Методы исследования и разработки перспективной структуры предложения автотранспортных услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Божук, Светлана Геннадьевна
- Место защиты
- Санкт-Петербург
- Год
- 1995
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
Автореферат диссертации по теме "Методы исследования и разработки перспективной структуры предложения автотранспортных услуг"
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНЖЕНЕРНО- , .
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ | / I / ///'У./
На правах рукописи
• БОЖУК СВЕТЛАНА ГЕННАДЬЕВНА
МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СТРУКТУРЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством
(транспорт)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
/С !
Санкт-Петербург 1995
Работа выполнена на кафедре Экономики и менеджмента на транспорте Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии.
Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор
Г.А.Кононова
Официальные оппоненты - доктор экономических наук, профессор
В.В.Циганов
- кандидат экономических наук, доцент В.В.Богданов
Ведущая организация - Государственное предприятие
"Пассажиравтотранс" (г.Санкт-Петербург)
Защита состоится 30 ноября 1995 года в 15 часов на заседании диссертационного совета К 063 63 05 при Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул.Марата, 2?, 324 ауд.
С диссертацией можно ознакомиться е библиотеке Академии.
Автореферат разослан за октября 1995 года.
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент
Г.Д.Маелова
Общая характеристика работн.
Актуальность исследования. Современное состояние российской эко-но?лшш требуот изменения подходов к управлению автотранспортными предприятиями. Развитие конкуренции способствует насыщении рынка, что определяет послецующий отход от диктата производителя п переориентацию на потребителя, его. интересы и предпочтения:. Предпосылки и условия появления такой ситуации на автомобильном транспорте созданы уне сегодня.
Автотранспортные предприятия вннукдены работать в условиях по-, вишенного риска, возникающего вследствие неадекватной оценки воздействия факторов внешней среда: поведения потребителей, .позиций конкурентов, отношений с партнерами. Руководителя предприятий зачастую принимают хозяйственные решения без предвидения их. последствий, и это происходит не столько из-за несовершенства хозяйственного механизма и противоречивости законодательства, регулирующего Оуш'циош-рование этого механизма, сколько из-за недостатка экономических:, коммерческих знаний и практического опыта работы в рыночних условиях»
Проблемы изучения рннка и оценки факторов, шгаяжих на повеление потребителей.непосредственно связаны с определением перспективной структуры транспортных услуг, предлагаемых производителе'.«!, в качестве которого в данной работе принято автотранспортное предприятие.
Реальная оценка перспективной структуры услуг является условием получения положительных: коммерческих результатов хозяйственной деятельности предприятия в рыночных нииах с благоприятными условиями. В ходе оценки долшш решаться задачи определения последовательности проведения аналитической работа для выявления предпочтитзльннх сегментоз рынка, сформирования в "нтересах предприятия поведения потребителей, подавления летальягмя методами деятельности конкурентов, создания благоприятного образа автотранспортного предприятия в главах клиентов. 3 качестве инструментария при решении этих задач монет быть использован маркетинг.
В зарубежной и отечественной литературе, посвященной проблемам рынка, подробно разработаны методология и инструментарии про-чъшшвнного маркетинга, транспортный же маркетинг находятся в фазе становления. 3 то время особенности функционирования автотранспортного предприятия как звена инфраструктуры национальной экономики и специфика само*': транспортной продукции требуют разработка процедур использования маскетипга з управленческой деятельности.
Цельв диссертационной таЗотн является исследование и разработка • методов управления автотранспортным предприятием, обеспечивающих формирование рациональной структуры предложения транспортных уолут.
Дня достижения поставленной цели в работе с$юрмулированы и решены следующие задачи:
- проведен анализ современного состояния рынка автотранспортных услуг и определена предпосылки использования маркетинга, как метода управления структурой продаюяения транспортных услуг;
- определены особенности гормлрования в содерлсания маркетинговых мероприятий на автотранспортном предприятии;
- разработаны методы адаптация автотранспортного предприятия к требованиям потребителей.
