Обеспечение гармонизации промышленной и торговой политики на примере автомобильной корпорации тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Обеспечение гармонизации промышленной и торговой политики на примере автомобильной корпорации"

На правах рукописи

ЖАРКОВА ТАТЬЯНА АЛЕКСАНДРОВНА

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГАРМОНИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОЙ И ТОРГОВОЙ ПОЛИТИКИ НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ КОРПОРАЦИИ

08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

3 ИЮН 2015

005569641

Москва-2015

005569641

Диссертационная работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном научно-исследовательском учреждении «Совет по изучению производительных сил» Минэкономразвития России и Российской академии наук

Научный руководитель: Попова Елена Владимировна

доктор экономических наук, профессор

Официальные оппоненты: Гарнов Андрей Петрович,

доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры экономика промышленности Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова»

Астафьева Ирина Александровна,

кандидат экономических наук, доцент кафедры менеджмента Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)»

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный индустриальный университет»

Защита состоится «25» июня 2015 г. в 15:00 часов на заседании диссертационного совета Д 227.004.02 по присуждению ученой степени доктора экономических наук при ФГБНИУ «Совет по изучению производительных сил» по адресу: 117997 г. Москва, ул. Вавилова, д. 7, ауд. 401.

С диссертацией можно ознакомиться в Научно-технической библиотеке ФГБНИУ «Совет по изучению производительных сил» по адресу: 117997, г. Москва, ул. Вавилова, д. 7, а также на сайте организации: http://sops.ru

Автореферат разослан «_»_2015 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 227.004.02, кандидат экономических наук

Г.В. Батурова

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Устойчивое развитие российской экономики во многом определяется состоянием ее реального сектора, который зависит от уровня конкурентоспособности промышленных корпораций, обеспечивающих возможность производства и продажи продукции в соответствии с потребительскими предпочтениями, а также от наличия методов и механизмов рационального использования ресурсов, имеющихся в распоряжении корпорации. В отечественной промышленности в настоящее время одним из наименее развитых отраслей является автомобильная промышленность, что обусловливает применение современных методов стратегического планирования при формировании политики инновационного развития автомобильных корпораций.

Конкурентоспособность автомобильной корпорации напрямую связана с эффективностью отдельных видов ее деятельности, степенью их участия и влияния на процесс производства и реализации продукции. Основой для организации эффективной деятельности автомобильной корпорации является наличие масштабной промышленной и торговой деятельности, реализация которой определяется согласованностью промышленной и торговой политик, степенью их интеграции в структуру бизнес-процессов и готовностью работников следовать базовым положениям указанных политик в интересах устойчивого развития корпорации.

Степень согласованности торговой и промышленной политики корпорации определяет устойчивость ее развития, что свидетельствует о необходимости гармонизации указанных политик по всем составляющим: целям, методам, механизмам, инструментам, процессам, показателям, результатам и так далее. Наибольшей значимостью при гармонизации промышленной и торговой политики, по мнению автора, обладают цели указанных политик. Поэтому результатом гармонизации является выделение в каждой политике блока общих целей, согласованность которых способствует повышению рациональности использования ресурсов корпорации. Гармонизация целей позволяет сформировать торгово-промышленную политику - свод положений, регламентирующих процессы промышленной и торговой деятельности автомобильной корпорации в интересах конечного потребителя.

Несмотря на активное изучение проблем устойчивого развития корпораций среди отечественных и зарубежных ученых нет единства взглядов на определение содержания и роли обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации, отсутствуют модели гармонизации целей, слабо исследовано влияние результатов гармонизации и эффективности реализации мероприятий торгово-промышленной политики на экономическую устойчивость автомобильной корпорации. Требуется разработка механизма обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации. Таким образом, актуальность темы исследования определяется не только значимостью гармонизации про-

мышленной и торговой политики для автомобильной корпорации, но и необходимостью разработки методов и механизмов ее обеспечения, адекватных требованиям современных рыночных отношений.

Степень разработанности проблемы. Актуальность решения проблем гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации потребовала проведения анализа научных публикаций на эту тему. Проблемам планирования предприятиями и корпорациями посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов, в частности, таких как О.С. Виханский, А.П. Гарнов, М.П. Голубев, В.А. Горемыкин, В.И. Городний, В.А. Гриньков, И.Б. Гурков, В.И. Данилин, Е.Ю. Заречкин, Г.Б. Клейнер, М.И. Кныш, А.Б. Крутик, С.С. Кузьмин, С.А. Лочан, Т.П. Любанова, П.В. Магданов, Г.А. Маховикова, Д.С. Петросян, Е.В. Попова, Б.А. Райзберг, A.A. Семенова, В.А. Цветков, Л.В. Широкова, Е.А. Эльканова и других, а также зарубежных ученых, среди которых: Р. Акофф, И. Ансофф, К. Боумен, П. Друкер, У. Кинг, Д. Клиланд, М. Мескон, Г. Минцберг, А. Томпсон и другие.

Теоретические и методические положения совместного рассмотрения промышленной и торговой политики предприятий и корпораций, включая процессы их гармонизации и практического применения в российских условиях рассмотрены в работах таких ученых, как Т.П. Ерофеева, В.Б. Зверев, A.M. Киреева-Каримова, Н.М. Мухитов, Н.М. Паршин, Е.Л. Смольянова, Е.В. Счастливенко, В.И. Утяшев, С.Н. Чернышова и др.

Однако, несмотря на значительное количество работ по исследуемой проблематике, в отечественной экономической науке существует необходимость разработки методов обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации. Таким образом, недостаточная изученность методов обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации, с одной стороны, и научно-практическая значимость данной проблемы - с другой, определили выбор темы диссертационного исследования, цель, задачи и круг рассматриваемых в нем вопросов.

Целью диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка практических рекомендаций по обеспечению гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации.

Для достижения сформулированной цели в диссертации были поставлены следующие задачи:

- уточнить трактовку понятия гармонизации промышленной и торговой политики;

- выявить структуру торгово-промышленной политики;

- разработать модель гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации;

-провести сравнительный анализ зарубежного и отечественного опыта формирования и реализации промышленной и торговой политики автомо-

бильной корпорации и дать рекомендации по выбору наиболее эффективных методов их гармонизации;

-предложить коэффициенты гармонизации торгово-промышленной политики автомобильной корпорации, характеризующие степень согласованности целей этой политики;

-разработать механизм обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики;

- обосновать влияние результатов гармонизации и эффективности реализации мероприятий торгово-промышленной политики на экономическую устойчивость развития автомобильной корпорации.

