Логистизация производственно-технологической комплектации гражданского строительства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистизация производственно-технологической комплектации гражданского строительства"

На правах рукописи

Карандиевская Екатерина Михайловна

ЛОГИСТИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ГРАЖДАНСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Самара 2005

Работа выполнена в Самарской государственной экономической академии

Научный руководитель- доктор экономических наук, доцент

Носков Сергей Викторович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Калашников Сергей Александрович

кандидат экономических наук Серых Вадим Петрович

Ведущая организация - Самарский государственный архитектурно-

строительный университет

Защита диссертации состоится 10 июня 2005 г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарской государственной экономической академии по адресу: ул. Советской Армии, 141, ауд. 325, г. Самара,443090.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарской государственной экономической академии

Автореферат разослан

2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Крячков А.Ф.

МММ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Изучение опыта рыночного реформирования экономики Российской Федерации дает основание заключить, что далеко не всегда баланс интересов устанавливается «невидимой рукой рынка». В совокупности инструментов сознательного сопряжения интересов субъектов хозяйствования в рыночной экономике все большую популярность завоевывает логистика. Учет отраслевой специфики в движении экономических потоков объективно подталкивает к выделению самостоятельных направлений в развитии теории и практики логистики, то есть отраслевых логистик. Капитальное строительство в условиях рыночной экономики объективно более восприимчиво к логистике, чем при административно-командной системе хозяйствования. Логистическая восприимчивость рыночно - ориентированного строительства обусловлена совокупностью факторов. Потенциальные возможности логисти-зации строительства, превращенные в реальные логистические системы, дают немалый экономический и социальный эффект. По экспертным оценкам ученых и специалистов, широкое применение методов логистического управления позволит:

-сократить время движения материалов и сырья в производственном цикле и сфере обращения примерно на 25-30%;

-снизить уровень запасов продукции у потребителей на 30-50%; -обеспечить комплексный учет всех затрат в материальных потоках; -повысить уровень обслуживания потребителей; сократить дефицит товаров и услуг.

Эффект логистизации локализуется в основном звене экономики (применительно к сфере капитального строительства - у заказчиков, инвесторов и подрядчиков), но складывается на макроуровне под влиянием макроэкономических процессов. Оценка современной макроэкономической конъюнктуры российского рынка капитальных инвестиций показывает, что он находится в состоянии глубокого кризиса. По мнению ученых и специалистов, в Российской Федерации уже достигнут такой порог сокращения капитального строительст -ва. за которым начинается не только моральное старение основных производ-

ственных фондов, а физич

иа> упнмтошспно Кси

РОС. НАЦИОНАЛЬНА* «ИВДИОТЕКА

с. я

алось бы. неблагоприятная

для инвестиций макроэкономическая конъюнктура не должна стимулировать логистические инновации в сфере капитального строительства. К счастью, хозяйственная практика достаточно разнообразна, и наряду с явлениями инвестиционной стагнации можно наблюдать «очаги роста» как в отдельных отраслях экономики, так и в некоторых регионах. Более того, анализ экономических циклов дает основание с достаточной долей уверенности прогнозировать переход экономики России из стадии кризиса в стадию депрессии, а затем и роста. Основным симптомом экономического возрождения является повышение инвестиционной активности вообще и наращивание объемов капитального строительства в частности.

Ожидаемый инвестиционный бум вселяет надежду на возможную в ближайшие годы востребованность логистики в сфере капитального строительства Российской Федерации.

Логистика, являясь универсальной наукой, доказала эффективность своего применения в различных сферах экономической жизни общества. Исследованиям в области логистики посвящены работы таких ученых, как: А.У.Альбеков, Б.А.Аникин, Н.В.Афанасьева, А.М.Гаджинский, Е.А.Голиков, М.П.Гордон, В.В.Дыбская, М.Е.Залманова, А.В.Зырянов, Д.Д.Костоглодов, Л.Б.Миротин, Д.Т.Новиков, Б.К. Плоткин, В.М.Пурлик, А.И.Семененко, В.И.Сергеев,

A.А.Смехов, Л.А.Сосунова, С.А.Уваров, В.В.Щерабаков, Л.М.Чистов,

B.Н.Стаханов, Е.К.Ивакин и др. В трудах перечисленных авторов рассматриваются ряд теоретических положений, связанных с оптимизацией материально-технического обеспечения гражданского строительства, теоретические основы логистики строительства, логистизация производственно-технологической комплектации, логистические системы строительства, организация закупочной логистики. Недостаточно подробно рассмотрено сетевое планирование материально-технического обеспечения строительства.

Кроме того, широкий разброс задач, функций и объектов применения логистики, перечисленных в зарубежной и отечественной литературе, затрудняет объективный анализ состояния производственно-технологической комплектации гражданского строительства.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по развитию производственно-технологической комплектации гражданского строительства на логистических принципах. Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

-определения социальной значимости гражданского строительства; -проведения анализа общих особенностей строительства; -исследования тенденций и факторов развития строительного комплекса Российской Федерации;

-выявления особенностей логисгизации производственно-технологической комплектации гражданского строительства;

-оценки состояния производственно - сервисной деятельности строительной организации;

-обоснования методов планирования потребности в материальных ресурсах строительной организации;

-определения направлений развития производственно-технологической комплектации строительства на логических принципах.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования выступают процессы производственно-технологической комплектации гражданского строительства.

Объест исследования. Объектом диссертационного исследования являются субъекты логистической системы гражданского строительства, а именно: ЗАО «Стройиндустрия-Б», выступающая Генподрядной организацией; ООО «Прогресс», являющийся Заказчиком; ОАО «Стройиндустрия-Снаб», ООО «Чапаевский силикатный завод», ОАО «Поволжский регион», ЗАО «Руссталь» и др.

Теоретическая и методологическая основа работы. Теоретической и методологической основой исследования послужили труды ведущих отечественных и зарубежных ученых и специалистов по экономической теории, коммерции, логистики и маркетингу, менеджменту, экономики строительства, статистики, монографии и научные статьи в ведущих отечественных и зарубежных журналах, доклады и выступления на международных и зарубежных научно-

практических конференциях, нормативно-правовые акты Российской Федерации и Самарской области.

