Маркетинговое обеспечение развития инфраструктуры рынка транспортных услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Маркетинговое обеспечение развития инфраструктуры рынка транспортных услуг"



На правах рукописи

А

Морозова Ирина Анатольевна

МАРКЕТИНГОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством (3. Маркетинг)"

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

003453942

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Волгоградский государственный университет» и ГОУ ВПО «Волгоградский государственный технический университет»

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук профессор Сафронов Николай Александрович.

доктор экономических наук профессор Мордовченков Николай Васильевич.

доктор экономических наук профессор Скопина Ирина Васильевна.

Ведущая организация

ГОУ ВПО «Ставропольский государственный университет».

Защита состоится 16 декабря 2008 г. в 9 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета ДМ 212.028.07 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу: 400131, г. Волгоград, пр. Ленина, 28, ауд. 209.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета.

Автореферат разослан 10 ноября 2008 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Попкова Е. Г.

На правах рукописи

Г

Морозова Ирина Анатольевна

МАРКЕТИНГОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством (3. Маркетинг)"

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Волгоградский государственный университет» и ГОУ ВПО «Волгоградский государственный технический университет»

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук профессор Сафронов Николай Александрович.

доктор экономических наук профессор Мордовченков Николай Васильевич.

доктор экономических наук профессор Скопина Ирина Васильевна.

Ведущая организация

ГОУ ВПО «Ставропольский государственный университет».

Защита состоится 16 декабря 2008 г. в 9 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета ДМ 212.028.07 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу: 400131, г. Волгоград, пр. Ленина, 28, ауд. 209.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета.

Автореферат разослан 10 ноября 2008 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Попкова Е. Г.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Новая геополитическая ситуация, процессы глобализации, происходящие в мире, усиление взаимозависимости экономик разных стран значительно обострили проблему конкурентоспособное™ российской экономики и достижения устойчивого экономического роста. Последние отчеты Мирового экономического форума о развитии глобальной конкурентоспособности неизменно ставят транспортную систему в число восьми важнейших факторов формирования конкурентных преимуществ и достижения устойчивого экономического роста. При этом развитие транспортной системы является первоочередным в системе факторов, обеспечивающих условия развития других отраслей, осуществления реформ во всех без исключения сферах экономики.

На современном этапе развития в транспортной сфере наметился ряд нерешенных системных проблем, заключающихся главным образом в отсутствии необходимой комплексности инструментария управления развитием и функционированием транспортной системы и в усилении неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов. Совокупность указанных тенденций на фоне прогнозируемого роста спроса на рынке транспортных услуг создает угрозу экономическому росту отдельных регионов и ослабляет позиции России на мировом рынке транспортных услуг, что в условиях глобализации влечет за собой потерю конкурен госпособности страны на мировой арене.

Проблемы развития транспортной системы России, рассматриваемой в качестве важнейшей функциональной подсистемы системы управления экономикой страны или отдельного региона, в контексте поиска и принятия наиболее целесообразных решений на всех иерархических уровнях, являются на сегодняшний день первостепенными, что тесно сопряжено с выполняемой транспортом ролью как важнейшей инфраструктурной отраслью экономики, от эффективного функционирования

которой зависит благосостояние населения и экономический рост всей национальной экономики.

В таких условиях актуальной становится разработка новых, адаптивных маркетинговых механизмов развития транспортной системы, а также использование маркетингового подхода при исследовании проблем развития инфраструктуры рынка транспортных услуг (РТУ) и формировании стратегических программ развития, предопределяющего изучение уровня адекватности инфраструктурного комплекса на рынке транспортных услуг и характера его реагирования на социально-экономические требования. Маркетинговое обеспечение исследования проблемы развития инфраструктуры на рынке транспортных услуг в современных условиях развития позволит оперативно выявлять фактическое состояние транспортной системы и ее прогнозные значения, формировать подсистему стратегического маркетингового планирования, формирующую рациональный уровень сервиса на рынке транспортных услуг.

Несмотря на значительное число трудов, в которых осуществляется исследование проблем развития транспортной инфраструктуры, специфика маркетингового подхода с позиции применения всего спектра маркетингового инструментария развития транспортной инфраструктуры учтена в них недостаточно, что и требует дополнительных исследований в области формирования маркетингового обеспечения развития транспортной инфраструктуры.

Степень разработанности проблемы. Теоретические и практические вопросы функционирования инфраструктуры рынка транспортных услуг являются в последние годы объектом активных исследований как зарубежных, так и российских ученых. Предлагаемая автором концепция основывается на методологии системно-эволюционного, функционально-целевого и комплексного подходов к исследованиям транспортной инфраструктуры в рамках достижения устойчивого социально-экономи-

ческого развития народного хозяйства на основе использования стратегических инструментов модернизации транспортного комплекса. Данные подходы применялись Л. Абалкиным, А. Бузгалиным, А. Гран-бергом, А. Дьяченко, В. Иноземцевым, О. Пятаковым, Д. Львовым, В. Лившицем, 10. Осиповым, А. Сидорович, Е. Ясиным.

Понимание взаимообусловленности социально-экономических проблем и проблем функционирования инфраструктуры сложилось на основе изучения работ Г. Богданова, В. Власова, Е. Володина, Е. Гребнева, Г. Гольца, Е. Деружинского, Е. Жукова, Г. Журавлевой, Р. Иохимсена, Д. Канторовича, В. Кистанова, Н. Ковалева, А. Комарова, Н. Копылова, К. Конкорда, Т. Морозовой, В. Персианова, X. Сейгца, X. Требинга, Р. Форда, Л. Шаховской, Л. Шишкиной.

При исследовании тенденций развития, выборе методов оценки эффективности функционирования, при разработке методологии формирования стратегии развития инфраструктуры на рынке транспортных услуг автор опирался на работы Г. Амстронга, Г. Багиева, Н. Блейна, В. Бру-силовского, Н. Герчиковой, Дж.. Дениелса, И. Кублина, М. Кунявского,

A. Пигу, Ю. Рихтера, Дж. Сондерса, Р. Фатхутдинова, X. Хершгена.

Непосредственно исследование особенностей развития конкурентоспособности транспортной инфраструктуры, маркетинговые аспекты исследования проблем развития транспортной инфраструктуры освещены в работах

B. Братцева, В. Галабурды, Н. Громова, В. Мацкевича, Д. Мачерета, А. Панченко, А. Персианова, А. Тимошина, Ф. Хусаинова, И. Чернигина, А. Чудновского,

Несмотря на большое количество исследований, посвященных проблемам функционирования транспортной инфраструктуры, вопросы рассмотрения транспортной системы как части социально-коммуникационной системы общества, влияющей на устойчивость экономического развития, главным образом маркетинговый поход в исследовании

транспортной инфраструктуры и формирования стратегии ее развития, еще не изучены в полной мере.

В современных условиях стратегической модернизации экономики значимость дальнейшего развития методологии и теории функционирования транспортной инфраструктуры на основе маркетингового подхода формирования стратегий развития инфраструктуры и отрасли в целом многократно возрастает. Стратегия развития транспортного комплекса, дающая возможность повысить конкурентоспособность транспортной отрасли, интегрироваться в мировой рынок транспортных услуг, решить целый комплекс социально-экономических проблем народного хозяйства, приобретает особое значение, становится инструментом модернизации не только транспортной инфраструктуры, но и экономики в целом. При этом маркетинговый подход в стратегическом развитии позволяет учесть всю совокупность потенциальных преимуществ и возможных угроз функционирования транспор той инфраструктуры, влияющих на конкурентоспособность и устойчивый экономический рост.

Актуальность маркетингового подхода в исследовании проблем транспортной инфраструктуры и формировании стратегии ее развития, его теоретическая и практическая значимость, многоаспектность и недостаточная степень разработанности обусловили выбор темы диссертационного исследования, его цель и задачи.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в исследовании теоретических, методологических и методических основ формирования маркетингового обеспечения развития инфраструктуры рынка транспортных услуг, выбора стратегических альтернативных направлений ее развития и путей повышения конкурентоспособности на основе механизмов государственного регулирования (государственно-частного партнерства), максимально учитывающих социально-экономические условия и ресурсы.

Исходя из цели исследования, возникает необходимость решения теоретических, методологических и прикладных задач, а именно:

- проанализировать основные маркетинговые аспекты теоретической и методологической основы формирования и функционирования транспортной инфраструктуры, выступающей объектом маркетингового анализа;

- определить основные направления формирования рыночных объектов в сфере транспортной инфраструктуры, факторы, определяющие спрос на ее услуги, а также основополагающие принципы и закономерности удовлетворения спроса;

- изучить мировой и отечественный опыт функционирования рынка транспортных услуг (РТУ);

- в рамках маркетингового анализа выявить существующие методы территориальной организации транспортной инфраструктуры, тенденции развития транспортной инфраструктуры на федеральном и региональном уровне;

- сформировать маркетинговую модель оценки конкурентоспособности транспортной системы с точки зрения развития объектов транспортной инфраструктуры;

- исследовать проблему эффективности функционирования транспортной инфраструктуры, определить ее экономическую и социальную эффективность, проанализировать методики оценки эффективности функционирования транспортной инфраструктуры;

- используя метод многофакторного анализа, оценить функционирование рынка транспортных услуг (РТУ) и проанализировать перспективы функционирования рынка транспортных услуг в России;

- определить подходы к разработке маркетинговых стратегий развития инфраструктуры рынка транспортных услуг, выделив при этом этапы и ключевые ресурсы реализации выбранной стратегии развития и модернизации транспортной инфраструктуры;

- разработать концептуальную модель реализации проектов в сфере транспортной инфраструктуры на основе формирования маркетинговых процедур привлечения инвесторов с учетом перспектив развития государственно-частного партнерства в транспортной сфере.

Объектом нсслслонании является процесс формирования маркетингового обеспечения развития инфраструктуры рынка транспортных услуг, выступающей составной частью экономической системы, акселератором ее роста и последующей мультипликации распространения инновационной и инвестиционной активности в другие отрасли экономики.

Предметом исследования выступают социально-экономические и управленческие отношения, складывающиеся в ходе маркетингового обеспечения инфраструктуры рынка транспортных услуг, а также закономерности и тенденции стратегического обеспечения конкурентоспособности транспортной инфраструктуры и механизмы реализации данной стратегии.

Теоретико-мстодологнческой основой диссертации послужили концепции и гипотезы, подходы и методики, представленные в работах российских и зарубежных ученых по различным аспектам развития транспортной инфраструктуры и формированию маркетингового инструментария ее исследования, научно-практические разработки в области формирования маркетингового инструментария исследования развития транспортной инфраструктуры.

Инструментарно-мстодический аппарат исследования. В процессе исследования были использованы общенаучные методы историко-логического, системного, структурно-функционального и многофакторного анализа; современный маркетинговый инструментарий, базирующийся на использовании экономико-статистических методов, методов экспертной оценки,' сравнительного, функционально-структурного анализа; методы

маркетинговых и социологических исследований и другие общенаучные и специальные методы исследований.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики, статистические и экономические издания России и других стран; Министерство транспорта РФ, областных статистических комитетов; материалы, опубликованные в периодической печати и специальной научной литературе, размещенные в Интернете; эмпирические данные, полученные диссертантом по результатам проведенных исследований, авторские расчеты. Нормативно-правовой базой исследования послужили законодательные и нормативные акты Президента, Правительства РФ и законодательных органов субъектов РФ.

Концепция диссертационного исследования. Рассмотрение транспортной инфраструктуры как акселератора устойчивого социально-экономического развития субъектов хозяйствования национального рынка транспортных услуг обусловливает необходимость формирования маркетингового обеспечения развития транспортной инфраструктуры как системообразующего звена исследуемого рынка, что позволяет разработать стратегию ее модернизации и механизмы реализации данной стратегии. Рыночный подход позволит повысить адаптивность управления транспортными услугами к динамическим изменениям внешней (рыночной) среды, приобрести новые конкурентные преимущества предприятиям транспортной инфраструктуры, успешно интегрироваться в мировой рынок транспортных услуг, а также дать мощный импульс межотраслевой мультипликации и территориальной интеграции в рамках национальной экономики.

Положения, выносимые па защиту:

1. Современная концепция развития инфраструктуры рынка транспортных услуг (РТУ) должна основываться на маркетинговом исследовании транспортных систем, их функций, характеристик и

потенциальных возможностей на основе адаптационных возможностей к условиям жизнеобеспечения человека и меняющимся социально-экономическим реалиям. Адаптация транспортной инфраструктуры - организационно-технические, экономические и управленческие процессы, направленные на гармонизацию взаимоотношений транспорта с окружающей природной и социально-экономической средой и способствующие приспособлению внутренней инфраструктуры РТУ к особенностям и потребностям этого рынка.

2. Достижение конкурентного преимущества транспортной инфраструктуры поддерживается системой маркетингового обеспечения, которая представляет комплекс взаимодействия рыночных отношений и информационных потоков, включающий выявление и использование производственных и организационных резервов предприятий транспортной инфраструктуры и связывающий их с рынками сбыта продукции и услуг.

3. Интеграционный подход к маркетинговому обеспечению конкурентоспособности включает в себя совокупность принципов, методов и форм интеграционного взаимодействия. Одним из основных принципов маркетингового обеспечения интеграционных структур является принцип специализации, который заключается в сосредоточении деятельности отдельных организаций (предприятий) транспортной системы на одном технологическом процессе выполнения присущих им функций.

4. К основным задачам маркетингового обеспечения транспортно-информационной службы могут быть отнесены: мониторинг динамики и конъюнктуры РТУ; формирование модели потребительских ожиданий; условия формирование идеальной модели продукции; сбор и обработка информации о конкурентах и товарах-аналогах, имеющих место на РТУ; разработка бизнес-планов для предприятий транспортной инфраструктуры; информационное обеспечение (ИО) их рекламной деятельности; предложения по совершенствованию продукции и ее ассортименту;

динамика объемов производства и организация системы товародвижения на РТУ; разработка предложений по сервисному обеспечению пользователей производимой продукции и услуг.

