Методический инструментарий экономического обоснования системы управления транспортным предприятием тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методический инструментарий экономического обоснования системы управления транспортным предприятием"

На правах рукописи

Мисник Роман Васильевич

МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ (иа примере ОАО «Новороссийский морской торговый порт»)

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным

хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону - 2004

Диссертация выполнена в Новороссийской государственной морской академии.

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

кандидат экономических наук, профессор Иванова Светлана Ефимовна

доктор экономических наук, профессор Троилин Владимир Всеволодович

кандидат экономических наук, доцент Кирищиева Ирина Рафаэлевна

Институт управления, бизнеса и права

Защита состоится «28» декабря 2004 года в 13-00 на заседании диссертационного совета КМ 212.209.02 в Ростовском государственном экономическом университете «РИИХ» по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б.Садовая, 69,ауд.231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного экономического университета «РИНХ» по адресу: 344002, г.Ростов-на-Дону, ул. Б.Садовая, 69, ауд. 315.

Автореферат разослан «26» ноября 2004 года

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. В.Садовая, 69, РГЭУ «РИИХ», диссертационный совет КМ 212.209.02, ауд. 321.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Эффективное развитие предприятий транспортного комплекса России относится к приоритетным задачам государственной политики в целях создания условий для улучшения социально-экономического положения страны путем как использования преимуществ ее геополитического положения, так и улучшения качества транспортных услуг, снижения издержек транспортировки товаров и грузов за счет комплексной информатизации предприятий транспорта и реструктуризации транспортных технологий в пользу наиболее экологичных и энергосберегающих.

В современных условиях ни одна страна не в состоянии формировать и осуществлять эффективную стратегию развития национальной экономики без интеграции транспортного комплекса в мировую транспортную систему, создания мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики с использованием современных информационных технологий. Этим актуализируется значимость теоретического осмысления и практической реализации созидательного потенциала повышения координации в развитии предприятий транспортной инфраструктуры, формировании на территории страны конкурентоспособных международных транспортных коридоров с максимальным использованием выгод географического положения России.

Оптимальная (с точки зрения эффективного управления) работа транспортных предприятий возможна при условии скоординированной деятельности всех участников транспортного процесса и совершенствовании внутрифирменных механизмов принятия управленческих решений. В современных условиях оптимизация схем движения грузов и снижение издержек транспортных предприятий осложняется комплексом проблем, таких как: отсутствием единой базы данных, низким уровнем используемых транспортным предприятием информационно-управленческих технологий и, как следствие, недостаточной информированностью участников транспортного процесса.

- з

рос. национальная

библиотека

• тааз

Процессы глобализации, охватившие все регионы и сектора мирового хозяйства, изменяют международное и внутрихозяйственное движение грузопотоков, которые функционируют в многофакторной системе координат.

Со стремительно увеличивающимся полиморфным грузооборотом возрастает и значимость методологии организации управления транспортным предприятием, определяя императивом дня наличие и эксплуатацию на транспортных предприятиях автоматизированных систем управления.

Однако, статистические исследования свидетельствуют, что только каждое третье отечественное транспортное предприятие удовлетворено результатами внедрения информационно-управленческих систем при оценке по критериям ценообразования, ценовой эффективности, реального финансового воздействия и достижения поставленных целей1.

В научной литературе изложены основополагающие принципы, определяющие управленческую информацию как один из неотъемлемых факторов производства, однако методический инструментарий для их практического применения не вполне учитывает влияние управленческих ресурсов на капитальные и трудовые затраты предприятий, в результате чего, он не обеспечивает научно-обоснованного решения актуальных задач практического менеджмента. На транспорте к подобным задачам относятся: обеспечение оперативного планирования с использованием текущей информации об обстановке на грузовом терминале, транспортном узле, участке путей сообщений; сокращение времени оформления грузовых, сопроводительных, коммерческих и других документов; увеличение эффективности работы перегрузочной техники, размещения груза на складских площадях; сокращение простоев подвижного состава.

В связи с этим разработка новых инструментов учета, анализа и планирования управленческих ресурсов на транспортном предприятии приобретает особую актуальность.

1 Удельный вес перевозок сухогрузов, выполненных с использованием транспортно-технологических систем, в их общем отправлении морским транспортом на конец 2002 г. составил 36,4 % ( Транспорт в России-2003 . //Статистический сборник Госкомстата РФ. Москва. 2003 г., с. 126).

Степень разработанности проблемы. Впервые вопросами экономического обоснования и подсчета стоимости владения системой управления занялась американская аналитическая компания «Gartner Group», но предложенная методика не отличалась высокой точностью, поэтому успеха не имела. Более поздняя разработка - методика ТСО (total cost of ownership) также не получила широкого распространения из-за отсутствия определяемой связи между стоимостью системы управления и объемом выпуска продукции.

В настоящее время обоснование внедрения новых управляющих технологий производится методами экспертного и инвестиционного анализа, моделированием производственных потерь, маркетинговыми исследованиями, но вместе с этим данные методы не учитывают уникальных свойств управленческой информации, поскольку разрабатывались для анализа основных производственных активов.

Исследование влияния управленческих факторов на экономические процессы заложено в трудах А. Маршалла, К. Маркса, Ф. Найта, Д. Кейнса. В работах этих известных ученых конца ХК - начала XX века содержался исключительно качественный анализ влияния управленческой информации на общественное воспроизводство. Большой вклад на определение и исследование сущности категорий «управленческая информация» и «информационно-управленческие» ресурсы внесли ученые в середине XX века. Это широко известные труды как зарубежных авторов Энни Брукинга, Т. Бью-зена, Минса Г., Ричарда Р. Нельсона, Сидней Дж. Уинтер и Шнайдера Д., так и российских ученых О.В.Иншакова, В.Л.Иноземцева, Б.Б.Леонтьева, С. АЛенской, Л.СШаховской и других. Вопросами моделирования и прогнозирования инновационной деятельности в экономических системах занимаются такие российские ученые как К.А.Аблязов, И.Г.Акперов, В.А.До-лятовский, В.Е.Деружинский, Н.И.Голева, В.В.Демьянов, М.Ю.Иванов, С.М.Патрушина, В.В.Попов, Ю.Ф.Симионов Методологической основой анализа проблем экономической теории транспорта послужили труды С.Е.Ивановой, АВ.Макеева, В.М.Мандрицы, В.Н.Парахиной, В.К.Нали-вайского, В.В.Троилина, Н.М.Ульяницкой Научным исследованиям вопросов создания мультимодальных перевозочных систем, развития транспорт-

ной инфраструктуры, а также систем товарораспределения, основанных на принципах логистики, посвящены труды А.У.Альбекова, ААКизима, В.П.Федько и др. Вместе с тем методические вопросы учета, анализа, обоснования и планирования затрат на системы управления еще недостаточно полно исследованы.

Цель и задачи исследования. Цель настоящего исследования состоит в разработке методического инструментария для экономического обоснования стоимости корпоративной информационной системы управления транспортным предприятием. Достижение поставленной цели определило необходимость решения следующих задач:

- с позиций экономической теории определить положение управленческих ресурсов в системе производственных факторов современного транспортного предприятия;

- выявить степень влияния информационно-управленческого фактора на доходы от производственной деятельности транспортного предприятия и сопряженные факторы производства - капитальные и трудовые затраты;

- исследовать имеющиеся подходы и методы анализа подсчета стоимости и расчета эффективности систем управления, выявить имеющиеся преимущества и недостатки методов, выделить особенности их применения на транспорте;

- конкретизировать определение стоимости информационно-управленческой системы предприятия, исходя из различий в формулировках стоимости при применении в разных методах;

- разработать предложения по совершенствованию учета и анализа структуры затрат на управленческую деятельность транспортного предприятия;

- определить механизмы планирования и обоснования стоимости корпоративной информационной системы управления на основе научно-обоснованных подходов;

- исследовать вопросы соотношения, замещения и взаимодействия ресурсов предприятия, включая информационно-управленческие, в рамках производственного процесса транспортной компании.

