Логистизация предпринимательства в сфере капитального строительства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистизация предпринимательства в сфере капитального строительства"

РГб од

- - АВГ 1998

На правах рукописи

1С-

Шилов Юрий Викторович

Логистизадия предпринимательства в сфере капитального строительства

Специальность 08.00.06 - Логистика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону 1998

Диссертация выполнена на кафедре маркетинга и лс гистики Ростовского государственного строительного уни верситета.

Научный руководитель

Официальные оппоненты

-доктор экономических наук, профессор Стаханов В.Н.

-доктор экономических наук, профессор Новиков Д.Т. -кандидат экономических наук, доцент Симионова Н.Е.

Ведущая организация -Санкт-Петербургский государ

ственный архитектурно-строи тельный университет

Защита состоится "«//" /У^^Л 1998 года в ^ часов на заседании диссертационного совета К 063.64. при Ростовском государственном строительном университе те по адресу: 344022, Ростов-на-Дону, ул. Социалистиче екая, 162.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан " : 1998 г.

Ученый секретарь диссертационного совета к.э.и., доцент И.А.Гуторова

I. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Строительный комплекс (СК) России сегодня - это достаточно раздробленное, не управляемое из единого центра множество самостоятельно хозяйствующих субъектов, обладающих своими специфическими особенностями и не связанных системными целями. Вследствие недостаточно развитого строительного рынка, при отсутствии нормальной конкуренции, когда подавляющая часть строительных подрядов заключаются, минуя тендеры, не происходит никакого естественного выравнивания условий функционирования и общественных требований к подрядчикам. Это предопределяет существенные различия в уровнях цен, обязательствах сторон, уровнях рентабельности, продолжительности строительства и ряде других факторов.

Следует подчеркнуть, что и без того невероятно трудные преобразования в СК были осложнены общим кризисным состоянием отечественной экономики из-за большого числа допущенных ошибок, следствием чего стал спад инвестиционной активности, высокие темпы инфляции, неплатежи и другие проявления общественного кризиса. За редким исключением (см. работы Е.К. Ивакина и В.Н. Стаханова) в теоретико-методологических концепциях рыночного реформирования СК мало внимания уделяется использованию инструментария логистики как теории и практики системной оптимизации экономических потоков строительного производства.

В теории и практике рыночной ориентации строительного производства основополагающую роль играет логи-

стизация предпринимательской деятельности. Логистизаци предпринимательства как философия рыночно ориентире ванного бизнеса стремительно входит в хозяйственную деж тельность строительных фирм. Научно-методическую баз использования логистики в предпринимательстве заложил труды отечественных и зарубежных ученых: В.Алферьевг

A.Альбекова, Г.Васильева, М.Гордона, П.Друккерг М.Залмановой, Е.Ивакина, Ф.Котлера, Д.Костоглодовг Д.Новикова, А.Семененко, В.Стаханова, С.Уваровг

B.Щербакова и многих других.

Однако следует заметить, что еще редко встречаютс работы по теории предпринимательской деятельности сфере капитального строительства и почти совсем нет науч но-практических рекомендаций по разработке стратегии тактики логистизации предпринимательства в строительсп ве в условиях переходного периода. До настоящего времен слабо изучены вопросы, связывающие логистику и пре,с принимательство, практически полностью отсутствуют ре комендации использования инструментария логистики п организации предпринимательской деятельности в строи тельных фирмах.

Цель диссертационной работы заключается в том, чте бы дать научно-практические рекомендации по логистнза ции предпринимательства в сфере капитального строитель ства.

Для достижения поставленной цели необходимо был решить следующие задачи:

- продолжить разработку теоретических основ лога стизации предпринимательской деятельности в сфере капи тального строительства;

- выявить закономерности организации строительного процесса на принципах логистики;

- разработать логистические системы предпринимательской деятельности в строительстве;

- построить модели организации управления строительной фирмой на основе концепции предпринимательской логистики.

Предметом диссертационного исследования является процесс логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства на основе оптимизации материальных и соответствующих им информационных потоков. Объектом исследований стал строительный комплекс региона и производственно-хозяйственная деятельность предприятий, входящих в его состав.

Теоретической и методологической базой диссертационной работы являются результаты фундаментальных и прикладных научных исследований в области экономики и организации строительного производства, логистизации предпринимательства в строительной отрасли, моделирования макро- и микрологистических систем.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

В первой главе "Предпринимательство в сфере капитального строительства как предмет логистизации" исследуются содержание и основные направления предпринимательской деятельности в строительстве в условиях становления рыночных отношений, дается понятие региональной предпринимательской логистики в строительстве, развиты концептуальные основы логистизации предпринимательской деятельности в строительной отрасли.

