, т.е. максимально эффективно. Это предполагает задействование неиспользуемых управленческих резервов, в

первую очередь связанных с внедрением логистических методов в процесс материально-технического обеспечения и комплектации строек. В то же время проведенный автором логистический анализ эффективности экономических потоков строительства позволил сделать вывод о том, что рост СМР и повышение их качества в определенной мере сдерживаются недостаточно эффективной системой производственно-технологической комплектации, недостатками в системе закупок материалов и подготовки строительного производства. Это проявляется, в частности, в увеличении материальной составляющей в структуре себестоимости СМР, в удорожании сметной стоимости строительства.

В главе разработаны алгоритм создания логистической системы класса MRP для строительной фирмы и ориентировочный план-график ее внедрения с учетом степени готовности предприятия к организационно-экономическим нововведениям плана логистизации, проведено ранжирование основных материальных и информационных потоков строительного производства, определена схема планирования капитального строительства в единстве стратегического и оперативного блоков в рамках логистического контура строительного производства "Волгапромстроя", разработана модель логистической системы капитального строительства строительной фирмы. В составе календарно-технологического планирования определены последовательность диспетчирования комплектации строительного объекта, порядок формирования объектных комплектовочно-технологические карт, рейсовых и монтажных комплектов.

Последовательная логистизация капитального строительства применительно к деятельности фирмы должна, как уже отмечалось, привести к формированию целостной логистической системы (см. рисунок), которая призвана обеспечить в конечном счете формирование ряда интеграционных эффектов:

-координацию всех процессов товарно-материального движения, включая закупку строительных материалов, комплектацию, управление запасами и незавершенным производством, производственное диспетчи-рование;

- интеграцию функций управления и контроля за материальными потоками (управленческую интеграцию);

-интеграцию технологических процессов строительной фирмы и ее партнеров (технологическую интеграцию);

- интеграцию материальных и информационных потоков;

- переход к фирме как к целостной логистической системе, в которой достижение бизнес-целей предполагает формирование рациональной организационной структуры (организационной интеграции).

Проектные организации, инвесторы, заказчики: ЗАО «Сфинкс» «Элитстрой», «Крит»

Субподрядчики:

«Альфа-М», «Конвест»,СМП-1 и др.

Предприятия оптовой торговли. «Меком», «Сгроймастер»

Заводы ЖБИ: ОАО «Керамзит» ЗЖБК «Самарский», «Коттедж», ТД «Руссталь», «Транс-контракт» идр

Топ-менеджмент ЗАО Волгапромстрой (г. Самара)

-¿1

С

Служба .логистики

©00

огм

®

ТЭ

Планово-договорные органы

©00

Производственно-технический отдел

Сметио-договорной отдел

Транспортно-складское хозяйство

Центральный материальный склад

10

Производственные структуры

Участок металлоконструкций

Приобъектный склад

СМУ I

СМУ г

СМУЗ

СМУ 4

Информационные потоки

Материки

ькые потоки

Рис. Модель логистической системы капитального строительства ЗАО «Волгапромстрой»

Условные обозначения к рисунку:

1 - заключение договора, согласование проектной документации;

2 - формирование бизнес-плана проекта, перспективного плана строительства и инвестиций;

3 - формирование портфеля заказов, заключение/согласование договоров, ПСД;

4 - спецификации на объекты строительства на основе ПСД;

5 - подготовка рекомендаций по формированию логистических цепочек при организации поставок;

6 - проектирование логистических цепочек и расчет их эффективности; материалов и монтажа (монтажные потоки);

7 - формирование перспективного и оперативного графиков поставок материалов и монтажа (монтажные потоки);

8 - составление графика поставок в соответствии с монтажными и рейсовыми комплектами;

9 - разработка плана заводского производства на изготовление полуфабрикатов с учетом заделов, диспетчирование комплектации;

10 - согласование графиков использования строительной техники и монтажа.

Важнейшим условием управляемости любой системы является ее устойчивость, под которой можно понимать способность системы, функционирующей по определенному алгоритму, в состояниях, близких к равновесному, достигать цели функционирования. Достаточные условия устойчивости будут определяться степенью симметричности структуры и функции, что позволяет осуществлять мониторинг отклонения фактических показателей проекта от плановых по стоимости и времени.

