Организационно-экономические основы производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании в условиях рынка тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические основы производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании в условиях рынка"

р \ Ь VH

1 п АПР 1395

Сшкт-ттврСургский Унт>*рситетет ¿кономики и финшссг,

На правах рукописи

УДАРЦЕВ ДОЕРОСЛ/В ВИКТОРОВИЧ

ОРГА!Ш1!ДЦИОИЧО-О! '0HLt€l,-IE0Ki'E ОСНОВЫ ПРСИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТЕНШОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АБИЛКОШАНИИ В УСЛОВИЯХ РЫНКА

Специальность Ос".00.05. -

Экономика, планирование и организация управления народным хозяйством и его отраслями

АВТОРЕ Ф.Е PAT

f ■ *

•диссертация ча соискание ученой степени . , кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 1995 .

Работа выполнена на кафедре экономики гратдапской авиации

при Академии гражданской авиации.

Научный руководитель - действительный член Академии транспорта России доктор экономических, наук, профессор Маленков Ю.А.

ОДип'алышб оппоненты - доктор экономических паук

профессор Л.С.Елялмап кандидат экономических наук доцент А.Л.Якимов

Еедущал организация - Сег.г-'0-Западное региональное управление - • воздушного транспорта. .

Защита диссертации состоится "__"_:_133^3 г. в _

часов на ьаседании диссертационного совета по экономически!,! специальностям К.063.86.05. при Санкт-Петербургском университете экономики и финансов по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Са-довал д. 21. ■

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке униЕерснтета.

Автореферат разослан "_"_1335 г.

Ученый секретарь диссертационного Совета

канд. окон, наук доц. Белявский H.A.

Авиационный транспорт является Еатнейшим звеном транспортной системы. Несмотря на колебания уровня спроса на авиаперевозка! в мире, динамичное расвнтие гражданской авиации, по прогнозам ИКАО, будет продолжать..:! с наиболее вероятными темпами 5 * в год.

В России в последние три года наблюдается значительное снижение объемов авиаперевозок как на внутреннем, тар: и на. международном рынке, и ухудшение финансового положения большинства пеп-апредприятий. Основные причины складывающегося положения на транспорте обусловлены действующими методами управления исполь--■зующими в своей основе административно-командные решения Сез: учета конъюнктуры на рынке. В рыночных условиях ' эффективность деятельности гражданской авиации в значительной мере определяет-' ся степенью применения научных результатов исследования рынка.

Многообразие факторов, . елияющих как на внешнюю, так н на внутреннюю среду авиакомпании приводит к достаточно большому числу альтернативных вариантов'решения. При этом процесс нахождения эффективных хозяйственных решений становится трудоемким. Обеспечение эффективного управления производственно-хозяйственной деятельностью авиакомпании предполагает применение прогрес-' сивных методов управления, и использование результатов маркетинговых исследований, проводимых на Целевых сегментах ринка..

• В современных условиях на авиатранспортных предприятиях возникла необходимость в. новой методологии управления произволе-твенно-хозяйственной деятельностью авиакомпании с использованием . результатов исследования рынка авиаперевозок, !Юмплексиого исследования взаимовлияния различных факторов, воздействующих", на результаты деятельности авиакомпании в рыночных условияхч ■ ■■ • ■ • Отсутствие механизма выработки хозяйственных решений в вопросах развития авиакомпаний в новых-рыночных условиях, недоста- •. ' точное исследование рынка авиаперевозок в. вопросах сегментации, , взаимовлияния применения различных тарифных политик конкурирующими транспортными предприятиями нз рынке междугородних перевозок, в первую очередь между авпалредприятиями и железнодорожным транспортом, ..возможности прогнозирования влияния принимаемых решений на производственно-хозяйственную деятельность авиакомпании, и определяет актуальность диссертационного исследования;

.Теоретической и методической базой исследования являются фундаментальные положения отечественной и зарубежной эконоШгаес- . кой науки,' менеджмента, методы системного анализа, экономико-ма-

тематические методы.В исследованиях испольвоваш труды ведущих отечественных, и зарубежных ученых и специалистов б области маркетинга и менеджмента.

. В качестве инструментов исследования использоЕалнсь методы .системного, экономического и логического анализа, эконошто-математические метода, ' изолирование. В практических результатах широко применялась вычислительная техника.

. В качестве информационной базы били использоЕаны материалы международных организаций гражданской авиации, б частности ИКАО, .Госкомстата Р$, ведомственных статистических органов, а тгизке информация собранная автором непосредственно на предприятиях гражданской,авиации.