Информационная база исследования. Информационную базу диссертационной работы составили данные Государственного комитета по статистике Российской Федерации, Государственного комитета по статистике Самарской области, а также ретроспективные данные управленческой и бухгалтерской отчетности производственно-хозяйственной деятельности ЗАО «Стройиндуст-рия-Б», осуществляющей строительство жилых домов в г. Самаре. Изучение проблемы осуществлялось на основе использования логико-аналитической модели формирования логистической системы, сетевого графика материально-технического обеспечения строительства и использования теории массового обслуживания, статистических группировок, логического, системного и графического анализа.

Научная новизна работы. Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методических основ и практических рекомендаций по логистизации производственно-технологической комплектации гражданского строительства. Основные результаты исследования, обладающие научной новизной, состоят в следующем:

-систематизированы особенности логистизации материально-технического обеспечения и производственно-технологической комплектации гражданского строительства;

-предложен метод оценки экономической эффективности логистизации строительного производства;

-уточнен комплекс методов определения потребности в материальных ресурсах строительной организации;

-построена блок-схема многокритериального процесса управления материально-техническим обеспечением строительного производства; -предложены принципиальные модели экономических потоков и производственно-технологической комплектации гражданского строительства; -проведено сетевое моделирование материально-технического обеспечения строительства;

-оптимизировано использование механизмов и оборудования в строительстве в условиях стохастического поступления материальных ресурсов.

Практическая значимость работы. Предложенные в диссертации методы и модели оптимизации управления материально-техническим обеспечением строительства были использованы в практической деятельности организации, осуществляющей гражданское строительство. В результате внедрения были достигнуты следующие результаты:

1.Определены конкретные задачи службы производственно-технологической комплектации;

2.Предложенные пути снижения затрат, и внедренная система учета издержек привели к значительному сокращению издержек товародвижения;

3.Разработанный сетевой график позволил выявить и мобилизовать значительные резервы времени, сэкономить трудовые, материальные и финансовые ресурсы.

4.Повысилась эффективность управления в целом при четком распределении ответственности между руководителями разных уровней и исполнителями работ.

Цель, сформулированные задачи, предмет и объект исследования определили следующую структуру диссертации.

Во введении обосновываются актуальность темы диссертации; формулируется цель исследования, обуславливающая содержание предмета, задач и объекта исследования; излагается научная новизна, определяющая теоретическую и практическую значимость работы.

В первой главе «Теоретические основы логистизации материально-технического обеспечения строительного комплекса» раскрывается социальная значимость гражданского строительства; устанавливаются тенденции и факторы развития строительного комплекса Российской Федерации; исходя из этого, показаны особенности логистизации материально-технического обеспечения строительства.

Во второй главе «Исследование системы производственно-технической комплектации строительного производства» проводится анализ состояния производственной деятельности конкретной строительной органи-

зации; описываются методы планирования потребности в материальных ресурсах строительной организации; объясняется развитие производственно-технологической комплектации строительства на логистических принципах.

В третьей главе «Оптимизация коммерческих процессов строительной организации» проводится оценка совокупного эффекта логистизации строительства на основе логико-аналитической модели формирования логистической системы; разрабатывается сетевой график материально-технического обеспечения строительства; предлагается оптимизация использования механизмов и оборудования в условиях стохастического поступления материальных ресурсов.

В заключении излагаются основные выводы, результаты проведенного исследования, предложения автора по основным направлениям повышения эффективности производственно-технологической комплектации гражданского строительства исследуемой фирмы с использованием разработанного сетевого графика материально-технического обеспечения строительства и методов теории массового обслуживания.

Апробация работы. Внедрение результатов исследования происходили:

1) в ходе участия автора на международных (Самара 2002 г., Самара

2003 г.) научно-практических конференциях;

2) посредством публикаций статей и тезисов по теме исследования;

3) в ходе проведения опытно-эксперементальной работы на базе в отделе материально-технического обеспечения ЗАО «Стройиндустрия-Б»(1999-

2004 г.г.).

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Как отрасль материального производства строительство имеет ряд особенностей, отличающих его от других отраслей. Особенности отрасли объясняются характером его конечной продукции, специфическими условиями труда, рядом специфик применяемой техники, технологии, организации производства, управления и материально-технического обеспечения.

Перед строительным комплексом (крупнейшим субъектом конечного потребления материальных ресурсов) стоят задачи выбора эффективных форм их приобретения и рационального использования. По машинам и оборудованию в решении этих задач большая роль принадлежит развитию лизинга, по материалам и строительным конструкциям - эффективной организации материальных потоков, что связано с применением в практике материального обеспечения методов логистики.

Средства достижения целей логистизации строительства можно группировать по следующим направлениям: 1 .Организация новых потоков и органов управления ими.

2.Реформирование или ликвидация нерациональных потоков и обеспечивающих их подразделений фирмы.

3.Расшивка узких мест, расширение и модификация наиболее нагруженных потоков.

4.Техническое перевооружение, разработка и внедрение прогрессивных технологий организации потоков.

5.Совершенствование организационной структуры строительной фирмы с учетом требований логистизации строительства.

Для успешного использования названных средств необходимо соблюдение, по меньшей мере, двух условий: во-первых, рост инвестиционной активности в экономике; во-вторых, повышение экономической самостоятельности участников инвестиционного процесса в сфере капительного строительства.

Казалось бы, логистизация строительства, не имея достаточных средств и при снижающейся эффективности капитальных инвестиций, должна быть отложена до лучших времен Но, проведенные учеными исследования позволяют с высокой степенью уверенности считать, что логистизация строительства не

только не преждевременна, а, напротив, чрезвычайно актуальна для сферы капитального строительства отечественной экономики. Логистика строительства -это наука и практика управления экономическими потоками и запасами в строительстве с целью достижения инвестиционных целей в оптимальном решении. В более узком смысле логистика строительной фирмы - это совокупность инструментов, форм, методов и процессов организации и управления потоками и запасами фирмы для наиболее эффективного и оптимального достижения общефирменных целей.

