Определение мультипликативного эффекта развития трубопроводного транспорта на Востоке России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Определение мультипликативного эффекта развития трубопроводного транспорта на Востоке России"

На правах рукописи

МИШЕНИН Михаил Владимирович

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МУЛЬТИПЛИКАТИВНОГО ЭФФЕКТА РАЗВИТИЯ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ВОСТОКЕ РОССИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 7 мдч 2012

НОВОСИБИРСК - 2012

005043910

005043910

Работа выполнена в Инсппуге экономики и организации промышленного производства СО РАН

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Филимонова Ирина Викторовна

Официальные оппоненты: Ёлгсш Владимир Васильевич

доктор экономических наук, профессор, начальник нормативно-исследовательской станции при администрации ООО «Газпром добыча Надым»

Аршба Людмила Николаевна

кацодцат экономических наук, доцент, доцент кафедры «Менеджмент на транспорте»

ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения»

Ведущая организация: ФГУП «Сибирский научно-

исследовательский институт геологии, геофизики и минерального сырья»

Защита состоится 29 мая 2012 г. в 16-00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 в ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения» по адресу: 630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, 191, ауд. 224 тел. 8 (383) 328-05-84.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения».

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г.

Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах, заверенные печатью, просим направлять на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Ученый секретарь диссертационного совета канд. экон. наук, профессор

А.П. Дементьев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Долгосрочные интересы Российской Федерации состоят в создании экономики инновационного типа, оптимальным образом интегрированной в мировое технологическое и экономическое пространство. Особая роль в росте социально-экономического потенциала страны отведена восточным территориям России в силу их близости к динамично развивающимся рынкам Азиатско-Тихоокеанского Региона и наличия значительных природных ресурсов.

Ключевая роль в интенсификации освоения ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока и в решении задач ускоренного социально-экономического развития принадлежит транспортной инфраструктуре.

Мощным стимулом к развитию современной добычи нефти в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке стало строительство первой очереди нефтепровода ВСТО и спецморнефтепорта в Козьмино, подводящих и соединительных нефтепроводов - «Ванкорское-Пурпе» и «Пурпе-Самотлор», «Верхнечонское-Талаканское-ВСТО», а также нефтепроводов «Северный Сахалин-Де Кастри», «Северный Сахалин-Южный Сахалин». Рост добычи газа на шельфе о-ва Сахалин стал возможным благодаря строительству газопровода «Северный Сахалин-Южный Сахалин», завода по сжижению природного газа и терминала по сжижению природного газа (СПГ) в п. Пригородное.

Комплексное освоение недр Восточной Сибири и Дальнего Востока, предусматривающее экономическую оценку эффективности участия государственного и частного капитала в строительстве систем транспорта на Востоке России может способствовать долгосрочному социально-экономическому развитию региона, обеспечит значительные поступления в федеральный, региональные и местные бюджеты, стимулирует развитие высокотехнологичных смежных и не связанных напрямую с добычей полезных ископаемых отраслей, позволит значительно диверсифицировать активы компаний, работающих и имеющих бизнес-интересы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, а также в странах АТР.

Целью настоящего исследования является определение экономической эффективности развития нефте- и газопроводного транспорта на Востоке России с учётом перспектив освоения углеводородного потенциала.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

• выполнен ретроспективный анализ и дана периодизация подходов к формированию систем трубопроводного транспорта в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке;

• разработан методический подход к оценке мультипликативного эффекта от формирования новых центров добычи нефти и газа в регионе с отсутствующей инфраструктурой.

• определены направления развития трубопроводного транспорта на Востоке России на основе анализа современного состояния и прогноза добычи

нефти и газа в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке с детализацией по месторождениям;

• выполнена оценка социально-экономического эффекта развития Восточной Сибири и Дальнего Востока от формирования трубопроводной инфраструктуры с учётом перспектив освоения углеводородного потенциала.

Объект исследования - трубопроводная система Восточной Сибири и Дальнего Востока, как главный фактор эффективности освоения ресурсного потенциала региона.

Предметом исследования являются компоненты мультипликативного эффекта, состоящего из совокупности показателей коммерческой эффективности, интегрального экономического эффекта, внутренней нормы доходности, индекса доходности прогнозных инвестиций, бюджетной эффективности и социальной значимости проектов.

Теоретическая основа исследования - труды ведущих отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области развития транспортной системы страны, экономики и управления нефтегазовым комплексом, в том числе по вопросам транспортировки нефти и газа, прогнозирования и моделирования процессов освоения запасов и ресурсов углеводородов.

Автор опирался в своей работе на основные теоретические принципы и подходы к решению вопросов развития нефте- и газопроводного транспорта на Востоке России. Идейно для автора ближе всего подходы, развитые в работах А. А. Трофимука, А. Э. Конторовича, М. Д. Белонина, П.Г. Варнавского,

A.A. Герта, О. С. Краснова, B.C. Лившица, В.Ю. Малова, К. Н. Миловидова, Г. М. Мкртчяна, В. И. Назарова, В. П. Орлова, Б. В. Робинсона,

B. И. Старосельского, В.И. Суслова, В.Я. Ткаченко, И.В. Филимоновой, В.Н. Харитоновой, В.В. Шмата, JI.B. Эдера.

Особую признательность и искреннюю благодарность за многолетнее сотрудничество автор выражает д.э.н., проф. А.Г. Коржубаеву.

Информационной базой исследования явились официальные документы Правительства РФ, Федеральной таможенной службы, Министерства промышленности и энергетики РФ, программные документы Министерства экономического развития и торговли РФ. При определении мультипликативного эффекта развития трубопроводного транспорта Восточной Сибири и Дальнего Востока автор использовал материалы научных и отраслевых институтов и организаций, главным образом ИНГГ СО РАН, ИЭОПП СО РАН, ИСЭМ СО РАН, СГУПС, ИНЭИ РАН, СНИИГГиМС, ИЭС и нефтегазовых компаний.

Статистической базой для исследования стали данные Федеральной службы по тарифам, Федеральной службы государственной статистики, методические положения и рекомендации по разработке и освоению нефтяных и газовых месторождений с учетом развития транспортной составляющей, фондовые материалы институтов Министерства природных ресурсов и Российской Академии наук.

Защищаемые в диссертационной работе результаты состоят в следующем:

1. Оценен мультипликативный эффект социально-экономического развития Восточной Сибири и Дальнего Востока от реализации ключевых нефтегазовых проектов с учётом формирования трубопроводной инфраструктуры, состоящий из совокупности показателей интегрального экономического эффекта, бюджетной эффективности и социальной значимости.

Гарантией обеспечения высокого мультипликативного эффекта от инвестиций служит участие государства, оцениваемое бюджетной эффективностью, превышающей коммерческий эффект более чем в два раза.

Высокий интегральный эффект отражает коммерческую привлекательность инвестиций как для государства, так и для частных компаний осуществляющих добычу углеводородов и развитие систем транспорта, что позволит государству укрепить свои позиции, а компаниям диверсифицировать активы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

2. Установлено, что наращивание добычи нефти на Востоке страны станет возможным при рациональной последовательности ввода средних и мелких месторождений Иркутской области и Республики Саха и строительства подводящих нефтепроводов к ВСТО, нефтепроводов Юрубчено-Тохомской зоны нефтегазонакопления (ЮТЗ)—Тайшет, Лодочно-Тагульское-Сузунского района добычи-Заполярное, «Заполярное-Пурпе».

Поэтапное формирование системы газопроводов будет происходить на базе Ковыктинского и Чаяндинского месторождений, а также месторождений Красноярского края (ЮТЗ, Собинское и др.) для подключения к Единой системе газоснабжения и организации поставок газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Добыча газа будет развиваться при условии ввода в эксплуатацию газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» (линейная часть построена в сентябре 2011г.), строительства магистральных газопроводов «Ванкор-Пурпе», «Чаяндинское-Хабаровск», «Ковыктинское-Саянск-Ангарск», «Ковыктинское-Проскоково», «Ковыктинское-Чаяндинское», «Дальнереченск-Харбин», «Собинское-Пойма», «ЮТЗ-Пойма», а также завода и терминала СПГ в Приморском крае.