Публикации. По результата.! выполненных исследований издано 3 научных -работы и одна находится в публикации, результаты такте нашли отражение в, отчетах по ПИР, выполняемых по заказам Департамента воздушного транс пор!.. Министерства транспорта Российской 'Хедеращш.,

Структура и обгэм диссертации.Выполненная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.. .

' ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ.

Целью диссертационной,работы является исследование теоретических проблем организационно-экономических основ производственно- хозяйственной деятельности предприятии гражданской авиации и разработка методических,осное управления 'производственно-хозяйственной длительностью авиакомпаний в рыночных условиях с использованием результатов■исследований рынка авиаперевозок. Для достижения поставленной цели решались следущие задачи:

- Ана^йз - научны с подходов к управлению производственно ло-/зяйственаой деятельностью предприятиями.

,• - Разработка организационно-экономических основ производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании в условиях конкуренции

• - Разработка методологии управления производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании; на 9озе ситуационного подхода, основанного на изучении рынков авиаперевозок.

-Разработка методики -маркетингового исследования ринка авиаперевозок.

£. _

- Разрабоиса принципов сегментации ршп:а авиатранспортных услуг.

- Рагработга методгаси оценки конкуренции иехду аЕпакс штатами, а также железнодорожным транспортом по сегментам рыш:а авн- . апереЕозок.

- Исследование вопросов ценовой конкуренции между транспортными предприятиями. ■

- Разработка зг-ономико - математической модели определения . тарифной стратегии и проеозных объемов реакизовшшой на базе

ПЭВМ. ' Ч . ■ '." ;

Предметом исследования, является совокупность теоретических; ' методических -и практических вопросов соверзенствованпя зконсмн-. ческого регулирования, управления и организации авиакомпаний в условиях" рыночных отношений. Объектен исследования является эко1 . нсмичзское развитие АООТ Авиакомпажш "Сибирь".

В диссертационной работе рассматривался основные тенденции развили мировой авиатранспортной системы и гражданской авиации России. Проведен анализ причин кризисных явлений имеющих место в деятельности отечественных авиакомпаний, рассматриваются и анализируются различные подходы к управлении деятехькостью предприятиями. разработаны организационно-экономические основы управления производственно-хозяйственной деятельностью авиакомпаний с использованием ситуационного подхода и методов системного анализа". .

Применение российскими авиакомпаниями метода управления., производственно-хозяйственной деятельностью, основанного»на ре1 • зультатах исследования рынка авиаперевозок позволит "повысить эффективность функционирования авиакомпаний ца внутреннем и международной рынках авиатранспортных услуг. Схематично он изображен" на рис.1. - - ' :

В диссертационной • работе рассматривается зависимость ыекду• ситуационными переменными прямого воздействия: потребители и .конкуренты, и внутренними переменными: цели организации ввиде показателей производственно-хозяйственной деятельности.

Проведен анализ вогмомшх концепций развития авиатранспортного производства. Как наиболее полно отвечающая требованиям потребителей, производства и общества предложена концепция социально-этичного маркетинга. -

. Для проведения комплексного исследования была разработана методика исследовании рынка аьпалеревооок, ныеищаи два варианта в зависимости от типа собираемой информащш - первичной или вто-

Ркс.1.-'." Схема управления производственно-хозяйственной

деятельностью азиакомпаниина на основе исследований рынка авиаперевозок

ричной.

В данной работе испольеоЕалсл вариант включающий в себя сбор вторичной информации, что явилось достаточнш, в связи с имеющим -ся большим банком архи:чых данных на' аЕпапредприятпях и опублико- •' ванной статистической информацией. .

Для получения корректных результатов исследований потребовалось определить целевые сегменты рынка авиаперевозок на которых проводились исследования. В этих целя:< раграСотглы. принципы .сегментации рынка авиатранспортных услуг.. . . '

К важнейшим принципам определяющим разделение, ринка авиатранспортных услуг на сегменты относятся: характер отбываемой ■ 'услуги, цель использования, характер полетов, величина заказа.

разработаные принципы сегментации характерные для Есей' отрасли. Проведенное по ним сегментирование рынка авиатранспортных услуг ловЕоляет выбрать целевой сегмент рынка.

