Методы формирования нормативов удельных затрат на строительство объектов дорожного хозяйства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методы формирования нормативов удельных затрат на строительство объектов дорожного хозяйства"

Направахрукописи

ШИБАЕВА МАРИНА АЛЕКСАНДРОВНА

МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО

ХОЗЯЙСТВА

Специальность 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство)»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Воронеж 2004

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Воронежском государственном

архитектурно-строительном университете

Научный руководитель

доктор экономических наук, профессор Гасилов В.В.

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Чуриков Л. И.

кандидат экономических наук, Авдеева ЕА.

Ведущая организация

Воронежский государственный университет (ВГУ)

Зашита состоится ¿^октября 2004 года в 12-00 часов в аудитории 3220 на заседании диссертационного совета К 212.033.02 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Воронежском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 394006, г. Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Воронежского государственного архитектурно-строительного университета.

Автореферат разослан "10" сентября 2004 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

Макаров Е.И.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время размещение заказов на строительство, в том числе и в дорожном хозяйстве, осуществляется посредством проведения подрядных торгов. Торги являются основным инструментом экономической оптимизации цен в строительстве. Их эффективность в большой степени зависит от организации проведения конкурса.

Мировой и отечественный опыт показывают, что наиболее благоприятным условием проведения конкурса, с точки зрения определения стоимости контракта, является положение, когда инвестором полностью разработаны, вневедомственной государственной экспертизой одобрены и утверждены технико-экономические обоснования на проект. В этом случае конкурс может проводиться с заранее объявленной начальной (стартовой) ценой предмета конкурса. Следовательно, проблема определения сметной стоимости строительства на ранних стадиях реализации проектов является весьма актуальной.

В настоящее время наблюдается увеличение количества заказов, заключенных с твердой договорной ценой, что можно объяснить снижением темпов инфляции. Основным экономическим результатом применения твердых договорных цен в строительстве является достижение соответствия между ценами, устанавливаемыми на подрядных торгах и показателями планов финансирования капитальных вложений.

Переход на заключение контрактов с твердой договорной ценой требует повышения точности определения стоимости объекта на предпроектном этапе, что может быть достигнуто лишь при условии использования нормативов удельных затрат, соответствующих современным требованиям. Необходимо использовать удельные нормативы, которые обеспечивают не только точный расчет стоимости строительной продукции, но и позволяют прогнозировать ее изменение на перспективу (на время проведения работ).

Значимость применения нормативов удельных затрат при определении сметной стоимости строительной продукции на предпроектной стадии является неоспоримой, а разработка различных методик их формирования - своевременная и актуальная задача, являющаяся одним из основных направлений совершенствования системы ценообразования.

Что касается дорожной отрасли, то в настоящее время одним из источников финансирования нового строительства является Европейский банк реконструкции и развития, поэтому возникает необходимость при формировании методов ценообразования учитывать опыт зарубежных стран, в частности, применение технических спецификаций по укрупненным видам работ. Следует отметить, что определение стоимости с использованием нормативов удельных затрат менее трудоемко, чем по техническим спецификациям, что особенно важно на прединвестиционной стадии, когда срок расчета имеет строгие временные ограничения.

Перспективным направлением решения данной проблемы является разработка новых методов формирования нормативов удельных затрат на строитель-

ство и реконструкцию автомобильных дорог и искусственных сооружений, которые бы учитывали инфляционные процессы, применение новой техники и технологии в дорожных работах, тенденции изменения экономической ситуации в стране и регионах, структуру себестоимости выполняемых работ.

Актуальность темы исследования, недостаточная ее проработанность определили цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования. Целью является развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций в области определения, стоимости строительства автомобильных дорог и искусственных сооружений при подготовке конкурсной документации, применение ресурсно-технологических моделей и экономико-математических методов при формировании нормативов удельных затрат на строительную продукцию.

Достижение поставленной цели вызывает необходимость решения ряда задач исследования:

определение места нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы на различных фазах жизненного цикла проекта и их роли на прединвестиционной стадии;

анализ российского и мирового опыта в области определения нормативов удельных затрат на строительную продукцию;

разработка методики применения ресурсно-технологических моделей (РТМ) для формирования нормативов удельных затрат на строительство автомобильных дорог и искусственных сооружений, поправочных и переходных коэффициентов, учитывающих реальные условия реализации проекта;

оценка влияния перехода на современную сметно-нормативную базу на величину нормативов удельных затрат на реконструкцию автомобильных дорог с использованием ресурсно-технологических моделей;

разработка экономико-статистической модели определения нормативов удельных затрат на реконструкцию мостовых сооружений;

разработка экономико-математической модели оптимизации стоимости дсрожно-строительных работ при создании территориальных нормативов удельных затрат.

Объектом исследования является деятельность предприятий дорожного хозяйства на Федеральном и региональных рынках подрядных работ.

Предметом исследования является совершенствование методов ценообразования и определения сметной стоимости строительства объектов дорожного хозяйства на прединвестиционной стадии реализации проектов. Научная новизна исследования состоит в следующем: разработана методика применения ресурсно-технологических моделей для формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы, отличающаяся возможностью оперативной корректировки нормативов;

предложен набор переходных и поправочных коэффициентов к нормативам удельных затрат, учитывающих реальные условия строительства конкретного объекта, отличающийся учетом продолжительности выполнения работ;

определено влияние современной сметно-нормативной базы на величину нормативов удельных затрат на реконструкцию дорожных объектов, что обеспечит возможность планирования дополнительных затрат, связанных с ее вводом в действие;

предложена экономико-статистическая модель, обеспечивающая возможность определения нормативов удельных затрат на начальной фазе жизненного цикла проекта;

разработана экономико-математическая модель формирования территориальных нормативов удельных затрат, отличающаяся возможностью оптимизации стоимости выполнения дорожно-строительных работ с применением методов имитационного моделирования.

Теоретической основой диссертационной работы послужили труды ведущих зарубежных и отечественных ученых, работающих выданном направлении (И. Бирмана, Л. Заде, Р. Карра, П. Сугрэ, В.П. Антипова, В.Д. Ардзинова, Б.А. Волкова, В.И. Воропаева, Е.Н. Гармана, В.В. Гасилова, В.М. Дидковского, О.В. Дидковской, Э.В. Дингеса, В.Р. Дорожкина, Л. Каплана, А.Д. Ларионова, Г.М. Хайкина), публикации в научных сборниках и периодической печати по изучаемой проблеме, а также действующие законодательные акты и инструктивно-методические материалы.

