Повышение эффективности грузовых услуг автомобильного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности грузовых услуг автомобильного транспорта"

На пргпрх рукописи

Чемоданова Юлия Владимировна

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГРУЗОВЫХ УСЛУГ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА (НА ПРИМЕРЕ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ)

Специальность 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством» (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Нижний Новгород — 2006

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Нижегородский коммерческий институт».

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Едронова Валентина Николаевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Панов Александр Иванович

кандидат экономических наук, доцент Суходоева Людмила Федоровна

Ведущая организация: ФГОУ ВПО Нижегородский государственный технический университет

Защита состоится 22 декабря 2006 г. в 14 часов на заседании Регионального диссертационного совета ДМ 220.047.03 при Нижегородской государственной сельскохозяйственной академии по адресу: 603107, г. Нижннй Новгород, пр. Гагарина, 97, ауд. 217.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Нижегородской государственной сельскохозяйственной академии.

Сведения о предстоящей защите и автореферат размещены на сайте Нижегородской государственной сельскохозяйственной академии 21.11.2006 г. 1шр:/Лу\уи\ agri.sci-nnov.ru

Автореферат разослан 21 ноября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, к.э.н., доцент

6 ^

В.В. Козменков

8 (8312) 62-62-92; факс 66-06-84 <7

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Грузовые услуги многотоннажного автомобильного транспорта — специфический товар рынка, обладающий общими рыночными характеристиками, отличительными чертами автотранспортных услуг и спецификой услуг транспорта.

За последние 15 лет произошел резкий спад объемов производства грузовых услуг автомобильным транспортом в 3,8 раза, рост цен на услуги грузового транспорта в 3,5 раза, сокращение числа крупных исполнителей услуг в 2,9 раза при опережающем темпе роста числа исполнителей услуг, относящихся к сфере малого бизнеса. Для парка грузовых автомобилей России характерны: высокий срок эксплуатации (73 % многотоннажных автомобилей имеют срок службы более 10 лет) и несовершенная структура (70 % составляют машины средней грузоподъемности). Российский авто-пром не производит большегрузные автомобили, отвечающие требованиям потребителей и евро стандартам по экологии и затратоемкости. Обновление парка грузовых автомобилей в России идет в основном за счет импорта подержанных грузовых автомобилей, основную часть которых составляют автомобили грузоподъемностью 20 т. Проблемы в области рынка грузовых автотранспортных услуг связаны не только с необходимостью реконструкции, но и с разработкой новых подходов к принятию инвестиционных, ценовых решений, а также решений в области управления задолженностью потребителей.

Новые условия хозяйствования предопределяют актуальность разработки новых методологических подходов, направленных на повышение эффективности оказания грузовых услуг многотоннажными автомобилями импортного производства.

Разработанность темы исследования. Отраслевая специфика управления процессом оказания грузовых транспортных услуг, в том числе автотранспортных услуг, отражена в научных трудах В.Л. Афанасьева, Л.А. Бронштейна, Д.П. Великанова, И.А. Верховского, М.С. Ходоша, А.П. Анисимо-ва, C.JI. Голованенко, A.B. Вельможина, С.М. Аболонина, М.П. Улицкого, Н.Ф. Билибнной, Л.Б. Миротина, А.Э. Горева и других. В то же время большинство российских авторов рассматривают в своих работах проблемы управления пассажирскими и транспортно-экспедиционными услугами, практически не уделяя внимания особенностям оказания услуг много-

тоннажными грузовыми автомобилями импортного производства. Этим обстоятельством обусловлен выбор темы диссертационного исследования.

Принципиальные положения, связанные с управлением процессом оказания автотранспортных услуг, изложены зарубежными специалистами, такими как М. Хаммера, Дж. Чампи, Д. Хана и др. Работы зарубежных авторов хотя и представляют интерес для изучения, не учитывают специфики российской экономики, особенности нормативно-правовой и информационной базы принятия управленческих решений, особенности управления грузовыми автотранспортными услугами в России.

Целью диссертационной работы является разработка методов и инструментов, повышающих эффективность управления грузовыми автотранспортными услугами.

Задачи исследования. В соответствии с целью настоящей работы поставлены следующие задачи:

— выявить особенности грузовых услуг автомобильного транспорта;

— провести классификацию грузовых автотранспортных услуг;

-изучить и систематизировать проблемы развития рынка грузовых

автотранспортных услуг;

- провести классификацию ценовых решений, принимаемых в процессе управления грузовыми автотранспортными услугами;

- разработать методику управления задолженностью потребителей грузовых услуг автомобильного транспорта.

Предметом исследования явилась совокупность экономических и организационных отношений, возникающих в процессе оказания грузовых автотранспортных услуг.

Объектом исследования выступают грузовые услуги, оказываемые многотоннажными автотранспортными средствами импортного производства.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составили научные труды отечественных и зарубежных экономистов, посвященные проблемам управления процессом оказания автотранспортных грузовых услуг организациями. В решении вопросов повышения эффективности грузовых автотранспортных услуг были использованы материалы по теории управления и экономике сферы грузовых автотранспортных услуг, разработке управленческих решений.

При проведении исследования для получения научных результатов применялись общенаучные методы познания: абстрагирование, анализ,

синтез, группировка, аналогия, индукция, дедукция, сравнительный и системный подход, а также методы экономико-статистического анализа с применением программно-вычислительных средств на базе персонального компьютера.

В работе использованы нормативные правовые акты Российской Федерации, статистические материалы Федеральной службы государственной статистики и Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Нижегородской области, а также справочная и методическая литература, рекомендации научно-практических конференций и семинаров по исследуемым вопросам, данные социологических исследований, проведенные автором, документы и финансовая отчетность грузовых автотранспортных организаций.

Научная новизна настоящей работы заключается в научном обосновании выбора инструментов и схем принятия решений в процессе управления грузовыми автотранспортными услугами и сводится к следующим научным результатам.

1. Выявлены особенности оказания грузовых автотранспортных услуг, к важнейшим из которых отнесены: высокий уровень специализации; многообразие и широкая география направлений маршрутов грузовых автотранспортных услуг; наличие материального предмета — грузового автомобиля; зависимость объема и количества грузовых автомобильных услуг от состояния автомобильных дорог.