3. Показано, что опережающее развитие систем транспорта и сбалансированный подход к оценке ресурсного потенциала, основанный на тесной взаимосвязи развития добывающей и транспортной инфраструктуры обеспечат наибольший мультипликативный эффект социально-экономическому развитию регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- проведена периодизация подходов к развитию трубопроводной системы Восточной Сибири и Дальнего Востока, связанная с изменением взглядов на освоение ресурсов углеводородов на Востоке России, со структурными преобразованиями в топливно-энергетическом комплексе России, а также с факторами, обусловливающими принципы формирования транспортной инфраструктуры на Востоке страны;

- предложены варианты формирования транспортной инфраструктуры на Востоке страны с учётом освоения крупнейших нефтегазодобывающих проектов - Ванкорского, Верхнечонского, Талаканского, Ковыктинского и Чаяндинского;

- разработан методический инструментарий в виде экономико-математической модели для оценки мультипликативного эффекта социально-экономического развития Восточной Сибири и Дальнего Востока;

- проведён экономический анализ и получены количественные оценки мультипликативного эффекта от реализации освоения ключевых нефтегазовых проектов и развития систем транспорта в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования ее выводов и рекомендаций при принятии конкретных хозяйственных решений в области реализации нефтегазовых проектов Восточной Сибири и Дальнего Востока, прежде всего, в вопросах формирования систем трубопроводного транспорта нефти и газа.

Выводы и рекомендации работы могут быть использованы для подготовки аналитических докладов органам государственной власти, субъектам Российской Федерации и компаниям топливно-энергетического комплекса, а также в качестве материалов для подготовки учебного пособия по вопросам функционирования нефтегазовой промышленности и систем трубопроводного транспорта, оценки эффективности инвестиций в развитии перспективных на нефте-газоностность территорий.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на международных научно-практических конференциях «Энергетика России в XXI веке: стратегия развития — Восточный вектор» (г.Москва, 2010г.) и «Энергетическая кооперация в Азии», (г. Иркутск, 2010 г.); на международном форуме «Нефть и газ Восточной Сибири»(г. Красноярск, 2010 г.); на IX Всероссийском энергетическом форуме «ТЭК России в XXI веке» (г. Москва, 2011 г.); на VIII Международной конференции «Нефтепереработка, нефтетранспорт и нефтетрейдинг в странах СНГ и Балтии» (г. Одесса, 2011 г.); на IV Российском нефтегазовом конгрессе (г. Москва, 2011 г.); на IV Международном промышленно-экономическом форуме «Стратегия объединения: Решение актуальных задач нефтегазового и нефтехимического комплексов на современном этапе», Минэнерго России, ВНИПИнефть, (г. Москва, 2011 г.).

Основные положения работы опубликованы в 16 научных трудах общим объемом 18.5 п.л. (в том числе в 6 статьях из перечня изданий ВАК, общим объемом 2.7 п.л.), включая главы в соавторстве в 2 монографиях.

Опубликованы статьи в журналах: «Минеральные ресурсы. Экономика и управление», «Бурение и нефть», «Нефть России», «Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом», «OILMARKET» и др.

Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на Международном энергетическом форуме «Московская энергетическая неделя»

(Москва, 2011), Международном инновационном форуме «Интерра» (Новосибирск 2010, 2011), Всероссийской конференции «ГЕО-Сибирь» (Новосибирск, 2011).

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (150 источников). Текст диссертации изложен на 160 страницах (включая 12 таблиц и 17 рисунков) и 8 приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В введении обосновывается актуальность темы, формулируется научная проблема, цели и задачи исследования, объект и предмет исследования, обозначены результаты работы, их научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы, показан уровень апробации работы.

В первой главе - «Принципиальные подходы к формированию трубопроводной инфраструктуры на Востоке России»- автор анализирует ретроспективу проектов строительства трубопроводной системы в восточных территориях РФ в период функционирования плановой экономики, на этапе рыночных преобразований и в настоящее время, даются основные характеристики конкретных временных периодов.

Первый период. В середине 1960-х гг. впервые начались обсуждения перспектив формирования трубопроводной инфраструктуры на Востоке России, связанные с работой Советско-Японского экономического комитета. В 1966 г. на заседании рабочей группы комитета прошло первое обсуждение строительства нефтепровода из Тюмени через Восточную Сибирь на Дальний Восток до порта Находка. Восточные территории России выступали здесь только в качестве транзитного региона. По геополитическим причинам окончательное решение вопроса о строительстве нефтепровода так и не было принято.

В последствии в работах академика А.А. Трофимука Восточная Сибирь стала выделяться как новый самостоятельный крупной центр по добыче углеводородов в СССР. В своих работах «Геологическое строение и нефтегазоносность восточной части Сибирской платформы и прилегающих районов» (1968) и «Лено-Вилюйская нефтегазоносная провинция» (1969) ученый выделил Восточную Сибирь как перспективный район по сосредоточению запасов нефти и газа, откуда была возможна организация транспортировки нефти на экспорт через порты на Дальнем Востоке СССР.

Второй период. В 1970-1980-е гг. вопросами развития региона, особенно в области нефтяной и газовой промышленности, а также в смежных областях занимались академики А.Э. Конторович и B.C. Сурков. В Сибирском научно-исследовательском институте геологии, геофизики и минерального сырья была составлена «Комплексная программа региональных и поисковых разведочных работ на нефть и газ по районам Восточной Сибири», в которой давалось обоснование возможностей Восточно-Сибирской нефтегазоносной провинции наряду с Западно-Сибирской. В этот период наряду с обоснованием технико-экономических условий реализации проектов, производилось обустройство промыслов нефтегазодобычи, рассматривались строительство заводов,

крупных нефте- и газопроводов, объектов энергоснабжения, прокладка железных и шоссейных дорог, строительство жилья и других необходимых объектов для обустройства новой нефтегазоносной провинции страны. Отдельным вопросом освоения региона стало обсуждение формирования транспортной инфраструктуры, включающих автомобильный, железнодорожный, речной и трубопроводный.

Третий период — 1990-е гг., характеризуется активизацией частных нефтегазовых компаний в Восточной Сибири и подготовкой корпоративных программ формированием схем трубопроводного транспорта углеводородов в регионе. В 1999 г. «ЮКОС» стала осуществлять пробные поставки нефти из Западной Сибири транзитом через Восточную Сибирь и Дальний Восток по железной дороге китайским нефтяным компаниям Sinopec и CNPC.

Другим примером реализации корпоративной стратегии на Востоке страны был проект разработки Ковыктинского газоконденсатного месторождения компанией «РУСИА Петролеум», принадлежавшей «ТНК», позднее трансформировавшейся в «ТНК-BP». В 1999 г. «РУСИА-Петролеум» совместно с китайской (CNPC) и корейской (Kogas) компаниями начала подготовку международного технико-экономического обоснования строительства газопровода из России через Китай в Южную Корею».

Четвертый период - 2000-е гг. С начала 2000-х гг. экономическая ситуация в стране начала меняться. Стала усиливаться роль государства и российских государственных компаний в нефтегазовом секторе. В 2002 г. государственная компания «Транснефть», представила проект доставки нефти в страны АТР. Компания предложила строительство нефтепровода из Восточной Сибири к Тихому океану по маршруту Ангарск-Находка. По поручению Правительства России окончательный вариант маршрута был скорректирован по направлению Тайшет-Казачинское-Тында-Сковородино. Нефтепровод должен был пройти по северу от о. Байкал. В 2006 г. президентом РФ В.В. Путиным был установлен новый маршрут, который пролегал значительно севернее о. Байкал. Изменение маршрута должно было существенно увеличить стоимость проекта и сроки строительства трубопровода. В новом варианте трасса приблизилась к крупнейшим нефтегазовым месторождениям севера Иркутской области и Якутии (Талаканскому, Верхнечонскому, Чаяндинскому, Среднеботуобинскому и др.), позволив удешевить строительство подводящих трубопроводов и инфраструктуры. Этот маршрут лег в основу реализованного проекта «Восточная Сибирь-Тихий океан».

В газовой сфере проект «ТНК-ВР» - строительство газопровода «Россия-Китай-Южная Корея» на базе разработке Ковыктинского газоконденсатного месторождения - до окончательного определения собственника месторождения был заморожен. Параллельно «Газпромом» было выдвинуто несколько десятков вариантов формирования газовой инфраструктуры на Востоке России. Впоследствии в качестве приоритетного варианта было определено освоение газового потенциала о. Сахалин, а также интеграция

трубопроводной инфраструктуры Дальнего Востока и Республики Саха (Якутия).

Период 2000-х гг. характеризовался разработкой и принятием Правительством Российской Федерации значительного количества программных документов, в которых в том числе были обозначены приоритеты и основные направления развития нефтегазового потенциала в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, это «Стратегия экономического развития Сибири», «Энергетическая стратегия России до 2020 г.», «Энергетическая стратегия России до 2030 г.», «Программа создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона», «Генеральная схема развития нефтяной отрасли до 2020 г.», и ряд других. Но конкретных направлений развития транспортной инфраструктуры, прежде всего, в сфере развития газопроводов в них так и не было обозначено.