Объектом исследования является ОАО «Новороссийский морской торговый порт» - транспортное предприятие, осуществляющее деятельность по перевалке экспортно-импортных грузов, их хранению на складских площадях, а также транспортно-экспедиторское обслуживание.

Предметом исследования является экономический анализ деятельности предприятия в аспекте системы управления, действующей на транспорте, а также методический инструментарий повышения ее эффективности.

Теоретико-методологической основой исследования являются общенаучные методы, включая системный и факторный анализ, фундаментальные положения политэкономии, классической и современной экономической теории, концептуально--категориальный аппарат транспортной логистики. Диссертация выполнена согласно п. 15.79 - «Развитие методологии и экономической теории транспорта»; 15.83 - «Экономическое обоснование систем управления на транспорте» паспорта научной специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)».

Инструментарно-методический аппарат. Использовались следующие эмпирические и экономико-математические методы и модели: методы исследования операций (методы оптимизации, методы линейного программирования); методы факторного и стохастического анализа; методы экономико-статистического анализа (метод экспертных оценок, метод наименьших квадратов, динамические ряды абсолютных значений). Для разработки методики учета, анализа, планирования затрат системы управления транспортным предприятием были использованы основные принципы специализированных методик, применяемых консалтинговыми компаниями: методика «Total Cost of Ownership» - Л.Эрик, компания «Gartner Group», «Balanced Scorecard» - Д.Нортон, компания «Balanced Scorecard Collaborative», «Economic Value Added» -Д.Глассман, компания «Stern Stewart» и др.

Информационно-эмпирическая база исследования. В работе использовались статистические материалы Госкомстата РФ, данные произ-

водственно-хозяйственного анализа и годовой отчетности за 1994-2003 гг ОАО «Новороссийский Морской Торговый Порт», результаты анализа деятельности ОАО «НМТТТ» счетной палатой РФ от 15 07 02 г, материалы научных статей отечественных и зарубежных ученых, документы нормативно-правовых актов, а также результаты исследований более 20 бизнес-проектов и инвестиционных предложений Использованы статистические данные, статьи и научные отчеты, размещенные на ^^еЬ-страницах ведущих научно-исследовательских центров, вузов, консалтинговых фирм, информационных агентств, производителей программно-аппаратных средств, транспортных предприятий.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в доказательстве того, что эффективное функционирование системы управления транспортным предприятием возможно на базе детального учета, анализа и планирования информационно-управленческих затрат, путем построения экономико-математической модели, включающей информационно-управленческие ресурсы транспортного предприятия. Это позволило разработать инструментарий, адекватный оптимизации затрат на управленческую деятельность в рамках транспортного предприятия, исследовать вопросы соотношения, замещения и взаимодействия основных производственных факторов, обосновать и планировать информационно-управленческие расходы, что осуществлено на основе авторской методики анализа структуры системы управления для выявления статей с избыточными расходами и перераспределения затрат внутри системы в целях повышения эффективности организации управления транспортным предприятием.

Положения, выносимые на защиту-

1. Происходящие в условиях глобализации мировой экономики процессы формирования международных транспортных коридоров; внедрения современных логистических технологий доставки грузов и организации интермодальных перевозок, а также создание глобальных логистических транспортно-технологических систем управления, интегрированной транспортной информационной среды актуализируют деятельность транспортного предприятия по управлению инновационным потоком, что обусловливает необходимость внедрения в 8

технологический процесс транспортного предприятия эффективных диспозитивных и оперативных систем управления.

2. Существующие инструментарно-методические подходы обоснования информационных систем управления на транспортных предприятиях нуждаются в модификации в соответствии с современными представлениями экономической теории об использовании информационно -управленческих ресурсов, что детерминировано мировыми логистическими сетями, ростом объемов и качества транспортных услуг, жесткой конкурентной борьбой в области перевозок грузов. Это требует развития инструментария совершенствования информационных управляющих систем, который позволит оптимизировать затраты транспортных предприятий на информационно-управленческую деятельность.

3. Предметно-содержательная трактовка сущностной определенности управленческой информации заключается в неотъемлемости информационно-управленческих ресурсов от ряда основных производственных факторов современного транспортного предприятия, определяет процесс построения экономико-математической модели и включения информационно-управленческих ресурсов в состав аргументов производственной функции факторной модели производства транспортного предприятия. Управленческая, в том числе логистическая, информация наряду с основными факторами производства - основными фондами и затратами труда, имеет альтернативную стоимость в системе технологически эффективных способов получения дохода, обладает свойствами замещения и взаимозаменяемости. Введение «Совокупной эксплуатационной стоимости информационной системы управления» позволяет в денежном выражении определить размер информационно-управленческих ресурсов для определения экономически эффективного способа получения дохода от реализации транспортных услуг.

4. Уровень и динамика затрат на систему управления существенным образом влияет на уровень и динамику основных показателей хозяйственно-экономической деятельности предприятия. Степень этого влияния может быть описана математически, что определяет построение факторной модели технологического процесса, которое математически

показывает зависимость доходов предприятия от основных производственных факторов - размеров основных производственных фондов, фондов оплаты труда и совокупной эксплуатационной стоимости информационной системы управления.

5. Алгоритм авторской модели является методической основой экономически аргументированного анализа состояния системы управления транспортным предприятием, при этом становится возможным планирование и обоснование совокупной эксплуатационной стоимости системы управления при плановых размерах основных фондов и трудовых затрат для заданного объема выпуска продукции/оказания услуг. Разработанный инструментарий учета и анализа структуры затрат на систему управления, а также система показателей соотношения и замещения ресурсов позволяют принимать научно-обоснованные управленческие решения, в целях повышения качества транспортных услуг, улучшения обслуживания клиентов, снижения операционных издержек, повышения производительности активов.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методического инструментария экономического обоснования системы управления, а также анализа, учета и планирования структуры и объема совокупной стоимости корпоративных информационных систем управления на транспортных предприятиях. Элементы приращения научного знания состоят в следующем:

1. Введено понятие «Совокупная эксплуатационная стоимость информационной системы управления», которое положено в основу авторской концепции, заключающейся в полном учете всех видов материальных, нематериальных, прямых и косвенных затрат на систему управления транспортным предприятием, что позволяет однозначно трактовать экономический смысл данного понятия, различающийся при использовании ряда инструментарно-методических подходов оценки информационно-управленческих систем.

2. Разработана экономико-математическая модель, включающая информационно-управленческий фактор в производственную систему перевозочного процесса на основе построения производственной функ-

ции, оптимально аппроксимирующей агрегированную экономическую технологию путем выполнения строгой последовательности этапов: формулировка целей построения производственной функции и системный анализ моделируемого объекта; экономический и качественный анализ объекта; определение системы показателей производственной функции и формирование информационной базы для анализа технологии и построения производственной функции; определение принципов сравнения функций по их близости к экономической технологии; определение вычислительного алгоритма; подготовка программного обеспечения и расчет производственной функции.

3. Уточнена структура затрат системы управления транспортным предприятием и сформирована форма отчета «Калькуляция совокупной стоимости информационной системы управления», основными компонентами которой являются прямые затраты на аппаратно-программные средства, затраты на администрирование, затраты на поддержку, косвенные затраты, что способствует проведению динамического и структурного анализа на основе показателей структурного отклонения и темпа роста статей затрат на систему управления для выявления избыточных/недостаточных расходов на информационно-управленческую деятельность.

