Моделирование трудовых затрат в процессе согласования контрактных цен судов на мировом рынке тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Моделирование трудовых затрат в процессе согласования контрактных цен судов на мировом рынке"

£ ОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

- 8 ДЕК 1998

На правах рукописи

КЛОПОВ Александр Евгеньевич

МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРУДОВЫХ ЗАТРАТ В ПРОЦЕССЕ СОГЛАСОВАНИЯ-КОНТРАКТНЫХ ЦЕН СУДОВ НА МИРОВОМ РЫНКЕ

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 1998

Работа выполнена в Центральном научно-исследовательском институте технологии судостроения.

Научный руководитель: доктор экономических наук,

профессор М.Ю.Алехин

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор В.Ч.Ли

кандидат экономических наук, доцент Н.И.Горбачев

Ведущая организация. Санкт-Петербургский филиал

Государственного университета -Высшей школы экономики

Защита состоится 27 декабря 1998 г. в 13 часов на заседании диссертационного совета К053.23.04 по присуждению ученой степени кандидата экономических наук в помещении У-514 Санкт-Петербургского морского технического университета по адресу: 190008, Санкт-Петербург, Лоцманская ул.,3.

Отзыв на автореферат в двух экземплярах с . подписями, заверенными гербовой печатью, просим направить в адрес диссертационного совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.

Автореферат разослан 27 ноября 1998 г.

Ученый секретарь, Диссертационного совета К.э.н., доцент

Т.А Селезнева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Проблема организации рентабельного производства продукции судостроения (суда новых проектов , новые образцы судового комплектующего оборудования) в условиях конкуренции на Мировом рынке является сложной, особенно для конверсируемых предприятий отрасли.

Для преодоления сложности необходимы новые подходы к формированию портфеля заказов , которые заключаются в мониторинге состояния и изменений конъюнктуры рынка.

Результаты мониторинга должны быть положены в основу рационального выбора проектов судов и образцов судового оборудования , которыми предприятие - строитель может обеспеч^ь конкурентоспособность на рынке.

Рациональность выбора определяется следующими условиями : соответствием конструктивно - технологических характеристик проекта судна основным производственным фондам предприятия - строителя , которое должно оцениваться главными размерениями судна , массой судна порожнем , габаритными размерами и массой секций и блоков , габаритными размерами и массой листового проката ;

соответствием структуры трудоёмкости постройки судна структуре наличных ресурсов трудоёмкости цехов верфи и МСЧ предприятия -строителя , которые должны обеспечить поставку судна Покупателю в сроки , установленные контрактом купли - продажи ;

гарантированным спросом на Мировом рынке или наличием платёжеспособного Покупателя;

возможностью согласования контрактной цены с Покупателем на основе среднемировых цен на суда требуемого типа с учётом издержек производства и требуемого уровня рентабельности.

Первое и второе условия могут быть" удовлетворены специализацией предприятия - строителя по типам строящихся судов или довооружением предприятия необходимыми средствами технологического оснащения , подъёмно - транспортным оборудованием , кадрами работ-

ников для освоения производства новой продукции, последнее является проблематичным в современных и прогнозируемых экономических условиях.

Обоснование приемлемых для предприятия - строителя контрактных цены и сроков поставки , которые взаимосвязаны общей трудоёмкостью и её распределением по цехам , может быть осуществлено на основе результатов моделирования трудовых затрат на всех уровнях структуры производственного процесса постройки судна.

Моделирование трудовых затрат в процессе согласования контрактной цены возможно с использованием современных информационных технологий , обеспечивающих обработку значительного числа взаимосвязанных показателей .

Организационные и экономические условия , в которых предприятия отрасли осуществляют свою производственно - сбытовую деятельность , существенно изменились., что является следствием :

коренного преобразования экономической системы в стране , определииш'его отличный ог прежнего хозяйственно - правовой статус судостроительных предприятий и организационно - производственных структур; .

негативных последствий дезинтеграции государства - разрушение единого народно - хозяйственного комплекса и разрыв хозяйственных связей между предприятиями - строителями судов России и предприя-: тиями - поставщиками судового комплектующего оборудования ; конъюнктуры Мирового рынка судов различных типов ; появления на внутреннем рынке зарубежных (дальнее зарубежье) Продавцов судового комплектующего оборудования , обостряющего конкурентную борьбу ;

систематического, повседневно не отслеживаемого судостроительными предприятиями , изменения цен комплектующих материалов и изделий;

потери вследствие недостатков в проведении экономических реформ завоёванных ранее рынков судов, а также жёсткой конкурентной борьбой за возвращение на уже занятые рынки;

требований Мирового рынка обязательной сертификации комплектующих изделий , что является одним из факторов конкурентоспособности судов.

Новые организационные и экономические условия требуют разработки и реализации соответствующих подходов к производственно-хозяйственной деятельности предприятий , обеспечивающей конкурентоспособность продукции судостроения (Класс 36 Классификатора ЕСКД), что свидетельствует об актуальности диссертации .

Без использования современных информационных технологий решение задач по обеспечению конкурентоспособности затруднено , что требует создания и использования Баз Данных:

комет рукторско - технологических характеристик проектов судов, па которые имеется устойчивый спрос на рынке; комплектующих материалов ; судового комплектующего оборудования ;

нормативов трудовых затрат на вскх уровнях структуры производственных процессов постройки судов .