Предметом исследования явтяется управленческая деятельность автотранспортного предпсиятия.непосредственно направленная на повышение его конкурентоспособности.
Б качестве объекта исследования выступает система управления авто транс портного предрриятия.
При решешга поставленных задач в качестве методологической и методической основы исследования были использованы основные положения экономической теории, труды отечественных и зарубежных азторов по исследуемой проблеме.
Цаучная новизна полученных в диссертации результатов заключается в следующем: ..
- предложены признаки сегментирования рынка автотранспортных услуг и их классификация;
- разработаны методические рекомендации по проведению процедур сегментирования рынка автотранспортных услут;
- разработаны методические рекомендации по определению привлекательности сегмента для деятельности автотранспортного предприятия;
- проведена оценка статуса маркетинга на автотранспортном ном предприятии;
- выделены основные направления маркетинговой деятельности на автотранспортном предприятии;
. - сфорлулнрованы методические рекомендации по организация отдела маркетинга на крупных автотранспортник предприятиях.
ГГпактаческая значимость диссертационной тботн.. Использование результатов проведенного исследования в практике управления автотранспортным предприятием в настоящий молент позволит конкретязиро-
зать набор потребительских свойств автотранспортной услуги, что определяет направления необходимых изменений в структура парка подвижного состава, в ассортименте предлагаемых транспортных услуг и нетодЕХ работы с клиентами, в дековой политике и рекламе. При организации управления конкретным АТП могут быть использованы рекомендации по созданию службы маркетинга.
Апробастя работы. По результатам работы опубликованы четыре статьи и учебное пособие /в соавторство/. Общий объем публикаций -7,9 п.л.
Разработанные в диссертанта рекомендации были использованы /OST "Фуэтэ" для сегментирования ринка, Санкт-Петербургским отделением Российской транспортной инспекции для осуществления контроля выполнения муниципального заказа на социально значимые перевозки.
Результаты работа используются в учебном процессе при подготовке студентов по специальности 060813 "Экономика и управление предприятием /транспорт/".
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.
Во введвнщг обоснована актуальность проблемы, определены предмет и методология исследования, ставятся цели и задачи исследования, отмечены новизна и практическая значимость разработок.
В первой главе - "Проблемы доследования рынка транспортных услуг" - рассмотрено автотранспортное предприятие как субъект рынка, отмечены особенности транспортной продукции и специфика содержания маркетинговых мероприятий на транспорте, выделены возникающие во внешней и внутренней среде автотранспортного предприятия предпосылки использования маркетинга.
Во второй главе - "Исследование- позиций автотранспортных предприятий в области маркетинга" - исследуется,статус маркетинга на автотранспортных предприятиях разного профиля деятельности, его зависимость от услоаий деятельности предприятия на рынке, исследуются используемые ка автотранспортном предприятии методы работы с потребителями, их проявление в разных условиях, разрабатываются подходы к сегментированию рынка автотранспортных услуг.
В третьей главе - "Методические рекомендации по организации маркетинговой деятельности на автотранспортных: предприятиях" - изложены рекомендации по организации отдела маркетинга на крупном автотранспортном предприятии, дана методика сегментирования рынка грузовых перевозок и выбора сегконта для дальнейшей деятельности авто-
транспортного предприятия.
В Баюпачеггп; - представлены наиболее вакниэ выводи но работа в целом, определяющие место результатов проведенных исследований среди других работ по данной проблематике. Дана опенка возможностей дальнейших научных разработок ко темэ.
Основное содержанке работе, ее результаты и их краткое обоснование.
Сформировавшиеся рыночные отношения на автомобильном транспорте требуют измонеагя организация управления автотранспортным предприятием /АТЦ/. Б результате анализа свойств оргачнзашш ЛТП как субъекта ринка, 6шш отмечена такие черта, как сло;шость его организация, азгоноккость управления, активность в. гибкость управления и др.