Во второй главе "Логистический анализ предпринимг тельской деятельности в сфере капитального строительств« разработаны научно-практические рекомендации по вне дрению логистической системы предпринимательства строительстве, проведен системный анализ основных технс логических и экономических потоков, раскрыто содержали логистической модели предпринимательской деятельности строительстве, проанализирована практическая возмо» ность логистической организации предпринимательства н примере строительной фирмы РСД (Ростовский строитель ный дом).

В третьей главе "Логистическая организация предпри нимательской деятельности в сфере капитального строи тельства" на основе общей теории логистизации предпри нимательской деятельности разработана макрологистиче екая модель организации строительного производстве предложена микрологистическая модель финансово инвестиционной деятельности строительной организации обосновано формирование логистической системы органи зации рынка подрядных работ в строительстве.

В заключении кратко изложены основные положениз и результаты проведенного диссертационного исследования Из общего содержания диссертации на защиту выно сятся следующие положения:

1. Организация предпринимательской деятельности 1 сфере капитального строительства с использованием инст рументария логистики как нельзя лучше предусматривав целенаправленное сопряжение всех этапов производствен но-коммерческого цикла строительного производства. Прг этом логистизация предпринимательства - одно из основ

ных направлений выхода слроительного комплекса из кризисной ситуации, так как предполагает реализацию взаимосвязанных мер не только макроэкономического (стратегического), но и микроэкономического (тактического) характера, предусматривающих систему конкретных мероприятий для эффективного функционирования и реализации воспроизводственных задач строительства.

Разделяя взгляд на логистику как науку и практику управления экономическими потоковыми системами, следует заметить, что теоретико-методологической базой логистики вообще и предпринимательской логистики в частности служит общая теория управления. Логистика, используя общую теорию управления, развивает ее применительно к организации разнообразных экономических потоков, включая и потоки строительного производства.

Современный логистический подход к управлению производством предполагает, что руководитель должен рассматривать его как совокупность взаимосвязанных элементов, таких как люди, структура, задачи, технологии и потоки, которые ориентированы на достижение общесистемных целей в условиях меняющейся внешней среды.

2. Можно выделить следующие основные подходы к логистическому анализу предпринимательства в сфере капитального строительства:

- выявление логистических резервов (оптимизация экономических потоков, сопряжение технологий, управление запасами, маркетинг, реклама и т.д.);

- оценка логистического потенциала каждого участника инвестиционного процесса;

- установление возможностей сопряжения экономиче ских интересов участников логистических цепей;

- разработка организационно-технических и социаль но-экономических мероприятий по логистизации сферы ка питального строительства.

В связи с этим в диссертации дано понятие регио нальной предпринимательской логистики. Региональная предпринимательская логистика в строительстве - это сис тема управления экономическими потоками, опирающая es на комплекс взаимосвязанных организационно-технические и социально-экономических мероприятий по сопряженик экономических интересов всех участников инвестиционной процесса при постоянном повышении роли частнопредпри нимательской деятельности в сфере капитального строи тельства региона.

На рис. 1 представлена динамика инвестиций в сфер« капитального строительства Ростовской области по формал собственности. В 1997 году на строительство, расширение реконструкцию и техническое перевооружение производст венных объектов использовано 3150,0 млрд. рублей, или 61 % всех инвестиций. При общем снижении инвестиций пс сравнению с 1996 годом на 20 % инвестиции в производственное строительство остались стабильными. В строительной отрасли региона частный капитал (основа рыночной экономики) явно превалирует над государственным сектором экономики, что создает реальные условия развитш; предпринимательской деятельности с использованием инструментария логистики.

51,8

50 42,8

40

30 25,?

21,7

20 6 11 б

ю 0 1 4,6 4 5 2^5 X 5,7 3,7 ■5 У

1996 г. 1997 г.

Рис. 1. Инвестиции по формам собственности в % к итогу

по Ростовской области: 1 - федеральная собственность; 2 - субъектов федерации; 3 - муниципал!,ная; 4 - общественных объединений; 5 - частная; б - смешанная российская; 7 - смешанная российская с иностранным участием

3. Для того чтобы правильно представить себе схему анализа и моделирования логистических операций, удобно состояние логистического процесса разделить на три типа. Введем в рассмотрение момент времени 11, в который принимается решение. Тогда можно различить состояния: настоящее, т. е. приуроченное к моменту времени 1=11, предшествующее, соответствующее прошлым моментам времени Ь^ь и будущее, сопоставляемое с будущими моментами времени 1>и. На практике анализ логистических операций распадается еще на ряд этапов (рис.2).

Анализ Синтез ло- Анализ ло- Принятие ре- j

логистиче- гистиче- гистиче- шений по логи- !