Если абстрагироваться от специфических проблем каждой отдельно взятой строительной фирмы, то в составе агрегированных целей логистизации строительства можно назвать: -сокращение потерь несопряженных потоков;

-повышение качества и конкурентоспособности строительной продукции; -снижение затрат на содержание запасов и иммобилизацию средств фирмы; -рост адаптивности строительного производства к изменяющейся конъюнктуре рынка.

Проведенные учеными исследования позволяют с высокой степенью уверенности считать, что логистизация строительства не только не преждевременна, а, напротив, чрезвычайно актуальна для сферы капитального строительства отечественной экономики. Наблюдается устойчивая тенденция роста материалоемкости подрядных работ. Применение логистики в строительстве дает значительный экономический эффект. В основе оценки экономической эффективности логистизации строительства в перспективе используется методика расчета предельной эффективности капитала или внутрифирменной нормы дохода. Практическое использование рассматриваемой методологии для оценки экономической эффективности логистизации затруднено из-за сложности количественной оценки предельной полезности инвестиций в логистизацию строительства. Поэтому представляется целесообразным проводить сопоставление ожидаемого эффекта логистизации с затратами на его получение. Каждая строительная фирма сталкивается в своей работе с закупкой материальных ресурсов, необходимых для производства работ.

Существует множество методик определения того, сколько необходимо закупать материалов и с какой периодичностью они должны поступать от поставщиков, но все они требуют информации о том, как использовались аналогичные материалы в прошлом.

В логистике используются и другие методы определения потребности в материалах:

1. Детерминированный. Используется, когда известны определенный период выполнения заказа и потребность в материалах по количеству и срокам. Данный метод применим в строительстве лишь при условии наличия всей проектно-сметной документации и отсутствия возможности изменения проекта в ходе строительства;

2. Стохастический. Используется, когда основой для расчета являются матема-тико-статистические методы, дающие ожидаемую потребность.

3. Эвристический. Используется, когда потребность определяется на основе опыта работника. Применим для строительства жилых домов малой этажности (коттеджей, дачных домов), гаражей и т.п.

Все рассмотренные методы определения качества, сроков и периодичности закупок имеют свои достоинства и недостатки с точки зрения точности, затрат времени, стоимости услуг или определения потребности в материалах. Их выбор зависит от: -профиля фирмы; -возможностей заказчика; -типа изделий; -наличия и вида склада; -системы контроля за состоянием запасов.

Выбор метода закупок зависит от сложности конечного продукта, состава комплектующих изделий и материалов Основными методами закупок являются: закупка товара одной партией, регулярные закупки мелкими партиями, ежедневные закупки по котировочным ведомостям, получение товара по мере необходимости, закупка товара с немедленной сдачей.

В логистике используются и другие методы определения потребности в материалах.

Все рассмотренные методы определения количества, сроков и периодичности закупок имеют свои достоинства и недостатки с точки зрения точности, затрат времени, стоимости услуг или определения потребности в материалах

В условиях рыночной экономики необходимо грамотно управлять материально-техническим обеспечением (МТО). Основными операциями по управлению МТО строительной фирмы являются:

1 .Определение потребностей фирмы в материально-технических ресурсах в соответствии с заказами потребителей на строительную продукцию.

2.Изучение конъюнктуры рынка и установление оптимальных, хозяйственных связей по закупкам материально-технических ресурсов.

3.Планирование МТО строительства, включая разработку оперативных графиков снабжения строящихся объектов.

4,Организация закупки материально-технических ресурсов и управление производственными запасами.

5.Сопряжение технологий строительства и снабжения и организация ПТК строек.

б.Оперативное управление МТО строительства, контроль и регулирование процессов МТО.

Последовательность выполнения перечисленных выше операций можно представить в виде блок-схемы управления МТО строительной фирмы (рис.1).

Процесс управления МТО строительства можно представить как ряд последовательных итераций, каждая из которых имеет свои критерии оптимальности. Так, при определении потребности, помимо соответствия материально-технических ресурсов нуждам строительного производства, оцениваются финансовые и прочие возможности строительной фирмы (и/или инвесторов) по их приобретению. При планировании МТО целесообразно иметь многовариантные решения плановых задач, что повышает в целом эффективность МТО строительства. Логистизация строительства в первую очередь проявляется в оптимизации и рационализации экономических потоков.

Рис 1 Блок-схема управления МТО строительства Сетевые графики составляются на начальном этапе планирования. Планируемый процесс, то есть процесс строительства вышеуказанного, жилого дома, разбивается на отдельные работы, составляется перечень работ и событий, про-думываются их логические связи и последовательность выполнения, работы закрепляются за ответственным исполнителем. С- их помощью оценивается длительность каждой работы. Затем составляется сетевой график. После упорядочения сетевого графика рассчитываются параметры событий и работ, определяются резервы времени и критический путь. Результаты вычисления временных параметров работ для сетевого графика сведем в таблицу 1.

Таблща 1

Временные параметры работ для сетевого графика

{в неделях)

№ Работа Продолжительность работы Сроки начала и окончания работ Резервы времени работы

п/п (Ч) 1рн (ч) «р (>,)) (ч) (Ф (ч) <ч> Ис (Ч) и« (ч)