Область диссертационного исследования соответствует п.п.1.1.2. Формирование механизмов устойчивого развития экономики промышленных отраслей, комплексов, предприятий; 1.1.5. Гармонизация промышленной и торговой политики с учетом экономической безопасности; 1.1.25. Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями машиностроительного комплекса Паспорта научных специальностей. Паспорта специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством»: 1.1. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: Промышленность.

Объект исследования: корпорации автомобильной промышленности России.

Предмет исследования: организационно-экономические отношения, возникающие при обеспечении гармонизации промышленной и торговой политики корпораций автомобильной промышленности.

Гипотеза: Устойчивое развитие экономики автомобильной корпорации определяется уровнем гармонизации ее промышленной и торговой политики по совокупности целей их производственно-технологической, инфраструктур-но-сервисной, финансово-инвестиционной и организационно-управленческой составляющих. В условиях гармонизации промышленная и торговая политики объединяются в торгово-промышленную политику, эффективная реализация мероприятий которой обеспечивает повышение экономической устойчивости развития автомобильной корпорации, а также позитивную динамику результатов промышленного производства и торговли на основе достижения баланса себестоимости, издержек и прибыли автомобильной корпорации.

Теоретической и методической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по совершенствованию методов и механизмов стратегического управления и планирования, а также формирования и реализации промышленной и торговой политики промышленных корпораций. При решении теоретических и прикладных задач были использованы системный подход, аналитический метод, приемы сравнения и аналогии, методы экономики промышленности, стратегического управления и планирования, комплексного экономического анализа, статистики и экспертных оценок.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили нормативно-правовые акты по регулированию деятельности промышленных предприятий и корпораций России; данные Федеральной службы государственной статистики РФ; Министерства экономического развития РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, отчеты о реализации Федеральных целевых программ; положения, опубликованные в научных изданиях России; данные информационной сети Интернет по вопросам совершенствования методов формирования и реализации промышленной и торговой политики промышленных и, в частности автомобильных корпораций, а также результаты исследований и расчетов автора диссертации.

Научная новизна заключается в теоретическом обосновании, развитии методических подходов и разработке практических рекомендаций по обеспечению гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации по совокупности целей ее производственно-технологической, инфраструктурно-сервисной, финансово-инвестиционной и организационно-управленческой составляющих, что позволило сформировать торгово-промышленную политику, ориентированную на повышение экономической устойчивости и эффективности развития автомобильной корпорации.

Основные научные результаты, выносимые на защиту:

1. Предложена авторская трактовка понятия гармонизации промышленной и торговой политики, базирующаяся на согласованности совокупности целей формирования и реализации этих политик, а также определена структура торгово-промышленной политики, включающая производственно-технологическую, инфраструктурно-сервисную, финансово-инвестиционную и организационно-управленческую составляющие для обеспечения экономической устойчивости развития автомобильной корпорации.

2. Разработана модель гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации, включающая целевой, методический и процессный блоки гармонизации торгово-промышленной политики, обеспечивающая выбор объектов и необходимый уровень согласованности целей ее производственно-технологической, инфраструктурно-сервисной, финансово-инвестиционной и организационно-управленческой составляющих.

3. На основе сравнительного анализа зарубежного и отечественного опыта формирования и реализации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации даны практические рекомендации по выбору наиболее эффективных методов их гармонизации. Предложены коэффициенты гармонизации, характеризующие степень согласованности целей производственно-технологической, инфраструктурно-сервисной, финансово-инвестиционной и организационно-управленческой составляющих, обеспечивающие эффективность торгово-промышленной политики автомобильной корпорации.

4. Разработан механизм обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации, включающий совокупность последовательных действий, направленных на обеспечение гармо-

нического соответствия целей производственно-технологической, инфра-структурно-сервисной, финансово-инвестиционной и организационно-управленческой составляющих, базирующихся на разграничении функций, полномочий и зон ответственности подразделений и должностных лиц, вовлеченных в процесс гармонизации. Отличительной особенностью механизма является улучшение внутрикорпоративной институциональной среды на основе результатов мониторинга показателей гармонизации.

5. Обосновано влияние результатов гармонизации и эффективности реализации мероприятий торгово-промышленной политики на экономическую устойчивость развития автомобильной корпорации, способствующее максимизации общей рентабельности.

Теоретическая значимость полученных результатов заключается в том, что основные положения и выводы, содержащиеся в диссертации, вносят вклад в теорию управления предприятиями, отраслями, комплексами промышленности. Они развивают методологию разработки и реализации торгово-промышленной политики промышленных, и в частности автомобильных корпораций и могут быть использованы при совершенствовании методов и механизмов обеспечения гармонизации политики для повышения конкурентоспособности и экономических результатов своей деятельности.

Практическая значимость результатов диссертации заключается в том, что их использование позволит руководителям и специалистам предприятий и корпорациям автомобильной промышленности : дать рекомендации по выбору наиболее эффективных методов обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики; оценить степень согласованности целей производственно-технологической, инфраструктурно-сервисной, финансово-инвестиционной и организационно-управленческой составляющих указанных политик, а также условия эффективности торгово-промышленной политики автомобильной корпорации; разработать и внедрить механизм обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики путем создания внутрикорпоративной институциональной среды и разграничения функций, полномочий и зон ответственности подразделений и должностных лиц, вовлеченных в процесс гармонизации; рассчитать и контролировать эффективность гармонизации промышленной и торговой политики, что будет способствовать максимизации общей рентабельности. Результаты настоящего исследования могут быть использованы как методический и учебный материал при преподавании в учебных заведениях высшего и дополнительного профессионального образования.

Достоверность и обоснованность основных результатов и выводов диссертации обусловлена: методологическими и теоретическими предпосылками исследования методов обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации по совокупности целей ее производственно-технологической, инфраструктурно-сервисной, финансово-инвестиционной и организационно-управленческой составляющих;

опорой на достижения современных экономических наук по проблемам совершенствования формирования и реализации планирования и управления производственной и торговой деятельности автомобильной корпорации; использованием методов и методик, адекватных предмету и задачам исследования; обобщением зарубежного и российского опыта; достоверной информационной базы диссертационного исследования.

Реализация и апробация результатов исследования. Положения диссертации были использованы при разработке и реализации методов и механизмов обеспечения гармонизации торговой и промышленной политики автомобильной корпорации ОАО «ГАЗ», а также использованы при чтении лекций и проведении семинарских занятий по программам высшего и дополнительного профессионального образования.

Предложения по развитию инвестиционной политики предприятий ракетно-космической промышленности обсуждены и одобрены на: научно-практической конференции «Проблемы современного менеджмента» (Москва, 2012, 2013); XVI международная научно-практическая конференция «Фундаментальные и прикладные исследования, разработка и применение высоких технологий в промышленности и экономике» (Санкт-Петербург, 2013); конференции АНЦЭА «Вызовы для экономической политики в новых условиях» (Москва, 2014);VI международной научно-практической конференции РЭУ имени Г.В. Плеханова: «Современная экономика: концепции и модели инновационного развития» (Москва, 2014); XIII международной научно-практической конференции молодых ученых «Пространственное развитие и регулирование региональной экономики» (Москва, 2014); международной научно-практической конференции «VII Найденовские чтения: Инновационные процессы и культура предпринимательства на потребительском рынке товаров и услуг».

