Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности

Бондаренко, Виктория Андреевна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Бондаренко, Виктория Андреевна
Место защиты: Ростов-на-Дону
Год: 2004
Шифр ВАК РФ: 08.00.05

Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности - тема диссертации по экономике, скачайте бесплатно в экономической библиотеке

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности"

На правах рукописи

Бондаренко Виктория Андреевна

МАРКЕТИНГ В ИНФРАСТРУКТУРЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (на примере Южного федерального округа)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: маркетинг

08.00.14 - Мировая экономика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону - 2004

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Ростовский государственный экономический университет «РИНХ»

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Федько Валерий Павлович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Борисова Вера Викторовна

доктор экономических наук, профессор Архипов Алексей Юрьевич

Ведущая организация: Северо-Кавказская академия

государственной службы

Защита состоится «27» октября 2004 г. в -Ц- 0.9 часов на заседании диссертационного совета КМ 212.209.02 в Ростовском государственном экономическом университете «РИНХ» по адресу: г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного экономического университета «РИНХ» (г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 315).

Автореферат разослан «25» сентября 2004 года. Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 321, диссертационный совет КМ 212.209.02.

Ученый секретарь диссертационного совета

Е.С. Акопова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Целевая установка маркетинга предусматривает проведение перманентных исследований части либо целого рынка с целью сохранения представленных на нем собственных интересов или - в идеале - расширения указанных интересов на данном или новом рынке.

В преломлении к внешнеэкономической деятельности (ВЭД)1 это означает всестороннее исследование ез первоосновы и, в особенности, инфраструктуры с целью рационализации деятельности последней и роста эффективности представленных на рынках ВЭД РФ и ЮФО действующих капиталов. В эпоху глобализации и интенсивного развития мировых рынков внешнеторговая деятельность России и ЮФО приобретает особое значение, в немалой степени определяя эффективность национальной экономики.

Особенностью современной отечественной реалии является то, что внешняя торговля развивается в условиях коренной ломки старых привычных инструментов внешнеторговой деятельности, существовавших в советский период, и формирования новых отношений, отвечающих нынешним условиям. В настоящее время внешняя торговля осуществляется множеством независимых частных предпринимателей, компаний, государственных предприятий, банков и т. д.

Эта ситуация привела к трансформации существовавшей ранее инфраструктуры ВЭД (ИВЭД) для ее соответствия реалиям внешнеторговой деятельности, проходящей по новым правилам. Функционирующая в экономике страны инфраструктура ВЭД формировалась эклектично, по ходу возникновения новых задач и правил. Степень ее эффективности не полностью отвечает современным задачам, а связи между отдельными ее элементами не всегда научно обоснованы, что, безусловно, сказывается на уровне эффективности использования ИВЭД в целом. Рационализация

Термин «ВЭД» нами применяется узко, в традиционном привычном смысле этого слова, т. е. под иим понимается только собственно внешняя торговля, вторичные виду ВЭД-нйш^ийршааддиваются^

ЮС. НАЦИОНАЛЬНАЯ

библиотека

¿"да/

инфраструктуры ВЭД предполагает углубленный маркетинговый анализ отдельных ее составляющих, анализ их связей и синтетическое представление о деятельности всей инфраструктуры ВЭД при помощи маркетинговых методик.

Степень разработанности проблемы. За последние годы отечественными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки проблем инфраструктуры как на макроуровне - общехозяйственном и отраслевом, так и на микроуровне отдельного предприятия. В этой связи следует отметить работы таких отечественных ученых, как А.У. Альбекова, Ю.В. Блохина, В.А.Жамина, Т.Г. Зотовой, М.П. Комарова, Д.Д. Костоглодова,

B.П. Красовского, В.Т. Новикова, А.С. Новоселова, С.С. Носовой И.Н.Омельченко, В.П.Орешина, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, В.Н. Стаханова, Т.Г. Семенковой, В.П. Федько, А.Ю. Шарипова. В зарубежной литературе

C. Брю, Р. Иохимсеном, П. Линдертом, К. Макконнеллом, К. Марксом, П.Розенштейном-Роданом, И.Самуэльсоном, А.Черноком, рассматриваются вопросы хозяйственной, транспортной и общенациональной инфраструктур, а также социальной, муниципальной инфраструктуры и инфраструктуры товарных рынков.

Логические основы маркетинга, реализации маркетинговых стратегий и стратегического управления заложены в трудах зарубежных и отечественных ученых - И. Ансоффа, Л.Г.Багиева, В.В.Борисовой, Е.П.Голубкова, Ф. Котлера, Р.Б. Ноздревой, С. Ю. Медведева, В. М. Пурлик, А. В. Романова.

На формирование современного научного фарватера во внешнеэкономической деятельности и внешней торговле оказали влияние работы Е.Ф. Авдокушина, Е.С. Акоповой, A.M. Басенко, П. Линдерта, П.В. Сергеева, Б.И. Синецкого, Г.П. Солодкова, П.В. Таранова. Однако вопросы изученности инфраструктуры внешнеэкономической деятельности и возможности использования маркетинга в данной сфере остаются недостаточно разработанными.

Целью диссертационной работы является выявление условий функционирования инфраструктуры ВЭД в РФ и ЮФО, разработка базовых аспектов ее развития на современном этапе с оценкой результативности отдельных ее институтов для повышения эффективности товарообмена на основе широкого использования маркетингового подхода.

Достижение поставленной цели предусматривает решение следующих задач:

1. Проведения исторического анализа генезиса внешней торговли и ее инфраструктуры как базового элемента, предопределяющего результативность товарообмена.

Реализации маркетингового анализа состояния инфраструктуры ВЭД на современном этапе в конкретных исторических условиях формирования рыночных отношений в нашей стране и встраивания отечественной экономики в систему мирохозяйственных связей.

3. Выявления современных тенденций развития ИВЭД на основе качественного роста ее элементов и повышения уровня функционирования и . нормативно-правового обеспечения, обусловленных интеграцией экономики страны в мировое экономическое пространство.

4. Оценки эффективности отдельных составляющих ИВЭД на основе разработки оценочных коэффициентов, позволяющих провести качественные и количественные характеристики их сопряжения.

5. Построения ИВЭД в виде открытой системы с оценкой ее результативности в качественном и количественном вариантах.

Объектом исследования являются организационно-экономические отношения управления продуктами и услугами в системе мирохозяйственных связей, результативность и качественный уровень которых обусловлены характером взаимодействия институтов инфраструктуры как элементов процесса товародвижения.

Предметом исследования являются методы и формы маркетинговых решений формирования и развития инфраструктуры ВЭД в условиях становления рыночной экономики в России и глобализации рынков товаров и услуг.

Теоретико-методологической основой диссертационной работы послужили работы по экономической теории, глобальному и стратегическому маркетингу, внешнеэкономической деятельности, статистике, теории управления и анализа. В диссертационной работе использована специализированная, справочная, научно-техническая, методическая и историческая литература по проблематике исследования, компьютерные базы данных специализированных экономических отделов библиотек, Web-ресурсы.

Исследование выполнено в рамках п. 3.1 и п. 3.2 паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народных хозяйством: маркетинг и п.5, п.20, п.21 паспорта специальности 08.00.14 - Мировая экономика.

В диссертационной работе применялись следующие методы: монографический, абстрактно-логический, экономико-математический, статистический, сравнительного анализа, графической интерпретации, системного анализа и синтеза экономических явлений и исторических данных, способствующих осуществлению внешней торговли с точки зрения рационализации ее через инфраструктуру с использованием маркетингового инструментария.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили материалы статистических и ведомственных органов федерального и регионального уровней, синтетические показатели отчетности отдельных институтов ИВЭД, а также аналитические литературные данные и данные, полученные автором в процессе практической работы.

подхода, а также количественного и качественного анализа эффективности организации как отдельных составляющих, так и инфраструктуры ВЭД в целом для целей эффективного осуществления товарообменных операций. Положения, выносимые на защиту

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: маркетинг

1. На современном этапе развития рыночных отношений в нашей стране требуется выделение отдельных составляющих инфраструктуры ВЭД в качестве локальных экономических институтов, функционирующих во взаимодополняющем сопряжении, результативность которого позволяет выявить особенности инфраструктуры внешней торговли с целью повышения эффективности межгосударственных товарообменных операций.

2. Учитывая объективность рыночных реалий, необходимо установление параметров развития и рациональных границ функционирования базовых институтов инфраструктуры ВЭД с определением экономических индикаторов, оценивающих эффективность ее деятельности для гармонизации отношений в системе товарообмена.

3. Детерминирование на основе учета прямого и косвенного эффекта функционирования инфраструктуры ВЭД факторов, определяющих взаимосвязь организационного влияния инфраструктур на товарообменные операции, предполагает их группировку на глобальный, стратегический и локальный маркетинговые уровни. Использование данного ранжирования при формировании управленческих решений в сфере инфраструктуры ВЭД может способствовать уменьшению параллелизма и смешения функций ее подразделений.

4. Степень рационализации структурного построения инфраструктуры ВЭД необходимо оценивать на основе методического подхода, базирующегося на формировании системы количественных индикаторов оценки результативности отдельных ее составляющих, а также наличии или отсутствии сопряжения с инфраструктурой ВЭД несовременных элементов ее дополнения («челноки»).

08.00.14 - Мировая экономика

1. Уточнение особенностей обособления внешней торговли в условиях транзитивной экономики от торговли в целом, на базе учета экономических и политико-психологических причин, позволяет выявить условия формирования и параметры развития институтов ее инфраструктуры, состояние которых предопределяет эффективность осуществления процессов мирового товарообмена.

2. Основным содержанием внешней торговли в условиях развития современных тенденций отечественной экономики является ее неэквивалентность, выражающаяся в рыночных диспропорциях, которые частично компенсируются трансформацией инфраструктуры ВЭД. Мониторинг динамики данных трансформаций в практике международного товарообмена может способствовать максимизации эквивалентности внешней торговли.