; ских one- ских one- v ских цепей ^ стическому мо- j 1 раций _ раций_ и систем делированию |

t _:_*

Рис. 2. Общая схема анализа логистических операций в рамках предпринимательской логистики

Вначале анализируется информация о состоянии логистического процесса в период времени t<ti с целью выявления закономерностей функционирования. После этого переходят к этапу синтеза, на котором обобщаются результаты предыдущего этапа и вырабатывается система альтернативных вариантов решений, которые также подвергаются анализу. Анализ логистических операций завершается принятием решения, как правило, логистическим моделированием. Здесь в качестве логистических требований к организационной структуре выступают:

адекватность - обеспечивает постоянное соответствие организационной структуры параметрам производственной системы;

адаптивность - характеризует способность организации самонастраиваться при изменениях, происходящих в субъекте управления;

гибкость, динамизм - определяют способность организационной структуры чутко реагировать на прогрессивные изменения в субъекте управления;

специализация - обеспечивает функциональную замкнутость структурных подразделений, ограничивая и кон-

кретизируя сферу деятельности каждой управляющей ячейки;

пропорциональность - устанавливает соответствие численности работников управления выполняемым функциям, объемам перерабатываемой информации, диапазонам контроля, соотношению прав, обязанностей и ответственности.

4. Под логистической системой предпринимательской деятельности в строительстве следует понимать упорядоченную совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных логистических операций и логистических цепей, обеспечивающих общие материально-вещественные и информационно-финансовые условия производства и реализацию строительной продукции на конкурентном рынке.

Логистическая система предпринимательства фирмы, занятой строительным производством, предполагает по меньшей мере два взаимосвязанных процесса: управление экономическими потоками и управление логистической службой фирмы. Под первым понимается широкий комплекс мер стратегического и тактического характера, направленных на осуществление рыночного поведения фирмы и достижение ею учредительных целей. Второе подразумевает главным образом управление деятельностью специализированных подразделений фирмы, основными функциональными обязанностями которых является логистизация строительства.

Содержательно система логисгизации предпринимательства фирмы включает: цели и задачи управления, принципы и функции управления, методы и формы органи-

зации управления. Основными целями предпринимательской логистики в общем случае являются:

- обеспечение роста объема продаж и расширение рынков сбыта за счет выбора оптимальных каналов продвижения строительной продукции на рынок;

- удовлетворение платежеспособного спроса потребителей и стимулирование продаж путем получения конкурентных преимуществ на основе оптимальной организации экономических потоков;

- максимизация получения прибыли в долгосрочном плане и наиболее полная загрузка производственных мощностей фирмы благодаря оптимальному использованию ресурсов на логистических операциях.

В этом смысле логистическое предпринимательство необходимо рассматривать как один из способов достижения общефирменных целей. Основными задачами логистического предпринимательства строительной фирмы, по нашему мнению, являются:

- сбор и обработка информации по экономическим потокам и логистическим операциям;

- проведение исследований рынков продавцов материально-технических ресурсов и покупателей строительной продукции;

- разработка планов ресурсного обеспечения строительства;

- организация работ по проведению инноваций в логистических операциях и звеньях логистических цепей;

- активное воздействие предпринимательской логистики на элементы строительного комплекса фирмы.

5. В диссертации предложена комплексная модель ло-гистизации предпринимательской деятельности, с помощью которой можно эффективно воздействовать на общий процесс планирования и управления строительной фирмой. Для этого представим комплексную модель (М) предпринимательской деятельности как логистическую систему значений:

М=(1, X, У, р, V, х0), (1)

где I с Ит - входное множество;

X с Г?п - установленное множество; У с Кч - выходное множество; р = (р,,р2,...рп)т - векторная переходная функция; V = (у,.у:,...уч)т - векторная выходная функция;

Х-1->У,

х„ = (хрх,,...х®)Т - начальное состояние системы.

Переходная функция р и выходная функция V служат для записи динамики (поведения) системы или для описания процесса, который у дискретной системы (процесса) без опоздания имеет вид

х(к + 1) = р(х(к),Т(к)); (2)

у(к) = у(х(к),Т(к)), кеТ, (3)

где Т - соответственно определенное множество факторов (моментов), в данном случае Т={0,1...,8}; I (к) е I - вход в систему в момент к; х(к)еХ - состояние системы в момент к; у(к) е У - выход из системы в момент к.

Множество установленных векторов (векторная функция) у(к), кеТ является траекторией поведения системы. У логистически управляемых систем субъект управления имеет возможность оказывать влияние на траекторию поведе-

ния системы, т.е. управлять системой (процессом), избирая хотя бы некоторые (управ,'шемые) составные части входного вектора Т(к), в то время как остальные составные части вектора Т(к) остаются неуправляемыми (и могут пониматься, например, как параметры или помехи и т.п.). Управляемые составные части вектора I, записанные друг за другом, составляют вектор управления (сокращенно только управление), который обозначим через й, а его составляющие - ш, 112 и т.д. Вектор управления в момент к еТ обозначим через й(к) или ик, а его составляющие - щ(к), и2(к) и т.д. Для случая, когда все составляющие управляемы, т.е. й(к)= ¡(к), отношения (2) и (3) принимают вид

Таким образом, с формальной точки зрения, значения (и(к),х(к),у(к)) для к е Т можно представить как логистическую модель предпринимательской деятельности строительной фирмы.

