Организационно-экономические основы профилактики и ремонта автомобилей в системе автотранспортного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические основы профилактики и ремонта автомобилей в системе автотранспортного предприятия"

Министерство науки, высшей аколы и технической политики Россия Санкт-Петербургская Государственная инженерка-экономическая

Академия

На правах рукописи

Ягмыров Маиздцурвд Рельдымурадоеич

ОРГАНИЗАЦИОННО- ¡ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЕРОШАШШ II РЕМОНТА АВТШОЕШМ В СИСТЕМЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО

предярикш

Специальность 03.00.05 - Экономика, планирование и организация управления народным хозяйством и его отраслями (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1993

Работа выполнена в институте экономики АН Туркменистана

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профзссор Баер В.Г, Официальные оппоненты - доктор экономических: наук,

. профессор ¡¿елегин В.,Т.; - кандидат экономических наук, доцент Гриценко В.Н. Вежулая организация - Экономический институт

при кабинете министров Туркменистана,

Задда-а состоится на заседании специпдазироаашого совета К 062.63.05 по при-сужденн» ученой степвяи кандидата ноук при Сенкт-Яетярбургс-кой Государственной шженерио-экономической академии по адресу: 191002, Санкт-Петербург, уд.Марата, д,27, йуд.324.

диссертацией можмо ознакомиться в библиотеке Академии.

Автореферат разослан

Уо Г.

Ученый секретарь специализированного совета кпндилаг экономических наук

Т.Д.Маслова

о

у;

I, Обцая харакгерясхет:?. работы Актуальность исследования

Политика реформ, проводимая в странах СНГ, создала весьма сложную с.оцкально-оксноипчсекуп обстановку, з которой промышленные лредкршшк, сельское хозяйство я транспорт оказались неспособиши нормально работать.

Либерализация цен на прошыленнув и сельскохозяйственную продукцию, ьа ¡энергоносители породила в обществе кризисные явления, характеризующиеся снижением объемов производства, бурным ростом цен к особенно потерей установиться экономических связей, которые »¿посредственно влияют на енитонич транспортных потоков и заказов ка перевозку грузов автомобильным транспортом, ЭначЕтежьпач часть подваакого состава прсстагваег без рабог,\ Снлжакгея доходы от перевозок, неудержимо растут цены на материальные ресурсу н увеличиваются эксплуатационные затрави на новую технику, запасные часта, горючее и смазочные материалы.

Есе это отрицательно влияет на состояние тр&иснорта. Над многими предприятиями нависла угроза банкротства.

Б этих условиях проводить традиционные исследования о повышения производительности автомобилей стало, неактуальным, т.к. предяокерия трачепортннх услуг стали превышать спрос на них.

Приватизация транспортных предприятий и их акционирование не решают всех трудностей. Затрагивая лишь форму собственноем, они зачастую оставляют нетронутыми внутрипроизводственные отношения.

3 этих условиях решение проблемы пошиения рентабельности автотранспортных предприятий и их выживаемости в рыночной вко-нсмике предпочтительнее кокать в экономии расходов, связанных с эксплуатацией и содержанием подвижного состава.

Затратный характер внутрипроизводственной экономики, оставшийся от прежних форм собственности хранит з себе значительные резервы поБниензд эффективности производства.

Вольную часть эксплуатационных затрат, расходуемых на воспроизводство работоспособного состояния автомобиле»', потребляет ремоитно-грсфалактыческое гуоизподсию, формируя качество оеоей продукции н сволсгва налекиости к долговечности подвижного

постам, ссстояния которых во иного« определяют ¡величину материальных и арудовых затрат авготраяспоргных иродприятя!*.

Гакгат образе», одним ка оековяых исправлений выхода из кризиса транопг.ртанх услуг в соироиеаюй сложной к противоречивой обстановке является 01каз от затратной шутркщзоквьодегава-'.еоЛ 8'.'окошки, разработка ноькх научных форм органа задай про-пэводотва, обеспечмваюшх экономию виутршроизводотаенких расходов к высокую рентабельность автранспорткчк предприятий.

SasMOCiñ указанных выше вопросов ir их настоятельная необходимость репення для автотранспортной экономики предопределил!: направленность выполненного аг-ггороы диссертационного исследс-юшш.