Публикации. Основные результаты диссертации отражены в шести научных работах, общим объемом 2,9 п.л., из которых четыре работы опубликованы в изданиях, входящих в перечень изданиях, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий.

Структура работы. Структура диссертации отражает цель и задачи исследования. Общий объем исследования составляет 163 страниц, включая 16 таблиц, 7 рисунок, список использованной литературы содержит 142 наименования. Содержание диссертационной работы следующее:

Введение

Глава 1. Теоретические основы гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации

1.1. Торгово-промышленная политика как фактор экономической устойчивости развития автомобильной корпорации

1.2. Гармонизация промышленной и торговой политики автомобильной корпорации как объект исследования

1.3. Модель гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации

Глава 2. Анализ методов формирования, реализации и обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации

2.1. Зарубежный и отечественный опыт формирования, реализации и обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильных корпораций

2.2. Показатели и методы обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации

2.3. Механизм обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации

Глава 3. Рекомендации по гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации ОАО «ГАЗ»

3.1. Расчет коэффициентов гармонизации промышленной и торговой политики и характеристика их влияния на экономическую устойчивость развития автомобильной корпорации

3.2. Основные мероприятия по гармонизации промышленной и торговой политики корпорации ОАО «ГАЗ»

3.3. Оценка эффективности гармонизации промышленной и торговой политики корпорации ОАО «ГАЗ»

Заключение

Список литературы

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

1.Предложена авторская трактовка понятия гармонизации промышленной и торговой политики и выявлена ее структура. Автомобильная отрасль России представлена в различных сегментах автомобилестроения предприятиями и корпорациями, связанными с производством легковых автомобилей, грузовых автобусов и автомобилей, прицепного состава, военной и специальной автомобильной техники, автокомпонентов, традиционных и инновационных автомобильных материалов, комплексом научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций. Как результат, сегодня по данным Росстата в автомобильной отрасли России функционирует ориентировочно 3,6 тыс. предприятий, а отрасль создает более 1 миллиона мест для работы населения в дилерских и зависимых структурах. Оборот предприятий в фактически действовавших ценах составил в 2011 г - 1445,0 ; в 2012-1717,5; в 2013 - 1798,6 млрд. руб. В табл. 1 приведены показатели производства предприятий автомобильной промышленности России.

Автомобильная отрасль находится на пороге системных изменений, при этом в значительной степени указанные изменения будут связаны с развитием инноваций и собственного промышленного производства, с обеспечением роста производительности труда, с осуществлением гармонизации экономических процессов отечественных автомобильных корпораций и предприятий. Для этого корпорации должны проводить научно обоснованную, согласованную и сбалансированную промышленную и торговую поли-

тику. Одна из основных проблем автомобильной отрасли России связана с разбалансированными торговой и промышленной политиками действующих в отрасли автомобильных корпораций и предприятий, что особенно ярко проявляется в условиях, когда без учета возможных интересов целевых потребителей в рамках изготовления автомобильной техники промышленное производство значительно опережает реализацию, из-за чего происходит затоваривание произведенной техникой, возникает значительный дефицит оборотных ресурсов и, как результат, предприятия становятся неплатежеспособными и неконкурентоспособными. Промышленная, а также торговая политики автомобильных корпораций , которые ими разрабатываются и реализуются, продолжают действовать самостоятельно, в отрыве друг от друга, ставя собственные не связанные цели развития, которые часто не согласуются между собой. Отсюда, проблема большинства отечественных автомобильных корпораций сегодня связана с отсутствием согласованности у данных структур торговой и промышленной политики.

Таблица 1 .

Объемы производства автомобилей, прицепов и полуприцепов

Показатели производства 2011 2012 2013

Автомобили легковые, тыс. шт. 1740 1964 1925

Автобусы, тыс. шт. 44,2 58,6 53,2

Троллейбусы, шт. 236 390 526

Автомобили грузовые (включая шасси), тыс. шт. 207 212 207

Автокраны, тыс. шт. 4,1 4,8 5,4

Автомобили пожарные, тыс. шт. 2,0 2,6 2,1

Прицепы и полуприцепы тракторные, тыс. шт. 10,6 10,3 13,0

Определенное органическое единство торговой и промышленной политик автомобильных корпораций и предприятий как совокупность планов стратегических краткосрочных и долгосрочных целей развития, обеспечение непротиворечивости и взаимосвязи этих целей выступает основой для объединения данных политик в автомобильной отрасли. В экономической теории понятие согласованности и сбалансированности тех или иных экономических процессов, в частности видов политик и их целей, часто заменяется термином «гармонизация», при этом понятие «гармонизация» слабо исследовано. Отсюда, торгово-промышленная политика автомобильной корпорации - это система ориентиров для осуществления действий, принятия комплекса решений в отношении обеспечения согласованности производственных и коммерческих процессов, и результат гармонизации промышленной и торговой политики по совокупности их составляющих. В диссертации рассматриваются производственно- технологическая, организационно-управленческая, финансово- инвестиционная и инфраструктурно-сервисная особенности торгово-промышленной политики для автомобильной отрасли России, которые определяют выбор теоретико- методологиче-

ской базы и составляющих торгово- промышленной политики - производственно-технологической (ПТ), инфраструктурно-сервисной (ИС), финансово-инвестиционной (ФИ) и организационно-управленческой (ОУ).

Производственно-технологическая составляющая. ПТ связана с планированием производства и внедрением технологий, а также тесно пересекается с ИС из-за необходимости анализа и контроля качества изготовления автомобильной техники. Современная ситуация в отрасли требует обязательного тестирования качества изготавливаемой автомобильной техники с точки зрения оценю! ее соответствия пожеланиям целевых групп потребителей и это является необходимым условием для регулирования процессов гармонизации экономических процессов, что обеспечивает тесную связь ПТ с ОУ.

Организационно-управленческая составляющая. В рамках ОУ обеспечивается эффективное решение всего спектра вопросов по построению соответствующих служб и подразделений автомобильной корпорации, ответственных за согласованное ведение производственной и торговой деятельности. Применительно к ОУ определяется специфика моделирования эффективных взаимодействий корпорации с другими участниками производственной и торговой деятельности по критерию обеспечения оптимального учета пожеланий целевых аудиторий потребителей. Кроме того в рамках ОУ выполняется комплекс совершаемых действий по формулированию требований к осуществлению разных тендеров при выполнении намеченных проектов. С этих позиций ОУ тесно взаимосвязана с ФИ и ПТ составляющими.