4. В научный оборот введена категория - «инфоотдача», отражающая объем реализации транспортных услуг на единицу стоимости информационной системы управления, что позволило разработать ряд показателей экономической оценки системы управления; выявить влияние информационно-управленческих ресурсов на результаты хозяйственно-экономической деятельности предприятия; исследовать вопросы соотношения, замещения и взаимодействия производственных ресурсов: средняя и предельная инфоотдача, средние и предельные нормы замещения затрат труда и производственных фондов затратами на систему управления.

5. Разработана методика учета, анализа и планирования стоимости информационной системы управления транспортным предприятием, включающая первичный анализ; сравнительный анализ фондоотдачи, производительности, инфоотдачи; сравнительный анализ

предельных норм замещения ресурсов; анализ динамики и структуры статей затрат системы управления. Применение данной методики в деятельности транспортного предприятия позволит оптимизировать затраты на информационно-управленческую деятельность внутри отведенного бюджета; соотносить размеры бюджета с объемами основных производственных фондов и фондов оплаты труда; определять и планировать оптимальные значения основных факторов производства для заданного объема дохода от реализации транспортных услуг.

Теоретическая значимость исследования. Экономическое представление управленческих ресурсов, анализ и совершенствование методик обоснования стоимости информационных систем управления составляет теоретическую значимость исследования в рамках методологии и экономической теории транспорта. Применение предлагаемого инструментария учёта, анализа и планирования совокупной эксплуатационной стоимости информационной системы управления позволит повысить научную обоснованность и качество принимаемых хозяйственных и инвестиционных решений в области экономического обоснования систем управления на транспорте.

Практическая значимость. Экономический эффект от внедрения предлагаемого инструментария выражается в снижении затрат на систему управления транспортным предприятием, увеличении эффективности существующей системы путем перераспределения средств на статьи с недостаточными расходами, увеличении отдачи инвестиций в информационно-управляющие технологии. Основные положения разработанной методики могут применяться не только на транс -портных предприятиях, но и на других предприятиях народного хозяйства с учетом отраслевой специфики. Полученные в диссертации базовые принципы обоснования системы управления транспортным предприятием могут быть использованы учреждениями Высшей школы для подготовки кадров по соответствующим специальностям и повышения квалификации действующих специалистов.

Апробация исследования. Основные положения работы докладывались и были одобрены в 2000-2004 гг. на семинарах Новороссийской го-

сударственной морской академии (НГМА), на трех научно-практических конференциях, в том числе на Всероссийской научной конференции «Новая Россия - транспорт и земная ноосфера (НОО - 2000)» в г. Новороссийске. Ряд практических рекомендаций используется в производственной деятельности транспортных предприятий новороссийского порта. Выводы и научные результаты, изложенные в работе, используются в преподавании дисциплин Новороссийской государственной морской академии «Экономико-математическое моделирование», «Экономика портового хозяйства», «Новые информационные технологии на морском транспорте», при подготовке учебных и методических пособий для студентов и аспирантов, изучающих проблемы систем управления транспортных предприятий.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, 10 параграфов, заключения, списка литературы из 159 наименований. В работе также представлено 6 рисунков, 30 таблиц, 5 приложений.

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, формулируются цель и задачи исследования, показывается научная новизна, теоретическая и практическая значимость диссертационной работы, ее апробация.

В первой главе - «Экономико-теоретические аспекты внедрения и эксплуатации современных систем управления транспортным предприятием» с позиций экономической теории и практики обоснованы сущность управленческих ресурсов и значение современных систем управления транспортным предприятием.

Во второй главе - «Инструментарно-методические подходы обоснования системы управления транспортным предприятием» проведен анализ существующих методов, методик, инструментов обоснования системы управления транспортным предприятием, выявлены границы их применимости, преимущества и недостатки.

В третьей главе - «Совершенствование методики учета, анализа и планирования затрат системы управления транспортным предприятием» автором предложена методика учета, анализа и планирования затрат системы управления транспортным предприятием, на

основе соответствующего инструментария - сравнительного анализа ряда производственно-экономических показателей.

В заключении диссертационной работы сделаны основные выводы и прокомментированы полученные практические результаты.

Публикации по теме диссертации. По теме диссертации опубликовано 5 печатных научных работ общим объёмом 1,5 п.л.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В работе автором отражена проблематика правового и экономического характера внедрения и использования современных управленческих систем, связанная с недостаточностью их правовой поддержки, низким уровнем стандартизации коммерческих документов и торговых терминов, внерыночным распределением логистической информации. Противоречия перераспределения прибыли между участниками перевозочного процесса на транспортных стыках, проблемы методологии обоснования и оценки корпоративных информационных систем управления подтверждают необходимость пересмотра значения информационно-управленческих ресурсов в системе производственных факторов современного предприятия. Проведенный анализ влияния информационных систем управления на показатели производственного процесса показал, что увеличение расходов на управленческие технологии неизбежно ведет к увеличению эффективности производства: снижаются складские запасы, трудовые затраты, сокращаются сроки выполнения заказов, увеличивается производительность, улучшаются активы.

Проведенное в работе исследование одним из наиболее перспективных направлений повышения эффективности транспортных предприятий определило внедрение информационных систем управления. Данные системы, построенные на основе ERP-стацдарта, позволяют, поддерживать весь цикл управления. На транспорте, первую очередь, к ним относятся:

1. Системы оперативного диспетчерского руководства— отображение состояния подвижного состава, контроль за его переработкой, использование технических средств и расстановка перегрузочного оборудования.

2. Системы электронной передачи данных (EDI) - электронный обмен торговыми документами (инвойсы, коносаменты, манифесты, сертификаты, спецификации, накладные, гарантии, коммерческие предложения и др.).

3. Системы складского учета - автоматизация процессов планирования и учета для задач размещения, перевалки и оформления грузов.

4. Системы анализа, прогнозирования и планирования - составление производственных планов различного уровня (стратегических и оперативных) и проверка возможности их исполнения в соответствии с состоянием производственных мощностей и людских ресурсов.

5. Системы финансово-бухгалтерского учета - расчеты с дебиторами и кредиторами, учет основных средств, управление наличными средствами и т.п.

6. Системы управления движения трудовых ресурсов - учет сведений о сотрудниках, расчет заработной платы и учет рабочего времени.

Совокупность таких систем составляет информационно-управленческие ресурсы транспортных компаний. Отсутствие подобных систем делает оказание услуг по перевозке товаров либо крайне неэффективным, либо невозможным. Управленческие ресурсы в транспортной отрасли напрямую влияют на объемы доходов предприятий, увеличение объемов перевозок, числа клиентов и качества их обслуживания. Проведенный в диссертации анализ управленческих возможностей и информационных средств выявил ряд путей для увеличения доходности на транспортных погрузо-разгрузочных терминалах, посредством внедрения информационных систем управления: сокращение времени на оформление документов; увеличение пропускной способности складов; сокращение непроизводственных простоев подвижного состава; оптимизация использования погрузо-разгрузочного оборудования.

Заключение о путях повышения доходности по той или иной статье, о количестве необходимых затрат на информационно-управленческие средства, об экономическом эффекте ведет к возможности определения приоритетности внедрения той или иной части системы управления, что в большой степени зависит от применяемых методов и инструментов экономического анализа.

В процессе принятия решения об использовании различных комбинаций факторов производства, размеров затрат на информационную поддержку управленческих решений менеджеры пользуются наборами различных методов и инструментов для оценки, анализа и планирования систем управления:

1. Качественные и экспертные методы, связанные с определением качественного уровня информационной системы управления. Классификация информационно-управленческой технологии основывается на «модели зрелости системы управления», состоящей из 5 уровней: хаотичный, реактивный, проактивный, предсказательный, интегрированный. Механизм определения уровня основывается на применении метода бальных оценок.