Целью диссертационной работа являотая разработка иаучпсь» прдкггческЕх рекомендаций по оов8ртеяс1вовйнт& органигации производства профилактики а ремонта автомобилей в автотранспорт нет. предприятию в управление эюм производством врагшода бкодечшчвехкг. методов к стимулов.

Перэход к раночноЗ эхоломйке неиабогао влечет аа собой не только изменения в фэрмех собственности на средства проинкод-стез, но ж должен распространяться »а внутрипроизводственные отношения, заменяя коллектлвнка фор:.*ы труда на индивидуально коммерческие, при которые seo производственные ячейки могли «1н степ, вкономвчески саиосгоятелъяшк звеяьдаи производства, самостоятельно зарайаетграуда/я средства на оплату своего труда кпередатвом ре&жащш изготовленной или отремонтированной кмй продукции и оплат« стогаостк кшояьеоввшис средств производства к израсходованных материальных ресурсов,

¿Зля создания таких организационных структур необходимо 6f к о решить следущае задает:

- разработать требования, которым они должны соответствовать;

- разработать новую органиа&цясчшу® структуру проипводства, зэмешга з ней тохнологическую специализацию на предметную;

- вцдолит/, и офоржгь дм каждого, производственного подразделений свои собстваднке продукта труда и иг потребителей;

- предложить методику оптимального распределения нормативного объема профилактики на весь период использования додваяного состава до его списания;

- разработать систему экономических мер и сгинулов, спосзОнш: заинтересовать производственные коллективы а количество и качестве своей продлаши;

- разработала методику оценки количества и качества продукции, поставляемой хшзгыч производственным коллективом предпрчяти».

Перечисленные- вшо оргакпза^оннке и экономические задачи шеют геенне, существенные связи, что создает кеобходимш условия для "/х комплексного решении.

В качестве объегтз иог^прр^пш били кнбраин автотранс-иортнно предприятия Туркменистана с общей численностью подвижного состава белое 314)0 аЕгм/.обклей.

Предметом иосле^отшния явились ремоятно-профлдактическио производства этих предприятий, их организационные структуры, специализация и внутрипроизводственные вкономические отношения, их современное состояние, неиспользованное резервы и варианта новых организашокьых формирований и акокоишчеоких связей.

Методология и методы исследования:

Теоретической основой диссертационного исследования явилась материалистическая теория познания, согласно которой по результатам выполненного системного анализа состояния кроизъодства и работ отечественных и зарубежных ученых разрабатывались концепция реиеиия заданной геки,_ ее теоретическая часть и методика практической реализации результатов.

В процессе работы над диссертацией были использована научные труды ученых экономистов по вопросам организации к теокомя-ки ремонтно-профнлакткческого производства, в том числе груды: В.Г.Бьсра, ¡{.Б.Барашксва, С.Д.Головашзнко, Г.А.Кононовсй, Б.С.НлеЗаера , Г.В.Кршаренко, Е.С.Кузнецова, А.А.Лудченко, В.В.Тапасова и др.

Решение организационных и экономических вопросов проводилось С использованием методов математической статистики, вко-номико-математкческих моделей и методов оптимизации,

Стагистяческяе данные по состоянию основных показателей производства отрабатывались на ЭВМ.

Pa3]-aiírj-,-ji; гея«®* nowok тазовой структур» оргекизашч p.MCH*ç?.o-ripoÇttiTai:'m"ccKOTO Л'ншуиодсгвг,- в основу которого xioícuom!» саоцтаяи^аца:? тдрэз;:,у,еьк"°, рза'/си приня-

то'" •rinEa.norKWKof' , что позголета ¿илоч '-kîïko виде/лта угс кродвктн «руда, оценвть тэс и ирр.сяопойрлт, для работа у рач«*;-ноГ: згоегкихй.

Прздисх^на новая чагодоа Елаароаак^я я_сг>5.аижи''&0ма: ра^оГ; поогрЕгэтая пс^иодатеосгь нх жтсдгетат я оекшмксста от нрогроссяр;т/дего иогска vciryuero ремонта сетсмоиялчГ, ко fcpe укеяш-'енна гх проб&га о шчача эксияуетаярй, vro пэярцдаго бо-iîie «жтаьае пред-ттре-дахь нсггклозтаз лег-сирзЕПогдак.