В диссертационной работе был изучен целевой рынок авиапере- . возок - рынок авиапассажиров. Деятельность на данном сегменте характерна для крупных авиакомпаний и требует детального знания закономерностей взаимовлияния решений потребителей и конкурентов на данном сегменте. 4

Составление профиля целевого сегмента позволило рыявить , принципиальные различия двух категорий авиапассажиров по психографическому, поведенческому и демографическому принципам.- Психог-'рафический принцип включает в себя деление на общественное классы, поведенческий принцип делит авиапассажиров по цели [галета^ искомым выгодам и статусу пользователя, демографический принцип'-по уровню доходов.По этим признакам рынок авиапассажиров был дополнительно разделен на два сегмента: I - пассажиры первого,'промежуточного и экономического классов, II - пассажиры экономичен кого, специального и льготного классов. ■

Пассажиры экономического масса являются базовой категорией ' авиапассажиров, которые менее других поддаются делению по выиепе- ■ -речисленным принципа),1. В связи с этим они включаются одновременно в оба сегмента. ' •

Для определения типа рынка, возможных методов ценообразоьа-" ния, а также.стратегий в конкурентной борьбе разработана методика комплексной оценки конкурирующих авиатранспортных предприятий. (Рис. 2.). Методика оценки конкурирующих авиакомпаний состоит иэ ; трех уровней. Во втором уровне определяются технические, экономические и кадровые показатели . На третьем уровне имеется воз-

ЛИЬ.'»гТ íifciVlKON

'Л'ГьУИ'Г G'XVlV ïîisHi-îif -

Приуняайл.- HijV-x-■/ Ь Л TII'ií.;W t iKCMIIalüíH

Какой !i».-J.-:¡:0¡l i^i'K^iA1

npüMt.-HVH-Miít! KÜV Y.lfl !l Л. Л-те-1МШ=-'Т:1 г-л-иако.лцнкнии: ■

2 o

f

Ж I*

Я о ж

3 »

I»

а К Í» ti

s

§

s

Доля ринка яерч-з^нннх ласоатлров.

Доля ринт пере-, "i негенных rpysou.^

Лназиг лы'о:', yy ¡;:!íoí:XenHij/. I JilpOiieHI гаи: для чигсдеюнш лр/гйх |—m кресел.

го fi -ibU-iHa'.'^.'.f.lTOS.__; I 1----

анятости

¡Аш--м!з рчг.м i.f.-íoi.rii истш.'л >- i , чия p.4fj,'.i4i:ij.< типов Ы.:. Г

[ТЬги-НрСЬ::.'!:!'- J4-.;.)f..4iih(W I ОС-НО!:Л'.-П'.| наркл h.'1.

пробойинч обгеш 1 ньиакпмпйлии._

fvi'.ypç зксплуати- | роемой аы'.атехники|

RílUlu'^ VUObHH L'ti на ."¡>CGHn;.!iviecKi"-e показатели авиакомпании. 1 Уровень tili.Абсолют н';е статистичесчле критерии.

K¡

Количество пгюлл.'тгй-ля-мнх услуг на различных сегментах рынка r-Pit'-jiacc.ui,<ion._

V

Уровень ВЛ.Относительные статистические критерии.

Средний Н0.ЧГ«!0Т OOí.-JVK'.IBíiÜJ-

иего iifttcowaiia.

N__

J__^Уровень сервиса. }_

Анализ мероприятии, надавленных на нэьыаение рентабельности._

Рентабельность полетов ко дшшсА гвмаграссе.

[Анализ тчриз-сп, на аъиадмнш.

применяемых

|Гибкость изменения TapiU-on.

|Применяемая Tait'i'H. политика

|Мс-топн рекламной коми un»!.~ |Пути продьидеш-.а раклаш.

ff

Тарифы.

Расходы на реклглу

Анализ Н !,ю!1|Ч1итий. направленных на снижение расходов.

Анализ мероприятии, направленных на увеличение доходов на ткм.

Анализ мероприятий, направ-ленних на увеличение доходов ка им«. _

Анализ политики авиакомпании, напрмггшой на повышение уровня квалификации.

Эксллу ат гшя зни ie расходы на выполненным ткм.__

Гжсплуатационный доход на выполненный VKM._

доходы на выполнен нкй пассажиро- ■ километр._

Уроьенв к£ алифина-1 ции персонажа авиа компании. i

0

-а

g

W

1

я

з

S.

fa и (9

-I

Я

J

■ ■' 0

мощность эжпертнсн оценки показателей второго уроЕйя. На основе показателей второго и третьего уровня рассчитывается интегральный показатель первого уровня, определяющий рейтинг, авнакомпа-.