Финансово-инвестиционная составляющая. ФИ определяет главные источники ресурсов, требуемые для выполнения значительного спектра работ при изготовлении и продвижении качественной автомобильной техники. В рамках ФИ должны быть разработаны и приняты форматы бюджетирования инвестиционных и инновационных проектов, включая согласования бюджетов отдельных производственных и торговых мероприятий автомобильной корпорации с учетом поступивших государственных и частных заказов. ФИ тесно связана с ИС, так как инфраструктурный комплекс корпорации позволяет оптимизировать использование ресурсов применительно к отдельным экономическим процессам и взаимодействиям корпорации. Также ФИ тесно связана и взаимодействует с ОУ, так как распределение и эффективное применение ресурсов — это исключительно материальная ответственность, которая не возможна и не желательна без конкретной зоны ответственности и конкретного исполнителя.

Инфраструктурно-сервисная составляющая. Сегодня объекты инфраструктурного комплекса автомобильной корпорации участвуют в большинстве мероприятий ее производственной и торговой деятельности. Происходит улучшение практики маркетинга и ресурсообмена и возникают новые инфраструктурные возможности для корпораций, которые связаны с осуществлением рациональных взаимодействий с участниками инновационных и инвестиционных проектов. Все это указывает на тесную взаимосвязь ИС с

ФИ. Именно в данном взаимодействии находится значительный и существенный потенциал для повышения продаж автомобильной техники, повышения уровня деловой репутации корпорации.

Все вышесказанное позволило обосновать в диссертации характеристики взаимосвязей между основными составляющими промышленной и торговой политики, которые при согласовании целей выделенных составляющих, приводят к гармонизации данных политик, под которой мы понимаем комплексным образом согласованную и упорядоченную совокупность экономических процессов и элементов системы управления, образующую соразмерное соотношение и взаимовлияние промышленной и торговой деятельности корпорации при удовлетворении принятых государственных и рыночных заказов на качественную автомобильную технику.

2.Разработана модель гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации. Модель гармонизации промышленной и торговой политик автомобильной корпорации предназначается для концентрированного выражения взаимосвязи и взаимодействия основных элементов гармонизации. Основные блоки модели гармонизации промышленной и торговой политик автомобильной корпорации приведены на рис. 1.

Объекты, подлежащие гармонизации: цели промышленной и торговой политики; инсгрумента-рнй постановки целей

Субъекты, проводящие гармонизацию: подразделения и должностные лица; функции, полномочия; зоны ответственности

Целевой блок модели гармонизации: цели и задачи гармонизации промышленной и торговой политики Методический блок модели гармонизации'- принципы и методы гармонизации промышленной и торговой политики

Процессный блок модели гармонизации: этапы и процессы гармонизации промышленной и торговой политики

Результаты, критерии, показатели гармонизации _промышленной и торговой политики_

Механизм обеспечения гармонизации _прамыишенной и торговой политики_

Рис. 1. Модель гармонизации промышленной и торговой политик автомобильной корпорации

Объектами, подлежаирши гармонизации, являются цели промышленной и торговой политик, а также используемый в автомобильной корпорации инструментарий постановки данных целей. Локальные цели промышленной и торговой политик автомобильной корпорации приведены в табл. 2. Для их корректной постановки требуется использование соответствующего инструментария теории системного анализа и программно-целевого управления.

Субъекты, проводнике гармонизацию промышленной и торговой политик. Роль координатора процессов гармонизации промышленной и торговой политик автомобильной корпорации должна отводиться департаменту стратегического развития. В процессе гармонизации этот департамент должен активно взаимодействовать с производственным департаментом, департаментом

маркетинга и департаментом информационных систем, которые под контролем одного из топ-менеджеров корпорации должны согласовывать и балансировать ставящиеся цели ведения ее производственной и торговой деятельности с учетом поступивших государственных и рыночных заказов на автомобильную технику. В работе приводятся функции деятельности и взаимодействия указанных подразделений в процессе обеспечения гармонизации политик.

Таблица 2

Характеристики основных целей промышленной и торговой политик автомобильной корпорации

Цели Промышленная политика Торговая политика

обеспечение высокого уровня прибыли повышение эффективности деятельности корпорации на базе технического перевооружения производства, реструктуризации активов, стабилизации финансового и экономического состояния обеспечение наилучшей структуры ассортимента выпускаемой автомобильной техники

обеспечение роста товарооборота улучшение технологической цепочки промышленного производства; создание структур, которые интегрируют корпорацию с финансовыми, страховыми, прочими рыночными структурами модификация изготовляемой автомобильной техники, разработка инновационных видов автомобильной техники

рост доли рынка повышение уровня инвестиционной привлекательности корпорации и результативности по проектам ее промышленного производства качественное сервисное обслуживание и осуществление послепродажных контактов

оптимизация расходов улучшение механизмов управления ресурсами, рост ресурсного обеспечения инвестиционной и инновационной деятельности корпорации установление сбалансированной номенклатуры производимой продукции

локализация рисков институциональная и структурная реформа производственных процессов, расширение производства и ассортиментного профиля продукции снятие с производства морально и физически устаревших видов продукции

Целевой блок. Основной целью гармонизации промышленной и торговой политик автомобильной корпорации является создание внутрикорпоративной институциональной среды, способствующей достижению и согласованию целей указанных политик. Для достижения этой цели необходимо максимизация возможного использования экономического потенциала корпорации и применения производственных и маркетинговых инноваций при изготовлении и продвижении продукции; повышение уровня социальной ответственности корпорации перед государством, обществом, потребителями автомобильной техники; внедрение новых форм интеграции, разработки и реализации государственно-частных проектов корпорацией для диверсификации производственной и торговой деятельности. В диссертации приводятся задачи гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации.

Методический блок включает принципы (необходимости, гибкости, точности, единства, непрерывности, комплексности, участия ) и методы (латерального маркетинга, обеспечения ускоренного инновационного развития производственных и торговых процессов; моделирования согласованных производственных процессов и процессов продвижения автомобильной техники; повышения уровня инвестиционной восприимчивости корпорации

при ресурсных вложениях в мероприятия гармонизации; разработки системы планов обеспечения торговых и производственных инноваций и инвестиций для гармонизации; обеспечения рациональных взаимодействий корпорации с органами государственного управления и общественными институтами по вопросам проведения гармонизации) обеспечения гармонизации промышленной и торговой политик автомобильной корпорации.

Процессный блок включает три этапа и процессы гармонизации промышленной и торговой политик автомобильной корпорации: анализ информации о возможностях и условиях проведения гармонизации промышленной и торговой политик ; формирование стратегического видения процессов гармонизации промышленной и торговой политики ; проведение гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации. По каждому из трех этапов в диссертации выделяются соответствующие процессы.

