Оптимизация перевозок светлых нефтепродуктов транспортным комплексом Узбекистана тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Оптимизация перевозок светлых нефтепродуктов транспортным комплексом Узбекистана"

УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

РГ6 од

На правах рукописи

? а да

АХгаОВА МАХМУДА ЗЛЬЧИЕВНА

ОПТИМИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СВЕТЛЫХ НЕФТЕПРОДУКТОВ ТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ УЗБЕКИСТАНА

Специальность 03.00.05 - Экономика, планирование, организация управления породним хозяйством и его отраслями (прошшюнность)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата эконошгческшс наук

Уфа - 1994-

Работа выполнена на кафедре "Организация и планирование на автомобильном транспорте "Ташкентского автомобильно-дорожного института.

Научный руководитель: доктор экономических, наук,

профессор КАСЫНОВ Г.М.

Официальные оппоненты: доктор экономических. наук,

профессор КАРПОВ В.Г. кандидат вкономичеоких наук МИТРОФАНОВА Л.В.

Ведущее предприятие - Акционерная компания "Транснефтенродукт" Уральское объединение магистральных нефтепродуктопроводов

Защита состоится " 20 " мая__1934 г. в 15 час.

на заседании Специализированного совета К 063.09.04 в Уфимском государственном нефтяном техническом университете по адресу: 450062, г. Уфа, ул.Космонавтов, I, корпус I, ауд. 357.

С диссертацией мозшо ознакомиться в техархиве Уфимского государственного нефтяного технического униь^рситета. Автореферат разослан у» апРс 1994. г.

Ученый сегфетарь специализированного совета, кащсидат экономических наук доцант

■П

В.А.ПГОКСПОБА

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Предоставление Узбекистану государственной самостоятельности предопределяет необходимость разработки методов управления экономикой республик, ориентированных на реализации Программы поэтапного перехода народного хозяйства к регулируемым рыночным отношениям. Современный этап развития производительных сил и кризисные явления в инвестиционной сфере в качестве первоочередной задачи выдвигает внедрение противозатратного механизма и снижение издержек производства. Особенно остро встают вопросы выбора приоритетных направлений капитальных вложений в производственную инфраструктуру, непосредственно влшшзуп на эффективность функционирования основных отраслей народного хозяйства республики. В этой связи актуальное значение приобретают поиск и реализация резервов экономии капитальных вложений в области транспорта и хранения массовых видов нефтепродуктов, перевозка которых во многом определяет загрузку транспортного комплекса Узбекистана и развитие нефтобазового хозяйства системы нефтепродуктообесгочепия.

Отдельным аспектам экономики, организации, планирования и управления нефтепродуктообеспечением, распределения перевозок нефтепродуктов мевду различными видами транспорта посвящены опубликованные научные труды А.Д.Бренца, А.В.Власова, В.И.Дмитриева, Г.Н.Капитонова, Л.В.Колядова, Г.Ш.Кудоярова, М.А.Куэьмвнко, М.М.Мельника, Л.В.Митрофановой, В.С.Пархоменко, М.Д.Пэровой, В.В.Разукдва, В.Б.С'чицкого, В.И.Сенкевича и других ученых и исследователей. Экономическим проблемам транспортного комплекса Узбекистана посвящены исследования и публикации Г.Ы.Касымова, Г.А.Саматива, Л.А.Ахматова, К.У.Ульдкабаева, Б.А.Ходяаева, А.А.Аб-дурахимова, Е.М.Михайлова, В.П.Соколова и других.

. В етих трудах содержатся отдельные рекомендации, направленные на повышение еффэктивнооти нефтепродуктообеспечения, рационализацию перевозок нефтепродуктов и координацию работы различных видов транспорта. Однако в вкоыомической литературе до настоящего времени не отражены результаты ксмшгсксного исследования вопросов формирования рациональных внутриреспублшшнскшг транспортно-ьконо-ыических связей Узбекистана го нефтепродуктам на перспективный период. В частюоти, нет научного обоснования перспективной потребности народного хозяйства республики в перевозках нефтепродуктов, иыеадих повсеместный я массовый характер потребления; не поставлена применительно к конкретный условиям Узбекистана вкономико-цатамагическая, оптимизационная задача распределешш перспективных потоков втой продукции по видам транспорта и объектам нефтебазово-го хозяйства. Имеющиеся проектные материалы по развитию отдельных видов транспорта а системы нефгепродуктообеопечения республики не позволят в условиях дефицитности инвестиций выбрать приоритетные направления капитальных вложений в области транспорта и хранения нефтепродуктов. Восполнению етого пробела и посвящены результаты екаиоыичвекях исследований автора.

Цель и задачи исследования. Цель заключается в поиске и реализации комплексного подхода к выбору приоритетных направлений капитальных вложений в области транспорта и хранения нефтепродуктов применительно к условиям развития производительных сил республики Уойакистан.