Развитие AHI как субъекта рынка непосредственно зависит от полученных на рынке результатов, поэтому отношения АТП с потребителями приобретают приоритетный статус, В связи с этим возникает необходимость постоянного накопления знаний об экономических потребностях клиентов, 1рс структуре, тенденциях изменения, что является сущность» современной маркетинговой деятельности.
Вместо с тем, АТП имеет свои особенности, связанные с характером деятельности автотранспорта как звена инфраструктуры национальной экономики. ATE является связувдим звеном медду товаропроизводителями и потребителями, что определяет основные требования, предъявляемые к транспортному обслуживанию: надежность /т.е. сохранность объекта перевозки, безопасность^ своевременность выполнения АТУ/, скорость доставки, соблюдение времени предоставления услуги, доступная цена. Роль автотранспорта в системе товародвижения предполагает сооркпроввние содержания маркетинговой деятельности АТП на • грани маркетинга и логистики;
Специфика транспортной продукции /нематорнатькость, несохраняемость во времени, зависимость качества от исполнителя, состояния технически:: средств для ее выполнения, дородных и природно-климатических условий/ такге определяет содержание маркетинга на АТП как инструмента по согласовании спроса и предложения АТ7 во времени и пространстве. Решение этой проблемы требует консолидации отдела маркетинга с технической службой в области решений о состоянии технической готовности подвижного состава, с отделом эксплуатации - в области организации роботц водителей, с •¿цнансоскм отде-
лом - в области ценообразования.
Осяовстрясь на особенностях- функционирования АТП, вкделенн задачи, стоящиэ перед .маркетингом:
1.обеспечить взаимную реализацию экономических интересов АТП и его клиентов посредством, изучена ринка, формирования политики распределения и продвижения АТУ;
2.стимулирогать спрос на АТУ через рекламу ж другие формы стимулирования спроса;
3.осуществлять коорданапкв всей деятельности ДТП по удовлетворению интересов потребителей;
4.определять параметры АТУ в соответствии с количественна»!! и ка-чествезтши характеристиками потребностей клиентури.
Анализ особенностей транспортного маркетинга и общих характеристик этого понятия позволит дать определение транспортного маркетинга как процесса согласования провозных возможностей АТП с тегя! услугами, на которне есть спрос на ринке и которые АТП способно выполнять с внгодой для себя.
Круг решаемых на рннке проблем ж содержание маркетинговой деятельности на АТП взаимосвязаны /рис.1/. Особенность маркетинговых исследований проявляется в актуальности прогнозных исследований, т.к,, изучение перспективы деятельности конкретизирует задачи АТП по* загрузке своих провозных возможностей, формированию структур« парка подвижного состава и его размеров. Планирование ассортимент* услуг включает как определение параметров АТУ с позиций технико-экономических показателей работы парка подвижного состава, так и набора потребительских свойств АТУ, а такке разработку направлений развития деятельности /рис.2/.
В процессе Зэрапровашя товарной политики конкретизируются задания производственной программы АТП. Ценовая политика АТП долзша предусматривать доноре ншашяо тарифа на АТУ не только в зависимости от грузоподъемности используемого автомобиля и дальности перевозки, но и во времени, что заключается б.установлении льготного тарана в период минимальной загрузка провознвх возможностей и высокого таги>1-а в период максимальной загрузки.
Анализ литературных источников позволил обобщить ряд факторов, определяющих необходимость использования маркетинга, в число которых входит наличие рынка покупателя /превышение объемов предложения над объемами спроса или развитие видовой и мегиокриениой конкуренции пли неопределенность и нестабильность внешней средн.
Садачл АТП на рынке транспортных услуг
Функции маркэтинга
Содеряакке деятельности
Рис.1. Соотвествле функций маркетинга задачам АТП ка рынке транспортнкх услуг.