Обобщение результатов научных исследований дало нам возможность представить идеализированную логистическую модель организации строительного производства (рис.3).

Отличительной особенностью представленной логистической модели является функциональное разделение потоков информации при организации производства на рынке строительных услуг. Эта макрологистическая модель выделяет собственно фирму - организатора производства; блок заказчиков; фирмы - поставщиков строительных материалов; фирмы, непосредственно занимающиеся строительством, и блок информации и рекламы. При этом вся макроло-

х(к + 1) = р(х(к), й(к»; у(к) = у(х(к), й(к)).

(4)

(5)

гистическая модель находится в логистическом поле, т.е. в сфере товарно-финансовых трансакций. Это очень важно, так как, по нашему представлению, именно логистическое поле формирует среду рыночных взаимоотношений между главными субъектами: заказчиком и строителем.

логистическое поле

V

II

! Государствен! ный заказ

! Индивидуальный заказ

|_________-!

; Смешанный заказ

^менеджер проекта);

IV

Строительные I __ фирмы____!

Информация, | III

реклама !

Г-1 1 1 Фирмы - по- I ставщики !

Фирма организатор

материалов

Рис. 3. Логистическая модель организации строительного производства

I - блок фирм - менеджеров проекта

И - блок заказчиков строительства

III - блок фирм - поставщиков строительных материалов

IV - блок строительных фирм

V - блок информации и рекламы

Логистическое поле устанавливает "правила игры" на рынке подрядных строительных работ. Функционально логистическое поле призвано вырабатывать социально-экономическую и организационно-техническую стратегию

логистизации предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства.

б. Оценка уровня логистизации предпринимательской деятельности может быть получена как на основе анализа организации управления строительной фирмой, так и анализа логистических затрат. Организация предпринимательской деятельности рассмотрена нами на примере одной из ведущих строительных фирм Ростовской области: "Ростовский строительный дом" (РСД). В обобщенном виде систему внешних потоков РСД можно представить в следующем виде (рис.4).

! Государствен-| ный заказ ! 2 4

И нд и в иду аль-ный заказ

Смешанный заказ

Информация, реклама

1 к >

Фирма - организатор строительства (РСД)

1

11 Строительная 1 фирма ' "Реставратор"

м

Строительная | фирма | "Строитель-М" 1

Строительная

фирма АО "Кавсан-техмонтаж"

Фирмы - поставщики! товаров и услуг |

Рис.4. Система внешних потоков строительной фирмы РСД:

I-деньга; 2-товар

Динамика хозяйственной жизни РСД детерминирует динамику денежных потоков строительной фирмы. Способность руководства эффективно управлять потоками денежных средств во многом предопределяет финансовую устойчивость предприятия. При этом управление финансовыми потоками предполагает решение сложной логистической задачи: с одной стороны, увеличение расходов (выходной денежный поток) на относительно продолжительном временном промежутке вызовет ухудшение текущей ликвидности фирмы, с другой - в результате эффективных вложений капитала будет способствовать приросту поступлений входного денежного потока в перспективе. И наоборот, сокращение расходов на непродолжительном временном отрезке будет детерминировать (при прочих равных объемах денежных поступлений) повышение ликвидности и последующее сокращение совокупного объема поступлений (входной денежный поток). Отсюда задача логистизации предпринимательства в фирме сводится к регулированию входных и выходных потоков денежных средств, обеспечивающих стратегическую производственно-хозяйственную активность РСД.

7. Логистизадия предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства региона включает мероприятия, направленные на формирование подрядного рынка, внесение в него элементов нормативного регулирования и скорейший переход к системе конкурентного отбора подрядчиков, принятой в большинстве стран рыночной экономики.

С этой целью нами разработана специальная система информационного обеспечения рынка подряда (СИО-РП),

которая предоставляет всем участникам инвестиционного цикла достоверную и полную информацию о ценах на ресурсы и услуги в строительном комплексе региона.

СИО-РП образует своеобразную информационную среду, в которой осуществляются процессы управления рынком подряда и обеспечение информацией системы проектирования и управления строительством. Использование СИО-РП позволяет подрядчику в кратковременном процессе проведения торгов учесть все индивидуальные особенности объекта, оценить их влияние на экономические результаты хозяйственной деятельности, оперативно принять решение о своем поведении в конкурентной борьбе за заказ.

Предпринимательская логистика предполагает переход от ресурсно ориентированной системы управления строительством к проектно (объектно) ориентированной, нацеленной на конечный результат - своевременное завершение проекта с заданными стоимостными и качественными параметрами. Такое радикальное изменение системы управления, особенно в инвестиционной сфере, требует осуществления ряда последовательных шагов по формированию проектно ориентированных структур.