Научная новизна исследования заключается в теоретическом обосновании и методической разработке организационно-экономического механизма функционирования инфраструктуры ВЭД, возможностей ее рационального построения для решения задач маркетинга управления продуктами, что способствует повышению эффективности внешнеторгового обмена и успешной адаптации экономики России к системе мирохозяйственных связей. К элементам научной новизны относятся следующие положения 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: маркетинг

1. Теоретически обоснован методический концептуальный маркетинговый подход по формированию механизма организации инфраструктурного комплекса ВЭД, сочетающий в себе макроанализ среды и маркетинговые решения развития инфраструктуры внешней торговли на основе выделения базовых индикаторов оценки результативности инфраструктуры с учетом изменяющихся условий экономики России и ее федеральных округов.

экономических), что требует адекватной инфраструктурной составляющей, обеспечивающей эффективное проведение товарообменных операций.

3. Выявлены важнейшие маркетинговые направления развития инфраструктуры ВЭД (алгоритм таможенио-транспортного взаимодействия, формирование групп административного маркетинга, переход к университетам предпринимательского типа) в регионах страны, что позволило определить методические подходы к выбору приоритетных схем развития инфраструктуры ВЭД, соответствующие современным целям и задачам развития национальной экономики.

4. Разработана схема построения концептуальной модели маркетинго-структурной политики в регионе в виде макроблоков на основании степени их влияния на состояние рынков: политические институты - уровень глобального маркетинга, экономические институты - уровень стратегического маркетинга, сопряженные структуры экономики - уровень локального маркетинга, позволяющая обосновать направления дальнейшего развития инфраструктуры ВЭД, на основе взаимодействия ее элементов.

5. Дана оценка состояния и степени организации инфраструктуры ВЭД и внешней торговли в целом на основе авторской методики, учитывающей качественные и количественные индикаторы уровня развития и состояния отдельных элементов инфраструктуры (таможенного блока, транспортной составляющей, ВЯД, системы регулирования ВЭД), позволяющая учитывать обеспечивающий уровень инфраструктуры при разработке программ межгосударственного товарообмена.

6. Четко обозначены важнейшие направления исторического и диалектического генезиса инфраструктуры ВЭД на основе анализа динамики устойчивых связей отдельных институтов ИВЭД с учетом особенностей их национального развития и функционирования (особенности развития НПБ, системы регулирования внешней торговли, развития таможни, транспорта и банковских структур), что позволяет более эффективно согласовывать и координировать параметры построения схем развития инфраструктуры.

08.00.14 - Мировая экономика

1. Произведено уточнение причин обособления внешней торговли от внутренней (помимо международного разделения труда), их классификация (с учетом мотивации), позволяющих произвести вычленение ее инфраструктуры из общенациональной для выделения отдельных блоков, требующих организационной корректировки, отработки экономических критериев функционирования в части сопряжения с международной инфраструктурой и интеграции национальной экономики в мировое экономическое пространство.

2. На основе маркетингового макроанализа выявлены факторы, обусловливающие динамические изменения во внешней торговле, опосредующие фрагментарность и несбалансированность в развитии инфраструктуры ВЭД в стране и в ЮФО (несоответствие дорожно-транспортной, таможенной и банковской составляющих инфраструктуры ВЗД объемам внешней торговли), требующие корректировки государственной и региональной политики в области формирования ее институтов.

3. Выявлена и визуализирована современная тенденция опережающего развития инфраструктуры ВЭД по отношению к объемам внешней торговли (принимаются политические решения развития мировой инфраструктуры, опосредующие рост мирового товарообмена) в условиях глобализирующихся рынков - как фактора, объективно стимулирующего непрерывное динамическое развитие внешней торговли стран мира.

Теоретическая значимость работы заключается в определении методического подхода качественной и количественной оценки рационализации структурного построения инфраструктуры ВЭД и разработке концептуальной модели маркетинго-структурной политики в регионе.

системы ИВЭД позволяют в качестве основного рацион&чизирующего звена, функционирующего на уровне межблоковых связей, создать группы административного маркетинга, реализующие управляющие решения через повышение эффективности менеджмента, что позволит обеспечить более высокий уровень ВЭД в регионе. . -■_''■

Апробация работы. Основные теоретические положения диссертационного исследования систематически докладывались и получили одобрение на международных и межрегиональных научно-практических конференциях: VI международная научно-практическая конференция «Вековой поиск модели хозяйственного развития России - Юг России: модели и технологии развития. экономики региона» (г. Волжский 2003 г.), IV Московский международный молодежный форум «Образование,. занятость, карьера» (г. Москва 2002 г.), I международная научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов, студентов, преподавателей вузов РФ и Украины «Региональные проблемы развития товарного рынка в условиях формирования внешнеэкономической стратегии России» (г. Гуково 2002 г.), международная научно-практическая конференция «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий» (г. Ростов-н/Д 2003 г.); межрегиональная научно-практическая конференция «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности» и «Региональные проблемы развития товарного рынка» (г. Ростов-н/Д 2002 г.).

Автор диссертационной работы по теме данного исследования стал победителем межрегионального конкурса научных работ молодых ученых, проводимого Южной секцией содействия развитию экономической науки ООН РАН «Факторы экономического развития Юга России» (г. Волгоград 2003 г.). Часть рекомендаций внедрена в практическую деятельность отдела товарных рынков и межрегиональных связей Администрации Ростовской области.

Структура работы. Изложение теоретических положений и практических рекомендаций по формированию и развитию инфраструктуры внешнеэкономической деятельности предопределило структуру работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, состоящих из 10 параграфов, заключения, списка использованной литературы, включающего 126 источников, и двух приложений. Общий объем работы составляет 152 страницы основного текста, 28 таблиц и 15 рисунков.

Публикации. Основные результаты исследования отражены в 15 работах общим объемом 17,26 пл., среди них одна монография объемом 16,6/10.6 п.л.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, определяются цель и задачи работы, излагается научная новизна работы и формулируются положения, выносимые на защиту.

В первой главе работы «Маркетинг внешней торговли и формирование инфраструктуры ВЭД» произведен синтез маркетингового подхода и макроанализа, получен новый инструмент исследования - маркетинговый макроанализ. С помощью него рассматривается феномен внешней торговли и ее инфраструктуры с точки зрения маркетинга. На основании реализации маркетингового подхода автором выделяются две группы причин обособления внешней торговли от внутренней: политико-психологические и экономические. Политико-психологические причины обособления внешней торговли основываются на принципе «Мы» и «Не мы», объясняющем происхождение и размежевание отдельных групп людей2. Экономические причины основаны на том, что в каждой стране, проводящей внешнеторговые операции, сформировались устойчивые группы лиц, объединенные в экономические и политические институты как на основе традиций, так и на базе собственных экономических интересов, консервирующие статус-кво. Рассматриваются базовые теоретические подходы к определению состава и сущности национальной и общехозяйственной инфраструктуры. Констатируется отсутствие цельного понятия инфраструктуры внешнеэкономической деятельности при наличии отдельных ее институтов. Автор считает

! Этот принцип являете» универсальным для все* этносов и народов на планете Земля. Выдвинут и подробно проанализирован в фундаментальной работе Л.Н. Гумилева «Этногенез и биосфера земли». М., 1997.

правомочным выделение и объединение комплекса экономических и социальных механизмов и институтов, обслуживающих ВЭД, в ее инфраструктуру. Проводится историко-диалектический анализ формирования инфраструктуры ВЭД, предлагается синхронистическая таблица развития инфраструктуры ВЭД, схематично отражающая ее эволюцию (табл.1).

Таблица 1 - Синхронистическая таблица развития инфраструктуры ВЭД3

Время (исторический период) Ориентация экономит! Оценочные критерии экономики Нормативно-правовая база (НПБ) Существование инфраструктуры ВЭД

Россия Запад

Родоллеменной строи (10тыс.летдонэ-1,5 тс. лет до и э) Преимущественно натуральное ХОЗЯЙСТВО Торжество бартера Предания, фольклор, устное право • Разрешенные элементы (транспорт)

Эпоха примитивных государств (1,5 тыс летдоиэ-У1внэ) Товарная ориентация по некоторым параметрам Денежная экономика (металлическая валюта) + бартер Стройная система законов на основе торговых обычаев Институты ростовщичества, развитие транспорта обеспечивает внешнеторговые операции

У1-ХУП и. Товарная ориентация Ремесленное производство Денежная экономика Банкноты, векселя, биметаллизм Формирование в НПБ торгового права, национальных внешнеторюеых НПБ (запад) Ярмарки Транспорт Таможни Банки Ярмарки Транспорт Таможни Университеты

ХУШ-Х1Х вв. Мануфактурное и фабричное производство, преимущественно товарноориентиро- ванное Развитая денежная экономика, формирование ТНК Развитая НПБ в сфере ВЭД, фиксирующая существующие устойчивые рыночные конъюнктуры Банки Ярмарки Транспорт Таможни Университет Банки Ярмарки Транспорт Таможни Университеты

Начало XX в. -1991г. Развитое индустриальное производство Формирование внешнеэкономической -экспансии Развитая экономика, переход к постиндустриальному обществу Развитая НПБ, начинает опережать развитие И ВЭД Инфраструктура ВЭД (в зачатке) Формирование развернутой ИВЭД

1991-2002гг. Постиндустриал ь-нсе общество (страны «золотого миллиарда») Внешнеэкономичес кая экспансия -базовый принцип существования Укрупнение рынков, Формирование трех центров экономической силы Развитая НПБ, опережает развитие ИВЭД Формирование инфраструктуры ВЭД Инфраструктура ВЭД, использующая все преимущества связи, компьютерных технологий

На основании теоретически обоснованного концептуального методического

маркетингового подхода автором производится выделение и группировка элементов инфраструктуры ВЭД.

3 Разработана автором.

Инфраструктура ВЭД представлена в виде трех укрупненных макроблоков: политических институтов, экономических механизмов и сопряженных структур, закладывается основа схемы построения концептуальной модели маркетинго-структурной политики (рис. 1).

Политические институты, представленные органами госрегулирования всех уровней, и нормативно-правовая база, составляющие вместе управляющие и информационные потоки, объединены в единый макроблок, являющийся инструментом маркетинга глобального уровня. Управляющие решения, исходящие из данного макроблока, могут оказывать глобальное влияние на рыночную ситуацию в интересах тех или иных контрагентов вплоть до возникновения или исчезновения национального рынка (решение о введении монополии внешней торговли, указ о либерализации ВЭД).