Достижение поставленной цели требует решения следующих кзаи-ыосьшшшых задач:

- обоснование комплексного подхода к выбору приоритетных поправления капитальных вложения в развитие трдоапорта и хралоюы

нефтепродуктов;

- анализ факторов* влиящих на формирование перспективных внутриреспубликанских транспортно-зкономических связей по нефтепродуктам;

- научное обоснование перспективное потребности народного хозяйства Узбекистана в перевозках масоовых светлых нефгепродук- . тов;

- анализ перспектив развития транспортного комплекса и системы нефтепродуктообешечения республики Узбекистан;

- акономико-матецатическая постановка н решение выдачи оптимизации перевозок светлых нефтепродуктов на единой транспортной сети республики; '

- шалиэ результатов решения оптимизационной задачи и разработка рекомендаций, направленных на повышение оффектпвности капитальных вложений в развитие объектов транспорта и хранения нефтепродуктов.

Объект исследования и достоверность его результатов. Непосредственным объектом исследования автора яцился процесо обеспечения народного хозяйства Узбекистана нефтепродуктами, охватывахь цпй взаимосвязанные операции по их транспортировке, хранению и распределению.

Научная достоверность результатов исследования обеспечена тем, что расчета по оптимизации перевозок светлых нефтепродуктов осуществлялись па основе использования обширной (начиная о 1930 г.) фактической информации и количественных методов ее анализа о привлечением ЭВМ. А тага» использовались проектные данные шотитута Юйгипронефтяпровод-э, характеризующие перспективы развития нефте-продуктопроводного транспорта до 2005 года.

Теоретическая основа исследования. Автором изучались и анализировались труда отечественных ученых-экономистов, решения Верховного Совета и правительства Республики Узбекистан, действующие законоположения по основным направлениям экономической реформы и переходу экономики к рыночным отношениям в области економики нефте-продуктообеспеченик, рационализации перевозок, вкономико-математи-ческого моделирования.

Связь выполненных исследований о программами и планами НИР. Теоретические исследования по шбронно- у основному научному направлению - оптимизация перевозок светлых, нефтепродуктов транспортным комплексом Узбекистана - являются самостоятельной работой автора, проведенной в Ташкентском автомобилыга-дороянсм институте в рамках тематических планов НИР Т*ДИ за 1939-1993 гг.

Новые научные результаты. Впервые для республики Узбекистан предложен и реализован комплексный подход в управлению инвестициями в области транспорта и хранения нефтепродуктов. Подход основан на использовании методов экономико-математического анализа всей совокупности факторов, влияющих на формирование внутриреспубликан-ских транспортно-эконошческих связей по массовым видам нефтепродуктов, что позволяет научно-обоснованно прогнозировать потребность республики в перевозках этой продукции, оптимизировать распределение перевозок по видам транспорта и, :ом самым, определять наиболее офЗективнке направления хшгиггвдьных вложений в производственную инфраструктуру республики.

Практическая значимость и реализация результатов исследований. Практическая значимость результатов исследований определяется тем, что, во-первых, на основе использования методов многофакторного корреляционно-регрессионного анализа определена потребность народ- -

îîqvo хозяйства Узбекистана в овтобепзиле и дизельпом топливе m пориод до 2005 года. Во-вторых, применительно к траниюртным условиям Узбеюютана постозлона и решена задача оптимизация перевозок массовых светлых нефтепродуктов но единой транспортной cqth. Анализ оптимальных вариантов перевозок па перспективный период до 2005 года позеолил установить наиболее эффективные направления капитальных влокений в развито шфтепродуктозого транспорта. В-третьих, проведен сраиштельный анализ техтссо-ококомических. показателей деятельности системы нефтопродуктосбеспечекия республики, позволивший выявить резервы окопсмки капитальных вложений в развитив нефтебаз по сравнении о ранее продлогашгай генеральной схемой развития нэфтебазоБого хозяйства. В-четвэртнх, ■ построенные автором экономико-статистиче лсзэ и экоиомико-математичоские модели, адаптированные к условия;.! развития транспортного комплекса Узбв-¡шстана составляет методяко-информацконнуп основу для выбора альтернативных вариантов перевозок нефтепродуктов при изменении походной информации о производстве и потреблении нефтепродуктов в перспективном периоде.

Результаты диссертационных исследований реализована в виде рекомендаций, направленных в оргшш нэфтепродуктссбэсшчотл Республики Узбекистан, Уральское объедгшошо магистральшх нефтепро-дуктспроводов и Ассоциацию "Accokoj'' (г. Уфа ), В ¡!ЗС РАН результаты диссретацпонной роботы исггользуятся при проведении научно-экономических исследований по вопросом совершенствовать! методов перспективного планирования нефгвпродуктообаспвчения.