Пятый период, конец 2000-начало 2010-х гг. - и по настоящее время характеризуется началом реализации конкретных проектов в области строительства транспортной трубопроводной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В 2008 г. начались первые поставки нефти с Талаканского месторождения по участку нефтепровода ВСТО в реверсном режиме. В 2010 г. первая нефть по трубопроводу-отводу «Сковородино-Дацин» поступила в Китай. Было закончено формирование линейной части участка ВСТО по маршруту «Сковородино-Козьмино».

В сфере развития газопроводной инфраструктуры в 2008 г. было принято решение о первоочередном освоении Чаяндинского месторождения природного газа в Республике Саха (Якутия) и строительство в 2013 г. газопровода «Чаяндинское-Хабаровск». В 2009 г. началось строительство газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».

Таким образом на начало реализации ряда проектов в области сооружения транспортной инфраструктуры на Востоке России, в настоящее время нет целостной схемы формирования трубопроводной инфраструктуры в регионе. Этой проблематике посвящено большое количество научных работ. В работах А.Э. Конторовича говорится о необходимости размещения инфраструктуры по переработке природного газа непосредственно в районе его добычи, что потребует сооружения значительного количества продуктопроводов в регионе. Б.Г. Санеев подчеркивает, что учитывая экономические и геополитические факторы, строительство магистрального газопровода из Иркутского центра газодобычи целесообразно осуществлять с южной стороны от о. Байкал. В.И. Суслов указывает на необходимость интеграции Восточно-Сибирской газопроводной инфраструктуры с Единой системой газоснабжения России.

В настоящем диссертационном исследовании автор предлагает схему строительства транспортной инфраструктуры углеводородов исходя из перспектив комплексного освоения ресурсно-сырьевой базы нефти и газа и

значимости такого влияния на социально-экономическое развития восточных территорий России.

Таблица 1.

Схема периодизации подходов к развитию трубопроводной системы _Восточной Сибири и Дальнего Востока _

N „ Период Характеристика периода Инициатор проекта Степень проработанности и реализации Ядро проекта

Этап плановой экономики

1 1960-е гг. Начало обсуждения перспектив формирования трубопроводной инфраструктуры на Востоке России с перспективой сотрудничества с Японией Государственная инициатива Предложения Нефтепровод «Тюмень порт Находка»

Предложения по перспективам освоения нефти и газа в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке с выходом на экспортные рынки в Европе Государственная инициатива Предложения Оценка ресурсной базы Восточной Сибири и Дальнего Востока

2 1970-80-е гг. Рост Геолога Разведочных Работ в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Обоснование экономической эффективности реализации проектов комплексного развития нефте- и газопроводного транспорта региона Государственная инициатива Предложения Проведение геологоразведочных работ в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке

Этап переходной экономики

3 1990-е гг. Активизация частных нефтегазовых компаний в Восточной Сибири и подготовка корпоративных программ формированием схем трубопроводного транспорта углеводородов в регионе. «ЮКОС» Проект Нефтепровод «Ангарск - Дацин»

«ТНК-ВР» Проект ТЭО Газопровод «Россия — Китай _ Южная Корея»

4 2000-е гг. Усиление роли государства и российских государственных нефтегазовых компаний «Транснефть» Проект Нефтепровод «Ангаре* Чита — Хабаровск -Владивосток» (Южный вариант)

Проект Нефтепровод «Ангарск - Ульякан -Тында Владивосток» (Северный вариант)

Проект ТЭО Нефтепровод вето «Тайшет - Казачинско! -Тында - Сковородинс

«Газпром» Проект Представлено к рассмотрению 50 вариантов. Рекомендован «Воеток-50»

N Период Характеристика периода Инициатор проекта Степень проработанности и реализации Ядро проекта

Этап рыночной экономики

5 0 с 1 Ь V о в ? 5 Г> г> э ■ч кг и 2 Начало реализации проектов строительства транспортной трубопроводной инфраструктуры «Транснефть» Реализован Нефтепровод «Сковородино - Дацин»

Реализован Нефтепровод «Сковородино -Козьмино»

Реализован Нефтепровод «Тайшет — порт Находка»

«Газпром» Реализован «Сахалин - Хабаровск -Владивосток»

Проект ТЭО «Чаяндинское — Хабаровск »

Во второй главе «Сырьевая база углеводородов как основа развития трубопроводной инфраструктуры Востока России» анализируется современное состояние ресурсно-сырьевой базы углеводородов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Для обоснования перспективных проектов строительства транспортной инфраструктуры на Востоке России, автор даёт оценку возможных уровней добычи углеводородов месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока.

В Восточной Сибири и на Дальнем Востоке сосредоточено свыше 15 млрдт начальных суммарных ресурсов (НСР) нефти или более 18 % НСР нефти России. Разведанные и предварительно оцененные запасы нефти в регионе превышают 3 млрд т. Доля неоткрытых ресурсов составляет около 80 %, степень разведанности -12%.

В регионе сосредоточено около 60 трлн куб. м или почти 25 % начальных суммарных ресурсов газа в стране, запасы - 9,4 трлн куб. м. Доля неоткрытых ресурсов составляет около 84 %, степень разведанности - 8 %.

Добыча нефти в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке составила в 2010 г. 34,4 млн т, в том числе в Восточной Сибири - 19,7 млн т, на Дальнем Востоке — 14,7 млн т. Основной прирост добычи приходится на Красноярский край, где «Роснефть» существенно нарастила объём добычи на Ванкорском месторождении. Значительно увеличилась добыча нефти на Верхнечонском, Ярактинском и Марковском месторождениях в Иркутской области, Талаканском месторождении в Республике Саха (Якутия).

Добыча газа в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке в 2010 г. составила 33,6 млрд куб. м, из которых 23,9 млрд куб. м - в Сахалинской области, а 9,7 млрд куб. м — в Красноярском крае, Республике Саха (Якутия) и Иркутской области.

Основной объем коммерчески добываемого газа на шельфах Дальневосточных морей приходился на «Сахалин-2» - более 15 млрд куб. м, в рамках которого действует транссахалинский газопровод, завод и терминал

СПГ. Природный газ, добываемый «Роснефтью» на сухопутных месторождениях о-ва Сахалин примерно 0,6-0,7 млрд куб. м в год, поступает по газопроводу потребителям в Комсомольске-на-Амуре и в Хабаровске.

Основные объемы добываемого в Восточной Сибири газа используются для местных промышленных, энергетических и коммунально-бытовых нужд в Норилько-Талнахском промышленном узле и Якутском промышленном центре.

Переработку нефти в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке осуществляют четыре крупных НПЗ общей мощностью по сырью около 30 млн т, а также мини-НПЗ принадлежащие компании «Петросах» на о. Сахалин. Ачинский, Ангарский и Комсомольский НПЗ контролируются «Роснефтью», Хабаровский - «Альянсом».

Основная часть (94 %) сырья на НПЗ Восточной Сибири и Дальнего Востока поставляется из Западной Сибири, небольшие объемы (1,7-1,8 млн т в год) на Комсомольский НПЗ идет с сухопутных месторождений о-ва Сахалин. Нефть, добываемая на шельфе Сахалина, в рамках соглашений о разделе продукции (СРП) в полном объеме поставляется на экспорт.

Уровень загрузки мощностей всех заводов «Роснефти» превышает 94 %, тогда как уровень загрузки Хабаровского НПЗ - 75 %, что связано с большой удаленностью и недостаточным объемом собственной сырьевой базы.

В условиях значительного увеличения добычи нефти на Востоке России возникает необходимость восстановления и расширения мощностей действующих заводов, строительства новых НПЗ, как для региональных нужд, так и для преимущественно экспортного назначения.

Состояние и перспективы расширения сырьевой базы углеводородов на востоке России с учетом ожидаемых изменений в маркетинговой и технологической стратегии дают основания достаточно высоких прогнозных уровней добычи нефти и газа, превышающих параметры, закрепленные в «Энергетической стратегии России до 2030 г.» утвержденной Правительством Российской Федерации и в ряде других документов.

Таблица 2.