Цель диссертационной работы заключается в обеспечении рентабельности судов на Мировом рынке путём согласования контрактных цен с трудовыми затратами на основе их моделирования с использованием информационных технологий.

Для реализации цели необходимо решить совокупность задач, которая включает:

системно - структурный анализ конъюнктуры Мирового рынка по спросу и предложению продукции судостроения на основе обобщения статистической информации Классификационных обществ;

исследование состояния и развития отечественного рынка судов и комплектующих изделий в условиях разрыва хозяйственных связей отечественных предприятий - строителей судой с предприятиями - произво-

дителями судового комплектующего оборудования в странах ближнего зарубежья;

выбор модели , обеспечивающей обоснованность оценки эффективности производственных инновации по повышению конкурентоспособности продукции судостроения по фактору " Цена " ;

структуризацию системы себестоимости по совокупности конструкторских , технологических, организационных и ресурсных факторов для определения организационно - технических мероприятий по снижению себестоимости продукции;

анализ этапов и моделей прогнозирования затрат на создание новых проектов судов и образцов судового комплектующего оборудования ;

определение аналитических зависимостей трудовых затрат на различных уровнях структуры производственного процесса постройки судна ;

разработку структуры трудовых и материальных затрат на изготовление, комплектующих изделий на уровне цеха, участка, бригады;

разработку структуры программного комплекса моделирования трудовых.затрат в процессе согласования контрактной цены судна;

разработку Базы Данных изделий . материалов и трудоёмкости их изготовления как составной части структуры программного комплекса экспресс - анализа контрактных цен изделий для их согласования .

Методика исследования

Теоретической основой исследования являются : системно - структурный анализ ; регрессионный анализ ; теория аппроксимации табличных значений величин ; теория графов ; алгебра отношений .

Научная новизна

Научная новизна работы заключается в следующем :

1 . Системно - структурный анализ спроса и предложений продукции судостроения на 'Мировом рынке выявил типы судов , которые

могут быть конкурентоспособными по фактору " Цена " за счёт управления предприятием - строителем расходами по калькуляционным статьям , связанным с трудовыми затратами;

2. Предложена модель прогнозирования затрат на создание инноваций - продуктов (новых проектов судов и образцов судового комплектующего оборудования) для определения организационно - технических мероприятий по повышению конкурентоспособности судов и комплектующих изделий по фактору " Цена " ;

3. Впервые в формализованном виде представлено информационное обеспечение процесса моделирования трудовых затрат на основе пяти структур системы себестоимости (конструктивной , технологическом , стоимостной (для Госзаказа), организационной , ресурсной);

4. Впервые па основе отраслевых нормативных документов разработана совокупность аналитических зависимостей нормативов трудоёмкости работ на различных уровнях структуры производственных процессов постройки судов !1,и типоп ;

5. Впервые разработан метод моделирования трудовых затрат в процессе согласования контрактных цеп судов и комплектующих изделий .

На защиту выносятся следующие основные результаты исследования :

совокупность аналитических зависимостей нормативов трудоёмкости постройки судна от различных нормативообразующих показателей - технических характеристик проектов строящихся судов, организационных и технологических характеристик производственного процесса постройки судна, а также характеристик построечных мест;

структура трудовых и материальных затрат на изготовление комплектующих изделий , отвечающая требованиям типовых операторов обработки информационных массивов;

структура программного комплекса моделирования трудовых затрат в процессе согласования контрактной цены судна;

организация ведения Базы Данных изделий , трудоёмкости изготовления и материалов и структура программного комплекса экспресс -анализа контрактных цен изделий для их согласования (на примере сильфонных компенсаторов).

Реализация результатов работы

Метод моделирования- и программный комплекс согласования контрактных цен судов использован как составная часть НИР " Разработка технико - экономической модели повышения рентабельности постройки гражданских судов в производственном объединении " Северное машиностроительное предприятие " .

Согласование контрактных цен судов , поставленных Покупателям па Мироиом рынке Херсонским судостроительным заводом , осуществлялось с использованием указанного программного комплекса .

Апробация работы

Основные результаты диссертации докладывались:

на заседаниях семинара " Экономическая эффективность производственных инноваций и судостроении " кафедры экономики судостроительного производства Академии Судостроения (1996- 1998 годы);

на Международном семинаре " Основы бизнеса и маркетинга судостроительной продукции" (Ленинград, апрель 1991 года);

на Международной научно - практической конференции " Выход на Мировой рынок судов . Проблемы , опыт , пути " (Херсон , май 1991 года);

на Совете экспортно - промышленной фирмы ЦНИИ Технологии Судостроения.

Публикации

Основные результаты диссертации опубликованы в восьми работах автора.

Состав и структура работы

Работа включает введение , четыре раздела ,' заключение, список литературы (95 источников), шесть приложений .

Работа содержит 1С ¿Глистов текста, Ь7 таблиц , 10 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во ВВЕДЕНИИ обоснована актуальность диссертации и приведены основные результаты , которые выносятся на защиту.

В ПЕРВОМ РАЗДЕЛЕ приведены результаты системно - структурного анализа состояния и развития Мирового и отечественного рынков судов и судового комплектующего оборудования .