Несимметрию по продолжительности выполнения i-й работы можно оценивать через степень различия между передаточными функциями противоположностей или между плановым и фактическим временем выполнения работ. В последнем случае достаточное условие будет иметь вид

— <l±eni, О)

где Tsj - фактическое время выполнения i-й работы;

Tfi - плановые сроки выполнения i-й работы;

Eni - допустимый показатель несимметрии по временному параметру i-й работы.

Аналогично определяется достаточное условие несимметрии по сметной стоимости выполненных работ:

где Х^ - фактическая стоимость выполненной 1-й работы; Ха - плановая стоимость выполненной 1-й работы;

ег1 - допустимый показатель несимметрии по сметной стоимости выполненных работ.

Ритмичность управляемого процесса соответствует уровню организованности системы управления. Показатель ритмичности управляемого процесса может быть представлен следующим образом:

т

Ко-М/пККв-К^Кф (3)

г!

где п - количество расчетных интервалов времени. Чем больше количество расчетных интервалов времени, тем точнее расчет коэффициента ритмичности управляемого процесса;

- заданное (плановое) и фактическое значение контролируемого параметра (например, объем строительно-монтажных работ) нарастающим итогом.

При наличии информации о сроках завершения контролируемых событий (например, ввода новой площади) показатель ритмичности может иметь вид

К0=1-1/т_Е(Тб-ТГу)/Т1у (4)

или с учетом значимости каждого события

К0=1-1/£11(Тд-Т^)/Тф (5)

где т - число контролируемых событий,

- плановый и фактический срок завершения контролируемого события;

£1 - вес каждого события в их общей массе (X £1 =1).

Мониторинг пооперационного хода реализации строительно-монтажных работ по стоимости и времени на примере "Волгапромстроя" отражен в табл. 1.

Кроме возможности эффективного управления стоимостью инвестиционно-строительного проекта, основными преимуществами данного метода являются:

-возможность обнаружения на ранних стадиях реализации проекта раннее запланированных ошибочных решений;

-высокая эффективность управления изменениями в стоимости проекта в целом и по этапам работ;

-возможность организации расчетов по строительным циклам (этапам);

-мониторинг стоимостных показателей проекта для осуществления корректирующего воздействия в случае отклонения фактических показателей от плановых;

- объединение трудозатрат, временных и ценовых параметров в одну структурную декомпозицию работ.

Таблица 1

Выполнение СМР "Волгапромстроем" по операциям на примере строительства жилого дома "Элитстрой"

Показатели Земляные работы Фундаменты Каркас Перекрытия и покрытия Лестницы, балконы, ограждения Стены наружные Стены внутренние Отделочные работы Всего выполнено на объекте

По

стои-

мости,

тыс.

руб.:

план 658 1610 - 4347 271 6300 3466 - 16652

факт 721 1758 - 4558 289 6603 3598 - 17527

По

време-

ни,

дни на

опера-

цию:

план 47 32 27 12 113 86 - 317

факт 50 34 - 1 27 12 115 88 - 326

В ходе реализации инвестиционно-строительного проекта на контрольных точках (по ключевым датам) определяются отклонения от календарного графика по стоимости и отклонения по времени. При этом в случае превышения неустойчивости структуры и функции некоторого критического значения производится компенсационное управление.

Управление стоимостью инвестиционно-строительного проекта на основе мониторинга и корректировки пооперационного хода выполнения

работ дополняется формированием системы контроля качества материа-лопотока "на входе" логистической системы, представленной рядом индикаторных показателей и критериев оценки качества и эффективности управления строительной деятельностью.

Эффективность поставки строительных материалов на объект можно выразить обобщенным показателем - коэффициентом эффективности потока, рассчитанным по формуле

Эп = * Еэ (6)

где - коэффициент эффективности потока определенного вида продукции;

- коэффициент качества потока;

- коэффициент экономичности потока.

Коэффициент экономичности потока рассчитывается через отношение

Рэ = Су/Су» (7)

где - соответственно, ожидаемые (запрограммированные) и фактиче-

ские удельные издержки на натуральную или денежную единицу поставленной продукции.