Информационной базой исследования послужили данные отечественной статистики, Воронежского филиала Дирекции строящихся дорог «Центр», управления автомобильных дорог Воронежской области, проектных и подрядных организаций дорожного хозяйства, а также фактические материалы, полученные в ходе исследования.

Обоснованность и достоверность выводов достигается за счет использования положений зарубежной и отечественной экономической науки, общенаучных методов и приемов, таких как экономико-статистическое моделирование, методы математического программирования, а также репрезентативности данных.

Практическая ценность результатов исследования состоит в разработке методики формирования нормативов удельных затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и искусственных сооружений, используемой как в проектных и подрядных организациях, так и в организациях-заказчиках. Разработанные на основе созданной методики нормативы удельных затрат в текущих ценах и компьютерная программа по их корректировке на последующие годы, обеспечат возможность перспективного и текущего планирования и финансирования строительства и реконструкции автомобильных дорог, технико-экономического обоснования инвестиционных проектов, а также оценки экономической эффективности принимаемых решений.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы были представлены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (2002-2004 гг.), Ш Московском Международном Форуме «Образование. Занятость. Карьера» (г. Москва, 2001 г.),

Международном студенческом форуме «Образование, наука, производство» (г. Белгород, 2002 г.), IV Московском Международном Форуме «Образование. Занятость. Карьера» (г. Москва, 2002 г.), 56-ой Международной научно-технической конференции молодых ученых «Актуальные проблемы современного строительства» (г. Санкт-Петербург, 2003), Всероссийской научно-практической конференции «Экономическое прогнозирование: модели и методы - 2004» (г. Воронеж, 2004).

Реализация работы. Работа выполнена в рамках государственного контракта с Федеральным дорожным агентством Минтранса РФ на тему: «Нормативы удельных затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог на 2001-2005 гг.».

Методы и программы прошли апробацию в Воронежском филиале Дирекции строящихся дорог «Центр», в главном управлении автомобильных дорог администрации Воронежской области, а также в учебном процессе Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Методические положения, сформированные в диссертации, используются при изучении дисциплины «Ценообразование в строительстве».

На защиту выносятся следующие положения, полученные в результате проведенного исследования:

методика формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы с использованием ресурсно-технологических моделей;

методика определения стоимости дорожно-строительных работ с учетом реальных условий их выполнения;

обоснование влияния современной сметно-нормативной базы на величину нормативов удельных затрат на реконструкцию автомобильных дорог;

модель определения нормативов удельных затрат на реконструкцию мостовых сооружений и место ее применения на фазах жизненного цикла проекта;

модель формирования территориальных нормативов удельных затрат, обеспечивающая оптимизацию стоимости выполнения дорожно-строительных работ.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 14 печатных работ в виде отдельного издания, статей в журналах и сборниках научных трудов, материалов Международных научно-практических конференций в г. Белгороде, Москве, Воронеже, Санкт-Петербурге.

Структура и содержание работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников из 154 наименований и приложений. Общий объем диссертационной работы 150 страниц, в том числе 37 таблиц, 77 формул, 28 рисунков. Каждая глава диссертационной работы представляет собой автономное исследование определенной научной проблемы и, при этом, является логическим продолжением предыдущей.

ЗАЩИЩАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ОБОСНОВАНИЕ

1. Методика формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительныеработы с использованиемресурсно-технологическихмоделей

Переход на ресурсный метод определения сметной стоимости является одним из важнейших направлений, обеспечивающих формирование договорных отношений участников инвестиционного процесса на базе достоверной информации о сметной стоимости строительства объектов.

Особое значение приобретает переход на ресурсный метод расчета при создании российских проектов с участием зарубежных компаний, где важнейшим фактором является повышение точности и достоверности оценки показателей стоимости. Таким образом, в настоящее время одним из приоритетных направлений в области формирования удельных нормативов затрат может являться использование ресурсно-технологических моделей (РТМ). РТМ можно использовать и при определении нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы.

Так как рассматривается методика формирования нормативов затрат высшей степени агрегирования, то за единицу мощности целесообразно принять:

- по автомобильным дорогам - 1 км строительной длины;

- по пересечениям автомобильных дорог в разных уровнях - одно пересечение;

! 2

- по мостам и путепроводам - 1 м площади.

Для формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы необходимо создать РТМ для автомобильных дорог различных категорий и для искусственных сооружений с разными характеристиками, которые будут включать в себя величину заработной платы, стоимость эксплуатации машин и механизмов, стоимость основных материалов на соответствующую единицу мощности рассматриваемого объекта. В РТМ целесообразно представить ресурсы, составляющие в стоимостном выражении 95% от общего объема, а остальные определить общей строкой как «Прочие машины» и «Прочие материалы», что незначительно отразится на общем результате, но облегчит формирование нормативов и их корректировку на последующие годы, путем изменения цен или норм на потребляемые ресурсы. Уровнем агрегирования РТМ можно варьировать - элементные нормы, спецификации, укрупненные нормативы. Технические спецификации широко используются за рубежом как один из приоритетных методов ценообразования на строительную продукцию. Они лежат между элементными нормами и нормативами удельных затрат на виды работ.

Схема формирования нормативов представлена на рисунке 1.

Автомобильная дорога

Мост

Путепровод

РТМ строительства и реконструкции автодороги

РТМ строительства и реконструкции моста

Прямые затраты строительства и реконструкции автодороги И31

РТМ строительства и реконструкции путепровода

Прямые затраты строительства и реконструкции моста

Прямые затраты строительства и реконструкции путепровода —ТГ

НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ

СМЕТНАЯ ПРИБЫЛЬ

ПРОЧИЕ ЗАТРАТЫ:

- временные здания и сооружения;

- удорожание, связанное с производством работ в зимнее время;

- затраты по перевозке работников свыше 3 км;

- затраты на пожарную безопасность;

- средства на страхование строительных рисков;

- средства на организацию и проведение подрядных торгов;

- выполнение функций заказчика и надзор за строительными работами;

- проектно-изыскательские работы;

- непредвиденные работы и затраты.