Апробация работа. Отдельные аспекты диссертационного исследования докладывались на XVII-ofl научно-технической конференции« профессорско-преподавательского состава TfifiÇ \rV.m<enr, 1939 г.);

научно-практической конференции "Совершенствование планирования -вааешй рычаг повышения йффектишюсти с промышленности и hp транспорте" (г. Владимир, 1Э89г.); Всесоюзной научно-практической конференции "Ученые и специалисты - в решении социальных проблем страны" (г. Ташкент, 1990 г.); конфаренции-семииаре "Проблемы создания бессточных систем водоснабжения химичеггшх, гальванических производств и экологии в регионг Средней Азии" (г. Ташкент, 19&Ог.); XYIII-ой научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава ТАДИ (г.Ташкент, 1990 г.); XIX-ой научно-технической конференции профессорско-преподательского состава ТАДИ (г. Ташкент, 1Э91 Г.).

Публикации. Ио томе диссертации опубликовано 10 работ (общим объемом около 9 печ.листов).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех разделов, основных выводов, списка литературы и приложений; оод&рашт: 120 страниц машинописного текста, 8 рисунков. 30 таблиц и й'г приложений. Список литературы предотавлен 139 наименованиями.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В парвой главе диссертации "Обоснование комплексного подхода к ЕЫОсру приоритетных направлений капитальных вложений на о^ноьо оптимизации перевозок нофтепродуктов транспортным комплексом ¿обекнстшю" выявляется необходимость ориентации методов упрашюиия инвестициями на уровне республики Узбекистан, имеидей г:;судароТвьнну» самостоятельность, на формирование в перспективном лгрнэде рациональных транспортно-вкономических связей по массовым ьвддги нефтепродуктов.

1'е ciiydmrr.ii Узбекистан, входящая в Содружество иееавнсимых го-

сударств Среднеазиатского региона, находится в сильной зависимости от других государств СОТ в части поставок продукции производственно тэхшческого назначения. Значительная'часть (более 305) поставок етой продукции приходятся на нефтепродукты. Екегодно народному хозяйству республики поставляется более 7,7 млн. т нефтепродуктов. Из них болев 955! составляют массовые виды светлых нефтепродуктов -автобензи" и дизельное топливо. Моторное топливо явлиотся одним из важнейших топливно-еноргетических ресурсов, необходимых не только большинству отраслей народного хозяйства, но и населению республики. Например, более 50$ осщего объема поставок автобешзина приходится на долю населения-и рыночного фонда. В доставке моторного топлива с нефтеперерабатыващих заводов до потребителей участвуют иелезнодороишй, трубопроводный и автомобильный виды транспорта и развитая сеть нефтебаоового хозяйства сиотеш ызфте-продуктообестгечения республики.' В состав нефтебазового хозяйств« входит 70 яорекзлоччгых и распределительных нефтебаз, 12 филиалов ;» 1068 стацчояарпых и перооалсчгшх АЗС. Резервуарпыо емкости но^го-Оаз и филиалов, испольсуемгэ для хранения автобензигш и дизельного топлива составляют более 87С тыс. м3. Издержки -обращения системы ь.фтепродуктосбоспэчетш ив года в год растут и б стоимости нефтепродуктов па мосте потребления они составляют бол-зэ 36Ж.

Перевозки нефтепродуктов во многом определяют загрузку транспортного комплекса республики, занимал в общи?., объемах пзрош'ям около 30". Поддержание техиичеа-.лх) состояния основных фопдоп том;; ноФтепродуктообоспечопил на уровне современна тробояшнтй н нс-Д.-тобзоогому хоздй^тву требуот знпчитэлышх иппичаловлокс-ииЯ. .к? проектным дт.1ншм (^конструкцию и ковоо строительство т,'с*'ггоа^ ресну&чгшц тпсч'-упх'я в сродном на год Солее 10 клц.ру&йэЯ {»

1991 г.). ILa строительство магистральных нефтепродуктопровэдоа и отводов, обеспэчивавдих большую надежность и экономичность нефте-«»родуктообестюченип также требуются огромные средства - более 16 млн. рублей в год.

Кзлож&тю© Риме свидетельствует о том, что повышение »кономи-чвской ¡эффективности нефтепродуктообеспечеинл народного хозяйства и населения республики является для Узбекистана общегосударственной задачей. Актуальность этой задачи определяется не только кри-еисшш явлениями вобласти инвестировачич производственной кнфра-структуры, характерными для всех государств СНГ, ко п все возрае-тащим дефицитом нефтепродуктов, сшяание которого в значительной степени зависит от ускорения процесса продвижение нефтепродуктов от НИЗ до потребителей. Отек, .а вытекает необходимость комплексного подхода к созданию на уровне республики УэЗекистан таких методов управления инвоегшуями, которые были бы ориентированы но формирование в перспективном периоде игснокичекси оффвктивных, рациональных шутриреспубликанских транспортно-зкономическкх связей во массовым светлым аефтйпродуютм. В соответствии с ептимяльнш вариантом токи/ связей долкш определяться приоритетные направления капитальных вложений в области транспорта я хранения нефтепродуктов. Таким образом, оптимизацию шрезозок нефтепродуктов транспортным комплексом Узбекистана правомерно рассматривав .как первоначальный отап расчетов по определение направлений наиболее ьЗфэктивнэго использования капитальных вложений в производственную инфраструктуру республики Узбекистан.