Экономические механизмы инфраструктуры ВЭД, определяющие возможность ее функционирования в данном качестве, выделены в отдельный макроблок и также по условиям невозможности существования последней без любого из них, действующие в качестве маркетингового инструмента стратегического уровня. Действия таможенного, банковского, транспортного блока и спецсубъектов рынка, существующих в рамках установленного правового поля, способны значительно изменять ситуацию на национальном и мировых рынках.

В группу сопряженных структур вынесены независимые международные торговцы («челноки») и блок подготовки специалистов в сфере ВЭД -маркетинговые инструменты локального уровня - способны влиять на рыночную ситуацию на местных уровнях.

Во второй главе работы «Маркетинговый макроанализ функционирования инфраструктуры ВЭД» автором проведен макроанализ функционирования макроблоков инфраструктуры ВЭД: политических институтов, экономических механизмов и сопряженных структур. В отношении элемента макроблока «политические институты» - нормативно-правовой базы в сфере ВЭД укрупненно прослежено развитие в России от зарождения в виде отдельных эклектичных правительственных постановлений и законов, фиксирующих устоявшиеся внешнеторговые операции, до стройной, эффективно действующей динамической системы законов и подзаконных актов, регламентирующих все внешнеторговые операции, формирующих «портфель» будущих обьемов внешней торговли в соответствии с состоянием экономического развития государства и политических амбиций его руководства. Проводится сравнительный анализ НПБ в сфере внешней торговли США и России с учетом имеющихся преимуществ и недостатков. Далее выявляются мировые тенденции в развитии НПБ ВЭД, заключающиеся в том, что во второй половине XX в. развитие НПБ стало опережать реальные экономические отношения и определять их. Акцентируется внимание на возможности через изменения в НПБ стимулирования и ингибирования внешнеторговых отношений.

В отношении элемента макроблока «политические институты» - органы госрегулирования укрупненно прослеживается их историческое развитие в России в контексте мировой истории, в процессе которого отмечаются причины относительной слабости парламентаризма, силы бюрократического аппарата.

Специальные субъекты международного рынка в данной работе представлены выставочно-ярмарочной сферой. Прослежено их историческое

развитие на территории современной России (включая ЮФО) в мировом контексте, выявлены современные тенденции развития выставочно-ярмарочной деятельности (ВЯД), проведен анализ нормативно-правового сопровождения ВДД в РФ в сравнении с зарубежными реалиями. Рассмотрены базовые подходы к оценке экономической эффективности ВЯД в виде общеэкономического, финансового и бюджетного эффектов. Проведено рассмотрение таможенного блока инфраструктуры ВЭД, диалектического пути его развития на территории современной России в контексте мировой истории. Проведен макроанализ деятельности блока ИВЭД «таможня», выявивший ряд противоречий и свидетельствующий о его несогласованной работе с транспортным блоком ИВЭД.

Прослежен генезис и особенности функционирования на территории современной России транспортной составляющей макроблока экономических механизмов ИВЭД. Проведен макроанализ современных тенденций и перспектив развития международного транспорта в РФ и ЮФО, акцентировано внимание на важности его включения в систему МТК. Автором предложено ранжирование транзитной ренты на ренту первого и второго порядка (табл. 2)5. Таблица 2 - Виды транзитной ренты

Транзитная рента первого порядка Транзитная рента второго порядка

1. Плата за использование воздушного пространства 1. Плата за использование железнодорожных, путей

2. Плата за транзит по рекам и внутренним морским маршрутам и проливам 2. Плата за использование автомагистралей

3. Платежи за транзит нефте- и газопродуктов через свою территорию, в случае, когда нефте-, газопровод принадлежит иностранному собственнику 3. Плата за использование нефте- и газо проводов

4. Плата за расходы по формированию ледокольных караванов сопровождения

В диссертации рассмотрены противоречия в работе транспортно-

таможенных блоков ИВЭД, проведена ориентировочная оценка потерь из-за

5 Составлена автором.

несогласованности их взаимодействия. В отношении банковского блока ИВЭД прослежен генезис и развитие в историческом контексте, проведен макроанализ тенденций его развития в РФ и ЮФО как элемента указанной инфраструктуры. Отмечены сложности в финансировании ИВЭД, связанные с неслаженностью работы между отдельными элементами последней. Визуализировано воздействие возможностей банковского блока по стимулированию и ингибированию рынков. .

Проведен маркетинговый макроанализ сопряженных структур ИВЭД. Для работы в различных блоках инфраструктуры ВЭД рекрутируются молодые специалисты из разных вузов, непрофильных в отношении внешней торговли вследствие остроты кадровой проблемы. Причины недостаточного качества подготовки специалистов были нами разделены на две группы: проблемы передачи информации, навыков, умений и проблемы усвоения. Было выявлено сочетание, с одной стороны, недостаточно эффективного преподавания, а с другой - пассивно-негативного отношения студентов к процессу обучения, приводящее к низкому общему уровню освоения экономической специальности и иностранных языков большинством дипломантов.

В отношении сопряженной структуры «челноки» проведено обоснование выделения в данном качестве, трактовка понятия и рассмотрение специфики функционирования. Выделены экономические, психологические и политические причины возникновения данного явления и этапы его развития, приведена авторская классификация участников. Деятельность составляющих сопряженных структур способна вносить трансформации на рынках на локальном уровне.

В третьей главе «Формирование инфраструктуры внешнеэкономической деятельности» изложены предложения по рационализации инфраструктуры внешнеэкономической деятельности. Автором выдвшгуты предложения и рекомендации теоретического и практического характера, способствующие выбору приоритетных схем построения инфраструктуры ВЭД.

Предложения теоретического характера. Синтез макроанализа и маркетингового подхода позволяет использовать маркетинговый макроанализ. Внешняя торговля выделяется из торговли вообще рядом существенных отличий, важнейшими из которых являются особенности этнопсихологического самосознания устойчивых человеческих коллективов, феноменом отношений «Мы» и «Не мы». В диссертации предложено визуализировать это явление на условной оси предпочтений «симпатия -антипатия» по типу шкалы Озгуда для анализа покупательских предпочтений товаров. На данной оси отношение к внутренним контрагентам будет колебаться в интервале от 0 - безразличие до максимальной симпатии (s max). Тогда как отношение к внешнеторговым партнерам будет колебаться от безразличного до максимальной антипатии (a max). При рассмотрении распределения предпочтений к торговым партнерам на данной оси, очевидно, что при нулевом значении этого условного показателя (что соответствует точке равнодушия в обществе к вопросам торговых отношений) отношение к внутренней и внешней торговле будет одинаковым, безэмоциональным, а сама она (внешняя торговля) оптимально эквивалентной.

Не менее важными представляются экономические интересы устойчивых групп населения различных стран, связанные с осуществлением внешнеторговых операций. Традиционно, в течение исторического времени сформировалась устойчивая, постоянно возрождающаяся группа лиц, политических и экономических институтов и экономических механизмов, пролонгирующих и неуклонно возрождающих причины обособления внешней торговли, помимо и с использованием феномена «Мы» и «Не мы».

Инфраструктура внешнеэкономической деятельности объективно существует и может быть выделена и сгруппирована определенным образом. В нашем исследовании мы представили ее в виде системы маркетинговых инструментов трех уровней: политические институты - экономические механизмы -сопряженные структуры.

Любая инфраструктура, в том числе инфраструктура ВЭД, в большей или меньшей степени подвергается рационализации уже в процессе своего создания. Степень организации различных инфраструктур будет неодинаковой. В России инфраструктуры, в том числе и ВЭД, изначально организованы в минимальной степени.

Предложения и рекомендации практического характера. Для преодоления выявленных недостатков в функционировании блока ИВЭД НПБ необходимо принятие процедуры быстрого прохождения законопроектов в сфере ВЭД по типу американского Fast Track. Также целесообразна концентрация всех положений, касающихся внешнеэкономической деятельности и ее инфраструктуры, в едином торговом кодексе. В диссертации предлагается создание специального органа в виде «круглого стола» с участием представителей всех блоков инфраструктуры ВЭД, рационализирующего изменения в нормативно-правовой базе в интересах всех участников. Функцией этого «круглого стола» могло бы стать нахождение определенных законодательных компромиссов и постоянный мониторинг в сфере действия НПБ в части ВЭД, так, чтобы меняющиеся международные конъюнктуры находили своевременное отражение в нормативно-правовой документации и способствовали адекватному развитию инфраструктуры ВЭД.

Анализ составляющих блока госрегулирования позволил выявить наличие нескольких параллельных структур управления, оказывающих влияние на внешнюю торговлю и деятельность ее инфраструктуры. Целесообразным будет создание надблокового центра для координации управления в сфере ВЭД и ее инфраструктуры. Его воздействие должно привести к исчезновению ненужного параллелизма, передаче лишних функций другим органам, а также, к налаживанию взаимодействия между существующими регулирующими органами и улучшению кадровой политики, строящейся на принципах экономической эффективности. Должна быть прекращена практика формирования и выпуска органами госрегулирования нормативных документов

в сфере ВЭД. Основным моментом в схеме взаимодействия должен стать поиск приемлемых компромиссов между всеми участниками внешней торговли. В диссертационном исследовании предлагается введение экономического показателя - индикатора соответствия управляющих элит, демонстрирующего долю численности управляющего аппарата на 1 млн долл. бюджета: Ччи(,/Бюяжет в млн долл.

Основной целью ВЯД является стимулирование национального производства и эффект от его проведения должен заключаться в росте регионального производства и оцениваться числом заключенных контрактов. Следует учесть опыт работы иностранных фирм по проведению мини-выставок и контакту с заинтересованным сегментом покупателей для организации симметричного ответа. Недостаточная эффективность деятельности выставочных комплексов объясняется просчетами маркетинговой политики. Целесообразным будет проведение маркетинговых исследований перед проведением выставочных мероприятий со значительным бюджетом, с тем чтобы представлялись образцы, могущие заинтересовать дилеров, с высокой вероятностью заключения контрактов. В диссертации предлагается организация групп административного маркетинга. Задачей этих групп должно быть нахождение интересных и возможных к продвижению товаров из различных источников на территории ЮФО и их продвижение на рынках внешней торговли при различных формах собственного участия (покупка и дальнейший сбыт от своего лица, долевое участие, посреднические услуги).