2. Предложена классификация грузовых услуг, оказываемых автомобильным транспортом, по следующим признакам: отрасль обслуживания и вид перевозимого груза; субъект исполнения услуги; особенности потребителя услуги; вид грузовых автотранспортных услуг.

3. Выявлены и дифференцированы внешние и внутренние проблемы развития рынка грузовых автотранспортных услуг по месту и причине возникновения.

4. Предложена классификация ценовых решений грузовых автотранспортных услуг по способу принятия, объекту ценообразования, цели принятия решения, типичности, регулярности и временному критерию.

5. Разработана методика управления задолженностью потребителей грузовых автотранспортных услуг, учитывающая риск ее просрочки или невозврата.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в том, что основные теоретические положения, выводы и рекомендации доведены до уровня конкретных предложений и могут использоваться специалистами в процессе управления грузовыми автотранспортными услугами организаций Нижегородской области и других регионов России, а также для разработки и принятия решений контролирующими органами, контрагентами в отношении хозяйствующих субъектов, оказывающих грузовые автотранспортные услуги.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические положения диссертационного исследования, в том числе его новизна, докладывались автором на Всероссийской научной конференции (г. Ярославль, 2006 г.) Международной научно-практической конференции (г. Пенза, 2006 г.), Первой Международной научной конференции (г. Санкт-Петербург, 2006 г.).

Практические рекомендации по совершенствованию процесса оказания грузовых автотранспортных услуг прошли апробацию в организациях Нижегородской области, оказывающих грузовые автотранспортные услуги, - ООО «Аверс-Запад», ООО «Регион-Инвест», ООО «Транс-Полис», ООО «Ролакс».

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в У работах общим объемом 2,9 п.л. (вклад соискателя — 2,6 п.л.), в том числе в издании, рекомендованном ВАК, - журнале «Финансы и кредит» № 33 (237) ноябрь 2006 г.

Объем и структура диссертации. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, включающих 9 параграфов, заключения, библиографического списка из 176 источников и 9 приложений. Основная часть диссертации изложена на 136 страницах машинописного текста, включающего 32 таблицы, 35 рисунков.

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы выбор темы и актуальность исследования, сформулированы его цель и задачи, показана научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе — «Современное состояние рынка грузовых автотранспортных услуг» - определено содержание и выделены особенности

оказания услуг; проведена их классификация; выявлены и систематизированы особенности процесса оказания услуг, исследовано современное состояние рынка грузовых автотранспортных услуг в России и Нижегородской области и определены факторы, влияющие на развитие рынка; выявлены и дифференцированы проблемы управления услугами.

Во второй главе — «Анализ и направления совершенствования научно-методических подходов принятия управленческих решений в процессе оказания грузовых автотранспортных услуг» — рассмотрены методы и инструменты экономического обоснования решений в сфере управления услугами; структурирована информационная база принятия управленческих решений; проанализированы экономические индикаторы исполнителей грузовых услуг автомобильным транспортом; разработана схема оценки влияния факторов внешней и внутренней среды на принятие решений.

В третьей главе — «Совершенствование управления грузовыми автотранспортными услугами» - научно обоснована возможность применения методов прогнозирования объема оказания услуг и вариационного метода оценки риска заключения договоров и контрактов в качестве инструментов экономического обоснования и принятия инвестиционных и тактических решений; разработаны классификация ценовых решений и схема управления задолженностью потребителей, возникающей в процессе оказания услуг.

В заключении диссертации обобщены теоретические выводы и сформулированы предложения по использованию результатов проведенного исследования.

3. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

3.1. Выявлены особенности оказания грузовых автотранспортных услуг

В Российской Федерации имеет место сокращение количества перевезенных грузов и грузооборота. Вместе с этим растут цены (тарифы) на грузовые автотранспортные услуги (табл. 1).

Таблица 1

Динамика показателей автомобильного транспорта Российской Федерации

Показатели 1992 г. 1995 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г.

Перевезено грузов автомобильным транспортом, млн т 1862 1441 550 561 503 490 493 612

Грузооборот автомобильного транспорта, млрд т/км 42 31 23 23 23 25 29 37

Индексы цен на грузовые услуги автомобильного транспорта, в %; до 2000 г. - в разах 32,4 2,7 136,6 113,9 112,2 111,2 115,1 114,3

Автотранспортная составляющая занимает в стоимости продукции: в промышленности - не менее 15 %, в строительстве — до 30 %, в сельском хозяйстве и торговле — до 40 % и более. Высокий уровень автотранспортных издержек обусловлен низкой производительностью грузового автотранспорта в России. В настоящее время она в 2,6 раза ниже по сравнению с 1992 г. и в 4 раза ниже по сравнению с развитыми странами Европы. Низкий технический уровень, высокая степень изношенности и ресурсоемкое™ характеризуют современное состояние парка грузовых автомобилей России. Эти факторы свидетельствуют о чрезвычайной важности повышения эффективности оказания грузовых услуг автомобильным транспортом.

Современное состояние рынка грузовых услуг автомобильного транспорта требует от исполнителей данного вида услуг принятия эффективных управленческих решений. Они должны учитывать специфические особенности грузовых автотранспортных услуг:

- высокий уровень специализации грузовых автотранспортных услуг, обусловливающий необходимость использования разных видов автотранспортных средств (прицепов и полуприцепов): рефрижераторов, автовозов, металловозов, стекловозов, плитовозов, молоковозов, контейнеровозов, цистерн с подогревом и охлаждением, термосов, скотовозов, лесовозов и других;

— многообразие направлений и широкая география маршрутов грузовых автомобильных услуг. Например, ООО «Транс-Полис» оказывает грузовые услуги автомобильным транспортом из Н. Новгорода в направлениях городов: Москва, Санкт-Петербург, Тверь, Уфа, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов, Краснодар, Адлер, Омск, Новосибирск, Сургут, Иркутск, Красноярск, Барнаул, Чита. География маршрутов услуг, оказываемых этим пред-

приятием: самая северная точка — Сургут; южная — Адлер, западная — Санкт-Петербург, восточная — Чита;

— наличие грузовых АТС (автопоездов), имеющих высокую первоначальную стоимость 1700-3500 тыс. руб. и текущие затраты на обслуживание: средняя стоимость технического обслуживания в Н. Новгороде на март 2005 г. составляет 80 тыс. руб.;

— наличие большого числа посредников на рынке грузовых автотранспортных услуг (в Нижегородской области насчитывается около 20 логистических компаний, 50 диспетчеров и более 200 «теневых диспетчеров»);

— зависимость объема и количества грузовых автотранспортных услуг от состояния автомобильных дорог.