НШ!. . .

Интегральный поглзатель оценки 3 й авиакомпании рассчитывается по формуле:

» Р*. !'па,

=Е-(1) ' ' •

1-1 Р».

где Ри - значение 1-го показателя для j -й авнакомпа-

н1ш, . , " •.'.',...'

Р* - наилучшее значение 1-го показателя среди заданных, ■ ' .' ; '

■ а( - весовой коэффициент. I -го показателя, • Г - нея,!ер показателя 1=1.,п , 3 - номер предприятия 1=1..т (минимальное число предприятии, задействованных в расчете С, максимальное - га ). " .

Проведенный анализ конкуренции на базе авиакомпании "Сибирь" показал, что на большинстйе авиалиний условия конкуренции соответствуют рынку олигополии и лгаь на некоторых - монополии.

Для помиенпл эффективности тарифной политики, проводимой предприятие:.!, необходимо установление характера ценовой эластичности спроса на авиаперевозки, перекрестной эластичности спроса, а такте определение равноценного железнодорожного И авиационного тарифов. ' ■ ' •

• В рамках диссертационной работы были проведены , Исследования ршпа авиаперевозок, -позволившие определить закономерности распределения пассажиропотока в зависимости.от величины установленного тарифа.

На Рис. 3. графотески изображены результаты Исследований. На левой стороне показан характер ценовой И перекрестной эластичности спроса на авиаперевозки.

Полученные зависимости позволяют прогнозировать изменения пассакиропотока при изменений тарифов,- а такйе оценивать влияние., применения различных тар^ных'политик на Показатели прбизводс-твешю-хозяйственной деятельности. Анализ возможных методов ценообразования для авнакомпачнй, В' условиях конкурентной среды,показач, что на авиалиниях, где условия конкуренции/носат

олигонолнстический характер,

наиболее эффективным ивлнетои

ме

I о

тод,. основанный на договорах.

Ч ■ №

тг

с-*-г.25«Г , ¿Л1-1

I

\ -е-/ 60! \ I

и'1

О» ■ * £ з а б ?" о

, КМ )

Рис.3. Результаты.исследования рынкаавиаперевозок.

•А -характер изменения эластичности спроса от тарифа Б.; равнозначное соотношение авиационных и железнодорожных тарифов..

Наряду с этим был ' определен _ряд методов ценообразования, применение которых носит ограниченный характер и сопряжено с учетом р'яда. условий. К таким методам можно отнести такие как: превыт шение тарифов конкурентов и установление демпинговых тарифов.

В правой части рисунка приведены результаты исследований, 'позволившие' определить ' равнозначность железнодорожного и авиационного, тарифов-при условии 50%.распределения пассажиропотока между ними.. ■ '

Устойчивость полученных количественных оценок обусловлена значительным объемом обработанного статистического материала.

Полученные результаты позволили решить одну из самых сложных проблем • оценки конкуренции на отдельных направлениях мезду авиа- ■ компаниями и железнодорожным транспортом определение равнозначности тарифов. Это дает возможность оценить степень взаимовлияния товаро-родовых конкурентов на распределение пассажиропотока.

На"базе результатов проведенных исследовании рынка авиаперевозок была построена экономико-математическая модель выбора оптимальных тарифов и провозных объемов на основе анализа показателей производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании, позволившей с высокой степенью достоверности воспроизвести реальные рыночные процессы при этом позволившей существенно упрос

И

тип. процесс выбора наиболее эффективных аЕиатариФов и проЕозных объемов. •

Структурно она состоит из нескольких блоков и включает б себя блок нормативной информации, справочных данных, блок учета фактического спроса и расчета эластичности спроса по авиалиниям, блок анализа и учета тарифов конкурентов, а также' гыбора оптимальных тарифов и объемов авиаперевозок.

За основу модели ценообразования принят метод установления", авиатарифов в зависимости от спроса и предложения с учетом ряда ограничивающих факторов, таких как: тарифы кошг/рентсв и величина общих издержек. _ •".'.'

В блоке учета фактического спроса и расчета эластичности спроса по авиалиниям осуществляется накопление текущей информа--щш за каждый репс, выполненный по данной авиалинии, а также определяется эластичность спроса у различных'групп авиапассажиров. Расчет эластичности спроса производиться по пяти вариантам, в зависимости от условий и времени изменения тарнФоБ для четырех различных категорий авиапассажиров. В общем случае расчет пропз- •• водится по Формуле:

• Би .---__ * ----- ; ' (О) ' .-.

