Организация управления пригородными автобусными перевозками в Таджикской ССР тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организация управления пригородными автобусными перевозками в Таджикской ССР"

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО НАРОДНОМУ ОБРАЗОВАНИЙ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ордена ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ имени СЕРГО ОРДЖОНИКИДЗЕ

На правах рукописи

СЩАХШОВ Саидмурод Саиднурович

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИГОРОДНЫМИ АВТОБУСНЬМЙ ПЕРЕВОЗКАМИ В ТАДЖИКСКОЙ ССР

Специальность 08.00.05 - Экономика, планирование н

организация управления народным хозяйством и его отраслями (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученод степени кандидата экономических наук

Москва - 1991

Работа Ьыполнена на кафедре экономики и управления на автомобильном транспорте Государственное ордена Трудового Красного знамени академии управления имени Серго Орджоникидзе.

кандидат экономических наук, профессор Александров Л.А.

доктор экономических наук, профессор Улицкий М.П.

кандидат экономических наук, старшил научные сотрудник Рубец А.Д. •

Научно-исследовательскил экономический институт Госкомитета по экономике и прогнозированию Таджикской ССР

Защита диссертации состоится 23 сентября 1991 года в ><асов на заседаний специализированного совета Д 053.21.04 в Государственной ордена Трудового Красного Знамени академии управления имени Серго Орджоникидзе по адресу: ЮЭЗ^г, г.Москва> Рязанские проспек?, 99, зал заседаний ученого совета.

С диссертацией йо&нЬ ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан . 1991 года.

I. /

Учены*» секретарь

-специализированного совета

Д 053.21.0^

кандидат экономических наук,

доцент -иШии^ С Л.Васильева

Научный руководитель -

Официальные оппоненты -

\ I

I

I

I I

Ведущая организация

Актуальность исследования. Происходящие в СССР и союзных республиках изменения в области экономики направлен« иа подготовку к переходу к рыночным отношениям, устранение диспрэпор-ции и кризисных явлений, обеспечение повышения эффективности общественного производства и на этой основе решения назревших социальных проблем. Одной из важнейших является проблема коренного улучшения транспортного обслуживания населения и полного удовлетворения его потребностей в перевозках.

Потребности населения в перевозках удовлетворяйте« различными видами транспорта, причем на автомобильный транспорт приходится наиболее значительная нагрузка. Если в 1975 году объем перевозок пассажиров автобусами составлял 59,от общего объема перевозок пассажиров в стране, то в 1990 г. доля автобусных перевозок возросла до 61,3%.

Велика роль автомобильного транспорта а Таджиксхол ССР, что объясняется географическими особенностями, развитием дорожной сети. Охоло 98% объема пассажирских леревозох в республике приходится на доли автомобильного транспорта. В структуре объема перевозок и паосажирооборота общего пользования существенную долю составляит пригородные автобусные перевозка -соответственно И9,Ч и 43,6%; доля внутригородских перевозок составляет 41,9 и 35,3%, а междугородных 8,7 и 31,1%.

Несмотря на значительно возросшие объемные показатели, организация автобусных перевозок и качество обслуживания пассажиров все еще не отвечают.современным требованиям.

Бояьвинство работ советских и зарубежных ученых посвящен ны изучению городских и междугородных автобусных перевозок пассажиров. Вместе с тем недостаточно исследована организация управления пригородными автобусными перевозками.

Между городом и пригородной зоной с/чествует тесная взаимосвязь, которая выражается в том, что пригородная зова служит для города источником снабжения различными видам* промкаленного сырья и изделий, сельскохозяйственное продукции« В пригородной зоне размещается складские, знаргетпчоокив, коинуналь» ные и транспортные сооружения, В овса очередь город екабкае* пригороднув зону изделиями лег кол н пвцекы пронкзлэяноот», он лвлябтея такте настой приложения трудп пасояоиия пригородной зони.

Улучшение транспортного обслуживания населения в пригородных сообщениях сдерживается многими причинами. В их числе недостаточная изученность реальных потребностей населения региона в пригородных сообщениях.

Различные аспекты организации пригородных автобусных перевозок пассажиров нашли отражение в работах ряда авторов в таких коллективах, как НИИАТ, МАДИ, ГАУ (МИУ), КАДИ и др. Однако в этих трудах рассмотрены далеко не все вопросы транспортного обслуживания населения на пригородных маршрутах, особенно не получили достагочноЛ оценки проблемы совершенствования управления пригородными автобусными перевозками.