5. Маркетинговая деятельность как важнейшая функция в управлении транспортной инфраструктурой должна обеспечивать устойчивое, конкурентоспособное положение предприятий и организаций, функционирующих на РТУ с учетом состояния внутренней и внешней среды их функционирования. С этих позиций маркетинговая деятельность транспортных предприятий и организаций предполагает проведение исследований РТУ и разработку программы продвижения транспортных услуг, которая используется в целях повышения производительности фирмы и эффективности удовлетворения потребительских предпочтений клиентов.

6. Маркетинговая стратегия развития инфраструктуры на РТУ должна опираться на развитие международных транспортных коридоров, функционирование которых способствует преодолению организационной раздробленности транспортных систем, путем создания в их сетях интермодальных и мультимодальных комплексов как узлов распределения и перераспределения грузопотоков, что позволит обеспечить конкурентоспособное экономическое развитие территорий и устойчивый рост экономики.

7. Существенной чертой транспортной инфраструктуры как системы является ее постоянное развитие и совершепстование от этапа к этапу. В процессе развития РТУ происходит все большее сближение государственных, коллективных, частных и личных интересов, что проявляется в форме оптимизации пропорций между децентрализацией и централизацией транспортного процесса.

8. Учитывая важность интеграции российских рынков в мировые (РТУ здесь не исключение), необходимо создание региональных транспортно-распределительных систем с развитой рыночной инфраструктурой, что

позволит на основе кооперации усилий исполнительной власти, производителей, оптово-посреднических организаций значительно сократить издержки, связанные с распределением товаров внутри и между регионами России, создать единое информационное пространство и оперативно производить мониторинг сложившихся экономических взаимоотношений между регионами, увеличить уровень занятости и благосостояния населения.

9. С помощью транспортной инфраструктуры в пространстве перемещаются не просто материальные ценности и люди, а объекты, несущие информацию, реализующие при перемещении разнообразные коммуникационные связи, укрепляющие коммерческие, институциональные, социальные и другие отношения как на внутренних, так и на международных рынках. Одной из целевых задач управления транспортной инфраструктурой является не производство, а развитие среды обитания и деятельности людей, использующих транспорт для самоорганизации, взаимосвязи и взаимодействия общества с окружающей средой. Экономическая политика развития транспортной инфраструктуры должна быть направлена на минимизацию различий в персональной территориальной мобильности субъектов хозяйствования, что возможно только при формировании и углублении рыночных отношений в сфере транспортных услуг.

Положения, содержащие научную новизну: - уточнены и обоснованы теоретико-методологические подходы формирования, функционирования и развития транспортной инфраструктуры на РТУ с позиций минимизации противоречий между внутренней и внешней средой деятельности транспортных предприятий и организаций; модернизирован научный аппарат исследования сущности, содержания, состава и классификации транспортной инфраструктуры, выступающей объектом маркетингового исследования;

- аргументирована приоритетность развития социальной направленности транспортной инфраструктуры РТУ, что означает адаптацию всей транспортной системы к потребностям различных социальных групп в ходе их деятельности по использованию территориалыю-обусловленных факторов, природно-ресурсного потенциала территорий и территориальной структуры их жизнедеятельности, что обусловливает приоритетную роль использования рыночных инструментов при формировании транспортной инфраструктуры;

- доказано, что транспортная инфраструктура выполняет роль каркаса, объединяющего отдельные рынки, и является акселератором роста, муль-типликацирующим распространение инновационной и инвестиционной активности в другие отрасли, что обеспечивает устойчивое развитие экономики; при этом опережающее развитие транспортной инфраструктуры должно стать самостоятельной точкой роста национальной экономики и регионов;

- предложена модель оценки факторов повышения эффективности и оптимизации деятельности транспортно-распределительных систем, основанная на маркетинговом анализе РТУ, позволяющая выявлять потребности в транспортных услугах и отражающая систему целей, задач и направлений деятельности по повышению эффективности функционирования РТУ;

- предложена методика комплексного анализа эффективности функционирования транспортной инфраструктуры, основанная на многокритериальной оценке степени выполнения инфраструктурных функций с применением экспертных подходов, в которой центральным показателем результативности выступает минимальный транспортный стандарт как реальный механизм, регламентирующий применение различных видов ресурсов при реализации стратегии развития РТУ;

- разработан алгоритм формирования системы- информационного обеспечения конкурентоспособности предприятий транспортной инфраструктуры, основанный на поэтапном маркетинговом исследовании РТУ в рамках системы стратегического обеспечения конкурентных преимуществ, включающей последовательность расчетных моделей, описывающих основные параметры системы: потребительскую товарную линию; базы данных по потребительским сегментам; степень монополизированности рынка;

- доказано, что одним из эффективных условий маркетингового обеспечения конкурентоспособности предприятия транспортной системы является развитие интеграционного потенциала, представляющего суммарную силу сближения и взаимопроникновения хозяйствующих субъектов на основе проявляющихся в рыночной среде интерспецифических свойств РТУ;

предложена стратегия повышения конкурентоспособности транспортной инфраструктуры, основанная на выявлении проблемных мест ее функционирования, определяемых в процессе маркетингового исследования РТУ: тип рынка и его специфика (В2В и В2С); сегментация; позиционирование и продвижение транспортных услуг; 8\¥ОТ-анализ деятельности предприятий транспортной инфраструктуры;

- доказано, что РТУ одновременно нуждается как в государственном регулировании в части формирования и развития его инфраструктуры, так и в использовании рыночных методов воздействия на предприятия и организации отрасли, что обусловлено ее стратегической значимостью для развития национальной экономики и регионов с позиций их экономической безопасности;

- обосновано, что маркетинговая функция в управлении транспортной инфраструктурой является важнейшей, поскольку обеспечивает устойчивое, конкурентоспособное положение хозяйствующих субъектов на РТУ

И

с учетом состояния внутренней и внешней среды, в связи с чем возникает необходимость формирования маркетингового планирования исследований и разработки программ маркетинговых мероприятий, используемых предприятиями и организациями транспортной инфраструктуры в целях повышения эффективности их деятельности и более полного удовлетворения потребительских предпочтений на РТУ.

Практическое значение результатов исследования состоит в попытке формирования современных подходов к управлению транспортной инфраструктурой на РТУ. Использованные в диссертации методологические подходы, и, прежде всего, функционально-целевой подход, методика комплексной оценки эффективности функционирования транспортной инфраструктуры, экономико-математическое моделирование для оценки конкурентоспособности транспортной системы, а также выбор приоритетных направлений стратегического обеспечения модернизации транспортной инфраструктуры, учитывающих потенциал и специфику территорий могут быть использованы органами власти при определении перспективных направлений развития этой важнейшей составляющей экономики.

Концептуальные положения и теоретические выводы диссертационного исследования могут использоваться в преподавании курсов «Маркетинг», «Стратегический маркетинг», «Стратегический менеджмент», «Логистика».

Апробация результатов исследования. Результаты диссертационного исследования прошли апробацию и получили положительную оценку на научных конференциях, семинарах, заседаниях круглых столов международного, федерального, регионального, межвузовского и вузовского уровня в 19982007 гг. в городах Санкт-Петербурге, Самаре, Саратове, Ростове-на-Дону, Волгограде, Краснодаре, Сочи, Пензе, Лугано (Швейцария). Среди них: Международная научно-практическая конференция «Вековой поиск моделей хозяйственного развития России» (г. Волжский, сентябрь 2001 г., сентябрь 2003 г.); Всероссийская научно-практическая конференции «Региональная

структурно-экономическая политика и управление формированием рынка в регионе» (20-22 ноября 2002 г.); Международная научно-практическая конференция «Юг России в перекрестье напряжений. ЮФО: потенциал и перспективы» (г. Туапсе, сентябрь 2003 г.; сентябрь 2004 г.); Международная научно-практическая конференция «Современные проблемы управления персоналом (г.Санкт-Петербург, 28-30 мая 2004 г.); Международная научно-практическая конференция «Экономика России: новые вызовы и альтернативы развития» (г. Краснодар, май 2001 г.); Международная научно-практическая конференция «Инвестиционный потенциал экономического роста в условиях глобализации», (г.Сочи, 5-7 февраля 2004 г.); Всероссийская научно-практическая конференции «Проблемы современного предпринимательства» (г. Волгоград, 18-19 марта 2005 г.); Международная научно-практическая конференции «Россия периода реформ», (г. Волгоград, 24-26 мая 2006 г.); научно-практический семинар «Стратегия и тактика управления в переходный период» (г. Волгоград, апрель 2007 г.); Международная научно-практическая конференция «Реформирование систем управления на современном предприятии» (г. Пенза, апрель 2005 г.); Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы социально-экономического развития России» (г. Сочи, 31 января - 2 февраля 2007 г.); Международная научно-практическая конференция «Современные проблемы и пути их решения в науке, на транспорте и производстве» (г. Одесса, 15-25 декабря 2007 г.); Международная научно-практическая конференция «Управление в социальных и экономических системах» (г. Пенза, декабрь 2007 г.).

Основные положения диссертации опубликованы в центральных изданиях: «Известия Самарского научного центра РАН». Серия «Актуальные проблемы экономики и права»; «Предпринимательство»; «Регионология»; «Известия Волгоградского государственного технического университета». Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»; «Региональная экономика».

Публикации. Основные результаты исследования изложены в 71 работе общим объемом 80,7 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, объединяющих четырнадцать параграфов, заключения, списка использованной литературы, приложений. Содержание диссертации изложено на 355 страницах печатного текста, иллюстрировано 22 рисунками и 26 таблицами.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы и ее актуальность, определяются цель и задачи исследования, раскрывается научная новизна авторской концепции, практическая значимость исследования и степень апробации полученных результатов.

В первой главе «Маркетинговые аспекты функционирования транспортной инфраструктуры» определяется место транспортной инфраструктуры в системе рыночного взаимодействия, ее роль в обусловленности проблем устойчивого развития территории и в сохранении и развитии человеческого капитала, ее сущность и содержание как объекта маркетинговых исследований.

Социальная ориентированность современной экономики диктует новые цели, важнейшей из которых можно считать повышение уровня удовлетворения потребностей населения на различных рынках. Исходя из этой стратегической цели, первоочередное значение должно уделяться модернизации инфраструктурных отраслей, которые выполняют коммутативную функцию, связующую роль в обществе, удовлетворяя, с одной стороны, потребности расширенного воспроизводства общественного производства, с другой - потребности воспроизводства человеческого капитала государства и территории. Кроме того, рыночная ориентированность экономики акцентируется на росте конкурентоспособности, в последнее время зависящей от обслуживающей сферы, где инфраструктура играет не последнюю роль.

В условиях рыночных отношений, в силу переориентированности факторов и критериев развития экономики, появляется необходимость в новых теоретических подходах определения сущности, роли, места и значения транспортной инфраструктуры для адекватной потребностям экономики и общества направленности ее функционирования, развития и размещения. Анализ и синтез исследований по инфраструктуре позволил сделать вывод о том, что в условиях рыночной экономики можно принять новую классификацию инфраструктуры: по социально-экономическому принципу; по национальной принадлежности; по сферам деятельности; по отраслевому признаку; по пространственной принадлежности; по фактору времени; по уровню охвата отношений в экономике; по признаку финансирования.

Проблема исследования инфраструктуры РТУ, включающая вопросы ее формирования, развития, модернизации, а также непосредственного содержания, является многоаспектной, многогранной. В условиях рыночной экономики для устойчивого развития транспортной инфраструктуры необходим маркетинговый подход в исследованиях, позволяющий оперативно учитывать изменения внешней среды, адекватно реагировать на изменяющееся поведение конкурентов, потребителей, эффективно влиять на спрос и предложение. Маркетинговые исследования позволяют комплексно подойти к разработке бизнес-плана и выработке стратегии функционирования транспортной инфраструктуры. Кроме того, маркетинговый анализ позволяет привлечь максимально возможное количество инвесторов, иных заинтересованных лиц, а также определить проблемные места в функционировании того или иного объекта исследования, что, в свою очередь, дает основания для разработки стратегии его совершенствования и повышения конкурентоспособности.

В главе рассмотрена сущность транспортной инфраструктуры на рынке транспортных услуг, принципы ее формирования и функционирования, сделана попытка уточнения функционально-целевых 'задач транспорта на

основе анализа эволюции теоретических и научных взглядов на процессы функционирования инфраструктуры на рынке транспортных услуг.

Изучение работ по транспортным проблемам показало, что понятия, связанные с транспортной инфраструктурой, толкуются неоднозначно и по-разному. В работе предпринят анализ определений, существующих и используемых в экономической литературе и периодической печати, на основе чего было выявлено, что транспортная инфраструктура представляет собой важнейшую составную часть производственной инфраструктуры, при этом ее устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности территорий, обеспечения безопасности, повышения качества жизни населения

В рамках маркетингового анализа развития транспортной инфраструктуры выявлены основные составляющие методологической основы исследований РТУ, где был определен состав, принципы функционирования транспортной инфраструктуры, выступающей объектом маркетингового анализа (рис. 1).

Рис. 1 Состав транспортной инфраструктуры и принципы ее функционирования

Маркетинговые исследования развития инфраструктуры РТУ позволяют сформулировать важнейшую функцию транспортных систем отдельных территорий, заключенную в адаптации транспортных систем к требованиям различных групп потребителей в ходе их деятельности по использованию территории, ее природно-ресурсного потенциала и организации территориальной структуры производства, что означает необходимость усиления маркетинговой направленности в исследовании проблем инфраструктуры рынка транспортных услуг, учитывающей потребности различных групп населения. В этом плане наиболее плодотворными оказались идеи логистики, в основе концепции которой лежит быстрая реакция на требования рынка, гибкая адаптация к изменяющимся социально-экономическим условиям и выполнение транспортных услуг в требуемые сроки.

