Методы обеспечения конкурентоспособности предприятий на рынке транспортных услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методы обеспечения конкурентоспособности предприятий на рынке транспортных услуг"

11-5 980

На правах рукописи

Нестеров Анатолий Александрович

МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - сфера услуг)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт - Петербург - 2011

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Научный руководитель - доктор экономических наук

Васильев Александр Иванович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Песоцкая Елена Владимировна

кандидат экономических наук Риш Арнольд Маркович

Ведущая организация - Учреждение Российской академии

наук «Институт проблем региональной экономики РАН»

Защита состоится «_» октября 2011 г. в_часов на

заседании диссертационного совета Д 212.237.02 при Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 21, ауд._.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Автореферат разослан «_»сентября 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Сигов В.И.

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность исследования. В условиях рыночной конкуренции важнейшим фактором экономического роста становится интеграция, осуществляемая, как на отраслевом и региональном, так и на межотраслевом, межрегиональном и международном уровнях. Вместе с тем необходимо обратить внимание на новую роль транспорта и всей инфраструктуры в экономике XXI века, при которой развитие транспорта становится важнейшим элементом управления экономикой, мощным катализатором экономического роста государства.

Потребность в расширении торгово-экономических и гуманитарных связей, повышении эффективности взаимодействия между странами является основной причиной начала интеграционных процессов в области транспорта.

В условиях развития международного сотрудничества и углубления, интеграция будет выглядеть как процесс, при котором расширяются и углубляются устойчивые и регулярные связи национальных экономик стран, что становится стратегической задачей, способствующей улучшению межгосударственных экономических, научно-технических и гуманитарных связей, а также становится основой совершенствования международной транспортной инфраструктуры, применения передовых совместимых технологий, роста перевозок, совершаемых на основе гармонизированной между странами-партнерами законодательно-правовой и нормативной базы, как важнейшего фундамента интеграции национальных транспортных систем в международную транспортную систему.

Транспорт является одним из важнейших инструментов гармонизации интересов федерального центра и субъектов РФ, межнациональных и межгосударственных отношений, устранения опасной тенденции дифференциации между богатыми и бедными регионами, что в совокупности обеспечивает экономическое возрождение России, укрепление федерализма, политической целостности и безопасности государства.

Одним из основных условий решения проблем восстановления и дальнейшего развития отраслей транспортной сферы в России в настоящее время выступает поэтапная реализация рациональных рыночных механизмов развития конкуренции в сфере транспорта, адекватно отвечающих экономическим и социальным интересам общества. В работе рассматриваются важнейшие проблемы формирования и эффективной реализации стратегий развития

конкуренции в сфере транспорта, неразрывно связанных с расширением, реконструкцией, интенсификацией использования транспортной инфраструктуры, необходимой для функционирования транспортных предприятий и организационно-правовых структур, обеспечивающих увеличение объемов предоставления транспортных услуг в условиях рынка. Анализ основных тенденций развития систем транспортного обслуживания показал структурно-организационные проблемы и современные особенности управления транспортным комплексом в России; определил сущность и значение развития конкуренции в сфере транспорта в условиях рынка; выявил принципы развития конкуренции в сфере транспорта.

Транспортная политика формируется на основе целей и приоритетов социально-экономического развития государства. Их реализация требует обеспечить опережающее развитие транспорта по сравнению с развитием других отраслей экономики, эффективное функционирование и устойчивое развитие транспортной системы в соответствии с внешним и внутренним спросом на пассажирские и грузовые перевозки на основе организации безопасного и комфортного движения с минимальными затратами времени и ресурсов. Основной целью транспортной политики государства является совершенствование и развитие транспортного комплекса для интеграции в европейскую транспортную систему, обеспечения экономического роста и спроса на пассажирские и грузовые перевозки, увеличения эффективности использования природно-ресурсного потенциала и повышения уровня жизни населения. При этом стратегической задачей транспортной политики является формирование современной конкурентоспособной транспортной системы России, надежно и эффективно удовлетворяющей спрос на внешние и внутренние перевозки пассажиров и грузов с учетом предъявляемых требований (качественных, экономических, социальных, экологических, обеспечения безопасности).