2. Использование прейскурантов цен, единых норм времени и выработки, основанное на базовых вычислительных, трудовых и материальных нормативах затрат на внедрение, эксплуатацию и рентабельность системы управления.

3. Моделирование производственных потерь и информационно-управленческих потребностей, результатом которого является определение максимальной стоимости системы, которая не должна превышать сумму рассчитываемого эффекта при ликвидации учитываемых простоев, улучшении использования резервов основных фондов, трудовых резервов, рабочего времени и т.д.

4. Применение среднеотраслевых показателей, основанное на сравнительном анализе показателей стоимости и структуры затрат на систему управления для конкретной среды: для предприятий одной отрасли, для однородного состава оборудования или для среднестатистического пользователя.

5. Методы инвестиционного анализа, основанные на применении концепции дисконтирования (показатели чистой текущей стоимости - NVP, внутренней нормы окупаемости - IRR, рентабельности инвестиций - PI), учетных оценках (период окупаемости - РР, бухгалтерская рентабельность - ROI).

6. Методы маркетинговых исследований, основанные на статистической обработке данных об устойчивости экономического положения компаний поставщиков управляющих технологий, маркетинговом анализе корпоративных систем управления, имеющихся на рынке.

Методики исследований консалтинговых компаний включают ряд специальных подходов к определению ценности информационно-управленческих ресурсов: «Total Cost of Ownership» - компания «Gartner Group», «Balanced Scorecard» - компания «Balanced Scorecard Collaborative», «Applied information economics» - компания «Hubbard Ross» и др.

Проведенный автором анализ указанных методов, расчеты в соответствии с существующим инструментарием, а также собранная статистика внедрений систем управления, указывающая на отрицательные результаты, выявил ряд проблем методического характера:

Во-первых, стоимость управленческой информации достаточно трудно измерить количественно. Поскольку ценность конкретной системы управления можно измерить только после применения его пользователем, то спрос на нее будет зависеть от неполных и субъективных представлений пользователя о полезности приобретаемой системы.

Во-вторых, трудность расчета издержек создания систем управления связана с тем, что они являются, как правило, сопутствующим товаром и предлагаются пользователям в рамках конкретной технологии реализации нововведений, где происходит постепенное накопление практического опыта.

В-третьих, поскольку стоимость системы управления производством определяется суммой фактических затрат на нее с момента проектирования до вывода из эксплуатации, то отсутствие подробной методики учета, ведет к недоучету ряда затрат на администрирование, поддержку, простои.

В-четвертых, существует опасность «недоавтоматизации» или «переавтоматизации»: при существующих методах оценки эффективности управляющих систем, отсутствуют достаточно обоснованные мотивы соотнесения расходов на управленческие технологии с объемами всего производства в целом.

Выявленная проблематика при обосновании систем управления привела к необходимости разработки более совершенного методиче-CKOFO инструментария, адаптированного под условия функционирования транспортного предприятия. Концептуальная схема предлагаемой автором диссертации методики представлена на рисунке 1.

Рис. 1 - Концептуальная схема методики учета, анализа, планирования затрат на корпоративную

информационную систему управления (КИС)1

2 Разработано автором диссертации.

Реализация методики, в основе которой лежит экономико-математическое моделирование информационно-управленческого фактора, лежит в плоскости решения следующих основных задач:

1) необходимо разработать систему расчета эксплуатационной стоимости системы управления, отражающей полную совокупность затрат;

2) с помощью методов экономико-математического моделирования найти зависимость уровня и динамики расходов системы управления от уровня и динамики основных производственных фондов транспортного предприятия, трудовых затрат и объема выручки от реализации транспортных услуг;

3) разработать экономический инструментарий для проведения сравнительного анализа основных производственных показателей деятельности, учитывающий информационно-управленческие ресурсы.

Особенностью решений 1-й задачи являются различия в экономических формулировках стоимости системы управления при использовании различных методик, таких, как, цена внедрения, сумма ликвидируемых потерь и рыночная стоимость. Поэтому исследования невозможны без введения определения - «Совокупная эксплуатационная стоимость корпоративной информационной системы управления», которое однозначно трактует ее экономический смысл. Суть введенного автором определения, заключается в учете совокупности всех видов затрат от момента проектирования новой системы управления до вывода ее из эксплуатации. Итоговая форма отчета (таблица 1) представляет собой набор статей и состоит из 5 частей: общие данные и статистическая информация; прямые затраты на аппаратно-программные средства, администрирование, поддержка, косвенные затраты.

Методическим инструментарием решения 2-й задачи является построение производственной функции (ПФ) транспортного предприятия. Понятие производственной функции транспортного предприятия, как функция, которая наилучшим образом аппроксимирует технологию перевозочного процесса, определяет строгую последовательность действий.

Таблица 1 - Форма отчета «Калькуляция совокупной эксплуатационной стоимости информационной системы управления»3

м Наименование Период п Структурное отклонение, % Темп роста, %

Кол-во Годовая з/п ИТОГО

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

1 Количество ПК в организации, шт.

2 Общая среднесписочная численность

3 Кол-во пользователей в организации, сред з/п

из них:

4 Непроизводственные подразделения

5 Производственные подразделения

6 Управленческий персонал

7 Персонал службы ИТ

8 Часовая з/п 1-го пользователя

ПРЯМЫЕ ЗАТРАТЫ НА АППАРАТНО-ПРОГРАМНЫЕ СРЕДСТВА

Средние затраты на закупку оборудования в год

Кол-во цена за ед. ИТОГО % %

9 Настольные компьютеры

10 Серверы

11 Активное сетевое оборудование

12 Периферийные устройства

13 Устройства бесперебойного питания

14 Аппараты факсимильной связи

15 Телефонные аппараты

16 Аппараты светокопирования

17 Комплект оборудования мини-АТС

18 Стационарные радиостанции

19 Мобильные радиостанции

20 Комплект каналообр-й аппаратуры

21 Информ-ные электроизмер. системы

22 Другое оборудование

23 ИТОГО

Средниезапц юты на ПО »год

Кол-во цена за ед. ИТОГО % %

24 Лицензия Windows NT

25 Лицензия 1С Бухгалтерия

26 Лицензия MS Office

27 Пакеты драйверов периф-х устройств

28 Лицензии специализированных пакетов

29 Лицензии по др. приложениям

30 ИТОГО

3 Разработано автором на основе систематизации данных управленческого, кадрового, инженерно-технического, бухгалтерского учета ОАО «НМТП»

Продолжение таблицы

Ежегодная сумма амортизации оборудования

Кол-во амор за ед ИТОГО % %

31 Настольные компьютеры

32 Серверы

33 Активное сетевое оборудование

34 Периферийные устройства

35 Устройства бесперебойного питания

36 Аппараты факсимильной связи

37 Телефонные аппараты

38 Аппараты светокопирования

39 Комплект оборудования мини-АТС

40 Стационарные радиостанции

41 Мобильные радиостанции

42 Комплект канапообр-й аппаратуры

43 Информ-ные алектроизмер системы

44 Другое оборудование

45 Кабельная телефонная сеть

46 Локальная оптоволоконная сеть

47 ИТОГО

ЗАТРАТЫ НА АДМИНИСТРИРОВАНИЕ: управление и персоиал

Кол-во Годовая з/п итого % %

48 Служба технической поддержки и связи

49 Системные администраторы

50 Сетевые администраторы

51 Специалисты по обучению

52 Служба закупок

53 Служба поддержки пользователей

54 Другой персонал

55 Затраты на з/п по направ-м разработки

56 Затраты на з/п по сопровож-ю систем

57 Командировочные затраты

58 ИТОГО

59 С учетом накладных рас-в 30% ИТОГО

ЗАТРАТЫ НА ПОДДЕРЖКУ

Взаимодействие со сторонними организациями по договорам

Кол-во цена за ед итого % %

60 Аренда оборудования и ПО

61 Консультационные услуги третьих фирм 1

62 Задачи делегир-ные др организациям

63 Затраты на обучение персонала

64 Обслуживания техники по контрактам

65 Затраты на оплату услуг консультантов

66 ИТОГО

Выделены 5 этапов построения производственной функции. Движение аналитической информации этапов 1 и 2 отражено на рисунке 2.