Концепция маркетингово-логистического подхода в исследовании развития транспортной инфраструктуры базируется на показателе «мобильность», позволяющем оценить эффективность реагирования на потребности в транспортных услугах и гибко адаптироваться к изменяющимся условиям и требованиям социально-экономической среды для своевременного, качественного и максимально эффективного удовлетворения потребностей населения и народного хозяйства в транспортных услугах.

Вторая глава «Маркетинговый анализ потребностей в услугах рынка транспортной инфраструктуры» посвящена многофакторному анализу потребностей РТУ, выявлению тенденций развития транспортной инфраструктуры на общероссийском и региональном уровне и маркетингово-ло-гистическому анализу возможностей создания транспортно-логистических комплексов.

Несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной отрасли и уровень развития транспортной инфраструктуры в настоящее время нельзя считать удовлетворительными. Системной проблемой в современных условиях является несоответствие

20

между низким уровнем развития транспортной инфраструктуры, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги.

Выявленные в процессе маркетингового анализа негативные тенденции в развитии транспортной инфраструктуры создают угрозу ограничения экономического роста, реализации социальных программ и транспортной безопасности как страны в целом, так и регионов (табл. 1). Исходя из вышесказанного, для России с ее огромной территорией, большим разнообразием природно-климатических и экономико-географических условий, различным уровнем социально-экономического развития и специализации производства в отдельных регионах стратегической транспортной задачей сегодня видится преодоление организационной раздробленности транспортного комплекса.

В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой экономики в качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности грузо- и товародвижения, снижения совокупных издержек в дистрибьюции при удовлетворении запросов клиентуры в качестве товаров и услуг, максимизации общего синергетического эффекта.

Кроме того, маркетингово-логистический подход при исследовании развития транспортно-распределительных систем предполагает решение более широкого спектра задач, чем просто развитие инфраструктуры РТУ, направленных на привлечение местными властями в регион крупных грузопотоков и реализацию схем государственно-частного партнерства. Решение данных задач должно строиться на основе анализа среды функционирования проектируемых транспортно-распределительных систем. Последовательность шагов маркетингового исследования среды функционирования проектируемой транспортно-распределительной системы региона представлена на рис. 2.

Таблица I

Матрица SWOT развития транспортной инфраструктуры

ВОЗМОЖНОСТИ СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ

-Транзитный потенциал; -прогнозируемый рост внешнеторгового оборота (Евроазиатские перевозки); -интеграция в международную транспортную систему через МТК; -либерализация рынка транспортных услуг в связи с ожидаемым вступлением в ВТО; -развитие механизмов государственно-частного партнерства; -развитие логистических технологий; - Геополитическое положение; -наличие транспортно-коммуникационной базы; -постоянный рост транспортной составляющей в ВРП

УГРОЗЫ СЛАБЫЕ СТОРОНЫ

- Отсутствие стратегии территориального развития России на долгосрочную перспективу, в первую очередь перспективной схемы размещения производительных сил; -отсутствие стратегии развития внешней торговли России, разработанной с учетом состояния мировой экономической конъюнктуры, оценки конкурентных преимуществ России на мировом рынке, объемов экспорта и импорта, их структуры, степени интеграции России в международное транснортное пространство; - отсутствие транспортного баланса как основного инструмента выявления диспропорций в процессе прогнозирования и установления равновесия между спросом на транспортные услуга и их предложением; -отсутствие законодательного механизма развития государственно-частного партнерства в транспортной сфере; -сохранение экстенсивного характера воспроизводства основных фондов в транспортной сфере; -слабая заинтересованность государства в развитии методов интегрированной логистики на транспорте; -отсутствие современных механизмов лицензирования транспортной деятельности; -несогласованность региональных программ транспортного развития; -значительные административные барьеры - Организационная раздробленность участников транспортной инфраструктуры; -отсутствие единого информационного пространства в транспортной сфере; -технологическое отставание предприятий транспортной инфраструктуры от базовых отраслей экономики; -отсутствие единой методики определения потребности в перевозках; -несоответствие качества перевозок международным стандартам, высокий процент потери грузов; -высокая стоимость перевозок; -отсутствие единого подхода в тарифообразовании в транспортной отрасли

Рис. 2. Алгоритм процесса маркетинг ового исследования среды функционирования проектируемой транспортно-распределительной системы

Анализ существующего положения транспортного комплекса и каналов товародвижения территорий, изучение отечественного и зарубежного опыта определяют возможные пути развития транспортно-распределительной системы на основе создания транспортно-логистичсских комплексов. В структуре транспортно-логистического комплекса традиционно выделяют ряд функционально-технологических групп: транспортную, информационную, складскую и торговую. Однако в рамках использования маркетингового подхода необходимо изменить данную систему групп с выделением: транспортной, складской, маркетинговой и группы рыночного взаимодействия (рис. 3). Маркетинговая группа представлена информационными центрами и центрами маркетинговой поддержки участников рынка, для которых характерно использование различных инструментов повышения эффективности взаимодействия участников рынка.

Рис. 3. Структура транспортно-логистического комплекса

Последовательность проектирования и создания транспортно-логистического центра при системном подходе .должна включать в себя следующие этапы:

1) определение цели и задач функционирования данного центра (оценка ограничений внешней среды и соответствий цели функционирования комплекса социально-экономическим потребностям региона);

2) определение масштабов деятельности и круга участников, взаимодействующих с многофункциональными межрегиональными логистическими центрами;

3) разработка организационной структуры управления центром;

4) подготовка учредительных и организационно-технических документов для последующей регистрации в органах государственной власти;

5) апробация функционирования многофункционального межрегионального логистического центра;

6) последующая корректировка деятельности.

Данная последовательность создания транспортно-логистического центра состоит из основных элементов, предполагающих его проектирование и адаптацию (корректировку) к макроэкономической среде. Причем сам процесс проектирования должен основываться на выполнении научно-исследовательских работ.

В ходе маркетингового анализа возможности формирования транспорт-но-логистических комплексов было выявлено, что особое значение в связи с развитием рыночных отношений в системе транспортной инфраструктуры приобретает маркетинговое обеспечение деятельности транспортно-логистических комплексов, структура которого представлена на рис. 4.

Терри юрмальные программные проекты информатизации региона

Территориальные логистические центры

Программа маркетингового обеспечения транспортной системы региона

Управление программой

Административный совет

Экспертный совет

Региональный центр маркетинг- югистики

Программы маркетингового обеспечения по вилам транспорта

Водный Система маркетинговых центров

Автомобильный

Железнодорожный

Воздушный

Международные и федеральные программы

Программы маркстиж ового обеспечения в транспортном узле и международных перевозок грузов (импорт, экспорт)

1 аможни

Терминалы

Эксплуатационные предприятия различных видов транспорта, транспортно-экспедиторские фирмы, агенты, брокеры, банки, страховые компании

Центр внешней торговли

Рис. 4. Система маркетингового обеспечения участников транспортпо-логисгического

процесса на РТУ

Маркетинговый анализ транспортной инфраструктуры направлен на окружающую среду, которую называют маркетинговой средой. Маркетинговая среда предприятия, оказывающего транспортные услуги, представляет

собой совокупность внутренних и внешних сил, влияющих на планирование и реализацию маркетинговых стратегий. Маркетинговая среда состоит из двух основных компонентов - внешней и внутренней среды маркетинга. Система показателей анализа маркетинговой среды транспортной инфраструктуры представлен на рис. 5.

Внешняя среда маркетиш а

Анализ маркетинговой среды

Рынок фаниюртных услуг

РЛ-

деятельность предприятия

Транспортная система

Конкретная ситуация

- Объем и структура основных фондов;

- состояние транспортной инфраструктуры;

- объем обновления транспортной инфраструктуры;

- потенциальный спрос на транспортные услуги;

- динамика цен на транспортные услуги;

- тенденции развития рынка транспортных услуг

- Инвестиции,

- изделия, материалы, оборудование для ремонта,

- износ транспортных средств;

- нормативные акты и законы, регламентирующие взаимоотношения между потребителями и поставщиками транспортных услуг

Внутренний среда маркетинга

- Организационная структура;

- организационная кулыура;

- коммуникационные процессы;

- распределение прав и ответственности

- Экономические показатели;

- финансовые показа 1ели

Финансово -экономическая подсистема

Технико-технологическая подсистема

- Взаимодействие лидеров и рабочих,

- наем, обучение и продвижение кадров,

- стимулирование труда

Кадровая подсистема

Организационная подсистема

Рис. 5. Система показателей анализа маркетинговой среды

В третьей главе «Оценка конкурентоспособности и эффективности транспортной инфраструктуры» предпринята попытка разработки системы критериев, позволяющей оценить разнокачественные эффекты и затраты, связанные с реализацией проекта по созданию и развитию транспортной инфраструктуры, предложена модель оценки конкурентоспособности транспортной системы с точки зрения развития транспортной

инфраструктуры (на основе критериев обеспеченности транспортной системы объектами транспортной инфраструктуры).

Маркетинговый анализ помимо выявления факторов окружающего воздействия предполагает оценку конкурентоспособности предприятий транспортной инфраструктуры на РТУ. В связи с тем, что транспортная инфраструктура определяется совокупностью видов транспорта, транспортных предприятий и путей сообщения, необходимых для удовлетворения потребностей населения в транспортных услугах, выявление конкурентных преимуществ возможно для каждого элемента системы и для отрасли в целом.

Конкурентоспособность транспортной инфраструктуры определяется конкурентной устойчивостью предприятий, входящих в ее состав. Конкурентные преимущества предприятий транспортной инфраструктуры могут быть определены на основе оценки потенциала конкурентоспособности, включающего в себя имеющиеся ресурсы и незадействованные резервы с целью обеспечения и поддержания конкурентных преимуществ предприятия на конкурентном рынке.

Оценка потенциала конкурентоспособности относится к типу многокритериальных, поскольку объект оценивается с использованием нескольких критериев. Поэтому экономически целесообразно применить аддитивный подход, позволяющий учитывать ряд факторов и степень их значимости, а также использовать показатели, учитывающие отраслевую специфику.

В основе предложенного метода оценки потенциала конкурентоспособности предприятий транспортной инфраструктуры лежит оценка четырех его составляющих: маркетинговые возможности, производственно-финансовые возможности, трудовые возможности, инновационные возможности.

Основные этапы оценки потенциала конкурентоспособности предприятия:

1. Группировка предприятий транспортной инфраструктуры, находящихся в одинаковых условиях внешней среды.

2. Расчет показателей для оценки составляющих потенциала конкурентоспособности анализируемого предприятия и его основных конкурентов.

3. Установление матрицы значений показателей.

4. Стандартизация показателей К у анализируемого предприятия относительно максимального значения:

К,., ^¡|/тах(Яи), (1)

где К;/-ресурсу-го предприятия.

5. Определение весовых коэффициентов составляющих элементов потенциала конкурентоспособности предприятия путем логарифмирования мультипликативной формы в аддитивную.

Мультипликативная форма потенциала конкурентоспособности предприятия:

ПК=ПМ', (2)

1=1

где Пк - потенциал конкурентоспособности предприятия; Кн - частные показатели конкурентоспособности сторон деятельности предприятия; <я< -весовой коэффициент отдельного фактора в общей сумме.

Весовые коэффициенты определяются путем логарифмирования мультипликативной формы в аддитивную форму:

1п(ПЛ=1>Ж), (3)

1=1

Таким образом, потенциал конкурентоспособности рассчитывается по следующей аддитивной формуле:

]

Пк= 1>Л - (4)

1=1

6. Расчет составляющих потенциала конкурентоспособности производится по формуле:

/

В,= ХаЛ. (5)

;«1

где В, - /-возможности предприятия.

7. Расчет интегрального показателя потенциала конкурентоспособности предприятия производится по формуле (6).

Расчет составляющих и коэффициента потенциала конкурентоспособности предприятия производится на основе квалиметрической модели в виде линейной зависимости по формуле средней арифметической взвешенной при условии а1+аг+аз+а4=1, принимая во внимание, что важным показателем, характеризующим конкурентоспособность предприятия, является доля рынка анализируемого предприятия. Поэтому группировка предприятий осуществлялась по данному критерию среди предприятий отрасли.

Интегральный показатель потенциала конкурентоспособности предприятия:

Пк = а,Вм + а2В„ф + а3Вт + а4Ви> (6)

где Пк - потенциал конкурентоспособности предприятия; Вм -эффективность маркетинговой составляющей и конкурентоспособности товара; ВПф- производственно-финансовые возможности предприятия; Вт-трудовые возможности предприятия; Ви - инновационные возможности предприятия.

Общее представление о конкурентоспособности отрасли возможно получить путем кластеризации рассматриваемой отрасли с использованием кластерного анализа, который также является методом повышения конкурентоспособности отрасли в целом.

Для кластеризации предприятий вычисляются координаты кластеров с помощью евклидовой метрики по следующей формуле:

29

' I \

Р(зд> (?)

м

где Х„ Х] - исследуемые предприятия транспортной инфраструктуры; р -число факторов конкурентной позиции предприятия, Хк,, Хк! - значение к-то признака предприятий Х„ХГ

Результаты представляются в виде графика распределения центров кластеров и в виде таблицы с номерами объектов, входящих в каждый кластер с указанием расстояния до центра каждого кластера. Полученные кластеры в совокупности образуют структуру конкурентной среды рынка.

Не менее важной, чем оценка конкурентоспособности, является оценка эффективности функционирования транспортной инфраструктуры. По мнению автора, при определении эффективности транспортной инфраструктуры в условиях рыночной экономики предпочтение надо отдать не одному единственному критерию, а системе критериев и использованию экспертных подходов. Это можно сделать с учетом оценки степени выполнения инфраструктурных функций и влияния их на ускорение социального и экономического прогресса.