Формирование эффективной транспортной политики, с учетом проведения коренного реформирования транспорта является важнейшей задачей, которую предстоит решать в ближайшие несколько лет. Значимость этой задачи определяется с одной стороны тем, что транспорт является одной из ключевых отраслей экономики России, обеспечивающей население и отрасли хозяйства в перевозке пассажиров и продуктов хозяйственной деятельности предприятий, а с другой стороны теми особенностями, связанными с технологической структурой и спецификой производственной деятельности транспорта, такими как высокая капиталоемкость его сооружений, длительный

инвестиционный цикл, необходимость значительного временного ресурса.

Для вывода транспорта из кризисной ситуации, требуется проведение работ по ряду направлений, которые должны включать комплексы мероприятий по решению проблемы оздоровления рынка перевозок, совершенствования деятельности транспортных компаний при условии государственной поддержки. В целях оздоровления рынка перевозок одним из направлений следует назвать сокращение числа транспортных компаний. Мировой опыт показывает, что конкурентоспособными являются не мелкие и даже не средние компании, а крупные и крупнейшие из них, к тому же вошедшие в альянсы. Количество перевозчиков в России явно избыточно, и политика укрупнения компаний обоснованна

Международный финансовый кризис оказал значительное влияние на многие отрасли экономики. Транспорт в сфере грузовых и пассажирских перевозок так же оказался перед лицом определенных сложностей. Так, снижение спроса на различные транспортные услуги затронуло, как фирмы, осуществляющие заказ такси, так и крупные транспортно-логистические компании, работающие по международным грузоперевозкам, а также мелкие и средние транспортные фирмы различного профиля. При этом во всех сферах транспортных услуг имеются общие тенденции, определяющие снижение прибыльности транспортников.

Финансовый кризис стал своеобразной проверкой на прочность для транспортных компаний и в результате кризиса произошел отсев с рынка перевозок небольших компаний-однодневок, которые не способны выстоять в условиях большой конкуренции и низкого спроса на услуги. При этом транспортная логистика остается востребованной отраслью и данные условия однозначно способствуют оптимизации собственных затрат транспортных компаний и повышению качества обслуживания заказчиков в условиях конкурентной борьбы.

Таким образом, большое внимание на современном этапе развития российской экономики уделяется вопросам совершенствования межрегиональных и международных транспортно-экономических связей России, проблемам развития российской части международных транспортных коридоров и крупных общесетевых транспортных узлов, повышения конкурентоспособности российских предприятий транспорта, вхождения России в мировую транспортную систему на основе осуществления политики международной интеграции.

Формирование и развитие международных транспортных коридоров позволит значительно расширить экспорт транспортных услуг России на мировых рынках, что даст возможность более широкого использования транспортной инфраструктуры и воздушного пространства для осуществления транзитных перевозок пассажиров и грузов, что будет стимулировать повышение спроса на услуги транспортной системы России. Наибольшее влияние на российский транспортный рынок будут оказывать процессы интеграции. В данном случае речь идет о создании единой общемировой системы транспорта, которая будет удовлетворять потребности в перевозке грузов и пассажиров из любой точки земного шара без сколько-нибудь существенного влияния на этот процесс национальных границ.

Для российской транспортной системы данные процессы будут означать:

• ослабление государственного регулирования в области ценообразования всех сфер транспортной деятельности, отказ от дискриминационного регулирования, возрастание конкуренции, что приведет к снижению величины транспортных издержек в цене товаров мировой торговли, и снизит ограничения развития экономических связей;

• универсализацию и установление единой формы средств транспорта, технологий, технических требований, это будет означать приведение условий функционирования национального транспортного рынка в соответствие с общемировой практикой;

• повышение степени информационной открытости (включая финансовую информацию).

Вышеизложенные положения определяют актуальность темы исследования и необходимость решения научной проблемы -разработки методов обеспечения конкурентоспособности предприятий на рынке транспортных услуг, которая имеет важное социальное и хозяйственное значение.

Разработанность темы исследования

В последние годы усилилось внимание к процессам, происходящим в сфере транспорта. Исследования в области теории и практики развития транспортной индустрии в России, а также регулирования рынка транспортных услуг показал, что для решения задач диссертационного исследования имеются определенные научные предпосылки.