Необходимость проведения специальных исследовании по данным вопросам определила выбор темы диссертации. '

Цель и аацачи .исследования» Цельо диссертационного исследования является разработка научно-методических и практи-. часких рекомендации по совершенствованию организации управления пригородными автобусными перевозками пассажиров в условиях перехода к рывочной экономике.

Исходя из доставленное цели в работе рассмотрены следующие задачи:

' - приведена характеристика современного состояния пригородных • автобусных перевозок пассажиров в Таджикской ССР и других ре' гионах;

• выполнен анализ организаций и управления пригородными автобусники перевозками в республике;

- предложена методика опредваения потребности населения региона в услугах пригородных автобусных перевозок;

- разработаны мероприятия по формирование основ рыночного механизма улучшения качества обслуживания пассажиров на приго-, родных автобусных маршрутах; . .. д

- сформулированы предложения по со&ериенствованив управления пригороДйыми автобусными переврзкайк. на основе горизонтальных структур управления» включая сбразование ассоцйациЯ; у

- определен ооциадьно-экономическйЛ аффект внедрения предложенных мероприятие,

рбдая методика выполнения исследования. Таоретичеокоа и методической основой нссдедованияявлявтся труды отечественных и зарубежных ученых в областиэкономикитранспорта, со-

циологииу нормативные материалы по совершенствованию системы управления- » механизма хозяйствования, технологии перевозок пассажиров,

Реивцие ряда задач организации управления на автомобильном транспорте осуществлено с привлечением методов математической статистики, корреляционно-регрессионного анализа и метода матричных исчислений.

В работа использованы статистические данные Госкомстата СССР, Госкомстата Таджикской ССР, а также материалы Минавто-транса Таджикской ССР, труды НИЙАТ, ККТП при Госплан^ СССР.

Научная новизна диссертации состоит в том, что впервае:

- комплексно исследована организация управления пригородными автобусными перевозками в Таджикской ССР} '

- сформулированы и обоснованы принципы организации управления пригородными автобусными перевозками в условиях хозрасчета и рыночной экономики;

- изучен комплекс социально-экономических факторов, влияющих на транспортнуо подвижность населения и определено влияние отдельных факторов на формирование потребности в пригородных ' автобусных перевозках;

- разработаны и Исследованы экономико-математические модели подвижности населения региона в пригородном автобусном сообщении, позволявшие прогнозировать объем перевозок пассажиров.

Впервые дня Таджикской ССР и ее регионов определен перспективный объем перевозок на пригородных автобусных маршрутах и предложена методика расчета перспективных технико-эксплуатационных показателей работы пригородных автобусов.

Практическая ценность работы заключается в том, что предложенные методические разработки и рекЬмендации является инструментом анализа развития автобусных перевозок региона и принятия о единых методических позиций более обоснованных управленческих решений, по полному удовлетворении» транспортных потребностей населения региона в поездках в пригородном автобусном сообщении.

. Результаты выполненных исследовании могут, быть использованы автотранспортными предприятиями, организациями и учреждениями при разработке систем управления ъ пригородном автобусном обобщении. Отдельные положения работы могут быть ис-

б

полЬзованы городскими, районными и областными Советами народных депутатов и их исполкомами для технико-экономических обоснование при заключении договоров с предприятиями-перевозчиками пассажиров, выдачи им лицензии на перевозки.

Реализация работы. Результаты исследования внедрены в Ку~ лябскок производственном автотранспортном объединении и в Душанбинском пассажирском автотранспортном предприятии междугородных перевозок Таджикского государственного концерна "Накли-ет".

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации докладывались айтором и получили одобрение на научно-технических конференциях молодых ученых в МИУ им.Серго Орджоникидзе (январь 1987, февраль 1988г.); на республиканских научно-практических конференциях: "Вопросы повышения эффективности работы автомобильного транспорта в свете решений ХХУП съезда КПСС" (Душанбе, иснь 198бг»); "Научно-технический прогресс и эффективность работы пассажирского автомобильного транспорта" (Душанбе, июнь 1987г.)а На конференциях молодых ученых Таджикского политехнического института (Душанбе, 198Вг. и 1990г.); на научно-практическое конференции "Совершенствование планирования - важный рычаг повышения эффективности в промышленности и на транспорте" (Владимир, февраль 1989г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 работ общим объемом 1,2 печатного листа.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

XXX

¡Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы его цель и основные задачи, раскрыта научная новизна и практическая значимость результатов работы.