Автором диссертации предложено введение следующего косвенного интенсивного показателя, служащего индикатором оценки эффективности и возможности корректного сравнения ярмарочно-выставочной деятельности но периодам времени с самими собой и с таковыми же за рубежом:

П„ = Ч/Км/Чф, (2)

где П„ - индикатор - показатель интенсивности ВЯД; Чк - число контрактов, заключенных на выставочно-ярмарочных мероприятиях; Км - число проведенных мероприятий за определенный отрезок времени; Чф - число

фирм-участниц ВЯД. Сравнение будет корректным при сопоставлении данного показателя с аналогичными за рубежом за одинаковые периоды времени, показывая, насколько интенсивнее работают те или иные структуры.

Эффективность работы таможни, как любого ее структурного подразделения, так и экономического механизма инфраструктуры ВЭД в целом, должна измеряться не количеством перечисленных в бюджет денежных средств и выполнением плана таможенных поступлений, так как последние зависят не от эффективности деятельности таможни, а от величины введенных на ввозимые или вывозимые товары таможенных пошлин, а своего рода «производительностью работы таможенника», определяемой по формуле:

П-ТУЧп (3)

где П - «производительность труда» одного работника таможни (индикатор интенсивности работы); То - число актов таможенного оформления по всем таможенным подразделениям за год (или другой отчетный период); Чт -численный состав всех работников таможенных структур. Данный показатель, кроме того, отражает техническую оснащенность рабочих структур, влияя на число процедур и скорость таможенного оформления.

Проведенный макроанализ транспортного блока позволил установить две причины отрицательного роста в данной отрасли: 1) ненадлежащее маркетинговое управление; 2) параметры технической оснащенности. Безальтернативным является приведение технической базы отрасли к состоянию, соответствующему современным требованиям. Ненадлежащее маркетинговое управление и просчеты в менеджменте являются причиной снижения указанных выше показателей и проявляются: 1) удлинением сроков доставки международных грузов; 2) неоптимальной загрузкой транспортных единиц; 3) встречными перевозками сходных групп товаров.

В диссертации предлагается широко использовать для анализа деятельности транспортных единиц формулу, представляющую собой индикатор рационального использования транспортного средства:

Р-ДтшКЛр. (4)

где ¡¡-тарифная плата за провоз одной стандартной единицы груза; п, - число погрузочных мест на одной транспортной аппарели, т - число транспортных аппарелей; Тр - продолжительность рейсооборота (часы); Кь - коэффициент приведения иностранной валюты к единой денежной единице позволяет отметить, что на снижении эффективности сказывается в равной степени как уменьшение произведения П;т, так и увеличение Тр. Это означает, что недогрузка каждого автопоезда, вагона и эшелона в целом сказывается на размере среднедневного дохода так же плохо, как и увеличение знаменателя, зависящего от удлинения транспортного плеча, снижения средней скорости движения, простоев транспортного средства.

Выявлено наличие значительного процента встречных перевозок6. Очевидно, что уменьшение встречных перевозок хотя бы на 10% позволит снизить ряд ненужных расходов по пережогу горючего, расходов электроэнергии, переэксплуатации транспортных магистралей. В качестве приоритетной схемы условий развития автором исследования предлагается тесно скоординировать деятельность формирующихся логистических центров при администрациях регионов ЮФО с транспортными логистическими центрами, включить в состав региональных логистических центров группы административного маркетинга, задачей которых будет максимальное снижение встречных перевозок сходных групп товаров, укорочение транспортных плеч по их транспортировке.

Макроанализ функционирования международного транспорта в РФ позволил расчленить доходы от использования транспортного транзита на ренту первого и второго порядков. В работе предложено сосредоточить усилия по улучшению менеджмента в целом для увеличения показателей доходности от ренты второго порядка.

Для преодоления многочисленных противоречий на уровне связей таможни .и транспорта в ходе выполнения свойственных им функций автором исследования предложен определенный алгоритм действий, представляющий

' Во внешнеторговых операциях Ростовской области за 2001,2002 гг.

собой приоритетную схему развития взаимодействия, на основе компромисса между заинтересованными сторонами. Алгоритм излагается схематично в виде ряда последовательных шагов, приводящих к ускорению процедуры таможенного досмотра, в идеале сводя его к работе «с колес». Для решения возможных пиковых перегрузок таможен досмотровыми процедурами должен существовать резерв из числа наиболее квалифицированных таможенников, способных за короткое время осуществлять таможенное оформление. Также должен быть предусмотрен маневр кадрами: кадры таможенников с малонагруженных постов в данный период времени перебрасываются для временной работы на перегруженные и обратно.

Деятельность банков в качестве инфраструктуры ВЭД должна находиться под более надежным государственным управлением в целях увеличения инвестиций в инфраструктуру ВЭД. Реальным путем значительного увеличения кредитных возможностей банковской системы в РФ и ЮФО является привлечение наличных валютных запасов населения. По мнению автора, это возможно только в случае сочетания с одной стороны жестких протекционистских мер в отношении банковских клиентов и, с другой стороны, введения жестко соблюдаемых запретов на хранение наличности. При невозможности предлагаемых правительственных гарантий для всех банков должен быть составлен минимальный список наиболее устойчивых банков, в отношении которых данные гарантии будут выполняться. В качестве рабочей схемы очевидна необходимость создания про-правительственного надбанковского центра, задачей которого являлось бы выделение первоочередных, наиболее привлекательных инвестиционных проектов в области внешней торговли и создание финансирующих их банковских групп под сформированную задачу.

Реализацией маркетинговой направленности и идеальным решением кадровых проблем в инфраструктуре ВЭД был бы переход вузов, готовящих специалистов в данной сфере, к университетам предпринимательского типа. Тиражирование специалистов с высшим образованием, но невысокой

квалификацией, и поэтому заведомо не востребованных, может привести к серьезным социальным последствиям и должно быть прекращено. В соответствии с проведенным в исследовании расчетом сокращение должно составить 20%, с учетом данных зарубежной статистики - 50% (приведение к усредненным международным стандартам). Таким образом, сокращение студентов, по нашим данным (абсолютный минимум), должно составить по РФ

- 258 тыс. 687 чел., по ЮФО - 27 тыс. 424 чел. Сокращение до оптимума (международный уровень) должно составить по РФ 646 тыс. 718 чел., по ЮФО

- 68 тыс. 562 чел.

Изменить ситуацию, сложившуюся в данный момент в «челночном» бизнесе, сможет мощная ассоциация независимых внешних торговцев. Ее создание должно явиться первым шагом к трансформации этого явления в систему многочисленных акционерных обществ, могущих функционировать более эффективно в данном рыночном сегменте.

В соответствии с реальным положением дел, учетом историко-диалектического развития, ранжирования по степени влияния на рынки: глобальная, стратегическая и локальная, инфраструктура ВЭД выстроена нами в виде схемы построения концептуальной модели маркетинго-структурной политики в регионе из системы маркетинговых инструментов в составе трех макроблоков (рис.2.).

Автором диссертации предложен подход, содержащий варианты оценки степени рациональной организации представленной системы. Возможность оценки существует в качественном и количественном вариантах.

Первый метод качественной оценки - доказательство от противного. Непременным условием функционирования высокоорганизованных систем является четкое соблюдение графиков, состыковка процессов в месте и во времени со всей возможной точностью, что является признаком высокой степени организации функционирования системы и приводит к сокращению всяческих запасов и работе «с колес» по сетевым графикам.

Рис. 2. Система маркетинговых инструментов ИВЭД в составе трех макроблоков7

Потоки с римской цифрой I., исходящие руководящие потоки из макроблока «политические институты». Потоки с римской цифрой П., исходящие, измененные деятельностью экономических механизмов товарные, информационные и финансовые потоки. II. Ип1 ♦ информационный поток обратной связи экономических механизмов с политическими институтами. Потоки с римской цифрой III., исходящие, измененные деятельностью сопряженных структур товарные, информационные и финансовые потоки. Ип, Фп, Тп -информационные, финансовые, товарные потоки, попадающие в систему ИВЭД до изменения их параметрами системы. В макроблок «Сопряженные структуры (СС) ИВЭД» и «Экономические механизмы (ЭМ) ИВЭД» входят финансовые, товарные и информационные потоки (Фп, Тп, Ип), выходящие из них измененными. Дополнительно из блока «Политических институтов (ПИ)» исходят управляющие (I-Уп) и информационные потоки (1Ип) для блоков «Экономические механизмы» и «Сопряженные структуры ИВЭД». Из блока «Политические институты» исходят информационные (1.Ип) - законы и подзаконные акты, и управляющие потоки (1.Уп) - правительственные распоряжения и постановления, а входит информационный поток (Н.Ип), в который частично вливается информация из блока «Экономические механизмы», частью финансового потока (И.Фп) является коррупционный поток (1.), вливающийся в блок «Политические институты». Система является открытой, подверженной внешним изменениям, обозначенным X на схеме, У - вектор параметров состояния открытой системы (характеризующий резистентность системы ИВЭД).

Таким образом, высоко организованные системы становятся заложниками собственной упорядоченности и весьма хрупки в случаях, когда внешние воздействия X превосходят параметры внутренней организации Y по величине,

7 Разработана автором.

независимо от знака направленности. Течение информационных, товарных и финансовых потоков становится хаотичным и неконтролируемым, а управляющие потоки, ввиду запаздывания информационных потоков усугубляют хаос. На практике это выглядит развалом самой системы: ввиду отсутствия запасов останавливаются до этого бесперебойно функционировавшие производства, а также работающий по сетевым графикам транспорт.

В случае меньшей организованности системы, что выражается более высоким уровнем ее устойчивости в виде больших запасов, значительных люфтов сетевых графиков, многоступенчатым дублированием информационных и управляющих потоков, она будет менее эффективно и с большими затратами функционировать, но станет более устойчивой к внешним воздействиям. Дефолт в РФ 1998 г. не привел к разрушению инфраструктуры ВЭД, что свидетельствует о ее высокой резистентности в РФ и, следовательно, ЮФО, и о ее достаточно низкой организованности.