Реализация логистической организации проектно ориентированной системы управления строительством в АООТ "Ростовгорстрой" осуществляется параллельно с разработкой и внедрением компьютерной информационной технологии. По нашему мнению, единая программная система должна обеспечить сопряжение локальных информационных служб, совместить технические средства обработки информации, создать новые логистические каналы между фирмой и рынком, которые позволят:

- совершенствовать систему учета, контроля и анализа хозяйственной деятельности фирмы;

- проводить активную рыночную ориентацию, направленную на повышение конкурентоспособности строительной продукции фирмы;

- активно вовлекать работников в управление делами фирмы и проводить ротацию кадров;

- радикально изменить существующую кризисную ситуацию на рынке подрядных работ в пользу предпринимательской деятельности строительной фирмы.

Проведенные нами исследования позволяют с высокой степенью уверенности считать, что логистизация строительства является чрезвычайно актуальной для сферы капитального строительства региона.

II. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Результаты диссертационного исследования получены при проведении автором НИР по научному направлению "Рыночная ориентация инвестиционной деятельности", утвержденному ученым советом Ростовского государственного строительного университета и включенному в планы НИР Министерства общего и профессионального образования Российской Федерации.

Основные положения и результаты диссертационного исследования доложены автором на международных, региональных, межвузовских и внутривузовских научно-практических конференциях, включая международную научно-практическую конференцию "Логистизация материальных и финансовых потоков в рыночной экономике". Они используются при проведении занятий по дисциплинам:

"Экономика предприятия", "Основы биржевого дела", "Предпринимательская логистика", "Планирование в строительной организации" в Ростовском государственном строительном университете.

Конкретный вклад автора в разработку теории и практики логистизации предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства выражается в следующем:

- предложено теоретихо-методологическое обоснование необходимости и возможности использования инструментария логистики в организации предпринимательства в сфере капитального строительства;

- вскрыты логистические резервы предпринимательства в строительстве и даны предложения по их использованию;

- исследована сущноспъ и определены основные направления процесса логистизации предпринимательства в условиях экономики переходного периода;

- доказано, что в условиях рынка подряда необходим переход от ресурсно ориентированной системы управления строительством к объектно ориентированной, нацеленной на конечный результат - своевременное завершение проекта с заданными стоимостными и качественными параметрами;

- разработана макрологистическая модель организации строительного производства в условиях рынка и впервые в теорию логистики введено понятие "логистическое поле";

- представлена логистическая модель инвестиционной деятельности в сфере капитального строительства, включая

процессы управления региональным рынком подрядных работ;

- проанализирована деятельность строительной фирмы РСД, других предприятий строительной отрасли Ростовской области и предложены организационно-технические и социально-экономические мероприятия по выводу отрасли из кризиса;

- разработаны макро- и микрологистические системы продвижения строительной продукции на рынок в процессе предпринимательской деятельности.

III. СТЕПЕНЬ НАУЧНОЙ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

- развиты теоретико-методологические основы логи-стизации предпринимательства в сфере капитального строительства;

- концептуально обоснованы необходимость и возможность использования инструментария логистики в сфере предпринимательской деятельности строительной фирмы;

- проведен логистический анализ предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства региона;

- разработана макрологистическая модель организации строительного производства в условиях рынка;

- предложена логистическая система информационного обеспечения регионального рынка подряда.

Теоретические положения и практические рекомендации диссертационного исследования образуют научно-

практическую базу логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства.

Практическая значимость результатов исследования выражается в том, что совокупность полученных в процессе исследований результатов позволяет ориентировать строительные предприятия на повышение эффективности предпринимательской деятельности с использованием инструментария логистики, обеспечить экономическую стабилизацию и возрождение строительного комплекса.

Научно-практические рекомендации диссертационного исследования могут быть использованы в процессе рыночного реформирования строительной отрасли Ростовской области и других регионов Российской Федерации.

По теме диссертационного исследования опубликованы следующие работы:

1. Зеленцов Л.Б., Шилов Ю.В. Исследование предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства региона // Рынок и строительство / Уч. зап. ин-та экономики и управления. - Вып. 1 / Под ред. В.Н.Стаханова. - Ростов н/Д: РГСУ, 1997. - 1,25 п.л. (авторских - 0,6).

2. Зеленцов А.Б., Шилов Ю.В. Логистическое моделирование предпринимательской деятельности // Рыночная экономика и логистика. - Ростов н/Д: РГСУ, 1997. - 0,7 п.л. (авторских - 0,35).

3. Шилов Ю.В. Логистическое поле строительной фирмы / / Теория и практика логистики экономики переходного периода: Материалы регион, научн.-практ. конф. / Под ред. В.Н.Стаханова. - Ростов н/Д: РГСУ, 1998. - 0,2 п.л.

4. Шилов Ю.В. Предпринимательство в сфере капитального строительства / Рыночное реформирование инвестиционной сферы. -Ростов н/Д: РГСУ, 1997. - 0,2 п.л.