В первой главе "Современное состояние организации и управления пригородными автобусными перевозками" произведен анализ состояния организации пригородных автобусных перевозок»

Пассажирскому транспорту, его специфике, особенностям развития в различных регионах посвящено большое количество работ. Основной функцией пассажирского транспорта, и пригородных автобусных перевозок в том числе, является удовлетво-

рение потребностей людей в перевозках.

Социально-экономическое назначение пригородных автобусных перевозок обусловлено в первую очередь географическими особенностями, масштабами хозяйствования, рассредоточением в пространстве материальных элементов жизнедеятельности населения, численностью и концентрацией жителей в регионе.

.Важным принципом комплексного развития региона явяяетоя взаимоувязка отруктур и направлений развития ряда социально-экономических систем, в первую очередь размещения производительных сил (промышленности, сельского хозяйства, инфраструктуры) и населения.

Потребности наоеления в передвижении прй йбй5|>Шёййй Йв4я-дох в пригородной зоне удовлетворяется различными видаки транспорта; автомобильным, железнодорожным, водным, воздушным.

Анализ литературных источников показал, что нет единого мнения среди ученых по определенно пригородного автобусного маршрута. В нашем исследовании к пригородным автобусным мар-орут£л: отнесены мараруты протяженностью до 50 км1, который начинаются (либо заканчиваются^ в городе,

Доля автомобильного транспорта а -перевозках имеет тенденцию к возрастанию. Tax, «ели в 1975 г. объем перевозок пассажиров, автобусами оостаялял 59,Щ от общего объема перевозок пассажиров в стране, то в 1990 г. он состава* уже 61,32».

Особенно велика роль автомобильного транспорта для обеспечения паосажирских перевозок в- Тадяикской ССР, где в силу региональных природно-климатических условий (9Э# территории республики занимают горы), он стал практически единственным средством -обеспечения пассажирских оообщений.

Характерной оообенностьо Таджикистана является быстрый темп роста наоеления, строительство новых гидроэлектростанций^ появление новых.городов и поселков, интенсивное §асй1ррение городов. Вмеоте о тем в республике ваблвдается значительный избыток трудовых ресурсов,

С позиции основных особенностей республики, влздуе*.решить вопроо интенсификации развития системы пассажирских автобусных перевозок и управления этой системой в контекотв о основными проблемами интенсификации общественного производи-па, общеэкономическими тенденциями перестройки управления.

Автомобильный транспорт осваивает около 9С$ объема пассажирских перевозок в республике и около 43% пассажирооборота всех видов транспорта. В республике действует 977 автобусных маршрутов, из них 584 пригородных маршрута с обчеа длиной 16504,2 км.

В структуре объема и пассажирооборота автотранспорта общего пользования суцественнув доло составляют пригородные перевозки соответственно 52,6 и Чбе2%,

Пригородные автобусные перевозки имеют существенные отличия от других видов автобусного сообщения: а) технические (используются автобусы городского типа и частично специальные автобусы пригородного типа); б) экономические (умеренная рентабельность, использование поясного тарифа» пирокое распространенно долгосрочных проездных документов, конкуренция со стороны других вздов, пригородного и мзздугородного транспорта),-

в) аксплуатационные (компактная оболузшваекая территория с частыми остановками па маршрутах, обслуживание марарутной се. ти в виде ветвящегося графа, резкое колебание паосвйиропото-

. ков по часам суток и направлениям двтхонад, небольшая (макси; мум 50 по оравнет:э с кс^дуг.ородншш маршрутами протяженность мараругов к срад-гл ¿¿¿^зсть пооздхи пасосквра» средние скорости движения автобусос. ««"Чсгельныд объем багеиных операцил, возможность пср«1лгчс::-й сстсбусов манду отдельными маршрутами- в течение. смеки с качала'-'вхи копца■ Маршрута и пр.);

г) организационные (развитая система диспетчерского управления, организация труда водиоля в усломях позднего окончания смены к спало потребвост» в перевозах в кокпиковиэ периоды);

д) социальные послодсте::я (роль в обеспечении жизнедеятельности городов и их пр«горо132^баспорвбойнол работы предприятия и организаций рсгка;:;., игшогаости участия населения пригородов в потребляй;;г.-1:ультур;;1К 1! материальных цонностеи в городах, экояокйя времена и свл вассемров при передвижениях). .