Прогноз добычи нефти в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, млн т

Месторождение, регион 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2020 2025 2030 20112030 С начала разработки

Восточная Сибирь 19,7 25,0 32,1 39,4 48,0 57,7 91,6 106,1 120,2 1661,2 1694,9

Иркутская область 3,3 4,6 6,5 8.1 9,3 10.7 17,3 19,2 22,3 311,2 317,6

Красноярский край 12.9 15,0 18,7 23,3 27,9 34,5 58,2 69,5 77,5 1050,6 1068,0

Республика Саха (Якутия) 3,5 5,4 7,0 8,0 10,8 12,5 16,1 17,4 20,4 299,4 309,3

Дальний Восток 14,8 15,4 15,8 16,2 16,8 18,0 24,7 30,5 33,1 490,8 674,6

Шельфовые месторождения 13,0 13,8 14,3 14,9 15,7 17,0 23,7 29,5 32,1 469,3 531,2

Континентальные месторождения 1,7 1,6 1,4 1,3 1,1 1,0 1,0 1,0 1,0 21,5 143,4

Восточная Сибирь и Дальний Восток 34,5 40,4 47,9 55,6 64,9 75,7 116,3 136,6 153,3 2151,9 2369,5

Добыча нефти и конденсата в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке по прогнозам может составить в 2015 г. - около 76 млн т, в 2020 г. - 116 млн т, в 2030 г. - свыше 150 млн т. Максимальный уровень добычи нефти в 2030 г. (153 млн т) соответствует 10 % от современных разведанных запасов и 7,4 % от предварительно оцененных запасов, что для новых районов добычи является гарантированной оценкой снизу. Накопленная добыча нефти на Востоке России с начала разработки месторождений в рамках прогноза составит в 2030 г. около 2,3 млрд т или менее 80 % от уже открытых запасов.

Суммарная добыча газа (сухого энергетического газа и жирного газа, содержащего УВ С2-С4) в процессе разработки как газовых, так и нефтяных месторождений в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке в 2015 г. превысит 48 млрд куб. м, в 2020 г. - 146 млрд куб. м, в 2030 г. — 211 млрд куб. м. Максимальный уровень добычи газа в 2030 г. (211 млрд куб. м) соответствует 8,4 % от современных разведанных запасов и 6,6 % от суммарных запасов. Накопленная добыча газа с начала разработки месторождений до 2030 г. превысит 2 370 млрд куб. м, что составляет 79 % открытых запасов, а с учётом ожидаемого прироста запасов на существующих и перспективных месторождениях - не более 50 %.

Таблица 3.

Месторождение, регион 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2020 2025 2030 20112030 С начала разработки

Восточная Сибирь 9,7 10,9 12,6 14,2 15,8 17,8 93,4 120,5 128,2 1556,5 1637,0

Иркутская область 0,6 1,1 1,6 2,1 2,2 2,9 46,9 63,1 63,2 749,9 753,0

Красноярский край 6,8 7,5 8,5 9,5 11,0 12,3 20,6 27,2 29,5 401,6 428,3

Республика Саха (Якутия) 2,2 2,4 2,6 2,6 2,7 2,7 25,9 30,2 35,5 405,0 455,7

Дальний Восток 23,9 25,3 26,5 27,6 28,8 30.5 52,6 74,2 82,9 1080,7 1186,6

Шельфовые месторождения 23,1 24,5 25,7 27,0 28,2 29,9 52,1 73,9 82,6 1071,2 1123,3

Континентальные месторождения 0,8 0,8 0,7 0,7 0,6 0,6 0,5 0,3 0,3 9,5 63,0

Восточная Сибирь и Дальний Восток 33,7 36,2 39,1 41,8 44,6 48,3 146,0 194,7 211,1 2637,2 2823,6

Современная Транспортная инфраструктура имеет следующие особенности. В Иркутской области осуществлено подключение месторождений «Иркутской нефтяной компании» к В СТО значительно расширило возможности компании по наращиванию добычи нефти и конденсата. Для транспортировки нефти был построен трубопровод от Ярактинского месторождения, протяженностью 61 км. Мощность первой очереди пункта сдачи-приемки (ПСП) составляет 1,5 млнт нефти в год. По мере роста добычи мощность ПСП будет увеличена в 2013 г. до 3,5 млн т.

В 2011г. начато строительство подводящего нефтепровода от Даниловского нефтяного месторождения до установки подготовки нефти на Ярактинском месторождении. Это позволит перевести добычу на Даниловском

месторождении в круглогодичный режим. Суммарная пропускная мощность нефтепроводов «ИНК» может быть увеличена к 2030 г. до 5 млн т в год.

В мае 2009 г. по итогам общественных слушаний был одобрен и в настоящее время реализуется проект строительства «Системы сбора, подготовки, внутрипромыслового транспорта нефти и обустройства Верхнечонского нефтегазоконденсатного месторождения».

В Красноярском крае на Ванкорском месторождении введен в эксплуатацию нефтепровод «Ванкор-Пурпе» (ЯНАО) диаметром 820 м и протяженностью 556 км, по которому нефть с месторождения подается в систему «Транснефти».На этой трассе действуют три нефтеперекачивающие станции.

В Эвенкийском районе ведется добыча природного газа на газовых и газоконденсатных месторождениях: Южно-Соленинском, Северо-Соленинском, Мессояхском и Пеляткинском, не связанных с транс региональными трубопроводными системами, образующими локальную систему газоснабжения Норильско-Талнахского промышленного узла.

В Республике Саха (Якутия) к системе ВСТО в октябре 2008 г. подключено Талаканское месторождение.

Проект обустройства Среднеботуобинского месторождения предусматривает выход на проектный уровень добычи в 2016 г. (5,7 млнт) и строительство нефтепровода внешнего транспорта с подключением к системе ВСТО в районе г. Ленек.

Для транспортировки якутского газа в 2013-2016 гг. будет создана газотранспортная система «Республика Саха-Хабаровск-Владивосток», строительство которой запланировано после завершения работ на ГТС «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», ввод в эксплуатацию которой намечен на 2012 г.

На Дальнем Востоке в рамках проекта «Сахалин-1» в 2005 г. была начата разработка месторождения Чайво, с 2006 г. нефть отправляется через север о-ва Сахалин и Татарский пролив по магистральному трубопроводу до нефтеотгрузочного терминала в районе поселка Де-Кастри в Хабаровском крае и далее на экспорт.

По проекту «Сахалин-2», включающему Пильтун-Астохское и Лунское месторождения, построен терминал отгрузки нефти и система многокилометровых наземных и морских трубопроводов, соединяющих объекты промысла.

Третья глава «Перспективы формирования транспортной инфраструктуры нефти и газа в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке» посвящена рассмотрению современных подходов к формированию транспортной инфраструктуры на востоке России и возможностям ее развития. Проведена разработка системы показателей, позволяющих дать количественную оценку мультипликативного эффекта комплексного освоения ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока на базе разработки ключевых

месторождений - Ванкорское, Талаканское, Верхнечонское, Ковыктинское и Чаяндинское.

Формирование трубопроводного транспорта создаёт предпосылки развития транспортных коридоров обеспечивающих завоз материалов и доставку рабочих для строительства нефте- и газопроводов, а также разработки месторождений. В связи с этим отдельно в работе рассмотрены перспективы развития автомобильного, железнодорожного транспорта и портовой инфраструктуры как неотъемлемых составляющих экономического анализа возможностей освоения месторождений нефти и газа на Востоке России.

Приоритетные проекты развития железнодорожного транспорта в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке в основном связаны с освоением месторождений полезных ископаемых и реализацией транзитного потенциала. Основным направлением развития транспортного комплекса в регионе является завершение формирования опорной магистральной железнодорожной сети - модернизация и повышение пропускной способности Транссиба, завершение строительства БАМа и АЯМа (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль), строительство соединительных и новых железнодорожных линий.

Развитие инфраструктуры автомобильного транспорта в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке будет связано в основном с развитием крупных транспортных коридоров, повышением надежности Северного завоза, освоением месторождений, а также строительством перерабатывающей инфраструктуры и трубопроводов.

Развитие морских портов - важное условие усиления экономических позиций России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В настоящее время грузооборот и технические характеристики терминалов на Дальнем Востоке не сопоставимы с показателями портов стран Тихоокеанского кольца — Японии, Китая, Кореи, Индонезии, США, Канады, Сингапура.

Стимулом к интенсификации освоения ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока стало строительство первой очереди нефтепровода ВСТО и спецморнефтепорта в Козьмино, подводящих и соединительных нефтепроводов - «Ванкорское-Пурпе» и «Пурпе-Самотлор», «Верхнечонское-Талаканское-ВСТО», а также нефтепроводов «Северный Сахалин-Южный Сахалин», «Северный Сахалин-Де Кастри» (рис. 1).

Для поставок нефти в ВСТО с Ванкорско-Сузунской зоны в 2012 г. должны быть введены в эксплуатацию нефтепроводы «Пурпе-Самотлор» и «Заполярное-Пурпе».