I (1,2) 6 0 6 0 6 0 0 0 0

2 (1,3) 5 0 5 1 6 1 1 0 0

3 (2,4) 2 8 10 6 8 2 6 0 0

4 (3,4) 2 7 9 6 8 1 0 1 0

5 (4,5) 4 12 16 13 17 1 5 0 0

6 (4,6) 4 11 15 8 12 3 0 0 0

7 (5,7) 4 12 16 17 21 5 0 1 0

8 (6,7) 9 11 20 12 21 1 0 0 0

9 (7,8) 48 20 68 21 69 1 0 0 0

10 (7,9) 48 20 68 21 69 1 0 0 0

И (7,10) 48 20 68 21 69 1 0 0 0

12 (9,11) 16 68 84 69 85 1 0 0 0

13 (8,11) 16 68 84 69 85 1 0 0 0

14 (10,11) 16 68 84 69 85 1 0 0 0

15 (11,12) 16 84 84 89 105 21 4 0 0

16 (11,13) 16 84 84 85 101 17 0 0 0

17 (13,14) 12 84 96 97 109 13 0 0 0

18 (12,14) 8 84 92 105 113 21 0 4 0

19 (14,15) 4 92 96 113 117 21 0 0 0

20 (15,16) 12 96 108 117 129 21 0 0 0

21 (16,17) 5 118 123 129 134 11 0 0 0

22 (16,18) 5 118 123 124 129 6 1 0 0

23 (17,19) 3 123 126 134 137 11 0 0 0

24 (18,19) 2 123 125 135 138 1.3 0 1 0

Продолжительность критического пути составляет 137 недель, т.е. для проведения комплекса работ понадобятся 137 недель. Критический путь имеет особое значение в системе СПУ, так как работы этого пути определяют общий цикл завершения всего комплекса работ, планируемых при помощи сетевого графика И для сокращения продолжительности проекта необходимо в первую очередь сокращать продолжительность работ, лежащих на критическом пути. Сетевой график работ представлен на рис.2.

к«". Э

Рис.2 Сетевой график строительства жилого дома по ул. Съездовской

Обозначения: 1 .подготовительный этан (отрывка котлована, вынос канализации); 2. устройство щебеночного основания; 3. бетонная подготовка; 4. устройство арматурного каркаса; 5. устройство монолитной плиты; 6. устройство подвала до отметки 0.000;7.кирпичная кладка стен; 8 внутренние сантехнические работы; 9. внутренние электромонтажные работы; 10. установка дверей и окон; 11. отделочные работы; 12. монтаж лифта; 13. монтаж средств радиофикации, телевидения, внутренняя телефонизация, оборудование Стояков и мол-ниезащита стоек; 14. устройство кровли; 15. работы по отделки фасада; 16. благоустройство; 17. устройство малых форм (детская площадка, качели и т.п.); 18. наружное освещение; 19. окончание строительства.

После нахождения критического пути и резервов времени работ, и оценки вероятности выполнения проекта в заданный срок должен быть проведен всесторонний анализ сетевого графика и приняты меры по его оптимизации.

Определить степень трудности выполнения в срок каждой группы работ некритического пути можно с помощью коэффициента напряженности работ. Коэффициент напряженности К„(У) может изменяться в пределах от 0 (для работ, у которых отрезки максимального из путей, не совпадающие с критическим путем , состоят из фиктивных работ нулевой продолжительности) до 1 (для работ критического пути).

Вычисление коэффициента напряженности сведем в таблицу 2. Чем ближе коэффициент напряженности к 1, тем сложнее выполнить данную работу в установленные сроки. Чем ближе коэффициент напряженности к 0, тем большим относительным резервом обладает максимальный путь, проходящий через данную работу.

Вычисленные коэффициенты напряженности позволяют дополнительно классифицировать работы по зонам. В зависимости от величины коэффициента выделяют три зоны:

- критическую (К„>0,8);

- подкритическую (0,6<К„<0,8);

- резервную (К„<0,6).

Из приведенных ниже расчетов видно, что все работы сетевого графика

(их коэффициенты напряженности) находятся в критической зоне Т.е. степень трудности выполнения в срок каждой работы достаточна велика.

Таблица 2

Расчет коэффициента напряженности

№ Работа ^кр К 1 *

п/п С 'м-С

1 1-2 0 137 137 0 0 1 •

2 1-3 1 137 129 8 0,125 0,875

3 2-4 2 137 131 6 0,333 0.667

4 3-4 1 137 129 8 0,125 0,875

5 4-5 1 137 116 21 0,048 0,952

6 4-6 3 137 129 8 0,375 0,625

7 5-7 5 137 116 21 0,238 0,762

8 6-7 1 137 125 12 0,083 0,917

9 7-8 1 137 52 85 0,012 0,988

10 7-9 1 137 52 85 0,012 0,988

11 7-10 1 137 116 21 0,048 0,952

12 9-11 1 137 52 85 0,012 0,988

13 8-11 1 137 52 85 0,012 0,988

14 10-11 1 137 68 69 0.014 0,986

15 11-12 21 137 24 ИЗ 0,186 0,814

16 11-13 17 137 52 85 0,200 0,800

17 13-14 13 137 36 101 0,129 0,871

18 12-14 21 137 24 113 0,186 0,814

19 14-15 21 137 24 113 0,186 0.814

20 15-16 21 137 20 117 0,179 0,821

21 16-17 11 137 8 129 0,085 0915

22 16-18 6 137 0 127 0,044 0.956

23 17-19 11 137 3 134 0,082 0,918

24 18-19 13 137 0 137 0.095 0,905

Обозначения:

Яп- полный резерв времени работы;

/[г- продолжительность отрезка рассматриваемого пути, совпадающего с критическим путем.

Оптимизация сетевого графика представляет процесс улучшения организации выполнения комплекса работ с учетом срока его выполнения.

Оптимизация проводится с целью сокращения длины критического пути, выравнивания коэффициентов напряженности работ, рационального использования ресурсов. В первую очередь принимаются меры по сокращению продолжительности работ, находящихся на критическом пути. Это достигается: 1 .перераспределением всех видов ресурсов, как временнЫх(использование резервов времени некритических путей), так и трудовых, материальных, энергетических, при этом перераспределение ресурсов должно идти, как правило, из зон, мене напряженных, в зоны, объединяющие наиболее напряженные работы;

2.сокращение трудоемкости критических работ за счет передачи части работ на другие пути, имеющие резервы времени;

3.параллельным выполнением работ критического пути;

4.пересмотром топологии сети, изменением состава работ и структуры процесса.

Кроме того, каждому виду работ соответствуют определенные виды материальных ресурсов.

В строительстве помимо материальных ресурсов используется большая номенклатура механизмов и оборудования. При использовании механизмов и оборудования на строительной площадке (башенные краны, автомобильные краны, тракторы, дизель-электростанции, экскаваторы, трансформаторы, компрессоры), руководству предприятия нужно выбрать такой оптимальный вариант организации обслуживания строительного процесса, при котором время обслуживания будет минимальным, качество - высоким, не будет излишних затрат. Математический аппарат теории массового обслуживания облегчает решение этой задачи.