В первой глава работы определены роль и место пригородных автобус»!» поресоэок пасгаяиров, их особенности, раоь-отро-ны показателя качостка сстобусних перовозок и порспекттзы пригородных овтрбуонв» пзроЕоэок в контексте перехода экономики страны к рияочии« Ьтиопеииям. С переходом предприятия, обслуживавших пригород»«? автобусные маршруты «а полнил хозрасчет

Я ■самофинансирование, изменяются роль органов отраслевого уп-равлШ1й-^.7правлен1?н.дзч1з£-лрвйприятяй;"В сздзи с принятием новых директивных мате^галов и ориентации народного хозяйства страны к рыночной экономике вместо министерств образованы отраслевые концерны» В работе })зсснотрены и обослованн принципы взаимодействия предприятий автомобильного""Транспорта с мастными Советами народных депутатов, на основе налоговой лицензионной политики.

Проведенйое исследование показало, что потребность населения республики в пригородных автобусных маршрутах удовлетво- » •ряется на полностью (рис. I). На наш взгляд, это следствие неправильного планирования перевозок пассажиров от достигнутого уровня.

Во второл главе "Согласование спроса и предложения в системе пригородных автобусных перевозок" рассмотрен комплекс соцналько-окононичеоких факторов, элиявцих на транспортную подвижность населения.

СовершелсТЕОванио обслуливания на пригородных автобусных марпрутах наразрысяо сиязаво с изучением закономерности изменения пасоаяиропотояов я ах неравномерности по часам суток, дням недели а по перегоне» карпрута. Недостаточная изученность пассаяиропотекоо но позполязт обеспечить висоаого ка- • чвотва и культуры автобусная перевозок.

Актуальной задачей планирования являемся определенно истинной потребности И&СОЛбйЩ? р ПОрбДВМЙ$Н1!ЯХ^ Ровэнив этол задачи позволило бы оптимально опганнзопать процзсс пригородных автобусный перевозок пассажиров.

В литературе по зконоииве автотранспорта предпринято мнояество попыток рассмотрения проблем овредолэиия потребности в перевозках« В основном взделявтоя тря основных подхода в определении потребности: иоркативнкй» сравнптщьиня з опросный.

Однако» как показывает практика, применение зтих подхо-. лов для определения потребностей в передвижениях чаото ведет к тому, что результаты прогнозных передвижений далеки от рэ* ального.

Потребность а поездках является производное потребность», т.е. поездкй оовэршается ие потону* что она является по-

УДОВЛЕТВОРЕННЫЙ СПРОС 72?

///Л

; С НОГИЛЛЫШ ' СТИШ

Г . 53« ■■

'а отклонением "

/КАЧЕСТВА

7-; '/V у—^

ЧАСТИЧНО УДОШИВСЦ ЕЯЕТСЯ УСЛУГАМ! КОНКУРЕНТОВ

НУЖДА

ПОТРЕБНОСТЬ

СПРОС ПХ»

реализованная часть - нерегдазогялна'! часть

-,—7-у , у , ---~--

НЕПРЕДЪЯВЛЕННЫЙ

ЧАСТИЧНО НЕ УДОВЛЕТВОРЯЕТСЯ БООНЦЕ '

О

п о причинам

слабое РАЗНПИЕ ИЗ-ЗА низкого из-за нешйории-

транопортюй качества рования

систн обшжвания 11ассае1р0в

Рас. I. Классификация спроса на услуги пригородных автобусных перевозок

лязной или удовлетворяет потребителя сама по себе, а- потому, что посредством ее достигается цель поездки и осуществляется какого-либо рода деятельность, удовлетворяющая потребителя. Таким образом, транспорт в этом случае является интегратором или дезинтегратором желаемой системы деятельности отдельных лиц.

Формирование потребности населения в перевозках происходит под влиянием множества разнообразных факторов. Отдельные факторы связаны с социально-экономическими законами развития общества и не оказывают прямого воздействия на объем транспортной работы,, другие во многом зависят от уровнями формы организации транспортного процесса и непосредственно влияют на объем перевозок и пассажирооборот автобусов на пригородных маршрутах.