Особое внимание уделено структурообразующим составляющим конъюнктуры рынка судов но фактору " Цена " .

Мировой товарообмен систематически возрастает, в основном, с использованием морских перевозок .

По прогнозу фирмы " Drewry " морские перевозки грузов в период 1982 - 2000 годов увеличились с 2 550 млн. т до 6 130 млн. т , доля навалочных грузов составляет 30 % .

Динамика развития сухогрузов для навалочных грузов (вид 361 113) за период 1992- 1996 годов представлена-следующими уравнениями регрессии:

Количество : у = 97 . 14 х2 - 334 . 46 х + 4 891 . 80

DWT, млн. т : у = 3 . 00 х2 - 10. 12 х + 210 . 14

При этом , устойчивым спросом на Мировом рынке характеризуются эти суда по следующему DWT: 10 - 50 тыс. т; 70-80 тыс. т (в основном , класса " PANAMAX ") и более 150 тыс. т - что суммарно составляет 43% DWT и более 60 % Мирового флота навалочников.

Динамика роста портфеля заказов навалочников за период 1993 - ] 996 годов характеризуется следующими уравнениями регрессии: Количество : у = 4 . 00 х2 + 105 . 20 х + 89 . 50 БШТ, млн. т:у = 6.10х + 9.55

Наливные суда (подгруппа 361 120) составляли по на начало

1997 года 39% (6 700 судов) от Э\УТ Мирового флота морских транспортных судов , при этом , танкера (нефть , нефтепродукты) (вид 361 121) составляют по ОУ/Т около 93% тоннажа всех наливных судов (остальные 7% : для химических продуктов - вид 361 123; газовозы -вид 361 124; для пищевых продуктов - вид 361 126).

Динамика развития танкеров за период 1992-1997 годов представлена следующими уравнениями регрессии :

Количество : у = 5 884 . 22 ехр(0 . 02 х) Б\УТ, млн. т : у = -0 . 04 х2 + 3 . 13 х + 26) . 28

При этом , в 1995 году было продано 213 судов с суммарным 0\УТ 12 млн. т. К 2000 году должно быть списано по возрасту в доле 0\>/Т 55% судов .

Динамика роста портфеля заказов танкеров за период 1994 - 1997 годов характеризуется следующими уравнениями регрессии Количество : у = 12 . 25 х2 + 36 . 00 х + 231 . 75 0\*/Т, млн. т : у = 23 . 28 х

Среднемировые цены сухогрузов и танкеров представлены в табл. 1 . Исходя из сказанного, можно сделать следующие выводы : в период 1998-2000 годов, и, с 2005 по 2010 год будет ожидаться увеличение перевозок нефти, нефтепродуктов и химических продуктов ;

наибольший спрос на танкеры прогнозируется с 1998 по 2000 год, и затем, с 2005 по 2010 год;

Таблица 1

Среднемировые цены сухогрузов и танкеров

Тип Район Год о\\т, Цена 1 т 0\УТ , Цена,

судна плавания постройки т ШЭ млн. иБО

1 . Многоцелевые суда

Балкер - универсал неогр. 1994 1 200 1 100 - 1 200 1 30 1 .40

Универсал - 1 неогр. 1995 3 680 1 350 - 1 500 5 00 5.50

Универсал - 2 неогр. 1995 3 650 1 500 - 1 600 5 50 5.80

Универсал - 3 неогр. 1995 2 735 1 700 - 1 800 4 70 5.00

2. Накатные суда

Ро - Ро - 1 неогр. 1993 4 700 1 800 - 1 900 8 .50 9.00

Ро-Ро-2 неогр. 1993 13 480 1 500 - 1 600 20 00 21 .60

3 . Навалочные суда

Балкер - 1 неогр. 1994 52 630 300 - 350 15 .80 18.50

Балкер "РАЗМАХ" неогр. 1995 70 000 330 - 370 23 10 26 .00

4.' Танкеры

Танкер - продуктовоз - Л неогр. 1995 28 800 800 - 900 23 .00 26 .ВО

Танкер - продуктовоз - 2 неогр. 1995 28 100 750 - 850 21 10 24.00

Комбинированное наливное неогр. 1997 40 000 1 200 - 1 300 48 .00 - 52.00

перспективными для продажи на Мировом рынке можно считать комбинированные суда нефте - химовозы ;

перспективными для продажи на Мировом рынке прогнозируются танкеры DWT 28-30 и 40 тыс. т.

Танкера типов " PANAMAX " (DWT 65 - 70 тыс. т) и "AFPAMAX " (DWT 90 - 105 тыс. т) не могут строиться в России, в связи с отсутствием необходимых построечных мест.

Значительным спросом на Мировом рынке пользуются сильфонные компенсаторы в трубопроводных системах различного назначения , особенно на кораблях и судах с атомными энергетическими установками . Спрос определяется потребным количеством сильфонных компенсаторов, комплектующих корабли и суда , доставляющим от 150 до 950 изделий различных типоразмеров на один заказ . Число типоразмеров превышает 250, на изготовление которых требуется более 1 500 марок и типоразмеров материалов .