Tpgpaôoïese нздаиагтос«*?«? мц'лдь ког>п:'океяого лсгазятчля осет-оч.чил р'-яойтно-иро'ТзшекгичвокоР продукта?, с;жтеЗ)фую1"'<?я у ееб* со кол!"'£,'?с,:£пн".ос) кечесФгеююэ ссотояшз и стоимость.

Г^зра^отака tsncset» »™^1^згк>дсм«яетгс грязрй '"î'"'!j т?я;кчееро!' сч'Л птггзл.'тзт яореяеети учртленяг- проч?*:г>дсгвог.! г.2 когмзрчлсчув осгору.

'Jpeïnr'er.s «стодхгэ л. J í'I' пнх71 роз a ï< ея цем^рятльояедсю: T?."í«;tj? í'íkostjíox'O Çonpa лродбтеял?:« ¡го лшдееым счз-гш ?олитея<»Я# Kcrois'c риерина подутадч зоз^оэтиость ко::трат'Ирок',тъ срои от-«ЧПЯ«а13 1! и- НС- ТИСНИТ C?CJBC Я.-П'ОКО^ЯЛГ-.Р, -'íto

■5 "-¡условно cnoccácíBysr мтоняам средой? ?а счет чолра- • ноет.". ''спЬзняого i'ün'iTO^cKor'O ссстсяш'.ч Т1одг-*"гкого состава к Tcmioí^íí шюрггеецголсоро ресурса.

Пректотдс^'я зиуг-гесть. 0«яо?;ш2 ркзул М-саяедогавд? г.'.л1Г'ль^;."0эх.-л fensj^satix-ratw, é чеу.оторке из гга: гнедревн в лре-г-'•"чй^П'.-т^Г! j-nioïi.-'iHcnoï'fBHS Ту .

'"Va , "ГО^ПДЛКУ плчя'П'О'.-адга т^у'гяихт^л по кал?чдг'С№'. лсриодзм 'лсвочьгув-гся р ö сьп. опредфч.ятья'к, р. охяжт.зчг-дч прс?-по m ютшекеьик с^юряд о преднеуко?5. опчкт.ет'.Е-sí^rofc - в i'PTcroMÖvRare что дад»р<пгдамгся

C'j'ç^i.w.f и таврения.

SiiP^m-g.T^ay.-bw-'voi» всьлеццт'янкя.

Ря'чу.дмагр ifKoc'jp'raJр.опт wo "ссл^дса^ггг длтг'дн дою-ды-кда^ь т; Г-З'с^'Т-уо.'Ч пконом-кч Ä.K нкг,-¡Удре

автомобильного транспорта СПб !Ш юл .П.Тольятти и на научней конференции г.Ашхабад.

По теме диссертации опубликованы четыре печатные работы, общим сйъи.мол; 1,0 я.л.

Структура и содержание работы

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

Ео введении приводится обоснование современности и актуальное та выбранной томи исследования, формируй а ся цель и задачи, определяются объект и предлзт исследования, раскрывается научная новизна, теоретическое и практическое значение полученных результатов.

Б пеоаой главе "Анализ состояния организационно-экономического у правлены производством в азтотрааспортпых предприятиях" проводится системны:! анализ реконгно-профллакгаческого производства па ряде ткьовнх предприятий республик;! и научиш: работ ученых - экономистов, выполненных за последние годи. Оцениваются возможности использования отдельных положений в диссертации и разрабатывается концепция решения темы диссертации.

Во второй главе "Теоретические предпосылки к формированию внутрипроизводственных-отношений" исследуются варианты подразделений, составляющих основу подготовки автотранспортного производства.

Предлагается структурная схема организации решнтно-профи-лактических работ по принципу комплексных оригад, предметно специализированных по конкретным моделям автомобилей или технологически оовместшым группам.

Разрабатывается методика планирования профилактики по ка~ левдаршш периодам, позволяющим оолез оптимально распределить весь комплекс работ по предудреждешго неисправностей в агрегатах и узлах машн в зависимости от прогрессирующего потока текущих ремонтов.