При этом различают 2 формы обслуживания: -с неявными потерями; -с явными потерями.

Систему массового обслуживания с неявными потерями (правило очередей) можно применить для оптимизации выполнения погрузочно-разгрузочных

операции башенными кранами на строительных площадках. На строительной площадке работает два башенных крана.

Требуется определить, в какой мере они своевременно обеспечивают процесс разгрузки поступающих строительных материалов; подачу строительных материалов (раствор, сборный железобетон) для производства работ; не обходятся ли простой бригады рабочих и автотранспорта в очереди под разгрузку дороже, чем дополнительное содержание еще одного башенного крана?

Для решения данной задачи проведены хрономегражные замеры о потоке требований на обслуживание в единицу времени. Если хронометраж осуществлялся в течение 10 дней каждые 15 минут за смену (8 часов) (кроме начала и конца рабочего дня), то за этот отрезок времени произведено 300 наблюдений (30 наблюдений, умноженное на 10). Время наблюдения (Т) составляет 4500 минут. (15*300). Причем таких промежутков, когда краны не были задействованы, не наблюдалось. Приезд одновременно двух автомашин отмечается 1 раз, трех-3 раза и т.д.

Частота прихода 2-х автомашин при 300 наблюдениях равна 0,33

1 > -—■100 300

ч

трех -1 100^ и т.д.Для определения среднего числа приездов в единицу

времени л исчисляется полное число N как сумма произведений количества приездов на соблюдение количества приездов.

Таким образом, среднее число требований на обслуживание, т.е. среднее число приездов автомашин в единицу времени л составит:

N 4064 Л = — = —— = 0,903 маш / минуту

Т 4500

Чтобы определить распределение вероятностей для длительности обслуживания при предположении, что закон распределения экспоненциальный (закон распределения случайной величины, обладающей следующим свойством: промежутки времени между любыми равными соседними событиями и его среднее квадратическое отклонение равны 1 /X, где ^-интенсивность потока,

являющегося экспоненциальным, или показательным.), вычислим среднюю продолжительность одного обслуживания (To6(J1); она равна 1, 6 мин. После этого можно установить интенсивность обслуживания (ц):

А = тт чаш! минуту

обе J »

в случае, когда Х.<ц, увеличение очереди не возникает, так как удовлетворение требований происходит не ранее их поступления. В нашем примере (0,903 >0,625) и на строительной площадке образуется очередь.

Точно определить величину очереди как случайную нельзя. Можно вычислить вероятность того, что в момент времени (t) очередь будет характеризоваться числом требований Pn(t): />„(/) = <т"( 1-<т),

/>„(') = (1-сг),

Я

<Т = — , р

где P0(t)- вероятность отсутствия очереди.

В тех случаях, когда с>1, вероятность отсутствия очереди (о0) обычно берется из графиков (0=1,445).

Для построения таких графиков воспользуемся таблицей значений Рс (таблица 3) для различных значений а и п(п- количество кранов на строительной площадке).

По данным таблицы в нашем случае рассматривается многолинейная система, когда п> I (количество кранов превышает единицу).

Таблица 3

Значение Ри

Г 2 3 4 5 6 7

1 0.333 0.363 0.367 0.367 0.367 0,367 0,368

2 0.111 0.130 014 0.135 0,135 0,135

3 ' 0.037 0 046 0 049 0 049 0 050

4 Г 0 013 0 016 0 017 0 018

Определим среднее время ожидания (Тс), которое складывается из среднего времени ожидания обслуживания в очереди (Тож) и среднего времени обслуживания (Тобсл):

Тс^Трж+Тобсл

В том случае, когда в системе работает п башенных кранов , среднее время

ожидания в очереди определится по формуле при п"2

' 1,4452 0,536 1,119 .... 1 аяг--. л . ^ =-= 1,613;

2-210,625 (1-^) °'649

V 2

Тс=1,613+1,6=3,213 мин При п=3:

тм = ^ 0.386 = М65 = 0199

3-310,625(1-^) 5'831

Тс=0,199+1,6=1,799 мин; При п=4:

М4Г 0,306 РЗ! = 0Д)35

4-410,625(138'225

Тс=0,035+1,6=1,635 мин и т.д.

Предположим, что у крана потери от простоев составляют 5, а содержание крана-4 денежные единицы в единицу времени. За период времени Т в систему поступает А.Т заявок, т.е.1,445Т заявок.

Потери вследствие простоя автомашин при различном числе кранов, расходы на содержание кранов, а так же суммарные затраты и потери приведены в таблице 4.

Таблица 4

Потери вследствие простоя автомашин при различном числе кранов, расходы на содержание кранов, суммарные затраты и потери

Количество кранов Потери т простоя а/машин Затраты на содержание кранов Суммарные затраты и потери

2 3.213 1,445 5Г = 23,2147" 8Т 31.214Т

3 1,799 1.445 5Г = 12,9987" 12Т 24.998Т

4 1635 1445*57" = 11 8137" 16Т 27.813Т

По данным таблицы экономически выгоднее на строительной плошадке иметь три башенных крана, поскольку суммарные затраты и потери будут наименьшими (min 24,998Т).

Таким образом, разработанные теоретические положения и рекомендации носят прикладной характер и в максимальной степени подготовлены к практическому применению в деятельности различных структур, занимающихся широкомасштабной деятельностью, в том числе жилищным строительством на территории Российской Федерации.

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ:

1. Карандиевская, Е.М. Развитие производственно-технологической комплектации (ПТК) строительства на логистических принципах //Современное состояние и перспектива развития строительного материаловедения: сборник статей участников Восьмых Академических Чтений отделения строительных наук РААСН,20-24 сентября 2004 г./Самар. гос. архитектурно-строительный ун-т. - Самара,2004.-С.344- 345.-0,4 печ.л.

2. Карандиевская, Е.М. Логистические системы в строительстве. Последовательность разработки сетевой модели в строительстве //Современное состояние и перспектива развития строительного материаловедения: сборник статей участников Восьмых Академических Чтений отделения строительных наук РААСН,20-24 сентября 2004 г./Самар. гос. архитектурно-строительный ун-т - Самара,2004.-С.587-588.-0,4 печ.л.