Рис. 2 - Структура входной и выходной информации этапов 1 и 2 построения производственной функции4

Этап 3 .Определение принципов сравнения функций по ихблизости к экономической технологии. По отношению к управленческой информации, как самостоятельному фактору производства, закон убывающей отдачи в его локальной формулировке бессмыслен, так как, он утверждает убывание отдачи от инвестиций в краткосрочном периоде. Вместе с тем, закон убывающей производительности капитала в его глобальной формулировке, касающейся долгосрочного периода и утверждающей убывание средней от-

4 Разработано автором на основе систематизации подхода к построению производственной функции Клейпнера Г.Б., Производственные функции: Теория, методы, применение. - М.: Информэлектро, 1980.

дачи от добавочных инвестиций, характеризует технико-экономическую динамику систем управления, покидающих производственный процесс и подлежащих замене новыми. На практике различия в периодах определяются сроком амортизации информационно-управленческого оборудования с учетом морального износа. Исходя из этого, включение в производственную функцию (У) затрат системы управления (Х,), наряду объемом фондов оплаты труда (Х^) и размером чистых активов (Х1) для долгосрочного периода примет вид модификации функции Кобба-Дугласа:

Одновременно для краткосрочного периода предлагается модификация:

Г = (2)

Этап 4. Определение вычислительного алгоритма. Реализацией этапа является исследование функций (1) и (2) и алгоритм для расчета производственной функции.. Показатели у, х1, х2, х3 являются исходными данными и задаются таблично в виде матрицы (таблица 2).

Таблица 2 - Матрица исходных данных производственной функции5

Год У Х,(К) Х2(Ь) Хз(1)

1 У, х„ Х2| Х31

2 ъ х12 Х22 Х32

3 у, х,з Хи Хзз

п У„ Х|„ Хгп Х3„

Этап 5. Подготовка программного обеспечения алгоритма и расчет производственной функции. На данном этапе подготавливается программа и проводятся расчеты параметров производственной функции а0, а1, а2, а3,.

Результатом решения 3-й задачи стала разработка инструментария экономического обоснования системы управления транспорт -

5 Построение матрицы производится на основе информационной базы производственной функции, сформированной на этапе 2, в соответствии с правилами линейного программирования для расчета с помощью метода Гаусса.

ным предприятием. Экономико-математическая модель построена таким образом, что инструментарные показатели экономической оценки одновременно являются параметрами производственной функции и их производными:

1. Эластичность реализации транспортных услуг по затратам на систему управления (аз), показывающая на сколько % увеличится выручка от реализации транспортных услуг при увеличении совокупной эксплуатационной стоимости системы управления на 1%.

2. Объем реализации транспортных услуг в расчете на единицу стоимости системы управления, по своей природе сходный с фондоотдачей и производительностью, автором диссертации условно назван «инфоотдачей» и определяется из выражения:

(3)

3. Предельная инфоотдача, показывающая количество дополнительных единиц реализации транспортных услуг на дополнительную единицу стоимости системы управления. Показатель предельной ин-фоотдачи определяется как частная производная реализации по годовой стоимости системы управления:

(4)

4. Предельные нормы замещения информационно-управленческих затрат производственными фондами и затратами труда:

В условия дефицитности того или иного вида производственных ресурсов, предлагаемый инструментарий позволяет рассчитать нормы замещения ресурсов одного вида ресурсами другого так, чтобы объем реализации транспортных услуг при этом не изменился.

5. Показатели структурного отклонения и годового темпа роста стоимости системы управления по статьям затрат, определяемые при формировании совокупной эксплуатационной стоимости корпоративной системы управления, являются инструментами для перераспределения средств по статьям расходов.

^^гХ^РХг'''1

Практическая возможность применения методики продемонстрирована в приложениях к диссертации. В частности, использование методики позволяет:

- обосновывать размеры информационно-управленческого бюджета в рамках всего производственного процесса транспортного предприятия;

- оценивать влияние корпоративной системы управления на основные производственно-хозяйственные показатели деятельности предприятия;

- контролировать изменения объема, структуры и динамики затрат на информационную систему управления перевозочным процессом;

- обоснованно перераспределять средства бюджета корпоративной системы управления с «избыточных» на «критические» статьи расходов;

- оценивать влияние изменений затрат по статьям расходов системы управления на различных временных промежутках;

- планировать размеры инвестирования средств на корпоративную систему управления и сравнивать их с размерами инвестиций в основные и трудовые фонды для фиксированного увеличения реализации транспортных услуг.

Таким образом, предложенная автором методика может стать эффективным внутрифирменным инструментом для обоснования инновационной динамики управленческих ресурсов, управления затратами внутри информационно-управленческих бюджетов, увеличения инвестиционной отдачи существующих и внедряемых систем управления транспортным предприятием.

По теме диссертационного исследования опубликованы следующие работы:

1. Мисник Р.В. Инвестиционная деятельность в области информационных технологий на транспорте // Новая Россия - транспорт и земная ноосфера: Мат. Конф./ Всеросс.научн.конф. - Новороссийск: НГМА, 2000. - 30,23 п.л. / 0,2 п. л.

2. Мисник Р.В. Развитие информационных управляющих систем на транспорте // Сб. науч. тр. НГМА Выпуск 6 / Новороссийская государственная морская академия / отв. ред. В.В. Демьянов. - Новороссийск: НГМА, 2001.-28,83 п.л. /0,35 п. л.

3. Мисник Р.В. Инвестиционное проектирование информационных систем на терминалах морских портов // Студент-наука 2002: Мат. конф. / Четвертая городская научная конференция. - Новороссийск: НГМА, 2002. - 17,44 п.л. / 0,2 п. л.

4. Мисник Р.В. Инструменты экономической оценки корпоративных информационных систем // Вопросы экономических наук №4 (8), - Москва, изд. «Спутник плюс», 2004.-39,75 п.л. / 0,45 п. л.

5. Мисник Р.В. Применение производственной функции для анализа и планирования стоимости информационной системы // Вопросы экономических наук №4 (8), - Москва, изд. «Спутник плюс», 2004.-39,75п.л./0,3 п.л.

Изд. № 296/6737. Подписано к печати 19.11.04. Объем 1,0 уч.-изд. л. Печать офсетная. Бумага офсетная. Гарнитура «Таймс». Формат 60x84/16. Заказ № 95/342. Тираж 120 экз. «С» 296.

344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69. РГЭУ (РИНХ). Издательство. Отпечатано в Издательстве СКАГС. 344007, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 70.

>24 5 6 3

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Мисник, Роман Васильевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Экономико-теоретические аспекты внедрения и эксплуатации современных систем управления транспортным предприятием.

1.1 Развитие понятия управленческих ресурсов в трудах по экономической теории.

1.2 Проблематика внедрения современных систем управления транспортным предприятием.

1.3 Анализ производственных возможностей использования современных систем управления перевозочным процессом.

ГЛАВА 2. Инструментарно-методические подходы обоснования системы управления транспортным предприятием.

2.1 Экспертные методы оценки управленческих систем.

2.2Инструменты и методики инвестиционно-финансового анализа.

2.3Внутренне-ориентированный подход обоснования систем управления.

2.4Инструменты маркетингового исследования систем управления.

ГЛАВА 3. Совершенствование методики учета, анализа и планирования затрат системы управления транспортным предприятием.

3.1 Экономико-математическое моделирование информационно-управленческого фактора в производственной системе потребления ресурсов транспортного предприятия.