Это означает, что если Рк <(1-Х0), ТО Су ^ Су • (8)

Однако чтобы значение Хд было сопоставимо с суммой издержек и установлено как оптимальная величина, требуется определить через стоимостной индикатор с учетом возможных последствий отклонений потока от требуемых параметров.

где - запрограммированная мощность потока (объем доставки, транспортировки) продукции в укрупненной номенклатуре ьму клиенту в соответствии с заключенным договором (контрактом) в натуральных показателях; I, т - число поставщиков (клиентов) строительного предприятия, с которыми заключены договора на доставку стройматериалов; ^ п - число разновидностей (конкретных ассортиментных позиций) в укрупненной номенклатуре строительной продукции;

р, I - количество промежуточных сроков (периодов) доставки, предусмотренных договором, в соответствии с которым запланированы определенные объемы (партии) поставки;

к, t - другие параметры доставки, предусмотренные заказчиками; mnl

ijp - общая величина недопоставок продукции клиентам по i-му i j р потребителю, j-й номенклатуре, р-му сроку (периоду) по-

ставки, натур, ед.;

dk, dh - удельная величина потерь от компенсируемого и некомпенси-руемого дефицита, руб./натур. ед. (или руб.) недопоставленной продукции;

S]{ - отклонение фактически оказанных услуг от запрограммированных

контрактом с клиентами по k-му виду параметров;

mnl

4P ~ общая величина перепоставок продукции клиентам по i-му i j р потребителю, j-й номенклатуре, р-му сроку (периоду) поставки,

натур, ед.;

Zjj - удельные потери от нарушения k-го параметра (комплектации, ухудшения качества и др.), руб./ натур, ед. (или руб.) продукции (услуг), поступивших на строительный объект с нарушениями договора;

- отпускная цена поставляемой продукции без транспортных издержек, руб./натур. ед.;

г - удельные потери от образования, хранения и реализации сверхнорма-, тивных и излишних запасов, образованных от излишне поставленной продукции, руб. / натур, ед. (или руб.) избыточной продукции.

Оценка эффективности потока строительных материалов для реализации "Волгапромстроем" СМР по указанной модели произведена автором для поставок, осуществленных в 2003 г. (табл. 2).

Теперь у руководства строительной организации появляется возможность, во-первых, оценивать надежность и качество поставок предприятий стройиндустрии как сторонних, внешних по отношению к строительной организации и являющихся ее партнерами-поставщиками, так и входящих в структуру строительного инвестиционного холдинга, СМТ или ДСК и осуществляющих не только отпуск материалов и металлоконструкций на собственные строительные объекты, но и продажу на сторону для нужд клиентов; во-вторых, сравнивать суммарные потери в результате отклонений от параметров доставки (транспортировки), предусмотренных в договорах и контрактах, с общими издержками на организацию, движение и преобразование потока определенного вида строительной продукции, чтобы определить в будущих периодах целесообразный предел допущения отклонений по всем или некоторым параметрам ради экономии на общих издержках.

Таблица 2

Оценка эффективности потоков строительных материалов для объектов ЗЛО "Волгапромстрой" в 2003 г.

Наименование материала Объем поставки m EQi I Отпускная цена, руб. Прогнозные последствия отклонений от договоров и требований рынка, тыс. руб. 1 Коэффициент качества потока 1 F* Коэффициент экономичности потока F, Коэффициент эффективности потока у/Рк * F3

Потери от компенсируемого и некомпен-сирусмого дефицита m n I EE5>oijp (dk+dh) ijp Потери от сверхнормативных и излишних запасов шп I Ш>1цр*г UP Другие потери от нарушений условий поставки t ESk*Zlc

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Конструкц. сборный ж/б, шт. 2538 1881386 95494,8 8612 805 0,904 1,0 0,952

Бетон, м3 750 1092663 16389,1 2629 564 0,914 0,911 0,912

Изделия из ячеистого бетона, м5 249,9 267871 1338,9

Раствор строительный, м3 1715 1390599 47697,6 5801 733 0,9 1,0 0,948

Окончание табл 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Кирпич, тыс. шт. 1015 1961965 38533,2 4523 623 1,0 0,903 0,950