Анализ существующих методов прогнозирования позволил установить, что для прогнозирования потребности в пригородных автобусных перевозках надо разработать специальную методику. Она должна включать способы решения следующих задач: выявление факторов, влияющих на потребности населения в услугах пригородных автобусных перевозок; определение существенных факторов, сбор и обработку материалов, моделирование потребности в услугах пригородных автобусных перевозок; выявление закономерностей развития потребностей и четкое описание по использо- ■ вании данных моделей.

Для решения вииеперечиоленных задач мы использовали экспертный метод, формализованные методы и прежде всего многофакторный корреляционно-регрессионный анализ.

Моделирование потребности населения в услугах пригородных автобусных перевозок позволяет получить новую информацию о поведении исследуемого процесса в будущем, которую зачастую невозможно получить натурными экспериментами.

В первой стадии исследования нами были выбраны 17 факторов, оказывающих влияние на потребности населения в услугах пригородных автобусных сообщений.

С целью определения других факторов, влияющих на подвижность населения была разработана анкета и ее распространили среди специалистов. В процессе обработки получанных анкет оказалось, что многие эксперты справедливо указали дополни-

тельные факторы, по Их мнение влиявшие на потребности в услугах пригородных автобусных перевозок.

Уточненный перзчень факторов (78 факторов; сформулирован на основе дополнений, указанных в анкете экспертами.

На основе логического анализа произведен отбор факторов. Таким образом из уточненного перечня остался только 21 фактор. По этим факторам собрана необходимая информация.

Совокупное влияние Еыаэяазванных факторов на потребноогь гшсс^сняя б услугах пригородная автобусных перевозок моан'о установить с пойоеью мкогофактарвого коррвляциовио-рогрвеем-о ли ого анализа,; который да от го эможность изучить киоте про-цОссь со сложными разнообразными связями и явлениями. Задачей! ьиадизв является пбетроенйэ математической модели, отрккаюцзя с^ети'сгйчесКув зависимость поДвйаностй Населения На пр;.город-

маршрутах от гругёпы оснопшх факторов» Прй етом анализ позволяем количественно оценивать {¡вязь между основными факторами € изучаемыми явлениями

' Еа»ное значение для адбХ^аткоотй и устойчивости модели Имеет выбор наиболее близкой к анализируемому явлению формы ейязйо Предварительный графические анализ показал», что овяэь нодвикносфьй Ух и факторами, влйяодиии на ее формирование мойвт быть представлена линейной зависимость»:

где Х^Дг» ».. Хи « фактораI

Ов * свободный член уравнения;

иаоитабмве коэффициенты при факторах Х|.

С цедьп определения существенных факторов, мы определили ковфф.идаент парной корреляции мзаду факторами и подвкиностыэ населения на пригородных маршрутах. Из модели ксклвчипи те фактора, которые между собой имев квазифуикдаональиую связь или кмевт коэффициент парной корреляции с реэультируищни показателей менее 0,3 (слабая связь).

В результате для дальнейшего анализа остались только 5 факторов: Х^ ~ число посещении культурно-просветительны* учреждения э городе на I вителя региона,- Х^ - плотность населения региона, чел/км2; -средний размер населенных пунктов пригорода* - кояйчеотго больничных коек

на 10000 жителей региона; Х^ - количество легковых автомсби-1ей индивидуального пользования на 1000 лиселей региона. Мо-1ель подвижности населения на пригородных маршрутах республики имеет вид:

П » -51,9'н-5,58Х1г+0,05Х11(+0,02Х1б+0,0'»Х17+0,37Х19.

)ценка надежности полученной модели подвижности по Р крите-1ИО Фишера при уровне значимости 0,05 показала, что Ррасч = ' 58,78 больне, чем • таб * 2,5. Коэффициент множественной .орреляции полученной зависимости 1?. «■ 0,89 показивает сучост-изиность' связей подвижности населения на пригородных автобусах ¡'.арарутах региона с вклкчонннми в модель факторами.

Аналогичны!« образом определили модель подвижности насале-ия на пригородных автобусных маршрутах для 4-х агломераций Ъдасикистаиа.

1, Для Кулябскоа агломерации:

П * -12,107 + 0,013Х1б ♦ О,12Х17;

Грасч* > Ртаб" ^ К- - °»97 ;

2, Для Курган-Тюбинской агломерации: П « 29,79 - 0,085Хг2 -е- 0,1б5Х1д!