Исходя из рассмотренных в работе функций транспортной инфраструктуры, можно выделить основные критерии социальной эффективности транспортной инфраструктуры: степень удовлетворения потребности населения в транспортных услугах, степень влияния потребляемых услуг на решение социальных задач, влияние на сокращение затрат труда в домашнем хозяйстве и на структуру использования рабочего времени, воздействие на совершенствование качественной структуры рабочей силы и на эффективность материального производства.

При формировании критериев экономической эффективности можно исходить из возможности расчета затрат на развитие непроизводственной сферы и экономической отдачи этих затрат в стоимостном выражении. Так, в отраслях, оказывающих платные услуги, к каковым относится транспорт,

30

в качестве критериев экономической эффективности вполне применимы производительность труда, себестоимость, прибыль, рентабельность. Но эти традиционные показатели возможны лишь в том случае, если действие рыночных регуляторов не снижает уровня и качества жизни, людей, пользующихся данными услугами. В условиях, когда в реалиях возникает противоречие между необходимостью рентабельного производства услуги и возможности этим самым удорожания жизни людей, необходимо для оценки результатов деятельности искать иные критерии.

Кроме того, при определении экономической эффективности транспортной инфраструктуры необходимо учитывать, что она проявляется не только во внутренних показателях самой транспортной инфраструктуры (внутриотраслевой эффект), но и находит свое основное выражение в результирующих показателях обслуживаемых ею отраслей и производств (внешний эффект).

С целью оценки эффективности функционирования транспортной системы предлагается применять минимальный транспортный стандарт. Минимальный транспортный стандарт - совокупность показателей конечного потребления транспортных услуг, от которых существенно зависят условия жизнедеятельности и хозяйствования. В качестве показателей (индикаторов) минимального транспортного стандарта можно предложить следующие показатели: доля транспорта в загрязнении окружающей среды (%); уровень транспортной доступности (%); уровень транспортной дискриминации (%); удельный потерянный фонд свободного времени (ч/ чел); уровень ДТП из-за качества автодорог (ед./100000 поездок); грузоемкоегь экономики (ткм/1 руб.ВВП); ежегодная подвижность населения с социально-культурными целями (км/чел); соотношение затрат на транспортную инфраструктуру и подвижной состав (%); доля общественного транспорта в пассажироперевозках (%) и т. д.

Таким образом, минимальный транспортный стандарт выступает как реальный механизм регламентирования использования различных видов ресурсов при реализации стратегии транспортного развития.

В четвертой главе «Методологические основы разработки маркетинговой стратегии развития транспортной инфраструктуры» предложен маркетинговый подход к разработке стратегии развития транспортной инфраструктуры, рассмотрены возможные стратегии развития транспортной инфраструктуры, исследована система маркетинговой информации как необходимый элемент в формировании маркетинговой стратегии инфраструктурных отраслей.

Транспортная стратегия должна предусматривать решение двух первоочередных задач: первая - создание опорной транспортной сети, ликвидация диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными территориями; вторая - включение в систему международных транспортных коридоров (МТК) для обеспечения экспортно-импортных перевозок и международного транзита и привлечения на российские коммуникации грузопотоков из регионов Каспия, Ирана, государств бассейна Индийского океана.

Маркетинговая стратегия, нацеленная на достижение конкурентного преимущества транспортной инфраструктуры, должна поддерживаться системой маркетингового обеспечения конкурентоспособности, представляющей собой совокупность средств, условий, факторов, способствующих повышению эффективности производственной деятельности на основе разработки системы организационных, экономических и технических мероприятий по изучению рынка.

Одним из эффективных условий маркетингового обеспечения конкурентоспособности предприятия транспортной системы является развитие интеграционного взаимодействия. Интеграционный потенциал, реализуемый в процессе маркетингового управления транспортной инфраструктуры,

усиливает специфические и интерспецифические характеристики транспортной системы, укрепляет ее конкурентные позиции на рынке.

Под интеграционным потенциалом понимается суммарная сила сближения и взаимопроникновения хозяйствующих субъектов на основе проявляющихся в рыночной среде интерспецифических свойств, спроектированная с учетом проделанной работы по сращиванию организационных структур управления транспортной инфраструктурой.

Таким образом, интеграционное развитие конкурентоспособности можно рассматривать как процесс создания специализированных структур в системе маркетингового обеспечения отраслевых и территориальных комплексов транспортной системы и последующее формирование специфических связей с целью приобретения конкурентных преимуществ на рынке и повышения эффективности функционирования рассматриваемых систем в целом. Этот процесс определяется как интеграционное взаимодействие, представляющее собой взаимное сближение и проникновение элементов различных экономических подсистем национального, регионального и местного уровней (табл. 2).

Таблица 2

Уровни интеграции в транспортной инфраструктуре

Уровень интеграции Характеристика Проявление

1. Уровень обособленных производственно- хозяйственных субъектов Интеграция между различными обособленными единицами Развитие новых, расширение старых связей (производственная интеграция, интеграция банковского и промышленного капиталов)

2. Отраслевой уровень Ишеграция предприятий одной отрасли Развитие концентрации, специализации, комбинирования. Построение вертикально-интегрированных структур

3. Региональный уровень Интеграция в регионе Совместное решение вопросов рационального размещения производственных сил, углубление специализации и кооперации

Уровень интеграции Харак эристика Проявление

4. Национальный уровень Интеграция регионов Развитие кооперационных связей, построение вертикально-интегрированных структур, расширение торговли между регионами

5. Международный уровень Интеграция между национальными хозяйственными системами государств Сближение и взаимоприспособление национальных хозяйств, которое обеспечивается концентрацией и переплетением капиталов, проведением согласованной политики.

В пятой главе «Государственно-частное партнерство как форма реализации маркетинговой стратегии развития транспортной инфраструктуры» рассмотрены механизмы государственно-частного партнерства, проанализированы тенденции развития различных форм государственно-частных партнерств в мировой практике, изучены возможности их использования в транспортной сфере России, а также разработаны рекомендации по реализации данных механизмов.

Усиление процессов глобализации и повышение роли отдельных регионов России как транзитных предполагают интеграцию транспортной системы в международные правовые механизмы и мировую практику управления перевозочным процессом. Главная составляющая этих изменений - привлечение в транспортный сектор частного капитала. Однако увеличение роли частного капитала не означает сведения на нет роли государства. Происходит корректировка этой роли: государство превращается из саморегулирующегося поставщика транспортных услуг в независимый регулятор поставок все расширяющегося спектра услуг, осуществляемых частным сектором.

Можно выделить следующие виды государственно-частного партнерства в области транспортной инфраструктуры по степени нарастания участия частного сектора: контракты на работы и услуги; контракты на

управление и содержание объектов транспортной инфраструктуры; концессии на эксплуатацию инфраструктуры; концессии на строительство и передачу объектов транспортной инфраструктуры; полная приватизация.

На основе проведенного анализа развития форм государственно-частного партнерства, одним из наиболее перспективных из перечисленных выше видов взаимодействия государства и бизнеса признается концессионное соглашение, реализация которых влечет за собой определенные мультипликативные эффекты.

Рис. 6. Модель реализации проекта в области транспортной инфраструктуры

В работе предложена концептуальная модель формирования проектов в сфере транспортной инфраструктуры (рис. 6). Данная модель строится на основе изучения потребностей регионов в объектах транспортной инфраструктуры. В основу модели положено выявление, с одной стороны, «точек роста» - территорий обеспечивающих максимальный вклад в ВРП области; с другой стороны, «белых пятен» - территорий повышенной транспортной дискриминации населения, где уровень связности населенных пунктов значительно ниже средних областных показателей.

В заключении сформулированы основные результаты по теме диссертационного исследования и обобщается позиция автора в рассмотрении проблем формирования маркетингового обеспечения развития транспортной инфраструктуры.

По результатам исследования опубликованы следующие работы:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1. Морозова, И. А. Маркетинговая составляющая региональной транспортной системы (Текст)/ И. А. Морозова, Е. А. Мансков //Известия ВолГТУ/ ВолГТУ. - Волгоград, 2006. - Вып. 4 (Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»). - 0,4/0,3 п.л.

2. Морозова, И. А. Проблема повышения конкурентоспособности транспортной системы России и ее интеграции в международную транспортную систему (Текст)/ И. А. Морозова //Известия ВолГТУ. Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»/ ВолГТУ. - Волгоград, 2006. - Вып. 5 (Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»). - 0,5 п.л.

3. Морозова, И. А. Основные направления модернизации транспортной инфраструктуры Южного федерального округа (Текст)/ И. А.Морозова// Региональная экономика. - 2007. - № 4. - 0,8 п.л.

4. Морозова, И. А. Качество услуг железнодорожных перевозок как основа их конкурентоспособности (Текст)/ И. А. Морозова, И. А. При-ходько// Региональна я экономика. - 2007. - № 16. - 0,7/0,5 п.л.

5. Морозова, И. А. Повышение инвестиционной привлекательности транспортной инфраструктуры посредством механизмов государственно-частного партнерства (Текст)/ И. А. Морозова// Известия ВолГТУ/ ВолГГУ. -Волгоград, 2006. - Вып. 6 (Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»). - 0,5 п.л.

6. Морозова, И. А. Исследование методов определения эффективности транспортной инфраструктуры (Текст)/ И. А. Морозова //Известия ВолГТУ/ ВолГТУ. - Волгоград, 2006, - Вып. 4 (Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»). -0,4 п.л.

7. Морозова, И. А, Мультимодалыше логистические комплексы как инструмент интеграционной транспортной стратегии (Текст)/ И. А. Морозова// Предпринимательство. - 2006. - № 6. - 0,4 п.л.

8. Морозова, И. А. Проблемы управления социально-экономическими процессами региона (Текст)/ И. А. Морозова// Регионология. - 2005. - № 2. - 0,5п.л.

9. Морозова, И. А. Региональная неравномерность процессов формирования рыночной инфраструктуры (Текст)/ И. А. Морозова, В. В. Агафонова// Известия Самарского научного центра РАН.: сбор. науч. статей/ Самара, 2006 (Серия «Актуальные проблемы экономики и права»). -0,8/ 0,4 п.л.

10. Митрофанова, И. В. Основные характеристики и атрибутивные свойства экономического пространства (Текст)/ И. В. Митрофанова,

И. А. Морозова// Региональная экономика. - 2008. - № 1. - 0,5 п.л.

37

Монографии, препринты

11. Морозова, И. А. Разработка и реализация стратегии развития транспортной инфраструктуры на основе маркетинговых инструментов (Текст): монография/ И. А. Морозова. - М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008. - 1 1,5 п.л.

12. Морозова, И. А. Методология разработки и реализации маркетинговой стратегии развития транспортной инфраструктуры (Текст): монография / И.А. Морозова. - Волгоград, РГЖ «Политехник» ВолгГТУ, 2008. - 10,5п.л.

13. Модернизация экономики Юга России: проблемы, приоритеты, проекты/ под ред. О. В. Иншакова/ ЮНЦ РАН. - М.: Наука, 2008. -19/1,2 п.л.

14. Морозова, И. А. Обеспечение экономического роста в Северо-Кавказском регионе на основе создания трансконтинентальных МТК и повышение его роли в приграничном сотрудничестве РФ с сопредельными государствами на период 2006-2010 гг.: Концепция (Тест): (препринт)/ И. А. Морозова; редкол.: О.В. Иншаков и др.; ЮНЦ РАН, ВолГУ. -Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2005. - 2,8/0,Зп.л.

15. Модернизация Юга России на базе МТК: проблемы, приоритеты, проекты (Текст): монография/ под ред. О. В. Иншакова/ ЮНЦ РАН. -Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2007. - 18,6 /1,2п.л. (гл 2.3,2.4, 2.5)

16. Маркетинг. Отраслевой подход (Текст): учебное пособие/ под. ред. Л. С. Шаховской. - Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2007. - 25,2/1 п.л.

17. Морозова, И. А. Пассажирский автотранспорт в системе рыночной инфраструктуры региона: проблемы, цели, механизмы (Текст)/ И. А. Морозова. - Волгоград: Изд-во "Сарпа", 2003. - 10 п.л.

18. Морозова, И. А. Инвестиционные процессы в сфере воспроизводства человеческого капитала (Текст): монография/ И. А. Морозова. - Волгоград: Изд-во "Станица", 2006.- 13,3 п.л.

19. Морозова, И. А. Развитие образовательного потенциала как основа повышения конкурентоспособности предприятия (Текст): монография/ И. А. Морозова, 10. Ю. Елсукова. - Волгоград: Станица-2, 2007. -13,02 п.л./Ю п.л.

Научные статьи в сборниках и периодических изданиях

20. Морозова, И. А. Региональная структурно-экономическая политика и управление формированием рынка в регионе (Текст)/ И. А. Морозова// Сб. материалов Всероссийской научно-практич. конф., 20-22 ноября 2002 г. -Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2002. - 0,5 п.л.

21. Морозова, И. А. Устойчивое развитие региона (диалектика взаимосвязи экономики и экологии) (Текст)/ И. А. Морозова// Материалы "круглого стола", 30 марта 2004 г./ редкол.: В. В. Фесенко и др. -Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2004. - 0,3 п.л.

22. Морозова, И. А. Проблемы развития и размещения транспортной инфраструктуры в системе рыночной экономики региона (Текст)/ И. А. Морозова// Социально-экономическое развитие территориально-производственных систем: ежегодник. - Волжский: Изд-во ВиЭиМ, 2003-2004. - Вып. 2-3 - 0,4 п.л.

23. Морозова, И. А. Тенденции развития автомобильного транспорта как элемента рыночной инфраструктуры региона (Текст)/ И. А. Морозова// Экономика развития региона: ежегодник. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2004. -Вып. 5.- 0.5 п.л.