5. Шилов Ю.В. Системы предпринимательской логистики в сфере капитального строительства //Рынок и строительство / Ученые записки ин-та экон. и управл. / Под ред. В.Н.Стаханова. - Вып. 1. - Ростов н/Д: РГСУ, 1997. -0,25 п.л.

6. Шилов Ю.В., Стаханов В.Н. Логистизадия предпринимательства // Логистизация материальных и финансовых потоков в рыночной экономике: Материалы междунар. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д: РГСУ, 1997. - 0,2 п.л. (авторских-0,1).

7. Шилов Ю.В., Стаханов В.Н. Управление маркетингом производственной фирмы / / Рыночная трансформация Российской экономики / Под ред. В.Н.Овчинникова. - Ростов н/Д: РГУ, 1997. - 0,2 п.л. (авторских - 0,1).

ЛР № 020818 от 20.09.93. Подписано в печать 8.10.98. Формат 60x84/16. Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд.л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ 201.

Редакционно-издательский центр

Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов-на-Дону, Социалистическая, 162

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Шилов, Юрий Викторович

Введение.

Глава I. Предпринимательство в сфере капитального строительства, как предмет логистизации.

1.1. Предпринимательство в строительстве в условиях экономики переходного периода.

1.2.Логистические основы предпринимательства в строительстве.

1.3.Логистические системы предпринимательской деятельности.

Глава II. Логистический анализ предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства.

2.1.Исследование предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства региона.

2.2.Анализ основных потоков предпринимательской деятельности строительной фирмы.

2.3. Оценка уровня логистизации предпринимательской деятельности в строительной фирме.

Глава III. Логистическая организация предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства.

3.1.Логистическое моделирование предпринимательской деятельности.

3.2.Логистическая организация регионального рынка подрядных работ в строительстве.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистизация предпринимательства в сфере капитального строительства"

Актуальность темы исследования. Строительный комплекс (СК) России сегодня - это достаточно раздробленное, не управляемое из единого центра множество самостоятельно хозяйствующих субъектов, обладающих своими специфическими особенностями и не связанных системными целями. Вследствие недостаточно развитого строительного рынка, при отсутствии нормальной конкуренции, когда подавляющая часть строительных подрядов заключаются, минуя тендеры, не происходит никакого естественного выравнивания условий функционирования и общественных требований к подрядчикам. Это предопределяет существенные различия в уровнях цен, обязательствах сторон, уровней рентабельности, продолжительности строительства и ряда других факторов.

Сложившееся положение дел в СК экономики переходного периода может быть объяснено с позиций теории катастроф [7, с.98], описывающей некоторые общие черты самых разных явлений скачкообразного изменения режима системы:

- постепенное движение в сторону лучшего состояния сразу же приводит к ухудшению;

- по мере движения от худшего состояния к лучшему сопротивление системы изменению ее состояния растет;

- максимум сопротивления достигается раньше, чем самое плохое состояние, через которое нужно пройти для достижения лучшего состояния;

- по мере приближения к самому плохому состоянию на пути перестройки сопротивление с некоторого момента начинает уменьшаться и как только самое плохое состояние пройдено и полностью исчезает сопротивление, система начинает притягиваться к лучшему состоянию;

- величина ухудшения, необходимого для перехода в лучшее состояние, сравнима с финальным улучшением и увеличивается по мере совершенствования системы.

С объективными законами функционирования нелинейных систем нельзя не считаться. Осмысление результатов этих законов позволяет сделать вывод о том, что диалектика качественных преобразований, происходящих в строительном комплексе России, во многом объясняет его нынешнее состояние. Во всяком случае, сегодня можно выделить следующие различные состояния системы СК:

- доперестроечное (до 1990 г.);

- переходное (1990-1995 гг.);

- нецивилизованное - рыночное (1995-1998 гг.);

- цивилизованное - рыночное (в будущем).

Следует подчеркнуть, что и без того невероятно трудные преобразования в СК были осложнены общим кризисным состоянием отечественной экономики из-за большого числа допущенных ошибок, следствием чего стал спад инвестиционной активности, высокие темпы инфляции, кризис неплатежей и ряд других проявлений общественного кризиса. За редким исключением (см. работы Ивакина Е.К. и Стаханова В.Н.) в теоретико-методологических концепциях рыночного реформирования СК мало внимания уделяется использованию инструментария логистики, как теории и практики системной оптимизации экономических потоков строительного производства.

Цель и задачи исследования. Цель данной работы заключается в том, чтобы дать научно-практические рекомендации по логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства.