Результаты, критерии и показатели гармонизации. Результаты и одновременно критерии гармонизации: обеспечение сбалансированности планов модернизации производства и изменения ассортиментного профиля, а также высокой управляемости процессов гармонизации промышленной и торговой политик корпорации и баланса социальных и экономических интересов всех участников ее торгово-промышленной политики.

В диссертации предлагаются показатели гармонизации промышленной и торговой политик: изменение объемов производства и продаж автомобильной техники; эффективность использования наличных производственных мощностей; уровень затрат на производство и продвижение автомобильной техники; доля запасов произведенной автомобильной техники в структуре оборотных средств корпорации; уровень достигнутого качества автомобильной техники; уровень инновационности промышленных и торговых технологий; своевременность исполнения государственных и рыночных заказов корпорацией; эффективность труда работников корпорации и ее клиентоориентированность.

При гармонизации промышленной и торговой политик необходимо руководствоваться перечисленными выше критериями и использовать указанные показатели, однако в этом случае процедура гармонизации потребует проведения отдельного научного исследования методического характера, которое не входит в задачи данной диссертации. Поэтому мы ограничимся далее гармонизацией целей политик, так как именно в целях сконцентрированы и критерии, и показатели гармонизации.

3. Даны рекомендации по выбору наиболее эффективных методов обеспечения гармонизации промышленной и торговой политик и предложены коэффициенты гармонизации, а также условия эффективности торгово-промышленной политики автомобильной корпорации.

Анализ промышленной и торговой политики автомобильных корпораций США, Германии, Франции и Японии, и таких ключевых корпораций России как «Группа «ГАЗ», ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «КамАЗ», показал осо-

бенности их формирования, реализации и гармонизации, а также используемые методы гармонизации (табл.3).

Таблица 3.

Сравнительный анализ зарубежного и отечественного опыта формирования, реализации и гармонизации промышленной и торговой политики автомобильных корпораций

Страна и корпорации Используемые методы гармонизации

США «Форд», «Дженерал моторе», «Крайслер» латерального маркетинга; моделирования согласованных производственных процессов и процессов продвижения автомобильной техники.

Германия «Даймлер-Крайслер», «БМВ», «Фольксваген» моделирования согласованных производственных процессов и процессов продвижения автомобильной техники; разработки системы планов обеспечения торговых и производственных инноваций и инвестиций для гармонизации промышленной и торговой политики.

Франция «Рено» «Пежо», «Ситроен» обеспечения ускоренного инновационного развития производственных и торговых процессов корпорации; разработки системы планов обеспечения торговых и производственных инноваций и инвестиций для гармонизации промышленной и торговой политики корпораций.

Япония «Тойота Мотор», «Ниссан Мотор», «Хонда Мотор», «Ми-цубиси Моторз». обеспечения ускоренного инновационного развития производственных и торговых процессов корпорации; организационного проектирования и формирования развитой корпоративной культуры; повышения уровня инвестиционной восприимчивости корпорации при ресурсных вложениях в мероприятия гармонизации.

Россия «Группы «ГАЗ», ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «КамАЗ» обеспечения рациональных взаимодействий корпорации с органами государственного управления и общественными институтами по вопросам проведения гармонизации промышленной и торговой политик; латерального маркетинга.

Возможности использования тех или иных методов обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации связаны с общим государственным подходом в России к отраслевому регулированию национальной экономики и могут изменяться в зависимости от складывающейся и прогнозируемой ситуации в отраслях промышленности страны. С помощью методов гармонизации осуществляется процесс достижения согласованности целей по составляющим промышленной и торговой политики автомобильной корпорации на основе расчета соответствующих коэффициентов гармонизации методом экспертных оценок.

Каждому эксперту, компетентному в области формирования конкретной составляющей политики или двух составляющих двух политик выдается анкета типа « матрица». В клетках матрицы методом парных сравнений эксперт должен проставить степень гармонизации целей: внутри каждой составляющей одной политики; между составляющими одной политики; между со-

ставляющими двух политик. При этом следует учитывать фактор множественности коэффициентов (целей) гармонизации промышленной и торговой политики корпорации, в результате чего следует отбирать только важные цели, связанные со стратегией или программой перспективного развития корпорации. Коэффициент гармонизации принимает гармонические значения в интервале [0,8; 1,0] - это значения с наибольшей согласованностью целей. В интервале [0,0; 0,8) коэффициент имеет негармонические значения. Далее оценки экспертов согласовываются и обобщаются как средняя арифметическая. Для сохранения объективности расчетов желательно чтобы каждая составляющая имела одинаковое число целей гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации. В итоге обобщенные экспертные оценки коэффициентов гармонизации представляются в виде результирующей квадратной симметрической матрицы, в которой клетки главной диагонали и выше нее заштрихованы (табл.4). Обозначим элемент матрицы - коэффициент гармонизации ьой цели с > ой целью через Су.

На основе матрицы проводится расчет групповых и интегральных коэффициентов гармонизации промышленной и торговой политики корпорации:

- групповые: по каждой составляющего одной политики. Таких коэффициентов - 8. Например, по ПТ в рамках промышленной политики коэффициент спш. = (Хц 0„): к где 1 = 1,2; ] = 1,2; N = 1.

Здесь и ниже N - число локальных коэффициентов, задействованных при расчете группового коэффициента, равное числу не заштрихованных клеток матрицы, на пересечении указанных строк и столбцов для данного группового коэффициента.

- групповые: между двумя составляющими одной политики. Таких коэффициентов — 6. Так, по ПТ и ИС составляющим в рамках промышленной политики коэффициент = (Еу ву): N. где 1=1,2',] = 3,4; N = 4.

- групповые: мелсду двумя составляющими двух политик. Таких коэффициентов — 16. Так, между ПТ промышленной политики и ИС торговой политики коэффициент Сп,тш/ис = (Ну С^): N. где \= 1,2; = 11,12; N = 4.

- интегральные по каждой политике в целом. Таких коэффициентов - 2. По промышленной политике это коэффициент в" — восприимчивость промышленной политики корпорации к гармонизации

С = (Еу ву): N. где ¡= 1...8^ = 1...8^ = 28. По торговой политике это коэффициент вт — восприимчивость торговой политики корпорации к гармонизации;

Ст= (Еу Су) где ¡ = 9...16^" = 9...16; N = 28.

- интегральный между промышленной и торговой политикой. Это коэффициент Кпт - согласованность целей промышленной и торговой политики корпорации;

Опд = (Ец ву): N. где {= 1...8; j = 9...16; N = 64.

Таблица 4.

Матрица гармонизации целей промышленной и торговой политики автомобильной корпорации ОАО «ГАЗ» за 2014 год.