РраСчв 26 > Рт^Ь Л- 0.908;

3. Для Худаандской агломерации: П » 37,97 + 0,78Х19;

Ррасч* 79'63 > Ъаб' 11 - 0,932 ;

4. Для ДуЕанбинскоЛ агломорацшп

П ■ 21»9 - 0,081ХП * 0,ббБХ19;

Ррасч* у Ртаб" К--0,98.

Полученные модели адокгзтны реальному процессу форкпро— ния подстаности населенна на пригородная автобусных карнру-х регионов» а поводима а ни* факторы статически значпкы.

На основе зшепривзденнах моделей определяется подгет-сть насолення регионов на пригородных автобусных марзрутах перспективу, Определив потребность населения регионов з огородных автобусных перевозках (П) й укноасал во па прог-зноа число населения региона (. ГУ), определяем прогнозны.*! ьом пригородных овтобусиих переЕозок а регионах С йп ):

Для лучшего освоения прогнозного объема на перспективу определяем технико-эксплуатационные показатели автобусов на пригородных маршрутах с помощью метода матричных исчислений.

Аппарат матричных исчислении позволяет на основе матриц коэффициентов пропорциональности отразить в числовом выражении все реальные связи, существующие между показателями, характеризующими функционирование пригородных автобусных перевозок в регионе. С.помощью экспертов определены технико-эксплуатационные показатели, характеризующие функционирование пригородных автобусных перевозок. Определив прогнозный объем, с помощью метода матричных исчисление определили технико-экономические показатели функционирования пригородных маршрутов на 1995 г. для Душанбинского региона.

Для удовлетворения потребности населения региона в 1995 году по сравнении с 1990 годом необходимо повысить: количество работающих автобусов на пригородных марирутах на 51$; средняя вместимость автобусов с 29,5 чел/место до 45,2 чел/место; коэффициент'Выпуска автобусов на линию не Э2,6%, а коэффициент использования вместимости автобусов на 2С$. Средняя эксплуатационная скорость на пригородных маршрутах региона составляв 23 км/час, а в перспективе необходимо повысить ее на 25,1 км/час. В настоящее время автобусы работают на маршруте в среднем II часов, в то. вретнг'кгГк продолжительность светового дня в Таджикистане колеблется от 12 часов зимол до 18 часов летом, что позволяет увеличить время нахождения автобусов в наряде Сй'настоящее время такая потребность явно просматривается).

Проведенные исследования показали, что.существующая потребность населения в услугах пригородных автобусных марирутов у>иаг,атьоряе1оя не полностью. С цвльо улучшения сложившегося положения необходимо управлять уровнем транспортных услуг, тч*- ок соо1ЕЭТС±ковал потребности населения в приго-

рс дпах азггобускахперевозках.

5 третьей главе "Управление пригородными автобусными перевозками в условиях перехода к рыночным отношениям" рассмотрены экономические методы управления, их роль в управлении пригородными автобусными перевозками.

На современном этапе развития экономики перед работника-

ми автомобильного транспорта наряду с требованием обеспечить своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках стоит задача повышения экономическое эффективности работы предприятий. Следует отметить, что обеспеченность подвижным составом пригородных автобусных маршрутов Таджикской ССР находится на низком уровне. С целью лучшей обеспеченности маршрутов подвижным составом необходимо привлекать автобусы, находящиеся в собственности других предприятии и организация на договорной основе. Для лучшего использования автобусов на пригородных маршрутах республики необходимо создать организацию, способную эффективно оксплуатировать автобусы. В работе предложено создать ассоциацию перевозчиков - самостоятельную организацию, специализирующуюся на организации пассажирских перевозок на внегородских маршрутах регионов республики. Ассоциация-перевозчиков, получая от А1П готовые к эксплуатации автобусы в определенное, договором время, организует работу автобусов на внегородских, маршрутах республики (рис. 2).

С целью полного учета потребности населения регионов в автобусных перевозках в работе предложено организовать подразделения автотранспортного маркетинга. В работе также рассчитан социально-экономический эффект от внедрения предложенных мероприятий. '

Проведенные исследования позвонили сделать следующие выводы:

1. Анализ современного состояния пригородных автобусных перевозок показал, что несмотря на существенную долю пригорэд» ных автобусных перевозок в структуре объема и пассажирооборота автотранспорта общего пользования (соответственно 52,6 и '»б, 2$) в Таджикской ССР, данный вид перевозок остается недостаточно изученным.