. Вторым методом, позволяющим оценить степень рациональной организации инфраструктуры ВЭД в качественном отношении, служит выявление наличия сопряженных структур в инфраструктуре ВЭД, а именно баз подготовки специалистов в сфере ВЭД и независимых международных торговцев. Существование независимых международных торговцев, на свой страх и риск занимающихся внешнеторговыми операциями с относительно небольшими партиями товаров, на которые приходятся значительные накладные, и транспортные расходы, не соответствует картине высокоорганизованной инфраструктуры ВЭД. В оптимально функционирующей системе должны действовать крупные и средние по размерам и закупочным мощностям фирмы, проводящие постоянный мониторинг и маркетинговые исследования рынка, оперативно реагирующие на его изменения, проводящие торговые операции с небольшими накладными и транспортными расходами, а, следовательно, с малыми издержками и доступными для населения ценами. Таким образом,

существование сопряженной структуры - «челночества» - является свидетельством низкой степени организации инфраструктуры ВЭД.

В оптимально организованных инфраструктурах ВЭД развитых стран (США, Канада, страны Западной Европы, Япония) базы подготовки специалистов являются не сопряженными структурами ИВЭД, а органической частью инфраструктуры, готовящей специалистов под структурные задачи, в тесном контакте с потенциальными работодателями с учетом перспективных требований последних. В РФ большинство специалистов готовится в непрофильных вузах, без учета задач и потребностей потенциальных работодателей, в сверхнормативном количестве и без анализа экономических прогнозов востребованности лиц данных профессий. Такое положение также свидетельствует о недостаточной степени организованности инфраструктуры ВЭД.

Количественная оценка степени организации инфраструктуры ВЭД оказалась возможной, но не всеобъемлющей, лишь в отношении ряда экономических механизмов ИВЭД, так как степень организации политических институтов ИВЭД - НПБ и органов госрегулирования оценить количественно и вывести их математическую оценку не представляется возможным в полном объеме. Возможно провести соответствующие сравнения по численности чиновников федерального уровня на 10 тыс. населения Ччин/Чцас х 10.000 и с помощью предлагаемого нами индикатора соответствия оценить нагрузку управляющей элиты на бюджет в млн. долл.

Для количественной оценки деятельности ВЯД, таможни и транспорта в рамках инфраструктуры ВЭД в исследовании предложены показатели интенсивности ВЯД, работы таможни и рационального использования транспортного средства, могущие служить индикаторами уровня развития и состояния элементов инфраструктуры ВЭД.

Оценить степень оптимальной организации инфраструктуры ВЭД, в целом, с использованием математического аппарата, возможно косвенным путем. Для этого следует развеять еще одно распространенное заблуждение о том, что

страны с развитой экономикой обязательно обладают значительной внешней торговлей и мощной высокоорганизованной инфраструктурой ВЭД. Подобное заблуждение появилось при рассмотрении экономической деятельности таких стран, хак США, Япония, Канада, которые действительно, обладая мощной экономикой, отличаются и высокоразвитой организацией инфраструктур ВЭД. Однако существует немало стран, не обладающих мощной экономикой, но, тем не менее, имеющих развитую внешнюю торговлю и высокоорганизованную инфраструктуру ВЭД, К числу таких стран относятся Арабские Эмираты. Саудовская Аравия, Южно-Африканская республика и др. Все эти государства имеют отлаженную ИВЭД и развитую внешнюю торговлю, превышающую внутреннюю. Эти примеры доказывают, что мощная внешняя торговля и развитая экономика не всегда сопутствуют друг другу. Существует необходимость объективной оценки внешней торговли, а значит и ее инфраструктуры, и степени ее организации, независимо от параметров развитости национальной экономики. В этом случае сравнение внешней торговли и ее инфраструктуры в разных странах будет корректным и объективным.

Таким показателем будет индикатор эффективности внешней торговли, предлагаемый нами: , \

Me=S„,/IP, (5)

где Ме (mark of effect) - коэффициент эффективности внешней торговли; St« (external sell) - объем внешней торговли в денежном выражении;

- суммарный персонал, имеющий отношение к внешней торговле. Смысл данного показателя состоит в том, что он позволяег объективно определять эффективность внешней торговли в денежном выражении на одного работающего, а также косвенно оценивать степень технической оснащенности инфраструктуры внешней торговли и ее рациональной организации (с учетом показателей фондоотдачи и количества персонала).

При анализе эффективности внешней торговли РФ и ЮФО с помощью предложенного нами показателя в знаменатель придется поставить и

«челноков», и связанных с ними реализаторов. Соответственно, индекс эффективности получится очень низким, что и покажет истинную качественную характеристику эффективности внешней торговли РФ и низкую степень организации ее инфраструктуры.

В заключении обобщаются результаты исследования, обосновываются методические рекомендации, выделяются научные и практические результаты работы, приводятся данные о ее апробации.

По теме диссертационного исследования автором опубликованы 15 работ общим объемом 17,26 п. л., в том числе, одна монография объемом 16,6 п. л.

1. Бондаренко В.А. К вопросу о составе и состоянии инфраструктуры ВЭД Южного федерального округа // Региональные проблемы развития товарного рынка в условиях формирования внешнеэкономической стратегии России. Материалы I Международной научно-практической конференции. Ростов-н/Д., 2002.18,0/0,16 п. л.

2. Бондаренко ВА Логистическое регулирование в системе взаимодействия в инфраструктуре ВЭД // Современные аспекты ЭКОНОМИКИ, №2 (30)2003 г., СПб. 14,0/0,5 п. л.

3. Бондаренко В.А. Тенденции развития выставочно-ярмарочной деятельности в России. Краткий очерк // Современные аспекты экономики, №4(32) 2003 г., СПб. 15,12/0,75 п. л.

4. Бондаренко В.А. «Челночное» посредничество в России: прошлое, настоящее, будущее // Современные аспекты экономики, №6 (34) 2003 г., СПб. 16,25/0,53 п. л.

5. Бондаренко В.А. Проблемы подготовки кадров в сфере ВЭД в непрофильных вузах // Человек и Вселенная, №5 (26) 2003 г.,СПб.7,69/0,75 п.л.

6. Бондаренко В.А. Историко-эволюционные трансформации ВЭД // Современные аспекты экономики, №7 (35) 2003 г., СПб. 16,56/0,47 п. л.

7.Бондаренко ВА Эволюция развития инфраструктуры ВЭД: историко-экономический аспект // Современные аспекты экономики, №7 (35) 2003 г., СПб. 16.56/0,44 п. л.

8. Бондаренко В А. К вопросу о роли нормативно-правовой базы в инфраструктуре ВЭД // Современные аспекты экономики, №10(38)2003 г., СПб.15,69/0,43п.л.

9. Бондаренко ВА Логистический механизм в функционировании «Рособоронэкспорта»: основные тенденции // Современные аспекты экономики, № 10 (38) 2003 г., СПб. 15,69/0,56 п. л.

10. Бондаренко ВА К вопросу о государственной поддержке независимых международных торговцев // Современные вопросы экономики, №12 (40) 2003 г., СПб. 15,25/0,47 п. л. .

11. Бондаренко В А Маркетинговое обеспечение комплексного развития инфраструктуры ВЭД // Экономика России: основные направления совершенствования: Сб. научных трудов / Под научн. ред. А.В. Бандурина, М, Консалтинг XXI век, 2004.11,25/0,40 п. л.

12. Бондаренко В.А. Маркетинг во внешней торговле и становлении ее Инфраструктуры // Экономика России: основные направления совершенствования: Сб. научных трудов / Под научн. ред. А.В. Бандурина, М., Консалтинг XXI век, 2004, 11,25/0,27 п. л.

13. Бондаренко ВА Транспортная инфраструктура внешнеэкономической деятельности в маркетинге продвижения продукции //Экономика России: основные направления совершенствования: Сб. научных Трудов / Под научн. ред. А.В. Бандурина, М., Консалтинг XXI век, 2004. 11,25/0,36 п. л.

14. Федько В.П., Бондаренко ВА Инфраструктура внешнеэкономической деятельности России: эволюция, проблемы формирования и тенденции развития. Монография / РГЭУ «РИНХ». - Ростов-н/Д. 2004. 16,6/10,6 п. л.

15. Федько В.П., Бондаренко В.А. Макроэкономический анализ современных тенденций и перспектив развития международного транспорта в РФ и возможные пути его оптимизации/'/ Логинфо. 2004, №3. 8,15/0,94/0,6 п. л.

Изд. № 225/6666. Подписано к печати 21.09.04. Объем 1,2 уч.-изд. л. Печать офсетная. Бумага офсетная. Формат 60x84/16. Гарнитура «Тайме». Заказ № 405 . Тираж 100 экз. «С» 225.

344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69. РГЭУ «РИНХ». Издательство. Отпечатано в Издательстве СКАГС. 344007, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 70.

* 18 2 5 7

РНБ Русский фонд

2005-4 16515

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Бондаренко, Виктория Андреевна

Введение

Глава 1. Маркетинг внешней торговли и формирование инфраструктуры ВЭД

1.1. Маркетинг внешней торговли и институтов ее инфраструктуры

1.2. Генезис инфраструктуры и современные аспекты теории развития

1.3. Маркетинговый макроанализ - специальный метод исследования инфраструктуры ВЭД и ее поэлементный состав

Глава 2. Маркетинговый макроанализ функционирования инфраструктуры ВЭД

2.1. Эволюция инфраструктуры внешнеэкономической деятельности как комплекса формирования эффективного рыночного пространства

2.2. Нормативно-правовая база и система регулирования ВЭД

2.3. Маркетинговая оценка функционирования экономических механизмов инфраструктуры ВЭД

2.4. Маркетинг сопряжения институтов ИВЭД как составляющих элементов ее деятельности

Глава 3. Формирование инфраструктуры внешнеэкономической деятельности

3.1. Обоснование формирования системного инфраструктурного комплекса ВЭД

3.2.Маркетинговые решения по повышению результативности инфраструктуры ВЭД в экономике региона

3.3. Инфраструктура ВЭД — оценка эффективности организации 127 Заключение 133 Перечень сокращений 139 Литература 141 Приложение 1 149 Приложение

Диссертация: введение по экономике, на тему "Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности"

Актуальность темы исследования. Целевая установка маркетинга предусматривает проведение перманентных исследований части либо целого рынка с целью сохранения представленных на нем собственных интересов или — в идеале — расширения указанных интересов на данном или новом рынке.

В преломлении к внешнеэкономической деятельности (ВЭД)1 это означает всестороннее исследование ее первоосновы и, в особенности, инфраструктуры с целью рационализации деятельности последней и роста эффективности представленных на рынках ВЭД РФ и ЮФО действующих капиталов. В эпоху глобализации и интенсивного развития мировых рынков внешнеторговая деятельность России и ЮФО приобретает особое значение, в немалой степени определяя эффективность национальной экономики.