3.2. Предложена классификация грузовых услуг, оказываемых автомобильным транспортом

На основе анализа отечественного и зарубежного опыта предложена классификация грузовых автотранспортных услуг по следующим признакам: отрасль обслуживания и вид перевозимого груза; субъект исполнения услуга; особенности потребителя услуги; вид грузовых автотранспортных услуг.

По отрасли обслуживания и виду перевозимого груза выделены: услуги по перевозке грузов добывающей промышленности; услуги по перевозке строительных грузов; услуги по перевозке сельскохозяйственных грузов; услуги по перевозке промышленных грузов; услуги по перевозке продуктов питания и других скоропортящихся грузов; услуги по перевозке опасных грузов. По субъекту исполнения грузовые автотранспортные услуги дифференцированы на услуги, оказываемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями без образования юридического лица.

Грузовые автотранспортные услуги по особенностям потребителя подразделены на внешние и внутренние. Внешняя грузовая автотранспортная услуга - это форма удовлетворения потребности в грузовых услугах нетранспортных, сторонних организаций. Внутренняя грузовая автотранспортная услуга — форма удовлетворения потребности в перевозке груза внутри самого предприятия. Кроме того, грузовые автотранспортные услуги по своему составу делятся на внутригородские, областные, междугородние, международные.

Такая классификация позволяет выработать направления повышения эффективности оказания грузовых автотранспортных услуг с учетом их разновидностей.

3.3. Выявлены и дифференцированы внешние и внутренние проблемы развития рынка грузовых автотранспортных услуг по месту и причине возникновения

Для выявления основных проблем развития рынка грузовых автотранспортных услуг в Нижегородской области нами проведено выборочное наблюдение за деятельностью их исполнителей. Исполнители отбирались в случайном порядке, объем выборки составил 15 %. Наблюдение проводилось путем опроса, для чего была разработана специальная анкета. По результатам исследования произведена классификация проблем оказания грузовых автотранспортных услуг по месту их возникновения (табл. 2).

Таблица 2

Внешние и внутренние проблемы развития рынка грузовых автотранспортных услуг

Внешние проблемы развития Процент исполнителей, выделивших проблему Внутренние проблемы развития Процент исполнителей, выделивших проблему

Криминализация общества 94 Возникновение просрочек и неплатежей за оказанные услуги 95

Нехватка навыков управленческой деятельности, образования 91

Большая конкуренция в нише бизнеса 88 Отсутствие опыта в маркетинге, логистике, финансах, бухучете, планировании 87

Высокая стоимость автотранспортных средств 86 Недостаток финансовых ресурсов для успешного бизнеса 86

Рост цен па дизельное топливо, энергоносители 81 Низкие цены на оказываемые услуги 83

Некачественное дорожное покрытие 78 Частое отсутствие обратного рейса 82

Дорогое и некачественное сервисное обслуживание 76 Трудности с подбором кадров 80

Трудности в получении кредитов и привлечении инвестиций 71

Наличие большого числа посредников 67

Проблемы развития рынка грузовых автотранспортных услуг по причине возникновения дифференцированы на четыре группы: организационные, образовательные, информационные и методологические.

К организационным проблемам развития рынка грузовых автотранспортных услуг отнесены: непонимание многими исполнителями значения и роли управления, отсутствие у многих руководителей знаний и опыта управления грузовыми автотранспортными услугами.

Образовательные проблемы заключаются в отсутствии обучающих программ упраапения процессом оказания грузовых автотранспортных услуг. Информационные проблемы состоят в следующем: недостаточность информационной базы для принятия решений в области управления процессом оказания услуг, высокая стоимость программного обеспечения управления, отсутствие отлаженного механизма документооборота, отсутствие статистических данных по многим аспектам управления процессом оказания услуг.

Отсутствуют в полном объеме методологические рекомендации по управлению грузовыми услугами автомобильного транспорта и принятию инвестиционных, ценовых решений, а также решений в области управления задолженностью потребителей грузовых автотранспортных услуг.

3.4. Предложена классификация ценовых решений грузовых автотранспортных услуг

Предложена классификация ценовых решений грузовых автотранспортных услуг, согласно которой все ценовые решения подразделены на 6 существенных с позиции принятия управленческих решений признаков. Под ценовыми решениями грузовых автотранспортных услуг понимаются решения, принимаемые исполнителем по поводу устаношгения цен на следующие объекты: осуществляемые грузовые автомобильные услуги; продажа АТС или другого имущества; сдача или наём в аренду АТС или другого имущества.

Ценовые решения грузовых автотранспортных услуг классифицированы по следующим критериям: способ принятия решений, объект ценообразования, цель, типичность, регулярность, временной критерий принятия решения (рис.1).

Рис. 1. Классификация ценовых решений грузовых автотранспортных услуг

Ценовые решения но способу принятия классифицированы: активные решения — цена устанавливается непосредственно исполнителями услуг; пассивные решения — цена устанавливается и предлагается покупателями или посредниками — контрагентами исполнителей услуг, а руководство организаций, оказывающих грузовые автотранспортные услуги, решает вопрос — согласиться с назначенной ценой или нет.

Ценовые решения по критерию «объект ценообразования» дифференцированы на решения, касающиеся осуществления транспортного (перевозочного) процесса (установление цены услуги); решения при продаже определенного количества единиц подвижного состава или части имущества; ценовые решения, связанные с вступлением в арендные отношения в качестве арендодателя или арендополучателя.

По цели принятия ценовые решения классифицированы: решения, направленные на удержание рынка, уровня доходности, сохранение партнерских отношений и др. Ценовые решения по признаку типичности подразделены на традиционные, связанные с установлением цен на грузовые автотранспортные услуги для осуществления перевозки груза в определенном направлении, и нетрадиционные, касающиеся установления цен на редкие нетипичные услуги (передача договоров, других документов). По критерию регулярности все решения дифференцированы на эпизодические, принимаемые по поводу установления цены продажи АТС, и регулярные, к которым отнесены решения, связанные с установлением цен на грузовые автотранспортные услуги. Решения по признаку «время принятия» подразделены на решения, принимаемые в условиях достаточного временного запаса и экстренно.