24. Морозова, И. А. Рыночная инфраструктура: содержание категории; особенности формирования и развития на региональном уровне (Текст)/ И.

A. Морозова// Сб. материалов Всерос. научно-гтрактич. конф., 23-25 ноября 2004 г. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2004. - 0,6 п.л.

25. Морозова, И. А. Условия формирования и развития субъектов рынка автотранспортных услуг Волгоградской области (Текст)/ И. А. Морозова// Стрежень: ежегодник - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2004. - 0,6 п.л.

26. Морозова, И. А. Социально-инновационная направленность региональной политики как фактор стабилизации экономических процессов (Текст)/ И. А. Морозова// Вестник ВолГУ: сб. науч. статей/ ВолГУ. -Волгоград, 2004 (Серия «Экономика. Право»). - 0,5 п.л.

27. Морозова, И. А. Актуальные проблемы реформирования управления транспортной инфраструктурой региона (Текст)/ И. А. Морозова// Актуальные проблемы управления: материалы "круглого стола", 26 апреля 2005 г. /редкол.:

B. О. Мосейко и др. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2005. - 0,6 п.л.

28. Морозова, И. А. Тенденции развития автомобильного транспорта как элемента рыночной инфраструктуры региона (Текст)/ И. А. Морозова// Актуальные проблемы управления: материалы "круглого стола", 26 апреля 2006 г. /редкол.: В. О. Мосейко и др. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2006. -1,0 п.л.

29. Морозова, И. А. Государственное регулирование рыночной инфраструктуры (Текст)/ И. А. Морозова// Вестник ВолГУ. - Волгоград, 2006 (Серия 3 «Экономика. Право» ). - 0,4 п.л.

30. Морозова, И. А. Проблемы управления региональной транспортной системой (Текст)/ И. А. Морозова, В. С. Попов// Институциональное развитие современной экономики: сб. науч. трудов. - Саратов, СГСЭУ, 2006. - Вып. 2. - 0,6п.л./0,4п.л.

31. Морозова, И. А. Основные направления модернизации транспортной инфраструктуры ЮФО (Текст)/ И. А. Морозова// Экономика развития региона: проблемы, поиски, перспективы (Текст): ежегодник/ ООН РАН, ЮНЦ РАН, ВолГУ. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2007. - Вып. 8. - 1 п.л.

40

32. Морозова, И. А. Государственно-частное партнерство в развитии транспортной инфраструктуры за рубежом (Текст)/ И. А. Морозова// Вестник ВолГУ. - Волгоград, 2007 (Серия 3 «Экономика. Право»). - 0,5 п.л.

33. Морозова, И. А. Интермодальные технологии как средство повышения конкурентоспособности российских перевозчиков (Текст)/ И. А. Морозова, В. А. Попов/ Актуальные проблемы современного управления: материалы "круглого стола", г. Волгоград, 24 апреля 2007 г./ редкол.: И. М. Шабунина и др./ ГОУ ВПО «ВолГУ». - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2007. - 0,5 п.л.

34. Морозова, И. А. Уточнение функционально-целевых задач транспорта в новых социально-экономических условиях (Текст)/ И. А. Морозова// Актуальные проблемы современного управления: материалы "круглого стола", г. Волгоград, 24 апреля 2007 г./ редкол.: И. М. Шабунина и др./ ГОУ ВПО «ВолГУ». - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2007. - 1 п.л.

35. Морозова, И. А. Эгапы определения стратегии предприятий транспортных услуг как инфраструктурной составляющей экономики страны (Текст)/ И. А. Морозова, И. А. Приходько// Управление в социальных и экономических системах: сб. стат. V Межд. науч.-практ. конф., г. Пенза, декабрь 2007 г. - Пенза: РИО ПГСХА, 2007. - 0,4 п.л./0,2 п.л.

36. Морозова, И. А. Развитие транспортной инфраструктуры в регионах ЮФО как инструмент обеспечения экономического роста (Текст)/ И. А. Морозова// Инновационные факторы во внешнеэкономической сфере: материалы Межд. науч.-практ. конф., г. Ставрополь, 15-20 декабря 2007 г. -Ставрополь: АРГУС, 2008. - 0,4 п.л.

37. Морозова, И. А. Инфраструктура в системе маркетингового анализа (Текст)/ И.А.Морозова //Известия ВолГТУ/ ВолГТУ. - Волгоград, 2007 (Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»). - Вып.7 - 0,4п.л.

38. Морозова, И. А. Терминология исследования транспортной системы (Текст)/ И. А. Морозова// Современная теория экономического развития: межвуз. сб. науч. тр./ под ред. Л.С.Шаховской/ ВолгГТУ. - Волгоград, 2008. -Вып. 3.-0,4 п.л.

39. Морозова, И. А. Создание транспортно-распределительной системы региона как средство интеграции в международную транспортную систему (Текст)/ И. А. Морозова// Актуальные проблемы современного управления: материалы "круглого стола", г. Волгоград, 24 апреля 2008 г./ редкол.: И. М. Шабунина и др./ ГОУ ВПО "ВолГУ". - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2008. - 0,6 п.л.

40. Морозова, И. А. Критерии оценки социально-экономической эффективности транспортной инфраструктуры (Текст)/ И. А. Морозова// Актуальные проблемы современного управления: материалы "круглого стола", г. Волгоград, 24 апреля 2008 г./ редкол.: И. М. Шабунина и др./ ГОУ ВПО "ВолГУ". - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2008. - 0,7 п.л.

41. Specifying fonction targets for Russias transport system and indentifying priorities for raising ils compétitive capacity Conférence Business &Economics Society International, July 15 to 19 in Lugano, 2008. - 0,6 p

42. Морозова, И. A. Перспективы развития государственно-частного партнерства в транспортной инфраструктуре (Текст)/ И. А. Морозова// Экономика развития региона: проблемы, поиски, перспективы: ежегодник/ ООН РАН, ЮНЦ РАН, ВолГУ. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2008. - Вып. 8. - 1 п.л.

43. Морозова, И. А. Управление персоналом в региональных предприятиях социальной сферы (Текст)/ И. А. Морозова// Вестник ВолГУ. -Волгоград, 1998 (Серия 3 «Экономика. Право»), - 0,3 п.л.

44. Морозова, И. А. Проблемы социальной политики в региональном разрезе (Текст)/ И. А. Морозова// Вековой поиск моделей хозяйственного развития России: сб. науч. статей Междунар. науч-практ. конф., сентябрь 2001 г. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2001. - 0,3 п.л.

42

45. Морозова, И. А. Управление социально-экономическими процессами региона (Текст)/ И. А. Морозова// Юг России в перекрестье напряжений-1. ЮФО: Потенциал и перспективы: материалы Междунар. науч.-практ. конф./ под ред. 10. М. Осипова. - Краснодар: Изд-во ЮИМ, 2003. -Ч. 1.-0,3 п.л.

46. Морозова, И. А. Влияние природно-климатических условий на формирование человеческого капитала Волгоградской области (Текст)/ И. А. Морозова// Актуальные проблемы современного управления: материалы "круглого стола"/ редкол.: О. А. Ломовцева и др. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2003. - 0,3 п.л.

47. Морозова, И. А. Разрушение трудового потенциала региона (Текст)/ И. А. Морозова// Вековой поиск моделей хозяйственного развития России: сб. науч. статей Междунар. науч-практ. конф., сентябрь 2003 г. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2003. - 0,3 п.л.

48. Морозова, И. А. Социально-демографические процессы, ухудшение качества жизни и человеческий капитал региона (Текст)/ И. А. Морозова// Юг России в перекрестье напряжений-1. ЮФО: Потенциал и перспективы: материалы Междун. науч.-практ. конф./ под ред. Ю. М. Осипова. -Краснодар: Изд-во ЮИМ, 2004. - Ч. 1. - 0,4 п.л.

49. Морозова, И. А. Сохранение человеческого капитала в условиях нестабильного производства (Текст)/ И. А. Морозова// Вклад в развитие экономики региона: материалы "круглого стола"/ редкол.: Э. В. Искренко и др. - Волгоград: Волгоградское научное изд-во, 2004. - 0,5 п.л.

50. Морозова, И. А. Влияние социально-демографических процессов на развитие человеческого капитала региона (Текст)/ И. А. Морозова// Современные проблемы управления персоналом: материалы Междунар. науч.-практ. конф., г. Санкт-Петербург, 28-30 мая 2004 г. - СПб.: Изд-во СПбУЭиФ, 2004. - 0,3 п.л.

51. Морозова, И. А. Человеческий капитал как фактор социально-экономического развития общества (Текст)/ И. А. Морозова// Проблемы рыночной трансформации России и Болгарии: сб. науч. трудов. -Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2004. - 0,8 п.л.

52. Морозова, И. А. Тенденции развития организаций социальной инфраструктуры как ключевых в процессе формирования человеческого капитала (Текст)/ И. А. Морозова// Проблемы экономики. - 2004. - № 1. -0,4 п.л.

53. Морозова, И. А. Некоторые мысли по поводу ценности человеческого капитала в России (Текст)/ И. А. Морозова// (Современные гуманитарные исследования. - 2004. - 0,4 п.л.

54. Морозова, И. А. Рыночная инфраструктура, стабилизация человеческого капитала и равновесная региональная политика (Текст)/ И. А. Морозова// Вопросы экономических наук. - 2005. - № 1 - 0,4 пл.

55. Морозова, И. А. Взаимодействие инфраструктурной и предпринимательской компоненты в процессе воспроизводства человеческого капитала (Текст)/ И. А. Морозова// Проблемы современного предпринимательства: сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф., г. Волгоград, 1819 марта 2005 г. - Волгоград: Изд-во РГТЭУ, 2005. - 0,5 п.л.

56. Морозова, И. А. Тенденции развития социальной инфраструктуры в информационном обществе (Текст)/ И. А. Морозова// Экономика развития региона: ежегодник. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2005. - Вып. 6 - 0,7 п.л.

57. Морозова, И. А. Анализ моделей инвестиций в человеческий капитал в различных странах мира (Текст)/ И. А. Морозова// Россия периода реформ: материалы X Междунар. науч.-практич. конф., Волгоград, 24-26 мая 2006 г. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2006. - 0,4 п.л.

58. Морозова, И. А. Инвестиционные процессы и структурные деформации в сфере воспроизводства человеческого капитала (Текст)/ И. А. Морозова, Н. М. Романенко// Приоритетные направления финансовой

политики XXI века: сб. науч. тр. - Волгоград: Волгоградское научное изд-во, 2006.-1,0/0,5 пл.

59. Морозова, И. А. Основные тенденции развития мирового рынка автомобилестроения (Текст)/ Материалы "круглого стола", Волгоград, 2 марта 2007 г./ редкол.: О. А. Ломовцева и др./ ВолГУ. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2007. - 0,4 п.л.

60. Морозова, И. А. Маркетинговый аутсорсинг: все «за» и «против» (Текст)/ И. А. Морозова, О. В. Коробов// Стратегия и тактика управления в переходный период: межвуз. сб. тр. / под ред. Г. С. Мерзликиной/ ВолГТУ. -Волгоград, 2007. - Вып. 15. - 0,6 п.л.

61. Морозова, И. А. Анализ привлечения инвестиций в Волгоградской области (Текст)/ И. А. Морозова, В. А. Собокарь// Стратегия и тактика управления в переходный период: межвуз. сб. тр./ под ред. Г. С. Мерзликиной/ ВолГТУ. - Волгоград, 2007. - Вып. 15. - 0,8 п.л

Тезисы докладов и выступлений

62. Морозова, И. А. Нормативное планирование деятельности автотранспортных предприятий (Текст)/ И. А. Морозова// Сб. науч. статей науч.-практ. конф., г. Волгоград, 21-22 апреля 1990 г./ ВолГУ. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 1990.-0,2 п.л.

63. Морозова, И. А. Повышение роли инфраструктурного обслуживания в ускорении интенсификации производства (Текст)/ И. А. Морозова// Сб. тезисов докладов науч.-практ. конф., 13-14 октября 1990 г./ РГУ. -г. Ростов-на-Дону: Изд-во РГУ, 1990.-0,2 пл.

64. Морозова, И. А. Подходы к определению экономической эффективности отраслей социально-бытовой инфраструктуры (Текст)/ И. А. Морозова// Сб. науч. статей науч.-практ. конф., г. Волгоград, 23-25 апреля 1991 г./ ВолГУ. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 1991.-0,2 п.л.

65. Морозова, И. А. Подходы к экономической оценке социальных

программ (Текст)/ И. А. Морозова// Экономика России: новые вызовы и

45

альтернативы развития: сб. науч. статей междунар. науч.-практ. конф., г. Краснодар, май 2001 г. - Краснодар: Наука Кубани, 2001. - 0,2 п.л.

66. Морозова, И. А. Нематериальные инвестиции как инновационная составляющая социально-экономического развития (Текст)/ И. А. Морозова// Сб. материалов Междунар. науч.-практич. конф., г. Сочи, 5-7 февраля 2004 г. - г. Сочи, 2004. - 0,2 п.л.

67. Морозова, И. А. Проблемы повышения конкурентоспособности транспортной инфраструктуры ЮФО (Текст)/ И. А. Морозова// Актуальные проблемы социально-экономического развития России: сб. науч. статей междунар. науч.-практ. конф., г. Сочи, 31 января - 2 февраля 2007 г. -г. Сочи, 2007. - 0,3 п.л.

68. Морозова, И. А. Развитие конкурентных характеристик железнодорожных услуг в условиях естественных монополий (Текст)/ И. А. Морозова, И. А. Приходько// Современные проблемы и пути их решения в науке, на транспорте и производстве: сб. науч. трудов по материалам межд. науч.-практич. конф., г. Одесса, 15-25 декабря. - Одесса, 2007. - Т. 1.-0,3 п.л.