1 Термин «ВЭД» нами применяется узко, в традиционном привычном смысле этого слова, т. е. под ним понимается только собственно внешняя торговля, вторичные виды ВЭД нами не рассматриваются. отдельных ее составляющих, анализ их связей и синтетическое представление о деятельности всей инфраструктуры ВЭД при помощи маркетинговых методик.

Степень разработанности проблемы. За последние годы отечественными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки проблем инфраструктуры как на макроуровне — общехозяйственном и отраслевом, так и на микроуровне отдельного предприятия. В этой связи следует отметить работы таких отечественных ученых, как А.У. Альбекова, Ю.В. Блохина, В.А.Жамина, Т.Г. Зотовой, М.П. Комарова, Д.Д. Костоглодова,

C. Брю, Р. Иохимсеном, П. Линдертом, К. Макконнеллом, К. Марксом, П.Розенштейном-Роданом, П.Самуэльсоном, А.Черноком, рассматриваются вопросы хозяйственной, транспортной и общенациональной инфраструктур, а также социальной, муниципальной инфраструктуры и инфраструктуры товарных рынков.

Логические основы маркетинга, реализации маркетинговых стратегий и стратегического управления заложены в трудах зарубежных и отечественных ученых - И. Ансоффа, Л. Г. Багиева, В. В. Борисовой, Е.П. Голубкова, Ф. Котлера, Р.Б. Ноздревой, С. Ю. Медведева, В. М. Пурлик, А. В. Романова.

Достижение поставленной цели предусматривает решение следующих задач:

2. Реализации маркетингового анализа состояния инфраструктуры ВЭД на современном этапе в конкретных исторических условиях формирования рыночных отношений в нашей стране и встраивания отечественной экономики в систему мирохозяйственных связей.

3. Выявления современных тенденций развития ИВЭД на основе качественного роста ее элементов и повышения уровня функционирования и нормативно-правового обеспечения, обусловленных интеграцией экономики страны в мировое экономическое пространство.

Исследование выполнено в рамках п. 3.1 и п. 3.2 паспорта специальности 08.00.05 — Экономика и управление народных хозяйством: маркетинг и п.5, п.20, п.21 паспорта специальности 08.00.14 — Мировая экономика.

Рабочая гипотеза исследования основывается на предположении о том, что природа, структура и тенденции развития инфраструктуры ВЭД в целом, а также отдельных ее механизмов имеют собственные специфические свойства и закономерности, что требует формирования системного маркетингового подхода, а также количественного и качественного анализа эффективности организации как отдельных составляющих, так и инфраструктуры ВЭД в целом для целей эффективного осуществления товарообменных операций. Положения, выносимые на защиту

08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: маркетинг

08.00.14 - Мировая экономика

2. Дана развернутая маркетинговая характеристика особенностей рыночной трансформации содержания и форм внешней торговли (выражающаяся в ее неэквивалентности), причин ее обособления (политико-психологических и экономических), что требует адекватной инфраструктурной составляющей, обеспечивающей эффективное проведение товарообменных операций.

3. Выявлены важнейшие маркетинговые направления развития инфраструктуры ВЭД (алгоритм таможенно-транспортного взаимодействия, формирование групп административного маркетинга, переход к университетам предпринимательского типа) в регионах страны, что позволило определить методические подходы к выбору приоритетных схем развития инфраструктуры ВЭД, соответствующие современным целям и задачам развития национальной экономики.

4. Разработана схема построения концептуальной модели маркетинго-структурной политики в регионе в виде макроблоков на основании степени их влияния на состояние рынков: политические институты — уровень глобального маркетинга, экономические институты — уровень стратегического маркетинга, сопряженные структуры экономики — уровень локального маркетинга, позволяющая обосновать направления дальнейшего развития инфраструктуры ВЭД, на основе взаимодействия ее элементов.

08.00.14 — Мировая экономика

2. На основе маркетингового макроанализа выявлены факторы, обусловливающие динамические изменения во внешней торговле, опосредующие фрагментарность и несбалансированность в развитии инфраструктуры ВЭД в стране и в ЮФО (несоответствие дорожно-транспортной, таможенной и банковской составляющих инфраструктуры ВЭД объемам внешней торговли), требующие корректировки государственной и региональной политики в области формирования ее институтов.

3. Выявлена и визуализирована современная тенденция опережающего развития инфраструктуры ВЭД по отношению к объемам внешней торговли (принимаются политические решения развития мировой инфраструктуры, опосредующие рост мирового товарообмена) в условиях глобализирующихся рынков — как фактора, объективно стимулирующего непрерывное динамическое развитие внешней торговли стран мира.

Практическая значимость работы выражается в возможности рационализации функционирования отдельных элементов инфраструктуры ВЭД в интересах ее участников, в возможности количественной и качественной оценки эффективности деятельности отдельных элементов и инфраструктуры ВЭД в целом. Разработанные в диссертации базовые принципы и способы системы ИВЭД позволяют в качестве основного рационализирующего звена, функционирующего на уровне межблоковых связей, создать группы административного маркетинга, реализующие управляющие решения через повышение эффективности менеджмента, что позволит обеспечить более высокий уровень ВЭД в регионе.

Апробация работы. Основные теоретические положения диссертационного исследования систематически докладывались и получили одобрение на международных и межрегиональных научно-практических конференциях: VI международная научно-практическая конференция «Вековой поиск модели хозяйственного развития России — Юг России: модели и технологии развития экономики региона» (г. Волжский 2003 г.), IV Московский международный молодежный форум «Образование, занятость, карьера» (г. Москва 2002 г.), I международная научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов, студентов, преподавателей вузов РФ и Украины «Региональные проблемы развития товарного рынка в условиях формирования внешнеэкономической стратегии России» (г. Гуково 2002 г.), международная научно-практическая конференция «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий» (г. Ростов-н/Д 2003 г.); межрегиональная научно-практическая конференция «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности» и «Региональные проблемы развития товарного рынка» (г. Ростов-н/Д 2002 г.).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бондаренко, Виктория Андреевна

Заключение

Внешняя торговля является обособленным видом общеторговой деятельности. С точки зрения маркетинга данное обособление произошло в силу этнопсихологических свойств человеческих коллективов, (народов, наций, племен) и экономических причин.

Обособление внешней торговли зафиксировано в нормативно-правовой базе, закреплено существованием механизмов, специально созданных для нужд внешней торговли.

Основным императивом внешней торговли является неэквивалентность последней. Эквивалентная торговля возможна лишь внутри больших человеческих сообществ, комплиментарных друг другу по этнопсихологическим параметрам. Фактор неэквивалентности частично компенсируется трансформациями элементов инфраструктуры.

Изучение инфраструктуры ВЭД проводилось нами с помощью концептуального методического маркетингового подхода - метода маркетингового макроанализа.

Внешняя торговля обладает собственной инфраструктурой, которая нами рассматривается в виде маркетинговых инструментов из трех макроблоков: политические институты — глобальный уровень, экономические механизмы — стратегический уровень, сопряженные структуры - локальный уровень.

Подобное рассмотрение составляющих инфраструктуры ВЭД позволяет визуализировать их роль в качестве маркетинговых инструментов влияния на международные и национальные рынки.

Мы произвели выделение элементов инфраструктуры ВЭД в РФ и ЮФО:

• Политические институты:

- Нормативно правовая база, регламентирующая ВЭД;

- органы госрегулирования ВЭД;

• Экономические механизмы:

- специальные субъекты международного рынка;

- таможня;

- международный транспорт;

- банки;

• Сопряженные структуры:

- базы подготовки специалистов в сфере ВЭД;

-«челноки».

Выделение инфраструктуры ВЭД в подобном виде производилось нами по субъективным и объективным обстоятельствам: группировка экономических механизмов, функционирующих в сфере инфраструктуры ВЭД, для удобства анализа и изучения последних, с учетом возникновения, формирования и диалектического развития экономических механизмов и политических институтов инфраструктуры ВЭД, приспособившихся в ходе диалектического развития к функционированию в данной сфере.

В ходе анализа функционирования инфраструктуры ВЭД в целом выявляются определенные противоречия между ее обособленными блоками, так как каждый макроблок инфраструктуры ВЭД, являясь относительно изолированным элементом, в стремлении к наибольшей эффективности неизбежно, тем или иным способом, ущемляет интересы связанных с ним других блоков. Данная трактовка позволяет построить концептуальную модель маркетинго-структурной политики в регионе.

Эффективность функционирования инфраструктуры ВЭД будет максимальной при превращении ее в высоко организованную систему, что возможно при помощи трансформации отдельных ее элементов, связей между ними и всей системы в целом.

Анализ функционирования макроблока «Политические институты» позволяет установить следующее: • НПБ - не простой свод документов, а динамически развивающийся организм.

- НПБ определяет условия существования внешней торговли и других инфраструктурных объектов ВЭД.

- В настоящее время HI lb развивается ускоренно, опережая развитие экономики, определяет и направляет тенденции внешней торговли, в связи с чем для принятия оперативных решений необходимо внедрение процедуры быстрого прохождения законопроектов в сфере ВЭД по типу американского Fast Track.

- Целесообразна концентрация всех положений, касающихся ВЭД, в едином торговом кодексе, а также организация своеобразного «круглого стола» с участием представителей всех блоков инфраструктуры ВЭД, рационализирующего изменения НПБ в отношении ВЭД. Функцией этого «круглого стола» могло бы стать нахождение определенных законодательных компромиссов и постоянный мониторинг в сфере действия НПБ в части ВЭД, так чтобы меняющиеся международные конъюнктуры находили своевременное отражение в нормативно-правовой документации и способствовала адекватному развитию инфраструктуры ВЭД.

• Органы госрегулирования связаны прямыми связями со всеми остальными блоками инфраструктуры ВЭД в силу присущих им функций. Обратные связи с остальными блоками инфраструктуры ВЭД выражены очень слабо и заключаются в существовании определенных групп давления на разных уровнях, в основном со стороны представителей экономических механизмов ИВЭД.