Предложенная классификация ценовых решений позволяет исполнителям услуг принимать более эффективные упра&тенческие решения в процессе оказания грузовых автотранспортных услуг с учетом их разновидностей.

3.5. Разработана методика управления задолженностью потребителей грузовых автотранспортных услуг, учитывающая риск ее просрочки или невозврата

На основе анализа статистических данных величины и динамики задолженности потребителей грузовых автотранспортных услуг за последние 10 лет сделан вывод о неуклонном росте в ее структуре просроченной задолженности более чем в 130 раз. Такое положение предопределило необходимость разработки методики, повышающей эффективность оказания грузовых автотранспортных услуг.

В целях совершенствования управления задолженностью потребителей услуг предлагается следующая методика принятия решений с учетом риска просрочки или невозврата (рис. 2).

Рис. 2. Методика управления задолженностью потребителей грузовых автотранспортных услуг с учетом риска ее непогашения или просрочки

На первом этапе формируется информационная база принятия решений, в которую входит информация о взаимоотношениях с контрагентами по поводу оплаты выполненных автотранспортных грузовых услуг (табл. 3).

Таблица 3

База данных оценки риска непогашения задолженности потребителей грузовых автотранспортных услуг

Фирмы-потребители услуг Вероятность непогашения долга Цена услуги из Н. Новгорода в Новосибирск (сумма дебиторской задолженности), руб.

ИПБОЮЛ В.А. Иванов 0,263 60 000.

ИПБОЮЛ Н.Л. Краснова 0,236 58 000

ООО «Магдас» 0,3 62 000

ООО «Альт-НН» 0,210 57 000

На втором этапе производят оценку риска непогашения задолженности конкретным потребителем услуг с применением статистических методов путем расчета следующих показателей: вероятности невозврата долга; среднего математического ожидания; рискованности дебиторской задолженности.

Под риском непогашения задолженности потребителем грузовых автотранспортных услуг понимается один из видов предпринимательских рисков исполнителя этих услуг. Он представляет собой вероятность неисполнения потребителем услуг своих долговых обязательств в срок и в полном объеме согласно договору па оказание грузовых автотранспортных услуг. Временной интервал действия данного вида риска - с момента осуществления услуги до поступления на счет исполнителя услуги зафиксированной в договоре суммы денежных средств.

Отсрочка погашения задолженности является, по сути, формой коммерческого кредита, поэтому для принятия кредитных решений можно использовать статистический вероятностный метод оценки рискованности операции.

Рискованность задолженности (а) потребителя грузовых автотранспортных услуг показывает уровень риска конкретного потребителя:

= (!) где о — рискованность задолженности конкретного потребителя грузовых автотранспортных услуг;

Д — величина предполагаемого долга конкретного потребителя услуг (указывается в договоре оказания грузовых автотранспортных услуг);

Дер — среднее математическое ожидание:

Дср^ТД-хРд; (2)

Рд - вероятность наступления невозврата долга конкретным потребителем грузовых автотранспортных услуг (статистические наблюдения и записи предпринимателя относительно конкретного потребителя услуг).

В табл. 4 представлен пример расчета риска непогашения задолженности конкретными потребителями грузовых автотранспортных услуг.

Таблица 4

Расчет риска непогашения задолженности конкретными потребителями грузовых автотранспортных услуг

Фирмы-потребители услуг Вероятность непогашения долга Среднее математическое ожидание, руб. Рискованность задолженности

ООО «Виола» 0,263 15 780 22,7

ООО «Эльбус» 0,236 13 638 21,5

ООО «Магдас» 0,3 18 600 23,8

ООО «Альт-НН» 0,210 12 075 20,5

На третьем этапе принятия кредитных решений проводится анализ результатов, полученных на предыдущем этапе, исходя из уровня расчетного значения рискованности предоставления кредита: чем выше значение этого показателя, тем рискованнее предоставление отсрочки погашения конкретному потребителю услуг.

На четвертом этапе разрабатываются критерии принятия решения в отношении потенциальных потребителей - дебиторов. Например, если, исходя из предыдущего опыта, руководство грузового автотранспортного предприятия (исполнитель услуг) считает, что отрицательное решение должно приниматься при расчетной величине рискованности вложений больше 23, тогда в отношении других клиентов, имеющих величину рискованности, меньшую 23, положительное решение может быть принято.

На пятом этапе принимается решение в отношении конкретного потребителя грузовых автотранспортных услуг на основании указанных критериев.

Для минимизации риска непогашения совокупной задолженности потребителей грузовых услуг автомобильным транспортом предложено применять систему ранжирования потребителей услуг (потенциальных де-

биторов) по процентному соотношению обязательной частичной предоплаты в зависимости от направления оказания услуги. Полученная предоплата направлена на снижение риска неплатежа и возможных потерь исполнителя грузовых автотранспортных услуг.

На основании проведенного исследования деятельности исполнителей грузовых автотранспортных услуг Нижнего Новгорода и криминализации перевозок в конкретных направлениях автомобильных дорог России предложена градация предоплаты в зависимости от направления и риска услуги: расстояние в пределах 500 км от исходного пункта до пункта назначения является менее рискованным, и предоплату за осуществление этой услуги можно принять равной нулю; при расстоянии в одном направлении от 500 до 800 км исполнитель услуги должен получить 25 % предоплаты; от 800 до 1000 км - 30 %; от 1000 до 1400 км - 40 %; от 1400 до 1800 км - 45 %; от 1800 до 2000 км - 50 %; свыше 2000 км - 70 %.

Расчет рискованности совокупной задолженности потребителей услуг до применения системы предоплаты в зависимости от направления и риска оказания грузовой автотранспортной услуги представлен в табл. 5.