Увеличение номенклатуры комплектующих изделий судового машиностроения , размещаемых на предприятиях - строителях судов России вследствие разрыва хозяйственных связей , привели к значительному усложнению соотношений структур трудоёмкости постройки судов и изделий комплектации, что требует разработки новых методов моделирования трудовых затрат.

Моделирование трудовых затрат в процессе решения задач определения конкурентоспособных по фактору " Цена " судов и судового комплектующего оборудования диктуется необходимостью обеспечения рентабельности их производства.

Снижение производства комплектующих изделий на отечественных предприятиях привело к значительному их удорожанию в структуре себестоимости судов, что обуславливает целесообразность продажи судов на Мировом рынке, учитывая его конъюнктуру, со значительной долей собственных трудовых затрат в цене.

Решение задач обеспечения конкурентоспособности продукции судостроения на Мировом рынке по фактору " Цена" требует использования современных информационных технологий на основе Баз Данных состояния и тенденций изменения конъюнктуры рынка судов, комплектующего оборудования и конструкционных материалов, а также, Базы Данных нормативов трудоёмкости производственных процессов постройки судов и изготовления изделий МСЧ предприятий - строителей .

ВТОРОЙ РАЗДЕЛ посвящен вопросам прогнозирования затрат на сЬздание инноваций - продуктов в судостроении .

Полные производственные издержки на создание судна определяются работами, связанными с проектированием и постройкой судна .

Таким образом , суммарные затраты на создание суднапринятые в его цене , должны определяться функционалом от: полных произподстпен-ных издержек на создание; целевой отдачи ; эксплуатационных издержек прототипа и судна нового проекта, соответственно.

Цена проектных работ является функцией : затрат на проектирование, которые должны быть нормативными ; целевой отдачи ; эксплуатационных издержек .

Следовательно, цена проектных работ должна быть тем больше, чем выше экономические показатели проектируемого судна при его эксплуатации , а также ниже затрат предприятия - строителя за счёт высокого уровня технологичности конструкций .

Экономическая значимость любой продукции, в том числе и Той, создание которой носит элементы творческой неопределённости (к ней относится и проект судна), проявляется в её потребительном эффекте. Именно он должен оказывать непосредственное влияние на цену продукции . Потребительный эффект результатов проектирования судна обуславливается экономией трудозатрат на стадиях строительства и эксплуатации судна. Поэтому цену проекта предлагается определять как функцию от этого эффекта в виде модели.

Ожидаемый экономический эффект проекта судна образуется в сфере производства при его постройке на предприятии - строителе и в сфере потребления при эксплуатации судна Покупателем . Экономический эффект проекта судна отражает экономию производственных затрат по отношению к величине среднемировых затрат на постройку судна того же функционального назначения.

Развитие научно - технического прогресса в отрасли ведёт к моральному старению всей исходной статистической базы, в том числе и продуктов - аналогов . Из статистической выборки продуктов - аналогов отбираются экспертным путём несколько наиболее достоверных продуктов-претендентов.

Все реальные продукты - претенденты должны иметь одинаковую с прогнозируемой инновацией - продуктом функциональное назначение , кон-структорско - технологическое исполнение различаться только по определяющему фактору. Следует отметить, что с помощью продукта-прототипа в регрессионно - аналоговую модель прогноза вводится внешняя управляющая информация , позволяющая повысить качество модели прогноза затрат инновации - продукта и компенсировать малую информативность и быстрые темпы морального устаревания статистической выборки.

В этом случае, изделие - прототип выступает как статистическая гипотеза - утверждение о том , что математическое ожидание коэффициентЬв регрессии равно наперёд заданному числу уо: Мфо + Р1Хо) = Уо

где хо - определяющий фактор изделия - прототипа ; уо- затраты изделия-прототипа .

Условие принятия такой гипотезы с уронем значимости (риском)-а-накрытие точки - прототипа (х,^) р = (1-а) доверительным интервалом:

где |<?„| - абсолютная величина отклонения продукта - прототипа от модели регрессии ; / - точка значимости I - распределения Стьюдента

(X

для одностороннего риска — и (п - 2) степеней свободы ; С0 - значение

2

квадратичной формы вектора абсциссы х , описывающей доверительную область модели регрессии на прототипе.

На рис. 1 представлена укрупненная схема алгоритма прогнозирования затрат инновации - продукта с использованием регрессионно - аналоговой модели .

В ТРЕТЬЕМ РАЗДЕЛЕ рассмотрены основы моделирования трудовых затрат производства продукции судостроения .

Конъюнктура Мирового рынка продукции судостроения требует снижение ее себестоимости на предприятиях — строителях судов и предприятиях-изготовителях судоппго комплектующего оборудования, что обуславливает необходимость проведения системно-структурного анализа себестоимости. Содержание этого анализа заключается в представлении себестоимости продукции в виде системы и ее структуризации путем выделения подсистем и определения их иерархии .

Структура производственного процесса постройки судна определяет удельное значение его себестоимости по трудовым затратам , характеризуемым трудоёмкостями видов производства верфи, технологических комплектов , технологических подкомплектов, бригадокомплектов и нормами времени выполнения технологических операций .

Системное представление себестоимости.продукции предполагает выявление характера связи цен продукции на Мировом рынке с себестоимостью продукции предприятии.