«1-1.1 Ри-Р1-1.1

где Еи - эластичность спроса

! - рассматриваемый период времени ^ - рассматриваемая категория авпанжсагаров 1 - количество перевезенных пассажиров ^-ой категории за последний период. 01-1.1 - количество перевезенных'пассажиров ;)-ой категории'

за предшествующий период. Рц - тариф действующий для 3-ой-категории авиапассажиров - • Р1-1.з " тариф для л-ОЙ категории авиапассажиров действо- . вавший в предшествующем периоде В блоке ЕЫбора оптимальных тарифов и объемов авиаперевозок' задается сетка тарифов, анализируется изменение пассажиропотока' в зависимости. от величины применяемых тарифов при слс;ше.шемся уровне спроса и определенной ценовой эластичности спроса.При этом величина тарифов конкурентов является границей, за которой

учитывается перекрестная зласигшость спроса на авиаперевозки. -Прогнозируемое изменение пассажиропотока рассчитывается по фор муле:

C"i0> Qü * (Pi+i.jl " l'ij)

Qi + i.Jl = Q»j + -:---:--;

. . . ru

где .Qi+i(4i - прогнозируемое- количество, авиапассажиров j-gh категории при установлении 1-ого тарифа из га/ - данной сетки тарифов •

Qi j , - фактически перевезенное количество аьиапассааш-' ров з'-ой категории еа i-ый период

■ . г-эластичность спроса 3-ой категории авиапассажиров с учетом перекрестной эластичности спроса относительно тарифов конкурентов Pi+l.ji - рассматриваемый 1-ын тариф из заданной сетки

. тарифов для j-оц категории авиапассажиров Рц 1 действующий тариф для i-ой категории авиапасса-• ■ жиров'

Ла'оснований прогнозируемого изменения пассажиропотока определяются необходимые провозные объемы на авиалинии и рассчитываются- доходы от одного авиарейса. Учет общее затрат на рейс позволяет анализировать такие показатели производственно-хозяйственной деятельнооти авиакомпании, как прибьиь и рентабельность. • В - случае невозможности изменения тарифа, что возшжно при установлении договорных- Тарифов, система определяет такие провозные -объемы, при которых будет соблюдаться условие максимизации прибыли' аьиарейеа. • _-

Использование имитационного моделирования для определения исходных данных расширяет'область применения экономика-математических методов в планировании и' управлении деятельностью авиаком-. паний. Но Любая самая совершенная модель немыслима без возможности экспертной оценки человеком процессов, анализируемых с помощью имитационной модели. В данном случае предусмотрена возможность влияния на результаты расчетов ■ с помощью коэффициентов ценовой стратегии, определяемых путем экспертной оценки состояния конкуренции на авиалинии. .

Применение системы выбора оптимальных тарифов и провозных объемов на практике показало неэффективность прпиеняьшегосл ранее метода ценообразования "издержки пляс" без учета тарифов кои-

курентов и ценовой эластичности спроса на авиаперевозки. Использование дайной системы, адекватно отрэжающей реальные рыночные процессы, позволяет существенно поеысить общую эффективность.фуик щюнирования авиакомпании. • '

Основные результаты исследовании можно сформулировать следующим образом:

1.11а основе анализа методов управления разработаны и обоснованы научные и методические осноеы управления производствен ■■ но-хозяйственной деятельностью авиакомпании, б рамках ситуационного подхода, базирующегося на результатах исследований ринка авиаперевозок. Применение которого позволяет прогнозировать показателей проиЕЕОДстЕенно-хоЕянстЕепнои деятельности авпакомпа-шш при изучении альтернативных вариантов тарифных политик адек-' ватно- отражающий реальные рыночные процессы.

2. В ходе диссертационных,исследовании разработана методика маркетинговых исследовании рынка авиаперевозок. На основе этой методики проведены исследования, в результате-которых решены три вздачи: определение эластичности спроса на авиаперевозки, определение перекрестной эластичности спроса на рынке авиапере- -возок и нахождение равнозначного' ж.елездодоро.кного и авиационного тарифов. , . ■

3. Разработана комплексная методика сегментирования рынка авиатранспортных услут. Выбраны целевые рынки для авиакомпа-ншГ'Спбирь" и разработаны профили целевых сегментов.

4. Выполнен комплексный анализ конкуренции на рынке авиаперевозок. Разработаны методики комплексной оценки конкурирующие транспортных предприятий. Трехуровневый принцип оценки конкуренции позволяет определять интегральный показатель на основе экономических, технических и кадровых показателен с учетом экспертной оценки каждого из них.