3.2 Экономический инструментарий анализа модели совокупной эксплуатационной стоимости корпоративной системы управления.

3.3 Планирование потребностей ресурсных затрат для заданного объема реализации транспортных услуг.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методический инструментарий экономического обоснования системы управления транспортным предприятием"

Актуальность темы исследования. Эффективное развитие предприятий транспортного комплекса России относится к приоритетным задачам государственной политики в целях создания условий для улучшения социально-экономического положения страны путем как использования преимуществ ее геополитического положения, так и улучшения качества транспортных услуг, снижения издержек транспортировки товаров и грузов за счет комплексной информатизации предприятий транспорта и реструктуризации транспортных технологий в пользу наиболее экологичных и энергосберегающих.

В современных условиях ни одна страна не в состоянии формировать и осуществлять эффективную стратегию развития национальной экономики без интеграции транспортного комплекса в мировую транспортную систему, создания мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики с использованием современных информационных технологий. Этим актуализируется значимость теоретического осмысления и практической реализации созидательного потенциала повышения координации в развитии предприятий транспортной инфраструктуры, формировании на территории страны конкурентоспособных международных транспортных коридоров с максимальным использованием выгод географического положения России.

Оптимальная (с т. зрения эффективного управления) работа транспортных предприятий возможна при условии скоординированной деятельности всех участников транспортного процесса и совершенствовании внутрифирменных механизмов принятия управленческих решений. В современных условиях оптимизация схем движения грузов и снижение издержек транспортных предприятий осложняется комплексом проблем, таких как: отсутствием единой базы данных, низким уровнем используемых транспортным предприятием информационно-управленческих технологий и, как следствие, недостаточной информированностью участников транспортного процесса.

Процессы глобализации, охватившие все регионы и сектора мирового хозяйства, изменяют международное и внутрихозяйственное движение грузопотоков, которые функционируют в многофакторной системе координат.

Со стремительно увеличивающимся полиморфным грузооборотом возрастает и значимость методологии организации управления транспортным предприятием, определяя императивом дня наличие и эксплуатацию на транспортных предприятиях автоматизированных систем управления.

Однако, статистические исследования свидетельствуют, что только каждое третье отечественное транспортное предприятие удовлетворено результатами внедрения информационно-управленческих систем при оценке по критериям ценообразования, ценовой эффективности, реального финансового воздействия и достижения поставленных целей.

В научной литературе изложены основополагающие принципы, определяющие управленческую информацию как один из неотъемлемых факторов производства, однако методический инструментарий для их практического применения не вполне учитывает влияние управленческих ресурсов на капитальные и трудовые затраты предприятий, в результате чего, он не обеспечивает научно-обоснованного решения актуальных задач практического менеджмента. На транспорте к подобным задачам относятся: обеспечение оперативного планирования с использованием текущей информации об обстановке на грузовом терминале, транспортном узле, участке путей сообщений; сокращение времени оформления грузовых, сопроводительных, коммерческих и других документов; увеличение эффективности работы перегрузочной техники, размещения груза на складских площадях; сокращение простоев подвижного состава. В связи с этим разработка новых инструментов учета, анализа и планирования управленческих ресурсов на транспортном предприятии приобретает особую актуальность.

Степень разработанности проблемы. Впервые вопросами экономического обоснования и подсчета стоимости владения системой управления занялась американская аналитическая компания «Gartner Group», но предложенная методика не отличалась высокой точностью, поэтому успеха не имела. Более поздняя разработка - методика ТСО (total cost of ownership) также не получила широкого распространения из-за отсутствия определяемой связи между стоимостью системы управления и объемом выпуска продукции.

В настоящее время обоснование внедрения новых управляющих технологий производится методами экспертного и инвестиционного анализа, моделированием производственных потерь, маркетинговыми исследованиями, но вместе с этим данные методы не учитывают уникальных свойств управленческой информации, поскольку разрабатывались для анализа основных производственных активов.

Исследование влияния управленческих факторов на экономические процессы заложено в трудах А. Маршалла, К. Маркса, Ф. Найта, Д. Кейнса. В работах этих известных ученых конца XIX - начала XX века содержался исключительно качественный анализ влияния управленческой информации на общественное воспроизводство. Большой вклад на определение и исследование сущности категорий «управленческая информация» и «информационно-управленческие» ресурсы внесли ученые в середине XX века. Это широко известные труды как зарубежных авторов Энни Брукинга, Т. Бьюзена, Минса Г., Ричарда Р. Нельсона, Сидней Дж. Уинтер и Шнайдера Д., так и российских ученых Иншакова О.В., Иноземцева B.JL, Леонтьева Б.Б., Ленской С.А., Шаховской Л.С. и других. Вопросами моделирования и прогнозирования инновационной деятельности в экономических системах занимаются такие российские ученые как Аблязов К.А., Акперов И.Г., Долятовский В.А., Деружинский В.Е., Голева Н.И., Демьянов В.В., Иванов М.Ю., Патрушина С.М., Попов В.В., Симионов Ю.Ф. Методологической основой анализа проблем экономической теории транспорта послужили труды Ивановой С.Е., Макеева

A.В., Мандрицы В.М., Парахиной В.Н., Наливайского В.Ю., Троилина В.В., Ульяницкой Н.М. Научным исследованиям вопросов создания мультимодальных перевозочных систем, развития транспортной инфраструктуры, а также систем товарораспределения, основанных на принципах логистики, посвящены труды Альбекова А.У., Кизима А.А., Федько

B.П. и др. Вместе с тем методические вопросы учета, анализа, обоснования и планирования затрат на системы управления еще недостаточно полно исследованы.

Цель и задачи исследования. Цель настоящего исследования состоит в разработке методического инструментария для экономического обоснования стоимости корпоративной информационной системы управления транспортным предприятием. Достижение поставленной цели определило необходимость решения следующих задач:

- с позиций экономической теории определить положение управленческих ресурсов в системе производственных факторов современного транспортного предприятия;

- выявить степень влияния информационно-управленческого фактора на доходы от производственной деятельности транспортного предприятия и сопряженные факторы производства - капитальные и трудовые затраты;

- исследовать имеющиеся подходы и методы анализа подсчета стоимости и расчета эффективности систем управления, выявить имеющиеся преимущества и недостатки методов, выделить особенности их применения на транспорте;

- конкретизировать определение стоимости информационно-управленческой системы предприятия, исходя из различий в формулировках стоимости при применении в разных методах;

- разработать предложения по совершенствованию учета и анализа структуры затрат на управленческую деятельность транспортного предприятия; определить механизмы планирования и обоснования стоимости корпоративной информационной системы управления на основе научно-обоснованных подходов;

- исследовать вопросы соотношения, замещения и взаимодействия ресурсов предприятия, включая информационно-управленческие, в рамках производственного процесса транспортной компании.

Объектом исследования является ОАО «Новороссийский морской торговый порт» - транспортное предприятие, осуществляющее деятельность по перевалке экспортно-импортных грузов, их хранению на складских площадях, а также транспортно-экспедиторское обслуживание.

Предметом исследования является экономический анализ деятельности предприятия в аспекте системы управления, действующей на транспорте, а также методический инструментарий повышения ее эффективности.

Теоретико-методологической основой исследования являются общенаучные методы, включая системный и факторный анализ, фундаментальные положения политэкономии, классической и современной экономической теории, концептуально-категориальный аппарат транспортной логистики. Диссертация выполнена согласно п. 15.79 - «Развитие методологии и экономической теории транспорта»; 15.83 - «Экономическое обоснование систем управления на транспорте» паспорта научной специальности 08.00.05 -«Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)».