69. Морозова, И. А. Цели и задачи развития рынка транспортных услуг (Текст)/ И. А. Морозова, В.В.Попов// Современные проблемы и пути их решения в науке, на транспорте и производстве: сб. науч. тр. по матери-алам межд. науч.-практич. конф., г. Одесса, 15-25 декабря. - Одесса, 2007. -Т. 1.-0,3 п.л.

70. Морозова, И. А Маркетинг в функционировании и развитии транспортной инфраструктуры (Текст)/ И. А. Морозова// Планирование инновационного развития экономических систем: сб. науч. тр. по материалам межд. науч.-практич. конф. - Санкт-Петербург: Изд-во СПб государственного политехнического университета, 2007. - 0,3п.л.

71.Noncompetitiveness of Regional Transport Infrastucture Conference Business &Economics Society International, July 15 to 19 in Lugano. - 0,1 p.

Подписано в печать 30.10 .2008 г. Заказ . Тираж{50 экз. Печ. Формат 60 х 841/16. Бумага офсетная. Печать офсетная.

Типография «Политехник» Волгоградского государственного технического университета. 400131, Волгоград, ул. Советская, 35

Подписано в печать 30.10 .2008 г. Заказ №808 . Тираж 150 экз. Печ. Формат 60 х 841/16. Бумага офсетная. Печать офсетная.

Типография «Политехник» Волгоградского государственного технического университета. 400131, Волгоград, ул. Советская, 35

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Морозова, Ирина Анатольевна

Введение.

Глава 1. Маркетинговые аспекты функционирования транспортной инфраструктуры.

1.1 Инфраструктура как объект маркетингового исследования.

1.2 Сущность транспортной инфраструктуры и принципы ее формирования

1.3 Интеллектуальная составляющая рынка транспортных услуг и ее влияние на развитие транспортной инфраструктуры.

Глава 2. Маркетинговый анализ потребностей в услугах рынка транспортной инфраструктуры.

2.1 Тенденции развития транспортной инфраструктуры.

2.2 Маркетингово-логистический анализ функционирования транспортно-распределительной системы в условиях рыночных отношений.

2.3 Система маркетингового обеспечения участников транспортно-логистического процесса.

2.4 Многофакторный анализ функционирования конкурентного рынка транспортных услуг.

Глава 3. Оценка конкурентоспособности и эффективности транспортной инфраструктуры.

3.1 Модели оценки конкурентоспособности транспортной инфраструктуры

3.2 Методика оценки эффективности функционирования транспортной инфраструктуры.

3.3 Критерии оценки социально-экономической эффективности транспортной инфраструктуры.

Глава 4. Методологические основы разработки маркетинговой стратегии развития транспортной инфраструктуры.

4.1 Маркетинговые стратегии развития транспортной инфраструктуры: сущность, типология, этапы.

4.2. Маркетинговое обеспечение информационной системы повышения эффективности функционирования транспортной инфраструктуры.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Маркетинговое обеспечение развития инфраструктуры рынка транспортных услуг"

Актуальность темы исследования. Новая геополитическая ситуация, процессы глобализации, происходящие в мире, усиление взаимозависимости экономик разных стран значительно обострили проблему конкурентоспособности российской экономики и достижения устойчивого экономического роста. Последние отчеты Мирового экономического форума о развитии глобальной конкурентоспособности неизменно ставят транспортную систему в число восьми важнейших факторов формирования конкурентных преимуществ и достижения устойчивого экономического роста. При этом развитие транспортной системы является первоочередным в системе факторов, обеспечивающих условия развития других отраслей, осуществления реформ во всех без исключения сферах экономики.

На современном этапе развития в транспортной сфере наметился ряд нерешенных системных проблем, заключающихся главным образом в отсутствии необходимой комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной системы, и в усилении неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов. Совокупность указанных тенденций на фоне прогнозируемого роста спроса на транспортные услуги создают угрозу экономическому росту отдельных регионов и ослабляют позиции России на мировом рынке транспортных услуг, что в условиях глобализации влечет за собой потерю конкурентоспособности страны на мировой арене.

Проблемы развития транспортной системы России, рассматриваемой в качестве важнейшей функциональной подсистемы системы управления экономикой страны или отдельного региона, в контексте поиска и принятия наиболее целесообразных решений на всех иерархических уровнях, являются на сегодняшний день первостепенными, что тесно сопряжено с выполняемой транспортом ролью как важнейшей инфраструктурной отраслью экономики, от эффективного функционирования которой зависит благосостояние и экономический рост всей национальной экономики.

В таких условиях актуальной становиться разработка новых, адаптивных главным образом маркетинговых механизмов развития транспортной системы, а так же использование маркетингового подхода при исследовании проблем развития транспортной инфраструктуры и формировании стратегических программ развития, предопределяющего изучение уровня адекватности транспортного комплекса и характера его реагирования на социально-экономические требования. Маркетинговое обеспечение исследования проблем развития транспортной инфраструктуры в современных условиях развития позволит оперативно выявлять фактическое состояние региональной транспортной системы и ее прогнозные значения, формировать подсистему стратегического планирования, формирующую рациональный уровень сервиса транспортных услуг.

Несмотря на значительное число трудов, в которых осуществляется исследование проблем развития транспортной инфраструктуры, специфика маркетингового подхода с позиции применения всего спектра маркетингового инструментария развития транспортной инфраструктуры учтена в них недостаточно, что и требует дополнительных исследований в области формирования маркетингового обеспечения развития транспортной инфраструктуры.

Степень разработанности проблемы. Теоретические и практические вопросы функционирования транспортной инфраструктуры являются в последние годы объектом активных исследований как зарубежных, так и российских ученых. Предлагаемая автором концепция основывается на методологии системно-эволюционного, функционально-целевого и комплексного подхода к исследованиям транспортной инфраструктуры в рамках достижения устойчивого социально-экономического развития региона на основе использования стратегических инструментов модернизации транспортного комплекса. Данные подходы применялись Л. Абалкиным, А. Бузгалиным, А. Гранбергом, А. Дьяченко, В. Иноземцевым,

О. Иншаковым, Д. Львовым, В. Лившицем, Ю. Осиповым, А. Сидорович, Е. Ясиным.

Понимание взаимообусловленности региональных социально-экономических проблем и проблем функционирования инфраструктуры сложилось на основе изучения работ Г. Богданова, В. Власова, Е. Володина, Е. .Гребнева, Г. Гольца, Е. Деружинского, Е. Жукова, Г. Журавлевой, Р. Иохимсена, Д. Канторовича, В. Кистанова, Н. Ковалева, А. Комарова, Н. Копылова, К. Конкорда, Т. Морозовой, В. Персианова, X. Сейгца, X. Требинга, Р. Форда, Л. Шаховской, Л. Шишкиной.

При исследовании тенденций развития, выборе методов оценки эффективности функционирования, при разработке методологии формирования стратегии развития транспортной инфраструктуры автор опирался на работы Г. Амстронга, Г. Багиева, Н. Блейна, В. Брусиловского, Н. Герчиковой, Дж. Дениелса, И. Кублина, М. Кунявского, А. Пигу, Ю. Рихтера, Дж. Сондерса, Р. Фатхутдинова, X. Хершгена.

Непосредственно исследование особенностей развития конкурентоспособности транспортной инфраструктуры, маркетинговые аспекты исследования проблем развития транспортной инфраструктуры освещены в работах В. Братцева, В. Галабурды, Н. Громова, В. Мацкевича, Д. Мачерета, А. Панченко, А. Персианова, А. Тимошина, Ф. Хусаинова, И. Чернигина, А. Чудновского,

Несмотря на большое количество исследований, посвященных проблемам функционирования транспортной инфраструктуры, вопросы рассмотрения транспортной системы как части социально-коммуникационной системы общества, влияющей на устойчивость экономического развития, главным образом маркетинговый поход в исследовании транспортной инфраструктуры и формирования стратегии ее развития еще не изучены в полной мере.

В современных условиях стратегической модернизации экономики значимость дальнейшего развития методологии и теории функционирования транспортной инфраструктуры на основе маркетингового подхода формирования стратегий развития инфраструктуры и отрасли в целом многократно возрастает. Стратегия развития транспортного комплекса, дающая возможность повысить конкурентоспособность транспортной отрасли, интегрироваться в мировой рынок транспортных услуг, решить целый комплекс социально-экономических проблем региона, приобретает особое значение, становится инструментом модернизации не только транспортной инфраструктуры, но и экономики в целом. При этом маркетинговый подход стратегического развития позволяет учесть всю совокупность потенциальных преимуществ и возможных угроз функционирования транспортной инфраструктуры, влияющих на конкурентоспособность и устойчивый экономический рост.

Актуальность маркетингового подхода исследования проблем транспортной инфраструктуры и формирования ее стратегии развития, ее теоретическая и практическая значимость, ее многоаспектность и недостаточная степень разработанности обусловили выбор темы диссертационного исследования, обусловили его цель и задачи.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в исследовании теоретических, методологических и методических основ формирования маркетингового обеспечения развития инфраструктуры рынка транспортных услуг, выбора стратегических альтернативных направлений ее развития и путей повышения конкурентоспособности на основе механизмов государственного регулирования (государственно-частного партнерства), максимально учитывающих социально-экономические условия и ресурсы.

Исходя из цели исследования, возникает необходимость решения теоретических, методологических и прикладных задач, а именно:

- проанализировать основные маркетинговые аспекты теоретической и методологической основы формирования и функционирования транспортной инфраструктуры, выступающей объектом маркетингового анализа;

- определить основные направления формирования рыночных объектов в сфере транспортной инфраструктуры, факторы, определяющие спрос на ее услуги, а также основополагающие принципы и закономерности удовлетворения спроса;

- изучить мировой и отечественный опыт функционирования рынка транспортных услуг (РТУ);

- в рамках маркетингового анализа выявить существующие методы территориальной организации транспортной инфраструктуры, тенденции развития транспортной инфраструктуры на федеральном и региональном уровне;

- сформировать маркетинговую модель оценки конкурентоспособности транспортной системы с точки зрения развития объектов транспортной инфраструктуры;

- исследовать проблему эффективности функционирования транспортной инфраструктуры, определить ее экономическую и социальную эффективность, проанализировать методики оценки эффективности функционирования транспортной инфраструктуры;

- используя метод многофакторного анализа оценить функционирование рынка транспортных услуг (РТУ) и проанализировать перспективы функционирования рынка транспортных услуг в России;

- определить подходы к разработке маркетинговых стратегий развития инфраструктуры рынка транспортных услуг, выделив при этом этапы и ключевые ресурсы реализации выбранной стратегии развития и модернизации транспортной инфраструктуры;

- разработать концептуальную модель реализации проектов в сфере транспортной инфраструктуры, на основе формирования маркетинговых процедур привлечения инвесторов с учетом перспектив развития государственно-частного партнерства в транспортной сфере.

Объектом исследования является процесс формирования маркетингового обеспечения развития инфраструктуры рынка транспортных услуг, выступающей составной частью экономической системы, акселератором ее роста и последующей мультипликации распространения инновационной и инвестиционной активности в другие отрасли экономики.

Предметом исследования выступают социально-экономические и управленческие отношения, складывающиеся в ходе маркетингового обеспечения инфраструктуры рынка транспортных услуг, а также закономерности и тенденции стратегического обеспечения конкурентоспособности транспортной инфраструктуры и механизмы реализации данной стратегии.

Теоретико-методологической основой диссертации послужили концепции и гипотезы, подходы и методики, представленные в работах российских и зарубежных ученых по различным аспектам развития транспортной инфраструктуры и формированию маркетингового инструментария ее исследования, научно-практические разработки в области формирования маркетингового инструментария исследования развития транспортной инфраструктуры.

Инструментарно-методический аппарат исследования. В процессе исследования были использованы общенаучные методы историко-логического, системного, структурно-функционального и многофакторного анализа, современный маркетинговый инструментарий, базирующийся на использовании экономико-статистических методов, методов экспертной оценки, сравнительного, функционально-структурного анализа, методы маркетинговых и социологических исследований и другие общенаучные и специальные методы исследований.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики, статистические и экономические издания России и других стран; Министерство транспорта

РФ, областных статистических комитетов; материалы, опубликованные в периодической печати и специальной научной литературе, размещенные в Интернет; эмпирические данные, полученные диссертантом по результатам проведенных исследований, авторские расчеты. Нормативно-правовой базой исследования послужили законодательные и нормативные акты Президента, Правительства РФ и законодательных органов субъектов РФ.

Концепция диссертационного исследования. Рассмотрение транспортной инфраструктуры как акселератора устойчивого социально-экономического развития субъектов хозяйствования национального рынка транспортных услуг обуславливает необходимость формирования маркетингового обеспечения развития транспортной инфраструктуры как системообразующего звена исследуемого рынка, что позволяет разработать стратегию ее модернизации и механизмы реализации данной стратегии. Рыночный подход позволит повысить адаптивность управления транспортными услугами к динамическим изменениям внешней (рыночной) среды, приобрести новые конкурентные преимущества предприятиям транспортной инфраструктуры, успешно интегрироваться в мировой рынок транспортных услуг, а также - дать мощный импульс межотраслевой мультипликации и территориальной интеграции в рамках национальной экономики.

Положения, выносимые на защиту: 1.Современная концепция развития инфраструктуры рынка транспортных услуг (РТУ) должна основываться на маркетинговом исследовании транспортных систем, их функций, характеристик и потенциальных возможностей на основе адаптационных возможностей к условиям жизнеобеспечения человека и меняющимся социально-экономическим реалиям. Адаптация транспортной инфраструктуры -организационно-технические, экономические и управленческие процессы, направленные на гармонизацию взаимоотношений транспорта с окружающей природной и социально-экономической средой и способствующие приспособлению внутренней инфраструктуры РТУ к особенностям и потребностям этого рынка.