Таблица 5

Расчет рискованности совокупной задолженности потребителей грузовых автотранспортных услуг

Фирмы-потребители услуг Направление услуги Расстояние перевозки груза, км Цена услуги, руб. Вероятность невозврата или просрочки задолженности Среднее математическое ожидание, руб. Рискованное™ задолженности

ООО «Виола-НН» Тверь 600 13 000 0,263 14 227 34

ООО «Эльбурс» Уфа 1030 28 000 0,236

ООО «Альт-НН» Новгород 970 20 000 0,210

Далее необходимо провести корректировку цены грузовой автотранспортной услуги — перевозки груза в одном направлении — в сторону ее уменьшения на сумму предоплаты. Фрагмент информационной базы и результаты, полученные после проведения корректировки риска с учетом системы предоплаты, представлены в табл. 6.

Таблица 6

Расчет рискованности задолженности потребителей после применения системы предоплаты

Фирмы-потребители услуг Цепа услуги, руб. % предоплаты Сумма долга с учетом % предоплаты, руб. Среднематемати-ческое ожидание, руб. Рискованность дебиторской задолженности

ООО «Виола-НН» 13 000 25 9750 9396 24,9

ООО «Альт -ГШ» 20 000 30 14 000

ООО «Эльбрус» 28 000 40 16 800

Из расчетных данных табл. 5 и 6 видно, что риск задолженности потребителей грузовых автотранспортных услуг существенно сокращается в результате применения системы предоплаты услуг с учетом риска и расстояния грузовой автотранспортной услуги.

Основные положения диссертации нашли отражение в следующих публикациях автора:

а) в издании, рекомендованном ВАК:

1. Едронова В.Н. Совершенствование управления дебиторской задолженностью малого грузового автотранспортного предприятия / В.Н. Едронова, Ю.В. Чемоданова // Финансы и кредит. - 2006. - № 33 (237). - 0,3 п.л. (вклад соискателя - 0,2 п.л.).

б) статьи и тезисы, опубликованные в сборниках научных международных и всероссийских конференций:

1. Якушева A.M. Методы и инструменты экономического обоснования упрааленческих решений в системе управления малыми грузовыми автотранспортными предприятиями / A.M. Якушева, Ю.В. Чемоданова // Материалы Всероссийской научно-практической конференции. — Ярославль: ЯГУ, 2006. - 0,3 (вклад соискателя - 0,2 п.л.).

2. Вайсблат Б.И. Разработка модели оптимального плана перевозок и его финансового обеспечения для малого грузового автотранспортного предприятия / Вайсблат, Ю.В. Чемоданова // Материалы Всероссийская научно-практическая конференция. - Ярославль: ЯГУ, 2.006. - 0,3 (вклад соискателя - 0,2 п.л.).

3. Чемоданова Ю.В. Использование диверсификационного подхода в качестве приема экономического обоснования принятия кредитных решений в системе управления малыми грузовыми автотранспортными предприятиями / Ю.В. Чемоданова // Материалы V Международной научно-практической конференции, сборник статей. - Пенза, 2006. - 0,2.

4. Чемоданова Ю.В. Методика проведения блочно-индикаторного анализа деятельности малых ГАТП / Ю.В. Чемоданова // Материалы 1-й Международной научной конференции: Сборник докладов. Т. II. - СПб., 2006.-0,1 п. л.

в) статьи, опубликованные в других научных изданиях:

1. Чемоданова Ю.В. Особенности и проблемы принятия управленческих решений в сфере малого бизнеса / Ю.В. Чемоданова // Сборник научных статей аспирантов и соискателей Нижегородского коммерческого института. Вып. 12. - Н. Новгород: НКИ, 2005. - 0,5 п.л.

2. Чемоданова Ю.В. Управленческие решения в сфере малого бизнеса /Ю.В. Чемоданова // Сборник научных статей аспирантов и соискателей Нижегородского коммерческого института. Вып. 12. — Н. Новгород: НКИ, 2005. - 0,5 п.л.

3. Чемоданова Ю.В. Специфические компоненты внешней бизнес-среды малого автотранспортного предприятия / Ю.В. Чемоданова // Вестник Нижегородского коммерческого института. Вып. 9. - Н. Новгород: НКИ, 2005. - 0,4 п.л.

4. Чемоданова Ю.В. Классификация ценовых решений в сфере оказания грузовых услуг автотранспортными предприятиями / Ю.В. Чемоданова // Сборник научных статей аспирантов и соискателей Нижегородского коммерческого института. Вып. 14. - Н. Новгород: НКИ, 2006. - 0,3 п.л.

Подписано в печать 21.11.2006. Формат 60 х 84 1/16. Бумага БуеюСору. Гарнитура Тайме. Усл.-печ.л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 3792.

Нижегородский коммерческий институт 603950, г. Н. Новгород, пр. Ленина, 27 Типография НКИ, г. Н. Новгород, пр. Ленина, 25а

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Чемоданова, Юлия Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ РЫНКА ГРУЗОВЫХ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1.1. Содержание и особенности грузовых автотранспортных услуг.

1.2. Современное состояние и факторы, влияющие на развитие рынка грузовых автотранспортных услуг в России.

1.3. Проблемы развития рынка грузовых автотранспортных услуг в России.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ И НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В ПРОЦЕССЕ ОКАЗАНИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

2.1. Методы, приемы и инструменты экономического обоснования решений в сфере управления грузовыми автотранспортными услугами.

2.2. Экономические индикаторы предприятий, оказывающих грузовые услуги автомобильным транспортом.

2.3. Оценка влияния факторов внешней и внутренней среды на принятие решений в процессе осуществления грузовых автотранспортных услуг.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ УСЛУГАМИ.

3.1. Экономическое обоснование инвестиционных решений в процессе оказания грузовых автотранспортных услуг.

3.2. Принятие тактических решений в сфере оказания грузовых автотранспортных услуг.

3.3. Методика управления задолженностью потребителей грузовых автотранспортных услуг с учетом риска ее просрочки или невозврата.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности грузовых услуг автомобильного транспорта"

Актуальность темы исследования. Грузовые услуги многотоннажного автомобильного транспорта - специфический товар рынка, обладающий общими рыночными характеристиками, отличительными чертами автотранспортных услуг и спецификой услуг транспорта.