Металл, т 381 23175956 176600,8 16311 1249 0,912 1,0 0,956

Арматура, т 19 106870 40,6 3,28 0,19 1,0 0,909 0,953

Пиломатериалы, м3 147 279794 822,6 7,3 1,1 0,903 0,902 0,902

Цемент всех марок, т 97 122252 237,2 17,5 8,0 0,913 1,0 0,955

В главе 3 "Формирование и развитие логистических систем в сфере капитального строительства" определены основные социально-экономические и организационно-технические предпосылки, принципы создания и развития в строительстве, исследованы наиболее адекватные организационные формы в строительном производстве, позволяющие реализовать логистический подход, разработаны методы проектирования логистических структур на основе автоматизированной системы управления экономическими потоками (АСУ ЭП), интегрированной в информационное пространство рынка строительных услуг.

Формирование работоспособных логистических структур требует выбора адекватных организационно-юридических форм ведения строительного бизнеса. Развитию логистики в сфере капитального строительства, как представляется, будет способствовать организация принципиально новых инвестиционно-строительных компаний, организованных по принципу холдинга, деятельность которых характеризуется понятием "интегрированный застройщик". Особенностью этих компаний является их стремление охватить в полном объеме весь цикл создания и ввода в эксплуатацию готовых строительных объектов: инвестиции - отвод (покупка) земельных участков - проектирование - строительство - ввод в эксплуатацию - реализация (продажа) готовых объектов.

В главе проанализированы роль и место организационного механизма аутсорсинга в логистической системе строительной фирмы как одного из современных и успешных приемов ведения бизнеса в строительстве, что обеспечивает реальные конкурентные преимущества по схеме "инвестиции - проектирование - продажа", приведена модель оценки аутсорсинга строительной фирмы. Для определения привлекательности механизма аутсорсинга в инвестиционно-строительном процессе предложено определять коэффициент экономической целесообразности аутсорсинга с учетом индекса рыночной устойчивости строительной организации.

Использование современных достижений логистики требует серьезных подготовительных преобразований в производственных, сбытовых, научно-технических, финансовых подразделениях отечественных предприятий, а также формирования адекватной внутренней и внешней рыночной среды. Совершенствование управления и методов принятия управленческих решений на основе современной теории и практики учета, контроля, анализа хозяйственной деятельности предприятий в рамках концепции конроллинга является одной из важнейших предпосылок для внедрения логистических методов. В главе рассмотрены основы модернизации управления строительным предприятием на основе контроллинга (как этап программы логистизации), определены функции и принципы организационного построения служб контроллинга применительно к строитель-

ному предприятию, последовательность работ по внедрению системы контроллинга.

Рассмотрена проблема выбора стратегии инвестиций при обеспечении предприятия машинами и механизмами на основе определения оптимального соотношения (состава) собственных и арендованных строительных машин и механизмов строительной организации для работ на новых объектах строительства, обеспечивающего максимальную рентабельность строительного предприятия.

Обязательной предпосылкой для внедрения логистических методов в строительной организации являются использование обоснованных сметных цен на строительную продукцию, эффективное планирование и учет себестоимости строительных работ. Чтобы реализовать схему определения договорных цен, необходимо формирование банка данных о стоимости ранее построенных или запроектированных объектов-аналогов на основе банка данных по материалам проектных либо подрядных организаций. Требуется также перестроить систему учета и отчетности и обеспечить учет затрат не только по объектам, но и по видам работ и конструктивным элементам.

Для этого необходимо внедрение системы управления стоимостью (себестоимостью строительства, оптимизацией величины прибыли и т.п.) на всех стадиях процесса инвестиционно-строительного цикла. При этом необходимо обеспечить:

- расчет стоимости инвестиционного проекта в зависимости от его потребительских свойств, качеств и конъюнктуры рынка;

- применение при разработке и анализе вариантов проектов, их конструктивных решений укрупненной системы нормативов и показателей, обеспечивающих снижение ресурсоемкости и единовременных затрат, уменьшение издержек при эксплуатации;

- исключение затратного механизма в расчетах стоимости строительства, стимулирование прогрессивных проектных, организационных и производственных методов и технологий, новых строительных материалов и конструкций;

-разработку показателей косвенных затрат, необходимого уровня сметной прибыли, обеспечивающих справедливые условия для всех участников инвестиционно-строительной деятельности;

-широкое применение подрядных торгов на всех фазах жизненного цикла проекта как одного из основных рыночных механизмов оптимизации строительного процесса с точки зрения стоимости, качества и времени создания объекта.