В работах зарубежных и отечественных ученых [2, 4, 5, 8, 16, 17, 21, 35, 39, 50, 54, 55, 60, 77, 79, 85, 94] сформулированы теоретико-методологические основы логистики как одного из инструментов оптимальной организации народного хозяйства в условиях рыночной экономики. К сожалению, процесс предпринимательства в сфере капитального строительства редко используется как объект логистизации. Еще реже логистизация строительного производства встречается на практике. Поэтому реализация поставленной нами цели во многом научно нова и практически ценна.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

- продолжить разработку теоретических основ логистизации предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства;

- выявить закономерности организации строительного процесса на принципах логистики;

- разработать логистические системы предпринимательской деятельности в строительстве;

- построить модели организации управления строительной фирмой на основе концепции предпринимательской логистики.

Предметом диссертационного исследования является процесс логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства на основе оптимизации материальных и соответствующих им информационных потоков, присущих строительной фирме.

Объектом исследований является строительный комплекс региона и производственно-хозяйственная деятельность предприятий, входящих в его состав.

Теоретической и методологической базой диссертационной работы являются результаты фундаментальных и прикладных научных исследований в области экономики и организации строительного производства, логистизации предпринимательства в строительной отрасли, моделирования макро-и микрологистических систем.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- развиты теоретико-методологические основы логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства;

- концептуально обоснованы необходимость и возможность использования инструментария логистики в сфере предпринимательской деятельности строительной фирмы;

- проведен логистический анализ предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства региона;

- разработана макрологистическая модель организации строительного производства в условиях рынка;

- предложена логистическая система информационного обеспечения регионального рынка подряда.

Практическая значимость работы. Совокупность полученных в процессе исследований результатов позволяет ориентировать строительные предприятия на повышение эффективности предпринимательской деятельности с использованием инструментария логистики, обеспечить экономическую стабилизацию и возрождение строительного комплекса.

Апробация результатов диссертационной работы. Достоверность результатов исследований, выводов и рекомендаций подтверждается их апробацией на международных, региональных конференциях, в том числе:

- на Международной научно-практической конференции "Логистизация материальных и финансовых потоков рыночной экономики", Ростов н/Дону, 1997;

- на Региональной научно-практической конференции "Рыночное реформирование инвестиционной сферы", Ростов н/Дону, 1997;

- на Региональной научно-практической конференции "Теория и практика логистики экономики переходного периода", Ростов н/Дону, 1998.

Материалы диссертации использованы:

1. В отчетах НИР кафедры маркетинга и логистики: "Разработка научно-практических рекомендаций по формированию системы предпринимательской логистики в МНПП "Росспецпромстрой", номер гос. per. 02.9.70 004643; "Разработка научно-практических рекомендаций по логистизации сферы капитального строительства Ростовской области", номер гос. per. 02.9.80 000287.

2. В производственно-хозяйственной деятельности фирмы "Ростовский строительный дом" (РСД) и АООТ "Ростовгор-строй".

3. В учебном процессе Ростовского государственного строительного университета при изучении дисциплин "Экономика и управление в строительстве", "Экономика строительства", "Экономика предприятия", "Основы биржевого дела", "Предпринимательская логистика", "Планирование в строительной организации".

Диссертационная работа выполнена в соответствии с плановой тематикой научных работ кафедры маркетинга и логистики Ростовского государственного строительного университета в рамках научного направления "Рыночная ориентация инвестиционной деятельности", утвержденного ученым советом РГСУ и включенного в планы НИР Министерства общего и профессионального образования Российской Федерации. В ней использованы материалы Ростовского областного комитета государственной статистики, администрации Ростовской области и города Ростова-на-Дону, строительных организаций региона.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 2,9 п.л.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Шилов, Юрий Викторович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные положения, вывода и результаты проведенного исследования кратко сводятся к следующему:

1. Анализ состояния предпринимательской деятельности в строительном комплексе (СК) России показывает, что кризис, поразивший экономику страны, не обошел стороной и строительную отрасль. Несмотря на то, что по отдельным направлениям осуществляемой структурной перестройки наметились некоторые положительные тенденции, а законы рыночных отношений постепенно стимулируют развитие производства современной конкурентоспособной продукции, в целом СК России находится в крайне тяжелом положении.

2.Среди факторов, ограничивающих рост производства, а, следовательно и развития предпринимательства в строительстве, основными являются: низкая инвестиционная активность в стране, недостаток денежных средств, чрезмерное развитие бартера, высокий уровень налогов и тарифов на перевозки, неопределенность экономической ситуации, низкий платежеспособный спрос и низкая покупательская способность населения, засилье посредников.

3.Анализ логистических потоков по управлению строительным производством показывает, что в использовании предпринимательской логистики в строительстве имеются значительные резервы для роста производительности труда, повышения эффективности и качества строительного производства, обеспечения конкурентоспособности строительной продукции. Основными принципами предпринимательской логистики в строительстве являются:

- адекватность (обеспечение постоянного соответствия организационной структуры параметрам производственной системы);

- адаптивность (способность организации самонастраиваться при изменениях в управлении);

- гибкость, динамизм (способность чутко реагировать на прогрессивные изменения в субъекте управления);

- специализация (конкретизация сферы деятельности каждой управляющей ячейки);

- пропорциональность (соответствие численности работников управления выполняемым функциям).