lía формирование виутриреспубликонских тракспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам в перспективном периода влияет ряд факторов, основными из kotojwx яьлэбтея поршюк-

тивное развитие производительных сил республики в часта производства, потребления нефтепродуктов, средств их транспортировки и хранения. Недостаточность достоверных прогкоишх данных о состоянии этих факторов в перспективном периоде предопределяют необходимость использования в процессе диссертационных исследований ряда допущетй и ориентировочных расчетов. Поэтому методика оптимизации перспективных перевозок нефтепродуктов, в отличие от традиционного построения перспективного производственно-транспортного баланса республики по нефтопродуктам (необходимого для пос-тоновки транспортной задачи линейного программирования), внушает в себя первоначальное .прогнозирование, общие потребности роспубли-ки в перевозках нефтепродуктах, а затем построение и решение оптимизационной задачи распределения потока этой продукции по отдельным видам транспорта. В результате анализа оптимального варианта перевозок и проектных материалов по развитию нефтепролунтопровод-ного транспорта л псфтебазового хозяйства выявляются резервы . око-номии капитальных вложений в конкретные объекты транспорта и хранения нефтепродуктов.

Во второй главе "Прогнозирование потребности и перевозках нефтепродуктов" приводится разультаты енализа факторов, влиявдпх на формирование потребности Узбекистана в перевозках маосовых светлых нефтепродуктов (автобензин, дизельное топливо) в целом по транспортному комплексу республики. В втой главе приводится динамика потри бито л ь око го спроса иа б та нефтепродукты ;>л последние 14 лет. Рассматривается структура потребительского спроса по основным отраслям народного хозяйства Узбекистана (табл. I). Анализируются объемы поставок нефтепродуктов по всем министерствам и ведомствам, расположенным на территорт! Узбекистана и объемы реализации в

порядка оптовой торговли по предприятиям и производственным неф-тесоцтошм объединекш. .. Обширный статистический материал лооволил провести гаюгофакторшй корреляционно-регрессионный анализ зависимости выбранных факторов. В качества результирующего принимался показатель 0 - объемы перевозок нефтепродуктов, а факторообраэу&-щими были приняты: 0 - объем производства нофтет^одуктов; -

Таблица I

Распределение нефтепродуктов по отраслям в Республике Узбекистан за 1990 год ____(в процентах)_

Отрасли народного хозяйства

Автобензин

Дизельное топливо

1. Сельское хозяйство 85,9 46,0

2. Строительство 16,8 9,7

3. Транспорт 26,6 32,0

4. Промышленность 8,8 8,4 6. Прочие 12,0 .3,0

Всего 100,0 100,0

ызъем.шс реализации; - объем завоза; перевалка, вывоз нефтепродуктов. • '

Экономико-статистическая 'задача решалась ца ЭВМ иИскра-226" о нжщьг) комплекса программ "Стат-Й", "Шогественевя линейная регрессия". В результате ровения получеш пропюзы объемов перевозок ьвгобэнзина и дизельного топлива на период до 2006 года. Анализ тб^]«1ичооких и фактических значений объемов порэвозок автобензина на Х9о5-2005 гг., в тскш показатели статистической достоверности п-".троенной прогнозной модели подтверздают правомерность ее п(.>.ктп:!оскйго нспсльзовшшя. Анализ полученных прогнозных объемов

потребности в перевозках свидетельствует об устойчивом роте янь-чошгй »того показателя в перспективном периоде, что подтверждает целесообразность поиока путей ооверЕпепствовошя .процеосов транспортировки и хранения массовых светлых нефтепродуктов.

В третьей главе диссертации "Оптимизация перевозок нефтепродуктов транспортным комплексом Узбекистана" излагаются вопросы ¡жонсмнко-матоматичесноЯ постановки а рошетшя оптимизационной задачи распределегая перевозок по видам транспорта, а такко рэту.чь-' т&ти анализа оптимальных решений и проектных материалов по разпи-гип лвфтэбазового хозяйства и ыфтепродуктонроводпого транспорта. Экономзшо-математическая постановка оптимизационной .задачи трббу-ет "^дательного изучения п отргше'гля в модолпх региональных особен-костей фушционирования, а таюхэ развитая и раг.мощэшш сист.?ш пе^тепродуктообеопечения и транспортного комплекса Узбекистана, осуществляющего перевозки нефтепродуктов.

Основными постав-диками светлых нефтепродуктов в Республика УсСоютстан являются: Ферганскзй нефтеперерабатывающий завод (бен-з'.ш, дизтопливо, масла), "Алтиартсслай нефтепорерабатыьвулций загод (дизтогоиво, керосин технически и осветительный). Кроме того, от; иллше виды светлых нефтепродуктов завозятся в республику Узбекистан из Госоки, Казахстана, Туркменистана, ■ Тадкикилтпча и других государств - членов СНГ. темные нефтепродукты и масла Гог-кокжфтонродукт уе.6окистоп5 получает от. Павлодарского, Крзпюгкдо-кого, Уфимских, Гурьевского,'Оикого, Хабаровского, Волгглрлдлкчг-'. Гогта/гкого, Самарских тяггепгрерабртывогдих заводов.