Интенсификация I "
Глубокое внедрение ! на ршок: увеличение сбыта на существую-Щ1С' рынках за счет более агрессивного маркетинга л низкой пены
Расширение границ рынка: освоение новых рынков по дальности предоставляемых АТУ и ах регионального направления; освоение новшс сегментов
Совершенствование услуги: ковшаекие качества АТ7
Диверсификация
Концентрическая диверсификация: создашь услуг-дополнкте-лей: экспедирование, страхование, складирование и т.п.
Многоотраслевая диверсификация: предоставление услуг, не связанных с перевозками - стоянки, ремонт автолюбителей
Горизонтальная диверсификация: создание ковше АТУ на основе изменения специализации подвижного состава или его грузоподъемности
Рио.2. Основные направления развития АТП.
Современная ситуация в экономике, характеризующаяся спадом производства, требует детализации выпеуказанннх факторов и более тщательного анализа. Предлоненная американским исследователем К,Р.ларританом структура оценки факторов, создающих благоприятную ситуацию для использования маркетинга в отраслях, находящихся в • фазе спада, была адаптирована к условиям транспорта, и на ее основе автором проведен анализ современного состояния рынка транспортных услуг, который показал, что в целом на" автомобильном транспорте складывается си.уагш, благоприятная для организации маркетинговой деятельности.
Под воздействием внешних условий функционирования АТП проявляются особенности внутренней среда, которые определяют потребность в использовании методов маркетинга: необходимость самофинансирования; недостаток знаний специалистов о рынке и малый опыт работы на нем; неспособность предприятия полностью реализовать свои провозные возможности; необходимость поиска возмогсностеЬ развития предприятия.
Для подтверждения теоретических выводов о необходимости использования маркетинга автором был проведен экспертный опрос на 70 предприятиях автоко0:ш>ного транспорта разного профиля деятельности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Цель опроса заключалась в оценке статуса маркетинга на АТП и определении современных методов работы АТП со своей клиентурой. При оценке статуса маркетинга учитывалось, что аТП имеют разные направления деятельности /грузовые, пассажирские, смешанные/ и обедр-сивают разные вида сообщений /городские, пригородные, междугородные, международные/.
Расчеты показали /габл.1/, что оценка статуса маркетинга меняется в зависимости от специфики деятельности ATE. Для каздого сектора рынка сложились в настоящий момент свои условия деятельности АТП. Неравномерность формирования факторов ринка, влияющих на использование маркетинга, проявилась в неоднозначном отношении к маркетингу. 3 то яе время мо;шо выделить группы предприятий, проявляющих интерес к маркетингу - пассежкрские АТП, занимающиеся международными перевозками, и грузовые АТП, з'анимеющиеся городские и пригородааш перево зка\ш.
В работе выполнено сравнение статуса маркетинга со статусом других видов деятельности /табл.2/. Анализ данных выявил противоречивость низких оценок статуса маркетинга и высоких оценок статуса планирования /для пасса:сарсккх АТП/, финансовой деятельности
Таблица 1
Экспертные оценки статуса маркетинга.на ДТП
Характер деятельности АТП Среднее значение сценки статуса маркетинга Ошбка среднего квадратнче ского отклонения Среднее квадра-тическое отклонение
Пассажирские перевозки 0,111 ± 0,007 0,041
в том числе:
международные 0,137 ± 0,009 0,034
прочие 0,085 ± 0,011 0,047
Грузовые перевозки ' 0,133 ± 0,GÚ7 0,041
в том числе:
городские и пригородные 0,132 ¿ 0,012 0,043
международные 0,095 ¿ 0,008 0,022
все виды перевозок внутри страны 0,105 i 0,008 0,029
Смешанные перевозки 0,123 í 0,013 0,053
Таблица 2
Сравнение экспертных оценок статуса маркетинга с оценками статуса других видов управленческой деятельности
Вид управленческой грузовые пассажирские смешанные
деятельности перевозки перевозки перевозки
Маркетинг 0,113 0,111 0,123
Планирование 0,118 0,158 0,135
Управление персоналом 0,137 0,147 0.0S3
Управление материальными 0,134 0,117 0,110
ресурсами
Управление фшансалп 0,146 0,141 0,120
Контроль выполнения планов 0,130 0,121 0,165
Анализ деятельности АТП 0,100 0,134 0,172
/для грузовых Allí/, анализа деятельности АТП /дая смешанных предприятий/. Данное несоответствие отразило непонимание сущности маркетинговой деятельности со стороны руководства АТП.