3. Карандиевская, Е.М. Теоретические основы логистизации материально-технического обеспечения строительного комплекса.-Самара:Изд-во «Инсо-ма-пресс»-2004.-38 с. -2,5 печ.л.

4. Карандиевская, Е.М. Роль логистики в современном капитальном строитель-стве//Вестник молодых ученых Самар.гос.экон.акад.-2004.-№2(10).-С 203-209.-0,5 печ.л.

. Подписано в печать 5.05.05. Формат 60 х 84/16 Бумага ксероксная. Печать оперативная. Объем - 1,5 усл. п. л. Заказ № 53. Тираж 120 экз.

Отпечатано в типографии «Инсома-пресс» ул. Сов. Армии, 217

РНБ Русский фонд

2005-4 29453

09 . 1841

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Карандиевская, Екатерина Михайловна

Введение

Глава 1. Теоретические основы логистизации материальнотехнического обеспечения строительного комплекса.

1.1. Социальная значимость гражданского строительства.

1.2. Тенденции и факторы развития строительного комплекса Российской Федерации.

1.3. Особенности логистизации материально- технического обеспечения строительства.

Глава 2. Исследование системы производственнотехнологической комплектации строительного производства.

2.1. Анализ состояния производственной деятельности строительной организации.

2.2. Методы планирования потребности в материальных ресурсах строительной организации.

2.3. Развитие производственно-технической комплектации на логистических принципах.

Глава 3. Оптимизация коммерческих процессов строительной организации.

3.1. Оценка совокупного эффекта логистизации строительства.

3.2. Разработка сетевого графика материально-технического обеспечения

3.3. Оптимизация использования механизмов и оборудования в условиях стохастического поступления материальных ресурсов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистизация производственно-технологической комплектации гражданского строительства"

Актуальность темы исследования. Изучение опыта рыночного реформирования экономики Российской Федерации дает основание заключить, что далеко не всегда баланс интересов устанавливается «невидимой рукой рынка». Для всех инструментов сознательного сопряжения интересов субъектов хозяйствования в рыночной экономике все большую популярность завоевывает логистика. Учет отраслевой специфики в движении экономических потоков объективно подталкивает к выделению самостоятельных направлений в развитии теории и практики логистики, то есть отраслевых логистик. Капитальное строительство в условиях рыночной экономики объективно более восприимчиво к логистике, чем при административно-командной системе хозяйствования. Логистическая восприимчивость рыночно - ориентированного строительства обусловлена совокупностью факторов. Потенциальные возможности логистизации строительства, превращенные в реальные логистические системы, дают немалый экономический и социальный эффект. По экспертным оценкам ученых и специалистов, широкое применение методов логистического управления позволит: сократить время движения материалов и сырья в производственном цикле и сфере обращения примерно на 25-30%; снизить уровень запасов продукции у потребителей на 30-50%; обеспечить комплексный учет всех затрат в материальных потоках; повысить уровень обслуживания потребителей; сократить дефицит товаров и услуг.

Эффект логистизации локализуется в основном звене экономики (применительно к сфере капитального строительства - у заказчиков, инвесторов и подрядчиков), но складывается на макроуровне под влиянием макроэкономических процессов. Оценка современной макроэкономической конъюнктуры российского рынка капитальных инвестиций показывает, что он находится в состоянии глубокого кризиса.

По мнению ученых и специалистов, в Российской Федерации уже достигнут такой порог сокращения капитального строительства, за которым начинается не только моральное старение основных производственных фондов, а физическое уничтожение. Казалось бы, неблагоприятная для инвестиций макроэкономическая конъюнктура не должна стимулировать логистические инновации в сфере капитального строительства. К счастью, хозяйственная практика достаточно разнообразна, и наряду с явлениями инвестиционной стагнации можно наблюдать «очаги роста» как в отдельных отраслях экономики, так и в некоторых регионах. Более того, анализ экономических циклов дает основание с достаточной долей уверенности прогнозировать переход экономики России из стадии кризиса в стадию депрессии, а затем и роста. Основным симптомом экономического возрождения является повышение инвестиционной активности вообще и наращивание объемов капитального строительства в частности.

Ожидаемый инвестиционный бум вселяет надежду на возможную в ближайшие годы востребованность логистики в сфере капитального строительства Российской Федерации. Но так как эти ожидания еще не воплотились в крупномасштабные проекты, необходимо обратить внимание не на проблемы макрологистики, а на вопросы теории и практики микрологистики, то есть логистизации экономических потоков на уровне строительной фирмы. Логистика, являясь универсальной наукой, доказала эффективность своего применения в различных сферах экономической жизни общества. Исследованиям в области логистики посвящены работы таких ученых, как А.У.Альбеков, Б.А.Аникин, Н.В.Афанасьева, А.М.Гаджинский, Е.А.Голиков, М.П.Гордон, В.В.Дыбская, М.Е.Залманова, А.В.Зырянов, Д.Д.Костоглодов, Л.Б.Миротин, Д.Т.Новиков, Б.К. Плоткин, В.М. Пурлик, А.И. Семененко, В.И.Сергеев, А.А.Смехов, Л.А. Сосунова, С.А.Уваров, В.В.Щерабаков,

JT.М.Чистов,В .Н.Стаханов, Е.К.Ивакин и др. В трудах перечисленных авторов рассматривается ряд теоретических положений, связанных с оптимизацией материально-технического обеспечения гражданского строительства, теоретические основы логистики строительства, логистизация снабжения строительства, логистические системы строительства, организация закупочной логистики. Недостаточно подробно рассмотрено сетевое планирование материально-технического обеспечения строительства. Кроме того, широкий разброс задач, функций и объектов применения логистики, перечисленных в зарубежной и отечественной литературе, затрудняет объективный анализ состояния производственно-сервисной деятельности строительной организации.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по развитию производственно-технологической комплектации гражданского строительства на логистических принципах.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

-определения социальной значимости гражданского строительства; -проведения анализа общих особенностей строительства; -исследования тенденций и факторов развития строительного комплекса Российской Федерации;

-выявления особенностей логистизации материально-технического обеспечения строительства;

-оценки состояния производственно - сервисной деятельности строительной организации;

-обоснования методов планирования потребности в материальных ресурсах строительной организации;

-определения направлений развития производственно-технологической комплектации строительства на логических принципах.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования выступают процессы и отдельные этапы производственно-технологической комплектации гражданского строительства.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются субъекты логистической системы гражданского строительства, а именно: ЗАО «Стройиндустрия-Б», выступающее Генподрядной организацией; ООО «Прогресс», являющееся Заказчиком; ОАО «Стройиндустрия-Снаб», ООО «Чапаевский силикатный завод, ОАО «Поволжский регион», ЗАО «Руссталь» и др.