Цели автомобильной корпорации Промышленная политика Торговая политика

ПТ НС ФИ ОУ ПТ ис ФИ ОУ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1)обеспеченис высокого уровня конкурентоспособности корпорации

2)обеспечение высокого уровня конкурентоспособности продукции 0,71

3)обеспечеиие высокого уровня согласованности и соподчилешюсги инфраструктурных интересов участников корпорации 0,64 0,66

достижение требуемого уровня социально-экономической эффективности сервисного обслуживания производственной и торговой деятельности 0,76 0,77 0,72

5)максималыю возможное использование экономического потенциала 0,69 0,73 0,68 0,66

6)обеспечение рационального решения вопросов ресурсного обеспечения проектов модернизации производственной и торговой деятельности 0,72 0,83 0,62 0,71 0,78

7)обеспечение повышения уровня социальной ответственности корпорации перед государством, обществом, потребителями продукции 0,54 0,62 0,48 0,54 0,66 0,61

8)обеспечение гармонизации социальных отношений в корпорации 0,59 0,57 0,64 0,71 0,75 0,57 0,63

9)эФФективное применение производственных и маркетинговых инноваций при изготовлении и продвижении автомобильной техники 0,84 0,79 0,74 0,80 0,73 0,81 0,76 0,64

10)ориентация на обновление производственных и маркетинговых инноваций при изготовлении и продвижении автомобильной техники 0,56 0,62 0,65 0,69 0,73 0,58 0,67 0,74 0,73

11 ^обеспечение экологической и экономической безопасности, достижение высокого уровня устойчивости деятельности корпорации 0,64 0,67 0,71 0,76 0,69 0,85 0,70 0,74 0,86 0,68

Шпоиск новых форм интеграции, разработки и реализации совместных государственно-частных проектов для диверсификации и дифференциации направлений своей производственной и торговой деятельности 0,68 0,59 0,62 0,67 0,71 0,69 0,68 0,63 0,52 0,54 0,70

13)обеспечение повышения уровня прибыльности 0,79 0,76 0,67 0,64 0,74 0,88 0,67 0,69 0,84 0,82 0,86 0,73

14)обеспечение понижения уровня дебиторской задолженности в рамках осуществления рациональных взаимодействий корпорации с партнерами 0,58 0,63 0,68 0,72 0,76 0,61 0,59 0,67 0,66 0,89 0,81 0,64 0,83

15)обеспечение укрепления положения корпорации на рынке достижением желаемой доли локального рынка продукции и объема продаж 0,88 0,91 0,80 0,87 0,83 0,82 0,68 0,69 0,89 0,81 0,86 0,71 0,79 0,76

16)обеспечение снижения уровня текучести работников и повышение уровня их удовлетворенности трудом 0,72 0,76 0,69 0,71 0,78 0,66 0,83 0,79 0,81 0,83 0,74 0,86 0,71 0,75 0,79

- интегральный по торгово-промышленной политике. Это коэффициент С™ - уровень гармонизации торгово-промышленной политики.

в™ =(ЕиОи):М,где1= 1... 16^ = 1. ,.16;Н=120. Всего, таким образом, получается 34 коэффициента гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации.

Далее на основе выявленных нами методов дадим характеристику основным сценариям гармонизации торгово-промышленной политики автомобильной корпорации. Фактически методы гармонизации целей - это, другими словами, методы согласования целей ведения производственной и торговой деятельности или возможные сценарии гармонизации торгово-промышленной политики автомобильной корпорации (табл. 5).

Таблица 5.

Методы гармонизации целей и сценарии гармонизации торгово-промышленной политики автомобильной корпорации

Вид Промышленная политика Торговая политика Сценарии

ПТ техническое перевооружение производства и инновационное развитие производственных процессов расширение сбыта на основе инновационного развития торговых процессов корпорации инновационное развитие

ИС организация и развитие производственной инфраструктуры с учетом возможностей торгово-сбытовой сети организация и развитие торговой инфраструктуры с учетом потенциала производства развитие партнерских отношений

ФИ бюджетирование и контроль производства, инвестирование приоритетных производственных проектов финансовое планирование и прогнозирование сбыта, стимулирование продаж стимулирование производства и продаж

ОУ инжиниринг бизнес-процессов с контролем качества на всех этапах жизненного цикла продукции управления маркетинговыми коммуникациями и продвижением, латерального маркетинга сбалансированное организационное развитие

В диссертации в рамках каждого сценария описываются действия, обеспечивающих согласованность производственных и торговых процессов автомобильной корпорации. Сценарии гармонизации торгово-промышленной политики корпорации должны быть связаны и согласовываться с приоритетами реализации Стратегии развития автомобильной отрасли РФ до 2020 г. Реализация представленных сценариев тесно связана с процессами формирования механизма гармонизации промышленной и торговой политики корпорации.

4. Разработан механизм обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики. Под механизмом обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации следует понимать совокупность последовательных действий по приведению в гармоническое соответствие целей составляющих промышленной и торговой политики, а также торгово-промышленной политики, то есть значения соответствующих 34 коэффициентов к интервалу «гармонических» значений. В начале действия механизма гармонизируются цели по отдельным составляющим каждой полити-

ки, а затем по отдельным составляющим торгово-промышленной политики корпорации. На рис. 2 показаны основные составляющие механизма обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации, включая основные элементы внутрикорпоративной институциональной среды, ответственной за приведение показателей гармонизации промышленной и торговой политики к интервалу «гармонических» значений.

Рис. 2. Основные составляющие механизма обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации

Построение механизма обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации основывается на сравнительной оценке и детальном анализе всех возможных альтернативных дей-

ствий при приведению в гармоническое состояние целей производственной и торговой деятельности, на оценке реализуемости данных действий, на структуризации, обосновании и реализации предпочтительных из данных действий с позиций обеспечения требуемой эффективности корпорации.

При построении комплекса указанных действий важно учитывать специфические особенности и характер развития автомобильной промышленности, действующую концепцию развития промышленности, а также региональные и территориальные аспекты размещения производства и ведения торговой деятельности, наличие и достаточность местных материальных ресурсов. В рамках механизма, при построении комплекса действий следует отдавать предпочтение таким действиям, которые имеют потенциал инновационного развития для корпорации и приводят к росту объемов продаж автомобильной техники в будущих периодах, а реализация рассматриваемых действий будет финансироваться посредством прибылей настоящего периода для корпорации.

Формирование механизма обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации должно выстраиваться с учетом основных законов стратегического управления, иными словами, должно выстраиваться на основе трех важных стратегических элементов обеспечения согласованности производственных и торговых процессов, а именно: миссии, системы целей и принципов, на основе которых должен бьггь построен механизм обеспечения гармонизации, комплекса стратегических приоритетов корпорации.