В третьей главе "Методические основы формирования внутрипроизводственных отношений" разрабатываются основы внутрииро-изодственп'ж экономических отношений. Сюда относится: формирование комплексного показателя состояния продукции подразделений,

в

образование единого фонда оплаты труда и взаиморасчетов между производителя).« и потребителями продукции. Давтся рекомендации по внедрен«» предлагаемых разработок в производство.

В закличещ;к V вложена основные взводы, сформулированный по результатам выполнении*, исследований.

2. ОСНОВНЫЕ РЕЗ/ЛЬТАТЫ КССЛдаБАКИй И ИХ КРАТКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Транспорт является связуюдкм звоном в экономике любого государства, обеспечивая непрерывное движение грузовых и нас-савкромвг потоков. Его благополучие непосредственно заклеит от состояния промышленного и сельскохозяйственного производств, формирующих внутренний, внешний грузооборот и потребности в перевозках. Бурний рост производства вызывает повышенные потребности з перевозтах и наоборот.

Политические и экономические реформ«, проводимые в настоя-цее время в странах СНГ, породили кризисные явления в экономике автомобильного транспорта, ■■анализируя состояние которого нельзя по Ездсть прямой и непосредственной связи этих явлений с тем событиями, которые переживает страна.

Эго во-первых, порз^ол от цен трояк эовашого планирования и управления перевозками к свободная деловда связям с клиентами на договорной основе.

В принципе это правильное решение, способное наиболее полно развить инициативу, предприкычквооть и семам определить экономику предприятия, превратилось в условиях непрерывного спада объема производства промышленной и сельскохозяйственной продукции в свои противоположность.

Снизились объекта поставок предприятиям сырья и комплектующее изделий, снизился и спрос па автомобильные перевозки. На ршке автотранспортных услуг предложения на грузовые перевозки с те те превшать спрос на них.

Значительная часть исправного подшкного состава простаивает на предприятиях без работы. Появились излишние средства транспорта. Снизились (относительно) доходы от перевозок.

«остей, устраняемых при одном заезде в мастерскую и затрат труда на ремонтную операцию.

Потоки *е профилактики постоянны (рис.2).

Слокиклеесн рассогласование плотности потоков текущего ремонта и профилактики недопустимо, т.к. утрачивается основное предназначение профилактических операций ~ предупреждать появление неисправностей. Поскольку этого не происходит, то интенсивность нарастания плотности потоков неисправностей по мера старении автомобилей становится настолько бурной, что автомобиль в ряде случаев большее время пребывает в мастерской, чем на перевозках.

Дл«т уменьшения затрат на устранение неисправностей необходимо согласовать характер изменения потоков профилактики к ремонта таким образом, чтобы с возрастанием потока неисправностей автоматически рос объем профилактики.

Это условие представляется зодаокныи выполнить если использовать объективную закономерность монотонного уменьшения средне*-годовых пробегов автомобилей по мэре увеличения их срока службы и планировать профилактические видн обслухивания через одинако-вме календарные периоды. Тогда за один и тот же период новне автомобили будут иметь пробеги значительно больше,, чем стар не, которым, по мере их старения, будут проводится одни и те же объемы профилактики, черзэ постоянно уменьшающиеся пробеги. Следовательно, пробега автомобилей ыеаду смезглкми видами обслуживания, будут непрерывно и монотонно уменыяаться, что оудет аналогичным образом влиять на снижение потоков неисправностей.

Для определения продолжительности календарных периодов рекомендуется использовать зависимости:

¿г*-, * >

продолжительности календарных периодов,

н ^ соответственно до ТО-1 и ?С-2,дней;

нормативы пробега автомобилей до ТО-1 и ТО-2 соот-' вотственио, км;

- корректирующие коэффициент», учитнвакхзие условия рксплуатацги автомобилей и климатическую зону.

»

* с.

лщ

¡>Ц£ ¿

Изменение количества (Л) выполняемых в течение года ТО-2 (I и 3} и гюказа-теляКго-2 плотности текущих ремонтов (2 и 4) в зависимости от возрастного состава парка

ври планировании обслуживания, по пробегу

при планировании обслуживания по календарнш периода«

Внедрение методики календарного плакирования исключает необходимость проведзняя значительного объема канцелярской работы по оперативному планированию (ТО-1 и ТО-2), учету пробегов автомобилей и екзеуточному корректированию планов обслуживания.