Осуществлена постановка задачи снижения себестоимости, которая заключается в следующем .

1 НАЧАЛО

Формирование статистической выборки инноваций-аналогов

2 *

Отбор показателей инноваций-аналогов

3 +

Выбор и обоснование типа модели прогнозирования затрат

4 *

Формирование системы условных и нормальных уравнений прогнозной свободной линейной модели

5 +

Статистическая оценка параметров прогнозной свободной линейной модели

ПЕТ 6 7 ---- Полученные результаты соответствуют _ —-—__-__данным нормативного прогноза затрат?_________

Выбор статистически приемлемых изделий-прототипов

8 +

Формирование регрессионно-аналоговой модели прогнозирования затрат инновашш-продукта и определение ее основных параметров

НЕТ 9 _—Полученные результаты соответствуют ~~----__ -----^данным нормативного прогноза затрат?^.—■—

10

Верификация прогноза и выработка рекомендаций дли инновационного анализа

__+ КОНЕЦ

Рис. 1 Схема алгоритма прогнозирования затрат создания иновации-продукта с использованием регрессионно - аналоговой модели

Задача снижения себестоимости продукции судостроения имеет два критерия оптимальности : максимизация снижения себестоимости Д C(t) в t - ом плановом периоде при заданном ограничении на капительные вложения в реализацию организационных - технических мероприятий V(t) или минимизация капитальных вложений Ф(1), необходимых для реализации организационно - технических мероприятий V(t), обеспечивающих необходимое снижение себестоимости продукции .

В соответствии с указанным, задача снижения себестоимости сформулирована следующим образом :

1 . Найти подмножество V'(t,a)c.V(t) при

ДС'(/,а) с ДС(/);Ф'(/,а) с Ф(/)

максимизирующее функционал AC(t,C() —> ГТ)ИХ и удовлетворяющее ограничениям Ф'(/,а)<Ф(/)

где а = I , если организационно-техническое мероприятие внедряется и а = 0 в противном случае .

2. Найти подмножество V(t,C() С V(t) при АС'(/,а) С АС(/),Ф'(/,«) С Ф(/) , минимизирующее функционал Ф'(/,Ог) —>Ш1П и удовлетворяющее ограничениям

Основное внимание в разделе уделено аппроксимации табличных значений нормативов общей трудоёмкости постройки судов и видов производства верфи .

В табл. 2 приведены функции нормативов общей трудоёмкости постройки судов пяти типов. На рис. 2 показан график функции нормативов постройки промысловых судов.

В табл. 3 приведены функции нормативов трудоёмкости видов производства верфи в постройке контейнеровоза. На рис. 3 показан график функции

Дг =-0.0012т +66.7 нормативов трудоёмкости группы кор-

Таблица 2

Функции нормативов общей трудоемкости, чел-ч постройки судов

Тип судна Аргумент Функция

Наименование Обозна- Обозна- Область опреде- Обозна- Аналитическое выражение

чение чение- ления чение

Танкеры 361 121 5*10',35*10' Д Iе г 90.1-0.0003У,

Сухогрузы:

Общего назначения 361111 2*103, 10"1 Дг? •ч 144,7-0,00094 У •ч

Для навалочных грузов 361113 2*103,25*Ю3 Дг£ 183,8-0,0033 Уг л2

С горизонтальным способом погрузки 361116 Ъ 2*103,25*103 Дг 166,3-0,0037 К Л1

Контейнерные 361115 Ук 10\ю*103 1212,05ехр(-0,30491п У^)

Средние траулеры, сейнеры и тунцеловы

_а с: о

го х .а

а)

о

Ф О

500 400 300 200 100 0

0

500 1000

Масса порожнем, т

1500

Рис.2 График функции нормативов трудоемкости, чел-ч/г постройки промысловых судов

Таблица 3

Функции нормативов трудоёмкости, чел-ч/т видов производств верфи в построке контейнеровоза

Вид производства Аргумент Функция

Обозначение Наименование Обозначение Область определения Обозначение Аналитическое выражение

1 . 01 Корпусообрабаты-ваюшее "Ч 10", 5 . Ю1 Лт, 464 . 61ехр(-0 . 5208 ]п'тк)

1 . 02 Сборочно - сварочное ич 10', 5 • 10' Лт: -0 .0021 тк + 40. 5

1 .03 Кориусостроитель-ное П1к 10\ 5 • 10* Дт, -0 . 0020 тк + 25 . 6

1 .04 Трубообрабатываю-щее 1Т1, 50 , 3 » Ю: Дт.1 -0.3071 !П[ + 351 .2

1 .05 Механомонтажное П1„, 3 • 10:, 10' Дт5 93 . 2 ехр(-0 . 1328 1л тт)

1 .07 , I . 08 1 .09 Достроечные Ук 10', Ю4 Дтл 1 325. 17 ехр(-0 .4889 !п Ук)

1 . 10 Испытания и сдача судов V, 10 ;, 10"1 ДХ7 508.81 ехр(-0 .6175 1п Ук)

ск о аз о х ^

^ ш а) о

о_ ь-

Корпусные виды производств танкера

80 60 40 20 0

0 10000 20000 30000 Масса корпуса, фундаментов и

подкреплений.т

Рис.3 Графин функции нормативов трудоемкости, чел-ч/т группы корпусных производств

40000

ю

пусных видов производств (корпусообрабатывающего, сборочно - сварочного , корпусостроительного) при постройке танкера.