Целесообразным будет создание про-правительственного центра, рационализирующего управление в сфере ВЭД и ее инфраструктуры. Его воздействие должно привести к исчезновению ненужного параллелизма, передаче лишних функций другим органам, а также к налаживанию взаимодействия между существующими регулирующими органами и улучшению кадровой политики, строящейся на принципах экономической эффективности.

- Должна быть прекращена практика формирования и выпуска органами госрегулирования нормативных документов в сфере ВЭД, противоречащих существующим федеральным законам или фактически извращающих их.

- Следует иметь в виду, что управление инфраструктурными образованиями ВЭД будет более эффективным при минимальном вмешательстве в дела конкретных субъектов. Основным моментом в работе должен стать поиск приемлемых компромиссов между всеми участниками внешней торговли, при этом органы госрегулирования могут выступать своего рода посредником между заинтересованными сторонами.

Предлагаем введение экономического показателя - индикатора соответствия управляющих элит, демонстрирующего долю численности управляющего аппарата на 1 млн. долл. бюджета Ччин/Бюджет в млн. долл.

Анализ деятельности макроблока «Экономические механизмы» позволил отметить:

• нормативно-правовая база ВЯД разработана недостаточно полно и не сведена к единому положению о ВЯД, что отражается на эффективности функционирования последней, так как не разграничены полномочия федерального центра и региональных администраций в этом вопросе.

- Концепция развития ВЯД должна полнее учитывать национальные особенности и потребности российских товарных рынков.

- Целесообразным является организация и проведение маркетинговых исследований состояния товарных рынков России, предшествующих выставочно - ярмарочным мероприятиям с подробным технико-экономическим обоснованием последних. Подобный подход особенно важен при значительном бюджете планируемых выставок.

- Предлагается создание групп административного маркетинга в целях рационализации деятельности ВЯД.

- Оценка эффективности выставочно ярмарочной деятельности может проводиться по предложенной нами формуле, могущей служить ее индикатором Пи = Чк*Км/Чф

• Относительно таможенной составляющей макроблока:

- таможня представляется сложным бюрократическим организмом, склонным к постоянному расширению штатов и укреплению технического оснащения.

Деятельность таможни должна оцениваться с помощью индикатора интенсивности работы: П = То/Чт. Многочисленные противоречия на уровне связей таможни и транспорта предлагается устранить с помощью предлагаемого алгоритма действий на основе компромисса между заинтересованными сторонами. Для решения возможных пиковых перегрузок таможен досмотровыми процедурами должен существовать резерв из числа наиболее квалифицированных таможенников. Также должен быть предусмотрен маневр кадрами: кадры таможенников с малонагруженных постов в данный период времени перебрасываются для временной работы на перегруженные и обратно.

• Результаты проведенного нами макроанализа международного транспорта убеждают в том, что российский международный транспорт развивается по тем же законам и в том же направлении, что и мировые транспортные системы;

- резервы рационализации транспортной составляющей в улучшении менеджмента на всех уровнях с использованием групп административного маркетинга.

- организация международных транспортных перевозок должна оцениваться с применением математической формулы - индикатора рационального использования транспортных единиц: F= £fj rij m Кь/Тр.

• Относительно банковского блока инфраструктуры ВЭД

- В качестве приоритетной схемы взаимодействия назрела нужда в создании про-правительственного надбанковского центра, задачей которого являлось бы выделение первоочередных, наиболее привлекательных инвестиционных проектов в области внешней торговли и создание финансирующих их банковских групп под сформированную задачу.

- увеличению кредитного портфеля банков как РФ, так и в ЮФО может способствовать активное привлечение денежных средств населения, хранимых в наличной форме при помощи рационального сочетания протекционистских мер в отношении банковских клиентов и запретительных мер по хранению наличных денежных средств.

При анализе деятельности макроблока «Сопряженные структуры ИВЭД» можно отметить: в отношении баз подготовки в сфере ВЭД: - реализацией маркетингового подхода идеальной схемой решения кадровых проблем в инфраструктуре ВЭД был бы переход вузов, готовящих специалистов, к университетам предпринимательского типа; - необходима модернизация существующего учебного процесса, нахождение компромисса между группами студентов (как принимающей стороны) и работников университета (как передающей стороны) для преодоления пассивно-негативного отношения к учебному процессу в студенческой среде. Относительно «челночного» блока: изменить ситуацию сможет мощная ассоциация независимых внешних торговцев, созданная по аналогии с ассоциацией фермеров. Создание ассоциации предложенного типа является актуальным шагом, и должно явиться предпосылкой к трансформации данного явления в систему акционерных обществ.

При обобщении изложенных выводов можно констатировать, что, как и любой инфраструктурный механизм, инфраструктура ВЭД в России организована в минимальной степени, что подтверждается а) избыточной резистентностью существующей инфраструктуры ВЭД; б) существованием сопряженных структур в ИВЭД. Развитая внешняя торговля и высоко организованная инфраструктура ВЭД не тождественны развитой экономике. Объективное и корректное сравнение национальной внешней торговли и ее инфраструктуры в развитии за дискретные периоды времени, а также сравнение с данными величинами различных государств возможно при использовании предлагаемой данной методики вычисления эффективности внешней торговли: Ме= Sext/£P. Индекс эффективности внешней торговли в РФ и ЮФО демонстрирует недостаточное развитие их инфраструктуры.

Перечень сокращений

АО - Астраханская область

АТР — Азиатско-Тихоокеанский регион

АСМАП - Ассоциация международных автомобильных перевозчиков

ВТО - Всемирная торговая организация

ВО - Волгоградская область

ВЭД — Внешнеэкономическая деятельность

ВЯД — Выставочно-ярмарочная деятельность

ГКО — Государственные краткосрочные обязательства

ГТК - Государственный таможенный комитет

ЕЭК — Европейский экономический комитет

ИВЭД — Инфраструктура внешнеэкономической деятельности

КБР- Кабардино-балкарская республика

КК - Краснодарский край

КЧР - Карачаево-черкесская республика

МВД — Министерство внутренних дел

МТК — Международный транспортный коридор

НПБ- нормативно-правовая база

ООН — организация объединенных наций

ПБОЮЛ — Предприниматель без образования юридического лица

ПИ - Политические институты

РА - Республика Адыгея

РД - Республика Дагестан

РИ - Республика Ингушетия

РК - Республика Калмыкия

РО - Ростовская область

РСОА — Республика Северная Осетия — Алания РТА - Российская таможенная академия СК - Ставропольский край СС - сопряженные структуры

СЭВ - Союз экономической взаимопомощи

ТТП — Торгово-промышленная палата

ТЭК - Технико-эксплуатационная комиссия

ЧР - Чеченская республика

ЭМ - Экономические механизмы

ЮЛ - Юридическое лицо

ЮТУ - Южное таможенное управление

ЮФО - Южный федеральный округ

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Бондаренко, Виктория Андреевна, Ростов-на-Дону

1. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения. М., 1999. 366 с.

2. Акопова Е.С., Борисова В.В. Тенденции развития мирового хозяйства и логистизация мирового товарообмена. Ростов-н/Д, 2001. 70 с.

3. Ансофф И. Новая копроративная стратегия. СПб., 1999. 414 с.

4. Арсенов В., Забоев А., Махлин Е., Неснов А., Саболин В. Коридоры жизни: формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России// Транспортное дело в России. 2001.№2-3.

5. Ашихмин О.Б. Экономическая культура древних цивилизаций. Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб, 2002. 23 с.

6. Багиев Г. Л. И др. Маркетинг: учеб. для вузов / Под общей ред. Г.Л. Багиева, М., 1999. 703 с.

7. Банки и Финансы.2003.№5(46).С. 24.8. Банковское дело.2003.№4.

8. Басенко A.M., Таранов П.В. Торгово-экономические отношения России в современных условиях. Учеб. пос. Ростов-н/Д. 2001. 228 с.

9. Березин И.С. Маркетинг и исследования рынков. М., 1999. 416 с.

10. Библия. Книги Ветхого Завета. Вторая книга Моисеева. Гл. 22 Стих 25. Чикаго, 1990. 1198 с.

11. Бондаренко В.А. Логистическое регулирование в системе взаимодействия в инфраструктуре ВЭД// Современные аспекты экономики, №2 (30) 2003 г., СПб.

12. Бондаренко В.А. Тенденции развития выставочно-ярмарочной деятельности в России. Краткий очерк // Современные аспекты экономики, №4(32) 2003 г., СПб.

13. Бондаренко В. А. «Челночное» посредничество в России: пошлое, настоящее, будущее// Современные аспекты экономики, №6 (34) 2003 г., СПб.

14. Бондаренко В.А. Проблемы подготовки кадров в сфере ВЭД в непрофильных вузах// Человек и Вселенная, №5 (26) 2003 г., СПб.

15. Бондаренко В.А. Историко-эволюционные трансформации ВЭД// Современные аспекты экономики, №7 (35) 2003 г., СПб.

16. Бондаренко В.А. Эволюция развития инфраструктуры ВЭД: историко-экономический аспект// Современные аспекты экономики, №7 (35) 2003 г., СПб.

17. Бондаренко В.А. К вопросу о роли нормативно-правовой базы в инфраструктуре ВЭД//Современные аспекты экономики, №10(38)2003 г., СПб.

18. Бондаренко В.А. К вопросу о государственной поддержке независимых международных торговцев// Современные вопросы экономики, №12 (40) 2003 г., СПб.

19. Борисова В.В. Прикладной маркетинг. Учеб. пос. Ростов-н/Д, 1999. 41 с.

20. Владимирский Буданов М.Ф. Обзор истории русского права. Ростов н/Д. 1995.639 с.

21. Внешнеэкономический бюллетень. 2003. №10.

22. Выставки и ярмарки: Дальнее и ближнее зарубежье. Россия 2002-2003. М. 2003.

23. Гарифуллин Р.Х. Управление внешнеэкономическим комплексом региона (Башкортостан). Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб., 2000. 26 с.

24. Гимпельсон В.// Вопросы экономики. 2002. №11. С. 96.

25. Голубков Е.П. Основы маркетинга: учеб. М., 1999. 656 с.

26. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М., 1998. 416 с.

27. Гумилев JI.H Этногенез и биосфера земли. М., 1993. 638 с.30. Известия. 2002. 3 апр.

28. Инфраструктура и интенсификация экономики/ Отв. Ред. Красовский В.П. М., 1980. 193 с.