Управление профилактикой рекомендуется проводить по стандартным планам, которыэ следует составлять сразу на веоь год. Посла определения: срододглтвяьяостп календарчих периодов рекомендуется разделить парк авгомоОкпей предприятия на ТТа ) групп и Туо-г подгрупп,, закрепить за кавдой из них определенные дни года.

При формировании групп я подгрупп следует учитывать равномерность загрузки комплексных бригад по дням и кх производственен е зозмсгноста,

ЯЗ. Лредложеннне вдне изменения в организокнонной структуре и планировании производства позволили перейти к созданию внутрипроизводственных гкономичеекга отношений, необходимых предприятия в новых рино'гаые условиях.

Перевод подразделений на предметную специализацию и выделение конкретных продуктов труда - исправных автомобилей позволил реализовать их (продавать) предприятию на догоюрянх условиях.

Для расчета мячиматьнсго размера ценн в диссертации предлагается математическая модель, 'уштнващая количество реализованных исправных автомобилей н Их качественнее состояние. Причем уровень качества ( ) проданной предприятие продукция определяется по .состоянию подвим-пго состава, участвующего в перевозках. При этом используется следующая зависимость

г/««

У

- ¡количество автомобилей, валедашх из парка на перевозку грузов;

■£ - число-автоисойлей, отработащих яа жшга.ч вернувшихся исправчши; •

- потери^времейи)ка простои подвижного состава по техническим причинам.

Эти потери фиксируются в путешх листах и<э контрольно-техвическом пункте при возвращении неисправных автомобм-

лей в парк. Эта <ш шЭДмггда сод^ркится в да<шатчереко£ службы зксплуа'гуцрк.

В лосяэдуице;,. здозвнь качества учдаввачтля при окончательной раечеть с предприятия:.«! за реьлизованнуо продукцию'

Ъ = ^ :

йц,- количество исправпнх автомо(5иже»5 с -тоР модели;

- пека реализуемого автомобиля с ■-•.го" модели; ^ - количество ыоделеР автомобилей, реализуема предпряятип.

Так, реиопгяо-ираТгшжмчеоко» нрсазводсло додучжчо воз-тгаость формировать свой доход, н вместе с нол приобрело эконо--!ическую самоегоятельность.

2.4. Эаврршшощам этопом в ^оркироъанкк Екутрипролзводстьеннкх ьконоадчоских связей являемся создание слоя шшток'.еепособкнх потребитаяе?! продукция - водителей. Дкя обеспечения км шшош-ческо? самостоятельности предусмотрена децентрализация средств ремонтного фонда, оеринруемого иредпрши'кш, не лицевым счетам водателоИ, которые обязаны оплачивать из шгх ремонт- и профилактику-своих автомобилей % накапливать эти средства ия доходов по нормативен оиортЕзацд.кльа одовслвш&.

Вознльеодя« в прогесое обиека рроглвоподогеюсти интеросов производителя а потребителя будут разрешаться по законам рннка н отймутароба?» ковш впив в-Иск-гашстл производства.

3, Пзрэток.ъ осуйшгкованиьч работ.

1, Упровяешю техгическо'' слукбо" А.ТП в условиях прцвэтизмш! собствзнпосж. // Депснираегшкнв научныэ ряботь. 1992,

>' 256-ТУ. ^уркмш НЯИШИ. Мл*-

2. Ноше формы оргат-закш технического оо'слугльакия к ремонта св'гонсГшей в услошях ¡цкгазтяаадаа транспорта. // Яепошро-хадаые работы. 1952. 257-Ту. 1}-ршзн НИКИ,

3, Соворченетаовбшо экономического управдегая аьтоапхшепортного предприятия в деловита хозяйственного расчета и с&иснТинашж-рС2£:ИЯ, Сбор;М< НПУЧКЧХ. ¿'"¡'ДОВ. А.1 ИСАИ. 1992. С.2.Г-»

4. Ноьн» органкзйда тохы.чеасх обсчугв впкз:П я р-эйокте ()В',10.,1о'нт1ь-*1, 0о1;'юг»ыо-эло1юг"гл'еоккв еспге«» раиигтяя мто-иоЗютыюго ^««.¡ско-;«!.: Пб. научных «¿рудоЕ.- Л.: ЛЕСИ. 1€92.