Кроме этого, в рамках построения механизма обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации важно комплексно учитывать все теоретические, практические навыки и умения работников в области согласования целей ведения производственной и торговой деятельности, обеспеченность корпорации производственными мощностями, базовыми, вспомогательными машинами и оборудованием. Все это делает актуальным рассмотрение вопросов создания внутрикорпоративной институциональной среды, ответственной за приведение показателей гармонизации промышленной и торговой политики корпорации к интервалу «гармонических» значений, с одновременным осуществлением разграничения функций, полномочий и зон ответственности подразделений и должностных лиц корпорации, которые вовлечены в действия по гармонизации.

Создание внутрикорпоративной институциональной среды (рис.2), ответственной за приведение показателей гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации к интервалу «гармонических» значений, привязанные к подсистемам стратегического управления производственной и торговой деятельностью корпорации, а именно: перспективное развитие; развитие конкурентоспособности; производственное развитие; рыночное развитие; товарное развитие. Применительно к данным зонам ответственности, связанным с подсистемами стратегического управления про-

изводственной и торговой деятельности, следует распределить функции элементов внутрикорпоративной институциональной среды корпорации. Здесь необходимо формирование специализированной структуры, ответственной за приведение показателей к интервалу «гармонических» значений, а именно: Центра инжиниринга бизнес-процессов корпорации.

Результаты, которые получены в рамках создания внутрикорпоративной институциональной среды показывают, что условия максимизации доходности связаны с закреплением за Центром инжиниринга бизнес-процессов процедур мониторинга для контроля состояния внутрикорпоративной институциональной среды и перехода к возрождению и модернизации промышленного производства автомобильной техники корпорации.

Мониторинг показателей гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации следует проводить по составным элементам, включающим: разработку предварительных мнений о результатах гармонизации рассматриваемых политик и достигнутом уровне «гармоничности» ведения производственной и торговой деятельности в корпорации; установление причин отклонений от требуемых интервалов «гармоничных» значений; реализация процедур оценки уровня достижения требуемых интервалов гармоничных значений ведения производственной и торговой деятельности корпорации.

5. Обосновано влияние результатов обеспечения гармонизации и эффективности реализации мероприятий торгово-промышленной политики на экономическую устойчивость развития автомобильной корпорации. Стратегическое планирование деятельности автомобильной корпорации ОАО «ГАЗ» ориентировано на осуществление процессов по обеспечению гармонизации своей промышленной и торговой политики с учетом тех изменений, что происходят во внешней экономической среде. Совокупный объем автомобильной продукции ОАО «ГАЗ» составил в 2013 г. -18 744 млн. руб. Это почти на 291,6 млн. руб. меньше показателя 2012 г. (1,5 %), что объясняется сокращением локального рынка автомобильной техники в России в указанном году (рис. 3). В 2013 г. от продажи автомобильной продукции и услуг ОАО «ГАЗ» была получена выручка в размере 24 352,6 млн. руб., это 104,1 % по отношению к выручке 2012 г. Полученная прибыль от промышленного производства понизилась на 485,1 млн. руб. (с 1 607,8 млн. руб. до 1 122,7 млн. руб.). На рис. 4 представлена динамика затрат ОАО «ГАЗ» на 1 рубль произведенной продукции. Данный факт показывает необходимость обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики посредством внедрения мероприятий по снижению уровня себестоимости, по мотивации всех категорий работников для того, чтобы ОАО «ГАЗ» сохранило в последующих годах положительные значения уровня рентабельности промышленного производства.

Для расчета показателей и интегральных коэффициентов с помощью ключевых работников корпорации, занятых целепологанием из директив-

ных и плановых документов были установлены цели гармонизации промышленной и торговой политики ОАО «ГАЗ» по их составляющим.

2000

□ 20

1500 1000 500

о

Янв Фев Map Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек Рис. 3. Объем производства автомобильной продукции ОАО «ГАЗ», млн.руб.

150

100

50

□ 2012 И2013

Янв Фев Map Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек

Рис. 4. Динамика уровня затрат на 1 рубль автомобильной продукции корпорации ОАО «ГАЗ» в 2012-2013 годах, коп. /руб.

Прежде всего, были рассчитаны групповые коэффициенты по каждой составляющей одной политики, которые свидетельствуют о гармоничности целей в рамках отдельных составляющих промышленной и торговой политики ОАО «ГАЗ». Затем были определены групповые коэффициенты между двумя составляющими одной политики, которые свидетельствуют о значительной негармоничности и рассогласованности между собой отдельных целей торговой политики корпорации, что уменьшает ее возможности в занятии ведущих позиций на локальных рынках автомобильной техники в России, в СНГ и в мире.

Далее был произведен расчет групповых коэффициентов между двумя составляющими двух политик ОАО «ГАЗ», которые свидетельствуют о негармоничности реализации мероприятий в области инфраструктурно-сервисного обеспечения производственной и торговой деятельности, а также в области обеспечения согласования организационно-управленческих параметров промышленного производства и продаж автомобильной техники. Наконец, были определены интегральные коэффициенты по каждой политике в целом, между промышленной и торговой политикой, а также по торгово-промышленной политике ОАО «ГАЗ» (табл. 6). Как видно из таблицы в настоящий момент нельзя говорить о гармонизации промышленной и торговой политик ОАО «ГАЗ». Во многом это связано с низким уровнем восприимчивости промышленной политики к гармонизации, что определяется недостаточностью проработки вопросов организационно-

управленческого обеспечения производственной деятельности, а также недостаточным уровнем развития корпоративной инновационной культуры для целей диверсификации промышленного производства. В этой ситуации важно указать на то, что характеристика влияния результатов гармонизации промышленной и торговой политики проявляется в снижении уровня экономической устойчивости развития ОАО «ГАЗ». Это подтверждает выбранный в качестве базисного индикатора изменения экономической устойчивости развития по автомобильной корпорации показатель общей рентабельности деятельности. Данный факт, а также современная экономическая ситуация в мире и в России обуславливают необходимость перехода на другой сценарий гармонизации торгово-промышленной политики ОАО «ГАЗ».

Таблица 6.