В заключении работы сформулированы основные положения и результаты диссертационного исследования.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1. Казарновский А.С. Предпосылки формирования логистических систем в строительстве // Проблемы качества экономического роста: Материалы междунар. науч. конгресса, 27-28 мая 2004 г. Ч. 2. - Самара, 2004. -0,2 печ. л.

2. Казарновский А.С., Чернова Д. В. За пределами передела. Сущность и особенности формирования логистических инфрасистем // Российское предпринимательство. - 2003. - № 9. - 0,7 (0,5 авт.) печ. л.

3. Казарновский А.С., Чернова Д. В. За пределами передела. Сущность и особенности формирования логистических инфрасистем // Российское предпринимательство. - 2003. - № 10. - 0,7 (0,5 авт.) печ. л.

4. Казарновский А.С., Чернова Д.В. Сущность и особенности формирования логистических инфрасистем // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2003. - 1 (авт. 0,5) печ. л.

5. Казарновский А.С., Процент О.Д., НовиковД.Т. Эволюция концепций логистики // Российское предпринимательство. - 2003. - № 7. - 0,2 (0,1 авт.) печ. л.

6. Казарновский А.С., Процент ОД., НовиковД.Т.Эволюция концепций логистики // Российское предпринимательство. - 2003. - № 8. - 0,2 (0,1 авт.) печ. л.

Формат 60x84/16.Бум. писч. бел. Печать офсетная. Гарнитура "Times New Roman". Объем 1 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ № 732. 443090, Самара, ул. Советской Армии, 141. Отпечатано в типографии СГЭА.

IT5721

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Казарновский, Алексей Соломонович

Введение.

Глава 1. Перспективы использования и особенности формирования логистических систем в строительном комплексе

1.1. Характеристика и состояние развития строительного комплекса России.

1.2. Современные тенденции управления в условиях формирования единого инвестиционно-строительного цикла

1.3. Объективная необходимость использования логистики в системах управления строительного комплекса.

Глава 2. Исследование деятельности строительных организаций с использованием логистического менеджмента

2.1. Оценка действующей системы организации управления потоковыми процессами капитального строительства и его материально-технического обеспечения 2.2. Формирование логистической системы строительного производства

Волгапромстроя»

2.3. Анализ выполнения СМР «Волгапромстроя» с использованием логистических методов

Глава 3. Формирование и развитие логистических систем в сфере капитального строительства

3.1. Методы проектирования, создания и развития логистических систем в строительстве.

3.2. Использование организационного механизма аутсорсинга в логистической системе строительной фирмы.

3.3. Формирование логистических систем управления в строительстве

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистизация потоковых процессов в сфере капитального строительства"

В системе отраслей строительная отрасль является одной из самых приоритетных, поскольку решает фундаментальные экономические и социальные проблемы, связанные с воспроизводственным аспектом экономики и жилищным строительством. Благодаря строительству создаются новые и реконструируются действующие основные фонды для всех отраслей экономики. От состояния строительного комплекса зависят перспективы экономического роста и возможности модернизации экономики, технического перевооружения ее отраслей.

За годы реформ строительная отрасль стала одной из немногих динамично развивающихся отраслей экономики. Однако за этот период произошла дезинтеграция хозяйственных связей между всеми участниками строительного комплекса, сокращение числа крупных, обладающих необходимым организационным и ресурсным потенциалом строительно-монтажных трестов (далее - СМТ) и домостроительных комбинатов (далее -ДСК), ухудшились условия для производственно-технологической комплектации строящихся объектов вследствие определенной примитивизации экономических отношений между предприятиями стройиндустрии, посредниками, субподрядчиками, подрядными структурами; усилилась теневая составляющая строительного бизнеса. Широкомасштабное жилищное строительство по поточной технологии сократилось в 1,5-2 раза. Жилищное строительство в последние годы стало сталкиваться с падением платежеспособного спроса населения.