Изучены работы таких исследователей, как А.Н. Голубчик, Ю. Голиусов, Е. Криницкий по общим методологическим основам анализа

и планирования сферы транспортных услуг; В.Л.Макаров, Ю.А.Харламова, Б.П. Усанов, Д.А. Скороходов, Г.А. Левиков по проблемам развития транспортной системы; В.Ю. Малов, Д.А. Попов, В.Д. Путятин, М. Дюбанов, А.Г. Реус, В.Г. Варнавский, А.И. Волосов, O.A. Жирков, В.А. Пресианов, С.А. Меликян по проблемам развития транспортного комплекса. Среди работ зарубежных авторов, затрагивающих международный опыт формирования рынка транспортных услуг, важная роль в исследовании принадлежит трудам Д.А. Мачерет, Ф.Ж. Гуйар , Д.Н. Келли, А. Бейтон, . Следует отметить, что в большинстве работ рассматриваются в основном макроэкономические проблемы в сфере транспорта, при этом недостаточное внимание уделяется разработке методов обеспечения конкурентоспособности предприятий на рынке транспортных услуг, которая имеет важное социальное и хозяйственное значение.

Актуальность и недостаточная степень разработанности проблем обеспечения конкурентоспособности предприятий на рынке транспортных услуг требуют, чтобы они стали объектом специального научного исследования в области теории и практики регулирования процессов на рынке транспортных услуг.

Цели и задачи исследования

Основной целью данной работы является разработка методических подходов к формированию конкурентоспособности транспортной политики.

В соответствии с данной целью в диссертационном исследовании были поставлены и решены следующие задачи:

1. Выявить роль и значение транспортной отрасли в социально-экономическом развитии России; рассмотреть формирование механизма реализации транспортной политики.

2. Провести анализ принципов конкурентоспособности, обеспечивающих развитие сферы транспортных услуг; оценить современные подходы к развитию транспортной системы.

3. Дать оценку особенностям конкуренции в сфере железнодорожного транспорта.

4. Предложить методические подходы к оценке эффективности и конкурентоспособности транспортных услуг.

5. Проанализировать информационное обеспечение процесса транспортного обслуживания.

6. Разработать методические подходы к формированию конкурентоспособности транспортной политики.

Объект исследования

Объектом диссертационного исследования является сфера транспортных услуг как социально-экономическая система.

Предмет исследования

Предметом исследования являются теоретические и методологические основы регулирования рынка транспортных услуг; совокупность экономических и социальных факторов, определяющих механизмы управления развитием транспортной сферой.

Теоретическая и методологическая основа исследования

Теоретической и методологической основой исследования послужила современная теория управления предприятиями различных форм собственности в сфере транспорта, труды ведущих отечественных и зарубежных ученых и специалистов, в области развития сферы транспортных услуг, а также вопросам разработки методических подходов к формированию конкурентоспособности транспортной политики.

Методологической основой исследования являются общенаучные методы системного подхода, следующих эмпирических методов: наблюдение, сравнение, измерение, контент - анализ первичных документов предприятий и законодательных актов, SWOT - анализ.

Информационная база исследования.

В работе использованы нормативно - правовые акты, рекомендации и распоряжения государственных органов управления, статистические данные, а также материалы, полученные в результате проведенного анализа деятельности ряда предприятий сферы транспортных услуг.

Научная новизна результатов исследования

Научная новизна проведенного исследования состоит в следующем:

• выявлены роль и значение транспортной отрасли в социально-экономическом развитии России, обозначены основные

проблемы формирования механизма реализации транспортной политики;

• обоснованы наиболее перспективные направления развития сферы транспортных услуг в современных условиях;

• изучены возможности использования информационного обеспечения процесса транспортного обслуживания;

• сформулированы концептуальные основы формирования теории транспортных услуг с учетом экономических особенностей рынка транспортных услуг;

• разработаны методы и инструментарий обеспечения конкурентоспособности транспортных услуг, которые являются стратегическим ресурсом способствующий повышению эффективности их деятельности;

• разработаны методические подходы к формированию конкурентоспособности транспортной политики.

Теоретическая и практическая значимость работы

Практическая значимость диссертационной работы определяется возможностью использования предложенных теоретических и методических разработок при решении конкретных экономических проблем.