В 2012-2015 гг. целесообразно строительство вблизи терминала в Козьмино в районе мыса Елизарова современного Приморского НПЗ мощностью по сырью не менее 20 млн т в год с блоком нефтехимии.

В дальнейшем наращивание добычи нефти на Востоке страны станет возможным после строительства подводящих нефтепроводов от средних и мелких месторождений Иркутской области и Республики Саха к ВСТО, нефтепроводов «Юрубчено-Тохомская зона нефтегазонакопления (ЮТЗ) -

Тайшет», «Лодочно-Тагульско-Сузунский район добычи-Заполярное», «Заполярное-Пурпе».

Первоочередным проектом по транспортировке газа на Востоке России -является строительство газопровода «Хабаровск-Владивосток». Он должен обеспечить газоснабжение Владивостока и газификацию Приморского края к саммиту АТЭС в 2012 г. На первом этапе (2011-2015 гг.) мощность газопровода составит от 12 до 27,5 млрд куб. м в год с возможным последующим расширением до 100-120 млрд куб. м (2016-2025 гг.).

В 2012—2015 гт. должен быть реализован проект строительства газопровода «Ковыктинское, Чиканское месторождения-Саянск-Ангарск-Иркутск». В эту систему целесообразно подключение Ангаро-Ленского и Левобережного месторождений. Ковыктинское газоконденсатное месторождение является наиболее подготовленным к промышленному освоению в Восточной Сибири и, несомненно, после решения организационных вопросов (перехода имущественного комплекса компании «РУСИА Петролеум» «Газпрому») должно быть введено в эксплуатацию. На месторождении уже пробурены и законсервированы газовые скважины, проложен газопровод «Ковыктннское-Жигалово».

В дальнейшем, в 2013-2016 гг., для расширения и диверсификации поставок газа в Восточной Сибири, оптимизации работы Единой системы газоснабжения (ЕСГ) России и соединения ее с Восточно-Сибирским и Дальневосточном центрами газодобычи, целесообразным будет строительство магистрального газопровода от Саянска да Проскоково.

На Дальнем Востоке в этот период необходимо строительство газопровода «Чаяндинское-Хабаровск» и расширение системы «Хабаровск-Владивосток». С 2016 г. газ с Чаяндинского месторождения может поступать в газотранспортную систему Дальнего Востока и далее на экспорт. Первоначальная мощность газопровода должна составить около 36 млрд куб. м с возможным последующим расширением до 64 млрд куб. м.

Поставки газа из Якутии на Дальний Восток должны быть синхронизированы со строительством ГПЗ и НХК в Хабаровске. После того, как с газотранспортной инфраструктурой Дальнего Востока будет соединен Якутский центр газодобычи, необходимо подключение к ней месторождений Иркутской области. Целесообразно строительство магистрального газопровода «Ковыктинское-Чаяндинское». По срокам реализации - 2016-2018 гг. Мощность этого газопровода составит около 30 млрд куб. м.

После окончания строительства газопровода, который присоединит Иркутский центр газодобычи к ЕСГ, появится возможность развития газового потенциала Красноярского края. Для экономической оценки социально-экономической значимости ключевых проектов освоения ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока (Ванкорское, Талаканское, Верхнечонское, Ковыктинское и Чаяндинское) нами выполнен расчёт мультипликативного эффекта, включающего показатели коммерческой и бюджетной эффективностей и социальной значимости.

Рис. 1. Схема развития транспорта углеводородов на Востоке России

Главными особенностями методики являются алгоритм и, представленная в виде блок-схемы, формализация расчета мультипликативного эффекта развития транспортной инфраструктуры. Алгоритм основан на учете прогноза добычи нефти и газа по величине ресурсов и запасов, максимально приближенном к реальному проектированию моделирование системы разведки и разработки месторождений нефти и газа (рис. 2).

Рис. 2. Моделирование процесса освоения перспективного участка недр

Полученные результаты освоения ресурсного потенциала характеризуются этапностью расчетов, в числе которых выделяются следующие блоки:

Планирование геологоразведочных работ

В рамках программы геологоразведочных работ (ГРР) на месторождениях планируется проведение поисково-оценочных работ (переобработка данных прошлых лет, сейсморазведочные работы Ю, ЗО, поисково-оценочное бурение) и разведочное бурение.

Выбор схемы разработки залежей углеводородов

Динамика дебита нефти задается экспоненциально без учёта периода постоянной добычи, согласно формуле:

= (20*ЕХР(- (1-Т|) / к) где ^ - дебит нефти, т/суг.; (2, - начальный дебит по

К = 5 5*гр жидкости, т/сут.; I — время добычи нефти, года; к -

_ ' 2 коэффициент; Т2 — время работы скважины, лет, Т| -

11 — "> время безводной эксплуатации скважин, лет.

Скважины бурятся постепенно, описываются формулой:

где п, - число ежегодно вводимых скважин, шт; А -п = А*(Ч-1 )а*ЕХР(->.*(Ы')) масштабирующий коэффициент; I - время добычи ' _ нефти, годы; а, Х - эмпирические коэффициенты; N. -

ГМ( — Ъ / р фонд скважин, шт; Б — площадь месторождения, км2; р —

плотность сетки скважин, км2/1 скв.

{

Годовой объем добычи нефти определяется образом:

где О, - добыча нефти в году и млн т; п, - число скважин в году 1, шт; <2п, - добыча 1 скважины в году ^ Я - коэффициент эксплуатации скважин.

Для каждого участка была построена модель разработки залежей. Методической базой для таких прогнозов послужили работы по вопросам методики разработки нефтяных и газовых месторождений и долгосрочных прогнозов их освоения ведущих ученых - В. А. Бадьянова, Б. Т. Баишева, Ю. Н. Батурина, В. Е. Гавуры, В. П. Максимова, Р. И. Вяхирева, А. И. Гриценко, О. М. Ермилова, В. В. Ремизова, Э. М. Халимова, и др.

Оценка стоимостных показателей

При определении капитальных вложений в бурение одной скважины учитывались ее тип и глубина.

В принятой схеме разработки месторождения затраты на обустройство учтены согласно «Регламенту составления проектных технологических документов на разработку нефтяных и газонефтяных месторождений. РД-153-39-007-96». Расчет капитальных вложений в обустройство месторождения производится на основе удельных показателей.

Амортизационные отчисления рассчитаны исходя из стоимости основных производственных фондов.

Эксплуатационные расходы учитывают затраты на добычу и реализацию углеводородного сырья.

Расходы транспортировки нефти и газа рассчитаны с учетом установленных тарифных ставок компаниями «Транснефть» и «Газпром».

Уровень цен на нефть и газ определяется как пессимистический вариант развития и отражает надежность расчетов.

Для оценки социально-экономической значимости существующих проектов строительства трубопроводных систем мы выполнили расчет мультипликативного эффекта (рис. 3).

Для обеспечения комплексного освоения ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока, прогнозируется объём инвестиций на уровне 1,25 трлн руб., в том числе 0,55 трлн руб. или 45 % - инвестиции в развитие систем транспорта, 0,70 трлн руб. (55 %) - инвестиции в разработку и обустройство месторождений полезных ископаемых.

Количество уже произведённых или накопленных по состоянию на первый квартал 2012 г. инвестиций, составляет 0,81 трлн руб. или 40% от общего объёма необходимого финансирования. При этом доля затрат на строительство транспортной инфраструктуры в структуре авансированного капитала не превышает 10%.

Мультипликативный эффект будет обеспечен концентрацией трудовых и финансовых ресурсов при освоении природного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока, реализацией транспортных проектов и проектов в смежных, обеспечивающих и не связанных напрямую с освоением природных ресурсов отраслях.

Суммарный интегральный экономический эффект от реализации ключевых проектов на востоке России составит 2,39 трлн руб., что свидетельствует о высокой рентабельности проектов и отражает коммерческую привлекательность инвестиций в отрасли добывающей

промышленности, и в развитие систем транспорта в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Интегральный экономический эффект от реализации проекта

ЫРУ

(1 + гУ

СЪ у 1г

I (1 + г)« (1 + г)'

1=0 1=0

Внутренняя норма доходности

п п

Т.-Цт- > ~7~Л-О

(1 + Г *)1 /_1 (1 + Г

Рис. 3. Блок схема расчета мультипликативного эффекта Высокий уровень налоговых поступлений и прежде всего от налога на добычу полезных ископаемых и налога на прибыль в бюджеты всех уровней обеспечивает бюджетную эффективность, превышающую коммерческий эффект более чем в два раза - 5,15трлн руб., в том числе в федеральный бюджет - 2,59 трлн руб., в региональный бюджет — 0,38 трлн руб., в местный бюджет - 2,18 трлн руб., во внебюджетные фонды — 2,97 млрд руб..