Внедрение логистических подходов в управлении капитальным строительством приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией строительного производства, применением новых материалов и технологий строительства, расширением числа горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями строительного комплекса, нарастанием интенсивности экономических потоков в строительстве и сопряженных отраслях. В этих условиях объективно возрастает значение логистической координации материальных, информационных и финансовых потоков, обеспечение согласованного во времени и пространстве процесса подготовки строительного производства, закупок, транспортировки, поставок и производственно-технологической комплектации на строящихся объектах. Конкурентоспособность строительного предприятия на рынке в значительной степени определяется наличием и эффективностью функционирования системы логистического управления капитального строительства, всего инвестиционно-строительного цикла (от получения заказа до сдачи объекта «под ключ»), уровнем качества и эффективностью строительно-монтажных работ.

Использование логистического менеджмента в строительстве позволяет сократить различные виды запасов, контролировать объем незавершенного производства, снизить риски в строительстве, интенсифицировать процессы движения продукции и ускорить оборачиваемость капитала, обеспечить синхрЬнизацию поставок материально-технических ресурсов; сопряженность производственно-технологической комплектации с процессом строительно-монтажных работ и, тем самым, обеспечить высокую эффективность всего инвестиционно-строительного цикла.

В экономической литературе различным аспектам логистизации капитального строительства и логистическому менеджменту в строительстве уделяется большое внимание. Эту проблематику исследуют в своих трудах ученые: Ананьев В.В., Бартеньев В.Н., Белоусов А.Г., Волков В.В., Гребнев Е.Г., Гуторова И.А., Долгов А.П., Жаворонков Е.П., Зеленцов Л.Б., Ивакин Е.К., Новиков Д.Т., Платонов B.C., Полонский С.Ю., Проценко О.Д., Рыбнов Е.И., Сергеев В.И., Смирнов В.Ф., Стаханов В.Н., Степанов И.С., Теренина И.В., Шилов Ю.В., Щербаков А.И. и др.

Однако проблемы комплексного совершенствования системы управления на микроуровне не получили должного освещения. При всей важности проблемы совершенствования управления строительными предприятиями анализ состояния и динамики тенденций, существующих подходов к ее решению в научной литературе является эпизодическим и недостаточно комплексным, отсутствуют научно обоснованные и апробированные методики принятия управленческих решений на основе логистики в условиях неопределенности хозяйственной конъюнктуры.

Недостаточная теоретическая исследованность проблемы научного обоснования и применения логистических систем управления строительными организациями предопределили выбор темы, цели, задач и предмета исследования.

Цель работы состоит в обосновании и разработке форм и методов логистизации потоковых процессов и формировании организационно-экономического механизма логистического менеджмента в сфере капитального строительства.

Достижение указанной цели предусматривает решение следующих задач:

- 'проанализировать основные тенденции и современное состояние строительного комплекса Российской Федерации;

- определить основные факторы конкурентоспособности российских строительных компаний с выявлением роли и значения логистического управления потоковыми процессами;

- установить особенности организации экономических потоков и формирования систем закупочной логистики в строительных организациях на основе производственно-технологической комплектации (ПТК) строящихся объектов;

- разработать концептуальные направления и методы совершенствования логистического менеджмента на примере строительного предприятия ЗАО «Волгапромстрой»;

- разработать методы и алгоритм логистизации основных бизнес-процессов строительного предприятия и проектирования на этой основе интегрированной логистической системы;

- определить состав структурно-функциональной и обеспечивающей частей логистической системы строительного предприятия, сформулировать принципы ее функционирования и развития;

- предложить формализованную оценку качества и эффективности управления экономическими потоковыми процессами строительной деятельности на примере строительной фирмы;

- определить особенности и основные направления использования организационного механизма аутсорсинга в логистической системе строительной фирмы;

- обосновать социально-экономические предпосылки функционирования логистических систем капитального строительства, в том числе, условия их работоспособности и эффективности на основе механизма контроллинга и качественного улучшения сметного ценообразования.

Объектом исследования являются строительные предприятия России, их корпоративные объединения в рамках логистических сетей взаимодействия, в том числе, ЗАО «Волгапромстрой».

Предметом исследования является совокупность материальных, финансовых и информационных потоков, связанных с эффективным управлением строительными предприятиями в современных условиях.