0 Уябг-(Г.1стг.на доставка ослогныд светлых нефтепродукте«» С'-''

ТГ">НМ:!Г.-Д> И ДИГ.ЯлэШГ! ТОПЯИВ) ОСуаМСТЕЛЛОЮЯ, » ОСНОВНОМ, ''->

'¡Г'ГиоП.П ¡.ЧГМ И тр^ппрс/водылд транспорт О ;д. Нср'-ткч'З^П

организуются в прямых и смешанных сообщениях с перевалкой нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой в пунктах их стыкова-ваяия - на наливных пунктах магистральных нефтепродуктопроводов нли на перевалочных нефтебазах.

Схема поставки и транспортирования светлых нефтепродуктов в Реопублике Узбекистан показана на рисунке I.

Деятельность системы нофтепродуктообеспечения республики осуществляется по схеме: Госксмнефтэцродукт - территориальное производственное объединение по сбеспечегаго нефтепродуктами - предприятие нефтепродуктообеспеченил (нефтебаза). Многоступенчатый ггршшдо организации и управления нэфтепродуктообеспечением приводит к тому, что на различных уровнях оперативного управления в качестве потребителей выступавт различные объекты или их совокупности. Так, на уровне отдельно взятой распределительной нефтебазы такими потребителями являются прикрепленные к ним предприятия, учреждения и организации, получающие нефтепродукты из резервуаров нефтебазы (складской товарооборот), а таете потребители (в том числе и частные лице), получаящиэ (покупающие) гндкое горшее, масла к смазки на автозаправочных станциях, подведомственных данной нефтебазе.

На уровне отдельно взятого производственного объединения по обеспэчошга нефтепродуктами в качестве потребителей выступают перевалочные и распределительные нефтебазы; цре/лриятия, получающие нефтепродукта транзитом нли с аэлевнодог.эашых распылительных пунктов; железнодорожные или водные перевалочные пункты, через которые нефтепродукты идут на вкспорт.

Ка уровне центрального органа управления нэфтелродуктообеспе-чэнием республкси в качество потребителей выступает другие республики - члены С!¡Г (которым Узбекистан поставляет нефтепродукта по

Рис.1. Схема состав:гл и транспортирования свэт.тас нефтепродуктов в Республике Узбекистан

Условние обозначения:

1 - колезнэдоргагашй транспорт;

2 - могпстэалышэ иефтепродуктопроводы;

3 - отводи от кагистралышх нефтепродуктопроводов;

4 - авток'^?илышй транспорт;

5 - отпус;. на место в емкость автомототрансп^ртл или

п катг-.'Зтры

плану межреспубликанских поставок), производственные объединения по обеспечении нефтепродуктами и отдельные наиболее приоритетные-..рупше предприятия, юлучанцие нефтепродукта транзитом.

Перевалочная нэфтобоза может осуществлять перевалку- нефтепродуктов как для обеспечения приыыкапдего к ней района, так и дал поставки в несколько районов республики. Распределительные нефтебазы, как правило, снабкают нефтепродуктами потребителей па сравнительно небольших расстояниях: от 10-16 до 70-100 кы.в зависимости от насыщенности районов потребления.

В Узбекистане самая большая плотность потребления нефтепродуктов приходится на Ферганскую, Сырдпрьинскую, Андпканскув и Ташкентскую (равчиншэ и густонаселенные) области ü правшает 200 т/км2. Средний радиус действия кефгебез при существующей плотности потребления нефтепродуктов по областям находится в пределах оптимального. И если в двух областях (Каракалпаотя п Бухарская) ород-ний радиус действия нефтебаз препдгшет средний радиус действия по республике более чем в два раза, то плотность потребления в и тих. областях Ense чем по Узбекистану в 4-5 раз.

На нефтобазах я филиалах Госкомнефтепродукта Республики Узбе- • кпстан общий объем резервуорной е?шостп составляет 870,7 тыс.м3. Из общей резорвуарной емкости под азтобанзшш и дизтошпша используется 723,47 гас.м3 иди 83,7 Z. Резорвуарный пчрк нефтебаз Узбекистана является в большинство случаев устаревшим: многие нефтебазы оборудован?! тлкой но стандартной еиюстыэ (от 5 до 50 1л5), ш> пкевт очистных сооружений, Еодоснабзения, канализации, стационарного нокаротувения п иэханнчэсних мастерских. Ка многих иьфгебазах отсутствует автоматизация и механизация производственных процессов.

В целом слокившаяся схема размещения нефтебаз п кз количество по области республика мовет считаться рациональной. Однако v ряд нефтебаз, оказавшихся заватами галыыи зданиями я промышленными сооружениями и не имеющие возможности к расипрепи», создают поаарнув опасность з пунктах размещения, а тшеко по 12,'.от ■ возможности подключения к проектируемым и намечаемых к строительству нефтепро-дуктопроводан. Общее количество таких нефтабаз п филиалов в республике составляет 27 единиц.