29. Канаки В.В. Развитие таможенного регулирования внешнеторговых бартерных сделок региона (на материалах РО). Автореф. канд. дис. экон. наук. Р-н/Д, 2001. 22 с.

30. Качаев Д. Необходима экономическая ответственность всех участников экономического процесса// Транспорт Юга России. 2002. №2.

31. Комплексная программа развития инфраструктуры товарных рынков Российской Федерации на 1998 2005 гг. // Российская газета. 1998 - 1 июля.

32. Концепция развития ВЯД в Ростовской области. Ростов-н/Д. 2002.

33. Кочетов Э.Г. Ориентиры внешнеэкономической деятельности (национальная экономика и предприятия в системе мирохозяйственных связей). М., 1992.207 с.

34. Комаров М.П. Инфраструктура регионов мира. СПб., 2000. 347 с.

35. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-н/Д., 1996. 86 с.

36. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент. СПб, 2000. 495 с.

37. Котлер Ф. Управление маркетингом. М, 1980. 223 с.

38. Котлер Ф. Основы маркетинга. М., 1990. 736 с.

39. Левиков Г.А.Глобализация мировой экономики и логистика// Бюллетень транспортной информации. 2002.№8.

40. Ленин В.И. О монополии внешней торговли полное собрание сочинений// Полн. собр. соч. Т. 45. М., 1979. 729 с.

41. Ленин В. И. Полн. собр. соч. Т. 27. 643 с.

42. Линдерт П.Х. Экономика мирохозяйственных связей. М., 1992. 514 с.

43. Логистика: учебник/ Под ред. Аникина А.Б. М., 2001. 352 с.

44. Макконнелл К., Брю С. Экономикс. М., 2003. 972 с.

45. Макеев В.А. Экономика транспорта региона. Ростов н/Д. 2001. 362 с.

46. Мальцева Г.П. Политико-правовые основы участия субъектов РФ в международных связях (Татарстан). Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2000. 29 с.

47. Малхотра Н. Маркетинговые исследования и эффективный анализ статистических данных / Под. Ред. В.Е. Момота. Киев. 2002. 768 с.

48. Маркетинг: Учебник/ Под ред. А.Н. Романова. М., 1995. 560 с.

49. Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд. Т.23. 521 с.

50. Маркс К. Капитал. Т.З. Гл. 36. М., 1952. 466 с.

51. Мартыненко П.Ф. Современные буржуазные теории о внешних сношениях государств. Киев. 1970. 123 с.

52. Медведев С.Ю., Сергеев Ю.А. Международной маркетинг американской технологии. М., 1985. 191 с.

53. Мельниченко Т., Болонини А., Завата Р. Российский челночный бизнес. Общая характеристика и взаимосвязь с итальянским рынком. Economisti Associati, 1997.

54. Морган. JI. Древнее общество. М., 1935. 301 с.

55. Новиков В.Н. Совершенствование экономического механизма в непроизводственной сфере: вопросы теории и практики. Киев, 1986. 195 с.

56. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пос. СПб., 1999. 208 с.

57. Новоселов А.С. Теории региональных рынков. Ростов-н/Д, 2002. 448 с.

58. Ноздрева Р.Б., Цыгличко П.И. Маркетинг: Как побеждать на рынке. М., 1991. 303 с.

59. Ноздрева Р.Б., Синецкий Б.И., Кормышев В.В., Мясоедов С.П., Полянова Т.Н. Организация и управление внешнеэкономической деятельностью. М., 2000. 368 с.

60. Носова С.С. Производственная инфраструктура в системе государственно-монополистического капитализма. М., 1983. 127 с.

61. Орешин В.П. Инфраструктура в системе планового управления региональной экономикой. М., 1985. 82 с.

62. Орешин В.Г1. Государственное регулирование национальной экономики. Уч. пос. М., 2000. 123 с.

63. Паркинсон С.Н. Законы Паркинсона. М., 1989. 446 с.

64. Перхавко В.Б. Церковь и внешнеэкономические связи Руси в XI-XII вв.// Церковь, общество и государство в феодальной России / Под ред. А.И. Клибанова. М.,1990. 352 с.

65. Пепелова. Н.П. Банковская система России: проблемы становления и развития.// Банковские услуги. 2003. №6-7.

66. Политическая экономия. Капиталистический способ производства/ Под ред. Г.А. Козлова. М., 1967. 431 с.

67. Постановление Правительства РФ №808 от 18 июля 1996г. 1111С «Гарант».

68. Постановление Правительства РФ от 12 апреля 2000 г. №328 «О комиссии Правительства РФ по выставочно-ярмарочной деятельности». 1111С «Гарант».

69. Попова J1.X., Таранов П.В. К вопросу о совершенствовании внешнеторговой политики России// Современные аспекты экономики. 2003. №7(35)., СПб.

70. Приказ ГТК РФ №787 от 31 августа 2000 г. «О порядке учета участников ВЭД в таможенных органах РФ». 1111С «Гарант».

71. Приказ ГТК РФ №1113 от 23 ноября 2001 г. «О порядке учета участников ВЭД в таможенных органах РФ». 1111С «Гарант».

72. Пурлик В.М., Тулаева Н.И. Маркетинг: Ключ к успеху. М., 1991. 96 с.

73. Рац Г.Н. Внешнеэкономические связи в стратегии экономического роста республики Соха. Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2000. 27 с.

74. Распоряжение Правительства РФ №643 от 30 августа 2002г. 1111С «Гарант».

75. Рикардо Д. Начала политической экономии и налогообложения// Соч. Т.1. Петрозаводск, 1993. 156 с.

76. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2002. Госкомстат России. 863 с.

77. Рогов С.М. Роль государства в экономике США// США. Канада: экономика, политика, культура. 2002. №6.

78. Розенберг М.Г. Контракт международной купли-продажи. М., 1996. 768 с.

79. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. 2002. Госкомстат России. 620 с.

80. Ростовская М.Н. Проблемные банки в Латинской Америке и России// Латинская Америка. 2000. №6.

81. Ростовская область. Статистический ежегодник. Ростов-н/Д: Рост. обл. ком. стат. 2002. 757 с.

82. Российская газета. 14 окт. 2003.

83. Россия в цифрах: краткий стат. сборник. М. 2003. Госкомстат России. 416 с.

84. Рубинская Э.Т., Солодков Г.П. Россия в процессах международной трудовой миграции, Ростов-н/Д, 2001. 348 с.

85. Самуэльсон П., Нордхаус Д. Экономика. 15-е изд. М., 1997. 800 с.

86. Сергеев П.В. Мировая экономика: вопросы и ответы. М., 2000. 136 с.

87. Синецкий Б. И. Основы коммерческой деятельности. Учеб. пос. М., 1999. 160 с.

88. Скоровода В.А. Участие отечественного малого предпринимательства во внешнеэкономической деятельности России// Внешняя торговля. 2002, №2,3.

89. Собрание законодательства РФ. М., 1995, 1996, 2002, 2003.

90. Таможенный кодекс РФ. М., 2002. 2003.96. Таможня. 2003. №6(79).97. Таможня. 2003. №9 (82).98. Таможня. 2003. №12(85).99. Таможня. 2003. №14(87).100. Таможня. 2003. №17(90).101. Таможня. 2003. №20(93).102. Таможня. 2003. №23(96).

91. Таможенная статистика внешней торговли РФ: Годовой сборник ГТК РФ. М., 1999.

92. Таможенный вестник. 2003. №14.

93. Торопицин И. Потенциал международного транспортного коридора «Север-Юг» будет возрастать// Транспорт Юга. 2002. №2.

94. Устинов И.Н. Мировая торговля: статистико-аналитический справочник. М., 2000. 358 с.

95. Федько В.П. Инфраструктурное обеспечение функциональной устойчивости промышленности. Ростов-н/Д. 2000. Автореф. докт. дисс. 53 с.

96. Федько В.П., Альбеков А.У., Комарова А.И. Инфраструктура муниципальных образований. Ростов-н/Д. 1999. 480 с.

97. Федько В.П., Бондаренко В.А. Инфраструктура внешнеэкономической деятельности России: эволюция, проблемы формирования и тенденции развития. Монография. РГЭУ «РИНХ». Ростов-н/Д. 2004. 256 с.

98. Федько В.П., Бондаренко В.А. Макроэкономический анализ современных тенденций и перспектив развития международного транспорта в РФ и возможные пути его оптимизации// Логинфо 2004, №3.

99. Федько В.П., Федько Н.Г.Инфраструктура товарного рынка. Ростов н/Д., 2000.512 с.

100. Хруцкий В.Е. Современный маркетинг. Учеб. пос. М., 1999. 400 с.

101. Шарипов А.Ю. Социальная инфраструктура в концепции ускорения. Новосибирск, 1990. 109 с.

102. Шупыро В.М. Развитие выставочного бизнеса и его влияние на формирование бюджета Москвы// Вестн. МГУ. Сер.6. Экономика. 2001. №3.

103. Эванс Д., Берман Б. Маркетинг. М., 1990. 355 с.

104. Энгельс Ф. Происхождение семьи частной собственности и государства. М., 1980. 238 с.

105. Centeral Asian @ Caucasian News. №51. 14.08.2002.

106. Clark B.R. Creating Entrepreneurial Universities: Organizational Pathways of Transformation. IAT PRESS. 1998.

107. Irwin D. A. A brief History of international trade Policy. Princeton, 2001.

108. Jochimsen R. Theorie der Infrastructur. Tubungen, 1966.

109. Kearney A.T. Logistics Productivity: the Competitive Edge in Europe. Chicago, 1994.

110. National Journal. 1980. Oct. 18. P. 1745.

111. Public Law 85-877 85th Congress. S 3944 September 2. 1958. An Act / 72 stat. 1701.

112. Rahm D., Kirklend J., Bozeman B. University industry R@D collaboration in the United States, United Kingdom, and Japan. Kluwer Academic Publishers, 2000.

113. Rosenstein-Rodan P. Notes on the Theory of the "Big Push"// Economic Development for Latin America. N.Y. 1961.

114. Smith A An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations (book 4, chapter 2). London, 1931.

Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности"

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Бондаренко, Виктория Андреевна

Диссертация: введение по экономике, на тему "Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности"

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Бондаренко, Виктория Андреевна, Ростов-на-Дону

Похожие диссертации

Каталог диссертаций