Последующи анализ статистической информации ой используемых на АТП методах работы с клиентами /табл.3/ подтвердил данное предположение. Предприятия используют рекламу, ценовую политику для привлечения клиентов, пытаются дифференцировать свои услуги с помощью преимуществ своего обслуанваяш ни /и/ путем использования фирменного стиля, знака.
Поэедение автотранспортных предприятий по отношению к потребителям в целом соответствует моделям поведения дромышле"ного предприятия: на политику АГЕ влияют такие факторы как конкуренция, состояние. и характеристики спроса а такие собственные стратегические цели ATIÍ на рынке. На основе анализа материала, полученного в результате опроса /табл. 4/, била описана зависимость использования элементов маркетинга от воздействия выше указанных факторов /рис.3/.
Анализ состояния каждого сектора рынка в отдельности позволяет определить, какое давление со стороны внешней среди будет испытывать предприятие автомоб'шьного транспорта. В связи с этим рассмотрены подходы к сегментированию рынка АТУ и возможности оценки воздействия каздого фактора на. АТП.
В связи со спанифкъой транспортной продукции и местом транспорта в экономической инфраструктуре, в состав признаков сегментирования рынка АТУ были включены как параметры, характеризующие продукции, так и параметры, характеризующие клиентуру.
Разбивая совокупность потребителей на сегменты, необходимо учитывать те организационные, экономические, технологические особенности, которые трансформируются в специсические требования, предъявлтеше к АТП. Первым признаком сегментирования рака в этом направлении является статус потребителя /организация или частные лица,', т.к. спрос кавдого сегмента от.лчаегоя характером проявления во времени, объемом потребления, эластичностью. Различия этих сегментов должны учитываться при организации сбыта и продвижения АТУ.
Рассматриваемые признаки сегментирования могут быть отнесены к общим j¡pii3H как, т.к. применимы вг везх областях транспортном деятельности. К общи.?. признакам сегментирования мох:но отнести такие ряд характер .снос, прелюгешьи чвтором: - чувстватедькость потребителей к уровни тарифа - позволяет оде-
Используемые на АТП метода работы с клиентами /% от числа опрошенных/
Таблица 3
Грузовые перегозки . Пассаяирсстч перевозки
Стпатегия предложения В целок по Стратегия предложения В целом по на рынке' грузовым на ринке пассатпр-
-1- * дтп--ским АТП
увеличивать не увелич. увеличивать не увелич.