В ЧЕТВЁРТОМ РАЗДЕЛЕ рассмотрены результаты разработок и апробации программных комплексов согласования контрактных цен судов и комплектующих изделий .

Предложены следующие информационные модели трудоёмкости изготовления комплектующих изделий и конструкционных материалов различных марок и типоразмеров, которые определяют состав и структуру Базы Данных (табл. 4).

Указанная База Данных является информационным обеспечением программного комплекса имитационного моделирования согласования цен комплектующих изделий , структура которого показана на рис. 4 .

Программный комплекс имитационного моделирования процесса согласования контрактной цены судна базируется на следующих положениях.

Важнейшими статьями контрактов купли - продажи судов являются " Цена" и " Срок поставки" , в которых они взаимосвязаны системой расчётов и санкций за нарушение договорных условий .

Для исключения нарушения сроков поставки необходимо на предкон-трактной стадии решать взаимосвязанные задачи определения стоимости судна и продолжительности его постройки . Наряду с решением этих задач целесообразно осуществлять моделирование процесса согласования затрат производства с ценой судна, определяемая конъюнктурой Мирового рынка.

Автором разработана структура программного комплекса имитационного моделирования процесса согласования контрактной цены судна с Покупателем , которая представлена на рис. 5 .

Программное обеспечение разработано инженером Е. Н. Никитиным .

Согласование цены связано на каждой итерации с уменьшением управляемых предприятием - строителем (Продавцом) судна статей калькуляции .

Состав п структура базы данных

Таблица 4

1 Номенклатура изделий: Обозначение чертежа. Наименование изделия (-50 изделий)

I 2 1оменклатура материалов, потребляемых при изготовлении изделий: Отраслевой код материала.Наименование материала, Марка материала, .Характеристика типоразмера; Единица измерения. Цена за единицу измерения (Колее 1500 позиции)

Потребность в материалах на изделие:

Обозначение изделия. Номер цеха изготов1ггеля. Код материала. Норма расхода. Код материала, Норма расхода;

Номер цеха изготовителя. Код материала. Норма расхода, . Код материала; Норма расхода, (До 15 позиций на изделие)

Продолжение табл. 4

4

Трудоемкость изготовления изделия:

Обозначение изделия: Номер цеха изготовителя. Трудоемкость. Номер цеха изготовителя. Трудоемкость.

Номер иеха изготовителя. Трудоемкость;

Цеховые нормативы

Номер цеха

стоимость нормочаса, надбавки, дополнительная зарплата, накладные расходы, Р С Э О

5

Номер цеха стоимость нормочаса, надбавки, дополнительная зарплата, накладные расходы, РСЭО

го

6

Общезаводские нормативы:

Транпортно-заготовительные расходы. Общезаводские расходы

Рис 4. Структура программного комплекса имитационного моделирования согласования цен комплектующих изделий

Им)1т;1шк>пнис моделирование процесса соглаюиания иены

)||срлтя I

11|сраиия 2

Лтсраих» п

1ЛКЯЮЧПГСЛЫ1Й1

Рнс. 5 Структура программного комплекса и «н гаи ионного моделирования процесса согласования контрактной йены судна

При этом, необходимо иметь в виду, что в каждом случае уменьшение этих статей должно осуществляться с учётом наличных и потребных трудовых ресурсов, а также организационных, технических и технологических возможностей предприятия - строителя .

Также , необходимо учитывать социально - экономические ограничения на минимальную заработную плату.

Кроме этого, возможно сокращение расходов на материалы и комплектующие изделия, что, с одной стороны , определяется конъюнктурой рынка, а, с другой , требует согласования этих сокращений с их Продавцами .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные результаты диссертации заключаются в следующем :

1 . Определена целесообразность предложений на Мировом рынке судов со значительной долей собственных трудовых затрат в контрактных ценах .

2 . Обоснована необходимость решения задач обеспечения конкурентоспособности продукции судостроения по фактору " Цена" с использованием информационных технологий на основе Баз Данных состояния и тенденций изменения конъюнктуры рынка судового комплектующего оборудования , конструкционных материалов, нормативов трудоёмкости производственных процессов постройки судов и изготовления комплектующих изделий .

3 . Предложена модель прогнозирования затрат на создание инноваций - продуктов (новые проекты судов и образцы судового комплектующего оборудования) для разработки организационных мероприятий по повышению их конкурентоспособности по фактору "Цена".

4 . Определены аналитические зависимости трудовых затрат от совокупности нормативообразуюших и нормообразующих показателей на различных уровнях структуры производственных процессов.

5 . Разработана структура трудовых и материальных затрат на изготовление комплектующих изделий на уровнях производственной структуры-цех, участок, бригада.

6. Разработана структура программного комплекса моделирования трудовых затрат в процессе согласования контрактной цены судна. Программный комплекс апробирован при согласовании контрактных цен танкеров и судов многоцелевого назначения, построенных на Херсонском судостроительном заводе. Программный комплекс является составной частью НИР "Разработка технико - экономической модели повышения рентабельности постройки гражданских судов в производственном объединении " Северное машиностроительное предприятие ".