Во внутриреспубликшоких перэвоз!сах массовых светлых нефтепродуктов щг.иштт участие трп вида транспорта: ' унивэреялышй яелознодорогный, специализированный нэфтепродуктопроводпый и автотранспорт общего пользования.

IIa долю хгелезподорокпйо транспорта приходится 83,3S общего объема перевозок массовых светлых нефтепродуктов. На дола пефте-продуктопроводного - 16,3 и автомобильного - 0,455. Общие трапо-nopTime расход нефтеснабсбытовых организаций УзСегаотапа по' состоянию на 1990 г. составили 34,6 млрд. рублей. В том числе по гю-лэзнодорояшм перевозкам - 24,2 млн.руб., т.е. 9,23, по перекачке -1,3 ?ллн.руб. (3,9") п по автомобильным перевозкам автотранспортом общего пользования - 9,0 млн.руб. или 26,25 общих транспортных расходов.

Сопоставление удельных весов отдельных видов транспорта в структурах перевозок и общих транспортных расходов показывает наличие резервов повшеннл экономической эффективности вгтграреспубди-капских трапспортно-экономических связей за счет перераспределения перевозок по видам транспорта, максимального переключения потоков нефтепродуктов на нефтепродуктопроводный транспорт. Анализ диаа-мики объемов отправления нефтепродуктов свидетельствует о пега-

тнвшх тенденциях в использовании транспортных средств. Из табл. 2 видно, что объекы отправления стой продукции автомобильном транспортом раотут оперекапциш тбшанн по сравнению с ростом отправле-

)

ния железнодорожным транспортом. Объясняется это тем, что в республике недостаточно развита трубопроводная сеть,а келезнодорошшй транспорт ограничен в своих пропушошх и провозных способностях.

Таблица 2

Динамика отправления нефтепродуктов различными видами транспорта Узбекистана, млн.т

Показатели | 1980 г. 1 1985 1% | 1990 Г. .Прирост 1 в %

Отправлено всего 983,3 1183,3 1356,0 37,9

В том числе по видам

транспорта: » ■

жэлезнодорокныы 60,3 65,4 77,0 27,8

автомобильным 536,6 696,3 826,0 38,7

нефтепродуктопроводаыа 0,4 0,4 11,0 175,0

Это обстоятельство предопределило особенности економико-мате-ыатической постановки задачи оптимизации перевозок нефтепродуктов транспортным, комплексом Узбекистана. В модель задачи были включены только келезнодороклый и трубопроводйый вида' транспорта о использованием различных вариантов .проектных решений по развитию нзфге-продуктопроводов н нефтебаз. Эконгашко-математическая постановка оптимизационной задачи была сведена к модели транспортной задачи линейного программирования в матричной постановке. Для ее реаения на ЭВМ был использован метод последовательного сокрадэрия невязок (Венгерский метод) п стандартный пакет программ, разработанный Институтом математики All Белоруссии.

Анализ машинных решений позволил определить оптимальные объ-

емы перевозок светлых нефтепродуктов по отдельным видам ранспорта Узбекистана на контрольные года перспективного периода до 2006 года (табл. 3). Данные табл.З показывают целесообразность переключения на трубопроводный транспорт основного потока нефтепродуктов с железных дорог п, частично, с автомобильного транспорта.

Оптимальный вариант перевозок подтверждает экономическую оф-фективног ть проектных реиений по развитию системы нефтепродукто-обеопечепля по следующим направлениям. ;

В 1995 г. нефгвпродуктопроводпыы транспортом целесообразно доставлять светлые нефтепродукты на нефтебазы Бухарской, Кашка-дарьинской, Сырдарьинской, Ташкентской и Ферганской областей. В 2000 г. к этим областям прибавятся Андижанская, Дкизакскал, Наыгш-ганскня я Самаркандская области. В 2005 г. нефгепродуктопроводннм транспортом светлые нефтепродукты следуот доставлять во- всо области Узбекистана, за исключением Сурхандарьгахской, Хорезмской областей и Каракалпакистана. Для ссзоения ■ возрастающих потоков светлых нефтепродуктов окономических целесообразным является соо~.

Таблица 3

Оптимальные объемы перевозок нефтепродуктов отдельными видами транспорта Узбекистана на перспективный период

Годы Всего, тас.т В тем число Всего, V* ,v В-том числе

келез-е0д0- рок-ным трубо-проВОД-нш авто- мо- биль- Н. 1 келез- нодо- pos- трубопроводным эвто-1,<0-биль- i2jm

1995 7843 Б093 ■ 2727 28 100 64,9 34,7 0,4

2000 8833 316," 5438 28 100 ' 35,7 63,0 0,3

2005 90S 4 ззг.о 5863 31 . 100 37,3 62,4 0.3

рукение в Республике Узбекистан магистральных нефтепродуктопрово-дов общей протяженностью 2112 км,в том числе: до 1996 г.- 1279 км, а период 19Э6-2000 гг. - 677 км, в период 2001-2005 гг. - 166 км.