НДС

НУЗ строительства и реконструкции автодороги

НУЗ строительства и реконструкции моста

НУЗ строительства и реконструкции путепровода •

Рис. 1 Схема формирования нормативов удельных затрат (НУЗ)

2. Методика определения стоимости дорожностроительныхработ с учетомреальныхусловий их выполнения

Для того чтобы определить стоимость объекта в каждом конкретном случае, возникает необходимость разработки набора поправочных и переходных коэффициентов, учитывающих факторы, в наибольшей мере влияющие на стоимость. В качестве таких факторов выделены следующие, представленные на

ПОПРАВОЧНЫЕ И ПЕРЕХОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ Ку - учитывающий изменение района строительства автодорог и мостов; К2 - то же, конструкций земляного полотна и дорожных одежд в зависимости от дорожно-климатической зоны;

Кг - учитывающий строительство дорог и мостов в районах повышенной сейсмичности;

К, - учитывающий строительство дорог и мостов в высокогорных условиях; К) - учитывающий изменение дальности транспортировки местных материалов и железобетонных конструкций;

Кь - то же, ширины земляного полотна и проезжей части; К-, - то же, величины модуля упругости дорожных одежд; К, - то же, величины накладных расходов организации; К, - то же, величины сметной прибыли организации; Кю - учитывающий строительство дорог и мостов вблизи крупных городов с населением более 100 тыс. чел.;

Ки - учитывающий сложность заложения фундаментов мостов; Кп - учитывающий высоту опор мостов;

Кп - учитывающий сложность регуляционных сооружений мостовых переходов Ки - коэффициент, учитывающий увеличение объемов укрепителышх и земляных работ на участках подходов к мостам и путепроводам; Л"|5 - переходный коэффициент для определения стоимости автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями;

Ки - поправочные коэффициенты к нормативам удельных затрат при реконструкции автомобильных дорог;

К„ - учитывающий продолжительность строительства или реконструкции

у — *

Стоимость Стоимость

конкретного конкретного

моста путепровода

Рис. 2 Схема определения стоимости дорожно-строительных работ

объекта.

—Ж

Стоимость конкретной автодороги

С учетом вышеуказанных коэффициентов выведены следующие формулы определения стоимости объектов дорожного хозяйства.

1. Стоимость строительства автомобильной дороги

где:

Сд - стоимость строительства дороги, тыс. руб.; Пд - протяженность дороги, км;

Нд - норматив удельных затрат на 1 км дороги соответствующих категорий и рельефа;

£>л- удельный вес фонда оплаты труда в нормативе удельных затрат на 1 км дороги;

Л", - /С,, - переходные и поправочные коэффициенты.

2. Стоимость строительства автодорожных мостов (путепроводов) длиной более 75 м

0,=д*гхН„Н1ЩНК, +/ОКх(1+л; +л;щ +л;0+л;1+л;,+А;,+л;4+/д, (2)

где:

Си - стоимость строительства моста, тыс. руб.; Д - длина моста, м;

Г - ширина моста (расстояние между перилами в свету); Ни - норматив удельных затрат на 1 м2 моста, путепровода. А< " удельный вес фонда оплаты труда в нормативе удельных затрат на 1 м2 моста, путепровода;

Расчеты предложено выполнять с использованием компьютерной программы, обеспечивающей формирование нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы и определение стоимости конкретных объектов с учетом реальных условий их строительства (рисунки 3,4,5).

Рис. 3 Параметры для определения стоимости автодорог

Рис. 5 Стоимость объекта строительства

Все методы определения стоимости продукции имеют границы использования. В связи с этим определены фазы жизненного цикла проекта, на которых возможно использование методики формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы с применением ресурсно-технологических моделей.

Для этого был проведен сравнительный анализ стоимости ряда объектов дорожного хозяйства различных территорий РФ, рассчитанной поэлементно и по предлагаемой методике. С учетом того, что отклонения в результате составили не более 10%, можно сделать вывод о том, что данную методику формирования нормативов удельных затрат можно использовать на начальной фазе (концепции проекта) и на фазе разработки проекта.

3. Обоснование влияния современной смешно-нормативной базы на величину нормативов удельных затрат на реконструкцию автомобильных дорог

Для использования разработанных в 2001 году нормативов удельных затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и искусственных сооружений в настоящее время необходимо их скорректировать с учетом введенной с 1.09.2003 г. на территории РФ новой сметно-нормативной базы (СНБ) ценообразования в строительстве. Для этого необходимо произвести сравнительный анализ формирования норматива удельных затрат на реконструкцию 1 км автомобильной дороги по сметно-нормативной базе 1991 - СНиР-91 и 2001гг. - ГЭСН-2001 с использованием ресурсно-технологических моделей.

Для автоматизации работы, в компьютерную программу (НУЗ) вводятся ресурсно-технологические модели реконструкции автомобильной дороги по СНиР-91 и ГЭСН-2001, при этом стоимостная часть РТМ одинакова (рисунки 6,7). Ресурсно-технологические модели сформированы по следующим основным элементам:

земляное полотно; рекультивация; дорожная одежда; пересечения и примыкания;

обстановка

Н-»»и!иоо«»че ресурс»

Бръдомры 79 кВт

Тр«ст<(«ы и» гуе*»м««м мш| 79 «Вт

СН ИЛ 4 029111157

К»т«я не даеемоколеекм юад 25 г

Тракторы хуимюк тон 79 *Вт

СШП4С281111»

Затраты тр»»

Б<рдеомрм 79 кВт

СНИП402911 1149

Б}<МЮ»Й179К8Т

Кдтшприцот»» н»п—I юидцЗЗт

Тракторы 79 кВт

СНИП 4029111155

Кткн прицеп»* и* га им ■мот.нии 25 т Трмтрм м гуоамиом мал 79 кВт снип 4.02 911 нее Эяграгытмп*

щт

«мцчтитяч

I Ёоюямэ | иОолм |14эмлренм91 пот рфблпщя 100x3

Нйыи| 16.7 мим 193

133

ЮОмЭ "

«Ни

1254 24 II 7

314.14

30.05 3009

2 ТО 48 17448

111«« »вод. ^тысрцЛ

<11144 ~<И6Э68 . аоаг72_

оибзбв

006772

ШСЛ 452 П1144

01144

окмзг

006272

0.03422

а03272

"Угщ»