Основные теоретические положения и выводы, полученные в ходе исследования, предложения по формированию механизма реализации транспортной политики, а также предложенные направления развития данных объектов могут быть использованы федеральными и региональными органами управления транспортной сферой для развития данного сектора экономики. Проведенный в работе анализ сферы транспортных услуг в целом, показал исключительную значимость этого направления деятельности, а также необходимость совершенствования регулирования рынка транспортных услуг в России, что позволило сформулировать основные пути его развития и методы регулирования.

Материалы диссертационного исследования могут быть использованы в практической работе предприятий, функционирующих на рынке транспортных услуг, что позволит существенно повысить эффективность процесса управления ими, а также расширить спектр предлагаемых ими услуг.

Практическая значимость работы заключается также в возможности использования предложенных методических разработок для непосредственного решения практических задач на федеральном и

региональном уровнях: исследования рынка транспортных услуг и разработки стратегических решений по его регулированию.

Апробация результатов исследования осуществлена как в практическом, так и в теоретическом плане в виде публикаций, посвященных проблемам развития рынка транспортных услуг.

По теме диссертации опубликовано 5 научных трудов общим объемом 2,9 печатных листа.

Структура и объем работы

Диссертация включает введение, три главы, заключение, библиографию.

В первой главе исследуются роль и значение транспортной отрасли в социально-экономическом развитии России. При этом отмечается, что транспортные услуги являются системообразующим элементом транспортной системы, что подтверждает - именно они обладают способностью генерировать мультипликативный эффект воздействия на смежные отрасли национальной экономики. Также рассматривается формирование механизма реализации транспортной политики. Значительное внимание уделяется повышению эффективности функционирования транспортных предприятий.

Вторая глава посвящена конкуренции в механизме развития транспортной системы. Проведен анализ принципов конкурентоспособности, обеспечивающих развитие сферы транспортных услуг. Кроме того, исследованы особенности конкуренции в сфере железнодорожного транспорта, а также современные подходы к развитию транспортной системы.

В третьей главе подробно исследованы вопросы повышения эффективности транспортного обслуживания. В результате проведенного исследования разработаны методические подходы к оценке эффективности и конкурентоспособности транспортных услуг. В частности, сформулированы концептуальные основы формирования теории транспортных услуг с учетом экономических особенностей рынка транспортных услуг, а также разработаны методы и инструментарий обеспечения конкурентоспособности транспортных услуг, которые являются стратегическим ресурсом способствующий повышению эффективности их деятельности.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

В соответствии с поставленными задачами в диссертации изложены следующие результаты исследования:

1. Транспортная политика формируется на основе целей и приоритетов социально-экономического развития государства. При этом их реализация требует обеспечить опережающее развитие транспорта по сравнению с развитием других отраслей экономики, эффективное функционирование и устойчивое развитие транспортной системы, в соответствии с внешним и внутренним спросом на пассажирские и грузовые перевозки на основе организации безопасного и комфортного движения с минимальными затратами времени и ресурсов.

Основными важнейшими задачами в области транспортной политики государства являются обеспечение стабилизации работы всех видов транспорта и устойчивого развития транспортной системы для удовлетворения спроса на перевозки пассажиров и грузов; формирование транспортных коридоров, развитие транзитных функций транспортной системы, увеличение ее провозной и пропускной мощности; приоритетное развитие транспортных комплексов как узловых точек транспортно-технологической и транзитной деятельности, вкладывая инвестиции в которые можно достичь мультипликативного эффекта для всего транспортного комплекса в целом и повышения экономического потенциала России; создание условий для финансового оздоровления предприятий транспорта, повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на внешнем и внутреннем рынках транспортных услуг; совершенствование тарифной политики, снижение себестоимости и ресурсоемкости перевозок; увеличение поступлений доходов в бюджеты субъектов РФ от предприятий транспортной отрасли и различных структур, обеспечивающих их деятельность; повышение безопасности и качества грузовых и пассажирских перевозок; уменьшение негативного воздействия транспорта на окружающую среду.