В целях разгрузки Ташкентской нзфтобазы и • для переключения возможно большего объема вырабатываемых на Чимкентском НПЗ нефтепродуктов с келезнодорожного на трубопроводный транспорт необходимо ускоренное сооружение магистрального нефтепродуктопровода Ташкент - Янгиер. В связи с возрастающими '.объемами производства нефтепродуктов на Серганском ППЗ р "с чрезмерной перегрузкой перевозками грузов и населения на кэлезнодорожном участке Фергана - Хавает целесообразно сооружение магистрального нефтепродуктопровода Фергана - Янгиер с трубопроводным отводом на Ош (Кыргызстан).

. Тшапе целесообразно сооружение магистрального нефгепродукто-провода Янгиер - Самарканд - Карай. Этот трубопровод станет продолжением нефгепродуктопроводов Ташкент - Янгиер и Фергана - Янгиер. Назначение трубопровода - перекачка автомобильных бензинов и дизельных топлив в адреса нефтебаз Сырдарьцнской, Самаркандской, Сурхандарытской областей Узбекистана,а такхе через наливной пункт Карши доставка нефтепродуктов в Тадашшстая.

В связи с тем, что Сергннская -долина Узбекистана является крупнейшим производителем сельскохозяйственной и промышленной продукции представляется целесообразной рекомендация сооружения магистрального нефтепродуктопровода Сорггла - Андижан - Туракур-ган с отводом на Ош (Кыргызстан). Конечный пункт - Туракурган находится в Наманганской области Узбекистана. '

В целом по Республике Узбекистан для реализации оптимальных вариантов сооружений но нефггецродуктопроводном транспорте потребуется 241,3 млн.руб. капитальных вложений (в ценах 19Э0 г.).

Анализ проектных материалов по развитию нефтебазового хозяйства система нефгепродуктообеспеченкя показал, что за счет частичного переприкреплвкия потребителей от нефтебаз, хгодпегащих переносу, к другим, близлежащим нефтебазам, прггй'г^гтрегсаю на перспективный период капитальные влопения в развитие нефтобазозого хозяйства могут быть СЯ1ЕШНЫ более чем па 10%.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Проведенными исследованиями установлено, что в условиях предоставления республике Узбекистан государственной самостоятельности и усилепия дефицита централизованных анвестациЯ актуальными становятся вопросы управления капитальными вложениямн в области транспорта и хранения нефтепродуктов. Устойчивый рост "от-ребности народного хозяйства республики в нефтепродуктах предопределяют необходимость поиска резервов сникенал огрошнх затрат па содержание и развитие сета нефтебазового хозяйства и средств транспортировки нефтепродуктов. Транспортные расхода в условиях Угзбэ-киотана составляют более 505 издержек обращения нефтепродуктов u непосредственно отразшютоя на их стоимости па места потребления.

2. В диссертации предложен п реализовал комплексный подход к управлению инвестициями в области транспорта и хранения нефтопродуктов. Подход основан нп использовании ?лэтодов економнко-математаческого анализа всей совокушгости факторов, влплицих на формирование перспект1шшх тршспортш-эконошческих связей по ав-тобензшу и дизельному топливу. При этом оптпмизаьтя перевозок пефтепродуктоз транспортным комплексом Узбекистана рассматривается как первоначальный втап расчетов по определению наиболее ©флективных направлений использования капитальных вложений в производственную инфраструктуру республика.

3. Предложенная в диссертации методика оптимизации шрспек-тивгшх поре возок не^епродуктов предусматривает следующую посладо-вательнооть работ. Первоначально определяется потребность народного хозяйства Узбекистана в перевозках массовых светлых нефтепродуктов на контрольные годы перспективного периода в целом то транспортному комплексу. Затем ставыится и решается на ЭВМ задача оптимизации распределения персшшт злых потоков нефтепродуктов по отдельным видам транспорта. На заключительном этапе проводится анализ полученных решений и сопоставление о проектными материалами по развитию нофтебазового хозяйства системы нефтепродуктообеспе-чония.

4. Проведенное о использованием методов ыногофокторного корреляционно-регрессионного анализа и 'обширного статистического материала прогнозироваяиэ потребности Узбекистана в перевозках ав-тобенз1ша и дизельного топлива позволило установить устойчивый рост отих потребностей па контрольные годы перспективного периода до 2005 года. Показатели статистической достоверности построенной прогнозной модели подтверждают правомерность ее практического использования. '

6. При вкономшсо-матеыатичэской постановке оптимизационной вадачн бцло проведано тгдетелыюэ исследование условий фушшиониро-вашя сиотеш нефгепродуктообэспеченил п транспортного комплекса Узбекистана. Исследования нефгепродуктообесгоченпя проводились на основе с аю с т ввит о льпого анализа фактических денных о технико-вкс-ношческой деятельности нэфтеснабсбытових предприятий и 12 областей республики, а такке анализа проектных' материалов Гепсхемы развития шфгабазового хозяйства на период до 2005 г.