Рис. 6 Ресурсно-технологическая модель (СНиР 4.02-91)

I Р+-ХЯ* |

I ш 1111 | Ешн«* 1 ]нэм«с«г«ю|

, 2

?8Э

70149 120518 10X2

120013 10302

1

70149

70149 120901 10302

120801 1030:

гэсн т«2«п з

Бшмомеы 79 кВт мин 193? 011144

К«1ы(М|м»тм«мм|пщЯт ими 193 016ЭС0

Тмг.-тврмн«Р1с«ммюм|кту79к9* маи»ч 193 0 08272

ГЗСН014И0019 100мЗ

1^ткмнагмммокол*С|«амтяу251 967 016368

1рякта|ш«гуот«то»4я<ку7ЭкВт мми » 967 0 08272

ГЭСН 01-02-029-2 100мЗ

¿«третытрдо че»ч 1369 37 0.01452

(|МВМ|М 73 »Вт ьшшч 1179 01144

ГЗСН Щ-02ДО11 100мЗ

еуш>Ю1П>>' пп 345.07 0.1144

К*|иицяеют*«енег»1мма«ау25г мм 3112 003432

Трактом 73 кВ* маыгч 33.12 (108272

гэсн оквал 7 юо-з

Катим и« П1 мм.ижо*«оиом мост 25т им. 23613 С. 03132

Тржтсв—нвгумюмиопуТЭкВт мм» 2381Э 0:06272

ГЗСН 014)2006 100мЗ Зятфлспутрфл

ивпем . Ш<**а ни I Кса Петрабл«мя 1 ГмссДО.

41 ЕД £««»«л ¿«¿-ЦвзЙ'-Й

- .....■!■■■ I ЦП ТГ|Г|

ш

И п-

Рис. 7 Ресурсно-технологическая модель (ГЭСН 01-02)

Для сформированных РТМ были получены следующие результаты, представленные в таблице 1.

Таблица 1

Изменение норматива удельных затрат на реконструкцию автомобильной дороги при переходе на современную сметно-нормативную базу

Наименование статей затрат СНиР-1991 ГЭСН-2001 Изменение, %

Материалы, тыс. руб. 6546 6546 0

Эксплуатация машин и механизмов, тыс. руб. 540 648 +20,0

Заработная плата, тыс. руб. 188 198 +5,0

Прямые затраты, тыс. руб. 7274 7392 +1,6

Накладные расходы, тыс. руб. 250 263 +5,0

Сметная прибыль, тыс. руб. 179 188 +5,0

Прочие, тыс. руб. 1401 1476 +5,0

Норматив удельных затрат 9104 9319 +2,0

На основании проведенного анализа можно сделать следующие выводы: изменение в большей степени произошло в части норм использования машин и механизмов (на 20%), что повлекло увеличение норматива удельных затрат на дорожно-строительные работы на 2%. Это можно объяснить тем, что Центральный научно-исследовательский институт экономики и управления строительством (ЦНИИЭУС) внес некоторые элементы новизны в новую сметно-нормативную базу - ввел разработанные по заданию Госстроя СССР поправки к затратам труда и времени эксплуатации машин, так как они по оценкам Госкомстата СССР были занижены по сравнению с фактическими в 2 раза.

4. Модель определения нормативовудельныхзатрат нареконструкцию мостовых сооружений и место ее применения на фазах жизненного

цикла проекта

Математическое моделирование следует рассматривать как принципиально новое направление в развитии методологии проектирования, характерной особенностью которого является возможность оперативного определения и прогнозирования достаточно точных затрат ресурсов на проектирование, строительство и эксплуатацию объектов. Если в экономической деятельности требуется количественно охарактеризовать степень влияния на стоимость определенных факторов, а также возможные последствия их изменения в будущем, очень часто используется аппарат корреляционно-регрессионного анализа.

Нормативы удельных затрат можно использовать как для определения стоимости строительства, так и реконструкции. Рассмотрим применение корреляционно-регрессионного анализа для определения нормативов удельных затрат на реконструкцию мостовых сооружений. На основе корреляционного анализа в качестве параметров, определяющих стоимость реконструкции ис-

кусственных сооружений на автодорогах, в работе выбраны: ширина моста, количество пролетов и высота опор.

Таблица 2

Фрагмент исходных данных для корреляционно-регрессионного анализа (реконструкция мостовых сооружений)

Стоимость реконст- Ширина Кол-во Высота опор.

рукции 1 м моста. моста. пролетов. м

тыс руб м шт

2,47 15,30 5 8

1,68 11,20 3 4

1,62 10,20 3 4

1,81 10,32 4 5

1,96 10,50 3 6

2,14 11,20 5 6

2,44 14,60 5 8

2,24 12,10 4 7

2,32 13,15 3 8

1,74 10,40 4 5

Для нахождения аналитической зависимости стоимости реконструкции от технико-экономических параметров, представленных в таблице 2, составлена матрица коэффициентов парной корреляции (таблица 3).

Таблица 3

Матрица коэффициентов парной корреляции между технико-экономическими параметрами и удельной стоимостью

Наименование параметров Удельная ст-ть реконстр 1 м2 моста Ширина моста, м Кол-во пролетов, шт Высота опор, м

Удельная ст-ть реконстр 1 м2 моста 1 0,60 0,72 0,90

Ширина моста, м 0,60 1 0,40 0.56

Кол-во пролетов, шт 0,72 0,40 1 0,76

Высота опор, м 0,90 0,56 0,76 1

Аналитическая зависимость стоимости реконструкции моста от трех параметров: ширины моста, количества пролетов и высоты опор имеет следующий вид (3):

(3)

где У-стоимость реконструкции; х, - ширина моста;

х1 - количество пролетных строений;

х, - высота опор; „

Для полученной зависимости коэффициент множественной корреляции ±18-слущйнм погоещтостьцены. 2 „ 0, „2

составляет КГ = 0,91, коэффициент детерминации К =0,83, значимость к по

критерию Фишера = 42,25, тогда когда его критическое значение составляет

Р, = 1,96, что говорит о надежном качестве приближения. Надежность полученной формулы иллюстрируют результаты таблицы 5, в которой происходит сравнение значений отклонения фактической стоимости от найденной по полученной закономерности. Сравнение значений необходимо осуществлять на выборке отличной от той, по которой было выведена аналитическая зависимость (таблица 4).