За последние 15 лет произошел резкий спад объемов производства грузовых услуг автомобильным транспортом в 3,8 раза, рост цен на услуги грузового транспорта в 3,5 раза, сокращение числа крупных исполнителей услуг в 2,9 раза при опережающем темпе роста числа исполнителей услуг, относящихся к сфере малого бизнеса. Для парка грузовых автомобилей России характерны: высокий срок эксплуатации (73 % многотоннажных автомобилей имеют срок службы более 10 лет) и несовершенная структура (70 % составляют машины средней грузоподъемности). Российский автопром не производит большегрузные автомобили, отвечающие требованиям потребителей и евростандартам по экологии и затратоемкости. Обновление парка грузовых автомобилей в России идет в основном за счет импорта подержанных грузовых автомобилей, основную часть которых составляют автомобили грузоподъемностью 20 тонн. Проблемы в области рынка грузовых автотранспортных услуг связаны не только с необходимостью реконструкции, но и с разработкой новых подходов к принятию инвестиционных, ценовых решений, а также решений в области управления задолженностью потребителей.

Новые условия хозяйствования предопределяют актуальность разработки новых методологических подходов, направленных на повышение эффективности оказания грузовых услуг многотоннажными автомобилями импортного производства.

Разработанность темы исследования. Отраслевая специфика управления процессом оказания грузовых транспортных услуг, в том числе автотранспортных услуг, отражена в научных трудах B.JL Афанасьева, JT.A. Бронштейна, Д.П. Великанова, И.А. Верховского, М.С. Ходоша, А.П. Анисимова, СЛ. Голованенко, А.В. Вельможина, С.М. Аболонина, М.П. Улицкого, Н.Ф. Билиби-ной, Л.Б. Миротина, А.Э. Горева и других. В то же время большинство российских авторов рассматривают в своих работах проблемы управления пассажирскими и транспортно-экспедиционными услугами, практически не уделяя внимания особенностям оказания услуг многотоннажными грузовыми автомобилями импортного производства. Этим обстоятельством обусловлен выбор темы диссертационного исследования.

Принципиальные положения, связанные с управлением процессом оказания автотранспортных услуг, изложены зарубежными специалистами, такими как М. Хаммера, Дж. Чампи, Д. Хана и др. Работы зарубежных авторов хотя и представляют интерес для изучения, не учитывают специфики российской экономики, особенности нормативно-правовой и информационной базы принятия управленческих решений, особенности управления грузовыми автотранспортными услугами в России.

Целью диссертационной работы является разработка методов и инструментов, повышающих эффективность управления грузовыми автотранспортными услугами.

Задачи исследования. В соответствии с целью настоящей работы поставлены следующие задачи:

- выявить особенности грузовых услуг автомобильного транспорта;

- провести классификацию грузовых автотранспортных услуг;

- изучить и систематизировать проблемы развития рынка грузовых автотранспортных услуг;

- провести классификацию ценовых решений, принимаемых в процессе управления грузовыми автотранспортными услугами;

- разработать методику управления задолженностью потребителей грузовых услуг автомобильного транспорта.

Предметом исследования явилась совокупность экономических и организационных отношений, возникающих в процессе оказания грузовых автотранспортных услуг.

Объектом исследования выступают грузовые услуги, оказываемые многотоннажными автотранспортными средствами импортного производства.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составили научные труды отечественных и зарубежных экономистов, посвященные проблемам управления процессом оказания автотранспортных грузовых услуг организациями. В решении вопросов повышения эффективности грузовых автотранспортных услуг были использованы материалы по теории управления и экономике сферы грузовых автотранспортных услуг, разработке управленческих решений.

При проведении исследования для получения научных результатов применялись общенаучные методы познания: абстрагирование, анализ, синтез, группировка, аналогия, индукция, дедукция, сравнительный и системный подход, а также методы экономико-статистического анализа с применением программно-вычислительных средств на базе персонального компьютера.

В работе использованы нормативные правовые акты Российской Федерации, статистические материалы Федеральной службы государственной статистики и Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Нижегородской области, а также справочная и методическая литература, рекомендации научно-практических конференций и семинаров по исследуемым вопросам, данные социологических исследований, проведенные автором, документы и финансовая отчетность грузовых автотранспортных организаций.

Научная новизна настоящей работы заключается в научном обосновании выбора инструментов и схем принятия решений в процессе управления грузовыми автотранспортными услугами и сводится к следующим научным результатам.

1. Выявлены особенности оказания грузовых автотранспортных услуг, к важнейшим из которых отнесены: высокий уровень специализации; многообразие и широкая география направлений маршрутов грузовых автотранспортных услуг; наличие материального предмета - грузового автомобиля; зависимость объема и количества грузовых автомобильных услуг от состояния автомобильных дорог.

2. Предложена классификация грузовых услуг, оказываемых автомобильным транспортом, по следующим признакам: отрасль обслуживания и вид перевозимого груза; субъект исполнения услуги; особенности потребителя услуги; вид грузовых автотранспортных услуг.

3. Выявлены и дифференцированы внешние и внутренние проблемы развития рынка грузовых автотранспортных услуг по месту и причине возникновения.

4. Предложена классификация ценовых решений грузовых автотранспортных услуг по способу принятия, объекту ценообразования, цели принятия решения, типичности, регулярности и временному критерию.

5. Разработана методика управления задолженностью потребителей грузовых автотранспортных услуг, учитывающая риск ее просрочки или невозврата.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в том, что основные теоретические положения, выводы и рекомендации доведены до уровня конкретных предложений и могут использоваться специалистами в процессе управления грузовыми автотранспортными услугами организаций Нижегородской области и других регионов России, а также для разработки и принятия решений контролирующими органами, контрагентами в отношении хозяйствующих субъектов, оказывающих грузовые автотранспортные услуги.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические положения диссертационного исследования, в том числе его новизна, докладывались автором на Всероссийской научной конференции (г. Ярославль, 2006 г.) Международной научно-практической конференции (г. Пенза, 2006 г.), Первой Международной научной конференции (г. Санкт-Петербург, 2006 г.).

Практические рекомендации по совершенствованию процесса оказания грузовых автотранспортных услуг прошли апробацию в организациях Нижегородской области, оказывающих грузовые автотранспортные услуги, - ООО «Аверс-Запад», ООО «Регион-Инвест», ООО «Транс-Полис», ООО «Ролакс».

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 9 работах общим объемом 2,9 п.л. (вклад соискателя - 2,6 пл.), в том числе в издании, рекомендованном ВАК, - журнале «Финансы и кредит» № 33 (237) ноябрь 2006 г.