2. Формирование механизма реализации транспортной политики - это система приоритетов, включающих удержание конкурентных преимуществ на рынке, своеобразная «программа действий», необходимых для достижения поставленных целей и задач посредством координации и распределения ресурсов. Механизм определяет приоритетные цели развития транспортной отрасли и представляет

собой совокупность взаимоувязанных по задачам, срокам осуществления и ресурсам целевых программ, отдельных проектов и программных мероприятий, обеспечивающих эффективное решение

Можно выделить приоритетные направления реализации: рост мобильности факторов производства (людей, товаров, капиталов, развития предпринимательства); модернизация транспортной сети на основе скоростного движения между национальными транспортными узлами и внедрение современных технологий транспортной работы; интеграция национальной транспортной системы в Евроазиатское экономическое пространство; реструктуризация транспортных организаций; государственное регулирование структуры рынка транспортных услуг. Для достижения указанных приоритетов и целей представляется целесообразным сосредоточить усилия на активизации государственной политики на транспорте в следующих направлениях: требуется новое поколение государственных целевых программ развития транспорта и проекты, обеспечивающие результативность и эффективность российских транспортных организаций; разработка механизма государственно-частного партнерства, адекватного вызовам кризиса и закономерностям постиндустриального развития экономики; формирование и поддержание конкурентных преимуществ организаций в сфере транспорта на внутреннем и международном рынках Евроазиатского экономического пространства.

3. Для вывода транспорта из кризисной ситуации, требуется проведение работ по ряду направлений, которые должны включать комплексы мероприятий по решению проблемы оздоровления рынка перевозок, совершенствования деятельности транспортных компаний при условии государственной поддержки. Например, в целях оздоровления рынка перевозок одним из направлений следует назвать сокращение числа транспортных компаний. Мировой опыт показывает, что конкурентоспособными являются не мелкие и даже не средние компании, а крупные и крупнейшие из них, к тому же вошедшие в альянсы. Количество перевозчиков в России явно избыточно, и скорее всего политика укрупнения компаний обоснованна. В этой связи, на наш взгляд, основными мерами в области развития транспортной инфраструктуры должны являться поэтапное создание в России унифицированной транспортной сети, отвечающей единым требованиям и способной обеспечить потребности в перевозках в мирное и военное время; оптимизация транспортной сети в России, в части, касающейся количества и расположения, с учетом географических и политических интересов государства и

экономической целесообразности; повышение эффективности деятельности транспортных компаний, создание условий для обновления основных фондов и внедрения современных технологий; повышение конкурентоспособности на рынке международных транзитных перевозок.

4. Исследование показало, что реформирование могло бы пойти по пути не дробления отрасли, а инициирования интеграционных процессов, в частности, создания регионально-транспортных, промышленно-транспортных корпораций, включая взаимодействие всех видов транспорта, что является отличительным признаком современной экономики развитых стран. Соответственно должно измениться представление об оценке эффективности работы транспортного комплекса с позиций снижения себестоимости конечной продукции. Таким образом, при переходе от политики выживания транспортной системы к долговременному устойчивому ее развитию основными ограничителями явились мощности транспортных средств, которые в существующем виде уже не смогут справляться с растущим спросом. Поэтому необходима реализация технической политики обновления и модернизации основных фондов, подвижного состава и нефорсированное развитие отрасли. Именно на основе выявления общих закономерностей изменения экономических параметров транспортной системы представляется возможным для России гармоничное вхождение в мировую экономику без ущерба для собственных целей и приоритетов.

5. Транспортная политика России должна строиться поэтапно, в соответствии с основными принципами устойчивого развития, согласно которым решение задач удовлетворения транспортных потребностей не вступает в противоречие с приоритетами охраны окружающей среды и здоровья граждан.

Автор считает, что реализация указанных положений предполагает следующее:

• граждане и органы власти несут ответственность за выбор оптимальных с точки зрения экологии решений в области развития системы транспорта. Управленческие решения, принимаемые в сфере железнодорожного транспорта, должны давать оценку воздействия на окружающую среду и проводить экологическую экспертизу проектов;

• акцент в налоговой политике переносится с обложения производства и коммерции на обложение потребления топливно-энергетических ресурсов производителями транспортных услуг;

• решения в области развития системы железнодорожного транспорта и регулирования деятельности оцениваются с точки зрения экономической эффективности, и с точки зрения экологической безопасности, оба направления являются равноценными;