Таблица 4

Фрагмент данных по реконструкции мостовых сооружений

Стоимость реконст- Ширина Кол-во Высота опор.

рукции 1 м моста, моста. пролетов. м

тыс. руб. м шт.

2,03 10,50 4 5

1,63 8,50 3 5

1,48 8,25 5 4

2,10 12,40 6 7

1,75 10,75 4 6

2,55 15,62 6 8

1,81 9,00 5 7

1,60 9,00 5 6

1,58 9,40 4 6

2,35 15,82 5 7

Таблица 5

Фактические и расчетные значения стоимости реконструкции 1 м2 моста

Фактическое значе- Расчетное Отклонение, %

ние, тыс. р. значение, тыс. р.

2,03 1.69 -17

1,63 1,61 -1

1,48 1.45 -2

2,10 2,22 +6

1,75 1,90 +9

2,55 2,51 -2

1,81 2,10 + 16

1,60 1,89 + 18

1,58 1,87 + 18

2,35 2,27 -3

Таким образом, можно сделать вывод о том, что определение стоимости обьекта с использованием полученной модели является возможным для начальной фазы (концепции проекта), вследствие того, что величина отклонения не превышает 18%.

5. Модель формирования территориальных нормативовудельных затрат, обеспечивающая оптимизацию стоимости выполнения дорожно-строительных работ

В Воронежской области заказчиком всех видов дорожно-строительных работ (строительство, реконструкция, ремонт, содержание автодорог и искусственных сооружений) является Воронежское управление автомобильных дорог,

а подрядчиками филиалы ОАО «Воронежавтодора» и ЗАО «Воронеждорстроя». Таким образом, имеют место конкурентные отношения между подрядными организациями за право осуществления дорожных работ. Размещение заказов производится путем проведения подрядных торгов и решающим фактором при выборе победителя является предложенная потенциальными подрядчиками цена. Для «Воронежупрдора», наиболее целесообразным является распределение-заказов, руководствуясь оптимизацией их стоимости, заявляемой в качестве стартовой цены.

Наиболее дорогостоящими материалами при осуществлении дорожно-строительных работ являются битум и щебень. Следовательно, они в значительной степени определяют стоимость дорожно-строительных работ, и если оптимизировать их цену, то можно соответственно оптимизировать и стоимость дорожных работ.

На территории Воронежской области у подрядных организаций находятся асфальтобетонные заводы (АБЗ), на которые и осуществляются поставки вышеуказанных строительных материалов. Наиболее целесообразным является оптимизация стоимости щебня, которая в отличие от стоимости битума значительно отличается в зависимости от поставщика.

На АБЗ Воронежской области щебень поступает исключительно из Павловского карьера, хотя имеется возможность выбора поставки щебня и шлака, как минимум, из трех мест:

1. Павловский карьер (основание и покрытие).

2. ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (основание).

3. Ростовский карьер (основание и покрытие). Экономико-математическая модель оптимизации размещения и объема

выпуска продукции на АБЗ включает все наиболее важные элементы: стоимость щебня, поступающего на АБЗ; максимальную мощность АБЗ, стоимость асфальтобетонной смеси, поступающей на объект строительства.

Целевой функцией задачи является минимизация суммарных затрат:

где с, (х,) х х, - затраты на производство а/б смеси на / - ом АБЗ; ср- затраты на транспортировку щебня от / - го карьера до / - го АБЗ;

- объем щебня, перевозимого от у - го карьера до 1 - го АБЗ; ст- затраты на транспортировку а/б смеси от / - го АБЗ до п - го объекта; х„ - объем а/б смеси, перевозимой от / - го АБЗ до п - го объекта;

Ограничения: 1. Все АБЗ обеспечены щебнем:

ж к я т I

,СШ 'Хт ПНП,

(4)

1-1

где: - .¡-ый поставщик щебня;

2. Все объекты обеспечены асфальтобетонной смесью: где: Д - 1-ый поставщик а/б смеси;

3. Соотношение между объемами щебня и асфальтобетонной смеси:

(7)

Практическая реализация предлагаемой модели (4)- (7) осуществлена на следующем примере.

Рассмотрим восемь районов Воронежской области: Аннинский, Бобров-, ский, Новохоперский, Бутурлиновский, Грибановский, Таловский, Подгорен-ский, Репьевский. В настоящее время в каждом из этих районов функционирует по одному АБЗ производительностью 320 тн/час, работающих на 10-20 % от проектной мощности. Затраты на а/б смесь при таком расположении на объем работ планируемого года (таблица 7) составят 241 744 938 руб.

Таблица б

Характеристики АБЗ

№ Мощность АБЗ, тн/ч Эксплуатационные расходы, тыс. руб. Затраты на пр-во 1 тн а/б смеси, руб.

1 160 2 280 540

2 320 3 420 518

3 400 4 104 506

4 800 6 156 л$0

Стоимость транспортировки 1 тн щебня на 1 км - 1,92 руб.

Таблица 7

Объем работ планируемого года по дорогам IV технической категории

№ Наименование района Объем Кол-во а/б Кол-во щеб-

работ, км смеси, тыс. тн ня, тыс. тн

1 Анна 29 46,4 8,26

2 Бобров 31 49,6 8,8

3 Бутурлиновка 47 75,2 13.4

4 Грибановка 24 38,4 0,8

5 Новохоперск 57 91,2 16,2

6 Подгоренский 55 88,0 15,7

7 Репьевка 32 51,2 9.1

8 Таловая 35 56,0 10

В рассматриваемом примере 8 районов, а в Воронежской области 33 района и в каждом из них работает две подрядных организации - филиалы «Воро-нежавтодора» и «Воронеждорстроя», следовательно, нахождение экстремума функции (4) методами линейного программирования является достаточно сложной задачей. Наиболее предпочтительным в данном случае является имитационное моделирование.

Его цель состоит в воспроизведении поведения исследуемой системы на основе результатов анализа наиболее существенных взаимосвязей между ее элементами. Такой вид моделирования можно рассматривать как статистический эксперимент, осуществляемый с помощью ПК. Случайные факторы при построении модели на ЭВМ имитируются при помощи датчика псевдо случайных чисел, формируемых ЭВМ.