2.Достижение конкурентного преимущества транспортной инфраструктуры поддерживается системой маркетингового обеспечения, которая представляет комплекс взаимодействия рыночных отношений и информационных потоков, включающий выявление и использование производственных и организационных резервов предприятий транспортной инфраструктуры и связывающий их с рынками сбыта продукции и услуг.

3.Интеграционный подход к маркетинговому обеспечению конкурентоспособности включает в себя совокупность принципов, методов и форм интеграционного взаимодействия. Одним из основных принципов маркетингового обеспечения интеграционных структур является принцип специализации, который заключается в сосредоточении деятельности отдельных организаций (предприятий) транспортной системы на одном технологическом процессе выполнения присущих им функций.

4.К основным задачам маркетингового обеспечения транспортно-информационной службы могут быть отнесены: мониторинг динамики и конъюнктуры РТУ; формирование модели потребительских ожиданий; условия формирование «идеальной» модели продукции; сбор и обработка информации о конкурентах и товарах-аналогах, имеющих место на РТУ; разработка бизнес-планов для предприятий транспортной инфраструктуры; информационное обеспечение (ИО) их рекламной деятельности; предложения по совершенствованию продукции и ее ассортименту; динамика объемов производства и организация системы товародвижения на РТУ; разработка предложений по сервисному обеспечению пользователей производимой продукции и услуг.

5.Маркетинговая деятельность, как важнейшая функция в управлении транспортной инфраструктурой, должна обеспечивать устойчивое, конкурентоспособное положение предприятий и организаций, функционирующих на РТУ с учетом состояния внутренней и внешней среды их функционирования. С этих позиций маркетинговая деятельность транспортных предприятий и организаций предполагает проведение исследований РТУ и разработку программы продвижения транспортных услуг, которая используется в целях повышения производительности фирмы и эффективности удовлетворения потребительских предпочтений клиентов.

6. Маркетинговая стратегия развития инфраструктуры на РТУ должна опираться на развитие международных транспортных коридоров, функционирование которых способствует преодолению организационной раздробленности транспортных систем, путем создания в их сетях интермодальных и мультимодальных комплексов как узлов распределения и перераспределения грузопотоков, что позволит обеспечить конкурентоспособное экономическое развитие территорий и устойчивый рост экономики.

7. Существенной чертой транспортной инфраструктуры как системы является ее постоянное развитие и совершенствование от этапа к этапу. В процессе развития РТУ происходит все большее сближение государственных, коллективных, частных и личных интересов, что проявляется в форме оптимизации пропорций между децентрализацией и централизацией транспортного процесса.

8. Учитывая важность интеграции российских рынков в мировые (РТУ - здесь не исключение), необходимо создание региональных транспортно-распределительных систем с развитой рыночной инфраструктурой, что позволит на основе кооперации усилий исполнительной власти, производителей, оптово-посреднических организаций значительно сократить издержки, связанные с распределением товаров внутри и между регионами России, создать единое информационное пространство и оперативно производить мониторинг сложившихся экономических взаимоотношений между регионами, увеличить уровень занятости и благосостояния населения.

9. С помощью транспортной инфраструктуры в пространстве перемещаются не просто материальные ценности и люди, а объекты, несущие информацию, реализующие при перемещении разнообразные коммуникационные связи, укрепляющие коммерческие, институциональные, социальные и другие отношения, как на внутренних, так и на международных рынках. Одной из целевых задач управления транспортной инфраструктурой является не производство, а развитие среды обитания и деятельности людей, использующих транспорт для самоорганизации, взаимосвязи и взаимодействия общества с окружающей средой. Экономическая политика развития транспортной инфраструктуры должна быть направлена на минимизацию различий в персональной территориальной мобильности субъектов хозяйствования, что возможно только при формировании и углублении рыночных отношений в сфере транспортных услуг.

Положения, содержащие научную новизну:

1. уточнены и обоснованы теоретико-методологические подходы формирования, функционирования и развития транспортной инфраструктуры на РТУ с позиций минимизации противоречий между внутренней и внешней средой деятельности транспортных предприятий и организаций; модернизирован научный аппарат исследования сущности, содержания, состава и классификации транспортной инфраструктуры, выступающей объектом маркетингового исследования;

2. предложена стратегия повышения конкурентоспособности транспортной инфраструктуры, основанная на выявлении проблемных мест ее функционирования, определяемых в процессе маркетингового исследования РТУ: тип рынка и его специфика (В2В и В2С); сегментация; позиционирование и продвижение транспортных услуг; SWOT - анализ деятельности предприятий транспортной инфраструктуры;

3. аргументирована приоритетность развития социальной направленности транспортной инфраструктуры РТУ, что означает адаптацию всей транспортной системы к потребностям различных социальных групп в ходе их деятельности по использованию территориально-обусловленных факторов, природно-ресурсного потенциала территорий и территориальной структуры их жизнедеятельности, что обуславливает приоритетную роль использования рыночных инструментов при формировании транспортной инфраструктуры;

4. доказано, что РТУ одновременно нуждается как в государственном регулировании в части формирования и развития его инфраструктуры, так и в использовании рыночных методов воздействия на предприятия и организации отрасли, что обусловлено ее стратегической значимостью для развития национальной экономики и регионов с позиций их экономической безопасности;

5. доказано, что транспортная инфраструктура выполняет роль каркаса, объединяющего отдельные рынки, и является акселератором роста, мультипликацирующим распространение инновационной и инвестиционной активности в другие отрасли, что обеспечивает устойчивое развитие экономики; при этом опережающее развитие транспортной инфраструктуры должно стать самостоятельной точкой роста национальной экономики и регионов;

6. предложена модель оценки факторов повышения эффективности и оптимизации деятельности транспортно-распределительных систем, основанная на маркетинговом анализе РТУ, позволяющая выявлять потребности в транспортных услугах и отражающая систему целей, задач и направлений деятельности по повышению эффективности функционирования РТУ;

7. предложена методика комплексного анализа эффективности функционирования транспортной инфраструктуры, основанная на многокритериальной оценке степени выполнения инфраструктурных функций с применением экспертных подходов, в которой центральным показателем результативности выступает минимальный транспортный стандарт, как реальный механизм, регламентирующий применение различных видов ресурсов при реализации стратегии развития РТУ;

8. предложен алгоритм формирования системы информационного обеспечения конкурентоспособности предприятий транспортной инфраструктуры, основанный на поэтапном маркетинговом исследовании РТУ в рамках системы стратегического обеспечения конкурентных преимуществ, включающей последовательность расчетных моделей, описывающих основные параметры системы: потребительскую товарную линию; базы данных по потребительским сегментам; степень монополизированности рынка;

9. доказано, что одним из эффективных условий маркетингового обеспечения конкурентоспособности предприятия транспортной системы является развитие интеграционного потенциала, представляющего суммарную силу сближения и взаимопроникновения хозяйствующих субъектов на основе проявляющихся в рыночной среде интерспецифических свойств РТУ;

10. обосновано, что маркетинговая функция в управлении транспортной инфраструктурой является важнейшей, поскольку обеспечивает устойчивое, конкурентоспособное положение хозяйствующих субъектов на РТУ с учетом состояния внутренней и внешней среды, в связи с чем возникает необходимость формирования маркетингового планирования исследований и разработки программ маркетинговых мероприятий, используемых предприятиями и организациями транспортной инфраструктуры в целях повышения эффективности их деятельности и более полного удовлетворения потребительских предпочтений на РТУ.

Работа выполнена в рамках паспорта научных специальностей ВАК 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: 3. Маркетинг (п.3.3. Направления и формы организации маркетинга и их адаптация к изменяющимся условиям экономики России; п.3.7. Технология проведения маркетинговых исследований рынков товаров и услуг).

Практическое значение результатов исследования состоит в попытке формирования современных подходов к управлению региональной транспортной инфраструктурой. Использованные в диссертации методологические подходы, и, прежде всего, функционально-целевой подход, методика комплексной оценки эффективности функционирования транспортной инфраструктуры, экономико-математическое моделирование для оценки конкурентоспособности транспортной системы, а также выбор приоритетных направлений стратегического обеспечения модернизации транспортной инфраструктуры региона, учитывающих потенциал и специфику территорий могут быть использованы органами власти при определении перспективных направлений развития этой важнейшей составляющей экономики.

Концептуальные положения и теоретические выводы диссертационного исследования могут использоваться в преподавании курсов «Маркетинг», «Стратегический маркетинг», «Стратегический менеджмент», «Логистика».

Апробация результатов исследования. Результаты диссертационного исследования прошли апробацию и получили положительную оценку на научных конференциях, семинарах, заседаниях круглых столов международного, федерального, регионального, межвузовского и вузовского уровня в 1998-2007 гг. в городах Санкт-Петербурге, Самаре, Саратове, Ростове-на-Дону, Волгограде, Краснодаре, Сочи, Пензе, Лугано (Швейцария). Среди них: международная научно практическая конференция «Вековой поиск моделей хозяйственного развития России» (г.Волжский, сентябрь 2001 г., сентябрь 2003 г.); всероссийская научно-практическая конференции «Региональная структурно-экономическая политика и управление формированием рынка в регионе» (2022 ноября 2002 г.); международная научно практическая конференция «Юг России в перекрестье напряжений. ЮФО: потенциал и перспективы» (г. Туапсе, сентябрь 2003 г.; сентябрь 2004 г.); международная научно практическая конференция «Современные проблемы управления персоналом ( г.Санкт-Петербург, 28-30 мая 2004 г.); международная научно практическая конференция «Экономика России: новые вызовы и альтернативы развития» (г. Краснодар, май 2001 г.); международная научно-практическая конференция «Инвестиционный потенциал экономического роста в условиях глобализации», (г.Сочи, 5-7 февр. 2004 г.); всероссийская научно-практическая конференции «Проблемы современного предпринимательства» (г. Волгоград, 18-19 марта 2005 г); Международная научно-практическая конференции «Россия периода реформ», (г. Волгоград, 24-26 мая 2006 г); научно-практический семинар «Стратегия и тактика управления в переходный период» ( г.Волгоград, апрель 2007 г.); международная научно-практическая конференция «Реформирование систем управления на современном предприятии» (г. Пенза, апрель 2005 г.); международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы социально-экономического развития России» (г. Сочи, 31 янв.-2 февр.2007 г.); международная научно-практическая конференция «Современные проблемы и пути их решения в науке, на транспорте и производстве» (г. Одесса, 15-25 декабря 2007 г); международная научно-практическая конференция «Управление в социальных и экономических системах» (г. Пенза, декабрь 2007 г.).

Основные положения диссертации опубликованы в центральных изданиях («Известия Самарского научного центра РАН». Серия «Актуальные проблемы экономики и права»; «Предпринимательство»; «Регионология»; «Известия Волгоградского государственного технического университета».

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Морозова, Ирина Анатольевна

Заключение

Проблема конкурентоспособности российской экономики и достижения устойчивого экономического роста в условиях усиления процессов глобализации, происходящие в мире приобретает особое, приоритетное значение. При этом, развитие транспортной системы и ее инфраструктуры являются первоочередными в системе факторов, обеспечивающих условия развития других отраслей, поскольку именно транспорту принадлежит роль важнейшей инфраструктурной отрасли экономики, от эффективного функционирования которой зависит благосостояние и экономический рост всей национальной экономики.

Сложившийся в данной сфере экономики ряд нерешенных системных проблем, на фоне прогнозируемого роста спроса на транспортные услуги создают угрозу экономическому росту отдельных регионов и ослабляют позиции России на мировом рынке транспортных услуг, что в условиях глобализации влечет за собой потерю конкурентоспособности страны на мировой арене.

Наметившиеся негативные тенденции требуют комплексного исследовании проблем развития транспортной инфраструктуры и формировании стратегических программ ее развития, предопределяющего изучение уровня адекватности транспортного комплекса и характера его реагирования на социально-экономические требования, а также - разработки новых, адаптивных главным образом маркетинговых механизмов развития транспортной системы и ее инфраструктуры. Маркетинговое обеспечение исследования проблем развития транспортной инфраструктуры в современных условиях развития позволит оперативно выявлять фактическое состояние транспортной системы и ее прогнозные значения, формировать подсистему стратегического управления, формирующую рациональный уровень сервиса транспортных услуг.

Проведенное исследование по проблеме развития методологии и теории функционирования транспортной инфраструктуры на основе маркетингового подхода формирования стратегий развития инфраструктуры на рынке транспортных услуг позволили сформулировать основные выводы, содержащие следующие концептуальные положения.

В условиях рыночных отношений, в силу переориентированных факторов и критериев развития из-за качественных изменений в целях развития экономики, появляется необходимость в новых теоретических подходах определения сущности, роли, места и значения инфраструктуры для адекватной потребностям экономики и общества направленности ее функционирования, развития и размещения. Анализ и синтез исследований по инфраструктуре позволил нам сделать вывод о том, что в условиях рыночной экономики можно принять новую классификацию инфраструктуры: по социально-экономическому принципу; по национальной принадлежности; по сферам деятельности; по отраслевому признаку; по пространственной принадлежности; по фактору времени; по уровню охвата отношений в экономике; по признаку финансирования.

В условиях рыночной экономики роль инфраструктуры и её звеньев возрастает на основе объективных факторов её воздействия на формирование и развитие, как субъектов рынка, так и человека. Эффективность рыночных отношений, социально-экономическое развитие будут зависеть от уровня развития и характера функционирования отдельных институтов инфраструктуры, в частности, транспортной инфраструктуры. В данных условиях для устойчивого развития транспортной инфраструктуры необходим маркетинговый подход в исследованиях, позволяющий оперативно учитывать и реагировать на изменения внешней среды, учитывать изменяющееся поведение конкурентов, потребителей, оперативно влиять на спрос и предложение.