Теоретическая и методологическая основа работы. Теоретической и методологической основой исследования послужили труды ведущих отечественных и зарубежных ученых и специалистов по экономической теории, коммерции, логистики и маркетингу, менеджменту, экономики строительства, статистики, монографии и научные статьи в ведущих отечественных и зарубежных журналах, доклады и выступления на международных и зарубежных научно-практических конференциях, нормативно-правовые акты Российской Федерации и Самарской области.

Информационная база исследования. Информационную базу диссертационной работы составили данные Государственного комитета по статистике Российской Федерации, Государственного комитета по статистике Самарской области, а также ретроспективные данные управленческой и бухгалтерской отчетности производственно-хозяйственной деятельности ЗАО «Стройиндустрия-Б», осуществляющей строительство жилых домов в г. Самаре. Изучение проблемы осуществлялось на основе использования логико-аналитической модели формирования логистической системы, сетевого графика материально-технического обеспечения строительства и использования теории массового обслуживания, статистических группировок, логического, системного и графического анализа.

Научная новизна работы. Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методических основ и практических рекомендаций по оптимизации механизма производственно-технологической комплектации гражданского строительства в условиях развивающейся экономики.

Основные результаты исследования, обладающие научной новизной, состоят в следующем:

-представлены особенности логистизации материально-технического обеспечения гражданского строительства;

-предложен метод оценки экономической эффективности логистизации строительного производства;

-систематизирован комплекс методов определения потребности в материальных ресурсах строительной организации;

-построена блок-схема многокритериального процесса управления материально-техническим обеспечением строительного производства; -предложены принципиальные модели экономических потоков и производственно-технологической комплектации гражданского строительства;

-проведено сетевое моделирование материально-технического обеспечения строительства;

-оптимизировано использование механизмов и оборудования в строительстве в условиях стохастического поступления материальных ресурсов.

Практическая значимость работы. Предложенные в диссертации методы и модели оптимизации управления материально-техническим обеспечением строительства были использованы в практической деятельности организации, осуществляющей гражданское строительство. В результате внедрения были достигнуты следующие результаты:

1. Определены конкретные задачи службы производственно-технологической комплектации;

2. Предложенные пути снижения затрат, а на их основе и внедренная система учета издержек привели к значительному сокращению издержек товародвижения;

3. Разработанный сетевой график позволил выявить и мобилизовать значительные резервы времени, сэкономить трудовые ,материальные и финансовые ресурсы.

4. Кроме того, повысилась эффективность управления в целом при четком распределении ответственности между руководителями разных уровней и исполнителями работ;

Цель, сформулированные задачи, предмет и объект исследования определили следующую структуру диссертации.

Во введении обосновываются актуальность темы диссертации; формулируется цель исследования, обуславливающая содержание предмета, задач и объекта исследования; излагается научная новизна, определяющая теоретическую и практическую значимость работы.

В первой главе «Теоретические основы логистизации материально-технического обеспечения строительного комплекса» раскрывается социальная значимость гражданского строительства; приводятся тенденции и факторы развития строительного комплекса Российской Федерации; исходя из этого, показаны особенности логистизации материально-технического обеспечения строительства.

Во второй главе «Исследование системы производственно-технической комплектации строительного производства» производится анализ состояния производственно-сервисной деятельности конкретной строительной организации; описываются методы планирования потребности в материальных ресурсах строительной организации; объясняется развитие производственно-технологической комплектации строительства на логистических принципах.

В третьей главе «Оптимизация коммерческих процессов строительной организации» производится оценка совокупного эффекта логистизации строительства на основе логико-аналитической модели формирования логистической системы; разрабатывается сетевой график материально-технического обеспечения строительства; предлагается оптимизация использования механизмов и оборудования в условиях стохастического поступления материальных ресурсов.

В заключении излагаются основные выводы, результаты проведенного исследования, предложения автора по основным направлениям повышения эффективности оптимизации материально-технического обеспечения гражданского строительства исследуемой фирмы с использованием разработанного сетевого графика материально-технического обеспечения строительства и методов теории массового обслуживания.

Апробация работы. Внедрение результатов исследования происходили: 1) в ходе участия автора в научно-практических конференциях (Самара 2002 г., Самара 2003 г.); 2): посредством публикаций статей и тезисов по теме исследования; 3)в ходе проведения опытно-эксперементальной работы на базе отдела материально-технического обеспечения ЗАО «Стройиндустрия-Б»(2001-2005 г.г.).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Карандиевская, Екатерина Михайловна

Заключение

Строительство представляет собой отдельную самостоятельную отрасль экономики страны, которая предназначена для ввода в действие новых, а также реконструкции, расширения, ремонта и технического перевооружения действующих объектов производственного и непроизводственного назначения. Определяющую роль отрасли строительства заключается в создании условий для динамичного развития экономики страны.

Рассмотрение строительного комплекса в целом и составляющих его компонентов позволяет сделать вывод, что строительство можно отнести к системе, включающей совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных потоков. Основными из них являются: потоки информации, материально-технических и финансовых ресурсов и др.

Известно, что для достижения необходимых результатов по сокращению сроков строительства зданий и сооружений, улучшению их качества с приемлемыми затратами в первую очередь требуется оптимизация и рационализация указанных и других экономических потоков. В строительных организациях и предприятиях строительной индустрии экономическими потоками можно считать взаимосвязанные и взаимообусловленные процессы движения собственных и привлеченных ресурсов для достижения их целей.