7 . Разработана структура программного комплекса экспресс - анализа контрактных цен комплектующих изделий . Программный комплекс апробирован на примере сильфонных компенсаторов .

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах автора:

1 . Трудовые затраты в себестоимости судового комплектующего оборудования . Препринт доклада на Международном научно - практическом семинаре " Основы бизнеса и маркетинга судостроительной продукции " (Ленинград, апрель 1991 года).

2 . Конъюнктура Мирового рынка судов по фактору конкуренции " Цена " . Препринт доклада на Международной научно - практической конференции " Выход на Мировой рынок судов . Проблемы , опыт , пути " (Херсон, май 1991 года).

3 . Структуризация системы себестоимости продукции судостроительных предприятий. Деп.

4 . Метод формирования целевых комплексных программ снижения себестоимости продукции судостроения . Деп.

5 . Исследование взаимосвязей цены и сроков поставки судна покупателю . // Судостроение, 1998 , N 1 .

6 . Моделирование процесса согласования затрат на постройку судна с контрактной ценой. // Судостроение, 1998, N2.

7 . Система прогнозирования затрат при разработке производственных инноваций в судостроении (соавтор - Швец С. К.). // Вестник технологии судостроения , 1998 , N 3 .

8 . Анализ конъюнктуры Мирового рынка судов -" Цена " и " Условия платежа" . Деп.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Клопов, Александр Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ

1 . ИССЛЕДОВАНИЕ КОНЪЮНКТУРЫ РЫНКА СУДОВ И СУДОВОГО КОМПЛЕКТУЮЩЕГО

ОБОРУДОВАНИЯ

1.1. Состояние и развитие Мирового рынка

1.2. Состояние и развитие отечественного рынка

2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА СОЗДАНИЕ НОВЫХ ПРОЕКТОВ СУДОВ И ОБРАЗЦОВ

СУДОВОГО КОМПЛЕКТУЮЩЕГО ОБдРЩЭ&АНШ

2.1. Этапы прогнозирования затрат иинкнваций - продуктов

2.2. Модели прогнозирования затрат

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРУДОВЫХ ЗАТРАТ

ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКЦИИ СУДОСТРОЕНИЯ

3.1. Структуризация системы себестоимости

3.2. Разработка информационного обеспечения моделирования трудозатрат в процессе согласования контрактной цены судна

4. РАЗРАБОТКА И АПРОБАЦИЯ ПРОГРАММНЫХ КОМПЛЕКСОВ СОГЛАСОВАНИЯ КОНТРАКТНЫХ

ЦЕН СУДОВ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ

4.1. Программный комплекс имитационного моделирования процесса согласования контрактных цен комплектующих изделий

4.2. Программный комплекс имитационного моделирования процесса согласования контрактной цены судна

Диссертация: введение по экономике, на тему "Моделирование трудовых затрат в процессе согласования контрактных цен судов на мировом рынке"

Проблема организации рентабельного производства продукции судостроения в условиях конкуренции на Мировом рынке является сложной, особенно для конверсируемых предприятий отрасли.

Для преодоления сложности этой проблемы необходимы новые подходы к формированию портфеля заказов, один из которых заключается в мониторинге состояния и изменений конъюнктуры рынка.

Результаты мониторинга должны быть положены в основу рационального выбора проектов судов и образцов судового оборудования, которыми предприятие - строитель может обеспечить конкурентоспособность на рынке.

Рациональность выбора предприятием-строителем проекта судна определяется следующими условиями: соответствием конструктивно - технологических характеристик проекта судна основным производственным фондам предприятия - строителя, которое должно оцениваться главными размерениями судна, массой судна порожнем, габаритными размерами и массой секций и блоков, габаритными размерами и массой листового проката; соответствием структуры трудоёмкости постройки судна структуре наличных ресурсов верфи и МСЧ предприятия - строителя , которые должны обеспечить поставку судна Покупателю в сроки, установленные контрактом купли - продажи ;

Первое и второе условия могут быть удовлетворены специализацией предприятия - строителя по типам строящихся судов или довооружением предприятия необходимыми средствами технологического оснащения , подъёмно - транспортным оборудованием , кадрами работников для освоения производства новой продукции, последнее является проблематичным в современных и прогнозируемых экономических условиях .

Обоснование контрактных цен и сроков поставки, которые взаимосвязаны общей трудоёмкостью и её распределением по цехам , может быть осуществлено на основе результатов моделирования трудовых затрат на всех уровнях структуры производственного процесса постройки судна.

Моделирование трудовых затрат в процессе согласования контрактной цены возможно с использованием современных информационных технологий, обеспечивающих обработку значительного числа взаимосвязанных показателей.

Организационные и экономические условия, в которых предприятия отрасли осуществляют свою производственно - сбытовую деятельность , существенно изменились, что является следствием : коренного преобразования экономической системы в стране, определившего отличный от прежнего хозяйственно - правовой статус судостроительных предприятий и организационно - производственных структур ; негативных последствий дезинтеграции государства - разрушение единого народно - хозяйственного комплекса и разрыв хозяйственных связей между предприятиями - строителями судов России и предприятиями - поставщиками судового комплектующего оборудования ; изменения конъюнктуры Мирового рынка судов различных типов ; появления на внутреннем рынке зарубежных (дальнее зарубежье) Продавцов судового комплектующего оборудования, обостряющего конкурентную борьбу ;

V 6 систематического изменения цен комплектующих материалов и изделий ; потери вследствие недостатков в проведении экономических реформ завоёванных ранее рынков судов, а также жёсткой конкурентной борьбой за возвращение на уже занятые рынки; требований Мирового рынка обязательной сертификации комплектующих изделий, что является одним из факторов конкурентоспособности судов.