Оценка и прогноз показателей уровня гармонизации промышленной и торговой политики ОАО «ГАЗ»

Наименование показателя 2012 2013 2014 2015* 2016*

Воспршшчивость промышленной политики к гармонизации 0,52 0,50 0,66 0,70 0,77

Восприимчивость торговой политики к гармонизации 0,65 0,64 0,77 0,81 0,87

Согласованность целей промышленной и торговой политики 0,56 0,54 0,71 0,75 0,83

Гармонизация торгово-промышленной политики 0,57 0,56 0,72 0,77 0,84

Общая рентабельность деятельности корпорации, % 9,2 6,4 5,9 6,0 6,0

Эффективность гармонизации 0,45 0,39 0,61 0,64 0,72

*-прогноз

Оценка уровня обеспечения гармонизации промышленной и торговой политики ОАО «ГАЗ» за 2012-2013 годы показала необходимость выбора другого сценария для планируемых к реализации мероприятий, особенно в аспекте множества санкционных событий и ухудшения социально-экономической обстановки в мире и в России в 2014 году. Таким сценарием был выбран сценарий улучшения рыночных условий для организации производственных и торговых процессов корпорации ОАО «ГАЗ», главной целью указанного сценария была цель обеспечения высокого уровня коммерческой и бюджетной эффективности всех привлеченных инвестиций в модернизацию автомобильной техники, производимой корпорацией. В табл. 7 представлены основные мероприятия по обеспечению гармонизации целей промышленной и торговой политики в рамках сценария улучшения рыночных условий для организации производственных и торговых процессов ОАО «ГАЗ» на 2015 и 2016 годы, а в диссертации приводится характеристика указанных мероприятий.

С учетом реализации этих мероприятий была проведена оценка эффективности гармонизации целей производственной и торговой деятельности. Функциональное назначение эффективности гармонизации промышленной и торговой политики корпорации - отразить уровень, динамику развития производственной и торговой деятельности, количественную и качественную стороны производственно-технологических, инфраструктурно-сервисных, финансово-инвестиционных и организационно-управленческих процессов.

Эффективность гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации Э рассчитывается как удельный вес суммы позитивных коэффициентов гармонизации (при Су > 0,7) в сумме всех коэффициентов гармонизации:

Э=[Ец(Су>0,7)]/(ЕцСц) Позитивные значения показателя эффективности [0,7; 1,0]. В табл. 6 представлены данные по оценке и прогнозу эффективности гармонизации промышленной и торговой политики ОАО «ГАЗ» и общей рентабельности деятельности корпорации, а также оценочные и прогнозные значения достигнутого уровня гармонизации промышленной и торговой политики корпорации. Как видно в 2015 и 2016 годах руководство ОАО «ГАЗ» ожидает от реализуемых мероприятий по обеспечению гармонизации промышленной и торговой политики позитивного воздействия на согласованность и сбалансированность производственных и торговых процессов. В тоже время значительные риски функционирования ОАО «ГАЗ», связанные с кризисной ситуаций в мировой и российской экономике, а также с санкционными действиями могут значительно повлиять на представленный прогноз и потребовать его пересмотра. В случае же стабильного развития мировой и отечественной экономики в 2015-2016 годах следует ждать позитивного роста коэффициентов гармонизации промышленной и торговой политики ОАО «ГАЗ», что обеспечить повышение уровня экономической устойчивости корпорации.

Таблица 7.

Основные мероприятия по обеспечению гармонизации целей промышленной и торговой политики ОАО «ГАЗ»

Промышленная политика Торговая политика

Обеспечение непрерывного повышения качества автомобильной техники Информационно-аналитическое обеспечение, выстраивание взаимоотношений с органами государственного управления

Обеспечение качественной рабочей силой Активизация продаж автомобильной техники

Обеспечение понижения уровня затрат на производство и продвижение Рационализация отношений ресурсообмена с партнерами

Непрерывная разработка новых автомобильных продуктов Активизация экспортных операций

Внедрение оценки эффективности гармонизации промышленной и торговой политики ОАО «ГАЗ» позволит результативно и оперативно корректировать комплекс мероприятий по гармонизации на период 2015-2016 годов. Координирующим центром по оценке показателя эффективности гармонизации промышленной и торговой полигики должен выступать Департамент по стратегическому развитию ОАО «ГАЗ», который будет выполнять свои функции под непосредственным контролем Генерального директора корпорации и фактически представлять коллективный орган, обеспечивающий выработку стратегических целей обеспечения согласованности ведения произ-

водственной и торговой деятельности по выполнению всех поступивших государственных и рыночных заказов на автомобильную технику.

III. ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

1. Авторская трактовка понятия гармонизации промышленной и торговой политики, основана на их согласованности по совокупности целей формирования и реализации. В состоянии гармонизации промышленная и торговая политики объединяются в торгово-промышленную политику.

2. Промышленная, торговая и торгово-промышленная политики автомобильной корпорации имеют производственно-технологическую, инфра-структурно-сервисную, финансово-инвестиционную и организационно-управленческую составляющие.

3. Модель гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации включает целевой, методический и процессный блоки гармонизации составляющих торгово-промышленной политики и ориентирована на повышение экономической эффективности промышленного производства и торговли на основе достижения баланса себестоимости, издержек и прибыли автомобильной корпорации.

4. Даны рекомендации по выбору наиболее эффективных методов гармонизации торговой и промышленной политики и предложены коэффициенты гармонизации, характеризующие степень согласованности целей производственно-технологической, инфраструктурно-сервисной, финансово-инвестиционной и организационно-управленческой составляющих указанных политик.

5. Механизм гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации, включает в себя совокупность последовательных действий по приведению в гармоническое соответствие целей производственно-технологической, инфраструктурно-сервисной, финансово-инвестиционной и организационно-управленческой составляющих указанных политик путем создания внутрикорпоративной институциональной среды и разграничения функций, полномочий и зон ответственности подразделений и должностных лиц, вовлеченных в процесс гармонизации.

6. Позитивное влияние результатов гармонизации целей торгово-промышленной политики способствует максимизации общей рентабельности развития автомобильной корпорации.

IV. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в гаданиях, включенных в перечень рецензируемых научных журналов и изданий:

1. Жаркова ТА. Основные мероприятия по гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации ОАО «ГАЗ» // Инновации и инвестиции. - 2015. - №2. - 0,6 п.л.

2. Жаркова Т.А. Модель гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации // Интеграл. - 2015. - №1-2. - 0,3 п.л.

3. Жаркова Т.А. Особенности выбора методов и показателей гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации // Вестник Российского государственного торгово-экономического университета -2014. -№12, - 0,4 п.л.

4. Жаркова Т.А. Гармонизация промышленной и торговой политики автомобильной корпорации как объект исследования // Инновации и инвестиции. - 2014. - №12. - 0,8 п.л.

Статьи в журналах, сборниках научных трудов и конференциях

5. Жаркова Т.А. Характеристика содержания и основ гармонизации промышленной и торговой политики автомобильной корпорации // Современные производительные силы. — 2015. - №2. - 0,5 пл.

6. Жаркова Т.А., Попова Е.В. К вопросу обеспечения гармонизации промышленной и торговли политики государства // материалы международной научно - практической конференции «VII Найденовские чтения: Инновационные процессы и культура предпринимательства на потребительском рынке товаров и услуг». - М.: МосАП, 2015. - 0,3 пл. (авторский текст - 0,2 пл.)