Для нахождения экстремума функции (4) рассмотрим следующий алгоритм (рисунок 8). Наличие АБЗ в каждом из восьми рассматриваемых районов Воронежской области выбирается случайным образом. Результаты решения задачи имитационного моделирования представлены в таблице 8.

Таблица 8

Матрица размещения АБЗ

АБЗ Суммарные затраты на а/б смесь на объем работ планируемого года, руб № итерации

1 2 3 4 5 6 7 8

1 0 1 0 1 1 0 1 479 691 520 1

1 0 1 0 1 1 0 0 331 355 520 2

1 1 0 1 0 0 0 1 319817 152 6

1 1 0 0 0 0 0 0 269 752 384 18

0 1 0 0 0 0 0 1 242 404 640 41

0 0 1 0 0 0 0 1 237 030 272 603

Последующие Ю6 итераций не повлияли на значение функции цели, следовательно, можно сделать вывод о допустимости полученного решения.

Таким образом, наиболее оптимальным вариантом является следующий:

1. В Бутурлиновском и Таловском районах находятся АБЗ мощностью 160 тн/час каждый.

2. Для Бутурлиновского АБЗ наиболее выгодным поставщиком щебня является Ростовский карьер, а для Таловского АБЗ - Павловский.

3. При таком расположении АБЗ затраты на асфальтобетонную смесь на планируемый годовой объем дорожных работ равны 237 030 272 руб.

4. Годовой экономический эффект составит 241 744 938 - 237 030 272 =4 714 666 (руб.)= 2% от производственной программы по этим районам.

Начало

Рис. 8 Алгоритм оптимизации стоимости выполнения дорожно-строительных работ и загруженности АБЗ

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

В диссертационной работе на базе выполненных теоретических и экспериментальных исследований в области ценообразования на дорожно-строительные работы получены следующие результаты.

1. Проанализирован мировой и отечественный опыт в области ценообразования в строительстве на предпроектной стадии и систематизированы существующие методы определения нормативов удельных затрат на строительную продукцию.

2. Определена целесообразность применения методики формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы на фазах жизненного цикла проекта и обоснована их определяющая роль на прединвестици-онной стадии. Установлено, что разработка новых методик формирования укрупненных нормативов, отвечающих современным требованиям, - одно из основных направлений совершенствования системы ценообразования.

3. Предложена методика применения ресурсно-технологических моделей для формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы и набор переходных и поправочных коэффициентов к ним, учитывающих реальные условия. Результаты сравнительного анализа стоимости ряда объектов дорожного хозяйства различных территорий РФ, рассчитанной поэлементно и по предлагаемым нормативам удельных затрат определили место использования методики на начальной фазе (концепции проекта) и на фазе разработки проекта.

4. Определено влияние перехода на современную сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве на величину норматива удельных затрат на реконструкцию автомобильных дорог с использованием ресурсно-технологических моделей.

5. Предложена экономико-статистическая модель определения нормативов удельных затрат на реконструкцию мостовых сооружений. Определение стоимости объекта с использованием полученной модели является возможным на первой фазе жизненного цикла проекта.

6. Разработана экономико-математическая модель определения территориальных удельных нормативов, обеспечивающая оптимизацию затрат на выполнение дорожных работ с использованием метода имитационного моделирования. Реализация модели в практической деятельности подрядных организа-

' ций, осуществляющих дорожно-строительные работы в Воронежской области обеспечивает получение экономического эффекта в размере 2 % от годового объема финансирования дорожного хозяйства

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Шибаева М.А. Методы формирования нормативов удельных затрат для дорожного хозяйства / М.А. Шибаева // Межвузовский сборник научных трудов «Управление и экономика в организационных системах». -2001. - С. 212-214.

2. Шибаева М.А. Разработка программно-методического комплекса по определению удельных затрат на строительство автодорог / М.А. Шибаева // Материалы Международного студенческого форума «Образование. Наука. Производство». - 2002. - стр.314.

3. Гасилов В.В. Разработка нормативов удельных затрат на строительство к реконструкцию автомобильных дорог / В.В. Гасилов, М.А. Преображенский, С.С. Замчалова, М.А. Шибаева // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2002. -№ 2.-С. 10-124. Шибаева М.А. Применение метода группового учета аргументов для формирования укрупненных показателей стоимости строительства автомобильных дорог / М.А. Шибаева //Межвузовский сборник научных трудов «Экономика и обеспечение устойчивого развития хозяйственных структур». -2002. -С. 70-75.

5. Гасилов В.В. Моделирование величины накладных расходов на основе данных подрядных организаций / В.В. Гасилов, С.С. Замчалова, В.А. Пажитнов, М.А. Шибаева, А.В. Болталин // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2003. -№2.-С. 14-15.

6. Гасилов В.В. «НУЗ» - программа по определению нормативов удельных затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог // Информ. листок Воронежского ЦНТИ № 79-125-03.

7. Гасилов В.В. Методические рекомендации по определению стоимости проектных работ на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них / В.В. Гасилов, С.С. Замчалова, Е.В. Галин-ская, М.А. Шибаева, А.Е. Макаров, МА. Карпович // Министерство транспорта РФ, Государственная служба дорожного хозяйства. - М., 2003. - 24 с.

8. Шибаева М.А. Формирование укрупненных показателей стоимости дорожно-строительных работ при проведении подрядных торгов / М.А. Шибаева // Материалы Международной научной конференции «Современные сложные системы управления». - 2003. - С. 389-390.

9. Шибаева М.А. Статистические методы определения стоимости строительной продукции / М.А. Шибаева // Межвузовский сборник научных трудов «Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса». -2003. - С. 276-278.

10. Шибаева М.А. Переход на новую сметно-нормативную базу в строительстве / М.А. Шибаева // Научный вестник. - 2003. - № 1. - С. 166-170.

11. Шибаева М.А. Совершенствование системы ценообразования в строительстве / М.А. Шибаева // Материалы 56-ой Международной научно-

практической конференции молодых ученых «Актуальные проблемы современного строительства». - 2004. - С. 199-202.

12. Шибаева М.А. Разработка ресурсно-технологических моделей для определения нормативов удельных затрат / М.А. Шибаева, М.Б. Кузьмин // Материалы Всероссийской научно-практической конференции «Экономическое прогнозирование: модели и методы - 2004». - 2004. - С. 162-165.