• в рамках реализации принципа «кто загрязняет, тот и платит» производитель транспортной услуги обязан полностью оплатить отрицательные экологические последствия, связанные с ее предоставлением;

• проблемы транспортного планирования требуют комплексного решения, усиление безопасности и экологичности фиксируются для последующего распространения применения более успешных решений в этой области;

• в регулировании конкурентных отношений между различными перевозчиками, реализуется принцип постепенного перевода грузо- и пассажиропотоков на экологически чистые виды транспорта;

• государство и граждане должны стремиться сокращать транспортные потребности, не нарушая при этом прав на свободу перемещения и торговли. Результатом является более медленный рост внутренней транспортной работы по сравнению с ростом ВВП.

Существующая система требований безопасности транспортного процесса должна быть дополнена мерами по обеспечению антитеррористической безопасности на железнодорожном транспорте. Действующая государственная система мер по организации и проведению антитеррористических мероприятий на объектах железнодорожного транспорта, а также создание методов и средств защиты населения в случаях чрезвычайных происшествий должна совершенствоваться сообразно имеющимся международным обязательствам, принятым на себя Россией в этой области, а также угрозам террористических воздействий.

6. С учетом общемировых тенденций в развитии информационных технологий в транспортных системах, российский транспорт не может обойтись без применения самых современных информационных технологий, без всестороннего использования возможностей мирового информационно-телекоммуникационного пространства. При этом следует учитывать, что процесс совершенствования, обновления, смены поколений технических средств и программного обеспечения развивается перманентно. Соответственно требуется особое внимание к системе подготовки кадров в транспортных отраслях.

Таким образом, для того, чтобы российские системы транспортного обслуживания в информационном отношении соответствовали современному уровню и не уступали позиций на рынке транспортных услуг зарубежным партнерам и конкурентам, Министерством транспорта РФ делается немало, но еще больше предстоит сделать. Вместе с тем, проведенные исследования доказывают, что только государство посредством эффективной транспортной политики способно создать благоприятные и стабильные условия для развития эффективных форм рынка транспортных услуг, интеграции с финансовым капиталом, а также формирования современного механизма организационного и информационного обеспечения развития системы транспортного обслуживания в России.

7. Исходя из идеальной цели информационного обеспечения деятельности предприятий транспорта, а именно: обеспечение комплекса мер по сбору, обработке, накоплению, хранению, поиску, распространению (предоставлению) информации, предназначенной для удовлетворения (информационных) потребностей как потребителей транспортных услуг, так и их производителей - можно установить желаемый практический результат, заключающийся в том, что применение возможностей информационной системы к решению конкретных прикладных задач удовлетворяет соответствующие информационные потребности субъектов принятия решений.

Несмотря на то, что ответственность за результаты управления системой транспортного обслуживания России возложена на министерства и ведомства, в зависимости от аспектов транспортной политики: глобальных, отраслевых, региональных, муниципальных, краткосрочных или долгосрочных, тем не менее, управление транспортным комплексом в настоящее время не всегда является эффективным. В этой связи, необходима активизация процессов интеграции, разработка целевых ориентиров и перспективных направлений управления системой транспортного обслуживания в России, а также создание методических основ оценки экономической эффективности транспортных услуг при достижении стратегических ориентиров социально-экономического развития в России.

8. Разработаны методические подходы к формированию конкурентоспособности транспортной политики, автор предлагает использовать систему менеджмента качества (СМК) для транспортного предприятия, отвечающую требованиям ИСО 9001:2000, 9ГОСТ Р, ИСО 9001-2001.

В основе предлагаемой СМК - восемь принципов оценки качества: направленность на потребителя; лидерство руководителя; вовлечение работников в систему; процессный подход; системный подход к управлению; постоянное улучшение; принятие решений, основанное на фактах; взаимовыгодные отношения с поставщиками.

Все процессы, обеспечивающие эффективное функционирование СМК и выполнение договорных обязательств, должны быть идентифицированы и находиться в управляемых условиях: процессы управления; обеспечивающие процессы; основные процессы. Для каждого процесса должны быть определены руководители, участники и потребители. Между участниками существует разная степень ответственности за достижение высокого качества, установленная в нормативной и технической документации: в стандартах предприятия, ремонтной и технологической документации, в положениях о подразделениях и должностных инструкциях.