4.Исследование теории и практики логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства позволяют рекомендовать следующие основные направления ее деятельности в условиях переходного периода: глубокое изучение на микро и макроуровне логистических резервов строительной фирмы как главного структурного звена рыночной экономики; обеспечение сопряжения информационных потоков управления с потоками материальных, трудовых и финансовых ресурсов; формирование свободного рынка инвестиционных ресурсов и его инфраструктуры; оценка логистического потенциала каждого участника инвестиционного процесса; разработка организационно-технических и социально-экономических мероприятий по логистизации сферы капитального строительства.

5.В разработке концепции предпринимательской логистики в строительстве в диссертационном исследовании:

- определены цели и задачи логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства;

- выявлены основные закономерности организации строительного процесса в условиях рынка с помощью логистического сопряжения и установлены "правила строительной логистики";

- проведен анализ основных потоков управления строительным процессом которые должны отвечать ряду требований, в том числе: функциональности, гибкости, перспективности, репрезентативности и преемственности;

- разработана макрологистическая модель организации строительного производства в условиях рынка и впервые в теорию логистики введено понятие "логистическое поле";

- проанализирована практика предпринимательской деятельности региональной строительной фирмы "Ростовский строительный дом" и предложен комплекс организационно-технологических и социально-экономических мероприятий по преодолению кризиса в строительной фирме.

6.Представлена логистическая модель инвестиционной деятельности в сфере капитального строительства, в которой осуществляются процессы управления региональным рынком подрядных работ. Дано понятие региональной предпринимательской логистики в строительстве, включающее комплекс взаимосвязанных организационно-технических и социально-экономических интересов всех участников инвестиционного процесса.

7. С помощью математического моделирования (векторных функций) получена логистическая "траектория поведения" системы предпринимательской деятельности строительной фирмы, дающая качественную оценку отдельных функционально важных частей строительства.

8.Разработана логистическая система информационного обеспечения регионального рынка подряда, которая представляет собой информационно-поисковую систему с базой данных по подрядчикам, поставщикам и производителям материальных ресурсов, арендодателям строительной техники и автотранспорта. Целью создания логистической системы информационного обеспечения рынка подряда (СИО-РП), является предоставление всем участникам инвестиционного цикла достоверной и полной информации о ценах на ресурсы и услуги в регионе. СИО-РП создает своеобразную информационную среду, в которой осуществляются процессы предпринимательской деятельности, и обеспечивает информацией системы проектирования и управления строительством.

9.Проведенный логистический анализ цен на строительную продукцию с применением информационной компьютерной технологии управления строительным производством позволяет:

- выполнить расчет цены одного и того же объекта различными методами и провести сравнительный анализ полученных результатов в сжатые сроки;

- накапливать ежемесячно в базе данных информацию о выполненных объемах работ и их стоимости с начала строительства объекта и до его окончания;

- определять цену на оставшуюся часть объекта с учетом сложившихся цен на ресурсы на момент расчета, что весьма важно для принятия решения при контракте с твердой ценой или открытой ценой с верхним пределом;

- использовать накопленную информацию о выполненных объемах работ их продолжительностях и потребленных ресурсах для разработки внутрифирменных нормативов (детальных и укрупненных) о расходе ресурсов на единицу объема работ и производительности труда.

10.Доказано, что в условиях рынка подряда необходим переход от ресурсно-ориентированной системы управления строительством к проектно (объектно) ориентированной, нацеленной на конечный результат - своевременное завершение проекта с заданными стоимостными и качественными параметрами.

11 .Установлено, что принципиальное отличие логистической организации предпринимательской деятельности от традиционной заключается в следующем:

1) создание благоприятных рыночных условий в сочетании с рациональным выбором организационно-правовых форм предприятий с учетом специфики регионов и выпускаемой строительной продукции может дать системный эффект, обеспечивающий потенциальное развитие предпринимательства в крайне сложных условиях перехода к цивилизованному рынку;

2) современный логистический подход к управлению строительного производства предполагает систему взаимосвязанных элементов, таких как люди, структура и технологии, которые ориентированы на достижение цели в условиях меняющейся внешней среды. Поэтому логистическое предпринимательство базируется на применении системного анализа: построения "дерева целей", "дерева решений" и других методов, основанных на изучении ситуации в данный момент времени;

3) деятельность строительной фирмы в развитом рыночном экономическом пространстве не мыслима без поддержания конкурентоспособности, без "правил игры", устанавливаемых "логистическим полем";

4) организация предпринимательской деятельности в строительстве как совокупность логистических циклов включает: выявление логистических проблем, проведение логистического анализа, логистическое моделирование и логистический контроль.