2. Объемы.перевозок пассажиров на пригородных автобусных маршрутах республики составляют 72? от потребности. Качество обслуживания пассажиров на таких маршрутах и эффективность работы автобусов на удовлетворяют потребности населения.

3. До настоящего времени планирование объема перевозок пассажиров и доходы от эксплуатации автобусов на пригородных маршрутах устанавливались по принципу от достигнутого уровня

этих показателей в базисном году.

Ц. Основной проблемой при формировании сис/семн .упрощения пригородными автобусными перевозками является о^еделе^ие потребности населения регионов в перевозках. Потребность в пригородных автобусных перевозках можно определить путем применения экономико-математических методов и разработки модели -подвижности населения региона в пригородных автобусных .маршрутах. 1а основе изучения влияния социально-экономических факторов на потребности населения в пригородных сообцениях в диссертации разработаны варианты таких моделей. Как показал анализ, моде-пи являются статистически значимыми. Для удовлетворения прогнозного объема перевозок пассажиров на пригородных маршрутах разработана методика определения перспективных технико-эксплуатационных показателей автобусов на пригородных маршрутах.

5. Для обеспечения внедрения на практике результат» разработанных методик и полного изучения потребностей населения регионов в перевозках предложено организовать автотранспортный маркетинг, принципы и роль которого обоснованы расчетами.

6. В качеотве организационной основы реализации предложений, содержащихся в диссертации, рекомендуется создание ассоциации перевозчиков, что позволяет улучиить качество оказываемых услуг и повысить эффективность использования автобусов в регионе. Реализация данных предложений в Кулябскон производственном автообъединении и Дупанбиноком ПАШ междугородных перевозок позволяет получить 232,5 тыо.руб. социально-экономического эффекта в год.

По теме Диссертации опубликовано 9 работ обцим объемом 23 страницы:. .'

[. Совершенствование организации перевозок пйооажвров микроавтобусами // Пути повыиения эффективности работы пассажирского автомобильного транспорта, Тезиси докладов научно-практической конференции. - Душанбе: Ирфон, 1985, - С.9-П (в ооав-горстве) «'".

?. Совершенствование качества неядугородных автобусных перевозок // Вопросы повышения зЗДективности работы автомобильного транспорта в свете решений ХХУП съезда КПСС. Тезисы докладов научно-практической конференции. - Душанбе: Ирфок, 1986.3.45-47, Св соавторстве).

3. Изучение требовании пассажиров - важны/, фактор рационализации автобусных перевозок // Вопросы повышения эффективности работы автомобильного транспорта в свете решений ХХУП съезда КПСС. - Душанбе: Ирфон, 1986. - С.58-59 (в соавторстве).

4. Основные особенности.-и задачи системы управления пригородными автобусными перевозками // Научно-технический прогресс

и эффективность работы пассажирского автомобильного транспорта. Тезисы докладов в Республиканской научно-практическое конференции 2-4 июня 1987 г. - Душанбе: Ирфон, I9B7. - С.26-27 (в ооавторстве).

5. Совершенствование организации управления пригородными ав-.тобусными перевозками в Таджикской ССР // Научно-технический прогресс и эффективность работы пассажирского автомобильного транспорта. Тезисы докладов Республиканской научно-практическое конференции 2-4/шшя 1987 г. - Душанбе; Ирфон, 1987. -

С ¿40-41. /

б.. Некоторые аспекты совершенствования организации пригородных автобусных перевозок f f Сборник научных сгател молодых ученых. -Душанбе: Дониш, 1988. - С.256-261. 7. Организационные вопросы перехода предприятии автомобильного транспорта Таджикской ССР на новые условия хозяйствования // Современные пробами совершенствования управления на ¡транспорте. - M., 1968. Рукопись представлена МИУ. Деп. в >ИНЙ0Н АН СССР »36042 от 09.11.88. - 9с. /в. Совершенствование организации пригородных автобусных ле-| ревозох в условиях самофинансирования и полного хозрасчета// j Совершенствование планирования - важный рычаг повышения эф-; фективности в промышленности и на транспорте. Тезисы докла-; дов научно-практической конференции. - Владимир. 1989. -' С .76-77.

9. Пассажирский транспорт - важный фактор социально-экономического развития сельскохозяйственного района // Сборник научных статей. Тезисы Республиканской научно-практической конференции молодых ученых. - Душанбе, 1990. - C.I2I-I23 (в соавторстве).