Инструментарно-методический аппарат. Использовались следующие эмпирические и экономико-математические методы и модели: методы исследования операций (методы оптимизации, методы линейного программирования); методы факторного и стохастического анализа; методы экономико-статистического анализа (метод экспертных оценок, метод наименьших квадратов, динамические ряды абсолютных значений). Для разработки методики учета, анализа, планирования затрат системы управления транспортным предприятием были использованы основные принципы специализированных методик, применяемых консалтинговыми компаниями: методика «Total Cost of Ownership» - Jl. Эрик, компания «Gartner Group», «Balanced Scorecard» - Д. Нортон, компания «Balanced Scorecard Collaborative», «Economic Value Added» - Д. Глассман, компания «Stern Stewart» и др.

Информационно-эмпирическая база исследования. В работе использовались статистические материалы Госкомстата РФ, данные производственно-хозяйственного анализа и годовой отчетности за 1994 - 2003 гг. ОАО «Новороссийский Морской Торговый Порт», результаты анализа деятельности ОАО «НМТП» счетной палатой РФ от 15.07.2002 г., материалы научных статей отечественных и зарубежных ученых, документы нормативно-правовых актов, а также результаты исследований более 20 бизнес-проектов и инвестиционных предложений. Использованы статистические данные, статьи и научные отчеты, размещенные на Web-страницах ведущих научно-исследовательских центров, вузов, консалтинговых фирм, информационных агентств, производителей программно-аппаратных средств, транспортных предприятий.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в доказательстве того, что эффективное функционирование системы управления транспортным предприятием возможно на базе детального учета, анализа и планирования информационно-управленческих затрат, путем построения экономико-математической модели, включающей информационно-управленческие ресурсы транспортного предприятия. Это позволило разработать инструментарий, адекватный оптимизации затрат на управленческую деятельность в рамках транспортного предприятия; исследовать вопросы соотношения, замещения и взаимодействия основных производственных факторов, обосновать и планировать информационно-управленческие расходы, что осуществлено на основе авторской методики анализа структуры системы управления для выявления статей с избыточными расходами и перераспределения затрат внутри системы в целях повышения эффективности организации управления транспортным предприятием.

Положения, выносимые на защиту.

1. Происходящие в условиях глобализации мировой экономики процессы формирования международных транспортных коридоров; внедрения современных логистических технологий доставки грузов и организации интермодальных перевозок, а также создание глобальных логистических транспортно-технологических систем управления, интегрированной транспортной информационной среды актуализируют деятельность транспортного предприятия по управлению инновационным потоком, что обусловливает необходимость внедрения в технологический процесс транспортного предприятия эффективных диспозитивных и оперативных систем управления.

2. Существующие инструментарно-методические подходы обоснования информационных систем управления на транспортных предприятиях нуждаются в модификации в соответствии с современными представлениями экономической теории об использовании информационно-управленческих ресурсов, что детерминировано мировыми логистическими сетями, ростом объемов и качества транспортных услуг, жесткой конкурентной борьбой в области перевозок грузов. Это требует развития инструментария совершенствования информационных управляющих систем, который позволит оптимизировать затраты транспортных предприятий на информационно-управленческую деятельность.

3. Предметно-содержательная трактовка сущностной определенности управленческой информации заключается в неотъемлемости информационно-управленческих ресурсов от ряда основных производственных факторов современного транспортного предприятия, определяет процесс построения экономико-математической модели и включения информационно-управленческих ресурсов в состав аргументов производственной функции факторной модели производства транспортного предприятия. Управленческая, в том числе логистическая, информация наряду с основными факторами производства - основными фондами и затратами труда, имеет альтернативную стоимость в системе технологически эффективных способов получения дохода, обладает свойствами замещения и взаимозаменяемости. Введение «Совокупной эксплуатационной стоимости информационной системы управления» позволяет в денежном выражении определить размер информационно-управленческих ресурсов для определения экономически эффективного способа получения дохода от реализации транспортных услуг.

4. Уровень и динамика затрат на систему управления существенным образом влияет на уровень и динамику основных показателей хозяйственно-экономической деятельности предприятия. Степень этого влияния может быть описана математически, что определяет построение факторной модели технологического процесса, которое математически показывает зависимость доходов предприятия от основных производственных факторов - размеров основных производственных фондов, фондов оплаты труда и совокупной эксплуатационной стоимости информационной системы управления.

5. Алгоритм авторской модели является методической основой экономически аргументированного анализа состояния системы управления транспортным предприятием, при этом становится возможным планирование и обоснование совокупной эксплуатационной стоимости системы управления при плановых размерах основных фондов и трудовых затрат для заданного объема выпуска продукции/оказания услуг. Разработанный инструментарий учета и анализа структуры затрат на систему управления, а также система показателей соотношения и замещения ресурсов позволяют принимать научно-обоснованные управленческие решения, в целях повышения качества транспортных услуг, улучшения обслуживания клиентов, снижения операционных издержек, повышения производительности активов.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методического инструментария экономического обоснования системы управления, а также анализа, учета и планирования структуры и объема совокупной стоимости корпоративных информационных систем управления на транспортных предприятиях. Элементы приращения научного знания состоят в следующем:

1. Введено понятие "Совокупная эксплуатационная стоимость информационной системы управления", которое положено в основу авторской концепции, заключающейся в полном учете всех видов материальных, нематериальных, прямых и косвенных затрат на систему управления транспортным предприятием, что позволяет однозначно трактовать экономический смысл данного понятия, различающийся при использовании ряда инструментарно-методических подходов оценки информационно-управленческих систем.

2. Разработана экономико-математическая модель, включающая информационно-управленческий фактор в производственную систему перевозочного процесса на основе построения производственной функции, оптимально аппроксимирующей агрегированную экономическую технологию путем выполнения строгой последовательности этапов: формулировка целей построения производственной функции и системный анализ моделируемого объекта; экономический и качественный анализ объекта; определение системы показателей производственной функции и формирование информационной базы для анализа технологии и построения производственной функции; определение принципов сравнения функций по их близости к экономической технологии; определение вычислительного алгоритма; подготовка программного обеспечения и расчет производственной функции.

3. Уточнена структура затрат системы управления транспортным предприятием и сформирована форма отчета «Калькуляция совокупной стоимости информационной системы управления», основными компонентами которой являются прямые затраты на аппаратно-программные средства, затраты на администрирование, затраты на поддержку, косвенные затраты, что способствует проведению динамического и структурного анализа на основе показателей структурного отклонения и темпа роста статей затрат на систему управления для выявления избыточных/недостаточных расходов на информационно-управленческую деятельность.

4. В научный оборот введена категория - «инфоотдача», отражающая объем реализации транспортных услуг на единицу стоимости информационной системы управления, что позволило разработать ряд показателей экономической оценки системы управления; выявить влияние информационно-управленческих ресурсов на результаты хозяйственно-экономической деятельности предприятия; исследовать вопросы соотношения, замещения и взаимодействия производственных ресурсов: средняя и предельная инфоотдача, средние и предельные нормы замещения затрат труда и производственных фондов затратами на систему управления.

5. Разработана методика учета, анализа и планирования стоимости информационной системы управления транспортным предприятием, включающая первичный анализ; сравнительный анализ фондоотдачи, производительности, инфоотдачи; сравнительный анализ предельных норм замещения ресурсов; анализ динамики и структуры статей затрат системы управления. Применение данной методики в деятельности транспортного предприятия позволит оптимизировать затраты на информационно-управленческую деятельность внутри отведенного бюджета; соотносить размеры бюджета с объемами основных производственных фондов и фондов оплаты труда; определять и планировать оптимальные значения основных факторов производства для заданного объема дохода от реализации транспортных услуг.