Теоретической, методологической и информационной базой исследования являются: труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов по проблемам управления; методы теории управления, системного анализа, экономико-математического моделирования, теории вероятностей; материалы государственных статистических органов Российской Федерации, экспертных опросов, статистической отчетности предприятия ЗАО «Волгапромстрой» и других строительных предприятий; обзорные, справочные и нормативные материалы. Использовались методы экономико-математического анализа, графического изображения, собственные аналитические и практические наработки автора.

Научная новизна работы заключается в комплексной разработке логистических системных нововведений в сфере управления строительной деятельностью, методического обеспечения логистизации строительного процесса на стадии закупок и производственно-технологической комплектации (в РФ с учетом региональных особенностей).

Основными результатами исследования, составляющими научную новизну являются, следующие:

- сформулированы принципы и организационно-экономические основы логистизации строительных предприятий, а также их хозяйственных связей на российском строительном рынке;

- обоснован поэтапный алгоритм разработки и создания логистических систем в сфере капитального строительства, определены наиболее эффективные организационные формы и экономические предпосылки для их формирования, эффективного функционирования и развития;

- уточнены особенности и основные функции микрологистической системы капитального строительства на стадии закупок и производственно-технологической комплектации;

- разработан организационный механизм аутсорсинга в системе логистического обеспечения строительной компании на основе алгоритма расчета показателя экономической целесообразности аутсорсинга;

- разработана методика анализа выполнения строительно-монтажных работ (далее - СМР) строительной организации (на примере ЗАО «Волгапромстрой») в составе инвестиционно-строительного проекта по освоенному объему на основе пооперационного логистического анализа.

Практическая значимость работы состоит в том, что теоретические выводы и рекомендации будут способствовать увеличению эффективности инвестиционно-строительного процесса и логистического сервиса в строительстве, повышению качества управленческих решений органов государственного регулирования строительного комплекса.

Результаты работы использованы в деятельности ЗАО «Волгапромстрой» при формировании системы управления, адекватной логистическому целеполаганию, планировании закупок и комплектации, создании организационной структуры предприятия, поддерживающей логистические инновации.

Результаты диссертации могут быть использованы другими предприятиями-субъектами строительного рынка.

Апробация работы. Основные положения, теоретические и практические аспекты диссертационного исследования докладывались соискателем на городских, республиканских и международных научно-практических конференциях в 2002-2003 годах, были опубликованы и обсуждались в Институте российского предпринимательства, использованы в хозяйственной практике органами государственного управления Самарской области при формировании программы реконструкции жилого фонда региона в 2000 - 2003 годах.

По теме диссертации автором опубликовано 6 печатных работы общим авторским объемом 1,9 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложений. Работа включает 181 страницу основного текста, содержит 18 таблиц, 26 рисунков, 116 наименований использованной литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Казарновский, Алексей Соломонович

Заключение

1. Позитивные изменения в ходе реформ связаны, главным образом, с макроэкономическими преобразованиями. Более сложным и долговременным процессом является институциональное преобразование на микроуровне: изменение бизнес-среды предприятий, формирование конкурентоспособных субъектов рынка. По мнению автора диссертации, российские строительные организации в подавляющем большинстве лишь внешне приспособились к кардинально изменившейся системе хозяйствования. Глубинные внутрифирменные преобразования в России серьезно запаздывают.

С учетом уровня готовности отечественных строительных фирм к логистическим нововведениям использование современного инструментария логистики наиболее эффективно в сфере закупок и производственно-технологической комплектации, подготовки строительного производства. Именно в рамках закупочных логистических систем строительного производства существуют объективные предпосылки сопряжения экономических и технологических потоков строительства, в полном объеме раскрывается оптимизационный потенциал логистики. В процессе логистизации снабжения строительства, одним из вариантов может стать создание логистической цепи на стадии закупок, когда обеспечивается организационно-технологическое сопряжение деятельности поставщиков материально-технических ресурсов (в основном их производителей) и коммерческих посредников. Другой вариант предполагает логистизацию процесса обеспечения, когда в составе логистической цепи достигается сопряжение технологий обеспечения, т.е. поставок материально-технических ресурсов на строительные объекты с организацией их производственного потребления.