В соответствии с поставленными целями и задачами были выявлены маркетинговые аспекты исследования функционирования и развития транспортной инфраструктуры, определяющие состояние основных параметров рынка услуг транспортной инфраструктуры и позволяющие рынок транспортной инфраструктуры рассматривать как по прогнозированию, управлению и удовлетворению спроса на транспортные услуги. Маркетинг транспортных услуг обнаруживает себя в окружающей среде, которую называют маркетинговой средой. Маркетинговая среда транспортной инфраструктуры представляет собой совокупность внутренних и внешних сил, оказывающих влияние на планирование и реализацию маркетинговых стратегий. Маркетинговая среда состоит из двух основных компонентов - внешней и внутренней среды маркетинга.

В рамках маркетингового подхода аргументирована приоритетность социальной направленности развития транспортной инфраструктуры, что в современных условиях означает адаптацию транспортной системы к требованиям различных социальных групп в ходе их деятельности по использованию территориально-обусловленных факторов, природно-ресурсного потенциала территории и территориальной структуры производства, что обуславливает приоритетную установку маркетинга, выражающуюся в направленности на удовлетворение потребностей человека.

Адаптация транспорта - организационно-технические, экономические и управленческие процессы, происходящие на транспорте и направленные на гармонизацию взаимоотношений транспорта с окружающей природной и социально-экономической средой.

Одной из целевых задач транспорта должно быть признано не производство, а развитие человека, использующего транспорт для самоорганизации и развития взаимодействия общества с окружающей средой. Политика в области транспорта должна быть направлена на минимизацию различий в персональной территориальной подвижности людей.

В рамках маркетингового подхода к исследованиям проблем функционирования транспортной инфраструктуры предложена концепция интегрированной логистики, в основе которой лежит быстрая реакция на требования рынка, гибкая адаптация в изменяющихся условиях и доставка грузов и людей в требуемые сроки. Концепция маркетингово-логистического подхода в исследовании развития транспортной инфраструктуры базируется на показателе "мобильности", позволяющем оценить эффективность реагирования на потребности в транспортных услугах и гибко адаптироваться к изменяющимся условиям и требованиям социально-экономической среды для своевременного, качественного и максимально эффективного удовлетворения потребностей населения и народного хозяйства в транспортных услугах.

Данная концепция позволила ввести понятия "транспортно-географического" и "транспортно-экономического» потенциала транспортной инфраструктуры региона". Под транспортно-географическим потенциалом понимается совокупность территориальных транспортных, социально-экономических и природных объектов, их соотношение и характер их пространственного взаимодействия.

Транспортно-экономический потенциал - совокупность транспортных, экономических объектов, характер их взаимосвязанного функционирования.

В процессе проведения маркетингового анализа транспортной инфраструктуры были выявлены негативные тенденции и системные проблемы в ее развитии, основной из которых является раздробленность участников транспортной инфраструктуры, несоответствие между низким уровнем развития транспортной инфраструктуры, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги, что создает угрозу ограничения экономического роста, реализации социальных программ и транспортной безопасности как страны в целом, так и регионов.

В сложившихся условиях первостепенное значение приобретает условиях формирование региональных транспортно-распределительных систем (ТРС), предполагающих консолидацию участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности грузо- и товародвижения, снижения совокупных издержек в дистрибьюции при удовлетворении запросов клиентуры в качестве товаров и услуг, максимизации общего синергетического эффекта. Создание TCP должно подготовить условия для последующей интеграции с международными логистическими системами грузо- и товародвижения, что будет способствовать вхождению России в мировое сообщество в качестве равноправного партнера на рынке транспортных услуг.

Кроме того, маркетингово-логистический подход к развитию транспортно-распределительной системы предполагает решение более широкого спектра задач, чем просто развитие транспортной инфраструктуры, направленных на привлечение местными властями в регион крупных грузопотоков и реализацию схем государственно-частного партнерства, создание единого информационного пространства, что позволит оперативно производить мониторинг сложившихся экономических взаимоотношений между регионами, увеличить уровень занятости и благосостояния населения.

В рамках проведенных исследований предложена модель оценки факторов повышения эффективности и оптимизации региональных транспортно-распределительных систем, представляющая собой основу стратегических маркетинговых исследований и отражающая систему целей, задач и направлений деятельности повышения эффективности функционирования ТРС в современных условиях развития.

Маркетинговый анализ транспортной инфраструктуры помимо выявления факторов окружающего воздействия предполагает оценку конкурентоспособности. В связи с тем, что транспортная инфраструктура определяется совокупностью видов транспорта, транспортных предприятий и путей сообщения, необходимых для удовлетворения потребностей населения в транспортных услугах, выявление конкурентных преимуществ возможно для каждого элемента системы и для отрасли в целом.

Конкурентоспособность транспортной инфраструктуры определяется конкурентной устойчивостью предприятий, входящих в ее состав. Конкурентные преимущества предприятий транспортной инфраструктуры могут быть определены на основе оценки потенциала конкурентоспособности, включающего в себя имеющиеся ресурсы и незадействованные резервы с целью обеспечения и поддержания конкурентных преимуществ предприятия на конкурентном рынке.

Оценка потенциала конкурентоспособности относится к типу многокритериальных, поскольку объект оценивается с использованием нескольких критериев. Поэтому экономически целесообразно применить аддитивный подход, позволяющий учитывать ряд факторов и степень их значимости, а также использовать показатели, учитывающие отраслевую специфику.

В основе предложенного метода оценки потенциала конкурентоспособности предприятий транспортной инфраструктуры лежит оценка четырех его составляющих: маркетинговые возможности, производственно-финансовые возможности, трудовые возможности, инновационные возможности.

Расчет составляющих и коэффициента потенциала конкурентоспособности предприятий транспортной инфраструктуры производится на основе квалиметрической модели в виде линейной зависимости по формуле средней арифметической взвешенной при условии а1+а2+аЗ+а4=1.

Общее представление о конкурентоспособности отрасли возможно получить путем кластеризации рассматриваемой отрасли с использованием кластерного анализа, который также является методом повышения конкурентоспособности отрасли в целом. Полученные кластеры в совокупности образуют структуру конкурентной среды рынка транспортных услуг.

Предложенная многокритериальная модель оценки конкурентоспособности транспортной инфраструктуры, основанная на использовании показателей, учитывающих отраслевую специфику, позволяет принять обоснованное управленческое решение о составе, степени и характере участия инвесторов в проектах развития транспортной инфраструктуры

Не менее важной, чем оценка конкурентоспособности является оценка эффективности функционирования транспортной инфраструктуры. При определении экономической эффективности транспортной инфраструктуры необходимо учитывать, что она проявляется не только во внутренних показателях самой транспортной инфраструктуры (внутриотраслевой эффект), но и находит свое основное выражение в результирующих показателях обслуживаемых ею отраслей и производств (внешний эффект). По нашему мнению, при определении эффективности транспортной инфраструктуры в условиях рыночной экономики предпочтение надо отдать не одному единственному критерию, а системе критериев и использованию экспертных подходов.

Исходя из рассмотренных в работе функций транспортной инфраструктуры, можно выделить основные критерии эффективности транспортной инфраструктуры: степень удовлетворения потребности населения в транспортных услугах, степень влияния потребляемых услуг на решение социальных задач, влияние на сокращение затрат труда в домашнем хозяйстве и на структуру использования рабочего времени, воздействие на совершенствование качественной структуры рабочей силы и на эффективность материального производства.

В работе предложена методика комплексного анализа эффективности функционирования транспортной инфраструктуры, основанная на многокритериальной оценке степени выполнения инфраструктурных функций с применением экспертных подходов, в которой центральным показателем результативности выступает минимальный транспортный стандарт, Минимальный транспортный стандарт - совокупность показателей конечного потребления транспортных услуг, от которых существенно зависят условия жизнедеятельности и хозяйствования.

В качестве показателей (индикаторов) минимального транспортного стандарта можно предложить следующие показатели: доля транспорта в загрязнении окружающей среды (%); уровень транспортной доступности (%); уровень транспортной дискриминации (%); удельный потерянный фонд свободного времени (ч/ чел); уровень ДТП из-за качества автодорог (ед./100000 поездок); грузоемкость экономики (ткм/1 руб.ВВП); ежегодная подвижность населения с социально-культурными целями (км/чел); соотношение затрат на транспортную инфраструктуру и подвижной состав (%); доля общественного транспорта в пассажироперевозках (%) и т.д.

Таким образом, минимальный транспортный стандарт выступает как реальный механизм регламентирования использования различных видов ресурсов при реализации стратегии транспортного развития.

В работе изучен маркетинговый подход к разработке стратегии развития транспортной инфраструктуры. Маркетинговая стратегия, нацеленная на достижение конкурентных преимуществ должна поддерживаться системой маркетингового обеспечения конкурентоспособности, представляющей собой совокупность средств, условий, факторов способствующих повышению эффективности производственной деятельности на основе разработки системы организационных, экономических и технических мероприятий по изучению рынка. В рамках маркетингового подхода к формированию стратегии развития транспортной инфраструктуры предложен алгоритм создания системы маркетингового информационного обеспечения конкурентоспособности предприятий транспортной инфраструктуры, включающий последовательность расчетных моделей, описывающих основные параметры системы: потребительскую товарную линию; базы данных по потребительским сегментам; степень монополизированности рынка.

Одним из эффективных условий маркетингового обеспечения реализации стратегии транспортной инфраструктуры является развитие интеграционного взаимодействия. Интеграционное взаимодействие рассматриваем как процесс взаимного сближения и проникновения элементов различных экономических подсистем национального, регионального и местного уровней. Суммарная сила сближения и взаимопроникновения хозяйствующих субъектов на основе проявляющихся в рыночной среде интерспецифических свойств, спроектированная с учетом проделанной работы по сращиванию организационных структур управления транспортной инфраструктурой представляет собой интеграционный потенциал. Интеграционный потенциал, реализуемый в процессе маркетингового управления транспортной инфраструктурой усиливает специфические и интерспецифические характеристики транспортной системы, укрепляет ее конкурентные позиции на рынке.

Наиболее острым вопросом реализации транспортной стратегии, который встает уже на этапах стратегических разработок, является вопрос финансирования проектов в транспортной инфраструктуре. Очевидно, что государство не может стать основным источником инвестирования инфраструктуры, у него просто нет ресурсов. Следовательно, перспективная модель реализации проектов в сфере транспортной инфраструктуры должна быть ориентирована на создание условий для повышения ее инвестиционной привлекательности. Соответствующими мерами являются: налоговые преференции при налогообложении объектов и систем транспортной инфраструктуры; повышение доступности кредитных ресурсов для реализации инвестиционных инфраструктурных проектов за счет субсидирования части банковских процентных ставок из средств государственного бюджета, а также государственные гарантии по займам; предоставление государственных гарантий по привлекаемым для финансирования наиболее значимых инвестиционных проектов капиталам отечественных и иностранных инвесторов; содействие в организации консорциумов и других объединений инвесторов для финансирования капиталоемких проектов, в том числе с участием иностранных инвесторов; расширение элементов платности пользования инфраструктурой для покрытия соответствующих эксплуатационных расходов. Реализация этих мер позволит сократить бюджетное финансирование основных программных мероприятий на транспорте до 15-17%.

В качестве одной из форм реализации стратегии развития транспортной инфраструктуры рассмотрены механизмы государственно-частного партнерства (ГЧП) и проанализированы тенденции развития различных форм ГЧП в мировой практике. Главная составляющая и необходимое условие стратегического развития и модернизации транспортной инфраструктуры - привлечение в транспортный сектор частного капитала. Однако увеличение роли частного капитала не означает сведения на нет роли государства. Происходит корректировка этой роли: государство превращается из саморегулирующегося поставщика транспортных услуг в независимого регулятора поставок все расширяющегося спектра услуг, осуществляемых частным сектором.

На основе проведенного анализа развития государственно-частных партнерств, одним из наиболее перспективных из перечисленных выше видов взаимодействия государства и бизнеса признаются концессионные соглашения, реализация которых влечет за собой определенные мультипликативные эффекты. Концессионные отношения могут способствовать повышению социально-экономической эффективности функционирования отраслей инфраструктуры как комплекса вспомогательных по отношению к сфере материального производства отраслей национальной экономики, обслуживающих производство (производственная инфраструктура) и обеспечивающих жизнедеятельность социума (социальная инфраструктура) за счет совершенствования структурного распределения функций общественной собственности между распоряжением, владением и пользованием инфраструктурными объектами.

Целесообразность реализации концессионных соглашений в сфере транспортной инфраструктуры РФ обусловлена тем, что государство играет ведущую роль при реализации концессионных проектов. Именно государство формирует институциональную среду, определяющую характер партнерства, занимается управлением концессионными процессами, вырабатывает стратегию и принципы, на которых строятся отношения бизнеса с обществом и властью, получает концессионные платежи, контролирует цены, доходы, качество услуг, выполнение концессионером закрепленных в договоре обязательств, вырабатывает подходы к тарифной политике, определяет субсидируемые из бюджета концессионные объекты.

Сама по себе концессионная форма привлечения капитала не является залогом успеха модернизации инфраструктуры, но, безусловно, способствует развитию экономики, позволяя направить финансовые и материальные ресурсы государства на другие цели - образование, здравоохранение и др.

В работе предложена концептуальную модель формирования проектов в сфере транспортной инфраструктуры. Данная модель строится на основе изучения потребностей регионов в объектах транспортной инфраструктуры. В основу модели положено выявление, с одной стороны, «точек роста» - территорий, обеспечивающих максимальный вклад в ВРП области; с другой - «белых пятен» - территорий повышенной транспортной дискриминации населения, где уровень связности населенных пунктов значительно ниже средних областных показателей.

Особое значение в рамках разработки проектов развития транспортной инфраструктуры приобретает формирование имиджа данных проектов (имиджмейкинг), что будет способствовать как привлечению инвесторов к их реализации, так и последующей их окупаемости.