Строительство как система воспринимается в первую очередь через материально-техническое обеспечение стройки. Для того чтобы построить любые здания и сооружения, необходимы в нужном количестве строительные материалы, конструкции и изделия, сырье и технологическое оборудование и др., которые предусмотрены проектом на строительно-монтажные работы. Процесс организации строительного производства предусматривает четкую поставку этих ресурсов в заданном объеме, указанные сроки и соответствующего качества. Опыт работы различных производств, в стране и за рубежом показывает, что для решения подобных задач применяется логистика.

Перед строительным комплексом (крупнейшим субъектом конечного потребления материальных ресурсов) стоят задачи выбора эффективных форм их приобретения и рационального использования. По машинам и оборудованию в решении этих задач большая роль принадлежит развитию лизинга, по материалам и строительным конструкциям — эффективной организации материальных потоков, что связано с применением в практике материального обеспечения методов логистики.

Средства достижения целей логистизации строительства можно группировать по следующим направлениям: 1 .Организация новых потоков и органов управления ими;

2.Реформирование или ликвидация нерациональных потоков и обеспечивающих их подразделений фирмы;

3.Расшивка узких мест, расширение и модификация наиболее нагруженных потоков;

4.Техническое перевооружение, разработка и внедрение прогрессивных технологий организации потоков;

5.Совершенствование организационной структуры строительной фирмы с учетом требований логистизации строительства.

Для успешного использования названных средств необходимо соблюдение, по меньшей мере, двух условий: во-первых, рост инвестиционной активности в экономике; во-вторых, повышение экономической самостоятельности участников инвестиционного процесса в сфере капительного строительства.

Чтобы превратить потенциальную потребность логистизации строительства в запрос хозяйственной практики, необходимо чтобы предприниматели в своих практических действиях руководствовались основными принципами логистики. При всем многообразии представлений о принципах логистики, почти все сходятся во мнении по отношению к таким из них, как системность и адаптивность.

Названные принципы становятся руководством к действию, когда строительная фирма придерживается их в процессе логистизации своей производственно- хозяйственной деятельности.

Практически все предлагаемые логистические нововведения оказываются трудно реализуемыми на практике из-за постоянного падения эффективности строительного производства. Происходит сужение инвестиционного потенциала строительных организаций, которые в большинстве своем уже не в состоянии выделить достаточно средств на организационно-технологическое сопряжение всех звеньев логистических цепей.

Потенциальные возможности логистизации строительства, превращенные в реальные логистические системы, дают немалый экономический и социальный эффект.

В целях наиболее экономного расходования материальных ресурсов, планирования их использования, выявления потребности предприятия в них и улучшения организации материально-технического обеспечения проводится анализ использования основных и вспомогательных материалов, топлива в текущем и предшествующем периодах.

Подобные вычисления по всем видам продукции, используемой в строительстве слишком трудоемка, поэтому для упрощения их выполняют в суммарном выражении по стоимости затраченных материалов либо по групповой номенклатуре материалов, исходя из выпуска продукции в денежном выражении. Но сводные показатели позволяют определить только исходную базу для анализа, т.к. они позволяют определить лишь общие результаты работы и оценить степень выполнения норм.

Логистика строительства - это наука и практика управления экономическими потоками и запасами в строительстве с целью достижения инвестиционных целей в оптимальном решении. В более узком смысле логистика строительной фирмы - это совокупность инструментов, форм, методов и процессов организации и управления потоками и запасами фирмы для наиболее эффективного и оптимального достижения общефирменных целей.

Если абстрагироваться от специфических проблем каждой отдельно взятой строительной фирмы, то в составе агрегированных целей логистизации строительства можно назвать: -сокращение потерь несопряженных потоков;

-повышение качества и конкурентоспособности строительной продукции; -снижение затрат на содержание запасов и иммобилизацию средств фирмы;

-рост адаптивности строительного производства и изменяющейся конъюнктуре рынка.

Наиболее общее представление о формировании логистической системы дает логико-аналитическая модель. Можно выделить следующие основные этапы формирования логистической системы:

1.Выбор стратегии разработки системы на основе логистического целеполагания и результатов технико-экономического анализа деятельности строительной фирмы. Стратегия разработки системы должна не только постулировать основные цели и задачи логистизации строительства, но и позволять моделировать логистическую систему.

2.Формирование логистических операций и логистических цепей как основных элементов логистической системы. Для этого необходимо, во-первых, установить сферы (границы) влияния логистики в рамках строительной фирмы, а, во-вторых, провести детальный анализ существующих потоков. В случае несоответствия существующих потоков требованиям логистизации необходимо их переформирование.

3.Формирование логистической системы как упорядоченной совокупности логистических целей. При этом разрабатываются подсистемы обеспечения (кадрового, материального, технического, информационного, финансового и т.п.), конструируются функциональные подсистемы, сообразуясь с функциями логистической системы, даются аналитическая, логистическая, и экономико-математическая интерпретация показателей системы. ^Заключительным этапом логико-аналитического моделирования логистической системы является оценка эффективности ее функционирования. Методологической базой подобной оценки может служить методология анализа и оценки эффективности управления строительством, модифицированная к требованиям и условиям его логистизации.

В практически - прикладном плане корректнее говорить о логистических системах строительства, которые описывают самые разнообразные экономические потоки и охватывают хозяйствующих субъектов различной степени компетенции.

Достаточно распространенными в строительстве является сетевые графики и модели, которые позволяют представить практически любую логистическую систему.

Среди методов закупочной логистики в строительстве особое внимание придается методам сетевого планирования и моделирования материальных потоков. За многие десятилетия практического применения названных методов в строительстве создан надежный научно-методический инструментарий сетевого планирования и моделирования. Чтобы не повторять общеизвестных истин, нужно коснуться только вопросов практического применения моделирования в рамках закупочной логистики.

Проведенные учеными исследования позволяют с высокой степенью уверенности считать, что логистизация строительства не только не преждевременно, а, напротив, чрезвычайно актуально для сферы капитального строительства отечественной экономики. Наблюдается устойчивая тенденция роста материалоемкости подрядных работ.

В современных условиях обеспечить существенное снижение материалоемкости строительной продукции невозможно без логистизации строительного производства.