При участии государства в проектах освоения месторождений углеводородов, находящихся на ранней стадии освоения, на востоке России с учётом строительства транспортной инфраструктуры интегральный экономический эффект в среднем может увеличиться от 3% до 11%. Для

месторождений, прогнозируемых к вводу в разработку государственные инвестиции дают наибольший стимулирующий и экономический эффект, сопровождающийся увеличением интегрального эффекта от 9% до 60%. (табл. 4).

Таблица 4.

Оценка влияния участия государства в освоении углеводородных ресурсов на _востоке России и развития транспортной инфраструктуры._

Месторождение (проект) Интегральный экономический эффект

Доля участия государства в проекте

20% 50% 70%

Ванкорское нефтегазовое месторождение 3,1% 7,5% 10,5%

Верхнечонское нефтегазоконденсатное месторождение 5,5% 11,7% 15,8%

Талаканское нефтегазоконденсатное месторождение 3,0% 7,6% 10,6%

Ковыктинское газоконденсатное месторождение 8,9% 22,2% 31,1%

Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение 18,2% 40,6% 62,8%

Важнейшее условие комплексного развития Востока страны -обеспечение согласования интересов компаний (хозяйствующих субъектов), работающих либо имеющих бизнес-интересы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке со стратегическими задачами государства в части социально-экономического развития российских регионов, технологического развития отраслей экономики, экологической безопасности проектов, реализации внешнеэкономических и геополитических интересов России в странах Восточной Евразии.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Конец 2000-начало 2010 -х гг. и по настоящее время (пятый период авторской периодизации) характеризуется началом реализации ряда проектов по сооружению транспортной инфраструктуры на Востоке России. Однако, в настоящее время, нет целостной характеристики этапов формирования трубопроводной системы в регионе. Этой проблематике посвящено большое количество научных работ и правительственных программных документов, где определяющими факторами строительства нефте- и газопроводов являются экономические, коммерческие, политические, технологические и др. факторы. В настоящем диссертационном иследовании предложено строительство транспортной инфраструктуры углеводородов.

1. Показано, что увеличение уровней добычи нефти и газа в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке стало возможно только вследствие развития трубопроводного транспорта в этом регионе. Дальнейшее развитие восточного региона нефтегазового сектора будет тяготеть к крупнейшим нефте-газодобывающим центрам: Ванкорскому, Верхнеченскому, Талаканскому, Ковыктинскому, Чаяндинскому.

2. Доказано, что при комплексном развитии региона прогнозные уровни добычи в ключевых центрах обеспечат необходимым объемом сырья

трубопроводную инфраструктуру регионов на востоке РФ. Так объем добычи нефти в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке в 2015 г. составит 75.7 млн т, а к 2030 г увеличится в 2 раза до 153.3 млн т., добыча газа в 2015 г. - 48.3 млрд куб. м, а к 2030 г. -211.1 млрд куб. м.

3. Основными объектами развития внутренней инфраструктуры транспортировки нефти и газа будут такие трубопроводы как газопроводы «Ковыктинское-Чаяндинское», «Ковыктинское-Жигалово», «Ковыктинское-Проскоково», от Чаяндинскго месторождения до газопровода «Хабаровск-Владивосток» и нефтепровод «Верхнечонское месторождение-Талаканское месторождение», а также подводящие внутри-промысловые нефтепроводы до

вето.

4. Показано, что объем прогнозных инвестиций на освоение месторождений и создание транспортной инфраструктуры составит 1 255 530 млн руб. что в 1.5 раза больше уже вложенных средств.

5. Представлена методика оценки социально-экономической значимости проекта освоения ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока. Приведен расчет мультипликативного эффекта состоящего из совокупности показателей коммерческой эффективности, бюджетной эффективности и социальной значимости. Бюджетная эффективность реализации проектов составит 5 152 936 млн руб., интегральный экономический эффект от реализации проектов составит 2 388 677 млн руб., Социальная значимость проекта выражается в создании 10 200 рабочих мест в регионе. Наибольший индекс доходности значится у Ванкорского нефтегазового и у Верхнечонского нефтегазоконденсатного проектов.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

Монографии:

1. Меламед И.И, Дементьев Н.П., Казанцева JI.K, Коржубаев А.Г., Мишенин М.В.,Ожерельева (Проворная) И.В., Филимонова И.В., Эдер JI.B. [и др.]Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Перспективы сотрудничества. В 2-х ч / науч. ред. И.И. Меламед ; Дальневосточный федеральный ун-т. - Владивосток : Изд-во Дальневост. фед. ун-та, 2011. — Ч. 1 -712 с. (авт. 2.8 п.л.)

2. Меламед И.И, Дементьев Н.П., Казанцева JI.K., Коржубаев А.Г., Мишенин М.В.,Ожерельева (Проворная) И.В., Филимонова И.В., Эдер Л.В. [и др.]Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Перспективы сотрудничества. В 2-х ч / науч. ред. И.И. Меламед ; Дальневосточный федеральный ун-т. - Владивосток : Изд-во Дальневост. фед. ун-та, 2011. - Ч. 2 - 603 с. (авт. 2.4 п.л.)

В изданиях, содержащихся в Перечне ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, рекомендованных ВАК РФ:

3. Коржубаев А.Г., Мишенин М.В., Соколова И.А., ЭдерЛ.В. Стратегические приоритеты и количественные ориентиры развития нефтегазового комплекса России на фоне современных экономических тенденций // Минеральные ресурсы России. Экономика и управление. - 2009. - № 5. - С. 38-44. (авт. 0.5 п.л.)

4. Коржубаев А.Г., Филимонова И.В., Мишенин М.В., Соколова И.А. Освоение ресурсов и запасов газа Восточной Сибири и Дальнего Востока: принципиальные подходы,

количественные оценки // Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом. - 2009.

— № 8. - С. 4-13. (авт. 0.7 п.л.)

5. Коржубаев А.Г., Мишенин М.В., Покорение «Африки» // Нефть России. - 2009. - № 1. -С. 92-98. (авт. 0.5 п.л.)

6. Коржубаев А.Г., Филимонова И.В., Мишенин М.В. Современная концепция комплексного освоения ресурсов нефти и газа Востока России // Бурение и нефть. - 2011. -№ 11. - С. 24-28. (авт. 0.3 п.л.)

7. Мишенин М.В., Проворная И.В. Транспорт углеводородов в России и странах Тихоокеанского клуба // Минеральные ресурсы России - 2012 - №3 - С.23-27. (авт. 0.3 п.л.)

8. Эдер Л.В., Мишенин М.В., Проворная И.В. Развитие трубопроводных систем России, АТР и Америки и возможности их интеграции // Оборудование и технологии для нефтегазового комплекса - 2012 - №4-С.14-19. (авт. 0.4 п.л.)

Публикации в других изданиях:

9. Мишенин М.В., Проворная И.В. Трубопроводный транспорт углеводородов в России и в странах Тихоокеанского региона / Статья в сборнике, отв. ред. JI.K. Казанцева. -Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2012. - С. 101-114. (авт. 1 п.л.)

10. Коржубаев А.Г., Мишенин М.В., ЭдерЛ.В. Структура и показатели работы нефтеперерабатывающей Промышленности России / Статья в сборнике, отв. ред. Л.К. Казанцева. -Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2012.-С. 115-139. (авт. 1.8 п.л.)

11. Эдер Л.В., Мишенин М.В., Проворная И.В. Трубопроводные системы России и стран Тихоокеанского Клуба: состояние, перспективы, возможность интеграции // OILMARICET — 2012

- №4 — С.12-17. (авт. 0.4 п.л.)

12. Коржубаев А.Г., Филимонова И.В., Мишенин М.В. Приоритеты развития восточных регионов России в контексте глобальной экономической динамики // Таможенная политика России на Дальнем Востоке.-2012. -№ 1. - С. 29-39. (авт. 0.8 п.л.)

13. Влияние современного финансово-экономического кризиса на нефтяную и газовую промышленность России: причины, перспективы, рекомендации // Стратегия объединения: П Международный промышленно-экономический форум / А.Г. Коржубаев, A.C. Бахтуров, М.В. Мишенин, И.А. Соколова. - М., 2009 - С. 80-85. (авт. 0.4 п.л.)

14. Концепция развития газовой промышленности России в XXI веке / Суслов В.И., Коржубаев А.Г., Эдер Л.В., Филимонова И.В., Мишенин М.В. др./ Огв. ред. Л.К. Казанцева. -Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2009. - 183 с. (авт. 1.4 п.л.)