Проведенный анализ позволил установить негативные тенденции

в темпах развития перевозок нефтепродуктов по отдельным видам транспорта. Использование наиболее экономически аффективного и надежного способа перекачки нефтепродуктов по трубопроводам одергашаетоя недостаточным развитием сети нефтепродуктопроводов на территории Узбекистана. Рост келезнодорояшых перевозок нефтепродуктов такие ограничен из-за недостаточности провозных и пропускных способностей яелезкодорожних учаотков, оболукиваодих народное хозяйство республики'. Поэтому в ретроспективном периоде темпы роста автоыобильны перевозок нефтепродуктов нанятого оперегшли зке-лезнодороннне перевози! этих грузов. Этп особенности определили экономическую постановку задачи, в которой учитывается работа только нефтепродуктоароводного и Евлезнодорохзюго видов транспорта.

6. ' Энопомико-мэтематпчвгоая постановка задачи оптимизации перевозок массовых светлых нефтепродуктов трапспортным комплексом Узбекистана сведена к модели транспортной задачи линейного программирования в матричной постановке. Задача репалась на.ЭВМ с использованием стандартных программ. '

Адаптированные применительно конкретных- условий Узбекистана ркономико-математическая модель и программные средства могут быть в дальнейшем использовапы для проведения альтернативных . расчетов при изменении исходной информации о производстве и • потреблении нефтепродуктов в перспективном периоде. >

7. Анализ результатов решения оптимизационной задачи позволил определить оптимальную структуру перевозок светлых нефтепродуктов по видам транспорта на вое контрольные годы перспективного перподп Расчеты показали, что на прэдпроектной стадии целесообразно рассмотреть строительчтеп сети нефтепродуктопроводов облей протядап ностып 2112 кв, в том числе до 1995 г. - 1279 км, в 1995-2000 гг.

- 677 км, a 2001 г. - 1Б6 хм. В диосертации обоснованы объемы

t

реконструкции, расширения а перенооа на новые плоцадки нефтебаэ Госкомнефтепродукта Узбекистана, позволяющие на I0Z снизить размеры капиталовлавеяий, и предусмотренных на era цели в проектных материалах.

8. Результаты исследований автора по вопроса» оптинивации перевозок светлых нефтепродуктов по запросам направлялись (в форме Научного доклада) и исшльзутоя в Управлении Госкомнефгге-продукта Узбекистана, в Уральском об1Ядинеш& магистральных нэфгге-продуктопроводов, а тага» в ИЗО РАН.

ОСНОВНОЕ СОДЕИШШ ДИССЕРТАЦИИ ИЗЛОЖЕНО Ч В СЛВДУОДСС ПУБЛИКАЦИЯХ

1. Каснмов Г.Ы., Ахунова Н.Э. Планирован в.потребности Узбекистана //Совершенствование планирования - веяний рычаг гоны-оения эффективности в промышленности и на транспорте. . Тез. докл. научн.-техн.конф. - Владимир. 1989. - 0.28-29.

2. Ахунова М.Э. Исследование говагэння эффективности организации перевозок нефтепродуктов.// Таз.докл.XVII науч.-техн. конф. ТАДИ. - Ташкент, 1989. i

3. Ахунова М.Э. Прогнозирование объема перевозок автобензина . и дизельного топлива в системе Госясашафтеиродукта Узбекистана. -М., 1991. - Деп. в ЩШТЭнефтехимэ, Д 77 - НХ 90.

4. Ахунова U.3. Планирование потребности нефтепродуктов Узбекистана. - u., 1991. - Деп. в ЩШТЭнефтохиме, й I - НХ 91.

5. Ахунова М.Э. Пути развитая нэфтвпродуктопроводного транспорта. //Жизнь и экономика. 1991. - Я 3. - 0. 42-44 (на увб.пз.).

6. Ахунова Н.Э. Транспортировка светлых нефтепродуктов // Ыатериалы XIX науч.-практ. конф. проф.-пред. оостава ТАДИ. -Ташкент, 1991. - 0. 31.

7. Ахун.ва М.Э. Экономически аффективное использование различных видов транспорта сод перевозив нефтепродуктов* //Элект-ронно-шчислит. машина а учебном процессе: Сб. научн.тр. - Ташкент, 1991. - о; 129-137 (на узб. яз.). ,

8. Ахунова М.Э. Совершенствование обеспечения потребителей нефтепродуктами в условиях рыночных отношений. - Ы., 1991.

- Деп. в ЩШТЭ нефтехимэ, 26.12.91,, Я 38 - ЙХ 91.

9. Ахунова М.Э. "Бесколесннй" транспорт станет мощнее.-Ташкент: Яизнь и экономика. - 1991. - 0.26-27.

10. \хунова Н.Э. Определение'приоритетных направление капитальных вложений в производственную инфраструктуру Узпекистана на основе. оптимизации перевозок масоовнх светлых нефтепродуктов. -Препринт. Уфа, 1994.

М.Э.Ахувова

Космонавтов, I.

Соискатель

Заказ 32С. Тлрал IC0 экз. г. Ротапрул? УГНТУ.

'фа.