Теоретическая значимость исследования. Экономическое представление управленческих ресурсов, анализ и совершенствование методик обоснования стоимости информационных систем управления составляет теоретическую значимость исследования в рамках методологии и экономической теории транспорта. Применение предлагаемого инструментария учёта, анализа и планирования совокупной эксплуатационной стоимости информационной системы управления позволит повысить научную обоснованность и качество принимаемых хозяйственных и инвестиционных решений в области экономического обоснования систем управления на транспорте.

Практическая значимость. Экономический эффект от внедрения предлагаемого инструментария выражается в снижении затрат на систему управления транспортным предприятием, увеличении эффективности существующей системы путем перераспределения средств на статьи с недостаточными расходами, увеличении отдачи инвестиций в информационно-управляющие технологии. Основные положения разработанной методики могут применяться не только на транспортных предприятиях, но и на других предприятиях народного хозяйства с учетом отраслевой специфики. Полученные в диссертации базовые принципы обоснования системы управления транспортным предприятием могут быть использованы учреждениями Высшей школы для подготовки кадров по соответствующим специальностям и повышения квалификации действующих специалистов.

Апробация исследования. Основные положения работы докладывались и были одобрены в 2000-2004 гг. на семинарах Новороссийской государственной морской академии (НГМА), на трех научно-практических конференциях, в том числе на Всероссийской научной конференции «Новая Россия - транспорт и земная ноосфера (Н00-2000)» в г. Новороссийске. Ряд практических рекомендаций используется в производственной деятельности транспортных предприятий новороссийского порта. Выводы и научные результаты, изложенные в работе, используются в преподавании дисциплин Новороссийской государственной морской академии «Экономико-математическое моделирование», «Экономика портового хозяйства», «Новые информационные технологии на морском транспорте», при подготовке учебных и методических пособий для студентов и аспирантов, изучающих проблемы систем управления транспортных предприятий.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, 10 параграфов, заключения, списка литературы из 159 наименований. В работе также представлено 6 рисунков, 30 таблиц, 5 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мисник, Роман Васильевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с поставленной целью совершенствования инструментария учета и анализа структуры затрат, планирования и обоснования стоимости корпоративной системы управления, а также возрастающей актуальностью этого вопроса, в рамках повышения эффективности предприятий транспортной отрасли, в диссертационной работе сделаны следующие основные выводы и результаты на основании внимательного изучения и проработки многочисленных экономических, методических и исторических аспектов.

Эффективная работа транспортных компаний возможна только при условии скоординированности всех участников транспортного процесса, оптимальности внутрифирменных процессов движения грузов, запасов, трудовых ресурсов, рационального использования материальных и нематериальных активов. Решение этих задач возможно при внедрении и эксплуатации корпоративных информационных систем управления (КИС) на базе ERP-систем. Основная задача КИС - оптимизировать схемы поставок товаров, снизить транспортные издержки и повысить конкурентоспособность транспортных компаний.

В данной работе, в отличие от некоторых других экономических исследований информационно-технических нововведений, корпоративная система управления рассматривается не только как инвестиционный объект, но и как неотъемлемый фактор производства. По мере своего создания экономика современного информационного общества, наряду с классическими, начинает использовать дополнительный производственный ресурс - релевантную управленческую информацию (постоянно обновляемые теоретические знания и различного рода сведения, средства обработки, хранения, отображения данных).

Процесс вовлечения транспорта в рыночную экономику и тем более в общеевропейскую транспортную систему требует создания новых организационных форм осуществления перевозочного процесса с обязательным внедрением новых информационных технологий. Однако в процессе разработки, внедрения и эксплуатации новых технических средств возникает ряд проблем, которые замедляют темпы реализации компьютерных технологий и для решения которых требуются значительные затраты инвестиционных и организационных ресурсов. Одной из этих проблем методического характера является отсутствие в достаточной мере разработанной методики обоснования, анализа, оценки стоимости корпоративной системы управления.

Анализ существующих методов оценки, планирования, эффективности затрат на корпоративные информационные системы управления, проведенный в настоящей диссертационной работе, показал ряд недостатков, основными из которых являются:

1. Трудность количественного определения стоимости системы управления, недоучет прямых и косвенных затрат, связанный прежде всего с раздельным учетом затрат, относящихся к информационно-управленческим технологиям в современном бухгалтерском, управленческом, кадровом, информационно-техническом учете.

2. Опасность «недоавтоматизации» или «переавтоматизации» производственных процессов, т.е. при существующих методах отсутствуют достаточно обоснованные мотивы соотнесения расходов на корпоративную систему управления с объемами всего производства в целом, а использование среднеотраслевых показателей приводит к большим погрешностям.

Экономическое представление управленческой информации в качестве неотъемлемого фактора производства позволило разработать методику учета, анализа и планирования затрат на корпоративную информационную систему управления посредством построения экономико-математической модели и включения информационно-управленческих ресурсов в состав аргументов производственной функции факторной модели производственного процесса транспортной компании. Модель, представленная в диссертационной работе, математически описывает зависимость объема выпуска услуг транспортного предприятия от размеров основных производственных фондов, фондов оплаты труда и совокупной эксплуатационной стоимости корпоративной информационной системы управления производственными процессами.

Реализация алгоритма построенной модели, разработка математического аппарата модели, подготовка программного обеспечения методики позволяют провести математически и экономически обоснованный анализ состояния системы управления предприятия, становится возможным планирование и прогнозирование совокупной эксплуатационной стоимости системы управления при плановых размерах основных фондов и трудовых резервах для заданного реализации транспортных услуг. Информационно-управленческий ресурс предприятия с экономической точки зрения материализуется в понятии «Совокупная эксплуатационная стоимость корпоративной системы управления», представленном в настоящей диссертационной работе. Таким образом, представленная в диссертации экономико-математическая модель может быть названа описательной микроэкономической моделью предприятия.

Результатом построения такой модели стала разработка системы показателей экономической оценки КИС, показывающая влияние информационно-управленческого фактора производства на конечный объем реализации транспортных услуг. Экономико-математическая модель построена таким образом, что инструментарные показатели экономической оценки одновременно являются параметрами производственной функции и их производными:

1. Эластичность реализации транспортных услуг по затратам на систему управления (аз), показывающая на сколько % увеличится выручка от реализации транспортных услуг при увеличении совокупной эксплуатационной стоимости системы управления на 1%.

2. Средняя инфоотдача, показывающая объем реализации транспортных услуг в расчете на единицу совокупной эксплуатационной стоимости КИС, по своей природе сходная с фондоотдачей и производительностью;

3. Предельная инфоотдача, показывающая сколько дополнительных единиц реализации транспортных услуг приносит дополнительная единица стоимости системы управления.

В условия дефицитности того или иного вида производственных ресурсов, предлагаемый инструментарий позволяет рассчитать нормы замещения ресурсов одного вида ресурсами другого. Это означает, что единицу одного ресурса можно было бы заменить некоторым количеством другого ресурса так, что объем реализации транспортных услуг при этом не изменится. В частности такими показателями являются:

4. Предельные нормы замещения информационно-управленческих затрат производственными фондами и предельная норма замещения затратами труда.

Проведенная классификация статей затрат составляющих совокупную эксплуатационную стоимость корпоративной системы управления, объединение данных бухгалтерского, управленческого, кадрового, инженерно-технического учета в единый отчет «Калькуляция совокупной эксплуатационной стоимости КИС» позволили усовершенствовать методику анализа структуры информационной системы для выявления «критических» статей и перераспределения затрат внутри корпоративной информационной системы. Экономическими инструментами для проведения такого анализа являются показатели:

5. Показатели структурного отклонения и годового темпа роста стоимости системы управления по статьям затрат.

Таким образом, предложенная методика может стать внутрифирменным инструментом для обоснования инновационных процессов в сфере систем управления транспортными предприятиями, управления затратами внутри информационно-управленческих бюджетов, увеличения экономической эффективности существующих систем поддержки управленческих решений.