15. Нефть и газ в экономике России. / А.Г. Коржубаев, Л.В. Эдер, Мишенин М.В. / Учебное пособие. Новосибирск: НГУ. -2010.-70 с. (авт. 1.8 пл.)

16. Энергетическая кооперация с АТР как фактор обеспечения экономических и геополитических интересов России в мире: предпосылки, стратегические ориентиры, проекты / Коржубаев А.Г., МеламедИ.И., Филимонова И.В., ЭдерЛ.В., Абрамов А.Л., Казанцева Л.К., Мншенин М.В. и др. - Владивосток: Издательство ДВФУ, 2011. - 636 с. (авт. 2.8 п.л.)

_Технический редактор Е.Г. Соколова_

Подписано к печати 23.04.2012 Формат 60x84/16. Бумага офсет №1. Гарнитура Тайме.

_Печ.л. 1,3. Тираж 120. Зак. № 74_

ИНГГ СО РАН, ОИТ, 630090, Новосибирск, пр-т Ак. Коптюга, 3.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Мишенин, Михаил Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ ТРУБОПРОВОДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ВОСТОКЕ РОССИИ.

1.1. Ретроспективный анализ развития трубопроводной сист емы России в условиях плановой экономики.

1.2. Принципиальные подходы к размещению систем транспорта углеводородов на Востоке России в период становления ВИНК.

1.3. Современные подходы к формированию транспортной инфраструктуры Восточной Сибири и Дальнего Востока.

ГЛАВА 2. СЫРЬЕВАЯ БАЗА УГЛЕВОДОРОДОВ КАК ОСНОВА РАЗВИТИЯ ТРУБОПРОВОДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВОСТОКА РОССИИ.

2.1. Современное состояние ресурсно-сырьевой базы углеводородов Восточной Сибири и Дальнего Востока.

2.1.1. Минерально-сырьевая база и организационная структура нефтегазового комплекса.

2.1.2. Внутренний рынок поставок сырья на переработку.

2.2. Прогноз добычи нефти и газа в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

2.2.1. Перспективы добычи нефти и газа Восточной Сибири.

2.2.2. Возможные уровни добычи нефти и газа на Дальнем Востоке.

2.3. Роль систем трубопроводного транспорта в освоении ресурсов углеводородов Восточной Сибири и

Дальнего Востока.

2.3.1. Иркутская область.

2.3.2. Красноярский край.

2.3.3. Республика Саха (Якутия).

2.3.4. Дальний Восток.

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА МУЛЬТИПЛИКАТИВНОГО ЭФФЕКТА И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НЕФТИ И ГАЗА НА ВОСТОКЕ РОССИИ.

3.1. Комплексный подход к развитию транспортной инфраструктуры на Востоке России.

3.1.1. Состояние и направления развития железнодорожного транспорта.

3.1.2. Перспективы автомобильного транспорта как значимый фактор в подвозе грузов при освоении углеводородных месторождений.

3.1.3. Анализ портовой инфраструктуры и основные перспективные проекты.

3.1.4. Современная система нефте- и газопроводной инфраструктуры на Востоке России и перспективы её развития.

3.2. Принципиальные подходы к комплексному освоению ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока в контексте глобальных и региональных экономических процессов.

3.2.1.Концепция освоению углеводородного потенциала.

3.2.2 Экономическая оценка освоения месторождений нефти и газа.

3.2.3. Методка определения мцльтипликативного эффекта.

3.3. Мультипликативный эффект развития трубопроводного транспорта с учетом освоения ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока.

3.2.1. Ванкорское нефтегазовое месторождение.

3.2.2. Верхнечонское нефтегазоконденсатное месторождение.

3.2.3. Талаканское нефтегазоконденсатное месторождение.

3.2.4. Ковыктинское газоконденсатное месторождение.

3.2.5. Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Определение мультипликативного эффекта развития трубопроводного транспорта на Востоке России"

Актуальность темы исследования. Долгосрочные интересы Российской Федерации состоят в создании экономики инновационного типа, оптимальным образом интегрированной в мировое технологическое и экономическое пространство. Особая роль в росте социально-экономического потенциала страны отведена восточным территориям России в силу их близости к динамично развивающимся рынкам Азиатско-Тихоокеанского Региона и наличия значительных природных ресурсов.

Ключевая роль в интенсификации освоения ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока и в решении задач ускоренного социально-экономического развития принадлежит транспортной инфраструктуре.

Мощным стимулом к развитию современной добычи нефти в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке стало строительство первой очереди нефтепровода ВСТО и спецморнефтепорта в Козьмино, подводящих и соединительных нефтепроводов - «Ванкорское-Пурпе» и «Пурпе-Самотлор», «Верхнечонское-Талаканское-ВСТО», а также нефтепроводов «Северный Сахалин-Де Кастри», «Северный Сахалин-Южный Сахалин». Рост добычи газа на шельфе о-ва Сахалин стал возможным благодаря строительству газопровода «Северный Сахалин-Южный Сахалин», завода по сжижению природного газа и терминала по сжижению природного газа (СПГ) в п. Пригородное.

Комплексное освоение недр Восточной Сибири и Дальнего Востока, предусматривающее экономическую оценку эффективности участия государственного и частного капитала в строительстве систем транспорта на Востоке России может способствовать долгосрочному социально-экономическому развитию региона, обеспечит значительные поступления в федеральный, региональные и местные бюджеты, стимулирует развитие высокотехнологичных смежных и не связанных напрямую с добычей полезных ископаемых отраслей, позволит значительно диверсифицировать активы компаний, работающих и имеющих бизнес-интересы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, а также в странах АТР.

Целью настоящего исследования является определение экономической эффективности развития нефте- и газопроводного транспорта на Востоке России с учётом перспектив освоения углеводородного потенциала.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

• выполнен ретроспективный анализ и дана периодизация подходов к формированию систем трубопроводного транспорта в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке;

• разработан методический подход к оценке мультипликативного эффекта от формирования новых центров добычи нефти и газа в регионе с отсутствующей инфраструктурой.

• определены направления развития трубопроводного транспорта на Востоке России на основе анализа современного состояния и прогноза добычи нефти и газа в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке с детализацией по месторождениям;

• выполнена оценка социально-экономического эффекта развития Восточной Сибири и Дальнего Востока от формирования трубопроводной инфраструктуры с учётом перспектив освоения углеводородного потенциала.

Объект исследования - трубопроводная система Восточной Сибири и Дальнего Востока, как главный фактор эффективности освоения ресурсного потенциала региона.

Предметом исследования являются компоненты мультипликативного эффекта, состоящего из совокупности показателей коммерческой эффективности, интегрального экономического эффекта, внутренней нормы доходности, индекса доходности прогнозных инвестиций, бюджетной эффективности и социальной значимости проектов.

Теоретическая основа исследования - труды ведущих отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области развития транспортной системы страны, экономики и управления нефтегазовым комплексом, в том числе по вопросам транспортировки нефти и газа, прогнозирования и моделирования процессов освоения запасов и ресурсов углеводородов.

Автор опирался в своей работе на основные теоретические принципы и подходы к решению вопросов развития нефте- и газопроводного транспорта на Востоке России. Идейно для автора ближе всего подходы, развитые в работах

A. А. Трофимука, А. Э. Конторовича, М. Д. Белонина, П.Г. Варнавского, A.A. Герта, О. С. Краснова, B.C. Лившица, В.Ю. Малова, К. Н. Миловидова, Г. М. Мкртчяна, В. И. Назарова, В. П. Орлова, Б. В. Робинсона, В. И. Старосельского,

B.И. Суслова, В.Я. Ткаченко, И.В. Филимоновой, В.Н. Харитоновой, В.В. Шмата, J1.B. Эдера.

Особую признательность и искреннюю благодарность за многолетнее сотрудничество автор выражает д.э.н., проф. А.Г. Коржубаеву.

Информационная база исследования явились официальные документы Правительства РФ, Федеральной таможенной службы, Министерства промышленности и энергетики РФ, программные документы Министерства экономического развития и торговли РФ. При определении мультипликативного эффекта развития трубопроводного транспорта Восточной Сибири и Дальнего Востока автор использовал материалы научных и отраслевых институтов и организаций, главным образом ИНГГ СО РАН, ИЭОПП СО РАН, ИСЭМ СО РАН, СГУПС, ИНЭИ РАН, СНИИГГиМС, ИЭС и нефтегазовых компаний.

Статистической базой для исследования стали данные Федеральной службы по тарифам, Федеральной службы государственной статистики, методические положения и рекомендации по разработке и освоению нефтяных и газовых месторождений с учетом развития транспортной составляющей, фондовые материалы институтов Министерства природных ресурсов и Российской Академии наук.