Процессы управления транспортным предприятием включают: управление предприятием и анализ СМК со стороны руководства; управление СМК; внутренние проверки. Начальником транспортного предприятия является руководитель процесса управления.

Цель - эффективное управление и получение прибыли. С этой целью обеспечиваются распределение обязанностей и ответственность персонала, исходя из: схемы управления транспортным предприятием; должностных инструкций; приказа о назначении представителя руководства по качеству; стандартов предприятия; штатного расписания; приказов, направленных на улучшение деятельности транспортной организации; положения о подразделениях;

По результатам проверок руководителями вносятся поправки и проводятся предупреждающие меры для достижения высокого качества управления персоналом, закупок, входного контроля, управления инфраструктурой и производственной средой. Руководитель входного контроля (заместитель главного инженера по качеству - начальник ОТК) формирует работу по обеспечению соответствия материалов и оборудования установленным требованиям, а результаты анализируются и используются при выборе поставщиков.

Процесс управления инфраструктурой имеет свою задачу -безопасность персонала и сохранение свойств продукции на протяжении всего ее жизненного цикла. Основа для повышения конкурентоспособности транспортной организации - управление качеством услуг. В прежней системе ОТК система менеджмента качества не просто фиксирует уровень качества, а целенаправленно воздействует на

его повышение, в сфере высокотехнологичных услуг важнейшим фактором такого повышения является развитие человеческого капитала.

Вклад автора в проведенное исследование

Личное участие автора состоит в определении целей и задач диссертационного исследования, поиске источников информации, выборе и изучении объекта и предмета исследования. Автором показана актуальность темы исследования. На примере рынка транспортных услуг автором были сделаны выводы и даны практические рекомендации, которые являются результатом исследований автора.

Проведенный автором экономический анализ деятельности предприятий сферы транспортных услуг позволил сформулировать основные пути их развития в дальнейшем, а также показал значимость предприятий этой сферы деятельности на современном этапе развития экономики России. Автор предложил принципиально новый подход к вопросу построения эффективной системы управления транспортными предприятиями.

В диссертации сформулированы и предложены основные направления повышения эффективности функционирования

транспортных предприятий, на основе которых даны конкретные рекомендации по дальнейшему развитию данных предприятий. Сформированы методические основы разработки стратегических решений и обоснованы возможности воздействия организационно-экономического механизма на регулирование рынка транспортных услуг в регионе.

На основе оценки уровня использования современных инструментов менеджмента на предприятиях, оказывающих транспортные услуги, автором определены возможности их совершенствования с использованием экономических методов.

Предложенные автором методические подходы к формированию конкурентоспособности транспортной политики, позволяющие существенно повысить эффективность процесса управления в рамках данного сектора экономики, адаптирована специально для предприятий, функционирующих в сфере оказания транспортных услуг.

Ш. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1.Нестеров A.A. Современные подходы к развитию транспортной системы: Препринт. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010.-1,0 п.л.

2.Нестеров A.A. Роль и значение транспортной отрасли в социально-экономическом развитии России // Журнал правовых и экономических исследований. - 2011. - №3. - 0,5 п.л.

3.Нестеров A.A. Формирование механизма реализации транспортной политики // Научные записки кафедры управления и планирования социально-экономических процессов им. З.д.н. РФ Ю.А. Лаврикова. Выпуск 2. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 20П. - 0,5 п.л.

4.Нестеров A.A. Повышение эффективности функционирования транспортных предприятий // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - 2011. - № 3. - 0,5 п.л.

5.Нестеров A.A. Особенности конкуренции в сфере железнодорожного транспорта // Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР 2010 года. Факультет экономики труда и управления персоналом: Сборник докладов. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. - 0,4 п.л.

НЕСТЕРОВ АНАТОЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия ЛР № 020412 от 12.02.97

Подписано в печать 23.09.11. Формат 60x84 1/16. Бум. офсетная. Печ. л. 1,1. Бум. л. 0,55. РТП изд-ва СПбГУЭФ. Тираж 70 экз. Заказ 416.

Издательство Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов 191023, Санкт-Петербург, Садовая ул., д. 21.

2010292104

2010292104