5. Создана экономико-математическая модель управления элементами производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании, основанная на результатах исследования рынка авиаперевозок. Применение данной модели помогает избежать ошибок в управлении про^ изводстЕенно-хозяйственной. деятельностью авиакомпании и существенно улучшить общую эффективность функционирования авиакомпании.

На основании изложенного можно -сформулировать следующие бы-воды и рекомендации разработанные лично автором в- ходе проведен ных исследований. "

чА

ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ.

Теоретические положения, ьыьоди и практические рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельно . го исследования, Личный вклад автора в исследовании проблемы состоит в следующем: 1

г разработашш и обоснованы научные и методические основы управления производственно-хозяйственной деятельностью авиакомпании, б рамкач ситуационного подхода, основанного по результатам исследования ринка авиаперевозок.

- разработана методика исследования ринка авиаперевозок.

. - разработаны принципы сегментации рынка авиатранспортных услуг

т разработана методика комплексной оценки конкурирующих транспортных предприятий на отдельном сегменте рынка или авиалинии; . .

- в "результете проведения исследовании па целевом сегменте ринка авиаперевозок - ринке авиапассажиров получены данные:' ценовой и перекрестной эластичности спроса на авиаперевозки, а также соотношение.равноценных тарифов на авиационные и железнодорожные переЕозкн.

:■ - 'создана экономию-математической модель управления элементами производственно-хозяйственной"деятельности авиакомпании на основе результатов исследования рынка авиаперевозок.

Применение метода управления производственно-хозяйственной деятельностью авиагаыпании основанного на результатах исследования 'рынка позволяет существенно улучшить экономические показатели деятельности авиакомпании.

СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

Научная новизна работы состоит в следующем: исследовании комплекса теоретических й практических вопросов, связанных с организационно-экономическими аспектами производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании, методами маркетинговых исследований и управления.

- обосновании научных и методических осное управления производственно- хозяйственной деятельностью авиакомпании.

- разработке метода маркетинговых исследований рынка авиа-

перевозок.

- Спс-рвые раграСотапы принципы сегментации рывка асиатраяс. портных услуг и составлены профили целевого сегмента • .рынка авиапассажиров

- разработке новой методики комплексной оценки конкурирую-иго транспортам* предприятий на отдельном обшейте рынка или авиалинии ■ ■

- в результате проводеиных псслвдосага«1 рынка згизпзссаш-' рев гиерше получены данные: ценовой эластичности спроса на аш-глересогкн, пвресрестисй элэспгюост» спроса на ашшерегошг, рзгногиа'шом ссотвосетш авиационных и хедогЛодсролю:: тарифов.в зависимости от расстояния

- впершз рагработана Эгоноодю-матеиатпческая модель ш5о-ра оптимальных тпркфог. и провозных объемов на основе анализа показателен производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании.

' Практическая значимость работы состоит в том,-что полученные е результате диссертационных исследовании данные и разработанные на их осноЕе методики применимы в для всех авиапредпрплтпп России независимо от форм собственности. Это подтверждается внедрением экономнко-мат°мзтической модели выбора оптимальных тарифов и провозных объемов реализованной на базе ПРЕМ в АООТ Авиакомпании "Сибирь" и СП в форме АООТ Российской авиакомпании "ЭРЛЕН". Разработанные методики такхе применяются 'в учебном процессе Академии ГА с целью выработки навыков управления производственно-хозяйственной деятельностью у слушателей академии.

Основные результаты исследовании опубликованы б следующих работах:

1. Некоторые Еопросы формирования тарифной политики яа авиапредприятиях в условиях рыночных отношений /Деп.Н 839-ГА94 от 11.11.1V94 г. S с/

?.. Определение спроса на авиаперевозки (в соавторстве) . (Фомина ¡I.A., Парпстова Л. П., Деп. N ССС-ГА94 от 11.11.1994 г. 5 С)

3. Развитие предпринимательской деятельности в гражданской авиации (в соавторстве) /Фомина H.A., Парпстова Л.11. Тезисы докладов научно-теоретической конференции -Кострома:Изд-во К0Т1СЗТИ. 1994 г. с. 01-54/ •

УДАРЦЕС Д' -ГОСЛАС Cm'.TOFOCIt'I

Тип.Аналогии ГЛ. Зшс.ЗБЯ. Тир.100 22.03.95.