Защищаемые в диссертационной работе результаты состоят в следующем:

1. Оценен мультипликативный эффект социально-экономического развития Восточной Сибири и Дальнего Востока от реализации ключевых нефтегазовых проектов с учётом формирования трубопроводной инфраструктуры, состоящий из совокупности показателей интегрального экономического эффекта, бюджетной эффективности и социальной значимости.

Гарантией обеспечения высокого мультипликативного эффекта от инвестиций служит участие государства, оцениваемое бюджетной эффективностью, превышающей коммерческий эффект более чем в два раза.

Высокий интегральный эффект отражает коммерческую привлекательность инвестиций как для государства, так и для частных компаний осуществляющих добычу углеводородов и развитие систем транспорта, что позволит государству укрепить свои позиции, а компаниям диверсифицировать активы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

2. Установлено, что наращивание добычи нефти на Востоке страны станет возможным при рациональной последовательности ввода средних и мелких месторождений Иркутской области и Республики Саха и строительства подводящих нефтепроводов к ВСТО, нефтепроводов Юрубчено-Тохомской зоны нефтегазонакопления (ЮТЗ)-Тайшет, Лодочно-Тагульское-Сузунского района добычи-Заполярное, «Заполярное-Пурпе».

Поэтапное формирование системы газопроводов будет происходить на базе Ковыктинского и Чаяндинского месторождений, а также месторождений Красноярского края (ЮТЗ, Собинское и др.) для подключения к Единой системе газоснабжения и организации поставок газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Добыча газа будет развиваться при условии ввода в эксплуатацию газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» (линейная часть построена в сентябре 2011 г.), строительства магистральных газопроводов «Ванкор-Пурпе», «Чаяндинское-Хабаровск», «Ковыктинское-Саянск-Ангарск», «Ковыктинское-Проскоково», «Ковыктинское-Чаяндинское», «Дальнереченск-Харбин», «Собинское-Пойма», «ЮТЗ-Пойма», а также завода и терминала СПГ в Приморском крае.

3. Показано, что опережающее развитие систем транспорта и сбалансированный подход к оценке ресурсного потенциала, основанный на тесной взаимосвязи развития добывающей и транспортной инфраструктуры обеспечат наибольший мультипликативный эффект социально-экономическому развитию регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- проведена периодизация подходов к развитию трубопроводной системы Восточной Сибири и Дальнего Востока, связанная с изменением взглядов на освоение ресурсов углеводородов на Востоке России, со структурными преобразованиями в топливно-энергетическом комплексе России, а также с факторами, обусловливающими принципы формирования транспортной инфраструктуры на Востоке страны;

- предложены варианты формирования транспортной инфраструктуры на Востоке страны с учётом освоения крупнейших нефтегазодобывающих проектов - Ванкорского, Верхнечонского, Талаканского, Ковыктинского и Чаяндинского; разработан методический инструментарий в виде экономико-математической модели для оценки мультипликативного эффекта социально-экономического развития Восточной Сибири и Дальнего Востока;

- проведён экономический анализ и получены количественные оценки мультипликативного эффекта от реализации освоения ключевых нефтегазовых проектов и развития систем транспорта в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования ее выводов и рекомендаций при принятии конкретных хозяйственных решений в области реализации нефтегазовых проектов Восточной Сибири и Дальнего Востока, прежде всего, в вопросах формирования систем трубопроводного транспорта нефти и газа.

Выводы и рекомендации работы могут быть использованы для подготовки аналитических докладов органам государственной власти, субъектам

Российской Федерации и компаниям топливно-энергетического комплекса, а также в качестве материалов для подготовки учебного пособия по вопросам функционирования нефтегазовой промышленности и систем трубопроводного транспорта, оценки эффективности инвестиций в развитии перспективных на нефте-газоностность территорий.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на международных научно-практических конференциях «Энергетика России в XXI веке: стратегия развития - Восточный вектор» (г. Москва, 2010 г.) и «Энергетическая кооперация в Азии», (г. Иркутск, 2010 г.); на международном форуме «Нефть и газ Восточной Сибири»(г. Красноярск, 2010 г.); на IX Всероссийском энергетическом форуме «ТЭК России в XXI веке» (г. Москва, 2011 г.); на VIII Международной конференции «Нефтепереработка, нефтетранспорт и нефтетрейдинг в странах СНГ и Балтии» (г. Одесса, 2011 г.); на IV Российском нефтегазовом конгрессе (г. Москва, 2011 г.); на IV Международном промышленно-экономическом форуме «Стратегия объединения: Решение актуальных задач нефтегазового и нефтехимического комплексов на современном этапе», Минэнерго России, ВНИПИнефть, (г. Москва, 2011 г.).

Основные положения работы опубликованы в 16 научных трудах общим объемом 18.5 п.л. (в том числе в 6 статьях из перечня изданий ВАК, общим объемом 2.7 п.л.), включая главы в соавторстве в 2 монографиях.

Опубликованы статьи в журналах: «Минеральные ресурсы. Экономика и управление», «Бурение и нефть», «Нефть России», «Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом», «OILMARKET» и др.

Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на Международном энергетическом форуме «Московская энергетическая неделя» (Москва, 2011), Международном инновационном форуме «Интерра» (Новосибирск 2010, 2011), Всероссийской конференции «ГЕО-Сибирь» (Новосибирск, 2011).

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (150 источников). Текст диссертации изложен на 170 страницах (включая 12 таблиц и 17 рисунков) и 8 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мишенин, Михаил Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Конец 2000-начало 2010 -х гг. и по настоящее время (пятый период авторской периодизации) характеризуется началом реализации ряда проектов по сооружению транспортной инфраструктуры на Востоке России. Однако, в настоящее время, нет целостной характеристики этапов формирования трубопроводной системы в регионе. Этой проблематике посвящено большое количество научных работ и правительственных программных документов, где определяющими факторами строительства нефте- и газопроводов являются экономические, коммерческие, политические, технологические и др. факторы. В настоящем диссертационном иследовании предложено строительство транспортной инфраструктуры углеводородов.

1. Показано, что увеличение уровней добычи нефти и газа в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке стало возможно только вследствие развития трубопроводного транспорта в этом регионе. Дальнейшее развитие восточного региона нефтегазового сектора будет тяготеть к крупнейшим нефте-газодобывающим центрам: Ванкорскому, Верхнеченскому, Талаканскому, Ковыктинскому, Чаяндинскому.

2. Доказано, что при комплексном развитии региона прогнозные уровни добычи в ключевых центрах обеспечат необходимым объемом сырья трубопроводную инфраструктуру регионов на востоке РФ. Так объем добычи нефти в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке в 2015 г. составит 75.7 млн т, а к 2030 г увеличится в 2 раза до 153.3 млн т., добыча газа в 2015 г. - 48.3 млрд куб. м, а к 2030 г. - 211.1 млрд куб. м.

3. Основными объектами развития внутренней инфраструктуры транспортировки нефти и газа будут такие трубопроводы как газопроводы «Ковыктинское-Чаяндинское», «Ковыктинское-Жигалово», «Ковыктинское-Проскоково», от Чаяндинскго месторождения до газопровода «Хабаровск-Владивосток» и нефтепровод «Верхнечонское месторождение-Талаканское месторождение», а также подводящие внутри-промысловые нефтепроводы до ВСТО.

4. Представлено, что объем прогнозных инвестиций на освоение месторождений и создание транспортной инфраструктуры составит 1 255 530 млн руб. что в 1.5 раза больше уже вложенных средств.

5. Представлена методика оценки социально-экономической значимости проекта освоения ресурсного потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока в связи с транспортным развитием территории. Приведен расчет мультипликативного эффекта состоящего из совокупности показателей коммерческой эффективности, бюджетной эффективности и социальной значимости. Бюджетная эффективность реализации проектов составит 5 152 936 млн руб., интегральный экономический эффект от реализации проектов составит 2 388 677 млн руб., Социальная значимость проекта выражается в создании 10 200 рабочих мест в регионе. Наибольший индекс доходности значится у Ванкорского нефтегазового и у Верхнечонского нефтегазоконденсатного проектов. При участии государства в проектах освоения месторождений углеводородов, находящихся на ранней стадии освоения, на востоке России с учётом строительства транспортной инфраструктуры интегральный экономический эффект в среднем может увеличиться от 3% до 11%. Для месторождений, прогнозируемых к вводу в разработку государственные инвестиции дают наибольший стимулирующий и экономический эффект, сопровождающийся увеличением интегрального эффекта от 9% до 60%.