13. Гасилов В.В. Определение стоимости проектных работ на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них с применением ресурсно-индексного метода / В.В. Гасилов, С.С. Замчалова, М.А. Шибаева, М.А. Карпович, Э.Ю. Мыльников // Информационно-аналитический журнал «Строительство и цены». - 2004. - № 3. - С. 130-133.

14. Гасилов В.В. Определение стоимости проектно-изыскательских работ на строительство автодорог и сооружений на них / В.В. Гасилов, С.С. Замчалова, М.А. Шибаева, М.А. Карпович, Э.Ю. Мыльников // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2004. - № 2. - С. 12-13.

Подписано в печать 09.09.2004 г. Формат 60 х 84 1/16. Бумага для множительной техники. Заказ №385 Тираж 100 экз.

Отпечатано в отделе оперативной полиграфии Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. 394006, ул. 20-летия Октября 84.

р 166 О 4

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Шибаева, Марина Александровна

Введение.

Глава 1. Применение нормативов удельных затрат для определения стоймости строительной продукции.

• 1.1. Применение нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы в условиях конкурсного распределения заказов.

1.2. Место нормативов удельных затрат в сметно-нормативной базе ценообразования в строительстве.

1.3. Анализ использования элементных сметных норм и удельных нормативов затрат при определении стоимости дорожно-строительных работ.

Глава 2. Разработка нормативов удельных затрат для определения стоимости строительства объектов дорожного хозяйства.

2.1. Применение ресурсно-технологических моделей для формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы.

2.2. Экономико-статистические методы определения нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы.

2.3. Разработка территориальных нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы путем оптимизации стоимости строительства.

Глава 3. Формирование нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы.

3.1. Формирование нормативов удельных затрат с использованием ресурсно-технологических моделей.

3.2. Определение стоимости дорожно-строительных работ с учетом реальных условий их выполнения.

3.3. Влияние современной сметно-нормативной базы на величину норматива удельных затрат на реконструкцию автомобильных дорог.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы формирования нормативов удельных затрат на строительство объектов дорожного хозяйства"

Актуальность темы исследования. В настоящее время размещение заказов на строительство, в том числе и в дорожном хозяйстве, осуществляется посредством проведения подрядных торгов. Торги являются основным инструментом экономической оптимизации цен в строительстве. Их эффективность в большой степени зависит от организации проведения конкурса.

Мировой и отечественный опыт показывают, что наиболее благоприятным условием проведения конкурса, с точки зрения определения стоимости контракта, является положение, когда инвестором полностью разработаны, вневедомственной государственной экспертизой одобрены и утверждены технико-экономические обоснования на проект. В этом случае конкурс может проводиться с заранее объявленной начальной (стартовой) ценой предмета конкурса. Следовательно, проблема определения сметной стоимости строительства на ранних стадиях реализации проектов является весьма актуальной.

В настоящее время наблюдается увеличение количества заказов, заключенных с твердой договорной ценой, что можно объяснить снижением темпов инфляции. Основным экономическим результатом применения твердых договорных цен в строительстве является достижение соответствия между ценами, устанавливаемыми на подрядных торгах и показателями планов финансирования капитальных вложений.

Переход на заключение контрактов с твердой договорной ценой требует повышения точности определения стоимости объекта на предпроектном этапе, что может быть достигнуто лишь при условии использования нормативов удельных затрат, соответствующих- современным требованиям. Необходимо использовать удельные нормативы, которые обеспечивают не только точный расчет стоимости строительной продукции, но и позволяют прогнозировать ее изменение на перспективу (на время проведения работ).

Значимость применения нормативов удельных затрат при определении сметной стоимости строительной продукции на предпроектной стадии является неоспоримой, а разработка различных методик их формирования - своевременная и актуальная задача, являющаяся одним из основных направлений совершенствования системы ценообразования.

Что касается дорожной отрасли, то в настоящее время одним из источников финансирования нового строительства является Европейский банк реконструкции и развития, поэтому возникает необходимость при формировании методов ценообразования учитывать опыт зарубежных стран, в частности, применение технических спецификаций по укрупненным видам работ. Следует отметить, что определение стоимости с использованием нормативов удельных затрат менее трудоемко, чем по техническим спецификациям, что особенно важно на прединвестиционной стадии, когда срок расчета имеет строгие временные ограничения.

Перспективным направлением решения данной проблемы является разработка новых методов формирования нормативов удельных затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и искусственных сооружений, которые бы учитывали инфляционные процессы, применение новой техники и технологии в дорожных работах, тенденции изменения экономической ситуации в стране и регионах, структуру себестоимости выполняемых работ.

Актуальность темы исследования, недостаточная ее проработанность определили цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования. Целью является развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций в области определения стоимости строительства автомобильных дорог и искусственных сооружений при подготовке конкурсной документации, применение ресурсно-технологических моделей и экономико-математических методов при формировании нормативов удельных затрат на строительную продукцию.

Достижение поставленной цели вызывает необходимость решения ряда задач исследования: определение места нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы на различных фазах жизненного цикла проекта и их роли на прединвестиционной стадии; анализ российского и мирового опыта в области определения нормативов удельных затрат на строительную продукцию; разработка методики применения ресурсно-технологических моделей (РТМ) для формирования нормативов удельных затрат на строительство автомобильных дорог и искусственных сооружений, поправочных и переходных коэффициентов, учитывающих реальные условия реализации проекта; оценка влияния перехода на современную сметно-нормативную базу на величину нормативов удельных затрат на реконструкцию автомобильных дорог с использованием ресурсно-технологических моделей; разработка экономико-статистической модели определения нормативов удельных затрат на реконструкцию мостовых сооружений; разработка экономико-математической модели оптимизации стоимосТиг—^ дорожно-строительных работ при создании территориальных нормативов удельных затрат.

Объектом исследования является деятельность предприятий дорожного хозяйства на Федеральном и региональных рынках подрядных работ.