объем • заказы объем заказы
заказов згяазов
Лад: привлечения клиентов используют: 1/различше каналы информации 2/гибкую ценовую политику 78,6 57,1 50,0 66,7 70,0 60,0 71,4 85,7 0,0 37,5 33,3 60,0
Поддерживают тарифы на уровне, доступном для потребителей 71,4 33,3 60,0 71,4 75,0 13,3
Оценивают сппос на АТУ как чувствительный ч уровню тарифа 28,6 33,3 30,0 Ь5,7 0,0 40,0
Среда деятельности оценивается как конкурентная 32,9 83,4 90,0 57,1 37,5 46,7
Стремятся выделить "реимушестза своего обслуглваккя 64,3 66,7 65,0 85,7 37,5 60,0
Изучают мотивы выбора АТП клиентами 42,9 33,3 40,0 57,1 0,0 66,7
Считают необходимой разработку фирменного стиля, знака 64,3 66,7 65,0 71,4 25,0 46,7
Признают необходимость инхошагцш о
рынке и потребителям 85,7 83,3 85,0 71,4 37,5 " 53,3
Таблица 4
Экономическое поведшие АТП в различных условиях /% ох числа опрошенные/
Овенк« ситуапии на ринке ' Оценка спроса
конкурентная неконкурентная чувствительный к безразличный к
уровню тарифа уровню тарифа
пасса-иэдэскив грузовые АТП пассажирские АТП грузовые АТП пасса-кирекЕЭ АТП грузовые АТП пасса. яхрекие АТП грузовые . АТП
Стремятся увеличить объем заказов 57,1 72,2 3?,5 100,0 100,0 66,7 11,1 71,4
Среда оцениваемся как конкурентная 100,0 100,0 0,0 0,0 66,7 83,3 33,3 92,9
ОпенЕваит спрос как бевразлгшнй к уровню тарифа 42,9 72,2 75,0 50,0 0,0 0,0 100,0 100,0 |
Используют гибкую неновую до-лтику 85,1 50,0 37,5 100,0 83,3 83,3 44,4 50,0 £
Стремятся выделить преимущества своего обслуживания 85,7 50,0 37,5 100,0 83,3 £5,7 44,4 64,3 '
Изучают мотивы выбора АТП клиентом 57,1 22,2 0,0 0,0 • 66,7 33,3 0,0 42,9
Признают необходимость информации о"рынке, потребителях 85,7 88,9 25,0 50,0 83,3 Б0,0 33,3 100,0
Занимаются перевозками
а/только в городском и пригородном сообщении 0,0 44,4' •75.0 0,0 0,0 83,3 100,0 21,4
б/з международном сообшении 85,7 27,8 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 35,7
пассажирские АТП грузовые АТП
Рис.3. Использование элементов маркеты1га на АТП под воздействием различных факторов.
■ нитг изменения объемов спроса в зависимости от величины тарифа через эластичность спроса, величин} дохода, долю транспортных расходов в конечной цене перевозимого продукта;
- происхождение потребности в.АТУ - отражает зависимость объемов спроса на АТУ от объемов спроса на перевозимый продукт /если спроо индуцирован другими потребностями/;
- цели использования транспорта - отракает тч потребности клиентов, которые удовлетворяются транспортом и не могут быть формализованы в стандартном ввде;
- срочность выполнения йТУ - отражает ? начало с ть грансьартной услуги в 'отдельный ыошэкт времени.
Кроме ойщих характеристик могут быть выделены частные, пригодные для сегментирования узкого сектора рынка:
1/дая сегментов потребителей - организаций /фирменно-демографические характеристики, отраслевая принадленюсть, размер производства/ ;
2/для сегментов частных лиц /род занятий, всзраст, образ жизни, увлечения;
3/для.сегментов грузовых перевозок /вид перевозимых ресурсов, физико-химические свойства груза/.
Выделяя возможные подходы к сегментированию рынка, необходимо отметить, что на широту охвата признаков влияет, на наш дззгляд, в первую ^еродь, конкурентная ситуация. Именно этот йактор заставляет АТП да^фереятаровать свои услуги на рынке не только с точки зрения удовлетворяемых потребностей, но и с точки зрения особенностей погребителей.
На выбор признаков сегментирования рынка оказывают влияние ла-ра?4е?ры АТП, его. месторасположение, провозные возможности, освоьн-ные технологии выполнения АТУ, специализения и техническое состояние податного состава. Месторасположение АТП предполагав! конкре- . тизашш воздействий внешней среды по следующим параметрам:
- конкурентная ситуация в рстионе деятельности АТП;
- уровень развития трансгэртной сети;
- структура коммерческой деятельности в регионе;
- динаиика развития региона;
- нормативное регулирование коммерческой деятельности в реггоне.
С учетом выявленных особенностей положения транспортного предприятия в регионе подбирался признаки сегментирования рынка АТУ. На основе выделенных признаков го каждому сегменту составляется ха-
рактеристяка в разрезе таких' параметров опроса:
- технологические: технология перевозки груза, тип подвижного состава, его класс;
- объемные: величина грузопотока, его динамика во времени, партион-носгъ разовой отправки;
- пространствэшшэ: дальность ездки, направление грузопотоков- временные: срочность предоставления АТУ, длительность доставки,
режим раооты;
- коммерческие: уровень тарифа, качество АТУ, способы сбыта и продвижения АТУ.