Объем и структура диссертации. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, включающих 9 параграфов, заключения, библиографического списка из 176 источников и 9 приложений. Основная часть диссертации изложена на 136 страницах машинописного текста, включающего 32 таблицы, 35 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Чемоданова, Юлия Владимировна

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В ходе диссертационного исследования уточнено понятие автотранспортной услуги. Автотранспортные услуги - это самостоятельная отрасль сферы услуг, вид труда, в котором при непосредственном участии автомобильного транспорта создается нематериальный, общественно полезный продукт труда. Услуги грузового автотранспорта можно определить как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей хозяйствующих субъектов и граждан, характеризующийся наличием необходимых технических, экономических и информационных ресурсов. Грузовая автотранспортная услуга - это вид автотранспортных услуг и труда, создающий нематериальный продукт при обязательном участии грузовых автомобилей; форма удовлетворения потребности грузоотправителя и грузополучателя в перевозке и доставке груза в определенном направлении к конкретному месту назначения.

Особенности оказания грузовых автотранспортных услуг сводятся к следующим положениям:

- каждая услуга уникальна для ее получателя;

- оказанная услуга не может быть выполнена вновь;

- после оказания грузовой автотранспортной услуги ничего не остается, кроме восприятия к информации;

- данный вид услуг не может накапливаться, то есть существовать вне перевозочного процесса;

- оказание услуг - процесс, который не может быть протестирован перед оплатой;

- продажа услуг - это фактически продажа самого процесса труда, поэтому качество грузовых автотранспортных услуг определяется качеством самого труда;

- услуги представляют собой конкретную потребительскую стоимость только в определенное время и в конкретном направлении, что ограничивает возможность их замены на рынке услуг;

- грузовые услуги автомобильного транспорта относятся к услугам, завершающим или предваряющим процесс материального производства.

Грузовые услуги, оказываемые автомобильным транспортом, обладают следующими основными характеристиками: неосязаемость, неотделимость от процесса их производства, несохраняемость, непостоянство качества.

Проведенный в диссертационной работе анализ отечественного и зарубежного опыта позволяет предложить классификацию грузовых автотранспортных услуг по следующим критериям:

1. По отрасли обслуживания и виду перевозимого груза;

2. Исполнитель услуги;

3. По виду потребителя;

4. Расстояние перевозки.

В работе выявлены и систематизированы специфические особенности процесса оказания грузовых автотранспортных услуг:

1. Специфические особенности грузовой автотранспортной услуги: неосязаемость, неотделимость от источника производства и потребления, несохраняемость, мобильность, непостоянство качества.

2. Особенности осуществления процесса грузовой автотранспортной услуги (перевозки).

3. Высокий уровень специализации грузовых автотранспортных услуг.

4. Многообразие видов, направлений маршрутов и широкая география грузовых автомобильных услуг.

5. Наличие материального предмета, необходимого для оказания грузовых автотранспортных услуг, - грузового автомобиля.

6. Условия эксплуатации грузовых автомобилей: грузоподъемность, состав парка АТС, «возрастной» состав парка АТС, вид потребляемых ТСМ, условия хранения АТС, уровень технического обслуживания АТС и др.

7. Высокая конкуренция на рынке грузовых автотранспортных услуг.

8. Наличие большого числа посредников.

9. Зависимость объема и количества грузовых автомобильных услуг от состояния автомобильных дорог в конкретных направлениях.

В работе дифференцированы и проанализированы проблемы управления грузовыми автотранспортными услугами и представлена их классификация: организационные; методологические; информационные; образовательные. Решение данных проблем позволит совершенствовать процесс оказания грузовых автотранспортных услуг в России и повысить эффективность, конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность сферы грузовых автотранспортных услуг.

В настоящей работе выявлены и классифицированы решения, принимаемые в сфере управления процессом оказания грузовых услуг автомобильным транспортом, исследованы основные методы и инструменты принятия управленческих решений в этой сфере. С развитием информационных систем и технологий информация играет большую роль в управлении услугами. Степень информированности хозяйствующего субъекта влияет на эффективность принятых им управленческих решений. В диссертационной работе представлена информационная база принятия управленческих решений в процессе оказания грузовых автотранспортных услуг.

В управлении процессом оказания грузовых автотранспортных услуг существуют серьезные проблемы, генерируемые неэффективным менеджментом исполнителя и внешней средой, требующие внимания и разработки путей их скорейшего разрешения. Для оценки влияния факторов и составляющих внешней и внутренней экономической среды на процесс оказания услуг конкретным исполнителем нами уточнена схема оценки влияния факторов экономической среды на управление грузовыми автотранспортными услугами методом блочно-индикаторного анализа, позволяющая формировать единую, многоаспектную информационную базу принятия решений в области управления грузовыми автотранспортными услугами. Представленная схема может быть использована для подготовки информации, требуемой для разработки и принятия решений в сфере управления организацией, оказывающей грузовые автотранспортные услуги, а также кредитными организациями, контролирующими органами, контрагентами исполнителя услуг.

В диссертационном исследовании большое внимание уделено разработке эффективных решений в области управления процессом оказания грузовых автотранспортных услуг. В качестве метода обоснования необходимости принятия инвестиционных управленческих решений в работе использован метод прогнозирования объема оказания услуг. По нашему мнению, прием регрессионного анализа, дополненный сценарным анализом изменения объема оказания услуг, может использоваться в качестве инструментов экономического обоснования целесообразности принятия управленческих инвестиционных решений, поскольку показывает динамику, тенденции получения доходов и возможную выручку от оказания грузовых автотранспортных услуг. Инвестиционные управленческие решения должны приниматься на основании прогнозирования и аналитических расчетов с применением экономических инструментов обоснования, а также с учетом данных анализа состояния рынка грузовых автотранспортных услуг. Применение различных экономических методов и инструментов значительно повышает обоснованность принятия и эффективность реализации инвестиционных решений.

В диссертационном исследовании рассмотрены решения, направленные на выбор сервисного центра для проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В качестве метода экономического обоснования предложен статистический метод оценки риска заключения контрактов и договоров. Инструментами предлагаемого нами метода экономического обоснования управленческих решений, связанных с выбором партнера по бизнесу - сервисного центра, являются: среднее ожидаемое значение, колеблемость возможного результата, дисперсия и коэффициент вариации.