Предметом исследования является совершенствование методов ценообразования и определения сметной стоимости строительства объектов дорожного хозяйства на прединвестиционной стадии реализации проектов. Научная новизна исследования состоит в следующем: разработана методика применения ресурсно-технологических моделей для формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы, отличающаяся возможностью оперативной корректировки нормативов; предложен набор переходных и поправочных коэффициентов к нормативам удельных затрат, учитывающих реальные условия строительства конкретного объекта, отличающийся учетом продолжительности выполнения работ; определено влияние современной сметно-нормативной базы на величину нормативов удельных затрат на реконструкцию дорожных объектов, что обеспечит возможность планирования дополнительных затрат, связанных с ее вводом в действие; предложена экономико-статистическая модель, обеспечивающая возможность определения нормативов удельных затрат на начальной фазе жизненного цикла проекта; разработана экономико-математическая модель формирования территориальных нормативов удельных затрат, отличающаяся возможностью оптимизации стоимости выполнения дорожно-строительных работ с применением методов имитационного моделирования.

Теоретической основой диссертационной работы послужили труды ведущих зарубежных и отечественных ученых, работающих в данном направлении (И. Бирмана, J1. Заде, Р. Карра, П. Сугрэ, В.П. Антипова, В.Д. Ардзинова, Б.А. Волкова, В.И. Воропаева, Е.Н. Гармана, В.В. Гасилова, В.М. Дидковского, О.В. Дидковской, Э.В. Дингеса, В.Р. Дорожкина, JL Каплана, А.Д. Ларионова, Г.М. Хайкина), публикации в научных сборниках и периодической печати по изучаемой проблеме, а также действующие законодательные акты и инструктивно-методические материалы.

Информационной базой исследования послужили данные отечественной статистики, Воронежского филиала Дирекции строящихся дорог «Центр», управления автомобильных дорог Воронежской области, проектных и подрядных организаций дорожного хозяйства, а также фактические материалы, полученные в ходе исследования.

Обоснованность и достоверность выводов достигается за счет использования положений зарубежной и отечественной экономической науки, общенаучных методов и приемов, таких как экономико-статистическое моделирование, методы математического программирования, а также репрезентативности данных.

Практическая ценность результатов исследования состоит в разработке методики формирования нормативов удельных затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и искусственных сооружений, используемой как в проектных и подрядных организациях, так и в организациях-заказчиках. Разработанные на основе созданной методики нормативы удельных затрат в текущих ценах и компьютерная программа по их корректировке на последующие годы, обеспечат возможность перспективного и текущего планирования и финансирования строительства и реконструкции автомобильных дорог, технико-экономического обоснования инвестиционных проектов, а также оценки экономической эффективности принимаемых решений.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы были представлены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (2002-2004 гг.), III Московском Международном Форуме «Образование. Занятость. Карьера» (г. Москва, 2001 г.), Международном студенческом форуме «Образование, наука, производство» (г. Белгород, 2002 г.), IV Московском Международном Форуме «Образование. Занятость. Карьера» (г. Москва, 2002 г.), 56-ой Международной научно-технической конференции молодых ученых «Актуальные проблемы современного строительства» (г. Санкт-Петербург, 2003), Всероссийской научно-практической конференции «Экономическое прогнозирование: модели и методы - 2004» (г. Воронеж, 2004).

Реализация работы. Работа выполнена в рамках государственного контракта с Федеральным дорожным агентством Минтранса РФ на тему: «Нормативы удельных затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог на 2001-2005 гг.».

Методы и программы прошли апробацию в Воронежском филиале Дирекции строящихся дорог «Центр», в главном управлении автомобильных дорог администрации Воронежской области, а также в учебном процессе Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Методические положения, сформированные в диссертации, используются при изучении дисциплины «Ценообразование в строительстве».

На защиту выносятся следующие положения, полученные в результате проведенного исследования: методика формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы с использованием ресурсно-технологических моделей; методика определения стоимости дорожно-строительных работ с учетом реальных условий их выполнения; обоснование влияния современной сметно-нормативной базы на величину нормативов удельных затрат на реконструкцию автомобильных дорог; модель определения нормативов удельных затрат на реконструкцию мостовых сооружений и место ее применения на фазах жизненного цикла проекта; модель формирования территориальных нормативов удельных затрат, обеспечивающая оптимизацию стоимости выполнения дорожно-строительных работ.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 14 печатных работ в виде отдельного издания, статей в журналах и сборниках научных трудов, материалов Международных научно-практических конференций в г. Белгороде, Москве, Воронеже, Санкт-Петербурге.

Структура и содержание работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников из 154 наименований и приложений. Общий объем диссертационной работы 150 страниц, в том числе 37 таблиц, 77 формул, 28 рисунков. Каждая глава диссертационной работы представляет собой автономное исследование определенной научной проблемы и, при этом, является логическим продолжением предыдущей.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шибаева, Марина Александровна

Основные выводы

В диссертационной работе на базе выполненных теоретических и экспериментальных исследований в области ценообразования на дорожно-строительные работы получены следующие результаты.

1. Проанализирован мировой и отечественный опыт в области ценообразования в строительстве на предпроектной стадии и систематизированы существующие методы определения нормативов удельных затрат на строительную продукцию.

2. Определена целесообразность применения методики формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы на фазах жизненного цикла проекта и обоснована их определяющая роль на прединвестици-онной стадии. Установлено, что разработка новых методик формирования укрупненных нормативов, отвечающих современным требованиям, - одно из основных направлений совершенствования системы ценообразования.

3. Предложена методика применения ресурсно-технологических моделей для формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы и набор переходных и поправочных коэффициентов к ним, учитывающих реальные условия. Результаты сравнительного анализа стоимости ряда объектов дорожного хозяйства различных территорий РФ, рассчитанной поэлементно и по предлагаемым нормативам удельных затрат определили место использования методики на начальной фазе (концепции проекта) и на фазе разработки проекта.

4. Определено влияние перехода на современную сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве на величину норматива удельных затрат на реконструкцию автомобильных дорог с использованием ресурсно-технологических моделей.

5. Предложена экономико-статистическая модель определения нормативов удельных затрат на реконструкцию мостовых сооружений. Определение стоимости объекта с использованием полученной модели является возможным на первой фазе жизненного цикла проекта.

6. Разработана экономико-математическая модель определения территориальных удельных нормативов, обеспечивающая оптимизацию затрат на выполнение дорожных работ с использованием метода имитационного моделирования. Реализация модели в практической деятельности подрядных организаций, осуществляющих дорожно-строительные работы в Воронежской области обеспечивает получение экономического эффекта в размере 2 % от годового объема финансирования дорожного хозяйства.