Новые организационные и экономические условия требуют разработки и реализации соответствующих подходов к производственно-хозяйственной деятельности предприятий, обеспечивающей конкурентоспособность продукции судостроения (Класс 36 Классификатора ЕСКД), что свидетельствует об актуальности диссертации.

Без использования современных информационных технологий решение задач по обеспечению конкурентоспособности затруднено, что требует создания и использования Баз Данных: конструкторско-технологических характеристик проектов судов, на которые имеется устойчивый спрос на рынке ; комплектующих материалов ; судового комплектующего оборудования ; нормативов трудовых затрат на всех уровнях структуры производственных процессов постройки судов.

Цель диссертационной работы заключается в создании механизма, обеспечивающего рентабельность судов на Мировом рынке путём согласования контрактных цен с трудовыми затратами на основе их моделирования с использованием информационных технологий.

Для реализации цели необходимо решить совокупность задач, которая включает системно - структурный анализ конъюнктуры Мирового рынка по спросу и предложению продукции судостроения на основе обобщения статистической информации Классификационных обществ ; исследование состояния и развития отечественного рынка судов и комплектующих изделий в условиях разрыва хозяйственных связей отечественных предприятий - строителей судов с предприятиями - производителями судового комплектующего оборудования в странах ближнего зарубежья; выбор модели, обеспечивающей обоснованность оценки эффективности производственных инноваций по повышению конкурентоспособности продукции судостроения по фактору " Цена " ; структуризацию системы себестоимости по совокупности конструкторских , технологических, организационных и ресурсных факторов для определения организационно - технических мероприятий по снижению себестоимости продукции; анализ этапов и моделей прогнозирования затрат на создание новых проектов судов и образцов судового комплектующего оборудования ; определение аналитических зависимостей трудовых затрат на различных уровнях структуры производственного процесса постройки судна; разработку структуры трудовых и материальных затрат на изготовление комплектующих изделий на уровне цеха, участка, бригады ; разработку структуры программного комплекса моделирования трудовых затрат в процессе согласования контрактной цены судна; разработку Базы Данных изделий, материалов и трудоёмкости их изготовления как составной части структуры программного комплекса экспресс - анализа контрактных цен изделий для их согласования .

На защиту выносятся следующие основные результаты исследования : совокупность аналитических зависимостей нормативов трудоёмкости постройки судна от различных нормативообразующих показателей - технических характеристик проектов строящихся судов, организационных и технологических характеристик производственного процесса постройки судна, а также характеристик построечных мест; структура трудовых и материальных затрат на изготовление комплектующих изделий, отвечающая требованиям типовых опера-• торов обработки информационных массивов; структура программного комплекса моделирования трудовых затрат в процессе согласования контрактной цены судна; организация ведения Базы Данных изделий, трудоёмкости изготовления и материалов; структура программного комплекса экспресс - анализа контрактных цен изделий для их согласования (на примере сильфонных компенсаторов) .

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Клопов, Александр Евгеньевич

Основные результаты диссертации заключаются в следующем:

1. Определена целесообразность предложений на Мировом рынке судов со значительной долей собственных трудовых затрат в контрактных ценах.

2 . Обоснована необходимость решения задач обеспечения конкурентоспособности продукции судостроения по фактору " Цена " с использованием информационных технологий на основе Баз Данных состояния и тенденций изменения конъюнктуры рынка судового комплектующего оборудования, конструкционных материалов, нормативов трудоёмкости производственных процессов постройки судов и изготовления комплектующих изделий.

3. Предложена модель прогнозирования затрат на создание инноваций -продуктов (новые проекты судов и образцы судового комплектующего оборудования) для разработки организационных мероприятий по повышению их конкурентоспособности по фактору "Цена".

4 . Определены аналитические зависимости трудовых затрат от совокупности нормативообразующих и нормообразующих показателей на различных уровнях структуры производственных процессов .

5 . Разработана структура трудовых и материальных затрат на изготовление комплектующих изделий на уровнях производственной структуры - цех , участок , бригада .

6 . Разработана структура программного комплекса моделирования трудовых затрат в процессе согласования контрактной цены судна. Программный комплекс апробирован при согласовании контрактных цен танкеров и судов многоцелевого назначения, построенных на Херсонском судостроительном заводе. Программный комплекс является

15<б составной частью НИР " Разработка технико - экономической модели повышения рентабельности постройки гражданских судов в производственном объединении " Северное машиностроительное предприятие " .

7 . Разработана структура программного комплекса экспресс -анализа контрактных цен комплектующих изделий . Программный комплекс апробирован на примере сильфонных компенсаторов .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Создан механизм, обеспечивающий рентабельность судов на мировом рынке путем согласования контрактных цен с трудовыми затратами на основе их моделирования.