Выявление и формализация спроса на АТУ, предъявляемого отдельными группами потребителей, позволит оненитъ сходство и различие сегментов, 'определить чозмогшость юс объединения и стратегию охвата рынка
■ При выборе стратегии охвата ркнка требуется опенить привлекательность каждого сегмента для АТП. Оценка привлекательности сегмента производится методом структурированных опенок по схг.эдуюпщм параметрам:
- сильные и слабне стороны АТП,
- насыщенность сегмента требуемыми услугами;
- возможности роста сегмента;
- конкурентные позиции АТП в сегменте.
Выполненное исследование позволяет сделать общие выводы и сформулировать следующие" рекомендации:
- повышение конкурентоспособности АТП требует использования целостной концепции маркетинга,, разработанной с учетом основных принципов системного подхода и адаптированной к условиям транспорта. Рассмотрение и структуризация этих особенностей в диссертации позволили придать отраслевую направленность общим подходам я маркетингу, изложенных в экономической литературе;
- внешняя среда оказывает воздействие' на.состояние управления предприятием. В диссертации выделены я опнсайы факторя внешней среди, являющиеся преяпоснлками для использования маркетинга на транспорте;
- состояние внутренней среды АТП определяет возможность осуществления маркетинговой деятельности и ее необходимость в управлении АТП. В диссертации рассмотрено влияние стгтуса маркетинга крк необходимой внутренней гредпосилки для маркетинговой деятельности;
- обоснованность экономической политики АТП в области управления
отношения'.® с потребителями обеспечивается о помощью сегментирования рынка транспортных услуг. Сегментирование позволяет выявить тот набор потребительских требований к АТУ, который не реализуется другими перевозчиками. В связи с этим в диссертртии предлагается конкретная методика проведения иропедур сегментирования и выбора сегмента для деятельности;
- определенность потребительских свойств усдтаи требует изменений
в области специализации парка подвижного состава, организации процесса перевозок и режима райотн водителей, ценовой политики и рекламы в соответствии с потребностями выбритого сегмента. Решение этих проблем нашло свое выражение в диссьртации в виде конкретных методик V. систем опенок;
- в зависимости от достигнутых АТП позиций по удовлетворению потребностей своих клиентов, и воздействия факторов внешней среда формируется стратегия деятельности АТП, направленная на повышение конкурентного статуса предприятия, что определяет роль и место службы маркетинга в организации управления АТП. На основе исследования конкурентного статуса предприятия, выполняющего разные виды перевозок, предлокенъ конкретные рекомендации по созданию вышеупомянутой службы.
Список опубликованных работ по теме диссертации.
1.Маркетинг грузовых перевозок //Функционирование автотранспортного комплекса в условиях рыночных отношений: Сб.науч.тр. - Саратов,СГТУ 1994г. -0,1 п.л.
2.Особенности маркетинговых исследований на транспорте //Автомобильный транспорт в условиях рнночннх отношений: Сб.науч.трудов - СПб: СГОГИЭА. 1995г. -0,2 п.л.
3.Роль экономических интересов и потребностей в определении сущности и необходимости маркетинга //Авторе, бильннй транспорт в условиях рыночных отноиений: Сб.науч.трудов - СПб: СПбГКЭА. 1595г. -0,2 п.л. /В соевторстве с Будрино'л Е.В./
4.Маркетинг на автомобильнорл транспорте: Сб.науч.трудил - СПб: СПбГИЭА. 1935г. -0,2-гПл.
5.Маркетинг трансноетнкх услуг: Учебное пособие - СПб: СПбГИЭА. 19$5г. - 7п.л. /В соавторстве с Будркной Е.В./