В ходе написания настоящей работы нами исследованы риски осуществления перевозок в определенном направлении автомобильных дорог России, разработана шкала надбавок к цене грузовой автотранспортной услуги согласно риску конкретного направления перевозки груза. Данные апробации шкалы рисковых надбавок к цене услуги в западносибирском направлении говорят о возможности ее рекомендации к применению при обосновании ценовых решений исполнителя грузовых автотранспортных услуг.

Эффективное управление процессом оказания грузовых автотранспортных услуг невозможно без прогноза и контроля осуществления расчетов с потребителями услуг. Проведенное исследование показывает, что дефицит наличности является существенной проблемой большинства исполнителей грузовых автотранспортных услуг. Для своевременного воздействия и выявления периода дефицита денежной наличности, по нашему мнению, необходим регулярный мониторинг состояния наличности и расчетов, проводимый методом статистического анализа корреляции денежных потоков. Величина коэффициента корреляции является индикатором синхронизации* денежных выплат и поступлений; показывает степень синхронизации денежных потоков за определенный период: чем он ближе к единице, тем меньше разрыв между положительным и отрицательным потоком за период. По нашему мнению, коэффициент корреляции денежных потоков может служить инструментом в сфере принятия решений управления процессом оказания грузовых автотранспортных услуг. По данным анализа синхронизации денежных потоков можно прогнозировать угрозу возникновения дефицита денежной наличности, которая, в свою очередь, является основной причиной потери платежеспособности. Используя результаты расчетов коэффициента синхронизации, можно прогнозировать поступления и управлять выплатами исполнителя грузовых автотранспортных услуг в определенные периоды времени.

Проведенное исследование деятельности исполнителей грузовых автотранспортных услуг позволяет сделать вывод о наличии существенных проблем в области управления задолженностью потребителей за оказанные ус-луги(дебиторской задолженностью исполнителя услуг). В целях совершенствования управления задолженностью потребителей грузовых автотранспортных услуг автором предлагается методика принятия решений с учетом риска просрочки или невозврата задолженности потребителями услуг. Данная схема принятия решений включает ряд последовательных этапов.

1 этап. Формирование базы данных для оценки риска.

2 этап. Проведение расчетно-аналитических процедур оценки уровня риска непогашения задолженности потребителей грузовых автотранспортных услуг.

3 этап. Анализ полученных результатов.

4 этап. Разработка критериев принятия решений с учетом риска непогашения задолженности конкретным контрагентом.

5 этап. Принятие решения в отношении дебиторов исполнителя грузовых автотранспортных услуг.

Оценку риска непогашения задолженности потребителей грузовых автотранспортных услуг предлагается проводить с помощью статистических методов путем расчета следующих показателей: вероятности невозврата долга; среднего математического ожидания; рискованности задолженности потребителей услуг. На основании изучения источников экономической литературы нами предложено определение понятия «риск непогашения задолженности потребителем грузовых автотранспортных услуг». Риск непогашения задолженности потребителем грузовых автотранспортных услуг - это один из видов предпринимательских рисков исполнителя этих услуг; он представляет собой вероятность неисполнения дебитором своих долговых обязательств в срок и в полном объеме согласно договору на оказание грузовых автотранспортных услуг. Временной интервал действия данного вида риска - с момента осуществления услуги до поступления на счет исполнителя услуги зафиксированной в договоре суммы денежных средств.

Отсрочка погашения задолженности является, по сути, формой коммерческого кредита, поэтому для принятия х решений в отношении конкретного потребителя услуг можно использовать статистический вероятностный метод оценки рискованности операции.

Для минимизации риска непогашения совокупной задолженности исполнителя грузовых услуг автомобильным транспортом можно применять систему ранжирования потребителей услуг (потенциальных дебиторов) по процентному соотношению обязательной частичной предоплаты в зависимости от направления перевозки. Полученная предоплата направлена на снижение риска неплатежа и возможных потерь исполнителя грузовых автотранспортных услуг. Для управления совокупным риском непогашения задолженности исполнителя грузовых автотранспортных услуг можно рекомендовать диверсификацию портфеля потребителей услуг. Применение диверсифицированного подхода позволяет существенно повысить доходы исполнителя грузовых автотранспортных услуг и снизить совокупный риск неполучения дохода от оказания услуг. Данные, полученные по результатам расчетов, доказывают обоснованность и эффективность нашего предложения: совокупный риск дебиторской задолженности существенно снижается в результате применения приема диверсификации потребителей грузовых автотранспортных услуг. По нашему мнению, предлагаемая нами схема управления задолженностью потребителей грузовых автотранспортных услуг может способствовать повышению эффективности управления процессом оказания грузовых автотранспортных услуг, что в целом приведет к улучшению финансового состояния организаций, оказывающих эти услуги, и к укреплению их конкурентных позиций на рынке грузовых автотранспортных услуг.

На основании проведенного исследования особенностей и проблем управления грузовыми автотранспортными услугами были разработаны и предложены следующие методы и инструменты экономического обоснования управленческих решений, совершенствующие управление процессом оказания грузовых автотранспортных услуг:

1. Схема оценки влияния факторов внешней и внутренней среды на процесс оказания грузовых автотранспортных услуг.

2. Использование инструментов регрессионного анализа дополненного сценарным анализом объема оказания грузовых автотранспортных услуг в качестве приема экономического обоснования принятия инвестиционных решений.

3. Технологии принятия тактических решений.

4. В целях совершенствования управления дебиторской задолженностью организаций, оказывающих грузовые автотранспортные услуги, авторами предлагается следующая схема принятия решений с учетом риска просрочки или невозврата задолженности потребителями услуг.

По нашему мнению, предлагаемый нами комплекс мер совершенствует процесса оказания грузовых автотранспортных услуг. В результате реализации предложенных мероприятий организации, оказывающие грузовые автотранспортные услуги получат следующие преимущества:

- повышения качества оказываемых грузовых автотранспортных услуг;

- максимизация доходов исполнителей грузовых автотранспортных услуг;

- повышение инвестиционной привлекательности хозяйствующих субъектов, осуществляющих грузовые автотранспортные услуги; освоение и производство новых конкурентоспособных видов грузовых автотранспортных услуг;

- усовершенствование технологий управления процессом оказания грузовых автотранспортных услуг.