2. Последовательная логистизация капитального строительства применительно к деятельности фирмы должна привести к формированию целостной логистической системы, которая призвана обеспечить формирование ряда интеграционных эффектов:

- координацию всех процессов товарно-материального движения, * включая закупку строительных материалов, комплектацию, управление « запасами;

- интеграцию функций управления и контроля за материальными потоками (управленческую интеграцию);

- интеграцию технологических процессов строительной фирмы и ее партнеров (технологическую интеграцию);

- интеграцию материальных, финансовых и информационных потоков потоков;

- переход к фирме как к целостной логистической системе, в которой достижение бизнес-целей предполагает формирование рациональной организационной структуры (организационную интеграцию).

3. Программа логистизации в ЗАО «Волгапромстрой» ориентирована на внедрение логистической системы класса MRP- MRPII, которая позволит решать на предприятии следующие задачи:

- оперативный учет и оптимизация производственных запасов, оперативное управление закупками; управление базами данных поставщиков и субподрядчиков; управление заказами в процессе обеспечения и комплектации производства материальными ресурсами и оборудованием;

- оптимизация производственного расписания, исходя из потребностей календарного плана строительства;

- формирование единой информационной базы производственного * процесса для управления процессом поставок, автоматизации формирования производственных графиков, диспетчирования и др.

4. Важнейшим условиями управляемости любой логистической системы является ее устойчивость, способность поддержать заданный ритм процессов, требуемую динамику экономических потоков. Достаточные условия устойчивости будут определяться степенью симметричности структуры и функции по группе предложенных в работе показателей. Разработка модели логистической системы управления в строительном процессе (взаимосвязь управляющей и управляемой систем, характеристика экономических потоков на «входе» и «выходе»; принцип «обратной связи», выбор расчетных интервалов времени, контрольных точек (индикаторов) отслеживания значения параметров) позволяют сформировать систему контроля качества материалопотока «на входе» логистической системы, осуществить мониторинг пооперационного хода реализации строительно-монтажных работ по стоимости и времени, определить коэффициент ритмичности управляемого процесса, и, тем самым, установить допустимые стоимостные и временные показатели несимметрии в реализации проекта, осуществить пооперационный анализ выполнения СМР. В ходе реализации инвестиционно-строительного проекта на контрольных точках (по ключевым датам) определяются отклонения от календарного графика по стоимости и отклонения по времени и в случае их критических значений производится компенсационное управление.

Использование логистического подхода позволяет, таким образом, осуществить: мониторинг пооперационного хода реализации строительно-монтажных работ с учетом календарных сроков и сметной стоимости; организацию расчетов по строительным циклам (этапам); своевременное внесение корректировок в план строительства, монтажные и рейсовые графики; эффективное управление стоимостью инвестиционно-строительного проекта на стадии СМР и др.

5. Разработка механизма управления стоимостью инвестиционно-строительного проекта с учетом плана-графика СМР дополняется в диссертационной работе созданием набора критериев формализованной оценки качества и эффективности управления экономическими потоковыми процессами строительной деятельности, в частности, показателями системы контроля качества материалопотоков (в процессе формирования закупочной логистики) на основе определения эффективности экономических потоков путем расчета следующих коэффициентов: эффективности потока, качества потока, экономичности потока. Это позволит оценивать надежность поставщиков и качество поставок предприятий стройиндустрии, сравнивать суммарные потери в результате отклонений от параметров доставки (транспортировки), предусмотренных в договорах и контрактах, с общими издержками на организацию, движение и преобразование потока определенного вида строительной продукции.

6. Использование логистики в строительстве требует существенного преобразования внешней и внутренней среды строительного предприятия: развития новых организационных форм сотрудничества всех участников строительного комплекса (формирование функций "интегрированного застройщика" в рамках инвестиционно-строительного холдинга), задействования механизмов контроллинга и аутсорсинга, совершенствования методов сметного ценообразования.

В работе предложена методика модернизации системы управления строительной фирмой на основе контроллинга (как этап программы логистизации), определены организационно-экономические предпосылки продуктивного использования логистики в сфере капитального строительства, сформулированы предложения по внедрению логистических методов в хозяйственную практику субъектов строительного комплекса.